Relais für Diebstahlwarnanlage. Diebstahlschutz

Das Blockieren des Motorstarts ist eine Funktion, die in der Liste der verfügbaren Optionen für fast jeden Diebstahlschutzkomplex steht. In diesem Fall gibt es im System eine Wegfahrsperre, die den Besitzer an einem speziellen Tag erkennt und den Motor starten lässt. Auch normale Autoalarmanlagen, die in ihrem Arsenal eine ähnliche Funktion haben, können den Start des Motors blockieren.

Nach Angaben von Fachleuten, die mit Kfz-Elektrik arbeiten, stehen mehr als die Hälfte aller Fälle unerwarteter Motorstarts in direktem Zusammenhang mit Fehlfunktionen der Autoalarmanlage. Beachten Sie, dass die Komplexität der Implementierung von Schlössern in diesem Fall im Vergleich zu komplexen Diebstahlschutzlösungen viel einfacher ist. Dies erhöht die Chance, die Motorstartsperre im Falle einer Panne oder einer Störung selbst zu entfernen, erheblich. Als nächstes sehen wir uns an, was für den Fahrer zu tun ist, wenn der Alarm den Start des Motors blockiert.

Motorblockierung mit Autoalarm

Bei installierten Diebstahlschutzsystemen ist die elektrische Ausrüstung dafür verantwortlich, den Start des Motors zu blockieren. Wegfahrsperren oder Autoalarmanlagen können fehlerhaft sein und während des Betriebs ständige oder gelegentliche Ausfälle verursachen.

Es sollte hinzugefügt werden, dass die Schwere des Problems nicht von einem bestimmten Modell oder einer bestimmten Automarke abhängt, sondern von der Komplexität des installierten Diebstahlschutzkomplexes.

Versehentliche Aktivierung der Motorblockierfunktion

Studieren Sie zunächst sorgfältig die angezeigten Piktogramme auf dem Alarm-Schlüsselanhänger. Ein häufiger Grund für die Sperrung ist die versehentliche Aktivierung von Zusatzfunktionen. Beachten Sie auch die Anzeigen der LED-Kontrollleuchte (falls vorhanden) im Fahrgastraum, die als Lichtanzeige für den Alarmstatus dient. Das Blinken der LED-Lampe zeigt in den meisten Fällen an, dass die Diebstahlsicherungsfunktion der Wegfahrsperre im Menü aktiviert ist.

Wenn nach dem Drehen des Schlüssels im Schloss und dem Einschalten der Zündung vor dem Starten des Motors die Warnleuchte (z ":

1. Eine Möglichkeit, das Problem zu lösen, besteht darin, den Schlüssel aus dem Schloss zu ziehen. Danach genügt es, den Knopf zum Öffnen des zentralen Türschlosses am Schlüsselanhänger zu drücken.
2. Sie können auch das Auto verlassen, den Alarm einschalten, dann entschärfen und dann den Motor starten.

Mit anderen Worten, Sie müssen sicherstellen, dass der Alarm im normalen und üblichen Modus für den Besitzer funktioniert. Bis zu 30 % der Fälle, in denen der Motorstart durch einen Alarm blockiert wird, sind auf eine versehentliche Änderung der Softwareeinstellungen zurückzuführen. Die Aufgabe des Fahrers besteht darin, alle unnötigen Funktionen in den Einstellungen zu deaktivieren.

Am Beispiel der StarLine-Signalisierung sei darauf hingewiesen, dass dieses System über eine Option zur „zweistufigen“ Entriegelung verfügt. Die Aktivierung der Funktion kann versehentlich passieren, ein separates Symbol leuchtet auf dem Bildschirm des Schlüsselanhängers auf. Um die Fernbedienung zu deaktivieren, müssen Sie die Taste 3 gedrückt halten. Die Fernbedienung gibt zwei Peaks aus, danach wird die Taste 3 erneut gedrückt. Anschließend wird Taste 1 für einige Sekunden gedrückt, dann werden die Sicherheitsfunktionen aufgehoben;

Deaktivierung der Schlösser über die Servicetaste im Fahrgastraum

Wenn keine Anzeichen für eine unbeabsichtigte Aktivierung der Motorstartsperren vorhanden sind, können Sie versuchen, den Motor über den Servicemodus zu entsperren. Dieser Modus heißt Valet und wird verwendet, um das System in den Servicemodus zu überführen. Zur Aktivierung müssen Sie den Schlüssel in das Zündschloss stecken, die Zündung einschalten und dann wieder ausschalten.

Danach müssen Sie die Taste zum Einschalten des Servicemodus etwa 10-20 Sekunden lang gedrückt halten. Das Ergebnis ist eine Benachrichtigung mit einem speziellen kurzen Signal, wonach die Signallampe (Kontrollleuchte, LED) konstant leuchtet. Bei dieser Methode werden alle Sicherheitsfunktionen deaktiviert, was auch das Entfernen von Sperren vom Motor bedeuten kann. Wir fügen hinzu, dass nach der Behebung des Problems die Sicherheitsalarmfunktionen erneut aktiviert werden müssen.

Selbstbehebungsalarm

• Es ist oft möglich, die Störung zu beheben und die Motorblockierung mit eigenen Händen zu beseitigen, wenn durchgebrannte Sicherungen erkannt werden können. Dieses Problem führt häufig zu Alarmstörungen. Sicherungen müssen überprüft werden, wenn ein problematisches Element gefunden wird, ist es notwendig, die durchgebrannte Sicherung durch eine bekannte gute zu ersetzen.
• Alarmstörungen können auch mit unzureichender Batterieladung oder schlecht gesicherten Anschlüssen an den Batteriekontakten zusammenhängen. In diesem Fall ist die Batterie noch in der Lage, den Anlasser träge anzukurbeln, aber die Motorblockierung kann bereits wirken und den Motor zusätzlich am Starten hindern.

• Ein weiterer Schritt ist die Überprüfung der Endschalter (Endschalter), die sich unter der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel befinden. Das Eindringen von Feuchtigkeit oder Oxidation des Endschalters führt häufig zu einem falschen Signal an das Alarmsteuergerät, das zum Blockieren des Motors führt. Bitte beachten Sie, dass eine unsachgemäße Installation von Alarmen und Endschaltern sowie eine unsachgemäß durchgeführte Motorwäsche zu Fehlfunktionen elektrischer Geräte führen können.

Wenn Versuche, die Motorblockierung zu beseitigen und den Motor zu starten, erfolglos waren, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines schwerwiegenden Ausfalls oder des Ausfalls einzelner Alarmelemente. Das Ergebnis ist eine willkürliche Betätigung der Motorsperren, die mit Standardmethoden nicht deaktiviert werden kann. Die defekte Maschine muss zu einer Servicestation gebracht werden, da das Entfernen der Sperre ein professionelles Eingreifen erfordert.

Die angegebene Anlieferung kann mit einem Abschleppwagen erfolgen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Autoelektriker zu rufen, der an der Ausfahrt arbeitet. Beachten Sie, dass die endgültigen Kosten für die Zahlung des Dienstes für das Entriegeln eines Ausstiegsmotors, das Ausschalten der Autoalarmanlage, das Notöffnen von Schlössern usw. oft weniger ausfallen als die Übergabe des Autos zum Servicecenter mit einem Abschleppwagen und die Bezahlung der Reparaturen im Technikum.

Achten Sie auch auf Autoalarmanlagen, die den Motor aus einem bestimmten Grund am Starten hindern können. Der Alarm blockiert den Start des Motors: Was tun?

Der Sicherheitskomplex ist ausgefallen, woraufhin die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe blockiert wird. Mit anderen Worten, der Alarm verhindert das Starten des Motors.

Der Alarm blockiert den Start des Motors: Was tun? Fehlfunktion des Kraftstoffpumpenrelais: prüfen und ersetzen.

Wenn der Alarm den Motor blockiert, ist es notwendig, die Funktion aller Elemente zu überprüfen, den Fehler zurückzusetzen, das Diebstahlschutzsystem auszuschalten usw.

Fakt ist, dass oft Sicherheits- und Diebstahlsicherungssysteme mit Motorstartsperre darauf aufbauen.

Kraftaufwand, wodurch der Grad der Radblockierung und die Bremsintensität bestimmt werden. ... Der Alarm blockiert den Start des Motors: Was tun?

Zu ihrer eigenen Sicherheit und der Sicherheit von Eigentum hat die Menschheit eine Vielzahl moderner Sicherheitssysteme geschaffen. Damit das Auto nicht aufgebrochen und gestohlen wurde, wurden Starline Autoalarmanlagen geschaffen. Trotz der hervorragenden Qualität müssen solche Geräte von Zeit zu Zeit repariert werden.

Die Technologien werden ständig verbessert und heute können Sie auf dem Markt nicht nur ein hochwertiges Sicherheitssystem kaufen, sondern auch Geräte, die dem Autobesitzer die Nutzung seines Autos erleichtern. Die Auswahl ist groß genug, sodass Sie leicht ein Sicherheitssystem zu den Kosten, den erforderlichen Optionen und dem Design auswählen können.

Aber wie bei jedem Gerät ist es bei Autoalarmanlagen inhärent, fehlerhaft zu werden. Da die Elektronik die Hauptkomponente eines modernen Fahrzeugsicherheitssystems ist, gibt es Fälle, in denen Funktionsstörungen beobachtet werden und Starline-Autoalarmanlagen repariert werden müssen.

Was könnte der Grund für das Auftreten von Starline-Alarmstörungen sein? Und was kann man tun, um ein unbrauchbar gewordenes Gerät zu reparieren? Glücklicherweise gibt es heute spezialisierte Dienste, deren Spezialisten diese Probleme nicht schwer verstehen. Sie führen hochwertige Reparaturen von Starline-Alarmen durch. In einigen Fällen können Sie jedoch die aufgetretenen Störungen selbst beheben.

Die häufigste Ursache für eine Systemfehlfunktion ist das Blockieren. Ziemlich häufige Defekte können Fälle genannt werden, in denen der Starline-Alarm nicht mehr funktioniert - dies ist eine Weigerung, auf Befehle von der Zentrale zu reagieren und das Hauptschloss nicht zu entriegeln. Es gibt viele Gründe für dieses Phänomen. Eine der häufigsten ist das Entladen der Batterie der Fernbedienung. Seltener werden Fälle erfasst, in denen die Grundlage einer solchen Panne eine eher schwache Autobatterie sein kann. In einem schwerwiegenderen Fall ist jedoch die Hauptsteuereinheit defekt, wodurch der Starline-Alarm nicht funktioniert.

Aus welchem ​​Grund auch immer das Starline-Alarmsystem fehlerhaft ist, Sie müssen sofort reagieren. Andernfalls kann das Fahrzeug nicht starten, da die elektronische Befüllung des Sicherheitssystems den Betrieb sowohl des Motors als auch der Kraftstoffpumpe blockieren kann.

Die Starline-Alarmreparatur muss in der Reihenfolge von normal bis komplex durchgeführt werden. Stellen Sie zunächst sicher, dass die Batterie der Fernbedienung nicht entladen ist. Wenn das Problem gefunden wird, sollten Sie es ersetzen oder einen Ersatz-Schlüsselanhänger verwenden, der normalerweise im allgemeinen Set enthalten ist.

Wenn die Autoalarmanlage nach einer Vorprüfung immer noch nicht reagiert, müssen Sie den Zustand der Fahrzeugbatterie überprüfen. Sie müssen auf die Sicherheitskontrollleuchte schauen. Wenn kein Blinken erfolgt, ist dies ein Zeichen dafür, dass die Autoalarmanlage stromlos ist. Sie müssen sich nicht aufregen, wenn dies passiert ist, und keine Panik darüber haben, wie Starline richtig repariert werden kann. Es genügt, die Tür mit dem Schlüssel zu öffnen. Wenn die Sirene ausgelöst wird, können Sie den Alarm mit der Notruftaste ausschalten. Es befindet sich in der Kabine. Es ist leicht an der Valet-Inschrift zu erkennen.

Jetzt können Sie sich die Besonderheiten beim Entsperren von Starline-Autoalarmanlagen genauer ansehen. Nachdem die Tür geöffnet und die Sirene ausgelöst wurde, müssen Sie die Zündung anschließen. Erst dann wird die Servicetaste dreimal gedrückt. Andernfalls ist das Drücken wirkungslos. Dann wird die Zündung ausgeschaltet. Ein kurzes Signal ertönt, um zu bestätigen, dass das System unscharf geschaltet ist.

Alles ist viel komplizierter, wenn das Hauptgerät nicht funktioniert. In diesem Fall müssen Sie sich an einen hochqualifizierten Autoelektriker wenden, um das Starline-Alarmsystem zu reparieren. Es wird wahrscheinlich sogar das Gerät ersetzen müssen.

Wenn der Starline-Alarm nicht mehr funktioniert, liegt der Grund oft in der Fernbedienung - dem Schlüsselanhänger. Genauer gesagt ist es im Körper. Es kommt oft vor, dass er zusammen mit den Schlüsseln aus den Händen fällt. Aus diesem Grund funktioniert das Bedienfeld möglicherweise nicht mehr richtig oder zeigt keine Informationen an. In diesem Fall müssen Sie es reparieren oder ersetzen.

Heute ist es einfacher geworden, ein Servicezentrum zu finden, in dem Sie Starline reparieren können. In der Regel müssen Sie den Schlüsselanhänger komplett austauschen. Und der Kauf eines solchen Geräts ist nicht billig. Es ist zu beachten, dass Sie nicht nur für die Fernbedienung selbst bezahlen müssen, sondern auch für die Verbindung zum Sicherheitssystem, d.h. für die Firmware.

Die Rationalität einer solchen Anschaffung könnte mit einer vollständigen Fehlfunktion der Starline-Autoalarmanlage bzw. ihres Schlüsselanhängers begründet werden. Wenn aber nur das Gehäuse defekt ist und der LCD-Bildschirm nicht funktioniert, dann ist es sinnvoller, die Starline-Konsole zu reparieren.

Zuerst müssen Sie die gewünschten Teile kaufen. Jetzt können Sie fast alles für einen Bruchteil der Kosten finden. Wenn möglich, müssen Sie ein Display mit einem elastischen Kabel kaufen. Aber Sie können es mit Beinen kaufen.

Nachdem die erforderlichen Teile des Autoalarm-Schlüsselanhängers von Starline auf Ihren Händen erscheinen, können Sie mit den Reparaturarbeiten beginnen. Dazu wird das Gehäuse zerlegt und der Bildschirm entfernt, der beschädigt ist. Es empfiehlt sich auch, die Platine zusammen mit der Antenne herauszuziehen, um weitere Aktionen zu erleichtern. Das Display wird vom Backlight-Pad getrennt und die Schleife wird direkt von den Kontakten getrennt. Dieser Vorgang ist nicht schwer durchzuführen. Sie müssen nur vorsichtig und vorsichtig sein.

Im nächsten Schritt werden die Kontakte von den Resten der vorherigen Schleife gereinigt. Sie müssen auch einen neuen Bildschirm ausprobieren. Wenn Sie ein Display mit Beinen gekauft haben, müssen Sie hart arbeiten, um es anzuschließen. Dies liegt daran, dass die Beine den Zug nicht erreichen. Wir müssen sie beenden. Für Reparaturarbeiten benötigen Sie einen Lötkolben mit dünner Spitze. Wenn es nicht vorhanden ist, können Sie ein Stück Kupferdraht direkt auf die Spitze wickeln und damit löten.

Die Kontakte können auf zwei Arten gelötet werden. Insbesondere die Beine mit Drahtstücken verlängern und dann verlöten. Die zweite Möglichkeit besteht darin, Zinnspuren durch die Luft zu ziehen. Für viele Autobesitzer wird die letztere Methode bequemer. Es lohnt sich, sich daran zu gewöhnen und die Reparatur des Schlüsselanhängers nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Mit einer gut gewählten Länge des Drahtendes aus Kupfer kann die gewünschte Zinnviskosität erreicht werden und der Prozess wird einfacher.

Danach müssen Sie das Glas an den Körper kleben. Die Schablone enthält eine starke Klebstoffzusammensetzung, daher müssen Sie äußerst sorgfältig arbeiten, damit das Glas nicht verschmutzt. Darüber hinaus können durch den Fall einige Unannehmlichkeiten verursacht werden. Es ist besser, mit einem Messer alles zu entfernen, was verhindert, dass das Brett genau an seinem Platz positioniert wird.

Danach können Sie den gesamten Schlüsselbund einsammeln und seine Leistung überprüfen. Wie zu erkennen ist, ist es durchaus möglich, Reparaturarbeiten am Schlüsselanhänger selbst durchzuführen. Um das Problem zu lösen, ist es jedoch besser, sich an die Mitarbeiter eines spezialisierten Dienstes zu wenden.

Auf dem heimischen Markt der Kfz-Sicherheitssysteme sind Starline-Produkte mit erhöhter Funktionalität und langer Lebensdauer eines der gefragtesten. Unter den zahlreichen Produktlinien dieses Herstellers ist das Alarmsystem Starline A91 bei Autofahrern sehr gefragt, das über einen sicheren Zwei-Wege-Kommunikationskanal und eine hochwertige Steuereinheit verfügt, die bei rechtzeitiger Wartung in der Lage ist, ihre Funktionen zuverlässig zu erfüllen . Es kommt häufig vor, dass der Autobesitzer die erforderliche vorbeugende Wartung nicht rechtzeitig durchführt, wodurch verschiedene Störungen beim Betrieb des Starline-Alarmsystems auftreten.

Viele Autofahrer kennen das Problem, wenn der Starline A91 Alarm nicht auf den Schlüsselanhänger reagiert, der sowohl nach kurzem als auch langem Parken erscheinen kann. Neben dieser Alarmstörung können sich Starline A91-Ausfälle mit anderen Symptomen manifestieren, nämlich:

• Auslösen eines Signals vom Sicherheitssystem selbst ohne Grund;
• die Türen nicht schließen, wenn ihr Schließen auf dem Schlüsselanhänger angezeigt wird;
• ständige Signalisierung des Kommunikationsverlustes zwischen dem Schlüsselanhänger und der Alarmzentrale;
• die Unfähigkeit, den Servicemodus "Buchse" im System zu aktivieren.

Jedes der oben genannten Probleme und Pannen kann dazu führen, dass ein Fahrzeug nicht mehr betrieben werden kann, was viele Probleme für Autobesitzer verursacht, aber gleichzeitig kann jedes von ihnen unabhängig voneinander behoben werden, indem die Methoden zur Diagnose und Reparatur des Sicherheitssystems sorgfältig untersucht werden .

Das erste, was getan werden muss, wenn der Alarm-Schlüsselanhänger nicht funktioniert, ist auf den Zustand seiner Batterie zu achten, deren unzureichende Ladung keine vollständige Signalübertragung an die Sicherheitssystemeinheit liefern kann, und dementsprechend es löst nicht aus. Den Ladezustand des Fütterungselements können Sie am Dimmbildschirm des Schlüsselanhängers oder an der entsprechenden Icon-Anzeige ablesen.

Diese Fehlfunktion wird durch einen Batteriewechsel behoben, wonach der Schlüsselanhänger voll ausgenutzt werden kann. Der Wechsel erfolgt mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers, der die Schraube herausdreht, die die Hälften des Schlüsselanhängers miteinander verbindet. Durch Lösen der Schraube wird der Schlüsselanhänger vorsichtig demontiert und der Zugang zu seiner Batterie geöffnet, die aufgenommen und aus dem Arbeitsplatz gezogen, dort neu eingesetzt und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut werden muss.

Nicht selten kann es vorkommen, dass die Alarmanlage den Schlüsselanhänger nicht sieht, nachdem die Batterie darin gewechselt oder die Stromversorgung des Fahrzeugbordnetzes durch Entfernen der Batterie abgeschaltet wurde. Dies bedeutet, dass im Sicherheitssystem ein Speicherfehler aufgetreten ist, wodurch alle zuvor darin registrierten Schlüsselanhänger gelöscht wurden. In diesem Fall ist es notwendig, den Vorgang der Aufzeichnung von Schlüsselanhängern erneut durchzuführen, der wie folgt durchgeführt wird:

1. Die Position der Servicetaste des Steuergeräts des Sicherheitssystems befindet sich, sie wird sieben Mal gedrückt und die Autozündung wird eingeschaltet. Danach gibt die Systemsirene sieben Pieptöne aus.
2. Danach werden die Tasten Nr. 2 und Nr. 3 des Schlüsselanhängers gleichzeitig am Schlüsselanhänger selbst geklemmt und gehalten, bis die Sirene im Auto und der Schlüsselanhänger selbst ein Tonsignal abgeben, was das Ende des Aufnahmevorgangs bedeutet Speicher des Steuergerätes. Außerdem sollte der Alarm über die Tasten des Schlüsselanhängers vollständig ausgelöst werden.

Geschieht dies nicht, sind der Schlüsselanhänger selbst oder die internen Teile seiner Antenne defekt, die nicht in der Lage sind, Funkwellen mit der richtigen Leistung zu übertragen. In diesem Fall muss ein neuer Schlüsselanhänger mit Display gekauft und im Speicher des Alarmsystems gespeichert werden.

Eines der häufigsten Probleme vieler Sicherheitssysteme und dementsprechend auch A91 ist, dass der Alarm ohne ersichtlichen Grund von selbst ausgelöst wird, was an der erhöhten Empfindlichkeit des sogenannten Schocksensors liegt, der mehrere Einstellungen hat und sich befindet im Fahrgastraum des Fahrzeugs. Um eine Selbstdiagnose der Empfindlichkeit der Sensoreinstellungen durchzuführen, muss diese deaktiviert werden, wofür Sie die folgenden Schritte ausführen müssen:

1. Auf dem Schlüsselanhänger mit Display wird ein kurzer zweimaliger Druck auf die Taste Nummer 1 gedrückt, wonach die Scheinwerfer des Autos zweimal blinken sollten, und der Schlüsselanhänger gibt eine kurze Tonmelodie aus und zeigt auf den Symbolen die Trennung der Signale an durch den Stoßsensor, die erste Stufe genannt.
2. Als nächstes wird die zweite Ebene der Sensoreinstellung deaktiviert, für die Sie die Taste Nr. 1 am Schlüsselanhänger zweimal drücken müssen. Danach sollten die Kopfoptikgeräte des Autos dreimal blinken und der Schlüsselanhänger sollte drei kurze Pieptöne abgeben , und zeigen Sie die Symbole zum vorübergehenden Deaktivieren des Stoßsensors an.

Die erforderliche Empfindlichkeit der Autoalarmanlage wird über einen Regler am Körper des Stoßsensors eingestellt, der je nach Modell ein Druckknopf oder eine Einstellschraube sein kann. Der Einrichtungsvorgang sieht wie folgt aus:

• Die "Minus"-Klemme wird von der Autobatterie abgeklemmt oder die für die Innenbeleuchtung zuständige Sicherung entfernt, um eine mögliche Entladung der Batterie zu vermeiden.
• Die Position des Sensors selbst befindet sich, der meistens unter der Frontplatte montiert ist, näher an der Pedaleinheit, wonach der Alarm mit der "Klinkentaste" in den Servicemodus geschaltet wird.
• Die Skala zur Empfindlichkeitseinstellung hat 10 Optionen, wobei 0 der Mindest- und 10 der Höchstwert ist. Während der Installation des Sicherheitssystems selbst wird seine Empfindlichkeit auf einen Wert von 4 bis 5 eingestellt, wie vom Hersteller empfohlen, und Sie können die Einstellung maximal 10 Mal ändern.
• Um eine schrittweise Verringerung der Empfindlichkeit zu beginnen, muss das Gewicht sowohl eines voll beladenen als auch eines unbeladenen Fahrzeugs berücksichtigt werden, um Fehlalarme zu vermeiden.

Bei diesem Vorgang ist besonders auf die Befestigungsstelle des Stoßsensors zu achten, der direkt an der Fahrzeugkarosserie montiert werden muss, wenn dies nicht der Fall ist, muss er verschoben werden.

Das Problem, bei dem der A91-Alarm die Türen nicht schließt, sind entweder durchgebrannte Sicherungen oder eine fehlerhafte elektrische Verkabelung oder ein mechanischer Defekt der Zentralverriegelung selbst. Sie können die Funktion der Zentralverriegelung mit dem Schlüssel überprüfen, ihn in die Fahrertür stecken und das Fahrzeug schließen, wenn dies erfolgreich ist, bedeutet dies, dass das Schloss funktioniert.

Nachdem die Funktionsfähigkeit der Zentralverriegelung überprüft wurde, müssen alle Kabelstecker vom Alarmsteuergerät zur Fahrertür überprüft werden. Oft tritt das Problem gerade aufgrund eines schlechten Kontakts in den Anschlüssen auf oder überprüfen Sie alle Sicherungen des Sicherheitssystems, wenn sie durchgebrannt sind, ersetzen Sie sie einfach durch neue.

Das Problem der periodischen Fehlbedienung des A91 kann in einem teilweisen Ausfall verschiedener Einstellungen bestehen, für die diese neu eingegeben werden müssen. Dazu wird über die Taste „Klinke“ ein Zurücksetzen auf die Werkseinstellungen durchgeführt:

• nach dem Ausschalten der Zündung des Autos wird die Taste "Klinke" 9 Mal gedrückt;
• die Zündung wird eingeschaltet und die Sirene gibt 9 Signale aus;
• Die "Buchse" wird 1 mal gedrückt und nach dem Signal 1 mal die Taste Nr. 1 am Schlüsselanhänger gedrückt, wonach alle Einstellungen zurückgesetzt werden.

Das in die Alarmzentrale eingebaute oder extern installierte Motorblockierrelais dient dazu, das unbefugte Starten des Motors zu verhindern. Die Steuerung des Aggregats und dessen Betrieb ist erst dann möglich, wenn das Diebstahlschutzsystem den Fahrzeugbesitzer erkennt.

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Was ist und wozu dient eine sichere Motorblockierung?

Ein elektronisches Relais ist eine Sicherheitseinrichtung, die einen Automotor zuverlässig durch Blockieren schützt.

Dies wird erreicht, indem der Status der Kontakte überwacht wird auf:

• Anlasser;
• Benzinpumpe;
• Düsen oder andere Baugruppe.

Der Betrieb des Funkrelais der Wegfahrsperre ist in Verbindung mit herkömmlichen Alarmen möglich.

Entwurf

Strukturelemente des selbsthemmenden Relais:

1. Der Blockkörper zeichnet sich durch seine geringe Größe aus. Normalerweise besteht dieses Bauteil aus Kunststoff, aber auch Metallausführungen sind zu finden.
2. Elektronische Schaltung. Alle Funktionen und Modi werden von diesem Element aktiviert, indem ein Signal an die Exekutivkomponenten gesendet wird. Mit Hilfe letzterer können die Relais den Betrieb des Motors und die Fahrfähigkeit des Autos blockieren.
3. Relais-Mikroschaltung. Dieses Element wird verwendet, um bestimmte Sensoren und Controller im Fahrzeug zu überwachen.
4. Ein Satz Stromkreise zum Anschluss an das serienmäßige Bordnetz des Fahrzeugs oder die digitale CAN-Schnittstelle. Wenn das Fahrzeug mit einer Diebstahlsicherung ausgestattet ist, die den Motor aus der Ferne starten kann, muss das Funkrelais mit dieser Funktion synchronisiert werden. Andernfalls ist Remote-Autorun aufgrund eines Konflikts zwischen dem Sicherheitsgerät und dem Blocker nicht möglich.

Funktionen und Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip der Relaisvorrichtung besteht darin, die Stromleitungen des Startermechanismus bei einem unbefugten Start des Motors zu öffnen oder zu unterbrechen. Das Senden von Daten zwischen den einzelnen Relais und den Elementen erfolgt je nach Hersteller und Gerätetyp auf unterschiedliche Weise.

Die Signalübertragung kann erfolgen:

• durch die Verwendung von normalen elektrischen Leitern;
• Verwenden eines separaten drahtlosen Kanals;
• per Funkübertragung.

In digitalen Relais wird eine Standardstromleitung verwendet, um Impulspakete zu übertragen. Das Vorhandensein eines dedizierten analogen Kanals bietet aufgrund der hohen Geschwindigkeit die Möglichkeit einer schnellen Datenübertragung. Alle Informationen werden vom Gerät rund um das Fahrzeug gesammelt. Bevor Informationen an den Kommunikator des Benutzers übertragen werden, überprüft das Sicherheitssystem den digitalen Code, um ihn zu identifizieren. Wird der Alarm von einem Mobilgerät gesteuert, können die Informationen an das Telefon gesendet werden.

Zur Steuerung des Funkrelais kann ein separater Taster verwendet werden, der an einer möglichen Stelle, an der die Kontakte unterbrochen sind, am Kabel angebracht wird. Vor dem Start der Bewegung muss die Taste gedrückt gehalten werden, damit der Motor der Maschine starten und arbeiten kann. Wenn Sie die Taste vor dem Starten des Netzteils loslassen, startet es nicht. Mit Hilfe dieses Bedienelements wird ein Impuls mit einem Befehl zum Öffnen oder Schließen von Kontaktkomponenten an das Funkrelais gesendet.

Das Gerät, mit dem der Motor blockiert werden soll, kann ferngesteuert oder automatisch gesteuert werden. Im ersten Fall erfolgt das Öffnen und Schließen der Kontakte der Starterstromkreise auf Befehl des Verbrauchers. Um diese Option zu realisieren, kann der Autobesitzer ein Smartphone oder einen Schlüsselanhänger aus einem Sicherheitskomplex verwenden. Im Automatikmodus ist es möglich, die Motorblockierzeit durch einen Timer oder zu einem bestimmten Zeitpunkt einzustellen.

Video: das Prinzip des Sperrrelais

Der Sender "Technomania" zeigte in seinem Video anschaulich, wie ein Funkrelais einen Motor blockieren kann, um ein Auto vor Diebstahl zu schützen.

Arten von Schlössern

Es gibt verschiedene Arten von Schlössern:

• einfach analog;
• Digital;
• Fernbedienung;
• über CAN-Bus.

Einfach analog

Es gibt zwei Optionen für analoge Geräte - eingebaut und extern - sie unterscheiden sich in der Blockierungstechnologie:

1. Im Steuergerät der Diebstahlsicherung wurden einfachere Relaisoptionen verbaut. Die Stromleitung, die bei Aktivierung unterbrochen werden soll, wird direkt an das Mikroprozessormodul angeschlossen. Der Hauptvorteil solcher Sperrvorrichtungen ist die einfache Installation, aber diese Schutztechnologie kann nicht als zuverlässig bezeichnet werden. Gelangt ein Angreifer an den Mikroprozessor, der den Stromkreis blockiert, kann er dessen Integrität schnell wiederherstellen.
2. Externe Geräte sind ferngesteuert und befinden sich getrennt von der Steuereinheit unter der Motorhaube des Autos. Zur Freigabe der Steuerung ist das Relais über ein Kabel mit dem Mikroprozessor verbunden, über das ein Signal zum Deaktivieren oder Aktivieren der Blockierung gesendet wird. Der Hauptvorteil von Remote-Relais ist ihre hohe Fehlertoleranz – ihre Widerstandsfähigkeit gegen Hijacking ist im Vergleich zu eingebauten Geräten viel höher. Ein solches Mittel kann jedoch nicht als Diebstahlschutz bezeichnet werden, da der Kriminelle den Motor entsperren kann, indem er das Steuergerät findet und Spannung anlegt.

Digital

Digitale Relais werden in drei Untertypen unterteilt:

1. Herkömmliche Geräte, optisch ähnlich analogen Relais, jedoch wird ein digitales Signal verwendet, um einen Befehl zum Aktivieren und Deaktivieren der Blockierung zu senden. Normale Spannungsversorgung funktioniert dafür nicht, da der Impuls als Code bezeichnet werden kann. Geräte dieser Art sind praktisch nicht anfällig für Hackerangriffe, was sie zuverlässiger und fehlertoleranter macht. Der Hauptnachteil ist die Verwendung eines Kabels, um das Relais mit der Steuereinheit zu verbinden, damit der Entführer es finden und entsperren kann. Um dies zu verhindern, sollte der Draht während der Installation abgedeckt werden.
2. Relais ohne direkte Kommunikation mit der Alarmzentrale. Das Senden von Paketdaten erfolgt über die Standardstromleitungen des Autos, und der Impuls selbst gehört zur digitalen Kategorie. Der Hauptvorteil solcher Geräte ist die Schwierigkeit, sie über Kabel zu erkennen, wodurch sie praktisch nicht anfällig für schnelles Hacken sind. Mit Hilfe spezieller Scanner kann ein Angreifer jedoch in die Standardverkabelung eingreifen, wodurch das Signal übertönt werden kann. Die Verwendung solcher Relais ist bei Vorhandensein eines Stabilitätssystems wichtig.
3. Digitale Geräte, die Signale über Funkkommunikationskanäle übertragen. Es ist unmöglich, das Vorhandensein eines solchen Relais in einem Auto drahtgebunden zu berechnen, aber der Impuls kann auch von einem Eindringling durch Geräusche übertönt werden. Wenn in einem bestimmten Bereich Funkstörungen vorhanden sind, wird die Steuerung des Relais ebenfalls erschwert.

Digitale Relais werden nach technischen Merkmalen untereinander eingeteilt:

1. Maße. Üblicherweise wird die Diebstahlsicherung in einem kleinen Gehäuse für den verdeckten Einbau ausgeführt. Hinzu kommen Relais in einer verschlossenen Box, die außerhalb des Fahrzeugs beispielsweise unter der Motorhaube oder unter dem Boden verbaut werden können.
2. Strompegel umschalten. Dieser Parameter des Relais kann je nach Hersteller 5-40 Ampere betragen.
3. Die Art des Sendens und Empfangens von Signalen. Digitale Relais können mit Standardkabeln, Stromversorgungsimpulsen sowie über einen speziellen Kommunikationskanal mit der Steuereinheit betrieben werden. Moderne Geräte können über einen Transponderschlüssel mit Tag gesteuert werden.
4. Die Länge des gesendeten Impulses und das Übertragungsverfahren. Konstante Codeinformationen werden über einen 4-8-Bit-Kanal gesendet. Wenn dynamische Signalverschlüsselungstechnologie verwendet wird, kann die Länge zwischen 16 und 100 Bit betragen. Die Codegröße kann beliebig groß sein, aber diese Option ist die sicherste und zuverlässigste.
5. Das Vorhandensein eines Schutzes gegen die Auswirkungen von Rauschen und die Erkennung durch "Kontinuität".

Video: Merkmale digitaler Sperrrelais

Der Kanal "Andrey Kondrashov -" sprach über die Besonderheiten der Funktionsweise digitaler Geräte zum Blockieren des Netzteils.

Fernblockierung

Remote-Relais öffnen keine Kontakte durch Anlegen einer Last an den Stromkreis. Solche Geräte sind mit einer speziellen Schaltung ausgestattet, die von elektromechanischen Komponenten gesteuert wird. Die Daten werden in verschlüsselter Form gesendet, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Signalerkennung minimiert wird. Der Hauptvorteil solcher Geräte ist die Möglichkeit, mehrere Relais gleichzeitig zu verwenden. Sie können verwendet werden, um die Stromkreise der Zündanlage sowie die Einspritzdüsen des Kurbelwellenpositionssensors zu blockieren.

CAN-Bus-Blockierung

Modernere Fahrzeuge verwenden diese Methode, bei der auch die Kontakte am Anlasser nicht geöffnet werden, um den Motor zu blockieren. Die Steuerung erfolgt über eine digitale Schnittstelle - bei Auslösung des Alarmmodus wird in kurzen Abständen ein Befehl an den Motor gesendet, der den Start verhindert. Diese Art der Blockierung ist virtuell, sodass sich der Benutzer keine Sorgen über die Oxidation der Relaiskontakte oder deren Ausfall machen muss. Das Starten des Motors ist möglich, nachdem die Stromversorgung des Mikroprozessormoduls unterbrochen wurde.

So verbinden und konfigurieren Sie

Um die Installation mit Ihren eigenen Händen richtig durchzuführen, müssen Sie die Batterie abklemmen. Trennen Sie die Polklemme mit einem negativen Signal von der Batterie, nachdem Sie alle elektrischen Geräte und die Zündung ausgeschaltet haben. Bei Fahrzeugen mit Elektromotor muss die Hochvoltbatterie abgeklemmt werden.

Selbsthaltendes Relais

Ein Beispiel für die Installation wird am Modell Starline B62 Dialog gezeigt. Der Hauptstromkreis des Steuergeräts ist mit einer Motorsperre sowie einem Satz Schaltelemente ausgestattet. Dieser Ausgang ist auf dem Mikroprozessor mit X1 gekennzeichnet. Der maximale Schaltstrom beträgt 15 A.

Installationsanleitung:

1. Vor der Installation muss der Benutzer einen bestimmten Betriebsmodus des Relais konfigurieren. Dieses Verfahren ist für jedes Modell des Diebstahlsicherungssystems individuell und wird gemäß der technischen Dokumentation durchgeführt. Beim Starline B62 Alarmsystem werden die Optionen mit der Nummer 10 im Handbuch zur Programmierung verwendet. Das Relais ist zunächst auf Öffner-Blockierung eingestellt.
2. Das Gerät wird installiert, nachdem der Benutzer einen Standort ausgewählt hat. Der Einbau erfolgt in eine der Standard-Stromleitungen zum Blockieren des Automotors. Es ist beispielsweise erlaubt, einen Blocker in einen offenen Kreislauf einer Kraftstoffpumpe, Injektoren oder eines Kurbelwellensensors zu installieren.
3. 2 von 3 Kontakten am Gerät sind mit dem Aufstellungsort verbunden. Für den Anschluss werden Kabel in blauer und blau-weißer Isolierung verwendet. Diese Drähte sind im Lieferumfang des Sicherheitskomplexes enthalten.
4. Beim Anschluss des Gerätes an einen Stromkreis mit induktiver Last muss der Anwender die Stromparameter berücksichtigen. Der maximale Schaltwert kann größer sein als die Strombelastung für den Betrieb des Relais. Bei diesem Strom wird der Blocker versagen.

Ferngesteuertes Stromstoßrelais

Der Installationsprozess wird am Beispiel von Starline R2 veranschaulicht:

1. Die Installation des Gerätes erfolgt wie beim Relais B62. Die Schutzeinrichtung muss in eine der Standard-Stromleitungen des Fahrzeugs eingebettet werden. Dazu können Sie eine Benzinpumpe, einen Startermechanismus, Einspritzdüsen und einen Kurbelwellensensor verwenden.
2. Um die Kontakte zu verbinden, müssen Sie das Programmiermenü der Grundfunktionen der Diebstahlsicherung aufrufen. Hier müssen Sie die Betriebsart des Relais auswählen - Öffner oder Schließer. Nach der Auswahl muss der Benutzer das Funktionsprogrammierungsmenü ausschalten.
3. Dann wird das schwarze Kabel angeschlossen. Dies ist "Masse" oder Erdung, also muss es mit der Karosserie verbunden werden. Der Kontakt wird mit jeder handelsüblichen Schraube verbunden, die in die Karosserie eingeschraubt wird.
4. Die Zündanlage ist deaktiviert. Servicemodus-Taste Die Buchse wird 7-mal gedrückt.
5. Die Zündanlage ist eingeschaltet. Der Alarm wird durch mehrere Tonimpulse ausgelöst, die den erfolgreichen Einstieg in das Programmiermenü anzeigen.
6. Innerhalb der nächsten fünf Sekunden wird das schwarze Kabel mit der Aufschrift "ZAZH" an den Zündstromkreis angeschlossen. Nach erfolgreicher Bindung des Relais an den Speicher des Steuergeräts ertönt die Sirene mit einem langen Impuls.
7. Um das Menü zu verlassen, schalten Sie die Zündung aus. Sollen mehrere Relais verwendet werden, erfolgt die Installation der restlichen Komponenten in gleicher Weise. Nach der Installation des Zusatzgerätes gibt die Sirene ein Doppelsignal ab. Wenn drei Impulse vorliegen, bedeutet dies, dass bereits Informationen über das Relais in den Speicher des Steuergeräts eingetragen wurden.

So wählen Sie ein Schloss aus

Bevor Sie ein Gerät kaufen, sollten Sie folgende Kriterien und Empfehlungen berücksichtigen:

1. Eine Art Sperrrelais.
2. Abmessungen des Hauptmodulgehäuses. Um eine bündige Montage zu gewährleisten, sollten die Abmessungen des Geräts minimal sein.
3. Geräteplatzierung. Wenn das Relais im Fahrzeuginneren installiert ist, können beliebige Mechanismen verwendet werden. Wenn ein Teil unter der Haube oder unter dem Boden installiert werden muss, wird empfohlen, hermetisch dichte Poller zu verwenden.
4. Hersteller. Bekanntere Marken in der Praxis bieten dem Anwender hochwertige Relais mit langer Lebensdauer.
5. Technische Merkmale des Fahrzeugs. Der Betrieb des Relais kann mit Strömen unterschiedlicher Größe eingestellt werden, daher muss dieser Moment vor dem Kauf berücksichtigt werden. Stimmen die Parameter nicht überein, wird das Gerät beschädigt.
6. Die Art der Signale, mit denen das Relais arbeitet. Die Dialogcodierung von Impulsen ist heute die effektivste Art der Blockade.
7. Das Vorhandensein zusätzlicher Funktionen und Fähigkeiten. Dies bedeutet insbesondere Schutz vor den Auswirkungen von Lärm und Störungen.

Video: Auswahl eines Relais zum Blockieren des Motors

Channel "Myself an Electrician" erzählte in seinem Video ausführlich über Öffner und Öffner sowie über die Zweckmäßigkeit ihrer Verwendung.

Versehentliche Aktivierung der Motorblockierfunktion

Bei einem solchen Problem sollte der Benutzer alle Anzeigen und Symbole auf dem Bildschirm des Kommunikators studieren. In der Praxis ist der Hauptgrund für die Sperrung die falsche Einstellung oder Aktivierung einiger Optionen. Es wird auch empfohlen, den Status der LED-Lampe zu überwachen, die den Status des Diebstahlsicherungssystems anzeigt. Wenn die Anzeige ständig blinkt, kann dies darauf hinweisen, dass die Wegfahrsperrenoption funktioniert.

Wenn beim Einschalten der Zündung die Diode häufig zu blinken beginnt und auf dem Display des Schlüsselanhängers ein Symbol mit der Aufschrift "immo" aufleuchtet, kann das Problem auf zwei Arten gelöst werden:

1. Ziehen Sie den Zündschlüssel ab und drücken Sie die Deaktivierungstaste der Zentralverriegelung auf der Fernbedienung. Versuchen Sie dann, das Netzteil erneut zu starten.
2. Verlassen Sie den Fahrzeuginnenraum, schalten Sie den Sicherheitsmodus ein und aus.

Wie zu öffnen

Das Aufheben der Sperrung erfolgt automatisch zusammen mit der Deaktivierung des Sicherheitsmodus. Wenn das Ausschalten des Schutzes das Deaktivieren des Relais nicht ermöglicht, können Sie auf die Notfallmethode zurückgreifen. Dazu benötigen Sie ein Service-Modul, mit dem Sie in den Notfallmodus der Alarmsteuerung gelangen.

Ein Beispiel für die Entsperrung wird beim Starline A1-Modell betrachtet:

1. Die Autotür wird mit einem Schlüssel geöffnet. Der Alarmmodus funktioniert, die Außenbeleuchtung des Autos beginnt zu blinken.
2. Die Zündung wird innerhalb von zwanzig Sekunden aktiviert. Außerdem muss der Autobesitzer während dieser Zeit dreimal auf den Notrufknopf „klicken“.
3. Dann wird die Zündung im Auto ausgeschaltet. Dadurch wird der Sicherheitsmodus deaktiviert und der Motor blockiert.

Wenn ein persönliches Passwort zur Steuerung des Schutzes verwendet wird, wird die Relaisabschaltung wie folgt durchgeführt:

1. Die Autotüren öffnen sich, der Alarmmodus wird ausgelöst. Innerhalb von 20 Sekunden muss der Benutzer das Zündsystem einschalten.
2. Mit der Servicemodustaste wird das erste Zeichen des Codes eingegeben. Die Anzahl der Klicks muss mit der Passwortziffer übereinstimmen.
3. Die Zündanlage wird aus- und wieder eingeschaltet.
4. Die zweite Ziffer des Passwortes wird in gleicher Weise über die Servicetaste eingegeben.
5. Die Zündung ist ausgeschaltet. Bei erfolgreicher Eingabe des persönlichen Codes wird der Fahrzeugsicherheitsmodus deaktiviert. Die externen Lichtgeräte des Autos blinken zweimal.

Video zur Demontage des Alarms

Benutzer Roman Timchenko zeigte in seinem Video detailliert den Vorgang des Ausbaus der Diebstahlsicherung aus dem Fahrzeug und der Deaktivierung des Motorblockierrelais.

Eine solche Zusatzfunktion des GLONASS / GPS-Überwachungssystems, wie z. B. ein Remote-Motorstecker, kann sowohl für Autovermietungen, Taxis als auch für Organisationen und Fahrzeugflotten sehr nützlich sein, die die Diebstahlsicherheit ihrer Fahrzeuge erhöhen möchten . Natürlich interessieren sich auch normale Autobesitzer für die Möglichkeit, den Motor aus der Ferne zu blockieren und zu blockieren - als weiterer Diebstahlschutz.

Das Funktionsprinzip der Fernblockierung des Autos.

Zuallererst ist es erforderlich, GLONASS \ GPS-Geräte am Auto zu installieren. Die meisten modernen GLONASS- und GPS-Tracker verfügen über Ausgänge, mit denen der Betrieb von Relais, Mechanismen usw. gesteuert werden kann. Wenn das Auto blockiert ist, wird ein Steuerbefehl an die GPS-Bake gesendet, die den angegebenen Ausgang aktiviert. An diesen Ausgang wird die Steuerleitung des Relais angeschlossen. Das Relais selbst ist je nach Kundenwunsch bereits in der Fahrzeugverkabelung verbaut. In den meisten Fällen ist ein solches Relais am Stromkabel der Kraftstoffpumpe des Autos installiert. Wenn der Ausgang durch einen Befehl zum Abstellen des Motors aktiviert wird, wird das Relais aktiviert und die Stromversorgung von der Benzinpumpe verschwindet. Somit wird der Kraftstofffluss gestoppt und das Auto bleibt stehen. Es wird möglich sein, es erst nach Erhalt des Befehls zum Entriegeln des Autos zu starten.

Das Sperrrelais kann an anderen Systemen des Autos installiert werden, der einfachsten Optionen - zum Beispiel am Anlasser. Es ist auch möglich, mehrere Schlösser gleichzeitig zu verwenden.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Befehle zur Fernabschaltung des Motors an den Tracker zu senden: per SMS, von einer Software oder einer App auf einem Smartphone oder durch einen Alarm – zum Beispiel, wenn das Auto einen zulässigen Geofence verlassen hat.

BEACHTUNG!

Die Motorblockierfunktion sollte nur in Extremfällen verwendet werden. Es versteht sich, dass das Blockieren des Motors während der Fahrt schwerwiegende Folgen haben kann, bis hin zu Gesundheits- und Lebensschäden sowohl des Fahrers des Fahrzeugs als auch seiner Passagiere und anderer Verkehrsteilnehmer. Es ist auch zu bedenken, dass die SMS mit dem Team möglicherweise nicht zum Zeitpunkt des Versands kommt, sondern mit großer Verzögerung. Bevor Sie diese Funktion verwenden, stellen Sie sicher, dass das Auto für längere Zeit geparkt ist und der Fahrer sollte, wenn möglich, gewarnt werden, dass die Motorblockierung angewendet wird.

Automatische Sperrung per SMS

Der einfachste und mobilste Weg, den Motor aus der Ferne anzuschließen, besteht darin, ihn mit einem SMS-Befehl anzuschließen. Sie senden einfach den entsprechenden Befehl an die Nummer der im GPS-Tracker installierten SIM-Karte, aktivieren damit die gewünschte Ausgabe und blockieren das Auto. Es kann auf die gleiche Weise entsperrt werden. Mit Hilfe von SMS-Befehlen und einem Fahrzeugüberwachungssystem können Sie übrigens auch den Motorfernstart organisieren.

Motorstecker von Software oder Smartphone-App

Das Prinzip ist das gleiche wie bei SMS, nur Sie senden die notwendigen Befehle direkt aus der auf dem Computer installierten Software oder aus der Anwendung Ihres Smartphones. Es ist auch eine ziemlich bequeme Möglichkeit, vorausgesetzt, das Internet ist immer zur Hand oder auf Ihrem Telefon.

Automatische Motorabschaltung beim Verlassen des Geofence

Der Motorblockierbetrieb kann so konfiguriert werden, dass das Fahrzeug bei Alarmereignissen automatisch abgeschaltet wird. Sie legen im Voraus fest, welche Ereignisse das Auto blockieren sollen, beispielsweise beim Verlassen des zulässigen Geofence - und das System sendet den Befehl selbst. Wenn die Einstellung korrekt ist, wird der Autobesitzer außerdem über das Ereignis und die automatische Fernabschaltung des Motors informiert. Es sei jedoch daran erinnert, dass der Motorstecker, zum Beispiel, wenn das Auto auf einer stark befahrenen Autobahn fährt, zu den traurigsten Folgen führen kann, und es ist besser, diese Funktion manuell zu verwenden und die Situation nüchtern zu beurteilen.

Vor- und Nachteile eines Autoschließsystems mit GLONASS und GPS

Von den offensichtlichen Vorteilen der Installation eines GLONASS-Systems mit Sperrfunktion ist es natürlich eine zusätzliche Sicherheit für Ihr Auto und Ihr Geschäft. Eine weitere Möglichkeit, nicht nur die volle Kontrolle über die Bewegung Ihrer Fahrzeuge, sondern auch die Unversehrtheit Ihres Autos im Falle eines Diebstahls oder der Einstellung eines skrupellosen oder verantwortungslosen Fahrers zu gewährleisten.

Es ist zu beachten, dass professionelle Entführer keine Schwierigkeiten haben werden, das Überwachungsmodul zu finden und es zu demontieren. In diesem Fall können Sie das Auto in keiner Weise blockieren, da der SMS-Befehl nirgendwo gesendet werden kann. Aber erstens steigen die Chancen, ein Auto zu retten, und zweitens haben wir für solche Fälle ein einzigartiges Angebot - einen speziellen und übrigens preiswerten GPS-Tracker mit der Möglichkeit, ein Mikrorelais anzuschließen, das mit dem GPS-Tracker über . „kommuniziert“ digitale Kommunikation und wird gesperrt - wenn der Tracker demontiert wird. Diese Aufgabe wird den Entführer für lange Zeit verzögern.

In diesem Artikel werde ich versuchen, die Punkte hervorzuheben, die mit der kompetenten Blockierung des Motors verbunden sind, und zwar nicht im Hinblick auf die Richtigkeit der Unterbrechungen der Stromkreise im Auto, sondern im Hinblick auf die Entführung Widerstand der Schlösser selbst, das heißt, wir werden darüber sprechen, wie man das Maximum aus einem gewöhnlichen Alarm in Bezug auf Schlösser herausholt. Aber zunächst - die notwendigen Klarstellungen zum Thema - für den größten Teil der Geschichte des Themas können nützlich sein.

Wie Sie wissen, haben moderne Autoalarmanlagen zwei wichtige Funktionen, für die sie, Alarme, tatsächlich in einer Vielzahl von Autos gekauft und installiert werden. Wichtig - meine ich - im Hinblick auf die Diebstahlsbekämpfung, sowie im Hinblick auf den Schutz vor Plünderungen. Die erste Funktion besteht darin, den Besitzer und andere direkt über solche Versuche zu informieren, und die zweite besteht darin, beispielsweise einen unbefugten Motorstart oder mit anderen Worten die Startblockierfunktion zu verhindern. Hier ist es, über das Blockieren, und lassen Sie uns ausführlicher sprechen.

Es ist historisch so, dass die überwältigende Mehrheit der Alarme Relais als Aktoren verwendet. Wahrscheinlich klingt deshalb das Motto der Entführer aller Zeiten und Völker heute so - "Sherche la relay". In das Alarmmodul können selbsthaltende Relais eingebaut werden, oder der Alarm verfügt über spezielle Kabel am Stecker, um ein solches Relais zu steuern. Oder es werden sehr kleine, aber hochwertige und leistungsstarke Relais bei einem Standard-Kfz-Relais platziert (wie auf dem Foto zu sehen, Abb. 1), Abb. 1 zusammen mit einer Steuerschaltung, die nach codierten Befehlen kommutiert, die von der Alarmeinheit entweder über ein spezielles Kabel oder ganz ohne Kabel, jedoch über die geschalteten Schaltkreise in Form eines hochfrequenten codierten Signals, kommen. Es ist klar, dass es mit Hilfe solcher „gestopfter“ Relais heute möglich ist, die geheimsten und am schwierigsten zu neutralisierenden Schlösser zu organisieren, da ihre Anwesenheit im Auto nichts verrät und die Entführer hochqualifiziert sein müssen, um finden solche kleinen Käfer in einem modernen Auto, buchstäblich vollgestopft mit verschiedenen elektrischen Geräten und Kabeln. Alarme, die drahtlose Relais steuern können, sind jedoch viel teurer als die allgegenwärtigen einfachen Systeme mit gewöhnlichen Relaisverriegelungen. Aber wenn Sie die Mittel haben - um Ihr Auto vor Diebstahl zu schützen, sollten solche nicht billigen Systeme bevorzugt werden, da es den Entwicklern mit dieser schönen Lösung gelungen ist, Installateuren eine ziemlich effektive Lösung zur Bekämpfung von Diebstahl zu bieten - ein vom Standard gesteuertes Sperrrelais Autoverkabelung (oder sogar per Funk) ...

Wieso den? Denn die übliche serienmäßig installierte Alarmanlage wird den Entführern nicht länger als ein paar Minuten widerstehen können. Und der Grund liegt nicht nur in der Standardität und Berechenbarkeit des "Masseneinbaus", sondern auch darin, dass die Entwickler selbst der wichtigen Funktion des Blockierens des Motors zu ihrer Zeit nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt haben, selbst der Name dafür war erfundene Offensive - "Hilfskraft". "Gut gemacht", natürlich, was sagen Sie - ein eingebautes Relais oder auch nur eine Ader - das ist alles, was von ihnen zugewiesen wird, um diese noch lange nicht hilfsweise, aber die gleiche grundlegende Signalisierungsfunktion zusammen mit der Benachrichtigung zu implementieren.

Mal sehen, was man tun kann, um mit "wenig Blut" Abhilfe zu schaffen. Um „hinzuschauen“, muss man allerdings wissen, welche Algorithmen zum Blockieren des Motors in modernen Sicherheitsfahrzeugsystemen zum Einsatz kommen.

Und sie – diese Algorithmen – sind passiv und aktiv. Alles, wie die bekannten "Minderheiten" - wie Relais und Relais - aber schauen - kann "passiv" und vielleicht - "aktiv" sein. Es hängt vom Algorithmus ab (Typ, Umgebung, Erziehung - wer wird wer und was wird). Der aktive Sperralgorithmus ist am anfälligsten, da das Sperrrelais mit diesem Algorithmus im stromlosen Zustand den Motor starten lässt. Diese Art der Blockierung wird auch als "Öffner" oder einfach als NC bezeichnet - je nach Art der Blockierung der Relaiskontakte im "Guard"-Modus. Ein typisches Schema für die Implementierung der NC-Blockierung des Motors ist in Abb. 2 dargestellt, einem Fragment des Schaltplans für eine taiwanesische Standardsignalisierung - im Grunde wird NC-Blockierung von Herstellern verwendet, die von Geburt an schmale Augen haben. Im Modus "Unscharf" liegt am Sperrstift keine Spannung an, dh an der Relaisspule liegt keine Spannung an und das Relais mit seinen Öffnerkontakten (Kontakte 87a und 30) ermöglicht den Motorstart. Genauer gesagt verhindert es nicht. Im Zustand "Guard" liegt an diesem Draht ein Massepotential an, und wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, erscheint am zweiten Ende der Wicklung ein Plus vom Zündschalter, das Relais schaltet und verhindert so den Starter , in diesem Beispiel.

Um eine aktive Blockierung aufzuheben, reicht es selbstverständlich aus, das Signalisierungsmodul in irgendeiner Weise stromlos zu machen. Zum Beispiel alle Stecker aus dem Modul herausziehen oder einfach nur die Drähte brechen, und oft reicht es schon, die Systemsicherungen aus den Halterungen zu ziehen. Und das ist alles - nichts hindert den Motor daran, zu starten. Dies ist der Hauptgrund, aus dem ich das Blockieren von NC durch Relaiskontakte hasse.

Bei einem passiven Algorithmus verhindert das Blockierrelais den Betrieb des Motors im stromlosen Zustand, die Kontakte eines solchen Relais sind normalerweise geöffnet (Blockierung wird daher als NR bezeichnet). Dies bedeutet, dass zum Aufheben der Blockierung Spannung an das Relais angelegt werden muss, es schaltet und der Motor kann gestartet werden. In Abb. 3 zeigt ein Beispiel einer standardmäßigen Blockierung durch den Kraftstoffpumpenalarm eines Einspritzmotors.

Wie Sie dem Diagramm entnehmen können, unterbricht das Sperrrelais den Steuerstromkreis des Standard-Kraftstoffpumpenrelais, sodass der Strom durch seine Kontakte gering ist, sodass Sie ein Relais mit geringer Leistung und damit ein kleines Relais verwenden können. Gleichzeitig ist die Entführungsresistenz einer solchen einfachen Blockierung gering - sie wird in der Regel umgangen, indem mit einem Jumper direkt Spannung an die Benzinpumpe angelegt wird. Sie können die Qualität der Blockierung leicht verbessern, indem Sie ein weiteres Blockierungsrelais hinzufügen (Abb. 4) und es mit den Kontakten des Stromversorgungskabels der Pumpe unterbrechen. In diesem Fall ist es ratsam, das Standardstromkabel teilweise zu entfernen und stattdessen ein eigenes Kabel zu verlegen - es stellt sich die sogenannte "beabstandete" Blockierung heraus - es wird für die Unruhestifter noch schwieriger, die Lücke wiederherzustellen. Vor allem, wenn das zweite Relais direkt in der Kraftstoffpumpenklappe verbaut ist, wie auf den Fotos 5, 6, 7 und 8 dargestellt.

Reis. 4. Der Widerstand wird verwendet, um die Diagnose der "Störung" zu erschweren (konkret ist es hier eher zur Veranschaulichung des Prinzips), die Dioden werden benötigt, damit ein Masseschluss des Sperrdrahtes direkt am Relais nicht würde Trennen Sie die gesamte Blockierung.

Reis. 5. Das Foto zeigt den Stecker der Kraftstoffpumpe und sein Stromkabel. Das Verriegelungsrelais unterbricht das Stromkabel, und das Anlegen von Spannung mit einem Jumper an die Kabel in der Kabine hat keine Auswirkung - es muss die Abdeckung der Kraftstoffpumpe abgeschraubt werden, und wir können nicht standardmäßige Schrauben verwenden, um es schwieriger zu machen.

Reis. 6. Das Relais ist ordentlich unter dem Boden des Kofferraums versteckt, so dass das Relais nach der Installation des Kabels nicht sichtbar ist.

Abb. 7. Das Kabel ist vorhanden - wo ist das Relais?

Reis. 8. Nach dem Wiederaufschrauben des Deckels ist es nicht leicht, den darunter lebenden "Käfer" zu erraten.

Der wichtigste Vorteil der NR-Blockierung - selbst wenn der Alarm mit den oben genannten Methoden stromlos gemacht wird - hilft es nicht - um ihn zu neutralisieren, ist es bereits erforderlich, das System nicht nur stromlos zu machen, sondern auch die Blockierung anzuschließen Ausgang des Alarms an Masse. Um den Entführern die Aufgabe noch weiter zu erschweren, bauen die Entwickler im Alarmmodul ein Sperrrelais ein. Ein Beispiel für eine solche Blockierung ist in Abbildung 9 dargestellt - ein eingebautes Relais unterbricht den Hochstromstromkreis der Benzinpumpe - und um die Blockierung zu umgehen, muss in diesem Fall die Unterbrechung bereits wiederhergestellt werden.

Daher ist es leicht zu erkennen, dass HP-Blockierung den Entführern besser widerstehen kann - sie müssen die richtigen Drähte im Signalkabelbaum finden und sie miteinander verbinden. Oder suchen Sie das Erdungskabel am Alarmanschluss, trennen Sie es und verbinden Sie die restlichen Drähte miteinander. Dies ist in der Regel schon schwieriger, als die Alarmeinheit aus den Steckern zu ziehen. Aber es ist immer noch einfach.

Nun, bei NR-Verriegelungen ist es klar - aber was ist, wenn der Alarm einen aktiven Algorithmus zum Blockieren von NC durch Relaiskontakte hat. Solche Fragen stellen sich oft bei denen, die das bestehende taiwanesische Alarmsystem modifizieren möchten, um es "kostengünstig" mit Schutzeigenschaften zu versehen. Es gibt einen Ausweg, aber dafür ist es erforderlich, einen Transistor-Schlüssel-Wechselrichter in das Meldemodul zu montieren. Das Sperrrelais selbst wird am besten entfernt ausgeführt und der Wicklungsschaltkreis so implementiert, dass an einem Ende 12 Volt und am anderen das Massepotential angelegt werden müssen. Dann alle Drähte zu einem Haufen zu verdrillen, oder sogar nur zwei Steuerdrähte, bringt nichts! Der Motor bleibt blockiert.

Ein Diagramm einer solchen Nacharbeit ist in Abbildung 10 dargestellt.

Normalerweise wird bei Standardalarmen der Ausgang zur NC-Blockierung vom Ausgang des Puffer-Mikroschaltkreises (zum Beispiel ULN2003A) genommen. Manchmal fügt der Entwickler anscheinend eine Diode oder einen niederohmigen Widerstand in Reihe hinzu - insbesondere wenn anstelle der Puffermikroschaltung ein Transistorschalter verwendet wird oder die Ausgabe zum Schloss direkt vom Prozessor abgenommen wird. Ein niederohmiger Widerstand oder eine Diode dient als eine Art Sicherung, diese müssen bei der Revision entfernt werden.

Das Foto in Abbildung 11 zeigt zum Beispiel die Signalisierungsplatine, bei der der Sperrausgang direkt vom "Bein" des Mikroschaltkreises (mit einem roten Pfeil markiert) entnommen wird - in diesem Fall müssen Sie die Spur auf der Planke. Der Widerstand R2 wird aus Gründen der optimalen Stromaufnahme gewählt - Sie müssen sich jedoch nicht mitreißen lassen - schließlich ist die Relaiswicklung die Last im Kollektorkreis des Transistors und hängt von der Art des Relais ab - was? Strom wird benötigt, damit der Transistor im offenen Zustand gesättigt ist, und dementsprechend der Widerstandswert in der Basis. Für die meisten Fälle eignen sich zusammengesetzte NPN-Transistoren mit einem dem Relaistyp entsprechenden Laststrom. Natürlich wandelt der Schlüssel den Sperralgorithmus von aktivem NC in passives NO um - wenn der Mikroschaltkreis "minus in Protection" ist - der Transistor geschlossen, das Relais ist stromlos, der Motor ist blockiert. Es wird empfohlen, das zweite Ende des Sperrrelais an das Kabel "Zündung" anzuschließen, damit das Relais nicht erregt wird, wenn der Alarm aus irgendeinem Grund ausgeschaltet wird und der Motor nicht läuft. Wenn jedoch das zweite Ende der Relaisspule direkt im Alarm und sogar über eine Diode mit der "Zündung" verbunden ist, wie in der Abbildung gezeigt, wird die Aufgabe des Entführers noch komplizierter - es wird nicht mehr ausreichen um die Drähte zum Blockieren zu finden und sie miteinander oder mit Masse zu verbinden - ich muss einem von ihnen ein Plus geben und dem anderen ein Minus, und dies ist eine 50/50-Lotterie. inspiriert“ von Grigory, alias GrishaTav. Dieses Szenario kann auftreten, wenn der Entführer zuerst den Alarm deaktiviert (aber nicht erfolgreich war), dann versucht, die Anschlüsse zu trennen und einen Weg zum Blockieren zu finden (normalerweise ein orangefarbenes oder gelbes Kabel) - wieder ein Fehler, dann wird es wahrscheinlich Versuche sein, alle "verdächtigen" Drähte abwechselnd mit Masse zu verbinden - kurz gesagt, all dies dauert länger. Und das ist unser Ziel - die Zeit für Diebstahl zu maximieren. Dazu können Sie nicht ein, sondern mehrere Sperrrelais verwenden, die nach dem beschriebenen Algorithmus verbunden sind - jedes dieser Relais wird das Starten des Motors für mögliche Entführer und natürlich die Wahrscheinlichkeit, dass sie beim Verbrechen erwischt werden, erheblich erschweren Szene wird zunehmen. Wir können ohne Eile arbeiten, und unsere Sache ist gerecht, und der Feind wird besiegt - immerhin hat uns Gott selbst gesagt, dass wir immer wieder darüber nachdenken sollen - was wir tun sollen ... gut für unser Auto, um es weiter zu schützen vor der Diebstahl.

Foto in Abb. 12 - zeigt eines der Beispiele für die Umsetzung dieser Verbesserung der Lebensdauer - zusätzliche Elemente wurden erfolgreich anstelle des gelöteten Lichtsignalrelais platziert (das gelötet und fernmontiert wird, da sein charakteristisches „Klicken“ der Kontakte während eines Alarms eine Demaskierung ist Faktor). Der blaue Draht ist ein zusätzlicher Draht zum anderen Ende der Relaisspule.

Wie Sie sehen, ist das Hinzufügen von nur einem Transistor und einem Widerstand zum Alarm und ein paar Drähten mit richtig "geschärften" Händen eine sehr einfache Aufgabe - die Hauptsache ist, eine gute Vorstellung vom Funktionsprinzip zu haben der beschriebenen Algorithmen.

In ähnlicher Weise ist es möglich, Alarme mit einem passiven HP-Algorithmus mit Relaiskontakten zu ändern - ein Transistorschalter ist in diesem Fall natürlich nicht erforderlich. Und wenn der Entwickler für einen ruhigeren Schlaf des Autobesitzers gesorgt und ein Sperrrelais im Alarmmodul eingebaut hat, können Sie die Anzahl der zusätzlichen externen Relais "nach Herzenslust" erhöhen - und dann das Konzept von "Alarm + Wegfahrsperre" in einer Flasche erhalten - und das nur auf Kosten zusätzlicher Relais und richtig organisierter Verriegelungen.

Nun gut, viele werden mir widersprechen, aber immerhin ist es notwendig, das Gehäuse abzuwickeln, einen Lötkolben zu nehmen, die Elemente sorgfältig zu montieren, oft Spuren auf der Leiterplatte zu schneiden - im Allgemeinen stimme ich dieser Technologie zu , ist nicht jedermanns Sache. Und mit der Garantie für das Modul sind Probleme vorprogrammiert. Der wichtigere Punkt ist immer noch dieser - obwohl es nach den beschriebenen Modifikationen schwieriger ist, kann man die Sperrrelais immer noch umgehen - sie sind immer noch mit dem Alarmmodul verbunden.

Aber was ist, wenn wir nicht einfache, sondern polarisierte Relais als Sperrrelais verwenden?! Die Fotos (Abb. 13 und 14) zeigen einige coole Beispiele für ein solches Relais. Zum Vergleich gibt es auf Foto 13 auch ein gewöhnliches Autorelais (links) und das irgendwo am Anfang des Artikels erwähnte Funkrelais zusammen mit einem Zwei-Tasten-Bedienfeld. Ist das nicht so - die Abmessungen von polarisierten Relais sind sehr klein. Das für unsere Zwecke angenehmste Relais SDS S2-L-12V hat vier Kontaktgruppen (zwei Öffner und zwei Schließer) und zwei stabile Zustände. Und nun zum Hauptvorteil dieser Relais - sie wechseln nur dann von einem stabilen Zustand in einen anderen, wenn sich die Polarität der an die Wicklung angelegten Spannung ändert! Diese interessante Eigenschaft erlaubt es, eine einzigartige Sperrung zu organisieren, die sich in ihren Eigenschaften an die eingangs erwähnten codierten Sperrrelais anlehnt, die noch hauptsächlich in teuren Sicherheitssystemen verwendet werden. Und vor allem: Die nachfolgend beschriebene Sperrung kann für jede Signalisierung umgesetzt werden! Es ist im Wesentlichen ein Geheimnis, wird jedoch vom Hauptsignalisierungsmodul kontrolliert.

Betrachten wir einige typische Beispiele für den Einsatz von "kleinen Helfern".

Beispiel 1. Zur Steuerung von Türaktoren wird ein polarisiertes Relais an die Leistungsausgänge angeschlossen. Übrigens werde ich oft gebeten, zur Veranschaulichung die detailliertesten Anschlusspläne mit der Nummerierung der Kontakte für eine bestimmte Art der Signalisierung zu zeichnen und im Allgemeinen alles so detailliert wie möglich zu erklären. Aber in diesem Beispiel ist das Diagramm so elementar, dass ich es nicht geben möchte - sondern mich auf eine Beschreibung des Prinzips beschränken. Bei geschlossenen Türen befindet sich das Relais nämlich in der Position „verriegelt“, im geöffneten Zustand ist es „verriegelt“, dh die Wicklung des polarisierten Relais wird einfach parallel zu den Türbetätigern geschaltet, da das Relais und ein gewöhnlicher taiwanesischer Motor sind sehr ähnlich - die gleichen zwei stabilen Zustände und das Umschalten durch Ändern der Polarität des Steuerimpulses. Nur das Relais hat keine Angst vor einer konstanten Spannung an der Wicklung und kann nicht wie ein Motor von Hand von einem Zustand in einen anderen geschaltet werden.

Es ist klar, dass das Zusammendrehen der Drähte hier, wie in den restlichen Beispielen unten, die Verriegelung nicht aufhebt. Es ist kein Eingriff in den Meldekreis erforderlich, die Garantie bleibt erhalten. Der Nachteil ist, dass ohne ein zusätzliches Relais eine solche Funktion vieler Alarme nicht aktiviert werden kann, was für einige praktisch ist, wie z. B. das Schließen der Autotürschlösser während der Fahrt. Das ist, muss ich sagen, auch ein beliebtes Thema - wie man Türbetätiger an den Schwachstrom-Alarmausgang für die Zentralverriegelung hängt, wie man den Anschluss zusätzlicher Sensoren und eines Pager-Senders zur Stromversorgung organisiert und in unserem Fall - wie um eine zusätzliche Motorblockierung anzuschließen, wenn Sie die Türen während der Fahrt möchten, würden die Autos aus Sicherheitsgründen durch den Signalisierungsbefehl geschlossen? Nun, Abbildung 15 zeigt ein detailliertes Diagramm, wie dies in der Praxis umgesetzt wird. Gleichzeitig werden als Beispiel für "denkende Flexibilität" die gebräuchlicheren Zweiwicklungsrelais (RPS28B, RPS34, RPS36 usw.) als polarisiertes Relais genommen - bei diesen Relaistypen erfolgt das Schalten durch Anlegen eines Steuerimpuls an die entsprechende Wicklung, und nicht, wenn die Polarität des Steuerimpulses umgekehrt wird. Dieser Umstand steht jedoch der Verwendung solcher Relais für unsere Zwecke keineswegs entgegen.

Abbildung 15. Verwendung eines polarisierten Relais zum Schalten zusätzlicher Aktoren und zum zusätzlichen Blockieren des Motors.

Kleine Erläuterungen zum Diagramm. Vom Alarmausgang werden negative Impulse an die Relais gesendet, die die Türschlösser steuern. Die gleichen Impulse werden auch durch das polarisierte Relais mit zwei Wicklungen gesteuert, so dass das Relais beim Schließen der Türen in die Sperrposition wechselt (das Diagramm zeigt vereinfacht nur eine Gruppe von polarisierten Relaiskontakten, tatsächlich gibt es normalerweise mehr davon). Beim Öffnen der Türen wird auch das Schloss entriegelt. Um zu verhindern, dass das Schließen der Türen auf den Signalisierungsbefehl während der Fahrt den Motor blockiert, wird ein zusätzliches Relais verwendet, das beim Einschalten der Zündung den Steuerstromkreis des gepolten Relais entlang der Sperrwicklung unterbricht.

Beispiel 2. Die Signalisierung hat zwei ungenutzte zusätzliche Kanäle zur Steuerung externer Geräte - per Befehl von der Fernbedienung auf die zusätzlichen Ausgänge. Kanäle werden negative Impulse gebildet, die das polarisierte Relais in die Zustände „gesperrt“ und „entsperrt“ schalten. Dies ist im Allgemeinen eine seltene Option, die in der schematischen Darstellung in Abb. 16 mit den nötigen Erläuterungen. Hier ist es jedoch besser, situationsgerecht zu handeln, abhängig von den Fähigkeiten des verfügbaren Sicherheitssystems. Zum Beispiel - der Alarm hat einen Ausgang für die Funktion "Komfort", wenn die Fenster beim Scharfschalten zusätzlich geschlossen werden - OK, wir verwenden diesen Impuls, um das Relais zu aktivieren - bei jeder Scharfschaltung schaltet das Relais mit dem Fensterheber und unser Auto erhält gegen Aufpreis eine zusätzliche Sperrung in mehrere Relais, von denen eines sehr knifflig ist. Übrigens, um es zu steuern, können Sie aufgrund der geringen Stromaufnahme (unter 10 Milliampere) auch direkt den Alarmausgang verwenden, der für eine aktive Blockierung vorgesehen ist.

Ihr Alarm hat einen Ausgang um den Kofferraum oder das Motorhaubenschloss aus der Ferne zu öffnen, das normalerweise im "unscharfgeschalteten" Modus arbeitet - toll - Sie können den Ausgang eines solchen Kanals verwenden, um das Relais und dementsprechend den Motor zu entriegeln. Wenn Sie Einfallsreichtum zeigen und die verantwortungsvolle Aufgabe des Ausschaltens des Relais den Standardtasten des Autos oder deren praktischer Kombination anvertrauen, erhalten Sie eine Blockierung, die nicht vom Alarm getrennt werden kann! Tasten können sehr unterschiedlich sein – davon gibt es im Auto nicht wenige – zum Beispiel Tasten für elektrische Fensterheber oder die Steuerung von Spiegeln. Es kann auch ein Feststellbremsschalter oder ein Bremspedalschalter oder ein Heckgeschwindigkeitssensor sein, oder ein Taster zum Einschalten der beheizten Heckscheibe, oder ein Abblend-/Fernlichtschalter oder ein Scheibenwischerknopf, - schließlich ein Piepton ( Witz) - man weiß aber nie wo man sonst die notwendigen "on demand" 12 Volt im Fahrgastraum des geschützten Fahrzeugs "bekommt"! Die Optionen können sehr unterschiedlich sein - es ist nur wichtig, die ehrlich gesagt unbequemen oder von der Straße aus sichtbaren auszusortieren - zum Beispiel, wenn die Zündung eingeschaltet ist, dann leuchtet der Stopper auf, wenn Sie das Bremspedal drücken - dies ist von außen zu sehen und herauszufinden, wie man den "geheimen Kippschalter" in einem solchen Auto ausschaltet.

Was aber, wenn die Alarmanlage nicht über genügend zusätzliche Kanäle verfügt und zusätzliche Manipulationen mit den Standardtasten nicht wünschenswert sind (nicht jeder startet den Motor seines Autos jedes Mal gerne in "zwei Hähnen, drei Tritten"). Dieser Fall wird durch das folgende Beispiel veranschaulicht (Abb. 17). Hier wird ein Ende der Relaisspule geschaltet ... über den Alarmausgang kann die Sirene ("sirene", übrigens, nicht nur die Blockierung steuern, mit Hilfe dieses Ausgangs kann man sogar die Tür "lernen" Alarm separat zu öffnen, wie es Juri Gnatyuk aus Archangelsk zu seiner Zeit alias Jora tat - er lebt hier http://jora.by.ru, und hier erzählte er über die Verwendung des Sirenenausgangs "nicht für den vorgesehenen Zweck" http ://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Das Relais wird (in unserem Beispiel) durch einen zusätzlichen Signalisierungskanal abgeschaltet. Es stellt sich ein interessanter Arbeitsalgorithmus heraus, der auf einer praktischen und nützlichen Funktion der meisten Alarme basiert, die als schwierig bezeichnet wird - "stilles Scharfschalten / Entschärfen" oder mit anderen Worten, ohne akustische Bestätigungssignale mit einer Sirene. Das heißt, bei einer leisen Einstellung, unserer List, wird das Hauptrelais tatsächlich nicht aktiviert, und wenn wir den Alarm auch "leise" aus dem Schutz entfernen, wird das Relais weiter "schlafen". Jeder Alarm, oder besser gesagt der allererste alarmierende Sirenentriller, kann ihn jedoch "aufwecken". Die Sirene kann übrigens nicht nur im "Schutz" arbeiten, sondern auch bei einem Raubüberfall - und so erscheint vor den Räubern eine neue, unerwartete und sogar "polarisierte" Schutzlinie des Motors - genannt "try to Anfang".

Natürlich kann das zweite, entsperrende Ende des "kniffligen" Relais auch an die bereits beschriebene Kombination von Standardtasten angeschlossen werden, die - das ist wichtig - den Komfort der regelmäßigen Nutzung nicht mehr stark einschränken wird - jetzt hat es viel seltener gemacht werden. Wenn Sie beispielsweise in einer ungünstigen Gegend oder für längere Zeit parken, ist es besser, den Alarm auf "Sicherheit" mit "Ton" zu stellen - es wird ruhiger. Und für einen kurzen Stopp kann man sich auf Sensoren verlassen – die per Definition für mindestens einen „Knack“ der Sirene sorgen müssen. Wenn in der Zeit, in der das Auto durch den Alarm geschützt war, nichts passiert ist, schaltet der Besitzer des Autos das System auf die gleiche geräuschlose Weise aus, setzt sich und geht seinen Geschäften nach. Wenn ein Alarm aufgetreten ist, schaltet das Relais sofort in die Position "blockiert" und keine Manipulationen am Alarm helfen, ihn zurückzuschalten - Sie müssen die nur dem Eigentümer. Das ist aber nicht mehr nervig wie in den Vorgängerversionen, denn bei richtig eingestellten Sensoren kommt es selten zu Fehlalarmen bei Alarmen. Nun, wenn es keine Fehlalarme gibt - aufgrund der zusätzlichen Schutzlinie besteht die Möglichkeit, beim Auto zu bleiben.

Also, für geruhsame Erklärungen, sind wir langsam am Ende unseres "Know-hows" angelangt. Wir werfen die zusätzlichen Relais weg (die auch "nur für alle Fälle" mit Dioden überbrückt werden müssen - und es braucht Zeit während der Installation, was Geld kostet, zusätzliche Verbindungen erscheinen, die die Zuverlässigkeit verringern usw.), und es bleibt so einfach " obszön" den Schaltplan in Abb. 18 - ist das nicht eine originelle Lösung?! Die Eigenschaften der "kniffligen" Relais erlauben es ihnen, auf ihre üblichen "klirrenden" Kontakte zu verzichten. Ein Ende ist über den Widerstand einer herkömmlichen Online-Sirene mit Masse verbunden (eine Sicherung (oder Diode), die in Reihe mit der Sirene geschaltet ist, schützt den Alarmausgang zur Sirene - jetzt hat dieser Ausgang die wichtige Aufgabe, das "Schlafen" zu aktivieren. Blockierung). Das zweite Ende "sitzt auf Masse" durch einen zusätzlichen Penny-Widerstand von 100 Ohm, da der Widerstand an der Relaiswicklung Kiloohm und mehr beträgt. Wie die Schaltung funktioniert, ist elementar, liebe Watsons. Das Relais wird durch beliebige Sirenensignale aktiviert - auch Servicesignale, dies wurde bereits beschrieben. Und es schaltet sich aus - mit einem Reed-Schalter, über dessen Kontakte im Moment, den wir brauchen, 12 Volt an die zweite Relaiswicklung geliefert werden. Ich hielt den Reedschaltermagneten an der richtigen Stelle des Gehäuses, während die Sirene es leise „sagen“ würde - alles ist in Ordnung, das Relais ist ausgeschaltet und der Motor kühn gestartet. Ein Reedschalter kann auch mit Schaltkontakten verwendet werden - sie sind nur weniger verbreitet, aber ein normaler NC-Reedschalter (er ist NC, wenn er mit einem Magneten gepaart wird, und ohne magnetisches Gegenstück, sein Zustand - wie in der Abbildung - Schließer) und ein Widerstand werden überall verkauft. Wo man die Reed-Schalter im Auto verstecken kann, ist kein Problem - sie sind so klein, dass man sich überall aussuchen und verstecken kann - bis hin zum "Bibiki", und das ist kein Witz mehr.

Somit ist der Einsatz solcher Relais – relativ günstig, aber sehr geeignet für, ich scheue dieses Wort nicht – die heilige Aufgabe, UNSER Auto ausreichend zu blockieren, ein ernsthafter Siegesanspruch im Kampf gegen Autodiebe – schließlich ist die Ghost Blocking, wie man es nennen kann, schaltet sich auch dann nicht ab, wenn das gesamte Signalisierungsobjekt gefunden wird, und stört gleichzeitig im Alltag praktisch nicht. Die Zuverlässigkeit des Relais ist natürlich höher als bei komplexen Mikroprozessorgeräten, so dass es zum Ausschluss von Gewährleistungsansprüchen absolut unnötig ist, "Not"-Überbrückungen von Verriegelungen vorzusehen - schließlich ist es kein Geheimnis, dass Auto Besitzern ist fast etwas mit dem Motor passiert - das erste, was sie auf dem Alarm tun. Und natürlich erinnern sie sich in solchen Fällen oft nicht daran, was ihnen im Dienst angezeigt wurde, um die Sperren zu deaktivieren. Und im Falle der Verwendung von polarisierten Relais schaltet der Benutzer sie selbst periodisch aus, und dieser Stromkreis kann nur aufgrund einer schlechten Installation ausfallen, was an sich Unsinn ist - es ist, als würde man die Masse des Alarms schlecht verschrauben. Besonders angenehm ist, dass polarisierte Relais im Vergleich zu ernsthaften Konkurrenten wie Hook-Up-Relais viel kleiner dimensioniert sind, wodurch sie direkt in Kabelbäume gewickelt werden können, was ihre Erkennung in der Praxis erschwert.

Aber was im Kabelbaum steckt - für diejenigen, die die richtigen Hände haben und originelle Sonderlösungen lieben - die letzte Abbildung (Abb. 19) in diesem Artikel ist ein Sperrrelais, das im Körper einer herkömmlichen autonomen Sirene platziert ist. Die Rechnung ist einfach – ein wertvolles Ding ist oft am schwersten zu finden, wenn es an prominenter Stelle steht. Das erste, was der Entführer tun wird, ist, die schmerzlich vertraute Sirene zu "verwöhnen", die Drähte dafür abzuschneiden und so das Starten des Motors weiter zu erschweren. Wird es jemals jemandem in den Sinn kommen, dass eine Reliuschka in einem Standard-Sirenengehäuse leben kann? Aber sie ist dort warm und trocken - vielleicht manchmal laut. Hoffen wir, dass sie, Relyushka, von Geburt an taub ist.

Und die Hijacker werden nur die Möglichkeit haben, sich im Bereich des "Umgehens" dieser kleinen Fehler zu versuchen, aber wir werden, wie ich hoffe, im nächsten Artikel darüber sprechen, wie sie dies gezielt und nicht teuer tun können.

Ein guter Alarm ist ein zuverlässiger Schutz vor Autodiebstahl. Gleichzeitig können wir nicht von einem hundertprozentigen Schutz des Autos vor Diebstahl und Demontage sprechen. Jeder Alarm, sogar der einer Bank, kann gehackt werden. Eine andere Frage ist, dass es Zeit braucht. Je besser der Alarm, desto mehr Zeit und Komplexität des Brechens. Die Cyberkriminellen stehen unfreiwillig vor der Frage, ob es sinnvoll ist, mit einer guten Alarmanlage in ein Auto einzubrechen, wenn es die Möglichkeit gibt, einen einfacheren „Job“ zu wählen.

Wie alle elektronischen Geräte können Autoalarmanlagen im Laufe der Zeit versagen, oder wie es heute in Mode ist, "Glitch" zu sagen. Gleichzeitig schaltet es das Auto entweder nicht auf Alarm oder löst es zufällig aus oder, noch schlimmer, blockiert die autorisierte (über den nativen Schlüsselanhänger, Tag oder einen anderen programmierten Modus) Deaktivierung, blockiert den Motorstart. Was ist in diesem Fall zu tun?

Mögliche Gründe für das Blockieren des Motorstarts durch Signalisierung

Die Hauptgründe für Motorstartfehler im Zusammenhang mit Blockieren von Alarmen sind:

• Fehlfunktion der Verkabelung, die den Alarm und seine Stromversorgung verbindet;
• Ausfall des Crawlers des Wegfahrsperrenalarms mit Autostart;
• Fehlfunktion des Relais, das den Start des Anlassers blockiert;
• ein Versuch, ein Auto zu stehlen;
• Unterbrechung der Kommunikation auf dem CAN-Bus im Auto;
• Alarmsoftware stürzt ab;
• Unterspannung der Batterien des Schlüsselanhängers.

Die oben genannten sind nur die Gründe, aus denen der Alarm das Auto entschärft, aber das Auto nicht starten lässt.

Die Aufnahme der niedrigen Spannung der Batterie des Schlüsselanhängers in diese Liste ist darauf zurückzuführen, dass während des Unscharfschaltens bei niedriger Versorgungsspannung des Schlüsselanhängers die Codemeldung an die Kopfalarmeinheit verzerrt oder unvollständig sein kann. Das Fahrzeug kann entschärft werden, die Türen werden entriegelt, aber andere Funktionen funktionieren möglicherweise nicht. Daher beginnen die meisten Autobesitzer, Alarmprobleme zu lösen, indem sie die Batterie im Schlüsselanhänger austauschen, und sie machen es richtig.

Nach fünf bis sieben Betriebsjahren treten Probleme beim Betrieb von Autoalarmanlagen, auch von Superqualitäten, auf. Der Anstieg in diesem Zeitraum hängt in erster Linie von der Qualität seiner Installation ab. Es gibt Fälle, in denen die einfachsten chinesischen Module seit mehr als 15 Jahren zuverlässig funktionieren.

Was tun, wenn das Auto aufgrund des Alarms nicht anspringt

Zuallererst muss genau bestimmt werden, ob der Alarm den Motorstart blockiert oder ob dieses Problem mit anderen Gründen zusammenhängt. In diesem Fall empfehlenswert. Es ist möglich, dass die Probleme beim Starten des Motors mit der Standard-Wegfahrsperre des Autos zusammenhängen.

Bei BMW-Fahrzeugen kann es den Anlasser blockieren. Bei anderen Modellen blockiert die serienmäßige Wegfahrsperre die Kraftstoffversorgung und die Zündkreise. Der Motor startet möglicherweise nicht aufgrund des Ausfalls anderer Elemente des Motorsteuerungssystems. Die Computerdiagnose hilft, eine genaue Diagnose zu stellen.

Die wichtigsten Anzeichen dafür, dass der Alarm den Motorstart blockiert:

• Blinken der Alarmkontrollleuchte im abnormalen Modus;
• Meldung über das geschlossene Schloss auf dem LCD-Schlüsselanhänger des Alarms nach dem Unscharfschalten;
• Sirenenton;
• Aktivierung der Warnblinkanlage;
• anormaler Betrieb von Autoalarmknöpfen;
• fehlende Reaktion der Zentraleinheit auf die Tasten der Schlüsselanhänger (es ist besser, alle verfügbaren Schlüsselanhänger zu überprüfen).

Die vernünftigste Möglichkeit, die Autoalarmanlage mit einem Schlüsselanhänger "wiederzubeleben", besteht darin, die Alarmanlage auf die Werkseinstellungen zurückzusetzen. Dazu müssen Sie die Bedienungsanleitung verwenden. Manchmal liegt dem Alarm eine Bedienungsanleitung bei, besser immer im Handschuhfach. Als letzten Ausweg können Sie die Anleitung jederzeit im Internet herunterladen oder eine Anfrage für das Verfahren zum Zurücksetzen des entsprechenden Alarms auf die Werkseinstellungen erstellen.

Wenn die Alarmzentrale des Fahrzeugs nicht auf den Schlüsselanhänger reagiert, können die Einstellungen und die Verriegelung mit zurückgesetzt werden. Es ist normalerweise in der Nähe des linken Knies des Fahrers versteckt, aber es gibt andere Optionen.

Eine typische Variante des Entschärfens mit einem Geheimknopf besteht darin, die Zündung ein- und auszuschalten und dann dreimal den Geheimknopf zu drücken. Viele Alarme haben andere Notfall-Unscharfschaltungsalgorithmen, manchmal mit der Einführung eines PIN-Codes.

Gut zu wissen:

1. Es ist notwendig, sich im Voraus auf eine solche Situation vorzubereiten und allen Fahrzeugbenutzern die Reihenfolge und die Codes der Notfall-Unscharfschaltung mitzuteilen.

2. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, fragen Sie unbedingt den Vorbesitzer nach der Position des geheimen Knopfes.

3. Machen Sie dasselbe, wenn Sie ein Auto mit einer nicht standardmäßigen Alarmanlage verkaufen. Außerdem ist es nicht überflüssig, die vollständigen Koordinaten der Tankstelle zu melden, an der die Alarmanlage installiert wurde (Telefon, Adresse, Name der Organisation).

Dies kann in anormalen Situationen sehr hilfreich sein. Normalerweise verwenden Alarminstallateure proprietäre Algorithmen für die Installation von Alarmen, sie wissen, wie sie ihre eigene Arbeit freischalten können. Wenn solche Informationen verfügbar sind, können Sie den Installateur anrufen und nach Erläuterung der Situation um Empfehlungen zur Lösung des Problems bitten. Als letzten Ausweg ist es besser, das Fahrzeug zu einem Monteur zu transportieren.

Es gibt eine weitere unerwartete Möglichkeit, den Start des Motors zu blockieren. Wenn im Auto ein Satelliten-Sicherheitssystem installiert ist (dies ist bei teuren Autos zu finden), ist eine Sperrung nach dem Ende des Geldes auf dem Abonnentenkonto möglich. Es kommt vor, dass sich ein gekaufter Gebrauchtwagen eines Tages weigert, den Motor zu starten. Es enthüllt dann ein sorgfältig verstecktes Satellitensignalisierungsmodell.

Wenn das Problem nicht programmgesteuert gelöst werden kann, sollten Sie mit der technischen Behebung des Problems fortfahren.

Technische Methoden zum Entsperren des Motorstarts

Das Motorstartsystem im Auto wird durch die Alarmanlage blockiert:

• über CAN-Bus durch komplexe Programmierung der Modi;
• am Anlasser (Anlasserrelais-Unterbrecher);
• entlang des Kraftstoffpumpenkreislaufs;
• an den Stromversorgungskreisen von Injektoren, Injektoren.

Es gibt ausgefeiltere Sperren: am Endschalter der Automatikgetriebemodi, an den Strom- und Kommunikationskreisen der Wegfahrsperre, in der Unterbrechung der Stromkreise des Motorsteuergeräts. Solche Verriegelungen werden entweder auf Einzelbestellung oder durch Selbstmontage hergestellt. Schade, dass sie in den meisten Fällen vergessen werden, dann ist es extrem schwierig, sie freizuschalten.

In jedem Fall ist es notwendig, mit der Arbeit zu beginnen, indem Sie sich Zugang zur Haupteinheit der Autoalarmanlage verschaffen. Es befindet sich normalerweise unter dem Armaturenbrett, hinter dem Sicherungs- und Relaiskasten, links neben den Pedalen in der unteren linken Ecke des Fahrgastraums, hinter der Verkleidung. Der Ort wird normalerweise äußerst ungünstig für die Arbeit gewählt.

Zusätzliche Sicherungen und Relais sollten in der Nähe des Hauptgeräts "hängen". Sie sollten damit beginnen, sie zu überprüfen. Manchmal ist es sehr mühsam, sie zu erreichen. Sie müssen Ihre Fähigkeiten nüchtern einschätzen. So etwas kann vor Ihren Augen erscheinen.

Es ist notwendig, alle Standardkabel vom Alarm zu trennen, wenn möglich, entfernen Sie ihn so nah wie möglich.

Es ist notwendig, die Anschlusspunkte der Alarmverkabelung mit der Standard-Kfz-Verkabelung zu überprüfen. Bei schlechten Verbindungen kann der Kontakt unterbrochen werden.

An der Qualität der Isolierung der Anschlussstellen kann man die Qualität der Alarmanlage beurteilen. Erfahrene Installateure legen die Drahtverbindungen in Schrumpfschläuche (mechanisch sicherer, Feuchtigkeit dringt nicht ein).

Wenn ein CAN-Bus-Alarm installiert ist, kann die Sperre beim Trennen des Busses automatisch entriegelt werden. Sie sollten diese Option aktivieren. Dazu müssen alle Kontakte von der Alarmzentrale getrennt werden.

Wenn auch diese Option fehlschlägt, müssen Sie nach allen Relais suchen, die vom Alarm bedient werden. Sie können neben der Alarmeinheit „hängen“ oder mit einem Kunststoffband befestigt werden. Wenn der Alarm schlecht installiert ist, kann das Relais in etwa so aussehen.

Um die Sperrung wiederherzustellen, können Sie die Sperrkontakte des Relais selbst schließen. Dazu müssen Sie die Relaisschaltung verwenden, die sich auf dem Gehäuse befindet. Sie können diesen Vorgang ohne Schaltung durchführen, wenn Sie ein Multimeter zur Hand haben.

Im Extremfall können Sie die Kunststoffabdeckung des Relais mit einem Schraubendreher oder Messer öffnen (dort sind Riegel). Dann sollten Sie mit dem Finger auf den Relaisanker drücken und die Kontakte gewaltsam schließen. Zuvor sollte man natürlich prüfen, ob das Relais im Moment des Einschaltens oder Startens der Zündung anspricht. Wenn es funktioniert, ist die Autopsie nutzlos.

In einem Auto kann eine mögliche Ursache für das Fehlschlagen des Startens eine Fehlfunktion der Wegfahrsperren-Crawler sein. Der elektrische Schaltkreis für seine Aufnahme kann in einem sequentiellen Verfahren organisiert werden.

In diesem Fall kann ein Kabelbruch dazu führen, dass der Start durch eine serienmäßige Wegfahrsperre blockiert wird. Geografisch befindet sich der Lineman normalerweise unter der Lenksäule oder versteckt hinter dem Relais- und Sicherungskasten. Sie müssen es finden und die Verkabelung klingeln lassen. Bei Verwendung eines schlüssellosen Bypass kann es zu einem Softwarefehler des Gerätes kommen. Dann ist es notwendig, die Autostart-Funktion des Alarms vorübergehend zu deaktivieren.