Eine weitere Reparatur der Federung nach dem Winter nahm einen ziemlich Cent ab))) Die teuerste der gesamten "Shake-Up" -Federung stellte sich heraus frontgetriebeIch war einheimisch und der Kilometerstand des Autos betrug im Moment 125 km. Die Jungs im Service schüttelten die Maschine, das Getriebe kann "gestorben" sagen, große Rückschläge, alles wurde locker. Kein Wunder, wenn du auf der Autobahn fährst, hat er nur geheult))
Chevrolet Niva Ich habe ein "perehodka" - 2004 Release und beim Kauf eines Getriebes stellte sich die Frage - was ist zu nehmen, alte oder neue Probe? Bis 2003 hatte Sheviki ein 22-Slot-Getriebe, ab 2004 (neue) bereits ein 24-Slot-Getriebe.
Theoretisch hätte meine Idee mit dem 24-Slot-Getriebe sein müssen. Abgesehen davon musste ich die richtige "Granate" austauschen, und ich nahm auch 24-Spline mit. Und ich habe es nicht verloren, alles kam auf.
Für das Geld - das Getriebe kam auf 7480 Rubel, die Arbeit des Austauschs im Bereich von 3-4 Tausend Rubel. Darüber hinaus wurden die "Granaten" + Staubbeutel durch beide ersetzt, ein Radlager, zwei Kugeln und bremsbeläge, kreuz, litrovich öl im getriebe. Für alles über alles zusammen mit den Kosten für die Reparatur von Ersatzteilen gingen 21.000 Rubel. So viel musste so viel investieren, "die Front" wird jetzt überall bewegt. Alle Ersatzteile für das Geld machten etwa 15.000 Rubel aus, so dass die Arbeitskosten 6k betragen. Das Auto stand zwei volle Tage im Dienst.
"Zurück" schockiert - alles ist gut, es ist gut, dass ich vor ein paar Jahren eine verstärkte Traktion eingestellt habe. Zwei Jahre lang hat mich das "Heck" des Autos nicht gestört. Das einzige ist, dass ich manchmal die hinteren Bolzen des "Jet-Antriebs" wechseln muss, den ich einfach abschneide. Das Problem wurde gelöst, als ich auch verstärkte Schrauben kaufte, beispielsweise einige extrem gehärtete.
Nach der Reparatur, rollte periodisch auf dem Federdreck (auf Licht), ponizhayka und Schloss funktionieren einwandfrei. Hoffentlich reicht mir das neue Getriebe jetzt aus („in den Ruhestand treten“))
Gerät vorderachse gezeigt in Abb. 3-78. Zur Unterscheidung am Getriebegehäuse ist die Tinte mit der Nummer 13 gekennzeichnet.
Abb. 3-78. Vorderachse:
1 - Schmutzabweiser;
2 - das untere Gehäuse des Getriebes;
3 - Ritzellager;
4 - Differentialgehäuse;
5 - Ablassschraube;
6 - die Einfüll- und Kontrolllöcher verstopfen;
7 - das Lager des Gehäuses des inneren Scharniers;
8 - Drüse;
9 - der Fall des inneren Scharniers eines Antriebes der Räder;
10 - Federscheibe;
11 - ein Sicherungsring;
12 - Lagerdeckel;
13 - Einstellmutter;
14 Lagerkastendifferential;
15 - Lagerdeckel;
16 - Abdeckschraube;
17 - Anlaufscheibe;
18 - Getriebeachse;
19 - Satellit;
20 - Getriebegehäuse;
21 - Verschnaufpause;
22 - die Abdeckung des Lagers des inneren Gelenks;
23 - Achse der Satelliten;
24 - Einstellring;
25 - führender Gang;
26 – distanzhülse Lager
27 - ein führendes Ausrüstungs-Epiploon;
28 - Flansch
Mögliche Fehlfunktionen, deren Ursachen und Beseitigungsmethoden
|
Fehlerursache |
Eliminierungsmethode |
Dauerhaft erhöhte Geräusche beim Betrieb der Vorderachse
|
1. Getragene oder falsch eingestellte Differentiallager. 2. Unsachgemäße Einstellung, Beschädigung oder Verschleiß von Getrieben oder Lagern des Getriebes. 3. Zu wenig Öl im Kurbelgehäuse. 4. Abgenutztes oder zerstörtes Lager des inneren Scharniergehäuses (halbe Leine). |
1. Ersetzen Sie verschlissene Teile und stellen Sie die Differentiallager ein. 2. Stellen Sie die Getriebefehlfunktion fest, reparieren oder ersetzen Sie das Getriebe. 3. Stellen Sie den Ölstand wieder her und prüfen Sie die Dichtungen des Vorderachsgehäuses auf Öllecks. 4. Ersetzen Sie das Lager. |
Geräusche beim Beschleunigen und Motorbremsen
|
1. Getriebe nicht richtig eingestellt hauptausrüstung bei der reparatur des getriebes. 2. Falsches seitliches Spiel in den Gängen der Hauptgetriebe. 3. Erhöhtes Spiel in den Ritzellagern durch Lösen der Flanschmutter oder Lagerverschleiß. |
1. Passen Sie den Eingriff wie in “ Hinterachse». 2. Passen Sie den Abstand wie im Abschnitt „Hinterachse“ beschrieben an. 3. Passen Sie das Spiel an (siehe Unterabschnitt „Hinterachse“), ersetzen Sie ggf. die Lager. |
Klopfen Sie zu Beginn der Bewegung des Autos
Ölleck
|
1. Abgenutzte oder beschädigte Drüse. 2. Abgenutztes Innenscharnier der Stopfbuchse. 3. Lösen des Lagerdeckels des inneren Scharniergehäuses oder der Kurbelgehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen. |
1. Ersetzen Sie die Öldichtung. 2. Ersetzen Sie die Öldichtung. 3. Ziehen Sie die Muttern und Schrauben an, ersetzen Sie die Dichtungen. |
Demontage und Installation
Rücktritt Das Auto über den Inspektionsgraben (am Lift) platzieren, bremsen feststellbremse und trennen Sie den Minuspol von der Batterie.
Lösen Sie die Muttern, mit denen die Vorderräder befestigt sind, entfernen Sie die Radkappen der Vorderräder und lösen Sie die Einstellmuttern der Naben.
Stellen Sie die Hebel des Getriebes und des Verteilergetriebes auf Neutral.
Hängen Sie das Auto aus und entfernen Sie die Vorderräder.
Den Kurbelgehäuseschutz und die Motorschutzbleche entfernen.
Lassen Sie das Öl aus dem Vorderachsgehäuse ab.
Entfernen Sie die Muttern der Flanschschrauben antriebswelle und getriebe vorderachse. Kurbel vorne antriebswelle, trennen Sie es vom Getriebe.
Biegen Sie die Kanten der Sicherungsplatten und lösen Sie die Muttern, mit denen das Abgasrohr am Abgaskrümmer befestigt ist. Lösen Sie anschließend die Schrauben, mit denen die Klemme des vorderen Abgasrohrs am Getriebe befestigt ist, und die Rohrbefestigungsschrauben am zusätzlichen Schalldämpfer, und bringen Sie das vordere Abgasrohr zum Motor.
Trennen Sie die rechte Stoßdämpferstange von der Montagehalterung, und schrauben Sie die Mutter der Stoßdämpferbefestigungsschraube auf unterarmDie Schraube entfernen und den Stoßdämpfer entfernen.
Entfernen Sie die rechte Nabenmutter und entfernen Sie die kegelige Buchse.
Stellen Sie den Wagen unter den rechten unteren Arm, senken Sie ihn ab, drücken Sie die Feder der vorderen Aufhängung zusammen, bevor Sie den Zugstufenpuffer entladen oberarm. Bringen Sie dann die Halterungen an der Feder an und fixieren Sie die Feder in zusammengedrückter Position.
Lösen Sie die drei Muttern der Schrauben, mit denen das untere Kugelgelenk am unteren Arm befestigt ist, und entfernen Sie die Schrauben.
Das Auto anheben und die Verbindung trennen kugellager Nehmen Sie die Nabe vom Hebel zur Seite und ziehen Sie die Spitze des äußeren Scharniers des Laufwerks von der Nabe.
Lösen und entfernen Sie die Schraube, mit der der Lagerdeckel des inneren Scharniers 22 (siehe Abb. 3-78) des rechten (und dann des linken) Antriebs am vorderen Aufhängungsquerträger befestigt ist.
Entfernen Sie die vier Muttern, mit denen die untere Abdeckung 2 der Vorderachse an der Stabilisatorstange befestigt ist.
Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen der Lagerdeckel des inneren Scharniers des rechten Antriebs am Getriebe befestigt ist.
Drehen Sie die Räder ganz nach rechts, halten Sie das Getriebe fest, treiben Sie den Antrieb aus dem Getriebegehäuse, bis die Stehbolzen frei sind, klappen Sie den Lagerdeckel aus und entfernen Sie die rechte Antriebseinheit.
Lagern Sie den Lagerdeckel des Innengelenks des Linksantriebs vorübergehend mit dem Querholm der Vorderachse und den unteren Getriebedeckel mit Muttern an der Stabilisatorstange.
Entfernen Sie den linken Stoßdämpfer und die konische Buchse und ziehen Sie die Spitze des äußeren Scharniers des Laufwerks von der linken Nabe ab, indem Sie die oben für die rechte Seite angegebenen Vorgänge ausführen.
Schraube und Muttern vorübergehend entfernen und Vorderachsgetriebe mit der linken Antriebseinheit entfernen.
Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen der Lagerdeckel des inneren Scharniers des linken Antriebs am Vorderachsgetriebe befestigt ist, und trennen Sie den linken Antrieb vom Getriebe.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Füllen Sie das Vorderachsgehäuse durch die Öleinfüllöffnung. getriebeölsollte der Ölstand die untere Kante der Bohrung erreichen.
Demontage
Montieren Sie die Vorderachse und befestigen Sie sie an der Reparaturbank. Entfernen Sie den Stopfen 5 und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab. Führen Sie dann an beiden Enden der Vorderachse die folgenden Vorgänge aus:
· Lösen Sie die Muttern, mit denen der Deckel 12 des Lagers 7 am Gehäuse des inneren Scharniers befestigt ist, und nehmen Sie das Scharnier heraus. Achten Sie dabei darauf, die Dichtung nicht zu beschädigen.
· Entfernen Sie den Sprengring 11 und die Federscheibe 10, drücken Sie das Lager 7 aus dem Gehäuse 9 des Innengelenks und entfernen Sie die Öldichtung 8.
Entfernen Sie den geprägten Brückengehäusedeckel und die Dichtung. Es wird nicht empfohlen, die untere Abdeckung 2 zu entfernen.
Demontieren Sie das Vorderachsgetriebe nach den im Abschnitt "Hinterachse" beschriebenen Techniken.
Technische Zustandsüberprüfung
Prüfen Sie den Zustand der Teile gemäß den Anforderungen im Unterabschnitt „Hinterachse“ und stellen Sie zusätzlich sicher, dass:
· Das Kugellager des Innengelenkgehäuses ist nicht verschlissen oder beschädigt (wenn das radiale Spiel im Lager mehr als 0,05 mm beträgt, das Lager austauschen).
· Der Körper des inneren Scharniers wird nicht deformiert und die Sitze werden nicht beschädigt.
· Es gibt keine Kerben und Dellen in den Schlitzen des inneren Gelenkgehäuses.
· Auf den Sitzen des Kurbelgehäuses gibt es keinen Verschleiß und keine Risse.
Verschlissene und beschädigte Teile durch neue ersetzen.
Vergewissern Sie sich vor dem Zusammenbau, dass die Getriebe an den Getrieben des Hauptzahnrads der Getriebeübersetzung entsprechen Übersetzungsverhältnis Hinterachsgetriebe.
Montieren Sie das Vorderachsgetriebe und stellen Sie es gemäß den im Abschnitt „Hinterachse“ angegebenen Richtlinien ein, während der Abstand „D“ (vgl. Abb. 3-76) 0,08–0,11 mm beträgt. Verwenden Sie zum Einstellen des Getriebes die Halterung 67.8701.9508 mit einer Messspitze und einem Schlüssel 67.7812.9520.
Den Lagerdeckel 12 mit dem Wellendichtring 8 am Gehäuse 9 (siehe Abb. 3-78) des inneren Scharniers anbringen, dann das Lager 7 drücken. Die Unterlegscheibe 10 und den Sicherungsring 11 festdrücken.
Hinweis Die linke Dichtung des inneren Scharniers (halbe Linie) hat am Rahmen eine Markierung in Form einer Ringnut.
Installieren Sie die innere Scharnierbaugruppe im Kurbelgehäuse und setzen Sie zuerst die Dichtungen auf die Stehbolzen. Ziehen Sie die Muttern für die Lagerdeckel fest.
Hallo! Die meisten Chevy-Besitzer bedienen unprätentiöse Einheiten dieses beliebten Autos auf eigene Faust. Bei intensiver Nutzung ist es erforderlich, Verbrauchsmaterialien häufig zu wechseln, insbesondere im Unterwagen. Ich werde Sie über diese Art von Service, wie den Austausch der Stopfbuchse Vorderachse Chevrolet NIWA, informieren.
Die Ersetzungsoperation wird ausgeführt bei auslaufendem Öl aus dem Kurbelgehäuse. Es provoziert die Extrusion von Fett verstopftem Entlüfter.
Wenn das Schmiermittel sofort nach dem Anhalten tropft (während das Getriebe heiß ist) und dann der Durchfluss stoppt, muss der Entlüfter gereinigt werden. Wenn sie mit Schmutz verstopft ist, wird die erwärmte Luft während der Bewegung nicht abgelassen. Unter Druck wird die Arbeitsflüssigkeit des Getriebes auch durch wartbare Dichtungen und Dichtungen herausgedrückt.
Wenn der Entlüfter in Ordnung ist und das Öl immer noch austritt, müssen beschädigte Dichtungen oder O-Ringe ersetzt werden. Sie vor brücke drei und sie sind anders:
Das Epiploon, das die Achse eines führenden Zahnrads verdichtet, befindet sich hinter der Brücke anstelle der Befestigung einer vorderen Antriebswelle.
Dichtungen des rechten und linken Antriebs (interne Gelenkachse).
ACHTUNG! Die linken und rechten Öldichtungen sind nicht gleich, sie haben eine Drehrichtung. Dies muss beim Kauf berücksichtigt werden.
Die Drehrichtung des Rads beim Vorwärtsfahren, angezeigt durch den Pfeil. Wenn das Öl nicht richtig installiert ist, treiben die herausnehmbaren Kerben das Fett heraus.
Um das Gerät zu verstehen, gebe ich die Anordnung der Vorderachse an:
Der Austausch der Stopfbuchse erfolgt ohne Ausbau der Vorderachse. Wenn die Arbeit selbständig ausgeführt wird und es keine Möglichkeit gibt, den Aufzug zu benutzen, wird das Fahrzeug angelegt inspektionsgrube oder Überführung. Festziehen handbremseunter hinterräder Requisiten installieren. Schalthebel und Verteilergetriebe in Stellung "Neutral". Das Vorderteil ist aufgebockt und an den Anschlägen befestigt.
Fehlerdiagnose Vorderachse
Es werden Geräusche von den Vorderrädern des Autos gemacht
Lärm ReifenPrüfen Sie, ob die Reifen der Nenngröße des Fahrzeugs entsprechen.
Lockere Laufwerkhalterung an der Nabe. Überprüfen Sie den Zustand der Felge, der Radnabe, der Stehbolzen und der Radmuttern. Befestigen Sie die Hardware oder ersetzen Sie defekte Komponenten.
Der Radausgleich ist beschädigt oder die Scheibe ist verbogen. Das Rad ausbalancieren oder die Disc austauschen.
Defekte Vordernabenlager oder deren Einstellung ist defekt. Korrigieren Sie die Vorspannung der Lager oder ersetzen Sie sie.
Abgenutzte oder beschädigte Lager achsschenkeloder ihre Einstellung ist defekt. Prüfen, ggf. Lager austauschen.
Verschlissene oder beschädigte Scharniere gleichen Winkelgeschwindigkeit (CV JOINT) der Antriebswelle des Vorderrads. Prüfen Sie ggf. die Antriebswelle.
|
Poddomkratte vor dem Auto montieren und auf die Stützen montieren. Prüfen Sie den festen Sitz der Befestigungsmuttern und die Rotationsfreiheit der Räder, und messen Sie die Unrundheit der Räder. Geräusche, die von der vorderen Nabenlagerung ausgehen, äußern sich als Rumpeln, wenn ein Rad separat gedreht wird. Während der Zustandsüberprüfung radlager Das Getriebe muss sich in der Position „N“ befinden und das gegenüberliegende Rad muss gesperrt sein. |
Es gibt Geräusche, die vom Hauptzahnrad erzeugt werden.
Die Gelenkwelle ist lose oder das Kardangelenk ist verschlissen. Befestigungselemente festziehen oder Scharnier austauschen.
Der Schmierflüssigkeitsstand ist gesunken.Prüfen Sie, ob Öllecks vorhanden sind, und beheben Sie gegebenenfalls die Ursache. Öl der gewünschten Sorte hinzufügen.
Hauptzahnrad des Mutterflansch-Ritzels lose. Schmieren Sie die Mutter mit einem Dichtmittel und ziehen Sie sie mit der erforderlichen Kraft fest.
Abgenutzte oder beschädigte Hauptzahnradkomponenten.
Die Ritzelwelle dreht sich und vorderrad - Nein
Hubs mit umschaltbarem Laufwerk sind nicht eingerückt oder fehlerhaft. Überprüfen Sie die Funktion der Naben mit dem abzuschaltenden Antrieb, führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch oder führen Sie einen Austausch durch.
Beschädigte Gelenkwelle oder CV-Gelenke. Überprüfen Sie, ob die Wellenbaugruppe ersetzt werden muss.
Schneiden Sie die Bolzen des Hauptzahnrads der Krone (angetriebenes Zahnrad). Entfernen Sie das Hauptzahnrad und ersetzen Sie die Schrauben.
Differentialgetriebe sind beschädigt. Überholen Sie das Hauptfahrwerk.
Schmiermittelverlust tritt auf
Die Wellendichtung der Welle ist defekt. Entfernen Sie die Antriebswelle und ersetzen Sie den Wellendichtring.
Durch die Kurbelgehäusedichtung tritt ein Leck aus. Entfernen Sie das Hauptzahnrad und ersetzen Sie die Dichtung.
Leckagen treten durch Poren oder Risse im Kurbelgehäuse auf. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch oder ersetzen Sie das Kurbelgehäuse.