Das Schloss des Differenzials ist mit den meisten neuen Autos ausgestattet. Einige der alten Modelle haben auch diesen Mechanismus, aber meistens sind es Geländewagen und Lastwagen. Aber für heute ergänzt jeder selbstbewusste Hersteller für mehr Geländegängigkeit des Fahrzeugs in unwegsamem Gelände und bei schlechten Witterungsbedingungen mit diesem Mechanismus das Antriebssystem.
Automatische Differenzialsperre, selbsthemmend. Es gibt mehrere verschiedene Typen und Modelle, aber sie sind nicht alle gleich, und insbesondere das Prinzip ihrer Arbeit unterscheidet sich sehr von einer Vorlage zur anderen. Das Differenzial ist eine der Komponenten des Getriebes, die für das ordnungsgemäße Funktionieren des Autos erforderlich sind. Tatsächlich erfüllt es nicht nur die Aufgabe, die Ausgangsleistung von den zwei Antriebsrädern der gleichen Achse zu trennen, sondern ermöglicht auch, dass die zwei Wellen frei mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten arbeiten. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass, wenn das Auto auf eine Kurve trifft, in Abwesenheit von makroskopischen Fehlschlägen das äußere Rad gezwungen wird, sich in dem gleichen Zeitintervall einer größeren Trajektorie zu bewegen, als wenn sich das innere Rad bewegt.
In der Regel ist es an der Hinterachse verbaut, aber öfter findet man ein Auto mit verriegelnden Vorder- und Hinterrädern. Das elektronische Schloss eines Differentials wurde zur modischen Tendenz. Die Vorteile des Systems können nicht überschätzt werden, es ist nicht umsonst, dass viele Autoenthusiasten es auf Autos installieren, die ursprünglich nicht mit einem Mechanismus ausgestattet sind. Um mit dieser Idee Feuer zu machen, genügt es, den Unterschied im Fahren mit und ohne Drehmomentbegrenzung zu erleben. Oder sehen Sie zumindest, wie sich diese Autos unter schwierigen Straßenbedingungen verhalten werden.
Diese Art von Differenzial, die als "offen" oder "frei" bezeichnet wird, steuert die Mehrheit der verwendeten Fahrzeuge, unabhängig davon, ob es sich um eine vordere oder hintere Traktion handelt. Mit dieser Lösung ist es unter allen Bedingungen möglich, das Drehmoment zwischen den zwei Ausgangswellen gleichmäßig zu verteilen und eine unterschiedliche Geschwindigkeit zwischen den inneren und äußeren Rädern bereitzustellen. Während diese Fähigkeit auch das Drehmoment zwischen den beiden Wellen passieren wird geschätzt, da es auf der anderen Seite keinen signifikanten Impuls erzeugen oder das Verhalten der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs beeinflusst beim Beschleunigen oder freigeben, bestraft sie stark die Fähigkeit Auto Schub vor allem, wenn Sie für die Leistung suchen , einen sportlicheren Führer nehmen.
Aber zuerst müssen Sie mehr darüber erfahren, was eine Differentialsperre ist und welche Rolle sie beim Fahren vom Getriebe zur Radachse spielt.
Was ist das Differential?
Nicht viele der Fahrer wissen, dass die rechten und linken Räder beim Fahren eine andere Strecke zurücklegen. Dieses Phänomen wird durch die Tatsache verursacht, dass sie beim Drehen der Räder in unterschiedlichen Winkeln in Bezug auf die Halbachse rollen. Das Äußere an der Kurve passiert eine größere Entfernung als das Innere. Das Differential verteilt das Drehmoment zwischen den zwei Rädern, abhängig von der Bewegung von jedem von ihnen. Wenn eines der Räder aus irgendeinem Grund aufhört, sich zu drehen, geht seine Last zur nächsten.
Sehr oft kann eines der beiden Räder das Engagement verlieren. Die Gründe für dieses Phänomen können vielfältig sein. In all diesen Fällen kann das „offene“ Differential, das Drehmoment gleichmäßig zwischen den beiden Rädern verteilen und somit eine Unruh, um sicherzustellen, dass Traktion verloren hat, wird es zwei fast geräuschlos Paar zu übertragen. Dies liegt an der Tatsache, dass die maximale Längskraft, die auf den gesamten Boden übertragen werden kann, auf ungefähr die doppelte Kraft begrenzt ist, die ein Rad mit weniger Haftung übertragen kann.
Die nicht führenden Achsen haben keine Verbindung zueinander, so dass die Räder unabhängig voneinander rotieren. Die Halbachsen der Antriebsräder sind miteinander verbunden. Der Antrieb ist so angeordnet, dass eine Halbachse und ein Getriebe beide Räder bewegen können. Auf einer ebenen Straße mit einer guten Oberfläche - es ist fast nicht zu spüren. Aber auf unwegsamem Gelände, auf einer rutschigen oder nassen Straße, macht das Fehlen eines Systems der gleichmäßigen Verteilung des Drehmoments Sie sofort auf sich aufmerksam. Das Differential ohne Verriegelung rotiert nur jene Halbachse, auf der es weniger Widerstand gibt.
Daher verlangsamt sich ein Rad, das die Adhäsion am Boden beibehält und von dem Differential ein sehr geringes Drehmoment erhält, da das Rad, das seinen Halt verloren hat, die Geschwindigkeit seiner Drehung erhöht. Unter der Annahme, im Gegenteil, ein „gesperrt“ oder „geschlossen“ differential, die vollständig blockiert ist, kann die gleiche Geschwindigkeit beiden Abtriebswellen aufrechtzuerhalten, und somit an beiden Rädern, die auch die Drehmomentverteilung auf Reverse ermöglicht, diese Ergebnisse, einerseits erheblich erhöht andererseits die Traktionsfähigkeit des Fahrzeugs, beschädigt stark das Verhalten von krummlinigen Reifen, die sich nicht mehr mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können und die Richtungsfähigkeit des Fahrzeugs verschlechtern bedeutet, ihm ein untergeordnetes Verhalten zu geben Eine Kompromisslösung zwischen den beiden Arten von Unterschieden, die gerade gesehen wurden, ist definitiv ein selbstsperrendes Differential.
Grob gesagt ist das Differential die Einheit der Einheit, die das Drehmoment auf die Räder entlang der Halbachsen verteilt.
Funktionsprinzip
Das Beschränkungssystem weist folgende Hauptkomponenten auf:
- das Differential selbst;
- ein Planetengetriebe oder, in gewöhnlichen Leuten, ein Planetarisches;
- schaft, der zur Propellerwelle passt.
Das Teil ist mit der Halbachse verbunden. In der Regel ist es in der Rückseite des Autos installiert. Natürlich gibt es im Differential selbst eine Reihe von Zahnrädern und anderen Teilen, aber diese Liste wird ausreichen, um zu verstehen, wie der Mechanismus funktioniert.
Welcher Typ ist zu wählen?
Es gibt viele verschiedene Arten, die wir in naher Zukunft betrachten, aber sie sind alle mit dem Ziel geboren, die positiven Aspekte sowohl „offen“ enthält und „gesperrt“ Differential asymmetrische Verletzung von Drehmoment zu liefern, wenn die Reifen bei unterschiedlichen Bedingungen der Aufnahme sind , ohne natürlich zu bewirken, dass die zwei Ausgangswellen die gleiche Drehzahl nehmen. In der Praxis ist das selbstsperrende Differential nicht mehr als ein "offenes" Differential mit einem extrem niedrigen internen Wirkungsgrad, d.h. defektes oder defektes Differential.
Wenn das Differential anfangs nicht mit einem Begrenzer ausgestattet ist, übernimmt das Abschlepprad die gesamte Last, das Drehmoment wird nicht auf das zweite übertragen.
Wichtig! Wenn das Fahrzeug nicht mit einem Verriegelungssystem ausgestattet ist, wird die Maschine bei einem Überfahren eines Rades vollständig blockiert, da das zweite Rad der Antriebsachse ebenfalls aufhört, sich zu drehen. Die Installation der Differentialsperre löst dieses Problem vollständig. Als Ergebnis - das Rad, das die Hauptlast ist, ermöglicht es Ihnen, weiter zu fahren.
Um diese geringe Effizienz zu erreichen, ist es notwendig, den Betrag des Reibungsdrehmoments innerhalb des Differentials zu erhöhen, um die Differenz zwischen den zwei Paaren, die zu den Ausgangswellen übertragen werden, zu erhöhen. Dank dieses Systems erhält ein Rad mit größerer Haftung ein höheres Drehmoment vom Differenzial als ein Rad, das sich schneller dreht, so dass es für mehr Bodenhaftung genutzt werden kann.
Dies ist einer der Typen von selbstsperrenden sensorempfindlichen Sensoren. In diesem Fall, um ein höheres Drehmoment der inneren Reibung zu erhalten, benötigt es Reibung oder ein viskoses Bremssystem. Innerhalb des Differenzials sind die beiden Planeten, anstatt frei zu sein, durch ein Kupplungsscheibenpaket miteinander verbunden. Während die beiden Planeten mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren, tritt der Mechanismus nicht in Aktion und verhält sich wie ein klassisches "offenes" Differential. Sobald eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Planeten erkannt wird, beginnen die Kupplungspakete ebenfalls zu rotieren und erzeugen eine Bremsphase.
Das Schloss kann manuell oder automatisch aktiviert werden. In jedem Fall werden die mit dem System ausgerüsteten Räder bei der Aktivierung die gleiche Rotationsgeschwindigkeit haben, was die Bewegung des Autos vereinfacht.
Es ist möglich, unabhängig entweder ein manuelles oder ein automatisches System zu installieren. Die Hauptsache ist, dass der Prozess nicht viel Zeit in Anspruch nimmt. Mit ihm kann jeder Autofahrer, der grundlegende Fähigkeiten in der Reparatur von Autos hat, zurechtkommen.
Wie kann man es machen?
Dank seines Funktionsprinzips kann dieses selbstsperrende Differenzial niemals das vom Motor abgegebene Drehmoment übertragen, aber es stellt sicher, dass sein Teil immer an einem Rad mit einem großen Griff endet. Nur dieses Mal finden wir anstelle des Kupplungspakets eine viskose Verbindung. Dies ist nichts anderes als das Gelenk umfasst Lochscheiben in nicht-Newtonsche Flüssigkeit geladen, eine so genannte „dilatant“, d.h. Silikonfluid, das seine Viskosität steigt mit Temperaturbelastung zunimmt.
Wo zu installieren
Wenn das Auto Heckantrieb ist, ist es besser, es auf dem hinteren Antrieb zu verriegeln. Aber was tun in dem Fall, wenn der SUV einen Allradantrieb hat. Experten argumentieren, dass in diesem Fall die Blockierung an der Hinterachse besser ist.
Sobald sich zwei Bäume mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen beginnen, heizt sich die Flüssigkeit auf, und die Zunahme der Dichte erhöht die Reibung zwischen den Scheiben. Wenn die Tendenz zu unterschiedlichen Geschwindigkeiten abnimmt, kühlt die Flüssigkeit ab und kehrt zurück, um kleine Unterschiede in der Rotationsgeschwindigkeit zu ermöglichen. Dank dieses Systems ist es möglich, eine Verbindung zwischen zwei Wellen zu erhalten, die eine gewisse relative Geschwindigkeit zwischen ihnen bereitstellt. Wenn dieser Geschwindigkeitsunterschied zu hoch wird, kann ein realer Block zwischen den beiden Bäumen entstehen.
Je größer die Drehzahldifferenz wird, desto mehr Drehmoment wird vom Drehmoment übertragen. Diese Funktion kann als vorteilhaft angesehen werden, da das Gerät fast wie ein offene, in Gegenwart von kleinen Unterschieden in der Geschwindigkeit der Antriebsrad verhält, beispielsweise während eines weiten Bereichs der Kurve, ohne auf übermäßig das Fahrgestell des Fahrzeugs zu beeinträchtigen einen signifikanten Dampf am Lenkrad erzeugt wird. Darüber hinaus kann der Allradantrieb die meiste Zeit nur mit einem Zweiradantrieb fahren und automatisch zu einem vollen Antrieb werden.
Um jedoch die Traktion der Räder mit der Fahrbahnoberfläche unter schwierigsten Bedingungen zu erhöhen, ist die Differentialsperre hinten und vorne eingebaut.
Welcher Typ ist zu wählen?
Wenn Sie sich dafür entscheiden, eine Differenzialsperre an Ihrem Fahrzeug zu installieren, sollten Sie deren Typ bestimmen. Es gibt zwei Arten von Sperren:
- vollständig;
- teilweise.
Die vollständige Sperre kann manuell oder automatisch erfolgen. Teilweise - nur automatisch.
Der Unterschied in viskosen Verbindungen hat jedoch auch Nachteile. Vor allem stört es sich erst, wenn eines der Räder zu rutschen begonnen hat und kann daher das Gleiten eines der Antriebsräder nicht verhindern, sondern verringert nur den Schlupf. Ein zweiter Nachteil besteht darin, dass der Anstieg der Temperatur der Flüssigkeit auch möglich ist aufgrund einer Änderung der Umgebungstemperatur nach außen oder des Vorhandenseins kleiner Geschwindigkeitsunterschiede, die für eine lange Zeit verlängert werden, wie im Falle einer kurvenreichen Straße.
Daher ist es möglich, dass eine Differentialsperrwirkung auch ohne das Gleiten eines der Antriebsräder vorhanden ist. Aufgrund des hydraulischen Aktuators variiert der an die Schaufeln angelegte Druckwert kontinuierlich und somit ist es möglich, das übertragene Drehmoment zwischen der Vorderachse und der Hinterachse kontinuierlich zu ändern. Typischerweise erfolgt die Betätigung mit einem Kolben, der die einander zugewandten Lamellen zusammendrückt.
Teilweise Blockierung
Es ist optimal für Fahrer mit einer ruhigen Art auf normalen Straßen zu fahren. Dieser Typ ist sparsamer für das Auto selbst, da es eine geringere Belastung für das Getriebe als für den Fall eines vollständigen Schlosses verwendet. Es ist bequemer für das Fahren, denn zur richtigen Zeit schaltet es sich unabhängig ohne Fahrer ein.
Im Gegensatz zu einer mechanisch unabhängigen Viskoseverbindung verwendet sie ein elektronisches Steuersystem, das in der Lage ist, die Verriegelung zwischen den Eingangs- und Ausgangswellen des Zentraldifferentials zu steuern, falls dies gewünscht wird. Die Planeten sind zwei Zahnräder mit einem geneigten Zahnrad, Satelliten sind gleich gemacht, aber im Gegensatz zu einem normalen Differential habe ich einen Planetensatelliten und zwei Satelliten von zwei Planeten sind miteinander durch ein gemeinsames Zahnrad verbunden. Seine Funktion erlaubt es zwei Rädern einer Achse, ihre relative Geschwindigkeit zu ändern, vorausgesetzt, dass das Rad seine Geschwindigkeit im gleichen Prozentsatz wie die andere erhöht, verringert sich seine Geschwindigkeit wie bei der normalen Differenz während der Bewegung der Kurve.
Ein solches System kann unter Verwendung der folgenden Teile implementiert werden:
- reibscheiben;
- schrägverzahnungen.
Teilverriegelung hat einige Vorteile. Die Sache ist, dass auf der Unwegsamkeit ein bestimmter Grad des Rutschens von Rädern sein wird. Auf einer ebenen Straße führt vollständiger Schlupf zu einem vorzeitigen Verschleiß des Gummis. Zusätzlich wird es notwendig sein, ein zusätzliches Antriebssystem zu installieren, das den Mechanismus zum Betrieb zwingt.
Arten der Differentialsperre
Wenn eines der beiden Räder zu beschleunigen neigt, als wenn er geht, skaten, und der andere nicht versuchen, ihre Geschwindigkeit zu reduzieren, wird das System fast blockiert und das resultierende Drehmoment auf das Rad gesendet, die Skating eines anderen hält verhindern. Gerade weil es die Wurmtheorie verwendet, können Sie abhängig von der Richtung des Kraftflusses zwischen dem Motor und den Rädern zwei unterschiedliche Klemmfaktoren erhalten. In der Regel stellt dies sicher, daß die niedrigste Blockierungsrate Ausklingphasen entspricht die Differential-Interferenz mit aktiven Fahrzeugsteuersystemen weiter zu reduzieren, insbesondere ABS.
Dieses System erhöht teilweise die Haftung unter schwierigen Straßenbedingungen. Die vollständige Verriegelung bietet die gleiche Drehzahl der Achsen. Die Schaltfläche bietet eine Sperrkontrolle. Nach dem Drücken wird die externe Quelle aktiviert, die mit dem Schloss in die Kupplung gelangt.
Dies ist aufgrund der Tatsache, dass auf den Kurven das Rad schneller dreht als das andere, auch in Ermangelung einer Makro-Blume. Die Folge ist ein seltsames Gefühl am Lenkrad, ein sich selbst einstellendes Rad. Ein Gefühl, das sich bemerkbar macht, weil das Differential eine Hochgeschwindigkeitssperre verwendet.
Es wird als zentrales Differenzial in Personenkraftwagen verwendet, normalerweise mit voller Traktion oder an der Hinterachse der Hinterräder, und ermöglicht es Ihnen, das Drehmoment zwischen den beiden Rädern zu teilen, ohne die beiden Halbachsen vollständig zu blockieren. Die Zündung des Kompressors erfolgt automatisch und dient dazu, den Mindestdruck aufrechtzuerhalten, der erforderlich ist, um die Differentialsperre dauerhaft zu aktivieren. Über Schalter, die am Armaturenbrett befestigt werden können, können Sie den Schalter aktivieren und deaktivieren. Das Einführen kann auch durchgeführt werden, während sich das Fahrzeug aufgrund der Art des Ringkolbens bewegt, der auf das Differential angewendet wird, jedoch wird eine verringerte Geschwindigkeit empfohlen. Wenn das Gerät ausgeschaltet wird, verlässt die Druckluft das Magnetventil und die kleinen Federn öffnen den Schutzring, wodurch das Differential freigegeben wird. Vor der Bestellung das Modell des Autos angeben. Überprüfen Sie immer die Anzahl der Schrauben an Ihrem Vorderachsdifferential, je nach Modell, die Krone stoppt bei 8 Schrauben oder mit 10, wird zum Zeitpunkt der Bestellung angezeigt, im Falle eines Fehlers wird der Käufer das Schloss nicht ersetzen. Das Hostel gehört zu den Fotos. . Jetzt werden wir das Verhalten von Differentialen in den häufigsten Fällen analysieren, in denen wir uns befinden.
Manuelle Verriegelung
Vorteile des manuellen Systems sind, dass im normalen Modus bei ausgeschaltetem Mechanismus die Fahrt in keiner Weise verändert wird. Der Fahrer entscheidet selbst, wann er das Drehmomentbegrenzungssystem einschalten soll. So können Sie bei schwierigen Straßenverhältnissen präziser fahren.
Zu den Mängeln gehören folgende Faktoren:
Automatische Verriegelung
Das automatische Schließsystem hat insbesondere seine eigenen Nuancen - es ist die Notwendigkeit, es unter dem individuellen Fahrstil des Fahrers anzupassen. Aber die folgenden Vorteile dieser Art von Differentialsperre sind notiert:
- wenn der Mechanismus eingeschaltet ist, befinden sich beide Hände auf dem Lenker, während das Fahren im normalen Modus ausgeführt wird, und das Schloss funktioniert nur in den richtigen Momenten ohne die Teilnahme des Fahrers;
- die unabhängige Installation der Differentialsperre wird einfacher als bei einem manuellen System.
Aber es ist erwähnenswert, dass ein solches System nicht funktioniert. Diese beinhalten unnötiges Geräusch auf der Straße während des Durchgangs der Kurven und auch das Vorhandensein eines bestimmten Klicks bei jedem Auslösen der Sperre.
Welcher Typ ist zu wählen?
Wenn Sie hauptsächlich auf Stadtstraßen fahren, wird es genug sein, viskomuftu oder eine Scheibenkupplung zu kaufen. Wenn das Fahren oft extrem ist und Sie sich in unwegsamem Gelände bewegen müssen, müssen Sie eine obligatorische Vollsperre installieren. Diese Option ist am teuersten. Aber die Selbstinstallation des Systems hilft erheblich Geld zu sparen.
Installation
Zusätzlich zum Verschlusssystem selbst müssen Sie zusätzliches Zubehör sowie einige abgenutzte Teile kaufen, wenn es darum geht, das System an einem neuen Fahrzeug zu installieren. Aber jeder Autofahrer, der in der Lage ist, ein Auto zu reparieren, kann selbst ein Schloss einbauen, was die Kosten um die Hälfte reduziert.
Um zu starten, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:
- einstellringe mit verschiedenen Durchmessern;
- messwerkzeug für Auto.
- Wir installieren die Maschine über der Grube und fixieren sie mit Buchsen.
- Wir schrauben die Räder ab.
- Wir entfernen die Trommeln.
- Wir schrauben und ziehen die Halbachsen.
- Dann - Kardan.
- Wir demontieren die Reduzierungen.
- Wir setzen die Sperre und führen alle Aktionen in umgekehrter Reihenfolge aus.
Bluff
Um die Passierbarkeit des Autos zu erhöhen, ist es notwendig, es mit einer Differentialsperre auszustatten.
Viele inländische Autofahrer verstehen den Mechanismus des Betriebs von Zwischenrad- und Zwischenachsdifferentialen der Übertragung des Autos nicht völlig. Darüber hinaus verstehen viele nicht, wie die Differentialsperre auftritt, was eine effektive Neuverteilung des Drehmoments an den Rädern des Autos ermöglicht. In diesem Artikel beschreiben wir, welche Arten von Differentialsperren und deren Anwendung sind.
Was ist eine Differentialsperre?
Das Differential ist in irgendeinem, in dem das Drehmoment auf ein Paar Antriebsräder übertragen wird. Zwischen diesen Rädern wird das Drehmoment mechanisch übertragen. Selbst das einfachste freie Differential ist ein Planetenmechanismus. Mit diesem Design können Sie ein gleiches Drehmoment auf das linke und rechte Rad übertragen. Dies kann mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehungen erfolgen. Im freien Differenzial im Falle des Hängens oder des Verlustes der Adhäsion zu den Straßenrädern, ist der Moment des Rauchens dagegen auf Null reduziert. An dieser Stelle verliert das gegenüberliegende Rad, das die Straße tatsächlich im Griff hat, vollständig sein Drehmoment und hört auf, sich zu bewegen. Infolgedessen kann das Auto einfach nicht bewegen.
Viele Autofahrer wissen, dass man auf folgende Weise aus einer solchen Falle herauskommen kann. Sie müssen die Räder verschieben, um die Straße zu beherrschen. Dafür laden manche Autofahrer es oder legen etwas unter die Räder. Danach gleichzeitig bekommen beide Räder der einen Achse die Kupplung mit der Straße, und das Auto beginnt zu gehen.
Elektronische Differentialsperre
Den Ingenieuren ist es gelungen, diese Methode mit Hilfe von Elektronik und Bremsanlage zu realisieren. Dafür werden ABS-Sensoren verwendet. Sobald die Raddrehzahl eine bestimmte Grenze erreicht, geben die Sensoren ein Signal ab, und die Elektronik sperrt den mit der Fahrbahnkupplung verlorenen Bremsmechanismus. Diese elektronische Differenzialsperre wird in Frequenzweichen und Geländefahrzeugen mit Allradantrieb eingesetzt. Ingenieure des französischen Konzerns PSA Peugeot-Citroen gingen jedoch weiter. Sie schafften es, eine elektronische Differenzialsperre an dem Vorderrad des Peugeot 2008 und Peugeot 3008. Die Ingenieure sogar in der Lage waren einzuführen mehr Betriebsart einer solchen elektronischen Differentialsperre zu schaffen, und nannten sie als unterschiedliche Fahrbedingungen: Off-Road, Sand, Schnee. In jedem der aufgelisteten Modi bremst die Elektronik das aufgehängte Rad mit unterschiedlicher Anstrengung und Intensität. Zur gleichen Zeit beschlossen französische Ingenieure, die Geschwindigkeit des Autos in jedem der Differentialsperren zu begrenzen. Im Schnee kann man also nicht schneller als 50 Stundenkilometer fahren, im Gelände 80 Stundenkilometer und die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120 Kilometer pro Stunde. Das Grip Control-System der PSA Peugeot-Citroen-Gruppe kann nicht nur die Räder mit Hilfe der Bremsanlage abbremsen, sondern auch die Empfindlichkeit des Gaspedals regulieren.
Sowjetische Autofahrer, Besitzer von Autos VAZ, installiert zwei Feststellbremsen, eine für jedes Hinterrad. So haben sie das Rad, das derzeit von der Elektronik ausgeführt wird, mechanisch verriegelt. Wenn ganz plötzlich VAZ einige der Hinterräder auf der Hinterradantrieb Auto starten Griff schieben und verlieren, und das Auto ist einfach im Sand vergraben, war der Fahrer genug aus dem Auto zu bekommen und sehen, wie sich das Rad Griff hat und verriegeln Sie ihn mit der Feststellbremse. In diesem Moment erhält das zweite Rad ein Drehmoment und kann das Fahrzeug aus der Falle ziehen.
Mechanische Differentialsperre
Die zweite Art der Differentialsperre ist zuverlässiger. Es erhöht jedoch die Masse der Übertragung. Die mechanische Verriegelung ermöglicht es, ein konventionelles Differential in ein einfaches Zahnradpaar zu verwandeln, das die Räder einer Achse mit der gleichen Geschwindigkeit dreht.
So sieht das LSD konisch aus.
Eine Art von mechanischem Sperrdifferential ist ein selbstsperrendes Differential oder wie es auch als Differential erhöhter Reibung bezeichnet wird. In Englisch gibt es ein Akronym für dieses Design LSD - Limited Slip Differential. Bei dieser Differentialsperre kommt es auf die Reibungskraft an. Der bekannteste Vertreter von selbstsperrenden Differentialen ist der Mechanismus der Firma Torsen.
Wahrscheinlich wird jeder Automobilexperte sagen, dass ein selbstsperrendes Differential eine radikalere und effektivere Lösung als eine elektronische Verriegelung mit Hilfe eines Bremssystems ist.
Selbstsperrdifferenzial für die Fahrzeugabstimmung VAZ
Viele Tuning-Unternehmen bieten für den Einbau in Fahrzeugen VAZ Helix Typ Quaife. Die Kosten für einen solchen Mechanismus variieren zwischen 10.000 und 30.000 Rubel. Das Schneckendifferential ist ebenfalls ein Planetengetriebe. Die Zähne der Zahnräder werden hier jedoch nach dem Gewindeprinzip der Schraube geschnitten. Die Blockierung des Schneckendifferenzials tritt auf, wenn eines der Räder zu rutschen beginnt.Zu diesem Zeitpunkt drehen sich die Satellitenräder, die mit den Halbachtzahnrädern verbunden sind. In diesem Fall bewirkt die Reibungskraft zwischen den Satelliten und dem Differentialgehäuse selbst aufgrund der Wirkung von Zentrifugalkräften, dass sich die gesamte Struktur als eine einzige Achse dreht. In diesem Mechanismus gibt es jedoch immer noch teilweise Slippage.
Compound-Selbstsperrdifferential.
Dieses Design des Schrauben-Differenzials ist eher für die alten klassischen Modelle des VAZ mit Hinterradantrieb geeignet. Bei den Lada-Modellen mit Vorderradantrieb wird beim Hinzufügen oder Ablassen von Gas in einer Kurve ein solches Differential dazu verwendet, die Geschwindigkeit der Räder auszugleichen. Infolgedessen muss der Fahrer mehr Anstrengungen unternehmen, um das Auto zu drehen.