Autobus lundrues, Kanada
Hippo (Hippo) është një anije unike, që strehon rreth 40 pasagjerë, e cila ofron turne tokësorë dhe uji në Toronto në Kanada. Ky autobus amfibësh u ofron turistëve dhe banorëve lokalë një mënyrë unike për të eksploruar qytetin. Udhëtimi fillon në tokë, dhe pastaj autobusi është i zhytur në Liqenin Ontario.
Ju mund të vizitoni Safarin e qytetit në një nga qytetet më të bukura të Kanadasë me të gjitha vendet e saj historike dhe rrugët e mëdha, si dhe duke notuar në liqenin Ontario në këtë autobus të pazakontë që gjithandej.
Ka xhaketa shpëtimi në autobus, dhe si në çdo aeroplan, udhëzuesi tregon shkurtimisht se si t'i përdorë ato para se autobusi të zhytet në ujë. Megjithatë, mos u shqetësoni, brenda autobusit - gjithçka është e thatë, me përjashtim të splashes të vogla në ditë me erë.
Trajnimi i varur, Gjermani 
Rruga e pezulluar Wuppertal është e vetmja vijë e pezulluar e hekurudhave urbane, e cila për pjesën më të madhe të gjatësisë së saj kalon mbi lumin Stupper në një lartësi prej 12 m. Vetëm më së shumti pjesa perëndimore Midis rrugës, Sonneberner dhe Walkel kalon nëpër rrugët për 3.3 km në një lartësi prej 8 metrash.
Kjo linjë mund të konsiderohet një linjë metro të plotë, sepse është një sistem urban plotësisht i pavarur dhe ecën me një pushim 4-5 minuta.
Për gati 100 vjet, ishte një nga automjetet më të sigurta në botë, por për fat të keq në vitin 1999 kishte një aksident gjatë punës së ndërtimit kur treni ra në lumë dhe kryente 3 persona. E vetmja hekurudhore e cila, e cila drejton trenin mbështetet nga 472 harqe hekuri, të cilat mbulojnë të gjitha shtratin e lumit. Kohët e fundit, të gjitha harqet u zëvendësuan, dhe stacioni u riparua nga dizajni fillestar.
Carmelitis nëntokësor, Izrael 
Karmeliti është një fonik nëntokësor në Haifa në Izrael. Ajo u hap në vitin 1956, u mbyll në vitin 1986 dhe u rivendos në vitin 1992 pas shtrenjtë riparimi i punës. Meqë shumica e qytetit të Haifës është ndërtuar në majë të malit Karmel, Karmelit, i cili u emërua pas këtij mali, është një fondi nëntokësor, i cili shkon lart e poshtë malit. Dallimi i lartësisë midis stacionit fillestar dhe të fundit është 274 m.
Makina Carmelite janë të vendosura në mënyrë të pjerrët, me hapa në çdo makinë dhe në platformën e çdo stacioni. Që nga ndryshimet e pjerrësisë në të gjithë rrugën, katet në çdo rimorkio nuk janë kurrë të butë dhe të prirur ose pak lart, ose poshtë në varësi të vendndodhjes së vendndodhjes.
Karmeliti është një nga sistemet më të vogla të transportit nëntokësor në botë, që ka vetëm 4 trena, gjashtë stacione dhe një tunel me gjatësi prej 1.8 km.
Polar All-Terreni Automjeteve, Kanada 
Ky automjet duket si një autobus i ngritur në rrota të mëdha të kamionëve. Por ae dini se pajisjet polare të pajisura posaçërisht dhe të nxehta, ku mund të shihni arinjtë polare që jetojnë në të egra në veri të Kanadasë, dikur përdoret si makina shpëtimi për të luftuar zjarret në aeroporte? Ata u redone për t'u përballur kushtet e rënda Akull, Gusty dhe Tundra Rocky dhe për të siguruar një mjet të rehatshëm për udhëtarët që duan të shohin Arktik me sytë e tyre.
Akull Boat, SHBA 
Ishulli Madelein është i vetmi i ishujve të Apostullit në Wisconsin në SHBA, e cila është e pabanuar dhe e cila koha e verës Ajo është e lidhur me qytetin e trageteve Befield në kontinent, dhe në dimër, kur uji në liqen është ngrirja, gjurma e akullit. Megjithatë, gjatë periudhës së tranzicionit, kur akulli nuk është mjaft i fortë për të mbështetur transportin, kjo lidhje është kryer me ndihmën e birra, anije të veçanta me tifozë.
Kanalet e taksive të ujit, Tajlandë 
Bangkok shpesh quhet "Venecia në Lindje" për shkak të kanaleve të rrjetit të saj. Lumi dhe taksat e ujit janë një pjesë e rëndësishme e qytetit sistemi i transportit, dhe në shumë raste, shumë më shpejt se afër trafiku i transportit në rrugë. Për shkak të luhatjeve në Tides dhe disa urave shumë të ulëta, këto anije në disa vende duhet të zhyten. Taxi i ujit ngadalëson lëvizjen në turmat e ulëta, dhe topin kanavacë janë ulur, duke detyruar shumë pasagjerë për të djegur.
Tren bambu, kamboxhia 
Njerëzit me ndërtesa të forta mund të përjetojnë një tren bambu në Kamboxhia, e cila është banorët lokalë të quajtur Nori. Pasagjerët ulen në platformën bambu shtëpi, të shtyrë nga motor elektrik, dhe që ndodhet vetëm disa centimetra mbi gjurmët hekurudhore, duke udhëtuar me një shpejtësi prej 40 km në orë. I paarsyeshëm hekurudhor Ata bëjnë një udhëtim mjaft të guximshëm dhe më të rehatshëm që ju mund të përballoni është të uleni në qilim bar. Megjithatë, çmimi është i ulët dhe një udhëtim i tillë ju kujtohet vetëm për jetën. Vendorët përdorin një tren bambu për të lëvizur.
Teleferik, Shtetet e Bashkuara 
Teleferiku i Roosevelt Island është një lloj tramvaj në Nju Jork, i cili mbulon ngushticën e lumit Lindor dhe lidh Roosevelt Island me Manhattan. Çdo kabinë strehon rreth 110 njerëz dhe bën rreth 115 udhëtime në ditë. Tramvaj lëviz me një shpejtësi prej rreth 28.8 km / h dhe merr rreth 940 m në 3 minuta. Ajo ngrihet 76 m mbi lumin Lindor, duke ndjekur rrugën nga ana veriore e urës së Kinsboro, duke hapur pamjen e anës lindore në Manhatan.
Autobusët, trolleybuset, tramvajet, metro dhe tramvaja elektrike ... Këto lloje të provuara të transportit urban në të gjithë botën dhe shumëllojshmëria e veçantë e dizenjove nuk janë të ndryshme. Megjithatë, ka vende në tokë, ku pasagjerët mbajnë me të vërtetë makina të mahnitshme
Gjermani: Monorail Line Monorail linjë në qytetin gjerman të Wuppertal (Wuppertal Schwebahn)
A është e mundur të shkosh, ndjenja që po fluturon? Një përvojë e tillë e pazakontë mund të merret, përveç nëse lëvizni nëpër qytet përgjatë rrugës së pezulluar të monorailit. Në ditët e sotme, monorails nuk janë aq të rralla. Si rregull, i ngritur në mbështetje të larta, këto rreshta janë krijuar për transportin urban "katin e dytë", bëjnë të mundur "hap mbi" nëpër autostradat dhe industritë e gjallë, duke zënë jo shumë tokë, e cila në megalopolis në peshë ari. Megjithatë, dizajni më tipik i rrugës së Monorail është një rreze masive monotavare nga betoni, përgjatë të cilit lëviz treni, sikur ta hiqte atë nga lart. Shumë më pak shpesh plotëson një opsion tjetër: trajner Është pezulluar në hekurudhën dhe midis trenit dhe tokës - boshllëku. Pothuajse të dy në aeroplan.
Frymëmarrje e antikitetit
Rruga e pezulluar e monoril ka një pamje kaq futuriste që duket se kjo shpikje duket të jetë kohët e fundit. Megjithatë, për të siguruar që është e mjaftueshme për të parë foton që hap artikullin. Ajo kap linjën e monorail në qytetin gjerman të Wuppertal (Wuppertal Schwebebahn). Rruga më e vjetër e vozitjes në botë hyri në konsideratë në vitin 1901, dhe vetë ideja daton në tremujorin e parë të shekullit XIX, kur projekti monoril u propozua me kalë. Për më shumë se një shekull, linja, natyrisht, u modernizua - në veçanti, kompozimet e shumëfishta të artikuluara u shfaqën në të, por baza e të gjithë të njëjtit shekullit më parë, e cila shërben si besnikëri deri më sot.
Ashensor në një zonë tjetër
Është e pamundur të uleni në hapat e shkallëzuesve - të gjithë pasagjerët e metrosë kanë dëgjuar në mënyrë të përsëritur për atë nga detyra me një zë të zgjedhur. Shkallë lëvizëse nuk është me të vërtetë më e madhe mjet i sigurt Lëvizja dhe rehati nuk është e mjaftueshme. Por "Karlator" është një çështje krejtësisht e ndryshme. Makina me këtë emër punon në një nga stacionet e hekurudhave japoneze. Çështja është e njëjtë - duke u larguar nga Perron në hollin e stacionit dhe mbrapa, por mund të ulet në të, dhe në baza absolutisht ligjore. Në vend të hapave në "Carlatar", kabina të hapura lëvizin me kolltuqe.
Ju mund të, natyrisht, dhe të mos njohni "carlators" me një pamje të plotë të transportit të udhëtarëve të qytetit, por mjet i pazakonshëm Lëvizja në Hong Kong nuk po thotë më. Një sistem i përbërë nga disa shkallë lëvizëse dhe shëtitjet horizontale të këmbësorëve ka një gjatësi prej 790 m dhe lidh qendrën e biznesit të qytetit me një zonë banimi të niveleve të mesme, që ndodhet 135 m më i lartë përgjatë malit. Shkallëzuesit e përditshëm lëvizin dhjetëra mijëra njerëz që udhëtojnë në mëngjes, dhe në mbrëmje në shtëpi.
Japonia "Karlator"
Fluturimet lart e poshtë në Karlatoré janë kryer jo dy ashensorë të veçantë, si në shkallë lëvizëse, dhe një, rruga e së cilës është e mbyllur në një lak. Perron dhe në hollin e kabinave bëjnë një kthesë (diçka përkujton udhëtime në "timon damn"). Është e nevojshme të thuhet se komoditeti i lëvizjes në një ashensor të pazakontë është shumë i afërm: ata thonë se fillimisht "Karlator" ishte menduar për transportin e mallrave, jo njerëz. Ulur në kabina është e ashpër, dhe ajo tronditet mirë. Nuk është rastësisht që në të gjithë historinë e ekzistencës së hekurudhave japoneze në stacione, vetëm dy "carlators" janë ndërtuar, dhe sot ajo mbeti vetëm.
Pile në shkallë lëvizëse, rivale me autobusë dhe makina personale, vlen të përmendet një ndërtesë mrekullie, e ngritur në anën e kundërt të Euroazisë. Kryeqyteti i Portugalisë Lisbonës, si Hong Kongu, ngjitet në shpatet e maleve. Por vetëm këtu për të lëvizur udhëtarët midis të vendosura lartësi të ndryshme Zona e qytetit përdor një ashensor unik vertikal, jo në ndërtesë, por në një minierë të veçantë. Ata që dëshirojnë të ngrihen nga zona e Baishës në sheshin e Lijhuit, Karma, së pari lëvizin në mënyrë rigoroze në ashensor, pastaj kapërcejnë një pjesë të vogël të shkallëve të vidhos dhe të kthehen të jenë në urën horizontale, e cila çon në fundi i rrugës. Si rezultat, trajektorja është marrë në formën e shkronjës "G". Humbja është e dukshme në distancë, por sa kënaqësi nga një tërheqje e pazakontë!
Tramvaj
Terreni malor - një faktor që i detyron projektuesit të përfshijnë fantazinë maksimale kur zhvillon mjetet e lëvizjes. Teleferikat standarde dhe kabllot nuk janë të dizajnuara për të transportuar një numër të madh pasagjerësh dhe të gjitha mallrat më të mëdha. Dhe çka nëse në malet ju duhet për të ngritur një tren të tërë?
Për trenat që lëvizin përgjatë drejtimit të zakonshëm të hekurudhave, kjo detyrë shpesh është e padurueshme. Pjerrësia maksimale e rrugës që konsiderohet e sigurt është rreth 4%, në shumicën e parcelave është shumë më e vogël. Për të zbutur lartësitë e lartësive në fusha, argjinaturat e gjata janë ngritur, duke lejuar që të bëjnë rrugën hekurudhore më të butë. Në male, shpesh është e pamundur teknikisht. Ju duhet të udhëtoni nëpër malet me serpentine, ose të ndërtoni hekurudha të marsheve që mund të kenë një paragjykim në dhjetëra për qind. Hekurudha e butë është pothuajse e njëjtë si zakonisht - vija e parë hyri në fuqi në 1812, lidh qytetet angleze të Leeds dhe Middleton. Pavarësisht nga disa struktura të ndryshme, parimi i përgjithshëm është një: hekurudha e tretë është shtuar në standardin standard dy-terminal. raft dhëmbëshpër të cilën më ashensorët e ftohtë Rrotat e ngjitjes së lokomotivës po kapen. Rrugë të tilla janë mjaft në vende të ndryshme të botës, nga Shtetet e Bashkuara në Indonezi, dhe në disa qytete ka edhe linjat e tramvajit të qytetit ku përdoret pajisja. Një shembull është Budapest, ku nga 1874 deri më sot tramvaji tejkalon diferencën e lartësisë në 264 m me një hekurudhë të marshit.
Në qiejtë konkrete
Dallimi kryesor midis tramvajit nga autobusi është se tramvaji është i lidhur me hekurudhën dhe lëviz në rrotat metalike të tipit hekurudhor dhe autobusi është vënë në goma pneumatike dhe mund të ndryshojë lirshëm rrugën. Megjithatë, ka specie kalimtare midis këtyre ekstremeve. O-Bahn-Termin Gjermanisht, dhe lloji i transportit, i cili tregohet me këtë fjalë, është projektuar në Gjermani nga Inxhinierët e Daimler-Benz. Megjithatë, linja më e famshme në botë "O-BANA" zhvillohet në periferi të Adelaide, një qytet i madh në Australi. Në thelb, ne po flasim për autobusin e zakonshëm të qytetit duke hipur në një zakon të veçantë, i cili përbëhet nga dy udhëzues betoni në formën e letrës "L". Është e pamundur të largohet nga hendeku, dhe se gomat e gomës nuk fshij në lidhje me skajet e betonit të pistave, autobusi qëndron mbi ta me rrota udhëzuese shtesë. Rrotat janë të lidhura me mekanizmin drejtues, dhe gjatë lëvizjes përgjatë vijës "O-Ban", rrota e drejtimit nuk është e nevojshme, makina e kthen vetë makinën. Kur vija përfundon, autobusi shkon rrugë e zakonshme Dhe shoferi përsëri pranon kontrollin.
Zvicra: hekurudhë gear. Hekurudhor shirit elektrik Jungfraubahn sjell pasagjerë në stacionin më të lartë të lartë në Evropë (3454 m). Stacioni ndodhet në "shalë" midis maleve Mönch (Monk) dhe Jungfrau (Virgo), të cilat janë pjesë e koleksionit të Alpeve të Bernës. Megjithatë, jo gjithmonë ingranazhet janë ndërtuar vetëm aty ku ka një paragjykim të madh. Për shembull, "Mula" - lokomotivë elektrike, duke shërbyer në portat e kanalit të Panamasë dhe duke tërhequr anijet e oqeanit nëpër to, po lëvizin gjithashtu përgjatë rrugës së dhëmbëzuar.
Një tjetër tramvaj-autobus hibrid mund të vërehet në qytetin francez të Clermont Ferrand. Transporti elektrik i udhëtarëve Transohr udhëton në energji elektrike dhe si një autobus rrotë e makinave me goma pneumatike. Por kjo nuk është një trolejbus! Fakti është se përgjatë vijës së lëvizjes së Translohr, një hekurudhë e veçantë është hedhur, sipas të cilave rrotat shtesë po rrokullisen, pa dhënë një makinë në krah. Ku nuk ka hekurudhë, Translohr nuk di si të ngasin.
Duke kënduar tricycles
Në tonë " hot duzinë»Prokurimi i transportit urban gjithashtu goditi tramvajet e mahnitshme të Lisbonës, të cilat shkojnë lart e poshtë në rrugët e pjerrëta të kryeqytetit portugez, duke pasur shenja të mjeteve teleferikale - cable dhe fundin e pjerrët (për të ruajtur fundin salloni i pasagjerëve në pozicion horizontal Kur ngjitet). Një vend tjetër në listë i takon autostradave me tre rrota, e cila, duke u fokusuar në sistemin GPS, shpenzojnë në mënyrë të pavarur ekskursione turistike, këndoni shoferët e këngëve dhe përpiquni t'i argëtoni ato në çdo mënyrë.
Por kemi përfunduar historinë tonë për mrekullitë moderne të transportit të një prej pamjeve të atdheut. Pak vite më parë, fotografia e tramvajit që udhëtonte nga tuneli në stacionin ... Metro u nomad në forumet dhe bloget e internetit. "Të gjithë ju jeni" rrjet të rregullt nga kryeqytetet komentuan në fotot e "photojaba" sakramentale! " (Digital Photo Montage). Por përdoruesit e internetit nga qyteti hero në Vollga ose ata që duhej të ishin në Volgograd, vetëm qeshi. Po, asnjë mashtrim - linja e Volgogradit "Metrotraum" (Metrotra) ka më shumë se një zonë nëntokësore me tre kilometra me dy stacione, shumë të ngjashme me stacionin e metrosë. Ekzistojnë një tramvaj dhe metro të ngjashme, për shembull, në Rog Krivoy (Ukrainë), si dhe në Shtetet e Bashkuara dhe disa vende të Evropës Perëndimore.
Si të përqafosh një urë
Të gjitha mjetet e lëvizjes, të cilat kujtuam në këtë artikull, mbajmë njerëz sot, dhe të gjithë ata që duan të ngasin ata, vetëm të marrë një biletë në pikën e dëshiruar të planetit. Megjithatë, historia, si zakonisht, nuk është më e varfër e ditës së sotme, dhe mostrat dhe gabimet e ditëve të së kaluarës shkaktuan shumë makina të rikugura që kanë kryer fluturime të pasagjerëve.
Franca: Translohr. Goma gome Siguroni rrokje më të madhe me të shtrenjtë dhe lejoni që transporti të ngjitet në shpatet e pjerrëta (deri në 13%), të paarritshme për tramvajin e zakonshëm. Udhëzuesi i hekurudhave ju lejon të ndërtoni linjat e ardhshme të Translohr në mënyrë që të lini vetëm distancën minimale midis makinave të mallrave që kalojnë njëri-tjetrin. Hekurçi ka një profil të katëranshëm, i cili e bën të mundur pingul me njëri-tjetrin në rrota me flakët, e kapur në mënyrë të sigurt atë.
Rusia: Metro. Fakt interesant: Në zona të hapura, metrotrat e Volgogradit po lëvizin përgjatë qarkut të djathtë, por nën tokën e ruts ndryshojnë partitë dhe lëvizja shkon në mënyrën e majtë. Fakti është se linja ishte projektuar fillimisht për një tramvaj të rregullt (çeke T-3), e cila ka dyert vetëm në anën e djathtë.
Autobusët e shpërndarë dhe autobusët e karrocave sot nuk do të habisin askënd. Ky dizajn ju lejon të rrisni kapacitetin e automjetit duke rritur gjatësinë e saj, duke lehtësuar "përshtatjen" nga ana tjetër. Megjithatë, në vitin 1924, autobusët u botuan në rrugët e Amsterdamit, i cili "i përshkruar" nuk ishin në horizontalisht, por në planin vertikal. Per cfare? Fakti është se në një qytet të vjetër, kanale elegante, "humpback" ura shpesh u takuan me një hapësirë \u200b\u200btë theksuar të lakimit. Me një madhësi të vogël kostum rrugor Një autobus i gjatë rrezikoi të ulet në fund dhe të shmangë probleme të tilla, të shpikura për të artikuluar seksionet me një përbërje të varur, të lejuara për të krijuar një kënd të vogël nga vertikali midis tyre. Ishte në vitin 1924, dhe - Mjerisht! - Tre vjet më vonë, doli se një dizajn i tillë është shumë i pasigurt.
Një dhe një gjysmë ton energji
Për të bërë udhëtimin me autobus në energji elektrike të provuar për një dekada të tjera më parë, por versioni trolejbus nuk ishte i vetmi në histori. Troleybus është i mirë për të gjithë, përveç një gjë: të gjitha mënyrat për më poshtë janë të nevojshme për të hedhur rrjeti i kontaktit. Për të bërë pa kontakt të vazhdueshëm me tela, është e nevojshme për të aksioneve disi të aksioneve, por problemi i intensive dhe në të njëjtën kohë kompakte bateri të rimbushshme Nuk është zgjidhur deri më tani, dhe gjysmë shekulli më parë ishte edhe më e vështirë për këtë.
Dhe në vitin 1950, kompania zvicerane Oerlicon propozoi versionin e "trajtimit" - electrobus, në të cilën energjia u ruajt mekanikisht. Në rrugën e rrugës, u instaluan shtyllat, duke përfaqësuar stacionet e rimbushjes. Driving në stacion, udhëzuesi ngriti tre shufra të ngarkuara duke u lidhur me kontaktet e rrjetit trefazor (deri në 500v). Në këtë pikë, motori elektrik spinned volinën e instaluar në bordin e makinës që peshonte 1.5 ton. Ngarkimi zgjati nga 0.5 në 3 minuta, pas së cilës Hubus vazhdoi rrugën e tij. Rezerva e goditjes deri në ngarkimin e ardhshëm mund të jetë deri në 6 km me një shpejtësi prej 50-60 km / h. Gjatë lëvizjes, elektromotori kaloi në modalitetin e gjeneratorit dhe gradualisht konvertoi energjinë e kthesës së fluturimit përsëri në energji elektrike, e cila u përdor për të pushtuar motorin elektrik, elektrosomat dhe pajisjet e ndriçimit. Hercobus shkoi në Zvicër, Belgjikë, arriti në Afrikë. Dizajnuesit sovjetikë gjithashtu zhvilluan projekte të ngjashme. Megjithatë, transporti doli të jetë joekonomik dhe i vështirë për t'u menaxhuar, kështu që nuk ka jetuar deri në vitet 1960.
Tramvaj nënujore
Eksperimentet me Monorail gjithashtu paraqitën historinë e disa mjeteve qesharake të lëvizjes. Në 1892, një rrugë e pezulluar monorail u vendos në SHBA ... makinë muskulare. "Car" ishte një biçikletë, rrotat e të cilit ishin të vendosura mbi kokën e shalës dhe u rrokullisnin përgjatë hekurudhës së çelikut të pezulluar në mbështetje. Duke blerë një biletë, pasagjeri u ul në shalë dhe u bë vetë shoferi.
Në trenat e monorailit që mbajnë ekuilibrin me ndihmën e gyroskopëve, kryeministri tashmë shkroi (№7, 2009). Ata u parapri nga struktura më të pakomplikuara. Në 1894, Long Island funksiononte në një çarje me avull, e cila u mbështet në një hekurudhë çeliku. Nga lart në mbështetje, një hekurudhë nga një pemë u vendos, sipas të cilave rrotat ishin kodrina, të fiksuara në çatinë e trenit. Në fakt, ajo ishte një pista me dy bisht, e vendosur vetëm jo në horizontale, dhe në planin vertikal.
Së fundi, diçka krejtësisht e çuditshme. Në fund të shekullit XIX, një tramvaj traget funksiononte në zonën e Brightonit në anglisht. Platforma e pasagjerëve u ngrit në katër shufra të gjata, në skajet e poshtme të të cilave u instaluan karrocat hekurudhore. Makina u zhvendos përgjatë dy unazave paralele me dy fuçi, dhe një pjesë e kësaj rruge kaloi ... nën ujë. Falë shufrave, pasagjerëve dhe ngarkesave mbetën mbi sipërfaqen e detit.
Hippo (Hippo) është një anije unike, që strehon rreth 40 pasagjerë, e cila ofron turne tokësorë dhe uji në Toronto në Kanada. Ky autobus amfibësh u ofron turistëve dhe banorëve lokalë një mënyrë unike për të eksploruar qytetin. Udhëtimi fillon në tokë, dhe pastaj autobusi është i zhytur në Liqenin Ontario.
Ju mund të vizitoni Safarin e qytetit në një nga qytetet më të bukura të Kanadasë me të gjitha vendet e saj historike dhe rrugët e mëdha, si dhe duke notuar në liqenin Ontario në këtë autobus të pazakontë që gjithandej.
Ka xhaketa shpëtimi në autobus, dhe si në çdo aeroplan, udhëzuesi tregon shkurtimisht se si t'i përdorë ato para se autobusi të zhytet në ujë. Megjithatë, mos u shqetësoni, brenda autobusit - gjithçka është e thatë, me përjashtim të splashes të vogla në ditë me erë.
Karmeliti është një fonik nëntokësor në Haifa në Izrael. Ajo u hap në vitin 1956, u mbyll në vitin 1986 dhe u rivendos në vitin 1992 pas një pune të shtrenjtë riparimi. Meqë shumica e qytetit të Haifës është ndërtuar në majë të malit Karmel, Karmelit, i cili u emërua pas këtij mali, është një fondi nëntokësor, i cili shkon lart e poshtë malit. Dallimi i lartësisë midis stacionit fillestar dhe të fundit është 274 m.
Makina Carmelite janë të vendosura në mënyrë të pjerrët, me hapa në çdo makinë dhe në platformën e çdo stacioni. Që nga ndryshimet e pjerrësisë në të gjithë rrugën, katet në çdo rimorkio nuk janë kurrë të butë dhe të prirur ose pak lart, ose poshtë në varësi të vendndodhjes së vendndodhjes.
Karmeliti është një nga sistemet më të vogla të transportit nëntokësor në botë, që ka vetëm 4 trena, gjashtë stacione dhe një tunel me gjatësi prej 1.8 km.
Ky automjet duket si një autobus i ngritur në rrota të mëdha të kamionëve. Por ae dini se pajisjet polare të pajisura posaçërisht dhe të nxehta, ku mund të shihni arinjtë polare që jetojnë në të egra në veri të Kanadasë, dikur përdoret si makina shpëtimi për të luftuar zjarret në aeroporte? Ata u redone për të përballuar në kushte të rënda të akullit, tundra të pafalshme dhe shkëmbore dhe për të siguruar një mjet të rehatshëm për udhëtarët që duan të shohin arktik me sytë e tyre.
Ishulli Madelein është i vetmi i ishujve të Apostullit në Wisconsin në Shtetet e Bashkuara, e cila është e pabanuar dhe e cila në verë është e lidhur me qytetin e trageteve të Befield në kontinent, dhe në dimër, kur uji në liqen është ngrirë, pista e akullit. Megjithatë, gjatë periudhës së tranzicionit, kur akulli nuk është mjaft i fortë për të mbështetur transportin, kjo lidhje është kryer me ndihmën e birra, anije të veçanta me tifozë.
Bangkok quhet shpesh "Venecia në Lindje" për shkak të kanaleve të rrjetit të saj. Lumi dhe taksitë e ujit janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit të qytetit, dhe në shumë raste, shumë më shpejt se transporti i ngushtë në rrugë. Për shkak të luhatjeve në Tides dhe disa urave shumë të ulëta, këto anije në disa vende duhet të zhyten. Taxi i ujit ngadalëson lëvizjen në turmat e ulëta, dhe topin kanavacë janë ulur, duke detyruar shumë pasagjerë për të djegur.
Njerëzit me ndërtesa të forta mund të përjetojnë një tren bambu në Kamboxhia, e cila është banorët lokalë të quajtur Nori. Pasagjerët ulen në platformën bambu shtëpi, të shtyrë nga motor elektrik, dhe që ndodhet vetëm disa centimetra mbi gjurmët hekurudhore, duke udhëtuar me një shpejtësi prej 40 km në orë. Gjurmët hekurudhore të paregjistruara bëjnë një udhëtim mjaft me gunga dhe më të rehatshme që mund të përballoni është të uleni në qilimin e barit. Megjithatë, çmimi është i ulët dhe një udhëtim i tillë ju kujtohet vetëm për jetën. Vendorët përdorin një tren bambu për të lëvizur.
Teleferiku i Roosevelt Island është një lloj tramvaj në Nju Jork, i cili mbulon ngushticën e lumit Lindor dhe lidh Roosevelt Island me Manhattan. Çdo kabinë strehon rreth 110 njerëz dhe bën rreth 115 udhëtime në ditë. Tramvaj lëviz me një shpejtësi prej rreth 28.8 km / h dhe merr rreth 940 m në 3 minuta. Ajo ngrihet 76 m mbi lumin Lindor, duke ndjekur rrugën nga ana veriore e urës së Kinsboro, duke hapur pamjen e anës lindore në Manhatan.
Në këmbë të llojeve moralisht të vjetëruara të transportit urban janë zhvillime të reja inovative. Dhe le të duken të pazakonta dhe madje edhe të çuditshëm, por për ta të ardhmen. Tramvatet e vjetra, trolejbuset dhe autobusët do të largohen më shpejt ose më vonë në depon e historisë, dhe vendi i tyre do të zënë mjete më të avancuara të lëvizjes. Ju mund të vlerësoni disa nga mënyrat alternative të transportit sot. Ndërsa kjo është projekte të vetme individuale, megjithatë, në një kohë të shkurtër, shumë prej tyre mund të bëhen të njohura në mbarë botën.
OLEV.
Automjet inovativ lloji i tramvajite cila nuk ka nevojë për binarët dhe "brirët". Olev energji ushqen nga elemente të veçantatë cilat janë ngulitur në rruga që mbulon. Këto elemente nuk janë vetëm bateri të ngarkuara në modalitetin e kontaktit, por gjithashtu tregojnë rrugën e duhur. Disa kompozime eksperimentale të OLEV arritën me sukses në Korenë e Jugut, ku ato përdoren si transport kënaqësi të zonës së parkut. Sipas teknologjisë së ngjashme, është planifikuar të krijohet një version urban i plotë i këtij lloji të pazakontë të transportit.
Ashensor Eshador DE Santa Justa
Në qytete me një terren malor kompleks, është shumë e vështirë të krijohet një sistem i transportit publik tradicional. Prandaj, është e nevojshme të përdoren termot, kabllot dhe madje edhe ashensorë të mëdhenj në natyrë. Një shembull i gjallë i kësaj është Lisbona, ku për shumë vite ka një ashensor Ashensor de Santa Justa, duke ndihmuar banorët e kryeqytetit portugez dhe të ftuarit e qytetit të ngrihen nga pjerrësi e pjerrëtLidhja e zonave të Baysha dhe Shiada.
Taxi ultra.
Vitin e kaluar, një version pilot i transportit të ri urban u nis në aeroportin Heathrow në Londër - taksi ultra pa pilot. Koncepti i kësaj mjeti të jashtëzakonshëm të lëvizjes është të përzënë kabina të vogla për rrugë të veçanta të izoluara nga stacioni në stacion. Por sistemi automatik Nuk lejon që këto makina të përballen me gardhe dhe me njëri-tjetrin.
Traget i pezulluar
Steam Standard, në kuptimin tonë të kësaj fjale, duhet të notojnë përmes lumenjve, liqeneve ose derdhjeve atje dhe këtu. Megjithatë, në periferi të qytetit Basquean të Bilbaos, ka një avull që i thyen plotësisht stereotipet tona në lidhje me këtë lloj transporti. Ne po flasim për urën kafe - duke fluturuar mbi platformën e lumit nervor, duke mbajtur në mënyrën e anijes përmes ajrit të njerëzve dhe makinave.
Ramps mekanike shkallë lëvizëse.
Në kryeqytetin e Basque, u shfaq një transport publik shumë i pazakontë - ramps mekanike shkallë lëvizëse në rrugë. Është projektuar për të ndihmuar banorët e kësaj. vendbanim Maxim sa më shpejt dhe i përshtatshëm për të lëvizur nëpër rrugët kodrinore të qytetit të vjetër të Vitoria. Dhe për të mbrojtur nga shiu dhe dëbora, i gjithë pista e kësaj shkallëzimi është e mbuluar me një pavion qelqi transparent, duke lejuar ventilim natyral, por jo duke transmetuar ujë dhe gusts të fortë të erës.
Flying Disucers
Pllakat fluturuese u zhvilluan nga inxhinierë gjermanë në vitet '40 të shekullit të kaluar. Ky projekt u klasifikua rreptësisht, pajisjet për fluturime atmosferike ishin të destinuara dhe duhet të bëheshin shumë të shpejtë dhe të manovrueshëm.
Resonance e madhe shkaktoi informacion në lidhje me sulmin në vitin 1946 nga objektet e paidentifikuara amerikane të admiralit. Vizualisht, ata i ngjanin pllakave shumë naziste dhe, për më tepër, qarkullonin informacion rreth bazës së Antarktikut gjerman - "Suabia e re".
Tanke fluturuese
Modifikime të ndryshme automjete të blinduara Gjatë bleu imagjinatën e projektuesve. Në një kohë ishte e njohur për të shpikur tanke të mëdha dhe automjete të të gjitha terrenit. Por në të njëjtën kohë, problemi i manovrimit dhe transportit mbeti. Përveç kësaj, 1919-1939. Ka një lulëzim të lulëzuar. Kështu erdhi në idenë e dikujt për të kombinuar dy ëndrra nën një mbulesë, duke krijuar një pajisje të përsosur. Pra, tank me krahë ka lindur, e vërteta nuk justifikonte shpresat e ushtrisë.
Snowmobiles luftarake të blinduara
Ushtria mori parasysh veçoritë e tetrës së veprimeve të supozuara dhe në BRSS në luftën finlandeze të vitit 1939 ndërtuan disa prototipa të automjeteve të përsosur të automjeteve të kombinuara - tank-snowmobiles. Ai punoi në të njëjtin drejtim dhe në Kanada të mbuluar me borë.
Projektet e Airships të Mëdhenj
Në një kohë, airships ishin transporti popullor dhe shumë premtues, konceptet e Zeppelin dukej se zënë një pozitë të fortë. Por në vitin 1937 kishte një aksident të "Hydenburg", i cili u bë rrëzimi i të gjithë konceptit. Tani, nga rruga, idetë e airships gjigant të qetë gjithashtu vijnë në jetë në kohë.
Minibuset fluturuese në parim tullumbace
Llojet e pazakonta të transportit në fillim të shekullit janë të lidhura fort me aeroplanin. Edhe kartolina të lëshuara si konfeksione gjermane Hildebrands, botoi një seri të përkushtuar për airships dhe modifikimet e tyre të vitit 2000.
PERSONAL MINI-Airship
Por gjigandi Zeppelin ishte më tepër një analog i linjave të oqeanit, kishte projekte dhe minibus fluturues, por unë do të doja të isha në gjendje të lëvizja në qiell dhe individualisht - kjo do të thotë se të gjithë do të kenë airship të tyre. Një aparat i tillë u krijua nga aviatori brazilian Albert Santos-Dumon, i cili vetë mblodhi transportin e tij.
Helikopter i makinave
Pas rënies së ideve të ajrit dhe në të njëjtën kohë, zhvillimi aktiv i industrisë së automobilave filloi të ndodhte idetë e një makine personale fluturuese. Krahët duhet të kenë qenë një aeroplan ose një helikopter. Këtu zhvilluesit nuk kanë qenë të mirë, gjëja kryesore është t'i japësh përdoruesit e fundit një universal të lëvizshëm individual të paqëndrueshëm.
Monocit
Reduktimi i numrit të rrotave në minimum ishte gjithashtu një nga drejtimet e mendimit të inxhinierisë. Monocycles ishin një mrekulli popullore, por gjithmonë ishte pjesë. Ndoshta tani automjetet masive do të shfaqen në këtë parim. Dhe transportit Në të cilën transporti i ngarkesave nuk është një mrekulli, është e besueshme, profesionale dhe moderne. Dorëzimi i mallrave nga Kina është rezultati më fitimprurës për konsumatorët.
Autobusët e njohur për ne, autobusët karrocë dhe tramvaje vështirë se mund të befasohen, por ka shumë mënyra të pazakonta të transportit në botë, të cilat ju nuk mund të dëgjoni. Sot ne do t'ju tregojmë për disa prej tyre:
Hekurudhor bambu (Kamboxhia)
Made nga derinacionet e improvizuara bambu me një motor elektrik mund të zhvillojë shpejtësi deri në 40 km / h. Ky lloj i transportit është një nga më ekonominë. (Jack Kurtz / Zuma Press / Corbis)
Welorikshi (Vietnam)
Çiklizmi me tre rrota - një nga llojet më të shpejta dhe më të njohura të transportit në Hanoi, të cilat përdoren nga vendasit dhe turistët. (KHAM / Newscom / Reuters)
Autobus amfib, ose amfibus (Holandë)
Në transportin e tillë universal ju mund të lëvizni si nga toka dhe uji. Kapaciteti i buxhetit amfib është rreth 50 njerëz. Amfibuset janë të njohura me turistët e Roterdam. (Jeff J Mitchell / Getty Images)
Dukw (Mbretëria e Bashkuar)
Autobusi amfib, udhëtarët e të cilëve mund të shijojnë bukuritë e Londrës si nga Sushi dhe nga lumi Thames. (Oli Scarff / Getty Images)
Treni në jastëk magnetikë, ose Maglev (Kinë)
Ky lloj automjeti në të cilin banorët e Shangait mund të arrijnë në vendin e duhur me shpejtësi deri në 431 km / h, shkon në mes të qarkut qendror Pudong dhe Aeroportit Ndërkombëtar Pudong. Maglev është treni më i shpejtë në botë. (Çdo këngë / lajme / Reuters)
Ashensorë prej druri në Valparaiso (Kili)
Ashensorët u ndërtuan në fillim të shekullit të kaluar, dhe ata shërbyen për të transportuar njerëz që kishin nevojë për të shkuar në rrethet e vendosura në kodrat e larta. Tani ata janë përdorur në qëllime turistike: në rritje në krye, turistët gëzojnë pamjen në Valparaiso. (Dc_colombia / getty images)
Boat Cane (Peru)
Varkë kallamike (Barco de Totora) është bërë nga lloji i kallamit në rritje në Peru, i cili quhet "Totora". Ky automjet është i popullarizuar në mesin e peshkatarëve lokalë. Gjithashtu në të dashurinë për të notuar dhe turistët. (Uig / Getty Images)
Segway (SHBA)
Scooters elektrike vetë balancuese janë ndër ato të automjeteve më të njohura në Shtetet e Bashkuara. Për herë të parë, Din Kameman u shpik në vitin 2001. (Stefano Buonamici / Bloomberg)
Johnki (Hong Kong)
Ky lloj i transportit është një anije tradicionale kineze me një motor të integruar. Junks janë një mjet shumë popullor në Hong Kong. (Kin Cheung / AP)
Felluga (Egjipt)
Varkë tradicionale me vela të quajtur "Felucca" përdoret në të gjithë këtu për mijëra vjet, duke qenë pjesë integrale e kulturës egjiptiane. (Greg Watts / Rex)
Taxi i kanalit (Tajlandë)
Anije të mëdha dhe të zhurmshme kalojnë nëpër rrjetin e kanaleve në një shumëllojshmëri të destinacioneve, mijëra turistëve dhe banorëve lokalë çdo ditë. (David Longstreath / AP)
Autobus camel (Kubë)
Për të rritur numrin e udhëtarëve, të cilat mund të transportohen në një kohë, kubanët thjesht lidhën një autobus kamioni. Kapaciteti i një automjeti të tillë - 300 persona. Vërtetë, kohët e fundit, autobusët e devesëve rrjedhin nga operacioni. (Diego Giudice / Bloomberg News)
Ricksha (Japoni)
Automjeti tradicional japonez i përdorur nga shekulli XIX. Junko Kimura / Getty Images)
Hekurudhor i pezulluar (Gjermani)
Ky lloj transporti funksionon në qytetin e Wuppertal që nga viti 1901. Çdo ditë treni, duke kapërcyer distancën prej 13.5 km, transporton rreth 82,000 pasagjerë. (Shtypi i veprimit / rex)
Për ne, si dhe për banorët e shumicës së qyteteve të tjera në botë, autobusët, taksitë dhe trenat janë mjeti i zakonshëm i lëvizjes. Megjithatë, ka vende në të cilat përdoren zgjidhje shumë jo standarde për të transportuar pasagjerë. Shihni automjetet më të pazakonta nga e gjithë bota.
14 fotografi
Materiali është përgatitur me mbështetjen e Stroymash, e cila është e specializuar në prodhimin e pajisjeve dhe kushinetave speciale, si dhe në prodhimin dhe shitjen e gjysmë rimorkiove dhe rimorkiove të kamionëve të rëndë dhe pjesë këmbimi kamionë - BPW, GIGANT, SAF, HYVA, HALDEX, etj.
1. Taxi i kanalit (Tajlandë). Këto anije të mëdha dhe të zhurmshme që drejtohen në drejtime të ndryshme në rrjetin e kanaleve, mijëra banorë lokalë dhe turistë përdoren çdo ditë në Bangkok çdo ditë. (Foto: David Longstreath / AP). 
2. Junks - këto anije tradicionale kineze me motorë të ngulitur janë një lëvizje shumë e popullarizuar e automjeteve në Hong Kong. (Foto: Kin Cheung / AP). 
3. Hekurudha e pezulluar funksionon në qytetin gjerman të Wuppertal që nga viti 1901. Treni "varur" udhëton në një segment prej 13.5 kilometrash të gjatë dhe rreth 82 mijë pasagjerë transportin çdo ditë. (Foto: Press / Rex veprim). 
4. Rickshaws përdoren në Japoni që nga shekulli i nëntëmbëdhjetë dhe janë pjesë përbërëse e kulturës japoneze. (Foto: Junko Kimura / Getty Images). 
5. Amphibus ose autobus amfib (Holandë). Ky është një mjet universal që mund të ngasë të dyja tokën dhe ujin. Autobusi amfib është rreth pesëdhjetë pasagjerë dhe është një tërheqje shumë popullore turistike e Roterdamit. (Foto: Jeff J Mitchell / Getty Images). 
6. Bus Camel (Kubë). Ky automjet u shfaq si rezultat i një autobusë të ndërlikuar me një kamion. Një autobus i tillë origjinal që mund të transportojë deri në 300 vetë ishte vetëm që rrjedh nga operacioni. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg News). 
7. Segways (SHBA). Ky skuter elektrik i vetë-balancimit është shumë popullor automjet në Shtetet e Bashkuara. Ai u shpik në 2001 Dean Kameim. (Foto: Stefano Buonamici / Bloomberg). 
8. Maglev ose një tren për jastëk magnetik, i cili zhvillon shpejtësi deri në 431 kilometra në orë, shkon në Shangai nga Pudong Qendrore Qarkut (Pudong) në Pudong International Airport. Maglev është më së shumti tren i shpejtë në botë. (Foto: Aly Song / Newscom / Reuters). 
9. Dukw (Mbretëria e Bashkuar) është një autobus tjetër amfibësh, i cili u lejon turistëve të admirojnë Londrën dhe nga Sushi, dhe nga lumi Thames. (Foto: Oli Scarff / Getty Images). 
10. Felucca është një varkë tradicionale e lundrimit egjiptian prej druri. Egjiptianët përdorin fevens për mijëra vjet. Varkat me vela janë një pjesë integrale dhe e rëndësishme e kulturës egjiptiane. (Foto: Greg Watts / Rex). 
11. Veloiksha (Cyclo). Këto cikël me tre rrota përdoren në Vietnam, kryesisht në kryeqytet, në Hanoi. Me ndihmën e ciklit, banorët lokalë dhe turistët mund të lëvizin shpejt në një qytet të mbushur me njerëz. (Foto: KHAM / Newscom / Reuters). 
12. Bamboo hekurudhore në Kamboxhia. Këto drowse të improvizuara me një motor elektrik janë bërë nga bambu. Ata ngasin me një shpejtësi deri në 40 kilometra në orë dhe janë një nga mënyrat më ekonomike të lëvizjes. (Foto: Jack Kurtz / Zuma Press / Corbis). 
13. Barco de Totora (Peru). Këto anije unike janë prodhuar nga "toory" - kallam në rritje në Peru, dhe janë një mjet popullor i lëvizjes në mesin e peshkatarëve lokalë dhe turistëve. (Foto: Uig / Getty Images). 
14. Ashensorë (Kili). Ashensorë prej druri u ndërtuan në qytetin port të Valparaiso në fillim të shekullit të njëzetë për transportin e njerëzve në ato rajone që ndodhen në kodra të larta. Aktualisht, ashensorët përdoren kryesisht nga turistët që duan të shohin panoramën e Valparaiso. (Foto: DC_COLOMBIA / Getty Images).