Im Kern ist das Differenzial ein Element der Umverteilung des von einer Quelle (Motor) kommenden Drehmoments auf zwei voneinander unabhängige Verbraucher (Antriebsräder) mit der Möglichkeit, diese unterschiedlich einzustellen Winkelgeschwindigkeiten Drehung. Dies ist erforderlich, damit es bei Manövern (Abbiegen, Spurwechsel) keine Probleme mit der Maschinensteuerung gibt. Aber wozu braucht man eine Differenzialsperre, wenn sie eine so wichtige Funktion erfüllt?
Aufgrund der Tatsache, dass Traktoren in spezielle Bedingungen, elektrische Betriebsmittel müssen Anforderungen erfüllen, die von beiden abhängen Umfeld und von mechanischen Belastungen, denen es ausgesetzt ist. Spezifikationen Elektroinstallation Traktoren sind wie folgt: Nennspannung 12 V; Der Minuspol der Batterie ist mit dem Tisch verbunden.
Die Batterie ist die Gleichstromquelle für die gesamte Elektroinstallation, bei der es sich um eine umschaltbare elektrische Säge handelt, die elektrische Energie speichern und in chemische Energie umwandeln kann und umgekehrt. Reis. 1 Batteriediagramm zum Laden der Batterie.
Tatsache ist, dass das Differenzial für den City-Modus einfach notwendig ist, aber sobald das Auto in den Offroad-Zustand kommt, ändert sich die Situation. Sein Funktionsprinzip schadet mehr als es nützt.
Das Differential auf schwierigen Straßenabschnitten wird für den Fahrer zu einem ernsthaften Problem, da er beim Fahren die gesamte Motorleistung mit dem geringsten Widerstand ins Rad bringt. Wenn daher eines der Antriebsräder zu rutschen beginnt, überträgt das Differential, anstatt das Drehmoment auf den Reifen, der auf einer harten Oberfläche steht, zu übertragen, seinen gesamten Wert in das rutschende Rad. Als Ergebnis ist das Auto vollständig immobilisiert. Damit das Differential die Bewegung des Fahrzeugs auf unebenen Straßen nicht beeinträchtigt, Verschiedene Arten blockiert es. Betrachten wir, wie sie funktionieren.
6-Dioden-Silizium-Gleichrichtergenerator, bei dem es sich um einen 30-A-Dreiphasen-Generator handelt, der Gleichrichter wandelt Wechselstrom v DC... Elektrische Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen dienen zur Beleuchtung der Straße bei Nacht sowie zur Signalisierung einer Richtungsänderung des Traktors auf der Straße allgemeiner Gebrauch.
Zweilampige Signale zur Richtungsänderung Orange, mit einer 21-W-Lampe. Das obere Fach zeigt die Betriebsbremse - rot, 21-Watt-Glühbirne. Das mittlere orangefarbene Fach, eine 21-Watt-Glühbirne, zeigt einen Richtungswechsel an.
Vollständige Sperrung
Während der vollständigen Sperrung des Differentials funktioniert es nicht mehr und verwandelt sich in eine konventionelle Kupplung, die die Halbachsen oder Achsen des Hecks und . verbindet Vorderachsen(je nach Einbauort der Kupplung). Folglich hat das Drehmoment an beiden Achswellen oder Achsen den gleichen Wert und dementsprechend ist auch die Drehzahl der Räder in jeder Straßensituation gleich.
Zusatzschutzgeräte und Zubehör für elektrische Geräte. Schutzvorrichtungen entworfen, um zu schützen Stromkreise im Fall von Kurzschluss, Geräte, die als Sicherungen bekannt sind. Zubehör für Traktoren und Anhänger.
Relais für - Batterieladeanzeige, - für Fahrtrichtungsanzeiger, - Spannungsregler. Konverter für: Wassertemperatur-, Öldruck- und Kraftstoffstandsmessung. Hupe, Bremspedalschalter, Anhängersteckdosen, Wischermotor Windschutzscheibe usw.
Es ist der Befehlskörper, der die Serie in die Tat umsetzt Elektrogeräte und Geräte. Pin-Taste... Schaltungen mit diesem Schalter für verschiedene Typen Traktoren sind unten abgebildet. Position 1 - Einschalten des Motorstartkreises sowie aller Tagesverbraucher.
Um das klassische Differenzial zu sperren, kann eine der Achswellen starr mit seinem Gehäuse (Tasse) verbunden werden oder die unabhängigen Zahnräder (Satelliten) dürfen nicht rotieren, über die die Differentialtasse Rotationskräfte auf die Achswellen überträgt. Eine solche Blockierung wird mit Hilfe eines Antriebs realisiert, der elektrisch, hydraulisch, pneumatisch oder manuell sein kann.
Position 2 - Die Positionsleuchten des Traktors sind eingeschaltet, außer bei allen anderen Tagfahrlichtern. Position 4 - auf der Straße abbiegen sowie alle anderen bisherigen Verbraucher. Richtungswechsel Signalschalter. Es ist an allen Traktortypen vorhanden, um die intermittierende Zündung vorne und hinten zu installieren Signalleuchtenüber ein Relais zur Fahrtrichtungsänderung sowohl am Zugfahrzeug als auch am Anhänger, wenn dieser über eine Steckeinheit Funktionsverbunden ist.
Stellung 0 - Neutrale Position wenn die Anzeigen nicht funktionieren. Reis. 8 Signalschalter. Der Hupenknopf ist an allen Traktortypen zu finden und liegt in der Hand des Agraringenieurs Armaturenbrett, indem Sie den Summer drücken, der solange funktioniert, wie die Taste gedrückt wird.
Bei einer vollständigen Blockierung wirkt eine direkte Kraft des Motors auf seinen Mechanismus, der mit einem erheblichen Drehmoment nicht nur den Blockiermechanismus selbst deaktivieren, sondern auch die Achswelle im Auto brechen kann. Daher müssen Sie diese Art der Blockierung sehr vorsichtig verwenden: Schalten Sie sie erst nach dem Stoppen der Maschine ein, fahren Sie weiter langsame Geschwindigkeit und biegen Sie ab, nachdem der Problemabschnitt der Straße überwunden ist.
Aggregatmanagement-Technik. Der Traktor wird nur von Personal mit den für den Beruf erforderlichen Genehmigungen gefahren, und der Betrieb selbst wirft sowohl Manövrierfähigkeitsprobleme als auch Kenntnisse auf Straßenverkehr während der Fahrt auf öffentlichen Straßen.
Nachdem Sie den Motor gestartet und einen optimalen Betrieb erreicht haben, fahren Sie mit dem lokalen Starten des Traktors wie folgt fort. Es wird eine Versicherung der Freiheit auf der Straße geben, wenn keine Menschen in der Nähe sind, passen Sie sich an Korrekte Position für maximale Sichtbarkeit des Rückspiegels.
In der Regel kommt eine volle Mittendifferenzialsperre zum Einsatz Rahmen SUVs, die für besonders schwierige Geländebereiche ausgelegt sind. Außerdem sind solche SUVs mit einer Vorder- und Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet.
Neben der vollständigen Blockierung ist auch die teilweise (automatische) Blockierung im Auto weit verbreitet. Differenzen mit automatische Sperrung sind in folgende Typen unterteilt:
Die Kupplung wird ausgerückt, indem das Fahrpedal bis zum Abfallen niedergedrückt wird. Legen Sie den Schalthebel in den richtigen Gang, um deutlich zu machen, dass der erste Gang normalerweise zum Überholen verwendet wird oder wenn die Traktion besondere Kraft erfordert, der zweite und dritte Gang hauptsächlich bei landwirtschaftlichen Arbeiten verwendet werden, andere Geschwindigkeiten für Feldfahrten und Transport verwendet werden.
Die Feststellbremse ist vollständig gelöst. Lässt das Kupplungspedal bei progressiver Beschleunigung allmählich los; Nach dem Starten des Traktors das Kupplungspedal ganz loslassen, sobald der gewünschte Fahrmodus eingestellt ist. Beim Fahren des Traktors nach dem Anfahren auf dem Boden muss die Fahrtrichtung mit dem Lenkrad auf der gewünschten Trajektorie gehalten werden der Druck auf die Pedalsteuerung der Einspritzpumpe, dieser muss jedoch den Straßenverhältnissen angepasst werden.
- flüssig;
- Scheibe;
- Wurm;
- elektronisch.
Automatische Verriegelung über eine Viskosekupplung (Flüssigkeitskupplung)
Viskosekupplung (Viskosekupplung) ist mechanische Vorrichtung Bereitstellung der Drehmomentübertragung durch die Verwendung von viskosen Eigenschaften spezielle Flüssigkeit... Der Aufbau des Gerätes besteht aus mehreren auf den Antriebs- und Abtriebswellen montierten Platten, die in einem mit Flüssigkeit gefüllten Gehäuse rotieren. Die Flüssigkeit hat unter bestimmten Bedingungen die Fähigkeit, ihre Viskositätseigenschaften zu ändern. Solange die Platten die gleiche Rotationsgeschwindigkeit haben, hat dieser Stoff flüssige Konsistenz... Sobald sich die Drehzahlwerte der Wellen unterscheiden, dickt die Flüssigkeit schnell ein und überträgt das Drehmoment von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle. Aufgrund dieser Eigenschaften wird die Visco-Kupplung häufig als selbstsperrendes Mittendifferenzial in einem Fahrzeug mit Allradantrieb eingesetzt. Mit anderen Worten, für normaler Modus ein Antrieb funktioniert, aber sobald seine Räder durchzudrehen beginnen, schaltet die Visco-Kupplung den zweiten Antrieb zu.
Das Umschalten von einem Gang zum anderen erleichtert Traktoren, deren Getriebe mit einer Synchronisierung ausgestattet ist, bei anderen Traktortypen Wichtiger Faktor ist die Stoßrichtung des ländlichen Ingenieurs. Unabhängig von der Bauart des Traktors sind die notwendigen Schritte zum Schalten der Gänge wie folgt.
Lösen Sie die Kupplung, indem Sie das Pedal gleichzeitig mit dem vollständigen Loslassen des Steuerpedals niederdrücken Benzinpumpe... Entfernen Sie den Schalthebel aus dem Startgang, gehen Sie durch den Neutralpunkt, dann geben Sie ein das richtige Getriebe... Gleichzeitig das Kupplungspedal loslassen, indem das Steuerpedal der Kraftstoffpumpe gedrückt wird.
Der Nachteil einer solchen Verstopfung besteht darin, dass es Zeit braucht, um die Eigenschaften der Flüssigkeit zu ändern, die bei der Überwindung schwerwiegender Hindernisse einfach nicht vorhanden ist. Daher wird diese Art von Selbstblockierung hauptsächlich bei Autos installiert, die Stadtstraßen nicht verlassen.
Die Differenzialsperre kann auch zum Pflügen verwendet werden, um ein Durchrutschen der Räder außerhalb der Furche zu verhindern. Um die Länge der Differenzialsperre zu verlängern, müssen Sie beachten Regeln befolgen sein Nutzen. Das Sperrpedal wird erst nach der vorherigen Freigabe aktiviert.
Das Pedal bewegt sich vorsichtig und langsam, um eine Fehlfunktion des Verriegelungsmechanismus zu vermeiden. Bei eingeschalteter Differenzialsperre nicht abbiegen. Der Anhaltevorgang des Traktors erfolgt normalerweise in der Reihenfolge von Rückwärts-Bodenmanövern, d.h.
Scheibenreibung selbstblockierend
Die Arbeit dieser Art von Sperrdifferential basiert auf der Verwendung von Reibungskräften. Das Scheibendifferenzial unterscheidet sich durch seine Konstruktion praktisch nicht von klassischen Mechanismen. Der Unterschied besteht darin, dass seinem Gerät zwei Pakete hinzugefügt werden mit Reibscheiben und eine Abstandsfeder, die das erforderliche Maß an Kompression bereitstellt. Ein Teil der Scheiben aus dem Paket ist fest mit der Achswelle verbunden, der andere mit dem Differenzialtopf. Bei der synchronen Drehung der Antriebsachswellen drehen sich alle Scheiben gemeinsam und bilden ein Ganzes. Tritt auch nur ein unwesentlicher Geschwindigkeitsunterschied auf, ändert sich auch das Rotationsverhältnis der Scheiben. Zwischen ihnen entsteht Reibung, die Kupplungen werden gebremst, die Differenz wird ausgeglichen, eine Teildifferenzialsperre tritt auf. Der Hauptnachteil einer Selbstblockierung mit Reibscheiben ist ihr relativ schneller Verschleiß. 
Verringern Sie die Traktorgeschwindigkeit, indem Sie die Motordrehzahl reduzieren und das Bremspedal langsam niedertreten, ohne den Traktor anzuhalten. Stellen Sie den Gangschalthebel auf Neutral. Lass den Motor weiterlaufen Leerlauf bei niedriger Geschwindigkeit, um die Temperatur des Wassers und des Öls zu senken.
Ziehen Sie den Zündschlüssel aus dem Schalter. Richtige Bewegung Schlaganfall ist eines der wichtigsten Manöver im Bewegungsablauf. Durch die Rechtskurve mit dem richtigen Wenderadius führt die Sicherstellung der optimalen Trajektorie bei abnehmender Geschwindigkeit zu einer erhöhten Fahrsicherheit. Dieser Rechen wird durch Drehen der Räder nach rechts oder links erreicht. Der minimale Wenderadius kann durch eine vom Bremspedal unabhängige Wirkung innerhalb der Kurve reduziert werden. Dieses Manöver ist jedoch nur in Extremfälle, im Rampenlicht, im Fall an den Enden der Handlung.
Gerotor-Selbstblockierung
Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um eine Art selbstsperrende Scheibendifferenziale. Das Differential ist mit einem Gerotor ausgestattet Ölpumpe und ein Kolben. Die Rolle des Pumpenrotors übernimmt eine der Halbachsen, das Gehäuse ist die andere Halbwelle. Die Menge des zugeführten Öldrucks hängt von der Differenz der Raddrehzahl ab. Wenn einer vorhanden ist, beginnt der Öldruck zu steigen und drückt den Kolben. Unter Druckeinwirkung verdichtet es die eingebauten Scheiben Reibungskupplung... Die Reibungskraft zwischen den Scheiben nimmt zu, was zu einer Differenzialsperre führt. 
Für Fahrten auf öffentlichen Straßen ist das Manöver jedoch verboten. In allen Fällen wird bei Kurvenfahrten die Fahrgeschwindigkeit reduziert, während plötzliche Kurven länger unterbunden werden hohe Geschwindigkeiten Bewegung. Bei Rückkehr, sowohl normal als auch in einem Manöver oder in drei Bewegungen, wenn der Rückkehrraum kleiner wird, geht die Gewissheit voraus, dass das Manöver in durchgeführt werden kann absolute Sicherheit... Beim Einrücken wird der Traktor schonend behandelt, der leitende Landmaschinenmechaniker dreht sich mit Blick zurück nach rechts, um maximale Sicht zu erhalten.
Schneckendifferential
Wie aus dem Namen bereits hervorgeht, ist die Grundlage eines solchen Differenzials das Funktionsprinzip eines Schneckengetriebes. Thorsen und Quife sind vielleicht die häufigsten Vertreter dieser Art von Mechanismus.
Das Herzstück des Schneckengetriebes sind zwei Elemente: die Schnecke und Schneckenrad... Im Differential ist die Schnecke (alias Satellit) das treibende Element. Das Rad, es ist das Halbachsgetriebe bzw. das angetriebene. Schneckengetriebe ist so konstruiert, dass die Schnecke das Schneckenrad leicht drehen kann, bei der entgegengesetzten Wirkung jedoch eine Blockierung auftritt, dh das Rad kann die Schnecke nicht drehen.
Bei diesem Manöver Lenkrad läuft reibungslos, ohne es zu bewegen, kontinuierlich, von links nach rechts. Um einen Rückfahrschutz zu bieten, erfolgt die Rückwärtsfahrt mit niedriger Geschwindigkeit. Der Bremsvorgang besteht darin, den Traktor ab dem Moment des Auftretens anzuhalten, was zum Bremsen und zur vollständigen Stilllegung führt. Dieser Prozess hat drei Stufen.
Verzögerungsphase für mechanische Gründe... Tatsächliche Bremsphase. Die tatsächliche Bremsphase hängt wiederum von folgenden Faktoren ab. Haftungskoeffizient der Reifen auf der Straße. Die auf das Bremspedal ausgeübte Kraft. Um minimale Bremswege zu erreichen, wird empfohlen, die Bremspedale mit Druck zu belasten, um die Räder dauerhaft blockiert und rollbar zu halten, um ein Schleudern zu vermeiden.
Somit wird die Größe der Thorsen-Differentialsperrkraft durch Auswählen der Neigungswinkel der Satellitendrehungen eingestellt. Je kleiner der Wert, desto höher die Drehzahl. Darüber hinaus hängt der Grad der Blockierung einer solchen Vorrichtung auch von der Änderung der Größe des Drehmoments ab. 
Es ist zu beachten, dass beim Absenken der Steigungen die "Motorbremse" verwendet wird, dh die Beschleunigung verringert und mehr langsame Geschwindigkeit, erreichen maximale Effizienz... Es empfiehlt sich, die Steigung mit dem gleichen Gang wie die Steigung abzusenken. Eine übermäßige Verwendung von Bremsen führt zu ihrer Erwärmung und einer Verringerung des Wirkungsgrades aufgrund einer Verringerung des Reibungskoeffizienten der Ferrode bei Erwärmung.
Die Bremsleistung hängt auch vom Zustand des gesamten Bremsmechanismus ab. Um die Wirksamkeit der Bremsen zu erhalten, ist es besonders wichtig, dass die Reibflächen bei Abwesenheit von Schmierstoffe im Geländer, was die Bremsreibung verschlechterte, was zu unwirksamem Bremsen führte, was zu Unfällen führte. Im gleichen Zusammenhang muss die Bremseneinstellung stimmen, damit die Bremswirkung an beiden Rädern des Traktors gleich ist.
Thorsen-Differentiale werden in drei Typen unterteilt: Typ1, Typ2 und Typ3. Typ1 und Typ2 unterscheiden sich in der Form der Würmer. Sie werden als Interwheel-Geräte verwendet. Typ 3 ist für Fahrzeuge mit Allradantrieb vorgesehen, die zwischen den Achsen eingebaut sind.
Das Design des Quife-Differentials ist recht originell. Darin haben die Satelliten keine Drehachsen, sondern befinden sich einfach frei in speziellen Kästen des Körpers. Bei unterschiedlichen Rotationsgeschwindigkeiten der Halbachsen werden die Satelliten blockiert und in Richtung des Körpers verschoben und drücken gegen diesen. Die Größe der entstehenden Reibungskraft hat dabei einen Wert proportional zur Differenz der Drehzahlen der Räder. Der Grad der Blockierung in Quife sowie in Thorsen wird durch die Installation von Satelliten mit verschiedene Winkel Steigung ihrer Kurven.
Beim Fahren von Traktoren in Verbindung mit geneigten Landmaschinen stellt sich das Problem der Standfestigkeit der Aggregate. Im Allgemeinen bedeutet die Stabilität eines Geräts seine Fähigkeit, einem Rutschen, Rutschen, Schleudern und Umkippen zu widerstehen. Nach der Bewegungsbewegung in Bezug auf die Hauptachsen des Traktors, Längsstabilität und seitliche Stabilität, die jeweils verwendet werden können, um die Haftung zu begrenzen oder umzukippen.
Längsstabilität ist die Fähigkeit des Traktors, auf einem Gleit- oder Längskamm zu gleiten, sowie umzukippen in Bezug auf Querachse, und das Problem ist gegenüberliegende Seite entlang der höchsten Hanglinie.
Differenzial mit elektronischer Steuerung
Diese Ansicht ist ein klassisches Differenzialmodell, ergänzt durch zwei Gänge. Sie werden von zwei Antrieben gesteuert – hydraulisch und elektrisch. Aktoren aktivieren und deaktivieren Bordcomputer im Auto verbaut. Natürlich gilt ein solcher Mechanismus als der praktischste, aber er ist auch der teuerste.
Seitenstabilität ist die Fähigkeit des Traktors, einem Schleudern oder seitlichem Überschlagen zu widerstehen und tritt auf, wenn der Traktor einer Kurve folgt. Bei landwirtschaftlichen Arbeiten am Hang müssen bestimmte Maßnahmen zur Ausbildung von Landtechnikern und Traktoren getroffen werden.
Vor Beginn der Arbeiten ist es erforderlich, den Untergrund zu erkennen und Gefahrenbereiche zu überwachen. Landwirtschaftliche Arbeiten auf der Piste werden nur von erfahrenen Mechanikern ausgeführt. An der Maschine werden in der Regel geeignete Schlepper mit Hangtauglichkeit eingesetzt, um Unfälle zu vermeiden.
Und zum Schluss möchte ich noch ein System erwähnen, das das Differenzial nicht blockiert, sondern nur eine Sperre imitiert. Das Funktionsprinzip eines solchen Systems ist einfach und sehr praktisch, daher eignet es sich gut für Stadtautos. Es besteht darin, dass bei einem Schlupf an einem der Antriebsräder das serienmäßige Bremssystem beginnt, dieses zu verlangsamen. Dementsprechend erhöht das Differential das Drehmoment am Rad mit weniger Widerstand. Es entsteht ein Sperreffekt. Alles ist einfach bis zum Genie.
Klasse
Um die Geländegängigkeit des Autos zu erhöhen, ist es notwendig, es mit einer Differenzialsperre auszustatten.
Viele einheimische Autofahrer verstehen den Funktionsmechanismus des Interwheels nicht vollständig und MitteldifferentialeÜbertragung des Autos. Darüber hinaus verstehen viele Menschen nicht, wie die Differenzialsperre auftritt, wodurch eine effektive Umverteilung des Drehmoments auf die Räder des Autos erreicht wird. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, welche Arten von Differenzialsperren es gibt und deren Anwendung.
Was ist Differenzialsperre
In jedem gibt es ein Differential, bei dem Drehmoment auf ein Paar Antriebsräder übertragen wird. Zwischen diesen Rädern wird Drehmoment übertragen mechanisch... Auch das einfachste freie Differential ist ein Planetengetriebe. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, das gleiche Drehmoment auf das linke und das rechte Rad zu übertragen. Dies kann bei unterschiedlichen Drehzahlen und bei Kurvenfahrten erfolgen. Im freien Differential wird jedoch bei einem hängenden Rad oder einem Traktionsverlust das Rauchmoment darauf auf Null reduziert. An diesem Punkt verliert das gegenüberliegende Rad, das tatsächlich Traktion hat, vollständig an Drehmoment und bleibt stehen. Dadurch kann sich das Auto einfach nicht bewegen.
Viele Autofahrer wissen, dass Sie auf folgende Weise aus einer solchen Falle herauskommen können. Es ist notwendig, die rutschenden Räder zu zwingen, um Traktion zu gewinnen. Dazu laden manche Autofahrer es oder legen etwas unter die Räder. Danach gewinnen beide Räder einer Achse gleichzeitig an Traktion und das Auto setzt sich in Bewegung.
Elektronische Differenzialsperre
Ingenieure konnten umsetzen Hier entlang elektronisch und Bremssystem... Dafür werden verwendet ABS-Sensoren... Sobald die Raddrehzahl eine bestimmte Grenze erreicht, geben die Sensoren ein Signal und die Elektronik blockiert das Rad, das auf der Straße die Traktion verloren hat. Bremsmechanismus... Eine ähnliche elektronische Differenzialsperre wird in Crossovers und SUVs mit einem System verwendet Allradantrieb... Doch die Ingenieure der Franzosen des PSA-Anliegens Peugeot-Citroen. Es ist ihnen gelungen, elektronische Differenzialsperren beim Frontantrieb einzuführen Peugeot-Modelle 2008 und Peugeot 3008. Die Ingenieure konnten sogar mehrere Betriebsarten einer solchen elektronischen Differenzialsperre erstellen und sie als unterschiedlich bezeichnen Straßenzustand: Gelände, Sand, Schnee. In jedem die oben genannten Regimes die Elektronik bremst das angeschlagene Rad mit unterschiedlicher Kraft und Intensität ab. Gleichzeitig beschlossen französische Ingenieure, die Geschwindigkeit des Autos in jedem der Differenzialsperrenmodi zu begrenzen. Auf Schnee kann man also nicht schneller als 50 Stundenkilometer fahren, im Gelände - 80 Stundenkilometer, und auf Sand liegt die Geschwindigkeitsbegrenzung bei rund 120 Stundenkilometern. System Griffkontrolle aus dem PSA-Konzern Peugeot- Citroen weiß nicht nur die Räder mit der Bremsanlage zu bremsen, sondern auch die Sensibilität des Gaspedals einzustellen.
Sowjetische Autofahrer, die VAZ-Autos besitzen, installierten zwei Feststellbremsen, für jeden einen Hinterrad... So führten sie mechanisch die Blockierung des Rades durch, was in dieser Moment von der Elektronik durchgeführt. Wenn plötzlich einer von Hinterräder An Auto mit Heckantrieb Der VAZ begann zu rutschen und verlor die Haftung, und das Auto vergrub sich einfach im Sand, der Fahrer musste nur aus dem Auto steigen, sehen, welches Rad keine Haftung auf der Straße hatte und es mit der Handbremse blockieren. In diesem Moment erhält das zweite Rad Drehmoment und kann das Auto aus der Falle holen.
Mechanische Differenzialsperre
Die zweite Art der Differenzialsperre ist zuverlässiger. Es erhöht jedoch das Gewicht des Getriebes. Mechanische Verriegelung ermöglicht Umbau konventionelles Differential in ein einfaches Zahnradpaar, das die Räder einer Achse mit der gleichen Geschwindigkeit drehen lässt.
So sieht ein konisches LSD aus.
Einer der Sorte mechanische Verriegelung Differential ist ein selbstsperrendes Differential oder wie es auch Differential genannt wird erhöhte Reibung... V Englische Sprache für dieses LSD-Design gibt es eine Abkürzung - Limited Slip Differential. In einem solchen Differential tritt Sperren aufgrund von Reibungskraft auf. Der bekannteste Vertreter von Sperrdifferentialen ist der Torsen-Mechanismus.
Wahrscheinlich alle Automobilexperte wird sagen, dass ein Sperrdifferenzial eine radikalere und effektivere Lösung ist als eine elektronische Sperre mit dem Bremssystem.
Selbstsperrendes Schraubendifferenzial zum Tuning von VAZ-Fahrzeugen
Viele Tuningfirmen bieten den Einbau in VAZ-Autos an Schraubentyp Quaif. Die Kosten für einen solchen Mechanismus variieren zwischen 10.000 und 30.000 Rubel. Das Schrägstirndifferenzial ist auch ein Planetengetriebe. Die Zähne der Zahnräder sind jedoch nach dem Prinzip des Schraubengewindes geschnitten. Blockierung Schraubendifferential tritt auf, wenn eines der Räder zu rutschen beginnt, wobei sich die Satellitenräder, die mit den Seitenrädern verbunden sind, drehen. In diesem Fall ist die Reibungskraft zwischen den Satelliten und dem Differentialgehäuse selbst aufgrund der Einwirkung Zentrifugalkräfte lässt die gesamte Struktur sich wie eine einzelne Achse drehen. Jedoch gibt es bei einem solchen Mechanismus immer noch einen teilweisen Schlupf.
Verbund-Sperrdifferenzial.
Dieses Schraubendifferenzialdesign ist besser geeignet für ältere klassische Modelle VAZ mit Heckantrieb... Auf Modelle mit Frontantrieb Lada, beim Hinzufügen oder Ablassen von Gas in einer Kurve neigt ein solches Differential dazu, die Geschwindigkeit der Räder auszugleichen. Infolgedessen muss der Fahrer mehr Kraft aufwenden, um das Auto zu wenden.