Kia Sportage III. TIPARET E SISTEMIT TD Kondicionimit të Ajrit - Pjesa 1
Makinat e KIA Sportage III janë të pajisura me një sistem të kondicionimit të ajrit të tipit kompresor. Njësitë e ngrohësit dhe shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit të kondicionerit janë rregulluar në një njësi. Kontrollet për sistemin e kondicionimit janë të vendosura në një panel të përbashkët me kontrollet për ngrohësin.
Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar është treguar në Fig. 12.2.
Një kompresor tip pistoni është montuar në bllokun e motorit dhe rrotullohet nga një rrip me shirita V.
Një kompresor (Fig. 12.3) qarkullon ftohësin në sistem. Boshti i kompresorit është montuar në kushinetat në kapakun e parafumit të aluminit dhe mbyllet në anën e rrotës së makinës me një vulë vaji.
Kulmi i ngasjes së kompresorit është i montuar në një rresht të dyfishtë me radhë dhe rrotullohet vazhdimisht kur motori po punon. Kur kondicioneri është i ndezur, çift rrotullimi transmetohet nga kolltuku në boshtin e kompresorit përmes një tufë fërkimi me një makinë elektromagnetike.
SHËNIME
Nëse sistemi është funksional, dëgjohet një klikim kur kondicioneri është i ndezur - ky disk i presionit të tufës, nën ndikimin e një elektromagneti, angazhohet me karremin e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.
Por gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit.
Figura 12.2. Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar: 1 - sensori i presionit të kombinuar; 2 - seksioni i tubacionit të presionit të lartë; 3 - tharëse marrëse; 4 - valvula e shërbimit të linjës së presionit të lartë; 5 - kondensator (radiator i ajrit të kondicionuar); b - tifoz i kondensatorit dhe radiatorit të sistemit të ftohjes; 7 - kompresor i ajrit të kondicionuar; 8 - seksioni i tubacionit të presionit të ulët; 9 - linja e presionit të ulët të valvulave të shërbimit; 10 - tifoz ngrohës; 11 - avullues; 12 - valvula termostatike
Fig. 12.3. Kompresori i ajrit të kondicionuar: 1 - disk bllokues; 2 - një karrem lëvizës; 3 - mbulesa e shtëpisë së përparme; 4- bllok i lidhësit elektrik të mbështjelljes së elektromagnetit; 5 - fllanxhë për fiksimin e tubacionit nën presion të ulët; 6 - mbulesa e bllokut të valvulave; 7 - fllanxha për fiksimin e tubacionit me presion të lartë; 8 - një sy për fiksim; 9 - strehimi i pompës; 10 - prizë mbushëse; 11 - pllaka e presionit të damperit
1. Nëse tufa bën tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit kur tufa është e fikur, djegia erë ose nxehet, atëherë mbartja e saj me siguri filloi të shembet. Në këtë rast, zëvendësoni kushinetat. Në disa raste të përparuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet asambleja e tufës së kompresorit ose pjesëve të saj përbërës.
2. Nëse nuk dëgjoni një klikim pas ndezjes së kondicionerit, mund të ndodhin problemet e mëposhtme:
Një rrjedhje e ftohësit ka ndodhur dhe sistemi i kontrollit bllokon kompresorin;
Sensori i presionit në sistem është jashtë funksionit;
Mosfunksionime në qarqet elektrike të sistemit të kontrollit;
Djegia e mbështjelljes së elektromagnetit të tufës;
Njësia e kontrollit të motorit për ndonjë arsye (temperatura e lartë e ftohësit të motorit, shpejtësia e lartë e motorit) bllokoi kompresorin.
3. Nëse tufa rrotullohet lehtësisht dhe lirshëm, por kur kondicioneri është i ndezur, zhurma e jashtëligjshme është qartë e dëgjueshme ose stalla e motorit, ka shumë të ngjarë që kompresori të ketë bllokuar. Pjesa e brendshme e pompimit të kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.
4. Dhe opsioni i fundit, më i pakëndshëm. Dëgjohet një klikim, tufa lehtë rrotullohet boshti i kompresorit, dhe ftohja e ajrit në kabinë nuk ndodh. Në këtë rast, kompresori funksionon pa punë, pa pompuar asgjë. Për të përcaktuar këtë mosfunksionim mund vetëm një specialist me përvojë në prani të pajisjeve të posaçme të kontrollit dhe diagnostikimit.
Përcaktimi më i saktë i shkakut të një mosfunksionimi mund të bëhet pas një diagnoze të plotë në një qendër të specializuar shërbimi për riparimin e kondicionerëve të automobilave.
Një valvul lehtësuese për presionin e urgjencës është instaluar në kapakun e pasëm të kompresorit. Në rast të një rritje të presionit në sistem për shkak të dështimit të sensorit të presionit ose situatave të tjera emergjente, kur tejkalohet presioni maksimal i vendosur, membrana e valvulës shkatërrohet dhe një pjesë e ftohësit hidhet në rrugë. Si rregull, pas kësaj valvula e urgjencës nuk ka ngushtësi të mjaftueshme. Prandaj, pasi të eliminohen shkaqet e rritjes së presionit dhe shkarkimit të ftohësit, valvula duhet të zëvendësohet.
Një kondensator (Fig. 12.4) (radiator i ajrit të kondicionuar) i një lloji me shumë fije është i vendosur përpara radiatorit të sistemit të ftohjes
motor. Attachedshtë bashkangjitur duke përdorur kllapa në kornizën e radiatorit. Mollëzat e kondensatorit janë bërë nga tuba alumini me mure të hollë të sheshtë me ndarje të brendshme gjatësore për ngurtësi dhe finjë të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Rezervuarët janë alumini, me fllanxha për lidhjen e tubave dhe marrësit. Sipas lartësisë, rezervuarët ndahen në seksione, prandaj, duke kaluar nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtim disa herë. Kondensimi i avullit të ftohësit të ngjeshur nga kompresori zhvillohet në kondensator dhe nxehtësia e lëshuar në këtë rast hiqet në ajrin përreth.
Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit përfshin një qark të energjisë për tifozin elektrik të radiatorit ftohës të motorit, i cili përmirëson transferimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e kondicionimit.
Fig. 12.4. Kondensatori i kondicionerit: 1 - marrës; 2.4 - rezervuarët e kondensatorit; 3 - qeliza; 5 - fllanxhat e fiksimit të tubacioneve; 6, 7 - mbajtës të montimit të ulët
Të paktën një herë në vit, është më mirë para fillimit të funksionimit të verës, shpëlajni finet A të qelizës së kondensatorit nga ngjitja e papastërtisë, pluhurit dhe reagjentëve antikremues B. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, zvogëlimin e presionit në sistem dhe rritjen e jetës së shërbimit të elementëve të sistemit. Mos përdorni një makinë larëse me një avion uji me presion të lartë për të pastruar kondensatorin. Kjo mund të shkaktojë dëme në mollëzat me mure të hollë.
Edhe me larje të rregullt, nevoja për të zëvendësuar kondensatorin lind shumë më shpesh nga sa do të donim. Fakti është se ai është i pari që ka marrë përsipër rrjedhën e reagentëve deacues, papastërtisë dhe guralecave nga rruga. Dhe muret e tubave janë të hollë ... Në shumicën e rasteve, kondensatori dëmtohet nga gërryerja në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit.
Nëse, si rezultat i gërryerjes, kondensatori nuk është i mbyllur, atëherë riparimi i tij është më i kushtueshëm për veten tuaj. Edhe nëse mjeshtri i saldimit të argonit arrin të çojë një vrimë, atëherë një rrjedhje së shpejti mund të shfaqet në një vend tjetër. Nga rruga, presioni në sistem në ditët e nxehta mund të arrijë 25-28 bar.
Përveç kësaj, struktura komplekse e tubit të kondensatorit duhet të merret parasysh: përgjatë saj ajo ndahet me ndarje në kanale, kështu që ka të ngjarë që pas bashkimit të disa prej kanaleve të bllokohet. Sipas kësaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe funksionimi i kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht në bllokimet e trafikut dhe në mot të nxehtë.
Pas çdo eksperimenti me patch kondensator, do t'ju duhet të paguani për heqjen, instalimin, bashkimin e kondensatorit dhe mbushjen e sistemit me ftohës. Prandaj është më mirë që menjëherë të instaloni një kondensator të ri. Në vend të një origjinal të shtrenjtë, është mjaft e mundur të blini një kondensator më të lirë nga prodhuesit e autorizuar të pjesëve të këmbimit.
Aparat avullimi.
Mshtë bërë nga tuba alumini me fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i zier në mënyrë aktive thith nxehtësinë nga ajri, duke fryrë sipërfaqen e jashtme të fin të tubave. Ajri ftohet dhe furnizohet me tifoz në ndarjen e pasagjerëve.
SHËNIM
Kur ftohni ajrin që kalon nëpër avullues, avulli i ujit që përmban ai kondensohet.
Kondensata kullohet përmes tubit të kullimit të vendosur në pjesën e poshtme të anës së djathtë të mburojës së motorit nën pjesën e poshtme të makinës. Në lagështi të lartë, nën makinë mund të formohet një pellg ujë, i cili është një shenjë indirekte e gjendjes së sistemit të ajrit të kondicionuar.
KUJDES
Gjatë funksionimit të automjetit, grimcat e pluhurit të rrugës dhe papastërtisë vendosen në sipërfaqen e jashtme të avulluesit, i cili është i lagësht nga kondensata.
Kjo shtresë bëhet një mjedis i shkëlqyeshëm për jetën dhe riprodhimin e shpejtë të baktereve putrefaktive dhe kulturave të kërpudhave. Me kalimin e kohës, makina nuhat keq. Ndihet veçanërisht kur kondicioneri ndizet dhe në mot të lagësht.
Për të minimizuar rrezikun e këtij problemi, kur blini një makinë të re, është e nevojshme të kryeni trajtim parandalues \u200b\u200btë avulluesit me kimikate speciale, të zëvendësoni rregullisht filtrin e kabinës dhe të pastroni tubin e kullimit. Nëse, përkundër masave të marra, erë akoma shfaqet, kontaktoni një shërbim të specializuar për riparimin e ajrit të kondicionuar automobilistik për të dezinfektuar ose shpëlarë avulluesin. Me ndotje shumë të rëndë, avulluesi do të duhet të zëvendësohet.
Në makinën Kia Sportage, ngrohja, ajri i kondicionuar dhe ventilimi janë një kompleks i vetëm. Falë kësaj, pronari mund të kontrollojë jo vetëm temperaturën, por edhe cilësinë e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Funksionimi i gjatë dhe i duhur i këtij sistemi sigurohet nga kujdesi i vazhdueshëm - pastrimi dhe karburanti, diagnostifikimi i plotë dhe riparimet profesionale. Të gjitha këto vepra duhet t'u kalohen specialistëve - kontrolli i klimës ka një pajisje komplekse, kështu që riparimet artizanale të përbërësve të këtij sistemi janë praktikisht të pamundura, ftohësi i ngarkuar në të është toksik dhe mund të shkaktojë ngricë.
simptomat
Shenjat e një mosfunksionimi në kontrollin e klimës në Kia Sportage janë: ∙ Asnjë klik kur kondicioneri ndizet ose tinguj jonormal gjatë operimit; ∙ Erë e djegies në ndarjen e pasagjerëve; stop Ndalesa e motorit; ∙ Nuk ka ajër të ftohtë kur kondicioneri funksionon;
Diagnoza e ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës
Diagnostifikimi i ajrit të kondicionuar dhe kontrolli i klimës Kia Sportage nuk kryhet në mënyrë të pavarur, madje as për qëllime parandaluese. Dhe për të përcaktuar shkakun specifik të prishjes dhe eliminimit të tij, ndihma e specializuar është e domosdoshme - kërkon aftësi, përvojë dhe pajisje speciale për të kontrolluar sistemin e rrjedhjeve, monitorimin e funksionimit të sensorëve dhe njësisë së kontrollit elektronik.
Pricesmimet për diagnostikimin e ajrit të kondicionuar Kia Sportage
Diagnostifikimi i kondicionerit
nga 700 fshij.
Rimbushja e kondicionerit Kia Sportage
Mbushja e kondicionerit është procedura më e zakonshme kur shërbeni kondicionerin, i cili nuk është i kufizuar vetëm në zëvendësimin e ftohësit. Para karburantit të sistemit, mjeshtrat në një shërbim të makinave do ta kontrollojnë atë për rrjedhje duke përdorur detektorë të veçantë të rrjedhjeve, të matin presionin dhe nëse është e nevojshme, lani radiatorin ose kryeni trajtim antibakterial. Shtë e rëndësishme të mbani mend se kondicioneri duhet të ngarkohet me ftohës të rekomanduar nga prodhuesi - përndryshe ekziston rreziku i mosfunksionimit të sistemit ose dëmtimit të elementeve të tij. Kontrolli i nivelit të freonit duhet të jetë i rregullt - pa këtë ekziston rreziku i mosfunksionimit të kontrollit të klimës për shkak të mungesës së tij.
Pricesmimet për karburantin e kondicionerit Kia Sportage
Rimbushja e kondicionerit
nga 1"500 fshij.
Pastrimi i kondicionerit Kia Sportage
Pastrimi i rregullt i kondicionerit Kia Sportage është i nevojshëm për të parandaluar rritjen e baktereve në sistem, të cilat jo vetëm që çojnë në një erë të pakëndshme, por gjithashtu mund të kontribuojnë në zhvillimin e sëmundjeve. Disa shoferë preferojnë ta kryejnë këtë procedurë para fillimit të sezonit të verës, kur sistemi i kondicionerit përdoret veçanërisht në mënyrë aktive. Pastrimi i kondicionerit mund të kufizohet në trajtimin antibakterial të kontrollit të klimës, dhe mund të jetë çmontimi i të gjithë sistemit me pastrimin e përbërësve të tij (nga radiatori në tuba) dhe zëvendësimi i elementeve të filtrit. Si çdo procedurë tjetër për mirëmbajtjen e kondicionerit, ai duhet të pastrohet në një shërbim të makinave, ku ka pajisjet e nevojshme dhe zejtarët me përvojë.
Ndikon shumë në komoditetin e drejtimit. Kondicionimi i ajrit është një pjesë integrale e çdo makine moderne, përfitimet e Conder janë të njohura për shumë shoferë. Tofarë duhet të bëni nëse makina Kia Rio nuk ka ajër të kondicionuar, si ta mbushni atë nëse është e nevojshme - lexoni më shumë rreth kësaj më poshtë.
[Hide]
Mosfunksionimet kryesore të një kondicioneri të makinës
Gjithashtu, secili pronar i automjeteve duhet të dijë si ta rimbusë sistemin nëse është e nevojshme:
- Për të filluar, kapuç hapet, dhe kapaku me presion të ulët në sistemin klimatik hiqet nga zorra kryesore. Kur lëshohet presioni, vendi i instalimit të kapakut duhet të pastrohet, pasi gjithmonë duhet të jetë i pastër. Nëse mbeturinat hyjnë në sistem përmes kapakut, kjo mund të dëmtojë njësinë e kompresorit.
- Tjetra, një gete duhet të instalohet në grykën e mbushjes (kontrolloni në librin e shërbimit). Motori i makinës fillon, prisni rreth 10 minuta, derisa motori të nxehet. Ju lutemi vini re se në këtë fazë njësia e energjisë duhet të funksionojë me një shpejtësi prej rreth 1500.
- Kur motori të nxehet, do të jetë e nevojshme të ndizni vetë konverterin, ndërsa vendosni atë në modalitetin e riciklimit dhe aktivizoni fuqinë e plotë. Pasi ta keni bërë këtë, do të jetë e nevojshme të hapni valvulën me presion të ulët, në të njëjtën kohë valvula në cilindër me antifriz gjithashtu është e paqartë. Mund të hapet në mënyra të ndryshme, por zakonisht duhet të hidhet poshtë për ta hapur. Pas lëshimit të presionit plotësisht, sistemi ngarkohet. Ju lutem vini re se kjo procedurë kryhet në një motor që funksionon, nuk ia vlen ta lagni atë.
- Kur kryhet karburant, pronari i makinës duhet në çdo rast të monitorojë rezultatet e matësit të presionit, në veçanti, të monitorojë presionin. Gjatë karburantit, presioni në sistem nuk duhet të jetë më i lartë se 285 kPa.
- Pas ca kohësh, ajri i freskët duhet të fillojë të rrjedhë në brendësinë e makinës. Por hyrja e tij në sallon nuk do të thotë që vinçi duhet të mbyllet. Mbivendosja e tij bëhet kur vlera e temperaturës së ajrit që largohet nga kanalet është rreth 5-8 gradë.
- Kushtojini vëmendje filtrit. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe nuk keni bërë gabime, atëherë mbi të duhet të formohet një lëng transparent pa flluska. Nëse ky lëng është me re ose ka flluska mbi të, kjo tregon një pastrim me cilësi të dobët të sistemit gjatë karburantit. Nëse dëshironi të zgjidhni këtë problem, këshillohet që të përsërisni procedurën.
Sapo të drejtën e veturave vetëm luksoze, ajri i kondicionuar tani është duke u bërë një pjesë integrale e një numri në rritje të makinave familjare "të zakonshme". Sipas ekspertëve, deri në fillim të shekullit të ardhshëm, gjysma e të gjitha makinave evropiane do të shiten me ajër të kondicionuar si një aksesor standard.
Sistemi i ajrit të kondicionuar, thjesht e thënë, largon nxehtësinë nga ajri, dhe gjithashtu zvogëlon nivelin e lagështisë së tij. Prandaj, ajri brenda makinës është gjithmonë më i freskët dhe jo aq i lagësht, gjë që krijon një ndjenjë freski.
Si të krijoni një mikroklimë në kabinë?
Një sistem standard i ajrit të kondicionuar përbëhet nga disa njësi pune të ndërlidhura nga një sistem tubi i mbyllur. Isshtë e mbushur me ftohës, i cili transferon nga forma e lëngshme në gaz dhe anasjelltas, duke transferuar nxehtësinë nga ndarja e pasagjerëve.
Pjesa më e rëndësishme në të cilën varet efikasiteti i kondicionerit është valvula e kontrollit, e cila është e instaluar në avulluesin që ndodhet në ndarjen e pasagjerëve. Ftohësi në formën e një lëngu nën presion të lartë futet përmes valvulës së kontrollit në avullues, ku spërkatet në formën e një përzierje (mjegull) të pikës së gazit. Valvula e kontrollit mund të jetë e llojit të gjilpërës ose diafragmës. Ne do të shqyrtojmë opsionin e parë.
Ka një vrimë të vogël brenda valvulës së gjilpërës, dhe gjilpëra e vendosur në vrimë është e aftë ta bllokojë atë pak a shumë, duke ndryshuar kështu seksionin kryq. Gjilpëra drejtohet nga një sensor i temperaturës i vendosur brenda avulluesit.
Ftohësi i lëngshëm, duke kaluar nëpër një vrimë të vogël në valvulë, avullon dhe shndërrohet në gaz me presion të ulët. Ky proces shoqërohet me një rënie të mprehtë të temperaturës. Sa më i vogël të jetë vrima, aq më e ftohtë bëhet kalalagjenti, domethënë temperatura në avullues mund të kontrollohet duke futur ose hequr gjilpërën nga vrima. Temperatura e sipërfaqes së avulluesit duhet të jetë afër pikës së ngrirjes së ujit, por jo më e ulët se ajo, përndryshe akulli do të formohet në avullues, i cili do të komplikojë lëvizjen e ajrit dhe transferimin e nxehtësisë në ftohës.
Siç është përmendur tashmë, në vend të një valvulë gjilpërë, ndonjëherë, është instaluar një diafragmë. Në të nuk ka pjesë lëvizëse, kështu që rrjedhja e ftohësit në avullues nuk është e rregulluar, por furnizimi i saj kontrollohet nga një stafetë termik ose ndërprerës presioni. Pasi është shndërruar në një gaz me presion të ulët, ftohësi kalon përmes avulluesit (shkëmbyesi i nxehtësisë) dhe largon nxehtësinë nga ajri në kabinën. Për një efikasitet më të madh të këtij procesi, shkëmbyesi i nxehtësisë është i pajisur me fin. Lagështia në ajër kondensohet në sipërfaqen e jashtme të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe drenohet nga ndarja e pasagjerit. Ajri që kalon nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë kthehet në kabinën më të ftohtë dhe më të thatë.
Nxehtësia e grumbulluar nga ftohësi duhet të transferohet në atmosferë, për të cilën ftohësi dërgohet në kondensator duke përdorur një kompresor (ky është një tjetër shkëmbyes nxehtësie, i vendosur zakonisht përpara makinës).
Kompresori, detyra e të cilit është të drejtojë ftohësin përmes tubave të sistemit, duke transferuar nxehtësinë nga një nivel i ulët i temperaturës në një më të lartë, funksionon sipas parimit të një pompë dhe drejtohet nga një rrip nga motori përmes një tufë elektromagnetike në mënyrë që kondicioneri të mund të fiket. Kur kompresori po funksionon, krijon një vakum që "thith" ftohësin e gaztë nga avulluesi.
Brenda kompresorit, presioni i ftohësit ngrihet, dhe ai hyn në kondensator, por tashmë në formën e gazit nën presion të lartë. Në kondensatorin, gazi kthehet në të lëngshme, ndërsa nxehtësia që përmbahet në të shpërndahet nga sipërfaqja e kondensatorit në atmosferë.
Nga kondensatori, ftohësi - tashmë në formën e një lëngu nën presion - përsëri furnizohet në valvulën e kontrollit, dhe cikli përsëritet.
"Locione" shtesë
Në praktikë, qarku bazë i përshkruar përfshin disa nyje më shumë, në veçanti, tharësin e marrësit, i cili shpesh është (por jo gjithmonë) i montuar midis kondensatorit dhe valvulës së kontrollit. Kjo pajisje (nganjëherë e quajtur "bateri") filtron ftohësin dhe largon lagështinë prej saj. Ndonjëherë tharësja furnizohet me një tregues të ngjyrave që tregon kur është koha për ta zëvendësuar atë (kjo do të thotë se ka grumbulluar lagështi maksimale). Një gotë shikimi nganjëherë është ndërtuar në sistemin e tubave (midis kondensatorit dhe avulluesit), dhe atëherë mund të vëzhgoni gjendjen e ftohësit (prania e flluskave të panevojshme, etj.).
Sistemi i kondicionimit gjithashtu përfshin një super-karikues, i cili drejton ajrin përmes avulluesit, dhe një tifoz me një termostat, i cili rrit efikasitetin e kondensatorit. Në mënyrë tipike, një sensor presioni me një ndërprerës është gjithashtu i përfshirë në sistem. Ndodhet pranë tharësit të marrësit dhe kontrollon funksionimin e kompresorit dhe tifozit të kondensatorit, dhe gjithashtu mban presionin optimal në sistem (i ndryshëm për sisteme të ndryshme).
Në shumicën e sistemeve, një element ngrohje është montuar gjithashtu mbi avulluesin. Rrjedha e ajrit nëpër "rripin e përzierjes" shpërndahet midis avulluesit dhe ngrohësit në mënyrë që t'i japë asaj temperaturën e dëshiruar.
Po në lidhje me mjedisin?
Deri kohët e fundit, freoni R12 ishte përdorur në kondicionerët e automobilave. Pastaj u zbulua se klorofluorokarburet e përfshira në të kanë një efekt të dëmshëm në shtresën e ozonit, kështu që tani është e ndaluar të lëshohet R12 në atmosferë. Përveç kësaj, nën ndikimin e një flakë të hapur, R12 lëshon gaz fosgjen vdekjeprurës. Ende lejohet mbushja e tyre me kondicionerë të lëshimeve të mëparshme, si dhe lejohet funksionimi i këtyre kondicionerëve.
Në përputhje me rrethanat, çmimi i freonit R12 rritet me 5-10% në muaj. Në fund të fundit, do të bëhet e tillë që "rimbushja" e sistemeve të vjetra thjesht do të jetë shkatërruese. Tashmë, Freon R12 kushton 150 dollarë për kilogram në Perëndim, dhe dy vjet më parë kushtoi 65 dollarë. Sistemet moderne përdorin një ftohës më "miqësor ndaj mjedisit" - R134A.
Sistemet e dizajnuara për R134A janë krijuar ashtu që të mos ketë rrjedhje gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit. Për këtë, valvulat speciale dhe pajisjet e tjera janë instaluar në vendet e duhura.
Teorikisht, R134A mund të shkarkohet në kondicionerin e vjetër, duke bërë ndryshime të përshtatshme. Sidoqoftë, ky ftohës është 15 përqind më pak efikas se R12, kështu që kondicioneri i llojit të vjetër do të funksionojë më keq me të. Përveç kësaj, ekziston një problem tjetër: rrjedhjet e ftohjes R134A, megjithëse të dobët, përmes zorrëve të bëra prej gome të pastër. Kjo substancë kërkon gete speciale me një bishtalec të brendshëm najloni. Në të njëjtën kohë, në sistemet e vjetra, përdoren të ashtuquajturat pajisje lidhëse "me gjemba" që janë në gjendje të depërtojnë përmes kësaj bishtalec. Me një fjalë, për momentin është më fitimprurëse përdorimi i ftohësit të vjetër.
Në të vërtetë, ekzistojnë të ashtuquajturat ftohës "zëvendësues" të dizajnuar për të zëvendësuar R12 dhe nuk kërkojnë ndryshime të shtrenjta të sistemit në R134A, por, siç thonë ekspertët, ato nuk mund të lejohen në kondicionerin për një top shot. Disa nga këto substanca përmbajnë butane, e cila mund të ndizet brenda sistemit, përveç kësaj, ajo do të shkatërrojë pajisjet e provës.
Nëse dëshironi të kaloni nga R12 në R134A, është më mirë të ndryshoni vajin (mineralin në sintetik) me ftohësin në sistem, instaloni një tharës të ri marrës, ndryshoni gypat e gomës dhe kontrolloni funksionimin e të gjitha nyjeve. Pastaj ka shpresë se sistemi do të funksionojë në mënyrë të kënaqshme.
Kështu që gjithçka funksionon
Në mënyrë që sistemi i kondicionimit të funksionojë mirë, duhet të jeni në gjendje ta trajtoni atë. Për shembull, shumë nuk e dinë që një kondicioner do të funksionojë në mënyrë efektive kur të gjitha dritaret dhe çatia e diellit mbyllen në makinë. Për të ftohur shpejt brendësinë në një ditë shumë të nxehtë, duhet të hapni të gjitha dyert për një minutë ose dy, dhe kur makina të fryhet, mbyllni gjithçka dhe ndizni kondicionerin (me motorin që funksionon).
Efekt dehumidifikues i kondicionerit zvogëlon mjegullimin e xhamit dhe xhamave anësor të ndarjes së pasagjerëve, kjo është arsyeja pse ndonjëherë është e dobishme të ndizni kondicionerin njëkohësisht me sobën. Vërtetë, disa sisteme klimatike nuk parashikojnë funksionimin e njëkohshëm të një kondicioneri dhe një sobë.
Ekziston naftë në sistemin e ajrit të kondicionuar që qarkullon me ftohës. Nëse sistemi është i papunë për një kohë të gjatë, disa nga pjesët e tij, në veçanti, rondelat neoprene, thahen dhe shemben, duke dhënë një rrjedhje. Prandaj, këshillohet që të ndizni kondicionerin një herë në javë për të paktën dhjetë minuta, përfshirë në dimër, në mënyrë që vaji të lubrifikojë të gjithë përbërësit e sistemit.
Farë mund të fiksohet?
Kondicionerët nuk i nënshtrohen "shtëpisë", riparimit amator. Ftohësi është një substancë çudibërëse; kërkohet pajisje profesionale për pompimin dhe pompimin e saj të plotë, dhe për të siguruar ngushtësi të plotë, ne kemi nevojë për pajisje speciale shumë të ndjeshme për zbulimin e rrjedhjeve.
Nëse kondicioneri është i prishur, atëherë të paktën disa pjesë duhet të zëvendësohen, përfshirë tubacione dhe pajisje speciale, por ka shumë madhësi. Dhe për fiksimin e tubave në pajisje, përdoren pajisje të posaçme crimping.
Pra, nëse keni ndonjë problem me kondicionerin, mbështetuni vetëm tek specialistët. Kontaktoni kompanitë që bëjnë riparime komplekse, dhe jo vetëm pompë në ftohësin e avulluar. Nëse ftohësi ka "lënë" sistemin, atëherë së pari duhet të gjeni arsyen, përndryshe ftohësi i ri do të avullojë në të njëjtën mënyrë!
Në mënyrë të ngjashme, nëse kompresori juaj është mbërthyer, thjesht duke e zëvendësuar atë nuk është e mjaftueshme: do të bllokohet përsëri pas disa muajsh. Së pari, hiqni patatet e skuqura dhe mbeturinat e tjera nga sistemi, dhe pastaj pije atë me një zgjidhje të veçantë ose azot. Ju gjithashtu do të duhet të zëvendësoni tharësin e marrësit (patate të skuqura mbeten në të) dhe të pomponi në ftohës të freskët.
Më shpesh, kondensatori dëmtohet. Ndodhet para radiatorit të automjetit dhe mbrohet vetëm nga skarja e radiatorit.
Problemi i dytë është dështimi i valvulës së gjilpërës (bëhet e bllokuar nga papastërtia). Kur pastroni valvulën, është e nevojshme të hiqni papastërtinë nga ajo, dhe të mos e futni brenda!
Probleme të tjera lindin - për shembull, kompresori është i zhurmshëm. Zakonisht, kjo tregon fundin e afërt të saj.
Shtë e lehtë të kontrolloni gjendjen e rripit të makinës. Në disa makina, kompresori drejtohet nga një rrip i veçantë. Ky është një mundësi e mirë. Sidoqoftë, makinat moderne shpesh janë të pajisura me një rrip të gjatë "shumëfunksional", i cili drejton disa pajisje menjëherë, duke përfshirë shpesh një pompë uji. Kështu që, nëse mbajtja e rrotës së makinës së kompresorit të ajrit të kondicionuar papritmas mbërthehet, nuk do të lini askund, derisa të gjeni një rrip më të vogël për të marrë rreth kompresorit!
Aspekte të tjera
Nëse megjithatë ka pasur një rrjedhje të ftohësit nëpër gypat e gomës, atëherë zëvendësimi i tyre është mjaft problematik, pasi është e vështirë të vulosni me siguri gete të reja në pajisjet e vjetra të aluminit.
Vini re se kondicioneri mund të mos ndizet nëse temperatura e ambientit është më e ulët se temperatura e caktuar ose nëse presioni i sistemit është shumë më i ulët (rrjedhja e ftohësit) ose më e lartë se optimale.
Vaji i tepërt, ftohësi, ajri ose lagështia që hyjnë në sistem, ndotja e rëndë e kutive të kondensatorit ose avulluesit, mosfunksionimi i sistemit të ftohjes së makinës (mbinxehja) dhe rrëshqitja e tufës së kompresorit gjithashtu çojnë në mosfunksionim të kondicionerit.