Atdhetari UAZ kur shfaqen thasë me ajër. Ne shkatërruam një patriot të ri të UAZ-së

Mos piq! Trupi i Patriotit nuk e shqeu kornizën, jastëkët funksionuan siç duhet, xhami i ngjitur me plasaritje, por mbeti në hapje ... Por timoni u ngjit, dhe rrota 18-inç rrëzoi dyshemenë!

Sapo kemi kryer provën e 38-të të rrëzimit, si pjesë të tonave. Kjo është goditja e parë nga një seri e tërë e provave të reja të përplasjeve, dhe si pionier zgjodhëm UAZ Patriotik të azhurnuar. Kujtojmë se gjatë trupit të Patriotit e shqeu kornizën, shoferi goditi kokën fort në timon, dhe pasagjeri - në parmak në panelin e përparmë. Si rezultat - yje zero, 2.7 pikë dhe një nga vendet e fundit në renditjen tonë.

Por, ai ka një kolonë drejtuese teleskopike plotësisht të re, shtylla e përparme e majtë është forcuar dhe janë shfaqur pika të reja të ngjitjes së trupit në kornizë. Edhe pse rezultatet e para - deri më tani vetëm në bazë të një inspektimi vizual - nuk ishin aspak aq rozë sa prisnim.

Shpejtësia para ndikimit ishte 64.9 km / h - kjo është pak më e lartë se 64 km / orë standarde, por brenda tolerancës prej + / - 1 km / orë, e cila parashikon procedurën e Euro NCAP. Timoni është zhvendosur më pak se gjashtë vjet më parë, por ai përsëri shikon tavanin, pedalet janë mbërthyer, dhe poshtë, në zonën e pedaluesve, është një rrëmujë e fortë prej metali të shqyer.

Nga shënuesit e ngjyrave në pikat e kontaktit dhe kornizat e regjistrimit të videos me shpejtësi të lartë, tashmë është e qartë se jastëku i shoferit mori bruntin dhe uli mbingarkesën që prek kokën e shoferit. Por kolona drejtuese, mjerisht, nuk ishte formuar sa duhet: sipas vlerësimeve paraprake, madhësia e momentit të lakimit që vepron në qafën e manekinit tejkaloi pragun kritik, domethënë, me një shkallë të lartë probabiliteti madje mund të argumentohet se shoferi i një Patrioti të vërtetë përballet me një thyerje të qafës me një goditje të tillë.

Tashmë të hënën, kërkoni një raport video për këtë hit në kanalin tonë në YouTube   , dhe ne do të botojmë raportin e plotë, analizën e hollësishme dhe vlerësimin përfundimtar të Patriotit në faqen tonë të internetit në fund të janarit dhe në numrin e shtypur të Autoreview No. 2, i cili do të dalë në treg në 23 janar 2017.

Ndërkohë, ju kujtojmë që faqja jonë është e hapur. Aty mund të mësoni në detaje rreth asaj se si Patriot para reformës dhe paraardhësi i tij UAZ Simbir kanë kryer në provat tona, cilat janë vlerësimet për vlerësimin e pavarur të sigurisë pasive dhe si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra, pse yjet e Euro NCAP janë ndonjëherë të pavlefshme në Rusi - dhe shumë më tepër .

Dhe një lajm më i rëndësishëm. Ne kemi kryer teste të rrëzimit në Autoreview për 20 vjet - dhe ende i kemi bërë ato vetëm, megjithëse në të gjithë botën çdo vlerësim i pavarur i sigurisë pasive ekziston me mbështetjen e partnerëve dhe sponsorëve. Në Botën e Vjetër, Euro NCAP kryen teste të rrëzimit të parave të taksapaguesve evropianë, NCAP Latin i jep Komitetit Amerikan Latin Bankës së Zhvillimit të Amerikës Latine - etj.

Më në fund, një partner u shfaq me ne: ne ende paguajmë vetë për testet e përplasjeve, por makinat "për therje", përfshirë këtë Patriot, tani janë ndihmuar nga kompania e sigurimeve RESO-Garantia. Dhe ka përfitim të ndërsjellë. Në fund të fundit, testet tona të rrëzimit i detyrojnë prodhuesit e makinave të lëshojnë makina më të sigurta në rrugët ruse - vdekshmëria dhe dëmtimet në aksidente rrugore janë zvogëluar, dhe bashkë me to edhe pagesa të siguruesve.

Me ardhjen e partnerit tonë, ne nuk kemi ndryshuar ende metodologjinë e testeve tona të përplasjeve dhe skemën e llogaritjes së vlerësimit të vlerësimit ARCAP: ato bazohen në protokollin për ndikimin e përparmë të komitetit Euro NCAP të modelit 2008 (shpejtësia 64 km / orë, mbivendosja 40%, pengesa deformuese). Dallimet janë në nuanca. Për shembull, ne vlerësojmë dëmtimet e kokës nga kriteri integrues i HIC, edhe nëse nuk ka ndonjë kontakt të fortë me elementët e brendshëm.

Rrini me ne!

Fillimi i zhvillimit të çdo makine moderne fillon me simulimin e kompjuterit, por në këtë fazë është e pamundur të llogaritni me të vërtetë rreziqet e sigurisë. Ju mund të zbuloni saktësisht se si do të sillet automjeti gjatë një aksidenti, vetëm duke krijuar një aksident artificial. Për të siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, qindra makina të reja janë rrëzuar çdo vit në provat e përplasjeve. Teste të ngjashme kryhen si nga vetë automobilistët ashtu edhe nga organizatat e pavarura.

Për çfarë janë testet e përplasjeve?

Testimi i një makine duke u përplasur qëllimisht me një pengesë artificiale quhet një provë përplasjeje. Kushtet e një aksidenti të vërtetë janë krijuar në mënyrë që të përcaktohet në mënyrë empirike natyra e dëmtimit të makinës dhe ndikimi i tyre në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Deri në vitin 1965, roli i manekinave special u caktohej kufomave të njerëzve dhe kafshëve. Manekin moderne është i pajisur me dhjetëra sensorë për të matur një sërë parametrash.

Një provë përplasjeje kryhet para se makina të vihet në prodhim masiv.

Në thelb, testet përfshijnë përplasje frontale dhe anësore me pengesa, pasi ato karakterizohen nga rreziqet më të mëdha për jetën dhe shëndetin e të gjithëve në makinë. Përveç nivelit të sigurisë së njerëzve, testet ndihmojnë në përcaktimin e forcës së trupit, përbërësve dhe lidhjeve të ndryshme.

Metodat e provës

Sot, përdoren dy metoda kryesore të testimit të sigurisë së automjeteve - sistemi Evropian Euro NCAP dhe sistemi amerikan NHTSA. E para përfshin katër hapa kryesorë:

1. Përplasja frontale e një makine me një pengesë me një shpejtësi prej 64 km / orë.
2. Ndikimi anësor - një kamion me peshë 950 kg hyn në një makinë.
3. Përplasja në të kundërt - një makinë me një shpejtësi prej 29 km / orë hyn në një shufër metalike.
4. Faza e katërt përcakton sigurinë e makinës për këmbësorët - testi përfshin një përplasje me një manekin me një shpejtësi prej 40 km / orë.

Shpesh, prodhuesi kontrollon gjithashtu sigurinë e fëmijëve, për këtë përcaktohet besueshmëria e kufizimeve të fëmijëve të një modeli të veçantë. Për të marrë rezultatin sipas metodologjisë evropiane, përdoret një sistem prej 16 pikësh, sipas rezultateve të studimit, bëhet një vlerësim i përgjithshëm bazuar në të gjitha testet e kryera. Sistemi amerikan i testimit në disa detaje ndryshon nga ai evropian. Për shembull, në këtë skenar, një makinë drejton një jo-kamion gjatë një përplasjeje me kokë, por përkundrazi, kamioni përshpejton dhe godet. Shpejtësia është e ndryshme - në sistemin amerikan është 55 km / orë. Ndikimi anësor kryhet me një shpejtësi prej 61 km / orë, ndërsa masa e karrocës është më shumë se 400 kg, dhe të dy palët kontrollohen për ndikim.

Sistemi i vlerësimit

Pas kryerjes së testeve bazuar në rezultatet e marra, ekspertët llogaritin pikët dhe vendosin një nga vlerësimet:

• e keqe;
• i dobët;
• kënaqshëm;
• mirë.

Përveç vlerësimeve, jepen pikë - yje. Numri maksimal i yjeve është 5, përkatësisht, sa më shumë makina t'i marrin ato, aq më e sigurt është. Nëse makina merr një vlerësim të "mirë", atëherë niveli i sigurisë është mjaft i lartë, në rast të një aksidenti të rëndë, shoferi dhe pasagjerët marrin dëmin minimal të mundshëm në këtë situatë. Nëse vlerësimi është "i keq", atëherë niveli i sigurisë është i ulët. Në një emergjencë të vërtetë, kjo është në sajë të një dëmtimi serioz, madje edhe të papajtueshëm me jetën.

Për ta cilësuar një automjet sa më të sigurt, duhet të fitohen të paktën tre yje, ose duhet të merret një vlerësim i kënaqshëm.

Testi i përplasjes frontale

Lloji kryesor i testit të përplasjes është një provë e dëmtimeve të marra në një përplasje kokë më kokë. Në aksidentet e vërteta, ky është lloji më i rrezikshëm për ndikimin. Rreziku i shtuar është shkaktuar nga fakti se në një përplasje të tillë shoferi dhe pasagjerët marrin më shumë lëndime, përveç kësaj, ekziston një probabilitet i lartë që objektet e ndryshme të futen në kabinë përmes xhami. Prandaj, për integritetin e makinës, ndikimi frontal duhet të jetë sa më kritik që të jetë e mundur, dhe deformimi duhet të jetë minimal. Sipas sistemit evropian të provave të përplasjeve, makina përshpejtohet në 65 km / orë dhe përplaset në një pengesë. Makinat moderne në pjesën më të madhe kalojnë teste të tilla me nota të mira.

Sipas statistikave, vetëm 20% e TS nuk testojnë.

Nëse automobilisti merr një shenjë të mirë për një goditje frontale, atëherë ai mund të vazhdojë të kryejë inspektime më vete. Organizatat e pavarura gjithashtu kanë të drejtë të organizojnë në mënyrë periodike teste të rrëzimit, pavarësisht nga prodhuesi.

Test i rrëzimit anësor

Faza tjetër e testimit përfshin një përplasje me një pengesë nga ana. Pavarësisht nga lloji i sistemit të provës së përplasjeve, një karrocë e veçantë përdoret për këtë. Në mënyrë tipike, vendi i goditjes është pjesa e mesme midis dyerve të shoferit dhe pasagjerit të pasëm. Me një shpejtësi prej rreth 50 km / orë, simulohet një përplasje me një kamion të vogël. Testi përdor një manekin të rritur në sediljen e shoferit dhe një manekin më të vogël në sediljen e pasme të shoferit, duke simuluar një të ri.

Gjithnjë e më shumë, e para imiton një grua. Kjo për faktin se një grua pas timonit në të shumtën e rasteve ulet pa u mbështetur në karrige, por përkundrazi më afër timonit. Në këtë rast, me një përplasje anësore, një goditje me kokë në xhami është e garantuar. Kjo është e mbushur me lëndime serioze në kokë.

Test i prishjes së pasme

Testet e përplasjes bëhen jo vetëm para, por edhe në pjesën e pasme. Vëmendje i kushtohet gjithashtu sigurisë pasive, për të cilën shërbejnë kufizat e kokës të rregullueshme nga lartësia. Për provë, sedilja e shoferit është montuar në rrëshqitje speciale, mbi të cilat mund të lëvizë me lehtësi përpara dhe prapa, atëherë një manekin standard është ulur në karrige dhe fiksohet me një rrip sigurimi.

Me një shpejtësi prej 35 km / orë, një provë shoku kryhet në pjesën e pasme të makinës. Masat e kohës së përgjigjes së rripave dhe airbags, si dhe performancës së sistemit ABS. Një makinë moderne është e pajisur me mjete shtesë për të parandaluar situatat emergjente, për shembull, frenat urgjente dhe pengesat dodging, kontrollin e shtegut përgjatë shënjimeve rrugore. Makinat UAZ dhe industria e brendshme e automjeteve në përgjithësi janë larg teknologjive të tilla, por mbase në të ardhmen këto sisteme do të jenë norma për makinat tona.

Kontrolli i sigurisë së këmbësorëve

Më parë, metoda e testit të dëmtimeve të këmbësorëve nuk ishte përdorur. Realitetet moderne diktojnë kushtet e tyre, dhe tani po bëhen testime, qëllimi i të cilave është të përcaktoni se sa e rrezikshme është një makinë për një këmbësor në një përplasje. Shumë prodhues botërorë tashmë marrin parasysh teste të tilla përplasje kur zhvillojnë elementë të trupit.

Testi kryhet sipas një metode speciale, trupi i azhurnuar nuk duhet të shkaktojë këmbësorë në rast dëmtimesh serioze emergjente. Sipas statistikave në aksidente të tilla, këmbësorët lëndohen për shkak të një goditjeje të kokës në kapuç ose xhami. Për të shmangur lëndime të tilla, prodhuesit e automjeteve kanë filluar të pajisin pjesën e përparme të trupit me hidrocentrale të veçantë. Kur goditen, ata qëllojnë, ngrejnë ashpër kapuçin dhe parandalojnë goditjen e këmbësorëve, duke e shtyrë atë mbrapa.

Teknologji të tilla janë vazhdimisht duke u rafinuar dhe përmirësuar në mënyrë që të minimizohen dëmtimet personale gjatë përplasjeve të këmbësorëve. Para lëshimit të notave përfundimtare, të gjitha fazat e testeve duhet të merren parasysh. Për të marrë pikë maksimale, prodhuesi duhet të kalojë nëpër të gjitha fazat me performancë të mirë.

Injorimi i çdo kërkese të detyrueshme për sigurinë e makinës çon në një ulje të vlerësimit të përgjithshëm kur kryeni teste të pavarura përplasjeje, të cilat janë më objektive sesa ato të organizuara nga prodhuesi.

Modeli Patriot nga uzina UAZ ka kaluar një mënyrë të gjatë dhe të vështirë për të arritur nivelin e duhur të karakteristikave teknike dhe sigurinë e drejtimit. Në të kaluarën e fundit, menaxherët e uzinës UAZ ranë duart, duke matur me vdekjen përfundimtare të pasardhësve të tyre. Për shkak të rrethanave, u vendos që ta transferonte atë nën krahun e Severstal. Ky vendim dha rezultatin katër vjet më vonë në formën e prezantimit të një makine të re - UAZ Patriot. Analistët e parë nga një distancë prej 10 m dukeshin makina të huaja.

Këtu janë fenerët origjinalë me tre topa të lehta dhe një skarë radiatori të zoti, dhe një paketë asfalti të lagësht të bërë nga plastika, një mbulesë të hollë rezervë dhe rrota aliazh.

Natyrisht, pas një njohjeje më të detajuar me veturën, krahasimi i tij me makinat e huaja zhduket.

Cilësia e bashkimeve, çiftëzimi i paneleve të jashtme, montimi i çantës së trupit të bërë nga plastika - të gjitha tregojnë për rrënjët ruse. Parakolpi i pasëm ju tërheq syrin, i cili fërkon kundër bojës së trupit, dhe në disa vende mund të vëreni veshjen e fërkuar në metal. Vuaj radiatori, në përgjithësi, ka një pamje lodër. Nuk mund të shqetësojë edhe mungesën e airbags.

Karakteristikat e SUV-së të azhurnuar

Ata prezantuan një SUV të modelit rus UAZ Patriot të këtij viti modeli me shumë azhurnime shtesë. Prezantimi i tij zyrtar u mbajt në mes të tetorit të vitit të kaluar. Prodhuesi zbuloi sekretet e pajisjeve të reja, një pezullim të azhurnuar dhe një mori nuancash të tjera. Nga fotot e para zyrtare tashmë ishte e dukshme që dizajni i SUV Ulyanovsk adoptoi prirje moderne. Stili ndihet menjëherë, veçanërisht në sfondin e modelit të automjeteve para-reformave të të gjitha terreneve. Sistemi i sigurisë meriton vëmendje të veçantë.

trupi jashtme

Nuk ka ndryshime globale në modelin e jashtëm, por edhe këto transformime mbetën të padukshme:

• fenerët me pajisjet më të fundit për optikën e lenteve dhe dritat e drejtimit të ditës;
• zbukurim origjinal i grilës së radiatorit me tre harqe;
• parakolpë krejt të ndryshëm para dhe të pasëm, fiksimi i të cilave bëhet në trup, dhe jo në kornizë;
• dritat kompakte të mjegullës së përparme;
• pragjet e një kampioni të ri, falë të cilit pastrimi i tokës nuk ulet;
• pasqyrat e jashtme ishin të pajisura me përsëritës të treguesve të drejtimit dhe të pajisur me aftësinë për të palosur;
• dritat e pasme gjithashtu kanë ndryshuar: ato vijnë me rreze në anën e trupit;
• në krye të derës së pestë, hapësirë \u200b\u200bshtesë u nda për dritën e frenave të tipit LED;
• çatia në zonën nën-kornizë të xhamave është e pajisur me një antenë aktive, e cila lejon të përmirësohet pritja e valëve të radios;
• rrota prej aliazh të lehta R16 të transformuara për shkak të një modeli të ri;
• rrotat e aliazhit R18 janë në dispozicion si një ofertë bonusi për marrjen e azhurnuar të Patriotëve dhe të Patriotëve.

Karakteristikat e dizajnit të brendshëm

Ndër risitë e brendshme dallohen:

• kolltuqe të prodhimit vendas të një kampioni të ri me një profil të përshtatshëm të shpinës, mbështetje të veçantë anësore dhe një gamë të gjerë rregullimesh;
• klaster modern i instrumenteve me ekranin e kompjuterit udhëtues;
• sistemi multimedial, kamera navigimi dhe pamja e pasme, duke lehtësuar parkimin dhe manovrat e kthimit;
• sediljet e pasme me montime izofiks për vendet e fëmijëve;

Specifikimet e Karakteristikave

Në aspektin teknik, UAZ Patriot do t'ju pëlqejë:

• shirit anti-rrotullues në pezullimin e pasëm;
• instalimi i mbështetësve më të ngurtë të trupit;
• benzinë \u200b\u200bme motor 2.7-litra ZMZ-40905, duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 150 km, ose motor me naftë 2.2-litër ZMZ-51432;
• airbags;
• sistemi i stabilizimit;
• kontrolli i lundrimit;
• versioni i azhurnuar i kolonës së drejtimit;
• timon ergonomik me shumë funksione dhe vozë ndërrimi.

UAZ Patriot vërteton se në të ardhmen e afërt SUV-të e prodhuara nga Rusia do të garojnë me homologët e tyre të huaj si në dizajn, ashtu edhe në karakteristikat teknike, dhe në nivelin e sigurisë së drejtimit.

Po jo

Botimi automobilistik AutoReview kreu një provë përplasjeje të UAZ Patriot UAZ sipas rregullit EuroNCAP (shiko numrin 12 nga 2010). Makina me një shpejtësi prej 64km / orë ishte thyer në një kub me 40% mbivendosje. Rezultatet ishin depresionuese, për vitet pasi zëvendësuan Simbirin me Patriot, asgjë nuk ka ndryshuar në aspektin e sigurisë!

Trupi përsëri e grisi kornizën për shkak të fiksimeve të një cilësie të dobët, timoni qëlloi përsëri dhe manekin e preku me kokë (mbingarkesë 93g me një prag të pranueshëm prej 88g), dhe në këmbët e ndara në seams dhe shpoi rezervuarin e gazit ... Pasagjeri nuk ka gjasa të lërë të gjallë pas një goditje shtypëse në parzmore paneli i përparmë (HIC \u003d 1788 me një prag 1000). Për më tepër, sipas botimit, shpëtimi i tij mund të jetë një çantë ajri, por nuk ka mundësi të tillë as për shoferin (dhe ai, nga rruga, nuk është i panevojshëm me një ndërrim të tillë të timonit).

Pas rivlerësimit të pikëve, doli që Patriot i ri nuk ishte më i mirë se prova e përplasjes së Simbir në 2003, të njëjtat 2.7 pikë dhe asnjë shpresë për të ardhmen ... Askush nuk dëshiron të ndajë para për arsye sigurie prosaike, njerëzit do të blejnë një makinë të tillë. Por nuk keni nevojë për aq shumë, për shembull, një kornizë me zona të thërrmuara, për të rritur numrin e pikave të ngjitjes së trupit në kornizë dhe jastëkëve në kabinë. Më e dobishme është shpenzuar në kuti plastike të trupit dhe ngjyrat e reja të trupit.

Sipas Auto Review, rregullimi i shkëlqyeshëm i kamionit marrës japonez Nissan Navara që dështoi në provën e përplasjes me rezultat 1.6 u krye në një kohë të shkurtër dhe u njoftua një përmbledhje, pasi rregullimi i rregulluar i makinës arriti në një rezultat prej 6.9 pikësh. Vlen gjithashtu të theksohet se Kineze e Madhe Hover Hover i fundit së fundmi në Australi ishte shumë më e fortë se Patriot - 9.48 pikë nga 16.

Por, ekziston një paralajmërim. Testi i përplasjes është pjesërisht relativ. Për ta shndërruar Patriotin në një armë për të vrarë kalorësit, keni nevojë për një rival të të paktën të njëjtën kategori peshe, domethënë në një përplasje me të njëjtën Priora, një SUV nga Ulyanovsk do të ketë përparësinë e një kornize lisi.

Një tjetër përmbledhje me një kornizë është http://www.4x4info.ru/

figura 1 (kornizë - qasja ndaj objektivit)

imazhi 2 (korniza 10) - shënjestra është goditur, deformimi i kapuçit, kornizës (çfarë është me kornizën?!)

imazhi 3 (korniza 11) - pika më ekstreme e përparimit të makinës përpara, makina në të vërtetë ndalet - fluturoni larg nga betoni do të shkojë më tej - momenti i mbingarkesave më të mëdha në kabinë, kutia dhe motori zbritën, kolona e drejtimit u ngjit

imazhi 4 (korniza 15) - largimi aktiv nga muri i betonit, fillojnë mbingarkesat e kundërt, hapet dera e derës

imazhi 5 (korniza 17) - maksimumi i fluturimit, manekinet e shtypur në pjesën e prapme dhe të kapëseve të kokës

shtënë 6 (kornizë 97) - makina u ndal pasi të fluturonte, u hodh në këmbë,

Tani në lidhje me rezultatet

1. i pëlqyer

1.1 rrudha e kapuçit përgjatë rrugës së programuar

1.2 kolona e drejtimit shkon lart dhe jo në shofer

1.3 pasqyrë argëtuese duke tundur - dhe pasqyrat mbesin të paprekura

2. me te vertete te pelqyera

2.1 trupi nuk e heq kornizën (holmes, por çfarë dreqin SI? !!!)
  sepse skema e mëposhtme është tradicionale për UAZ:

trupi është copëtuar nga jastëkët dhe ai, përfshirë përmbajtjen e tij, nxiton drejt gjithçkaje që përmbahet në të - shoferi, së bashku me sediljen dhe rripin, futet në timon, dhe këtu ai arriti të mbajë një trup shumë të vështirë me një rezervë të mirë inercie (mirë, të pahijshme, em 700 kg, ve 64 km / h - Unë kam rreth 12 ton ngarkesë shoku - por unë ndoshta kam bërë një gabim - Unë nuk jam trajnuar në fizikë dhe aritmetikë) Unë nuk e kuptoj se si u bë me disa bulonave dhe pse nuk funksionoi më parë

2.2 motori me kutinë bie poshtë dhe nuk futet në kabinë (gjithashtu është e pabesueshme - ura ndërhyn atje, por fakti mbetet - mund të shihet qartë që nga fotografia e dytë se si njësitë bien poshtë)

2.3 trupi rreth kabinës nuk është i deformuar - kafazi i sigurisë rreth shoferit dhe pasagjerëve (dera është çati, duket sikur dyshemeja) është e paprekur në foton e fundit që mund ta shihni shumë mirë, do të thosha një rezultat i shkëlqyeshëm

2.4. Koka e shoferit nuk përplaset në pozicionin e mesëm gjatë fluturimit të kthimit (ai u përpoq të prerë 4 dhe 5 korniza në mënyrë që të mund të shihej) - është gjithashtu e paqartë të kalojë nga mbajtësi i kokës - trupi fluturon në të djathtë, koka kthehet mbrapa - ekziston një probabilitet jo zero për të përmbushur qëndrimin e mesëm - shpuar zakonisht për këtë. Këtu disi kemi arritur të shmangim - rastësisht ose jo - nuk është e qartë - duhet të kërkojmë të shtënat me një aparat fotografik me shpejtësi të lartë, përndryshe të gjitha përplasjet përshtaten në dy korniza fjalë për fjalë - ka shumë zhgënjime

3 nuk më pëlqyen

3.1. Dylli i derës është hapur (nuk duhet)

3.2 xhamat e erës plasariten nga poshtë dhe fluturuan jashtë - kjo do të thotë që pjesa e poshtme e kornizës së xhamit shkoi për të deformuar - dhe atje kabina është afër panelit të instrumenteve dhe gjunjëve të shoferit

3.3 shoferi çon me kokë në timon, dhe pasagjeri në parmak - në foton e tretë është veçanërisht e dukshme. por kjo, në përgjithësi, trajtohet jo aq shumë nga jastëkët dhe pretendentët, sa nga gatishmëria për të goditur dhe me duart mbi timon - në jetë, nëse shoferi ngjitet në timon, ai shpesh kryhet me kokën në gotë - duart si krahët e lëkundur veprojnë thjesht kinematikisht, megjithatë duket fuuu , është mjaft e mundur që një pasagjer të jetë më i keq se shoferi - parmakja do të jetë shumë më e fortë se timoni

3.4 ngarkesa nga bagazhi fluturon në kasolle (kjo nuk është një Eurocup - metoda e dytë, më falni por prerë me përtaci - merrni fjalën time për të - një valixhe apo një fole nga bagazhi është saktësisht në vend të kokës së pasagjerëve të pasmë - atje bishti hedh lart dhe ngarkesa fluturon përpara - shumë e shëmtuar)

4. me të vërtetë nuk më pëlqeu

4.1 nuk ka fotografi të hollësishme të veturës pasi - çfarë janë me dyert - janë ngecur ose hapur, me pedalet - ku dhe si shkuan, me pjesën e poshtme të ndarjes së pasagjerëve - të paprekura apo ka shkuar, apo u gris

4.2 nuk ka asnjë informacion në lidhje me mbingarkesat e manekinave, çfarë goditi me çfarë force

4.3 nuk është aspak e qartë - kush mundi për çfarë, ku janë rezultatet, në pikëpamjet e parë, të dytë dhe madje edhe të tretë, rezultati nuk është i keq - kush dhe çfarë hesht?

Pezyumiruya

Rezultati i papritur i mirë (nëse jo i shkëlqyeshëm) është i pakuptueshëm vetëm nga autorët e provës së përplasjes.

Dhe tani për dyshuesit ka fotografi të mira në Drive:

  03/10/2012 aksidenti ndodhi në autostradën M10 Moskë-SPb me 12 vetura, përfshirë UAZ Patriot.

Makina i rezistoi disa goditjeve të forta në vende të ndryshme dhe në kënde të ndryshme sulmi, përfshirë edhe nga një kamion me shumë ton.

Në të njëjtën kohë EDO KUSH QO ISHTE N THE PATRIOT SHT AL I GJITHA!   vetëm bruises dhe abrasions. Dhe kjo duke marrë parasysh faktin se Patriot nuk është i pajisur me thasë ajri, tensionues të rripave, etj.

Unë nuk shkruaj shumë fjalë, gjykoj shkallën dhe forcën e grevave me video dhe foto.

Disa foto:

Kush do të thotë tani që Patriot UAZ NUK është një CAR SAFE ?!
  Patriot shpëtoi jetën dhe shëndetin e zotit të tij dhe pasagjerëve në këtë grumbull infernal!

Kujdesuni për veten dhe të dashurit tuaj, kini kujdes gjatë vozitjes!

Ne jemi të lumtur të mirëpresim patriotovodov në temën e sigurisë UAZ Patriot! Tema masazhohet në mënyrë aktive jo vetëm në forume, por edhe në ekspozita prestigjioze të arritjeve të automobilave. Në UAZ Patriot, airbags nuk u instaluan deri vitin e kaluar, por UAZ Patriot 2017 tashmë mori një palë jastekë frontale. Në fazën e tanishme, industria e automjeteve është fiksuar fjalë për fjalë në aspektin e sigurisë dhe duke përmirësuar modelimin e brendshëm të UAZ Patriot. Dhe vëmendja e ngushtë e prodhuesve kryesorë ka arsyetimin e saj pa shikuar faktin se shumë shoferë të shkollave të vjetra injorojnë madje edhe rripat (të njohur, apo jo?).

Sa për të mirat dhe të këqijat - nëse lini mënjanë bravadon dhe analizoni aftësitë e Patriotit, rezulton se ka argumente të padiskutueshme për pajisjen e sistemit të sigurisë me thasë me ajër. Le të shkojmë:

• Patriot - një makinë e rëndë, jo inferiore ndaj kornizave në peshë. Si të silleni kur skidding? E drejtë, e barabartë me një motor avulli me shpejtësi të plotë. Reagimi dhe përvoja e drejtuesit, gomat e duhura dhe ABS nuk japin gjithmonë një rezultat pozitiv. Për shkak të masës nën 3 tonë, përplasja në një situatë kritike do të jetë patjetër e ashpër.

• Përplasjet me kokë prekin gjithmonë pa ndryshim kolonën drejtuese të UAZ Patriot, dhe në përputhje me rrethanat janë siguruar lëndime në kokë dhe gjoks. Në këtë rast, një jastëk për shoferin dhe pasagjerin në sediljen e përparme mund të shpëtojë një jetë. Shënim, shpejtësi të mëdha për të dëmtuar kushtetutë të brishtë të çdo personi nuk janë të nevojshme. Një test përplasjeje me një shpejtësi totale prej 110 km / orë (55 km / orë për secilin pjesëmarrës në një aksident) tregoi se manekinat që imitonin një pasagjer dhe një shofer nuk mund të mbijetonte pa jastëkë.

• E konfiguruar saktë dhe elektronika e saktë nuk do të lejojë që jastëku të funksionojë me shpejtësi deri në 20 km / orë. Kjo do të thotë që nëse ngadalë rrëshqiteni në një hendek për shkak të shpërqendrimit për shkak të mungesës së një timoni shumë-drejtues UAZ Patriot, atëherë nuk do të ketë vendosje të jastëkëve. Kjo pikë është e rëndësishme jo vetëm për komoditetin, por edhe nga pikëpamja e sigurisë, si një jastëk i pahapur gjithashtu mund të shkaktojë lëndime.

Pra, argumentohej prania e veçorive shtesë të sigurisë. Tani në lidhje me hartimin e airbags në UAZ Patriot - ata në thelb nuk ndryshojnë nga pajisjet tipike Airbag në makina të tjera. Në Patrick 2017, kasa e ajrit të shoferit është e vendosur në kolonën drejtuese, për pasagjerin që zë vendin e navigatorit - në ndarjen e dorezës. I gjithë sistemi i Airbag përbëhet nga: një qese me inflatable, një gjenerator gazi, një sensor përplasjeje dhe një llambë paralajmëruese në pult.

Mekanizmi i funksionimit është mjaft i thjeshtë, por kërkon akordim të saktë dhe profesional nga një personel i kualifikuar. Almostshtë pothuajse e pamundur të konfiguroni në mënyrë të pavarur airbagun UAZ Patriot, dhe është e ndaluar, prandaj, nëse drita e treguesit të kuq me kokëfortësi nuk dëshiron të dalë, do të duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit.

Sensori duhet t'i përgjigjet çdo deformimi dhe goditjeve të papritura në mënyrë që të transmetojë një sinjal në detonator, i cili shkatërron membranën e cilindrave të gazit. Jastëku në kohën e hapjes shpërthen mbulesën e modulit. Jastëku zgjerohet në afro 30 ms. Në këtë rast, jastëku nuk duhet të mbushet me gaz vazhdimisht në qafën e syrit, në mënyrë që të mos vritet dhe të mos gjymtohet për shkak të strukturës së dendur. Butësia e jastëkut arrihet përmes vrimave speciale. Shuarja e tronditjes bazohet në parimin e ngjitjes së shpejtë dhe zbritjes së presionit në jastëk përmes vrimave speciale të kalibruar, gjë që ju lejon të lagni dinamikën e lëvizjes së trupit. Për shkak të saktësisë së ekzekutimit dhe përgjegjësisë së funksionit, sistemi Airbag rrit ndjeshëm koston e UAZ Patriot 2017, por kjo rritje e çmimit është mjaft e justifikuar kur në krahasim me pajisjet klasike, rreziku i vdekjes në një përplasje frontale është 30% më pak.