Rreshtimi i rrotave - çfarë është? Bëni shtrirjet. Rreshtimi i rrotave

Stacionet moderne të shërbimit në çdo kohë të ditës janë të gatshme t'ju ofrojnë shumë shërbime, megjithëse shumica e tyre mund të zotërohen nga një shofer vetë. Shpesh vie në një mendim të tillë kur futesh në situata jo aq të rehatshme. Për shembull: ne ishim jashtë qytetit, dhe një përfitim i tillë si shërbim makinash këtu mungon. Ose një situatë kur në një shërbim të makinës duhet të shikoni me emocion sesi mjeshtri "shëron" makinën tuaj, duke lexuar informacione nga një kompjuter.

Pasi e kanë provuar këtë të paktën një herë, shumë nga entuziastët e automjeteve kuptojnë se shumica e operacioneve të kujdesit apo edhe të riparimit të automjeteve mund të bëhen në mënyrë të pavarur, për këtë vetëm informacionet themelore dhe disponueshmëria e pajisjeve të nevojshme të improvizuara janë të nevojshme. Në artikullin e sotëm, ne do të mësojmë se si ta vendosim shtrirjen. Kjo detyrë është pak e vështirë në shikim të parë, por ju mund ta përballoni atë pa ndihmën e pajisjeve kompjuterike.

1. Parametrat e nevojshëm të gishtit të këmbës.

Pika fillestare për përafrimin e suksesshëm të rrotave është njohja e parametrave bazë. Në veçanti, për të përfunduar këtë proces, duhet të njiheni me tërë listën e termave dhe koncepteve. Kamer i rrotave është këndi midis rrafshit dhe vertikalitetit të vetë rrotullimit të rrotës.   Prania ose mungesa e prirjes vertikale mund të përcaktohet duke shikuar rrotat në xhamin e xhamit. Shtë rrëzimi që përcakton drejtpërdrejt pozicionin e rrotës ndërsa makina po lëviz. Mund të dallohen dy lloje të kamberit:

pozitiv   - rrota e sipërme është e drejtuar nga jashtë;

negativ   - rrota me pjesën e sipërme të drejtuar nga brenda, sikur nga një shtëpi.

Racers kanë tendencë për të vendosur kamber në mënyrë që majat të jenë sa më afër njëra-tjetrës, dhe pjesët e poshtme përkundrazi. Në këtë pozicion, ngjitja e rrotave në sipërfaqe është shumë e fortë, kjo është e rëndësishme kur drejtuesit e garave të makinave kryejnë manovra. Në jetën e përditshme, shoferët nuk e praktikojnë këtë mundësi, pasi kjo çon në veshjen e shpejtë të gomës.

Caster - është raporti i boshtit të timonit drejt boshtit të kolonës së drejtimit. Ky konfigurim është i nevojshëm për të siguruar momente të qëndrueshme: rrotat kthehen në pozicionin e tyre origjinal, i cili kontribuon në lëvizjen drejtvizore. E thënë thjesht, tapeti i siguron makinerisë një pozicion të qëndrueshëm të rrotave në lidhje me lëvizjen. Ky parametër ka nevojë për rregullim jashtëzakonisht të rrallë.

Nëse e shikoni makinën nga njëra anë dhe shihni se boshti i rrotullimit të rrotës është i përkulur drejt pjesës së pasme, atëherë një enigmë e tillë quhet pozitive. Sa më i madh kompensimi i tapës në drejtimin pozitiv, aq më i madh do të jetë qëndrueshmëria e makinës në një vijë të drejtë.   Por kur bëni kthesat, do të jetë e nevojshme të bëni më shumë përpjekje në timon. Përveç kësaj, kur bëni në kënd, rrota e jashtme do ta ulë makinën pak, dhe e brendshme do ta ngrejë atë, duke krijuar kështu një rrotull anësor, i cili është plotësisht i padëshirueshëm.

Toe - distanca midis rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe drejtimit të lëvizjes.Konvergjenca matet në gradë / minuta ose milimetra. Konvergjenca ndikon në qëndrueshmërinë e lëvizjes drejtkëndëshe, veshin e gomave, si dhe trajtimin kur bëni në kënd.

Nëse rrotat drejtohen në drejtime të ndryshme në drejtim të udhëtimit, atëherë ky konvergjencë quhet negativ. Duhet të shmanget shumë konvergjenca, pasi teprica e këmbëve tepër negative do të kontribuojë në veshin e rëndë në skajet e brendshme të gomave, dhe nëse tepër pozitive, skajet e jashtme të gomave do të lodhen.

  Ndodh që për të ruajtur temperaturën e funksionimit të gomës, përdoret efekti i fërkimit të gomës nga konvergjenca e fortë. Vlen gjithashtu të përmendet se me fërkime të shpeshta, gomat fshihen dhe tullac, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk kontribuon në kontrollin e përmirësuar gjatë frenimit dhe këndimit.

Dallohen konvergjenca dinamike dhe statistikore.   Gjatë lëvizjes së rrotave, në varësi të fleksibilitetit të nyjeve lidhëse dhe kinematikës së pezullimit, këndi i rrotave mund të ndryshojë. Për shembull, gjatë nxitimit, rrotat e makinës do të priren të konvergojnë pozitivisht.

2. Mjete për ekspozimin e kamer - shputës.

Ekspertët rekomandojnë rregullimin e gishtit të këmbës për herë të prodhimit të vendit një herë në 15 mijë km, dhe për makinat e një prodhuesi të huaj - një herë në çdo 30 mijë km. Por nevoja për një procedurë të tillë mund të lindë për arsye të ndryshme. E gjitha do të varet nga sa shpesh e përdorni makinën, sa ju pëlqen të "pastroheni", nga rrugët që duhet të drejtoni. Disa shoferë mund të kenë nevojë të rregullojnë kamberin edhe çdo muaj, ndërsa të tjerët mund të kenë nevojë për atë çdo tre vjet.

Nëse jeni duke pyetur veten seriozisht: "Si ta vendosni kamerën - gishtin e këmbës?", Atëherë, para së gjithash, duhet të përgatisni mjetet e nevojshme për këtë. Në përgjithësi, nuk nevojiten pajisje të ndërlikuara, e gjithë kjo mund të gjendet në çdo garazh:

1.   Sundimtari me një kalibër shkallë ose vvernier.

2.   Kordoni me një vijë plumbi.

3.   Shkumës ose shënues.

4.   Kutia e veglave (grup standarde i çelësave).

5.   Vrimë shikimi, ose thjesht një sipërfaqe e sheshtë.

  Me siguri e imagjinoni procesin e vendosjes së kamerës - gishtin e këmbës si një proces plotësisht të kompjuterizuar, ku makina drejtohet në një stendë speciale, dhe numrat shfaqen në monitor, që tregojnë madhësinë e devijimit. Kjo është metoda e përdorur në shërbimet moderne të makinave. Sigurisht, dallohet nga saktësia e matjeve, megjithatë, vetë procesi i shtrirjes ende ndodh manualisht. Kjo shtron pyetjen logjike: pse të paguani më shumë nëse mund të bëni pa diagnostikim kompjuterik? Ne ndajmë udhëzime të hollësishme se si ta bëni këtë vetë.

3. Teknologjia e rregullimit të gishtit të këmbës.

Nëse të gjitha mjetet e nevojshme për ekspozimin janë në dispozicion, mund të vazhdoni me rregullimin hap pas hapi. Teknologjia e rregullimit të gishtit të këmbës duhet domosdoshmërisht të fillojë me një kontroll të dyfishtë banal të tre pikave kryesore:

- Presioni në goma nuk duhet të jetë i ndryshëm.   Një ndryshim maksimal prej 0.5 atmosferash është i lejueshëm;

- shasi makine.   Ajo duhet të jetë në gjendje perfekte. Nëse, gjatë procesit të verifikimit, keni vendosur që ajo ka nevojë për riparim, atëherë rregullimi i kamerës - gishtin e këmbës nuk ka kuptim - para së gjithash, duhet të vendosni shasinë në rregull;

- ngarkimi i një makine   (sigurohuni që bagazhi të mos përkulet nën disa qese çimentoje ose patate).

Mund të ketë shumë arsye për t'u përfshirë në kolaps - konvergjencë. Sidoqoftë, rregullimi i paplanifikuar duhet të kryhet në rrethanat vijuese:

1.   Nëse keni "kapur" një vrimë, dhe disku i rrotës është deformuar.

2.   Nëse është kryer punë riparimi në rrotat e përparme.

3.   Nëse kur dilni nga kthesa, drejtimi kthehet dobët.

4.   Nëse zhdoganimi është ndryshuar.

5.   Me ndryshime sezonale të gomave.

6. Nëse ka devijime nga lëvizja drejtvizore në një rrugë të sheshtë.

7.   Nëse keni filluar të vini re se gomat e reja në një periudhë të shkurtër kohe kanë lodhur shumë. Nëse keni një arsye të mirë për të rregulluar kamer - gishtin e këmbës, ju mund të siguroheni të punoni. Le të fillojmë me fazën përgatitore, e cila është si më poshtë:

1.   Vendosni automjetin në një sipërfaqe të nivelit. Shtë më mirë nëse është një vrimë shikimi ose mbikalimi.

2.   Atëherë rrotat janë drejt. Fundi dhe pjesa e sipërme e rrotave të përparme duhet të shënohen. Shenja duhet të vendoset aty ku linja kumbulle është në kontakt me buzën.

3.   Pastaj një kordon me një vijë plumbi zbatohet në krah, dhe me ndihmën e një sunduesi ose një kondicioner vvernier, distanca midis kordonit dhe buzës matet në nivelin e shenjave. Devijimi nuk duhet të kalojë 0.3 cm.

4.   Të gjitha matjet janë të dëshirueshme për t'u regjistruar. Kështu që ju mund të krahasoni pozicionin fillestar të rrotave me atë në të cilën i vendosni ato në procesin e shtrirjes. Ky do të jetë udhëzuesi juaj kryesor. Nëse matjet e marra tregojnë një devijim nga norma, ju ende duhet të vendosni shtrirjen - shputë. Për ta bërë këtë, do të duhet të ndiqni këto hapa:

1.   Së pari ju duhet të çmontoni rrotat.

2.   Krahët e pezullimit të makinës janë montuar duke përdorur elementë të tillë si rrufe në qiell me një eksentrik, një arrë bllokimi. Lakojeni arrën lirshëm në mënyrë që të mund ta ktheni lirshëm kamerën.

3.   Atëherë ekscentriku duhet të kthehet në drejtimin e duhur, në varësi të rezultateve të matjes. Do të shihni që pezullimi rrotullohet gjithashtu.

4.   Si rezultat, duhet të vendosni këndin optimal të kamerës (+/- 1 shkallë për veturat në timonin e rrotës së përparme, dhe + 1 / + 3 gradë për veturat me lëvizje të rrotës së pasme).

5.   Kontrolloni rezultatin e ri me regjistrimet e mëparshme të bëra në fillim të matjeve.

6.   Shtrëngoni arrat e lëshuara dhe hiqeni makinën nga priza.

7.   Drejtoni makinën disa metra, pastaj kthehuni në pozicionin e tij origjinal.

8.   Rimarrni rahat. Nëse rezultatet janë të kënaqshme për herë të parë, atëherë kjo tregon që ju keni zotëruar plotësisht procesin e rregullimit të kamber - gishtin e këmbës. Nëse rezultati është i pakënaqshëm, provoni përsëri. Dhe kështu për çdo rrotë.

Rregullimi teleskopik i shputës

Mjeti më i mirë kur rregulloni gishtin e këmbës konsiderohet sundimtari i zakonshëm teleskopik me shkallën më të zakonshme.

Për të filluar punën, si në rastin e mëparshëm, është e nevojshme të vendosni makinën në prizë. Mark, por tashmë në pjesën e brendshme të gomës. Atëherë sundimtari duhet të vendoset në një pozicion të tendosur në pikat e shënuara dhe në të njëjtën kohë të rregullojë pikën zero. Vetë sundimtari nuk duhet të prekë elementët e trupit.

  Kthejeni modelin drejtues, rregulloni një konvergjencë. Në secilën anë, tërheqja mund të shtyhet gjysmë inç. Tjetra, shtrëngoni të gjitha arrat dhe hiqeni makinën nga priza. Rrotulloni makinën disa metra, pastaj kthehuni në pozicionin e tij origjinal. Merrni matjet përsëri. Nëse rezultatet janë të këndshme, më në fund shtrëngoni arrat dhe kamerën.

Mbi këtë, procesi i rregullimit të kamer - shputës mund të konsiderohet i përfunduar. Sidoqoftë, brenda disa ditësh nuk do të jetë e tepërt të matni edhe një herë pozicionin e rrotave dhe t'i krahasoni ato me ata tregues që keni arritur gjatë rregullimit. Nëse diçka ka ndryshuar, kjo do të thotë që ju nuk i keni forcuar mjaftueshëm bulonat e montimit, ose problemi është fshehur në diçka tjetër. Prandaj, do të ishte më mirë të mos bëhej rregullimi i ri, por të shkoni në stacionin e shërbimit për diagnostifikim shtesë të rrotave të makinave dhe shtrirjes së rrotave.

Sot, njerëzit larg botës së automobilave dinë për procedurën e rregullimit të shtrirjes së rrotave. Sidoqoftë, jo të gjithë e kuptojnë se çfarë është gishti i këmbës, rëndësia e tij dhe kur duhet të kontrolloni dhe rregulloni gishtin e këmbës. Ne do të flasim për këtë në këtë artikull.

Rreshtimi i rrotave (ose siç quhet edhe shtrirja e rrotave), këto janë këndet e instalimit të tyre, dhe vlerat e këtyre këndeve do të jenë të ndryshme për modele të ndryshme të makinave. Kamera e rrotave është këndi i prirjes së rrotës në lidhje me rrugën. Kur janë të përkulur nga jashtë, ata thonë për një kamber pozitiv, kur përkulet brenda, kamber quhet negativ. Kamera jashtëzakonisht pozitive ose negative çon në veshin e shpejtë të gomës, megjithatë, kamera negative përdoret në motor - mund të rrisë ashpërsinë e reagimit ndaj timonit, dhe për automjetet jashtë rrugës nganjëherë përdorni një kënd pozitiv kamber.

Toe është ndryshimi në distancë midis pikave të përparme dhe të pasme të rrotave të përparme. Me fjalë të tjera, ky është këndi horizontal i instalimit të tyre. Konvergjenca është pozitive nëse distanca midis pikave të përparme të rimave është më pak se në mes të pasme, nëse kjo distancë është më e madhe, ata flasin për një konvergjencë negative të rrotave. Ekziston edhe një kënd gjatësor i mbretit ose Kastorit. Vlerat e saj të pasakta mund të çojnë në vështirësi në ngasje dhe një rënie të përgjithshme të kontrollueshmërisë së një makine në qoshe. Epo, një pikë tjetër e rëndësishme teorike është se shtrirja, si dhe castori, ekspozohen vetëm në rrotat e përparme të makinës.

Kur dhe pse ju duhet të bëni shtrirjen

Rregullimi i shtrirjes kryhet në realitetin tonë përafërsisht çdo 15-20 mijë kilometra për makina shtëpiake, dhe çdo 30 35 mijë kilometra për makina të huaja. Por, kjo është, të themi, një kontroll i planifikuar, dhe ndërkohë, në një numër rastesh, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni kolapsin dhe para datës së caktuar. Ndër këto raste, mund të përmendet në vijim:

• një gropë në rrugë ose një goditje tjetër e fortë për shasinë dhe pezullimin;
• riparimi ose zëvendësimi i kushinetave të topave, blloqeve të heshtura, levave etj.
• riparimi i raftit të drejtimit ose zëvendësimi i skajeve të shufrës lidhëse;
• shkallë e lartë e veshjes së gomave;
• probleme me kontrollueshmërinë e makinës ose mbajtjen e tij në një rrugë të drejtpërdrejtë;
• veshja e gomave pa arsye të shpejtë;
• ndryshimi në lartësinë e udhëtimit;

Ensfarë siguron ekspozimin e saktë të kamberit dhe pluhurit?

• jetë më e gjatë e gomave;
• shkallë e lartë e kontrollueshmërisë së makinës në kthesa dhe kthesa;
• sjellje e qëndrueshme e makinës në rrugë;
• përgjegjshmëri më e lartë e makinerisë ndaj komandave drejtuese;
• ulje e lehtë e konsumit të karburantit;

Rëndësia e shtrirjes së duhur të shputës mund të shprehet me dy fjalë - siguria dhe ekonomia. Prandaj, nuk duhet ta lini pas dore këtë procedurë në asnjë rast.

Si të bëjmë shtrirjen

Sot, kontrollimi dhe rregullimi i kamerave kryhet në stacionet e shërbimit të pajisura me stenda speciale. Më e zakonshme tani, optike dhe kompjuteri qëndron për rregullimin e shtrirjes. Mosmarrëveshjet në lidhje me vendin ku është më mirë të bëni një rregullim të tillë nuk kanë pushuar për më shumë se një vit. Ne do të themi se këtu gjithçka varet nga niveli i aftësive dhe ndërgjegjes së specialistit që kryen këtë procedurë. Një avantazh i padiskutueshëm i stendave të kompjuterit është konsiderimi i pozicionit të rrotave të pasme në procesin e rregullimit të gishtit të këmbës. Sidoqoftë, në stendat optike mund të vendosni kënde pothuajse të përsosura të rrotave. Por para se të rregulloni shtrirjen, duhet të siguroheni që gomat e përparme janë të ekuilibruar dhe se shasia po funksionon siç duhet. Përndryshe, nuk ka asnjë pikë në rregullimin e shtrirjes. Pas riparimit ose zëvendësimit të përbërësve të nevojshëm, procedura do të duhet të përsëritet përsëri. Po, dhe një rregullim i tillë në prani të problemeve me shasinë ose pezullimin nuk do të japë efektin e dëshiruar. Nëse nuk jeni të sigurt nëse shkaku i problemeve u shfaq, është shkelje e çrregullimit të shtrirjes, ose arsyeja është diçka tjetër, sigurisht kaloni provën.

Përveç procedurës së përshkruar më sipër për kontrollin e kamerës, të kryer nga një specialist me përvojë, është e mundur të përcaktohet nëse makina ka qenë në një aksident trafiku. Sepse, një shkelje e rregullimit të ndërsjellë të anëtarëve anësor, lakimi i gjeometrisë së trupit dhe pasojave të tjera të ndikimeve, janë në shikim të parë shumë të padukshme. Sidoqoftë, ato nuk mund të reflektohen në qoshet e rrotave.

Në rast se gjatë udhëtimit, ju keni kapur një vrimë mjaft të thellë ose bllokuar diskut në ndonjë mënyrë tjetër, para se të kontrolloni shtrirjen, disku i dëmtuar ose duhet të fiksohet në një makinë speciale ose të zëvendësohet. Përveç kësaj, para se të kontrolloni dhe rregulloni, presioni i gomës duhet të kontrollohet. Dallimi në këtë presion mund të nivelizojë të gjithë punën dhe madje të çojë në një përkeqësim të problemeve që janë shfaqur. Për më tepër, njerëzit me njohuri këshillojnë një herë në dhjetë mijë kilometra të ndërrojnë rrotat e përparme dhe të pasme. Kjo procedurë e thjeshtë ju lejon të siguroni veshjen uniforme të gomave të makinave. Fakti është se gomat në rrotat e përparme gjithmonë lodhen më shpejt sesa në pjesën e pasme.

Pjesa më e madhe e saktësisë dhe efektivitetit të rregullimit të shputës varet nga kalibrimi i stolit në të cilin kryhet kjo procedurë. Por kjo, siç u përmend tashmë, i referohet integritetit të specialistit që kryen verifikimin. Performanca e mjetit është, para së gjithash, kujdesi i zotit.

Videoja e shtrirjes së rrotave

Gjetjet

Kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave, procedura është e rëndësishme dhe e nevojshme. Për më tepër, është e rëndësishme në kushtet tona, me rrugët tona dhe gjendjen e tyre. Vendosja e këndeve të sakta, kamera e rrotave ju lejon të rrisni kontrollueshmërinë e makinës, qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij gjatë lëvizjes. Gjithashtu, për shkak të vlerave të sakta të këndeve të instalimit të rrotave, konsumimi i gomave dhe konsumi i karburantit zvogëlohen.

Ndodh që një shofer paguan për rregullimet që nuk parashikohen nga dizajni i makinës. Ose këto rregullime janë imponuar. Le të shqyrtojmë në detaje se cilat janë këndet e rrotave. Le të analizojmë shenjat kur është e nevojshme të kontrollojmë kolapsin e ngjashmërisë në mënyrë që të mos varet nga mendimi i specialistëve të shërbimit të makinave.

Rreshtimi i rrotave në një makinë pasagjerësh

Rrotat që rrotullohen për të kryer manovrat kur lëvizin quhen rrota kontrolli. Si parazgjedhje, këto rrota janë rregulluar. Në disa modele, siç është Chevrolet Lacetti, ato rregullojnë gishtin e këmbëve të rrotave të përparme dhe të pasme. Që nga viti 1987, janë shfaqur makina, në të cilat të katër rrotat janë kontrolli.

Këndi midis rrafshit të rrotës dhe aeroplanët vertikalë gjatësorë ose tërthor, këndi midis boshtit të rrotullimit të timonit dhe vertikalit quhen kënde të rrotave. Në varësi të llojit të pezullimit, këndi mund të jetë i rregullueshëm ose i fiksuar në fabrikë për tërë jetën e njësive të shasisë. Para rregullimit të CID, është vendosur presioni nominal në dhoma. Të gjitha ngarkesat shtesë hiqen dhe pasagjerët zbriten nga makina.

përcaktoj

Në rastin e Përgjithshëm, dalloni në mënyrë konstruktive CID:
1. Këndi midis rrafshit të rrotës dhe rrafshit vertikal gjatësor në drejtim të lëvizjes të treguar në Fig. 1, i quajtur gishtërinjë. Ka grumbullime pozitive (të paraqitura në figurë) zero dhe negative. Në vetura, një kënd pozitiv sigurohet kur distanca A është më e vogël se B. Shigjeta tregon drejtimin përpara. Ndonjëherë konvergjenca matet si diferenca në vlerat e BA. Shtë më praktike. Udhëzimet e funksionimit tregojnë llojin e matjes dhe vlerat e lejuara.
Fig. 1.

2. Këndi midis rrafshit vertikal gjatësor dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës, i treguar në Fig. 2 quhen kamber. Në shumicën e rasteve, udhëzimet nga fabrika tregojnë për rregullim një vlerë këndi pozitiv, siç tregohet në figurën në të majtë.
Fig. 2.

3. Këndi midis boshtit të rrotullimit të rrotës dhe vertikalit siç tregohet në Fig. 3, i quajtur caster (castor). Në mënyrë tipike, ky kënd është vendosur në fabrikë. Nuk i nënshtrohet rregullimit gjatë operimit. Diagrami tregon një kënd pozitiv.
Fig. 3.

4. Këndi midis boshtit të rrotullimit të rrotës dhe vertikalës në pamjen e përparme, siç tregohet në Fig. 4 quhet këndi i pjerrësisë sërthor të boshtit të strumbullarit. Këndi është vendosur në fabrikë. Në makinat me një kthesë në pezullim, ky kënd quhet këndi i prirjes së mbretit.
Fig. 4.

Pse ju duhet rreshtimi i rrotave, UUK tjetër

Gishtin e këmbës, kamera të rrotave drejtuese, UUK të tjera ndikojnë në qëndrueshmërinë e makinës, veshin e gomave gjatë lëvizjes. Këndet pozitive të kolapsit sigurojnë kontaktin më të plotë të gomave me rrugën në dinamikë gjatë manovrave, kur ngasni gunga në shumicën e veturave.

Vlera e këndeve janë të ndërlidhura. Për shembull, një enë pozitive nënkupton një shtrirje pozitive të rrotave.

Kastori, këndi i tërthortë i prirjes së shtyllave ose boshti i rrotullimit janë të domosdoshme për vetë-rreshtimin e veturës kur drejtoni automjetin. Sa më i madh këndi i rrotullimit, aq më i mirë është stabiliteti i drejtimit. Sidoqoftë, ndërsa këndi rritet, rrezja e kthimit rritet, makina humbet në manovrim në qytet.

Kur pezullimi po funksionon siç duhet, vendosnix qoshe, në një rrugë të drejtë në mot të qetë, timoni mund të lëshohet. Makina nuk duhet të ndryshojë drejtim. Kur vendosni qoshe timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal, gjë që lehtëson menaxhimin e transportit. Ndikimi i parregullsive rrugore shtypet kryesisht nga goma dhe pezullimi, duke transmetuar dridhje dhe goditje në ingranazhin në një formë të dobësuar.

Shenjat e dëmtimit

Në procesin e funksionimit, UUK-të ndryshojnë për shkak të veshjes ose zëvendësimit të elementeve të pezullimit dhe drejtimit. Kur parametrat lënë kufijtë e vlerave të pranueshme, vërehet më poshtë:

Veshja e pabarabartë e një ose dy gomave të rrotave të drejtuara, siç tregohet në fig. 5;

. Veshja e shpejtë e gomave uniforme e shpejtë në të dy rrotat drejtuese;
. dridhje në rritje, drejtimin e gungave në rrugë të përafërt;
. duke tërhequr makinën në anën kur vozitni në një vijë të drejtë në shtratin e rrugës pa një pjerrësi, në mungesë të një kryqëzimi;
. sjellja e paqëndrueshme e makinës me shpejtësi mbi 80 km / orë;
. Rrëshqitja e shpeshtë e pjesës së pasme në një rrugë të rrëshqitshme mund të bëjë që rrotat jo drejtuese të rrëshqasin siç duhet.

Tabela 1 tregon vlerat tipike për këndet e konvergjencës, kamber.
Tabela 1.

Kur dhe si është e nevojshme të rregullohet mbledhja - kolapsi, UUK tjetër

Këmbë, ndërrimi i kamerës gjatë operacionit. Shtë e nevojshme të rregulloni dhe verifikoni CMA:
. pas riparimit dhe zëvendësimit të përbërësve të pezullimit (burimet, burimet, gishtat, blloqet e heshtura, raftet drejtuese);
. kur instaloni gaskets për të rritur pastrimin e tokës ose heqjen e tyre;
. nëse vërehet veshja e pabarabartë ose e rritur e gomës;
. kur timoni nuk kthehet në një pozicion në një lëvizje drejtvizore pas kthimit;
. nëse rrota binte në një pus ose gropë gjatë drejtimit.

Jo në të gjitha automjetet, kamera është e rregulluar gjatë funksionimit. Për shembull, në makinat UAZ Patriot, kamera është e instaluar në fabrikë dhe nuk është rregulluar. Gishtat dhe astarët e veshur ndryshojnë dhe gishtat e këmbëve rregullohen.

MC të tjerë kontrollohen gjatë mirëmbajtjes. Nëse parametri i tyre ka shkuar përtej kufijve të lejueshëm, njësitë e pezullimit zëvendësohen me të reja. Kjo mund të jetë pas një aksidenti ose një ndikimi të rëndësishëm të rrotës rreth një pengese kur makina po lëviz.

Gishtin e këmbës dhe kamera rregullohen në stacionin e shërbimit ose me dorë. Në versionin e fundit, keni nevojë për një zonë të sheshtë, pajisje, udhëzime dhe aftësi për riparimin e makinave. Duhet mbajtur mend se presioni i rrotave dhe ngarkesa duhet të jenë të tilla siç tregohet në pasaportën e automjetit. Nëse rregullimi bëhet në stacionin e shërbimit, këshillohet që të merrni protokollin e verifikimit, i cili tregon të gjitha CC, të regjistruara para dhe pas rregullimeve. Do të jetë e dobishme t'i kushtoni vëmendje pozicionit zero të timonit. Kjo nuk ndikon në AMC, por mund të ndikojë në rrezen e kthimit dhe rehatinë e drejtimit.

Matjet e vlerave të CC ose ndryshimi i distancave midis skajeve të diskut (në fig. 1, distanca B - A) duhet të lidhen me diametrin e rrotave dhe disqeve. Për shembull, nëse pronari ka instaluar disqe me një diametër të jashtëm të ndryshëm nga sa tregohet në manualin udhëzues dhe pasaportën. Ose rrota me një lartësi të ndryshme të gomave. Në këtë rast, parametrat duhet të shndërrohen në të reja. Gabime të tilla janë tipike për veturat me aftësi të rritur ndër-vend.

Kur duhet të ndryshohet vlera e lejuar e konvergjencës?

Në shtrirjen e rrotave zero, goma do të zgjasë më gjatë. Një vlerë afër zeros mund të vendoset nëse merrni parasysh:
. makina më shpesh operohet kur drejtohet në një vijë të drejtë;
. pesha e transportuar është dy ose më shumë herë më e ulët se e lejueshme;
. burime ose burime të reja, jo të njollosura;
. Gishtat e lidhjes së drejtimit dhe blloqet e heshtura janë të reja, pa boshllëqe dhe lojë;
. stili i drejtimit është i moderuar dhe i kujdesshëm;
. cilësi të mirë në rrugë, gunga tejkalohen me një shpejtësi të ngadaltë;
. makina operohet në një rrugë me rërë, abetare;
. është e mundur të kontrolloni këndin e zbritjes në çdo ditë dhe ta rregulloni atë, duke mos lejuar që parametri të shkojë në një vlerë me një shenjë të ndryshme nga sa tregohet në pasaportë.

Kur vendosni një vlerë që nuk është specifikuar nga prodhuesi, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje gabimit të matjes dhe të kontrolloni rezultatin e rregullimit pasi të keni drejtuar disa metra. Gabimet dhe heqja e CID në dinamikë merren parasysh në mënyrë që të parandalojnë kalimin e shenjës së këndit. Për shembull, për veturat me një konvergjencë pozitive të rrotave është e papranueshme që të ketë një mospërputhje.

Me vendosjen e zbritjes afër zeros, kamberja rregullohet afër kufirit minimal të parametrit të lejueshëm, nëse kjo rregullim sigurohet në mënyrë strukturore. Me stil të kujdesshëm, të kujdesshëm të vozitjes, masat e listuara rrisin jetën e pjesës së pezullimit, drejtimit dhe përbërësve të gomës.

Pasojat e shtrirjes së pahijshme të rrotave

Një rritje e këndit përtej lejueshëm, por jo edhe kalimi i shenjës, çon në:
. Veshja e përshpejtuar e shkallës, me një rritje në këndin e konvergjencës prej 3 herë, goma mund të dështojë pas 2 deri në 4 mijë kilometra në një makinë pasagjeri;
. Veshja e parakohshme e vulave të vajit, astarëve dhe gishtërinjve të drejtimit dhe pezullimit;
. lodhje në rrugë, kur makina vazhdimisht duhet të kapet dhe të nivelit.

Kur ndryshoni shenjën e një prej parametrave të CC, makina humbet ndjeshëm stabilitetin e drejtimit, të prirur për lëvizje dhe një ndryshim në drejtimin kur frenoni. Kjo çon jo vetëm në veshjen e parakohshme të gomës, përbërësit e pezullimit, elementët drejtues, por edhe në situata emergjente.

Për të mirëmbajtur njësitë e automjetit në gjendje të mirë, shoferi duhet të kryejë një numër hapash të thjeshtë: të veprojë makinën në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, të ndryshojë në kohë harxhimet, t'i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë dhe të monitorojë rrotat. Pika e fundit ka të bëjë jo vetëm me zëvendësimin e gomave të verës me goma dimri, por edhe procedurën e gishtave të këmbëve.

Farë është shtrirja e rrotave

Rreshtimi i rrotave ose shtrirja e rrotave është një procedurë që përbëhet nga dy faza të shtrirjes së rrotave në lidhje me trupin: shtrirja e rrotave. Këto rregullime duhet të kryhen në mënyrë që të mos ketë probleme me kontrollueshmërinë e makinës, nga e cila varet drejtpërdrejt siguria e trafikut.

Nëse rrotat në lidhje me trupin nuk janë konfiguruar si duhet, makina do të futet në gjendje të keqe dhe "do t'i përgjigjet" lëvizjeve drejtuese. Përveç kësaj, duke mos kryer shtrirjen në kohë të rrotave, shoferi rrezikon të provojë veshje të shpejtë të gomës. Në një situatë veçanërisht fatale, një gomë e re mund të lodhet në më pak se 500 kilometra.

Rreshtimi i rrotave në shërbimet moderne rregullohet duke përdorur stenda të veçanta me sensorë optikë, dhe diagnostifikimi kryhet në një kompjuter. Për shkak të kësaj, është e mundur të vendosni vlerat më të sakta. Më parë, kamberi rregullohej duke përdorur një bob të zakonshëm kumbulle.

Farë është kamxhiku i rrotave

Koncepti i "kolapsit" i referohet këndit midis rrafshit të rrotullimit të rrotave dhe vijës vertikale. Me fjalë të tjera, devijimi i rrotave në boshtet nga vertikali.

Bazuar në përkufizimin e kolapsit, mund të konkludojmë se është pozitiv dhe negativ:

• Një kamber quhet pozitiv kur pjesët e sipërme të rrotave në të njëjtin bosht janë në një distancë më të madhe nga njëra-tjetra se ato të poshtme. Kamera pozitive përdoret qëllimisht në kamionë. Kjo është për faktin se kur ngarkoni një makinë me një kamerë pozitive, kamber mund të shkojë në zero ose të afrohet sa më shumë me këtë vlerë;
• Negativ është rënia kur pjesët e sipërme të rrotës në të njëjtin aks janë në një distancë më të vogël nga njëra-tjetra se ato të poshtme. Kamer negativ përdoret qëllimisht për të rritur qëndrueshmërinë e automjetit kur hyni në qoshe me shpejtësi të lartë.

Me kamerën me rrota zero, kur pjesët e sipërme dhe të poshtme të gomave janë në të njëjtën distancë përgjatë të njëjtit bosht nga njëri-tjetri, është e mundur të arrihet veshja minimale e gomave.

Farë është shtrirja e rrotave

Koncepti i "konvergjencës" i referohet këndit midis rrafshit të rrotullimit të rrotave dhe seksionit gjatësor të makinës. Ka gishtërinj pozitivë dhe negativë:

• Një shputë quhet pozitive kur pjesët e përparme të rrotave janë në një distancë më të vogël nga njëra-tjetra sesa e pasme;
• Një shputë quhet negative kur pjesët e pasme të rrotave janë në një distancë më të vogël nga njëra-tjetra sesa ato të përparme.

Kur shtrirja e rrotës është vendosur gabimisht, veshja e rrotës rritet ndjeshëm, shumë më tepër sesa me kamerën e vendosur gabimisht.

Si të përcaktohet se shtrirja e rrotave është rregulluar gabimisht në makinë

Ekzistojnë një numër simptomash që tregojnë qartë një vendosje të humbur të gishtave të këmbëve:

• Kur hyni në një kthesë me shpejtësi të ulët, dëgjohet një krua e rrotave;
• Për të lëvizur makinën në një rrotë të drejtë, është e nevojshme të devijoni pak në të djathtë ose pak në të majtë të boshtit qendror;
• Nëse lëshoni timonin e makinës, makina fillon të tërhiqet spontanisht në një drejtim;
• Gomat e makinave lodhen shpejt.

Nëse simptomat e përshkruara më sipër manifestohen, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotës. Një procedurë e ngjashme kryhet në pothuajse çdo qendër shërbimi.

Pas asaj pune është e nevojshme të bëhet shtrirja e rrotave

Kur riparoni një makinë, duhet të dini në cilat raste ju patjetër që do të keni nevojë të kryeni shtrirjen e rrotave në fund të punës.

Zëvendësimi i nyjeve të topit

Pozicioni i rrotave të makinës varet nga kushinetat e topit. Pas zëvendësimit të tyre, është absolutisht e nevojshme të kryhet shtrirja e rrotave. Kjo për faktin se në kushinetën e vjetër të topit gjatë operimit, formohet një lojë, nën të cilën kryhet karremi i timonit. Kur është instaluar një bashkim i ri i topit, loja është minimizuar, përkatësisht, pjerrësia e rrotave ndryshon dhe kërkohet procedura e gishtave të këmbës.

Zëvendësimi i këshillave drejtuese

Rreshtimi i rrotave gjithashtu varet nga cilësimet e majës së drejtimit. Në përputhje me rrethanat, kur t'i zëvendësoni ato, do t'ju duhet të kryeni procedurën e gishtit të këmbëve. Mund të kërkohet gjithashtu nëse rafti i drejtimit po zëvendësohet.

Zëvendësimi i bashkimit të shpejtësisë konstante (bashkimi CV)

Zëvendësimi i bashkimit CV në vetvete nuk ndikon në pezullimin e makinës, por pas një pune të tillë është e domosdoshme të kryhet shtrirja e rrotave.

Kjo është për shkak të faktit se kur zëvendësoni një nyje të shpejtësisë konstante, ekspertët heqin fiksimin e majës së drejtimit ose bashkimit të topit, pasi kjo është e nevojshme për të hequr nyjen e shpejtësisë konstante. Pas zëvendësimit, duke instaluar një varet të re, kur rrotulloni majën e drejtimit, mund të rrëzoni cilësimet e tij ose madje ta prishni atë, për shkak të së cilës timoni i drejtimit do të tërheq makinën majtas ose djathtas kur lëviz në një vijë të drejtë.

Pas së cilës pune nuk është e nevojshme të bëhet shtrirja e rrotave

Rreshtimi i rrotave nuk është një procedurë e lirë, dhe shpesh shërbimet e paskrupullshme sigurojnë shoferët që është e domosdoshme të kryejnë këtë ose atë punë. Më poshtë janë situatat më të zakonshme ku mund t'i duket shoferit se është e nevojshme të kryeni kamera me rrota, por në fakt kjo nuk kërkohet.

Ndryshimi i gomave

Paramendimi më i zakonshëm është se kur zëvendësoni gomat e dimrit me goma verore dhe anasjelltas, është e nevojshme të kryhet shtrirja e rrotave. Kjo nuk është kështu, pasi zëvendësimi i gomave të bëra në një mënyrë standarde nuk ndikon në parametrat e konvergjencës dhe divergjencës së rrotave. Nëse, pas zëvendësimit të gomave, makina fillon të tërhiqet spontanisht në anën kur vozitni në një vijë të drejtë, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni gomën për veshin uniform.

Zëvendësimi i amortizatorit të tronditjes

Pas zëvendësimit të amortizatorëve, nuk është e nevojshme të kryeni kamera me rrota, pasi shufrat drejtuese dhe kushinetat e topit praktikisht nuk varen prej tyre. Gjatë zëvendësimit të amortizatorëve, këta elementë drejtues nuk preken, madje nuk kanë nevojë që të mos zbulohen.

Zëvendësimi i stabilizatorit

Situata me stabilizuesit është identike me amortizuesit. Pas zëvendësimit të tyre, shtrirja e rrotave nuk kërkohet, pasi elementët kryesorë të pezullimit dhe drejtimit nuk preken gjatë punës.

Në mënyrë që makina të jetë e qëndrueshme dhe lehtësisht e kontrollueshme, rrotat instalohen në kënde të caktuara në lidhje me pezullimin dhe elementët e trupit. Këto kënde quhen "shtrirja e rrotave" ose "shtrirja e rrotave".

Nëse zbuloni se goma në makinën tuaj hahet në mënyrë të pabarabartë, kini kujdes: kjo është shenja e parë e konvergjencës së pasaktë. Nëse kur vozitni në një vijë të drejtë, është e nevojshme vetëm të lëshoni pak timonin, dhe makina të largohet, përfundimet janë të njëjta.

Këndet e instalimit të rrotave ndryshojnë me çdo ndërhyrje në shasinë e makinës. Ato preken gjithashtu nga veshja e gomave, presioni i gomave, pastrimi në shasi, etj. Edhe nëse makina nuk ka hyrë në një aksident, dhe nuk ka pasur riparim të shasisë, me kalimin e kohës këndet ende shkelen. arsyet:

• Këndet e instalimit të rrotave varen nga pastrimi, i cili ndryshon me moshën e makinës. Kjo ndodh për shkak të uljes së elementëve elastikë të pezullimit: blloqe të heshtura, burime, etj.
• Boshllëqet mikroskopike shfaqen dhe grumbullohen në nyjet varen e pezullimit. Si përmbledhje, ato japin ndryshime të dukshme në këndet e instalimit të rrotave.
• Trupi natyrisht plaket. Ai përjeton ngarkesa të vazhdueshme të lakimit dhe rrotullimit, duke ndryshuar gradualisht gjeometrinë dhe, si rezultat, shtrirjen e rrotave.

Pse keni nevojë për shtrirjen e rrotave?

Nuk ka nevojë ta shpjegojë këtë për dikë që, të paktën një herë në jetën e tij, ka drejtuar një makinë me shtrirje të rregulluar të rrotave. Ju filloni të ndjeheni shumë mirë makinë dhe devijime minimale nga norma. Për këtë, inxhinierët dolën me kënde të shtrirjes së rrotave, në mënyrë që ju dhe unë të mund të ndjehemi të sigurt dhe të qetë në rrugë.

1. ka trajtim të shkëlqyeshëm;
2. ka qëndrueshmëri të drejtuar (devijime minimale nga lëvizja drejtvizore);
3. maneuverable;
4. më pak të prirur për të përgjuar dhe për të lëvizur në situata ekstreme;
5. të rehatshme gjatë vozitjes;
6. kursen karburant;
7. ka një rrotull të mirë;
8. minimalisht vesh goma.

Një makinë me kënde të thyer do të dështojë kur nuk e prisni atë. Për shembull, kur vozitni në asfalt të thatë, gjithçka është mirë, por këtu ju jeni në një zonë të rrëshqitshme ose të lagësht, dhe makina papritmas nuk ka shkuar atje ku do të ishte e dëshirueshme.

Makina duhet të korrigjohet ("kapet") në rrugë. Makinat bëhen një faktor rreziku në rritje për këmbësorët dhe makinat përreth. Prandaj, në Evropë, kontrollimi i çrregullimit të prejardhjes kërkohet kur bëhet inspektimi.

konvergjencë

Zbritja, ose konvergjenca - këndi midis boshtit gjatësor të makinës dhe rrafshit të rrotullimit të rrotës. Përcakton pozicionin e saktë të rrotave të përparme në kënde të ndryshme drejtimi dhe me shpejtësi të ndryshme. Më shpesh, gishti i këmbës kontrollohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave drejtuese anësore.

Shenjat që konvergjenca devijoi nga norma:

• ulërima e gomave në një kthesë;
• madje edhe me devijime të vogla - veshin e rëndë të gomave;
• rritja e konsumit të karburantit për shkak të faktit se rrotat e përparme janë më rezistente në kodrina.

avari

Kamberi është këndi midis rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe vertikalës në një pozicion të drejtë përpara. Përcakton pozicionin e saktë të rrotës së rrotullimit gjatë funksionimit të pezullimit.

Nëse pjesa e sipërme e rrotës devijohet nga qendra, atëherë kamber është pozitiv, nëse në qendër - negativ. Me kamerat zero, gomat veshin minimalisht, gomat zgjasin më shumë. Kamera negative e bën makinën më të qëndrueshme në qoshe.

Nëse vlera devijon ndjeshëm nga norma, mund të ndodhë veshja e njëanshme, si rezultat i së cilës makina do të tërhiqet në anën gjatë lëvizjes së drejtë përpara. Dallimi midis kamerës së djathtë dhe të majtë duhet të jetë jo më shumë se 30 ° (minuta).

Custer

Kastori është këndi midis vertikalës dhe projeksionit të vijës që kalon nëpër qendrat e kushinetave të topit në një aeroplan paralel me boshtin gjatësor të makinës.

Caster është një parametër shumë i rëndësishëm. Radhitja e rrotave të përparme kur ngasni në një vijë të drejtë varet nga ajo. Racers madje vendosin kastorin disa gradë mbi parametrat e prodhuesit për të bërë lëvizjen e makinës më të qëndrueshme dhe për të rritur dëshirën e tij për lëvizje drejtvizore.

Shenjat që këndi nuk është normal:

• kur vozitni, makina largohet;
• ju aplikoni forca të ndryshme në timon gjatë kthesës së djathtë dhe të majtë;
• goma squealing në kthesat;
• shkelja vesh më shumë nga njëra anë.

Nëse ndryshimi midis vlerave të tapës së rrotave të djathta dhe të majta tejkalon 30 ° (minuta), kjo do të çojë në faktin se makina do të çojë në anën e rrotës me një kënd më të vogël.

Pjerrësia e tërthortë e boshtit të rrotullimit

Ky kënd është vendosur nga dizajni i kthesës së drejtimit, ai nuk mund të rregullohet. Një anim irthor është i nevojshëm për të stabilizuar rrotat e përparme nga pesha.

Kënd i përfshirë

Ky është këndi i përgjithshëm i prirjes sërthor të boshtit të rrotullimit dhe kamberit.

Thyerje në shpatull

Kjo është distanca midis dy pikave. E para është kryqëzimi i rrafshit qendror të rrotullimit të rrotës me rrugën. E dyta është kryqëzimi i sipërfaqes së mbajnë me boshtin e rrotullimit të rrotës.

Parametrat e rrotave dhe modeli i pezullimit ndikojnë në vlerën e shpatullës së rrjedhës. Supa e drejtimit është negative nëse pika në të cilën boshti i rrotullimit të rrotës përshkon rrugën shtrihet në pjesën e jashtme të rrafshit të rrotullimit të rrotës. Nëse pika e kontaktit me tokën, përkundrazi, është në pjesën e brendshme, atëherë supi është pozitiv.

Me një shpatull jo zero, rrota vepron si një levë, duke vepruar në elementët e drejtimit dhe të pezullimit. Efekti që rezulton duhet të neutralizohet nga timoni.

Me një shpatull pozitiv, nëse rezistenca e njërës prej rrotave rritet aksidentalisht, timoni i makinës mund të kthehet në të njëjtin drejtim - stabiliteti i drejtimit të makinës është shkelur.

Nëse instaloni disqe me mbingarkesë zero ose minimale, rrafshi i rrotullimit të rrotës do të lëvizë jashtë. Supa e rrjedhës do të fitojë vlera të larta pozitive, timoni do të tërhiqet nga duart në secilën gungë, forca mbi të do të rritet dhe kushinetat e rrotave do të lodhen më shumë.

Krahu i stabilizimit

Kjo është distanca midis pikës së kontaktit të rrotës me rrugën dhe pikës së kryqëzimit të sipërfaqes së rrugës me boshtin e rrotullimit të rrotës në një pamje anësore. Krahu i stabilizimit ndikon në forcat drejtuese dhe në stabilitetin e drejtimit kur kryhet në kënd.

Opsioni i boshtit të përparmë

Aksi i përparëm është vija midis qendrave të rrotullimit të rrotave të djathtë dhe të majtë. Kompensimi i boshtit të përparmë përcakton se sa simetrik rrotat e përparme janë në lidhje me boshtin e simetrisë së makinës.

Ky është një parametër shumë i rëndësishëm. Duhet të jetë sa më afër zeros sa të jetë e mundur! Një vlerë negative tregon se rrota e djathtë e përparme është më afër e pasme se e majta, me një pozitive - anasjelltas. Ky parametër diagnostikon gjendjen e pjesës së përparme të makinës. Në teori, një devijim prej 20-30 ° (minuta) është i pranueshëm, por është më mirë nëse është më pak.

Kënd i lëvizjes

Këndi i tërheqjes tregon se si boshti i pasëm rrotullohet në lidhje me boshtin e simetrisë së makinës. Sa më afër zeros së këtij parametri të rëndësishëm, aq më mirë. Një vlerë negative nënkupton rotacionin e majtë, një vlerë pozitive do të thotë e djathtë. Në zero, ura është rreptësisht pingul me boshtin e simetrisë së makinës. Lejohet një kënd deri në 20 ° (minuta), por më pak është më i mirë. Sepse edhe me një devijim të tillë, makina drejton pak anash. Kjo është e padukshme në pamje, por makina nuk ndikohet në mënyrën më të mirë - mund të sillet keq në rrugët e rrëshqitshme. Devijimet mbi normën kërkojnë ndërhyrje të shpejtë.

Nëse makina ka rregulluar saktë këndet e rrotave të pasme, këndi i lëvizjes është zero. Një vlerë më e madhe se 20 ° (minuta) mund të tregojë një gjeometri të thyer të trupit.

Kur këndi i presionit boshtor është jo-zero, rrotat e përparme kanë tendencë të kthehen në të njëjtin drejtim si rrotat e pasme, duke u përpjekur kështu të drejtojnë trajektoren e lëvizjes. Si rezultat, trupi do të lëvizë në një kënd drejtimin e lëvizjes.

Kur të bëjmë shembjen?

• Pas ndryshimit të zhdoganimit. Llojet e punës:
  1. instalimi i shiritave të trashë gome nën burimet e pezullimit ose ndarëset;
  2. instalimi i burimeve të pezullimit më të larta ose më të shkurtra ose të përforcuara;
  3. zëvendësimi i amortizatorit.
• Pas drejtimit të riparimit të veshjeve.
• Auto filloi të shmangej në anën. Timoni ka ndryshuar pozicionin në një lëvizje drejtvizore.
• Makina e mban rrugën dobët.
• Timoni është shumë i lehtë ose i ngushtë. Makina është duke iu përgjigjur frenuar lëvizjeve drejtuese.
• Kur frenoni, makina tërhiqet në anën, ose përpiqet të kthehet në një rrugë të rrëshqitshme (ndërsa sistemi i frenave është në rregull).
• Pas goditjes së pengesave me pasoja: prishja e pezullimit, disqe të përkulura.
• Gomat lodhen shpejt.
• Radiusët kthehen djathtas dhe majtas.
• Timoni kthehet me vështirësi kur dilni nga kthesa.
• Pas drejtimit në një makinë të blerë së fundmi.
• Makina ka udhëtuar më shumë se 15,000 km që nga rregullimi i fundit i kamberit.
• Pas "ri-këpucëve" sezonale të makinës.

Pyetjet më të zakonshme pas rregullimit të kamberit

Pse makina çon në anën me kolapsin e rregulluar të zbritjes?

• Shtë e nevojshme të kontrolloni efektin e gomës. Ndërroni rrotat e përparme të djathtë dhe të majtë. Nëse drejtimi i tërheqjes ndryshon, shkaku është goma. Ndryshoni rrotat një nga një dhe kërkoni një palë në të cilën makina do të hipë pa probleme. Pastaj sillni drejtimin e rrotullimit të rrotave në korrespondencë (duhet të ketë një shigjetë në gomë që tregon atë). Me fjalë të tjera, nëse është e nevojshme, ktheni gomat në disqe. Pas kësaj procedure, balancimi i rrotave është i detyrueshëm. Kjo arsye e rrëmbimit është shumë e zakonshme kohët e fundit, madje edhe në goma të reja. Faji është cilësia e prodhimit të gomave. Sipas prodhuesve, çështja është heterogjeniteti i fuqisë së kornizës së gomave.
• Ka dëme të fshehura në shasi, të cilat nuk zbulohen para se të rregulloni kamerën.
• Lakimi i rrotave. Pabarazia e përmirësuar e rrotave.
• Ekzaminuar dhe rregulluar vetëm boshtin e përparmë. Shtë gjithashtu e nevojshme të diagnostikohet boshti i pasëm. Ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë në të (deformimi, lakimi, keqregjistrimi).

Para rregullimit, goma ishte e veshur shumë, por makina nuk ngiste askund. Pas rregullimit, pati një tërheqje në anën

Me shumë mundësi, arsyeja qëndron në gome (shih më lart). Makina përdoret për të drejtuar pa probleme, pasi tërheqja për shkak të gomës ishte e ekuilibruar nga tërheqja për shkak të kamerës-rrjedhës së pahijshme në anën tjetër. Një defekt është hequr - u shfaq një tërheqje.

Pse timoni është i pabarabartë kur vozitni në një vijë të drejtë pas rregullimit të çrregullimit të zbritjes?

Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Rritja e pastrimit të drejtimit - kjo çon në një pjerrësi të lehtë.
• Boshti i pasëm është i rrotulluar. Vetëm rregulluesi i boshtit të përparmë u rregullua dhe zhvendosja e pasme nuk u mor parasysh.
• Një ndryshim i rëndësishëm në rrëzimin e rrotave të pasme. Për më tepër, nëse njëra rrotë ka një kamerë negative, dhe tjetra është pozitive.
• Një ndryshim i rëndësishëm në presionin e rrotave të pasme dhe të përparme.
• Ka dëme të fshehura në shasi, për disa arsye që nuk gjenden para rregullimit.

Ju lutemi vini re: nëse përveç përkuljes së timonit, makina njëkohësisht çon në anë, atëherë së pari duhet të gjeni shkakun e tërheqjes dhe ta eliminoni atë, dhe vetëm atëherë të vendosni pozicionin e timonit.

Ai nuk ha gome, ai nuk drejton një makinë, por timoni është bërë "i ngushtë" - tani makina është shumë e rëndë për të përzënë

• Gjatë riparimit, u instaluan shufra drejtimi të ngushtë ose nyje topi, ingranazhi drejtues ose levë e lavjerrësit do të tërhiqet. Me kalimin e kohës, gjithçka mund të funksionojë vetë, përveç kufizimeve - ato duhet të rregullohen.
• Radhitja e rrotave është rregulluar gabimisht.
• Nisja e disqeve nuk korrespondon me parametrin e rekomanduar nga prodhuesi.
• Gomat kanë presion të ulët.

Para se të jepni para për rregullimin e këndeve, sigurohuni që:

• që pezullimi nuk kërkon riparim;
• presioni i gomave është normal (në veturat e huaja, vlera optimale tregohet në pllakën në raft ose derën e majtë);
• rrotat nuk janë deformuar;
• veshja e shkelave në rrotat e djathta dhe të majta është afërsisht e njëjtë;
• asnjë lojë në drejtues dhe kushineta.