III Kërkesat për mirëmbajtjen e pajisjeve të frenimit të makinave të pasagjerëve të transportuar me lokomotivë dhe makinave të tipit të pasagjerëve. Rregulloret e frenave

Lokomotiva.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize në funksion lejohet të paktën: pa kurriz në tendera - 12 mm, kreshtë dhe seksionale në lokomotiva (përfshirë tenderët) - 15 mm, në lokomotivat e lëvizjes dhe eksportit - 10 mm. Dalja e jastëkëve të frenave përtej skajit të jashtëm të sipërfaqes së shkelës së gomës (buza e rrotës) në funksion lejohet jo më shumë se 10 mm. Zëvendësoni jastëkët kur të arrihet trashësia kufi, ka të çara në të gjithë gjerësinë e jastëkut që shtrihen deri në kornizën e çelikut, me veshje në formë pyke, nëse trashësia më e vogël e lejuar është nga skaji i hollë i jastëkut në një distancë prej 50 mm ose më shumë.

Vagonat.

Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. mbi pasagjerin dhe

vagonët frigoriferikë, dalja e blloqeve nga sipërfaqja e shkelës përtej skajit të jashtëm të timonit nuk lejohet. Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize përcaktohet me porosi

kreu i rrugës në bazë të të dhënave eksperimentale, duke pasur parasysh sigurimin e funksionimit normal të tyre ndërmjet pikave të mirëmbajtjes.

Trashësia minimale e jastëkëve prej gize është të paktën 12 mm, jastëkët e frenave të përbëra me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me fërkim masë). Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë. Në rast të konsumimit të dukshëm të jastëkut të frenave nga brenda (në anën e fllanxhës së rrotës), jasku duhet të zëvendësohet nëse ky konsum mund të shkaktojë dëmtim të këpucës.

Nëse një rrëshqitës (gropë) me një thellësi prej më shumë se 1 mm, por jo më shumë se 2 mm, gjendet në rrugën e një makine pasagjerësh ose mallrash (përveç një makine të një mjeti lëvizës me shumë njësi (MVPS) ose një tender me kuti boshti me kushineta rul), lejohet të sillni një makinë të tillë (tender) pa shkëputje nga treni në pikën më të afërt të mirëmbajtjes, e cila ka mjetet për të zëvendësuar grupet e rrotave, me një shpejtësi jo më shumë se 100 km. /h në një tren pasagjerësh dhe jo më shumë se 70 km/h në një tren mallrash. Me një thellësi rrëshqitës prej 2 deri në 6 mm për makinat, me përjashtim të një makine me motor MVPS, dhe nga 1 deri në 2 mm për një lokomotivë MVPS dhe një makinë motorike, një tren lejohet të ecë në stacionin më të afërt me një shpejtësi prej 15 km. /h, me një vlerë rrëshqitëse prej më shumë se 6 deri në 12 mm, përkatësisht, dhe mbi 2 deri në 4 mm - me një shpejtësi prej 10 km / orë. Në stacionin më të afërt, grupi i rrotave duhet të zëvendësohet. Me një thellësi rrëshqitës prej më shumë se 12 mm për një vagon dhe një tender, më shumë se 4 mm për një lokomotivë dhe një makinë motorike MVPS

lejohet të udhëtojë me shpejtësi 10 km/h, me kusht që grupi i rrotave të jetë i pezulluar ose të përjashtohet mundësia e rrotullimit të grupit të rrotave. Në këtë rast, lokomotiva duhet të shkëputet nga treni, cilindrat e frenave dhe motori tërheqës (grupi i motorit) të grupit të rrotave të dëmtuara duhet të fiken. Thellësia e rrëshqitësit matet me një matës absolut. Në mungesë të një shablloni, lejohet në ndalesat përgjatë rrugës të përcaktohet thellësia e rrëshqitësit sipas gjatësisë së tij.

funksionimi i rregullatorëve kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë së lartë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet e pronarit të infrastrukturës, pronarit të kompleksit të infrastrukturës, si dhe pikën 5.8 të këtij udhëzimi;

në makinat me modalitetin automatik, korrespondenca e daljes së pirunit të modalitetit automatik me ngarkesën në boshtin e makinës, besueshmëria e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në modalitetin automobilistik dhe automatik, pjesa e amortizatorit dhe çelësi i presionit në kllapa , shtrëngoni bulonat e lirshme;

rregullimi i saktë i levës së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave të cilindrave të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar në tabelën 5.1 të këtij udhëzimi.

Transmetimi i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga fundi i bashkimit deri në fundin e tubit mbrojtës të autorregullatorit të jetë së paku 150 mm për kamionët e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve, dhe për kamionët e mallrave me karrocë të veçantë. frenim për autorregullatorët RTRP-300 dhe RTRP-675- M - jo më pak se 50 mm; këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes deri në konsumimin e jastëkëve të frenave. Me një rregullim simetrik të cilindrit të frenave në makinë dhe te makinat me frenim të veçantë të frenimit me frenim të plotë shërbimi dhe këpucë të reja frenimi, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave duhet të jetë pingul me boshtin e cilindrit të frenave ose të ketë një pjerrësi nga pozicioni i saj pingul deri në 10o larg nga bogia. Me një rregullim asimetrik të cilindrit të frenave në makina dhe në makina me frenim të veçantë të frenave dhe këpucë të reja frenimi, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20 ° drejt karrocave;

trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në shkallën e rrotës. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të buzës së rrotës me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, nuk lejohet që blloqet të dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit.

Trashësia e jastëkëve të frenave për trenat e pasagjerëve duhet të sigurojë kalimin nga pika e formimit në pikën e rrotullimit dhe mbrapa. Trashësia e jastëkëve të frenave për makina frigoriferike dhe mallrash përcaktohet me urdhër të pronarit të infrastrukturës, pronarit të kompleksit të infrastrukturës në marrëveshje me organet territoriale të organit ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor në bazë të eksperimenteve. të dhënat, duke marrë parasysh sigurimin e funksionimit normal të tyre ndërmjet pikave të mirëmbajtjes.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbëra me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (jastëkët me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rast të konsumimit të sipërfaqes anësore të jastëkut në anën e fllanxhës së rrotës, kontrolloni gjendjen e trekëndëshit ose të traversës, mbathjes së frenave dhe pezullimit të këpucëve të frenave, eliminoni mangësitë e identifikuara, zëvendësoni këpucën;

pajisja e trenit me shtypjen e kërkuar të këpucëve të frenave në përputhje me standardet e miratuara për frenat, të dhëna në shtojcën 2 të këtij udhëzimi.

Tabela 5.1

Dalja e shufrës së cilindrave të frenave të makinave, mm

Shënime. 1. Në numërues - me frenim të plotë të shërbimit, në emërues - me fazën e parë të frenimit.

2. Prodhimi i shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër.

5.2. Kur rregulloni levën në makinat e pajisura me një rregullues automatik, lëvizja e saj rregullohet në makinat e mallrave për të ruajtur daljen e shufrës së cilindrit të frenave në kufirin e poshtëm të normave të përcaktuara në përputhje me Tabelën 5.2 të këtij Udhëzimi.

Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, rregullimi i drejtimit duhet të kryhet me një presion karikimi prej 5,2 kgf/cm2 dhe frenim të plotë shërbimi. Në makinat pa rregullatorë automatikë, rregulloni levën për të ruajtur daljen e shufrës, duke mos tejkaluar vlerat mesatare të normave të përcaktuara.

Tabela 5.2

Dimensionet e përafërta të instalimit të ngasjes së rregullatorit të lidhjes së frenave

5.3. Standardet për prodhimin e shufrave të cilindrave të frenave për makinat e mallrave që nuk janë të pajisura me rregullues automatikë përpara zbritjeve të pjerrëta të gjata përcaktohen nga pronari i infrastrukturës, pronari i kompleksit të infrastrukturës në marrëveshje me organet territoriale të organit ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor.

5.4. Ndalohet instalimi i blloqeve të përbëra në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për blloqe prej gize (d.m.th., rrotullat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, është nuk lejohet instalimi i blloqeve prej gize në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për jastëkë të përbërë, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti ingranazhesh, ku jastëkët prej gize mund të përdoren deri në një shpejtësi prej 120 km / orë .

Makinat e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte duhet të operohen vetëm me blloqe të përbëra.

5.5. Gjatë inspektimit të trenit në stacionin ku ka një pikë mirëmbajtjeje, makinat duhet të kenë të gjitha keqfunksionimet e pajisjeve të frenimit dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.

Standardet e frenave për trenat e mallrave dhe pasagjerëve. Sekuenca e trenave me mungesë të presionit të frenimit

Të gjithë trenat që nisen nga stacioni duhet të pajisen me një presion minimal të vetëm të këpucëve të frenave (për 100 tf peshë të trenit ose trenit) në përputhje me standardet për frenat e miratuara nga Ministria e Hekurudhave (Shtojca 2 e Udhëzimit për Funksionimi i frenave të mjeteve lëvizëse të hekurudhave TsT-TsV-TsL-VNIIZhT \ 277; Shtojca 1 e Direktivës së Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë Nr. E-501u, datë 27.03.01):

• mallra të ngarkuar, trena mallrash bosh me numrin e akseve më shumë se 400 deri në 520 (përfshirë) dhe trena frigoriferikë për shpejtësi deri në 90 km/h - 33 tf;
• ngarkesa boshe deri në 350 akse për shpejtësi deri në 100 km/h - 55 tf;
• tren pasagjerësh për shpejtësi deri në 120 km/h - 60 tf;
• tren frigoriferik për shpejtësi mbi 90 deri në 100 km/h - 55 tf;
• tren frigoriferik për shpejtësi mbi 100 deri në 120 km/h - 60 tf;
• tren mallrash-pasagjerësh, tren bosh mallrash me numrin e akseve nga 350 në 400 (përfshirë) për shpejtësi deri në 90 km/h - 44 tf.

• me një presion frenimi më të vogël se 33 tf, por jo më pak se 31 tf për 100 tf peshë treni dhe nëse treni përmban të paktën 75% të makinave të pajisura me jastëkë frenash të përbërë, me shpërndarës ajri të ndezur në modalitetin mesatar;
• me një presion frenimi më të vogël se 31 tf, por jo më pak se 30 tf për 100 tf peshë treni dhe nëse treni përmban të paktën 100% të makinave të pajisura me jastëkë frenash të përbërë, me shpërndarës ajri të ndezur në modalitetin mesatar.

• trenat e mallrave dhe frigoriferëve që lëvizin me shpejtësi deri në 80 km/h, me një presion prej të paktën 28 ​​tf për 100 tf peshë treni;
• trena mallrash me një tren vagonësh të zbrazët deri në 350 akse, që lëvizin me shpejtësi më shumë se 90 deri në 100 km/h, me një ngarkesë prej të paktën 50 tf për 100 tf peshë treni;
• trenat e pasagjerëve që udhëtojnë me shpejtësi deri në 120 km/h, me një presion prej të paktën 45 tf për 100 tf peshë treni;
• trenat e mallrave-pasagjerëve që qarkullojnë me shpejtësi deri në 90 km/h, me një presion prej të paktën 38 tf për 100 tf peshë treni;
• trenat frigoriferikë që lëvizin me shpejtësi më shumë se 90 deri në 120 km/h, me një presion prej të paktën 50 tf për 100 tf peshë treni.

• për makinat SV dhe të buta për 20 vende - 2.0 tf për makinë;
• të tjera të buta - 3,0 tf, ndarje - 4,0 tf;
• ndarje me ndenjëse, vende të rezervuara pa ndarje dhe makina ngrënie - 6.0 tf;
• për vagonat ndërrajonale në trenat e shpejtë dhe të pasagjerëve - 7.0 tf; vende pa ndarje pa rezervuar - 9,0 tf

Rendi i vendosjes dhe përfshirjes së frenave automatike në trena

Frenat automatike të të gjithë vagonëve në një tren që niset nga një stacion ku ka një pikë mirëmbajtjeje vagoni, si dhe nga një stacion formimi treni ose një pikë ngarkimi masiv, duhet të jenë të ndezura.
Çaktivizimi i frenave të vagonit të shërbimit është i mundur vetëm në rastet e parashikuara nga MSHP. Për më tepër, nuk duhet të ketë më shumë se tetë akse në tren me frenat e fikur dhe një autostradë fluturuese në një grup, dhe në bishtin e trenit përpara dy makinave të fundit të frenave - jo më shumë se katër akse.
Në rast të dështimit të frenave automatike të njërit prej dy vagonave të bishtit, në stacionin më të afërt kryhet puna e manovrimit për të vendosur në bishtin e trenit dy makina me frena automatike të shërbimit. Në rast të dështimit të shpërndarësit të ajrit të kabinës së pasme të trenit elektrik, ai duhet të zëvendësohet në stacionin më të afërt nga një shpërndarës ajri i shërbimit të makinës fqinje.
Trenat e pasagjerëve duhet të funksionojnë me frena elektro-pneumatike, dhe nëse në përbërje ka makina me madhësi RIC, me frena pneumatike. Nëse një tren pasagjerësh ka një makinë me një shpërndarës ajri KE, ai mund të fiket nëse vlera e një presioni të vetëm të frenimit sigurohet në përputhje me standardin e vendosur. Si përjashtim, lejohet të bashkëngjitni jo më shumë se dy makina pasagjerësh në bishtin e një treni pasagjerësh në një EPT që nuk janë të pajisura me EPT, por me një frenim automatik të shërbimit.
Vagonët e mallrave nuk lejohen në trenat e pasagjerëve, përveç siç parashikohet nga PTE. Në trenat e mallrave dhe pasagjerëve dhe mallrave, lejohet përdorimi i përbashkët i shpërndarësve ajror të llojeve të mallrave dhe pasagjerëve. Nëse nuk ka më shumë se dy makina pasagjerësh në një tren mallrash, atëherë shpërndarësit e tyre ajror mund të fiken (përveç dy vagonave me bisht).

7.1 Gjatë mirëmbajtjes së vagonëve, kontrolloni:

– gjendja e njësive dhe pjesëve të pajisjeve të frenimit për përputhjen me standardet e tyre të vendosura. Pjesë që nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave - zëvendësohen;

- lidhja e saktë e zorrëve të linjës së frenimit, hapja e valvulave fundore midis makinave dhe valvulave shkëputëse në kanalet e ajrit të furnizimit, si dhe gjendja dhe besueshmëria e fiksimit të tyre, gjendja e sipërfaqeve të kontaktit elektrik të kokave të mëngëve Nr. 369A (nëse është e nevojshme, pastroni sipërfaqet e kontaktit). Pezullimi i saktë i mëngës dhe besueshmëria e mbylljes së valvulës fundore. Kur bashkoni makinat e pasagjerëve të pajisur me dy linja frenimi, duhet të lidhen zorrët e vendosura në njërën anë të boshtit të bashkuesit automatik në drejtim të udhëtimit;

- korrektësia e ndezjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e një regjimi automatik, duke përfshirë në përputhje me ngarkesën e boshtit dhe llojin e jastëkëve;

- dendësia e rrjetit të frenave të përbërjes, e cila duhet të përputhet me standardet e vendosura;

- efekti i autofrenave në ndjeshmërinë ndaj frenimit dhe lëshimit, efekti i një frenimi elektro-pneumatik me kontrollin e integritetit të qarkut elektrik në telat nr. 1 dhe 2 të trenit, mungesa e një qarku të shkurtër të këtyre telave ndërmjet tyre dhe në trupin e makinës, tensioni në qarkun e makinës së bishtit në modalitetin e frenimit. Funksionimi i frenave elektro-pneumatike duhet të kontrollohet nga një burim energjie me tension dalës të stabilizuar 40 V, ndërsa rënia e tensionit në qarkun elektrik të telave nr. 1 dhe 2 në modalitetin e frenimit, për sa i përket një makine prej treni i testuar, duhet të jetë jo më shumë se 0,5 V për trenat deri në 20 vagona përfshirëse dhe jo më shumë se 0,3 V për kompozimet me gjatësi më të madhe. Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që punojnë në mënyrë të pakënaqshme duhet të zëvendësohen me të shërbimit;

- funksionimi i rregullatorëve kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë së lartë në makinat e pasagjerëve me frena të tipit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet e veçanta nga pronari i infrastrukturës, si dhe pikën 7.8 të këtyre rregullave;

- në makinat me modalitet automatik, prodhimi i pirunit të modalitetit automatik duhet të korrespondojë me ngarkesën në boshtin e makinës, besueshmërinë e fiksimit të shiritit të kontaktit, rreze mbështetëse në modalitetin automobilistik dhe automatik, pjesën e amortizatorit dhe presionin ndizni kllapa, shtrëngoni bulonat e lirshme;

- rregullimi i saktë i lidhjes së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave të cilindrave të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelë. 7.1.

Tabela 7.1 Dalja e shufrës së cilindrave të frenave të makinave, mm

Shënime. 1 Në numërues - me frenim të plotë të shërbimit, në emërues - me fazën e parë të frenimit.

2 Dalja e shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të instaluar në shufër.

Transmisioni i levës duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga faqja fundore e bashkimit të tubit mbrojtës deri te filli lidhës në vidhën e rregulluesit automatik të jetë së paku 150 mm për kamionët e mallrave dhe 250 mm për makinat e pasagjerëve, dhe për kamionët me të veçantë frenim i karrocave 50 mm për rregulluesit automatikë RTRP-300 dhe RTRP-675-M; këndet e pjerrësisë së levave horizontale dhe vertikale duhet të sigurojnë funksionimin normal të lidhjes deri në konsumimin e jastëkëve të frenave. (Me një vendosje simetrike të cilindrit të frenave në makinë dhe në makina me frenim të veçantë të frenimit me frenim të plotë shërbimi dhe këpucë të reja frenimi, leva horizontale në anën e shufrës së cilindrit të frenave duhet të jetë pingul me boshtin e cilindrit të frenave ose të ketë një pjerrësi nga pozicioni i saj pingul deri në 10 gradë larg nga Në rast të një vendosjeje asimetrike të cilindrit të frenave në makina dhe në makina me frenim të veçantë dhe këpucë të reja frenimi, levat e ndërmjetme duhet të kenë një pjerrësi prej të paktën 20 gradë drejt karrocat)

- trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në sipërfaqen e shkelës së rrotave. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të buzës së rrotës me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, nuk lejohet që blloqet të dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit.

Trashësia e jastëkëve të frenave për trenat e pasagjerëve duhet të sigurojë kalimin nga pika e formimit në pikën e kthesës dhe mbrapa, dhe përcaktohet nga udhëzimet lokale bazuar në të dhënat eksperimentale.

Trashësia minimale e jastëkëve në të cilat do të zëvendësohen: gize - 12 mm; kompozit me një shpinë metalike - 14 mm, me një kornizë teli rrjetë - 10 mm (blloqet me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rast të konsumimit të sipërfaqes anësore të jastëkut në anën e fllanxhës së rrotës, kontrolloni gjendjen e trekëndëshit ose të traversës, mbathjes së frenave dhe pezullimit të këpucëve të frenave, eliminoni mangësitë e identifikuara, zëvendësoni këpucën;

– pajisja e trenit me shtypjen e kërkuar të tabelave të frenave në përputhje me standardet për frenat e miratuara nga pronari i infrastrukturës (Shtojca 2).

7.2 Kur rregulloni levën në makinat e pajisura me një rregullator automatik, lëvizja e saj rregullohet në makinat e mallrave për të ruajtur daljen e shufrës së cilindrit të frenave në kufirin e poshtëm të normave të përcaktuara (Tabela 7.2.).

Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, rregullimi i makinës duhet të kryhet me një presion karikimi prej 5.2 kgf / cm 2 dhe frenim të plotë të shërbimit. Në makinat pa rregullatorë automatikë, rregulloni transmetimin e levës për të ruajtur daljen e shufrës që nuk i kalon vlerat mesatare të normave të përcaktuara, dhe në makinat me rregullatorë automatikë - në vlerat mesatare të normave të përcaktuara të daljes së shufrës.

7.3 Normat për daljen e shufrave të cilindrave të frenave për makinat e mallrave që nuk janë të pajisura me rregullues automatikë, përpara zbritjeve të gjata të pjerrëta, përcaktohen nga udhëzimet lokale.

7.4 Ndalohet instalimi i blloqeve të përbëra në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për blloqe prej gize (d.m.th., rulat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, ai nuk lejohet vendosja e blloqeve prej gize në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për tavolina të përbëra, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti marshi, ku jastëkët prej gize mund të përdoren deri në shpejtësinë 120 km/h. .

Vagonët e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte mund të operohen vetëm me gomone të përbëra.

Tabela 7.2 Dimensionet e përafërta të instalimit të ngasjes së rregullatorit të lidhjes së frenave

7.5 Gjatë inspektimit të trenit në stacionin ku ka pikë mirëmbajtjeje, vagonët duhet të kenë të gjitha keqfunksionimet e pajisjeve të frenimit dhe pjesët ose pajisjet me defekte të ndërrohen me ato të servisueshme.

Nëse zbulohet një mosfunksionim i pajisjeve të frenimit të makinave në stacionet ku nuk ka pikë mirëmbajtjeje, lejohet të ndiqet kjo makinë me frenim të fikur, me kusht që të jetë e sigurt për të lëvizur në stacionin më të afërt të mirëmbajtjes.

7.6 Në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve, inspektorët e makinave janë të detyruar të kontrollojnë shërbimin dhe funksionimin e frenave të dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së blloqeve në rrota.

I njëjti kontroll i frenave të dorës duhet të kryhet nga inspektorët e makinave në stacionet me pika mirëmbajtjeje që i paraprijnë zbritjeve të pjerrëta të gjata.

7.7 Ndalohet futja në vagonët e trenit në të cilat pajisja e frenimit ka të paktën një nga defektet e mëposhtme:

- distributori i ajrit me defekt, shpërndarësi elektrik i ajrit, qarku elektrik i frenave elektro-pneumatike (në një tren pasagjerësh), modaliteti automatik, valvula kufizuese ose shkëputëse, valvula e shkarkimit, cilindri i frenave, rezervuari, dhoma e punës;

- dëmtimi i kanaleve të ajrit - çarje, thyerje, konsumim dhe shtrembërim i mëngëve lidhëse; çarje, thyerje dhe gërvishtje në kanalet e ajrit, lirshmëria e lidhjeve të tyre, dobësimi i tubacionit në pikat e lidhjes;

- mosfunksionimi i pjesës mekanike - traversat, trekëndëshat, levat, shufrat, pezullimet, autorregullatori i lidhjes, këpucët; çarje ose ngërçe në pjesë, spërkatje të prizave të këpucëve, fiksim jo i duhur i këpucës në këpucë; pajisje sigurie me defekt ose që mungojnë dhe trarët e modaliteteve automatike, fiksime jo standarde, pjesë jo standarde dhe kunjat e shtratit në montime;

– Frena e dorës me defekt;

- dobësim i pjesëve të fiksimit;

– levë e parregulluar;

- trashësia e blloqeve është më e vogël se ajo e specifikuar në pikën 7.1 të këtyre Rregullave.

7.8 Kontrolloni funksionimin e rregullatorëve pneumomekanikë kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë së lartë në makinat RIC në modalitetin e pasagjerit të aplikimit të frenimit me frenim të plotë shërbimi.

Në çdo vagon, kontrolloni funksionimin e rregullatorit kundër rrëshqitjes në çdo aks. Për ta bërë këtë, rrotulloni peshën inerciale përmes dritares në kutinë e sensorit dhe ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të bojës së testuar përmes valvulës së lehtësimit. Pasi të ketë pushuar ndikimi në ngarkesë, ajo duhet të kthehet vetë në pozicionin e saj origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur deri në presionin fillestar, i cili kontrollohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës.

Shtypni butonin e kontrollit të shpejtësisë në murin anësor të makinës. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pasi të shtypet butoni, presioni në cilindra duhet të ulet në atë origjinal.

Pas kontrollit, ndizni frenat e vagonëve në modalitetin që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit.

7.9 Kontrolloni distancën midis kokave të mëngëve lidhës Nr. 369A dhe lidhësve të prizës së lidhjes elektrike ndërmjet makinave të qarkut të ndriçimit të makinave kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.

Informacione të ngjashme.

6.1. Dispozitat e përgjithshme

6.1.1. Gjendja teknike e pajisjeve të frenimit të vagonëve duhet të kontrollohet gjatë mirëmbajtjes së tyre nga punonjësit e pikave të mirëmbajtjes (PTO) dhe pikave të kontrollit të mirëmbajtjes (MPTO) dhe pikave të përgatitjes së vagonëve (PPV). Ekzekutimi i punës kontrollohet nga një mbikëqyrës turni ose një inspektor i lartë i makinave, i cili duhet të sigurojë: gatishmërinë teknike të pajisjeve të frenimit dhe aktivizimin e të gjitha frenave në tren, lidhjet e mëngëve fundore, hapjen e skajit. valvulat, norma e vendosur e presionit të frenimit në tren, si dhe funksionimi i besueshëm i frenave gjatë testimit të tyre në stacion dhe gjatë rrugës.

6.1.2. Ndalohet paraqitja për ngarkim, hipje në pasagjerë dhe vendosja në vagona të trenit me pajisje frenimi të dëmtuar, si dhe pa i paraqitur ato për mirëmbajtje dhe pa bërë një shënim në formularin e regjistrit VU-14 për njohjen e vagonëve si të përshtatshëm për udhëtim në trena. dhe nënshkrimet e punonjësve përgjegjës.

6.1.3. Në stacionet e formimit, qarkullimit dhe përgjatë itinerarit, ku orari i trenit parashikon ndalimin e trenit për kontroll teknik, pajisja e frenimit të çdo makine duhet të kontrollohet për shërbimin e funksionimit të tij me riparimet e nevojshme.

Në stacionet ku nuk ka PTO, KPTO dhe PPV, me urdhër të titullarit të rrugës vendoset procedura e kontrollit të gjendjes teknike dhe riparimit të pajisjeve të frenimit të makinave kur ato vendosen në trena dhe dorëzohen për ngarkim.

6.1.4 . Ndalohet fillimi i mirëmbajtjes së pajisjeve të frenimit të vagonëve të trenave të pasagjerëve të pajisur me ngrohje elektrike derisa të fiket burimi i energjisë së ngrohjes.

6.2. Kërkesat teknike për mirëmbajtjen e pajisjeve të frenimit të vagonëve

6.2.1 . Gjatë servisimit të vagonëve, kontrolloni:

• 
  konsumimi dhe gjendja e komponentëve dhe pjesëve, pajtueshmëria me dimensionet e tyre të përcaktuara. Pjesë, dimensionet e të cilave janë jashtë tolerancës ose nuk sigurojnë funksionimin normal të frenave - zëvendësohen;
• 
  lidhja e saktë e zorrëve të linjës së frenave, hapja e valvulave kufitare midis makinave dhe valvulave të shkëputjes në kanalet e ajrit të furnizimit nga linja në shpërndarësit e ajrit, si dhe gjendja e tyre dhe besueshmëria e fiksimit, gjendja e elektricitetit kontaktet e kokave të mëngëve nr. 369A, prania e dorezave të valvulave kufitare dhe shkëputëse;
• 
  korrektësia e ndezjes së mënyrave të shpërndarësve të ajrit në secilën makinë, duke marrë parasysh praninë e një regjimi automatik, duke përfshirë në përputhje me ngarkesën dhe llojin e blloqeve;
• 
  dendësia e rrjetit të frenave të përbërjes, e cila duhet të përputhet me standardet e përcaktuara;

Shpërndarësit e ajrit dhe shpërndarësit elektrikë të ajrit që punojnë në mënyrë të pakënaqshme - zëvendësojini ato me ato të shërbimit. Në të njëjtën kohë, funksionimi i frenave elektro-pneumatike duhet të kontrollohet nga një burim energjie me një tension gjatë frenimit jo më shumë se 40 V (tensioni i makinës së bishtit duhet të jetë së paku 30 V);

Funksionimi i rregullatorëve kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë së lartë në makinat e pasagjerëve me frena të llojit të Evropës Perëndimore në përputhje me udhëzimet e veçanta të UZ, si dhe pikën 6.2.8. këtë udhëzim;

• 
  në makinat me modalitetin automatik, korrespondenca e daljes së pirunit të modalitetit automatik me ngarkimin e makinës, besueshmëria e fiksimit të shiritit të kontaktit, trau mbështetës në modalitetin automobilistik dhe automatik, pjesa e amortizatorit dhe çelësi i presionit në kllapa, shtrëngoni bulona të lirshme;
• 
  rregullimi i saktë i lidhjes së frenave dhe funksionimi i rregullatorëve automatikë, prodhimi i shufrave të cilindrave të frenave, i cili duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelën 6.1. këtë udhëzim.

Trashësia e jastëkëve të frenave dhe vendndodhja e tyre në shkallën e rrotës. Nuk lejohet lënia e jastëkëve të frenave në kamionët e mallrave nëse ato dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit me më shumë se 10 mm. Në makinat e pasagjerëve dhe frigoriferëve, nuk lejohet që blloqet të dalin nga sipërfaqja e shkallës përtej skajit të jashtëm të timonit.

Trashësia e jastëkëve të frenave prej gize duhet të jetë së paku 12 mm. Trashësia minimale e jastëkëve të frenave të përbëra me një shpinë metalike është 14 mm, me një kornizë me tela rrjetë 10 mm (jaskat me një kornizë teli rrjetë përcaktohen nga veshi i mbushur me masë fërkimi).

Kontrolloni trashësinë e jastëkut të frenave nga jashtë, dhe në rast të veshjes në formë pyke - në një distancë prej 50 mm nga fundi i hollë.

Në rastin e konsumimit të dukshëm të jastëkut të frenave në pjesën e brendshme (në anën e fllanxhës së rrotës), jasku duhet të zëvendësohet nëse ky konsumim mund të shkaktojë dëmtim të këpucës;

Sigurimi i trenit me shtypjen e kërkuar të këpucëve të frenave në përputhje me standardet e frenave të miratuara nga Ukrzaliznytsia (Shtojca 2).

6.2.2 . Kur rregulloni ingranazhet e levës në makinat e mallrave dhe pasagjerëve të pajisur me një rregullator automatik të lidhjes, lëvizja e saj rregullohet për të ruajtur daljen e shufrës në kufirin e poshtëm të standardeve të vendosura. Në makinat e pasagjerëve në pikat e formimit, rregulloni makinën me një presion karikimi në linjën 5.2 kgf / cm 2 dhe frenimin e plotë të shërbimit. Në vagonët pa rregullatorë automatikë, rregulloni levën në daljen e shufrës, e cila nuk e kalon vlerën mesatare të standardeve të vendosura.

6.2.3 . Normat për daljen e shufrave të cilindrave të frenave për makinat e mallrave para zbritjeve të gjata të pjerrëta përcaktohen nga kreu i rrugës.

Tabela 6.1

Daljet e shufrave të cilindrave të frenave të makinave

Shënime:

1. 
   Në numërues - me frenim të plotë të shërbimit, në emërues - me fazën e parë të frenimit.
2. 
   Dalja e shufrës së cilindrit të frenave me jastëkë të përbërë në makinat e pasagjerëve tregohet duke marrë parasysh gjatësinë e kapëses (70 mm) të montuar në shufër.

6.2.4. Ndalohet instalimi i blloqeve të përbëra në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për blloqe prej gize (d.m.th., rrotullat shtrëngues të levave horizontale janë të vendosura në vrimat e vendosura më larg nga cilindri i frenave) dhe, anasjelltas, nuk është lejohet instalimi i blloqeve prej gize në makina, lidhja e të cilave është riorganizuar për jastëkë të përbërë, me përjashtim të çifteve të rrotave të makinave të pasagjerëve me kuti ingranazhesh, ku jastëkët prej gize mund të përdoren deri në një shpejtësi prej 120 km/h.

Vagonët e mallrave me gjashtë dhe tetë boshte, si dhe vagonët e mallrave me kontejnerë mbi 27 tf, mund të operohen vetëm me gomone të përbërë.

6.2.5. Gjatë inspektimit të trenit në një stacion ku nuk ka PTO, KPTO, PPV, duhet të identifikohen të gjitha keqfunksionimet e pajisjeve të frenimit për makinat dhe pjesët ose pajisjet me defekte duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.

6.2.6. Në pikat e formimit të trenave të mallrave dhe në pikat e formimit dhe qarkullimit të trenave të pasagjerëve, inspektorëve të makinave u kërkohet të kontrollojnë shërbimin dhe funksionimin e frenave të dorës, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së aktivizimit dhe shtypjes së blloqeve në rrota. .

I njëjti kontroll i frenave të dorës duhet të kryhet nga inspektorët në stacionet me pika të mirëmbajtjes (PTO, KPTO, PPV) që i paraprijnë zbritjeve të gjata të pjerrëta.

6.2.7. Ndalohet futja në vagonët e trenit, pajisjet e frenimit të të cilëve kanë të paktën një nga defektet e mëposhtme:

Shpërndarësit e ajrit me defekt, shpërndarësit elektrikë të ajrit, qarku elektrik EPT (në një tren pasagjerësh), modaliteti automatik, valvula kufizuese ose shkëputëse, valvula e shkarkimit, cilindri i frenave, rezervuari, dhoma e punës;

Dëmtimi i kanaleve të ajrit - çarje, thyerje, gërryerje dhe shtrembërim i mëngëve lidhës, çarje, thyerje dhe gërvishtje në kanalet e ajrit, mungesë ngushtësie e lidhjeve të tyre, dobësim i tubacionit në vendet e fiksimit të tyre;

Mosfunksionime të pjesës mekanike - traversat, trekëndëshat, levat, shufrat, suspensionet, autorregullatori i lidhjes, këpucët, çarjet ose kthesat në pjesë, çarja e syrit të këpucës, fiksimi i gabuar i këpucës në këpucë, mosfunksionimi ose mungesa e pjesë sigurie dhe trarë të modalitetit automatik, fiksim atipike, pjesë jo standarde dhe kunjat e kalit në nyje;

Frena e dorës e gabuar;

Mbërthimi i lirë i pjesëve;

Lidhja e parregulluar;

Trashësia e jastëkëve është më e vogël se ajo e specifikuar në pikën 6.2.1. këtë udhëzim;

Mungesa e një doreze për valvulat fundore ose shkëputëse.

6.2.8. Kontrolloni funksionimin e rregullatorëve pneumo-mekanikë kundër rrëshqitjes dhe shpejtësisë së lartë në makinat RIC në modalitetin e pasagjerëve, duke ndezur frenat në frenimin e plotë të shërbimit.

Në çdo vagon, kontrolloni funksionimin e rregullatorit kundër rrëshqitjes në çdo aks. Për ta bërë këtë, rrotulloni peshën inerciale përmes dritares në kutinë e sensorit dhe ajri duhet të lirohet nga cilindri i frenave të bojës së testuar përmes valvulës së lehtësimit. Pasi të ndalojë ndikimi në ngarkesë, ajo duhet të kthehet në pozicionin e saj origjinal, dhe cilindri i frenave duhet të mbushet me ajër të ngjeshur deri në presionin fillestar, i cili kontrollohet nga një matës presioni në murin anësor të trupit të makinës.

Shtypni butonin e kontrollit të shpejtësisë në murin anësor të makinës. Presioni në cilindrat e frenave duhet të rritet në vlerën e caktuar, dhe pasi të shtypet butoni, presioni në cilindra duhet të ulet në atë origjinal.

Pas kontrollit, ndizni frenat e vagonëve në modalitetin që korrespondon me shpejtësinë maksimale të ardhshme të trenit.

6.2.9 . Kontrolloni distancën midis kokave të mëngëve lidhës Nr. 369A dhe lidhësve të prizës midis lidhjes elektrike të makinës së qarkut të ndriçimit të makinave kur ato janë të lidhura. Kjo distancë duhet të jetë së paku 100 mm.

7. SI TË VENDOSEN DHE TË AFIKOJNË frenat

7.1. Në trenat e transportuar me lokomotivë

7.1.1. Ndalohet vendosja e makinave në trena që nuk i janë nënshtruar mirëmbajtjes dhe pa shënime në një ditar të veçantë të formularit VU - 14 dhe nënshkrimet e punonjësve përgjegjës.

7.1.2. Para nisjes së një treni nga një stacion ku ka mirëmbajtje teknike të vagonëve, si dhe nga një stacion formimi treni ose nga pikat e ngarkimit masiv të mallrave, frenat e të gjithë vagonëve duhet të jenë të ndezur dhe të funksionojnë siç duhet.

Frenat automatike të lokomotivave dhe tenderëve (përveç tenderëve që nuk kanë një regjim frenimi bosh dhe vijojnë në gjendje jofunksionale) duhet të përfshihen në rrjetin e frenimit.

7.1.3 . Trenat e mallrave, të cilët përfshijnë një mjet të veçantë lëvizës me një autostradë hapësinore ose vagona me ngarkesë shkarkimi, lejohen të dërgohen me frenat automatike të këtyre vagonëve të fikur në përputhje me procedurën e vendosur nga Ukrzaliznytsia. Në të njëjtën kohë, në trenat e mallrave, numri i makinave me frena të shkëputur ose një linjë hapësire në një grup makinash nuk duhet të kalojë tetë akse, dhe në bishtin e trenit përpara dy makinave të fundit të frenave të bishtit - jo më shumë. se katër akse. Dy vagonët e fundit në tren duhet të kenë frena automatike aktive.

Në rast të mosfunksionimit të frenave automatike të një ose dy makinave me bisht përgjatë itinerarit dhe pamundësisë së eliminimit të tij, kryeni punë manovrimi në stacionin e parë për të siguruar praninë e dy makinave me frena automatike të shërbimit në bishtin e trenit. . Procedura për pranimin e një treni, i cili përfshin frenat e dëmtuara të një ose dy vagonave bisht, në stacionin e parë përcaktohet nga kreu i rrugës.

7.1.4 . Në trenat e pasagjerëve dhe të bagazheve me postë, të gjithë shpërndarësit ajror të tipit të pasagjerëve duhet të jenë të ndezur, dhe në trenat e mallrave, të gjithë shpërndarësit ajror të tipit mallrash.

7.1.5. Trenat e pasagjerëve duhet të operohen në EPT, dhe nëse treni i pasagjerëve përfshin makina pasagjerësh të madhësisë RIC me frena automatike dhe vagona mallrash - në frenim pneumatik.

Me shpejtësinë e trenave të pasagjerëve mbi 120 km/h, duhet të fiket furnizimi me energji i dyfishtë i telave nr. 1 dhe nr. 2 të EPT. Si përjashtim, lejohet të lidhni jo më shumë se dy makina pasagjerësh në bishtin e trenave të pasagjerëve me frena elektro-pneumatike që nuk janë të pajisura me frena elektro-pneumatike, por me frena automatike të shërbimit, siç shënohet në certifikatën VU-45. .

Nëse frena elektro-pneumatike dështon në jo më shumë se dy makina, shkëputni shpërndarësit elektrikë të ajrit të këtyre makinave nga qarku elektrik në kutitë e terminalit. Këto vagona duhet të ecin me frena automatike deri në pikën e mirëmbajtjes, ku duhet të ndërrohen instrumentet me defekt.

7.1.6 . Përbërjet e trenave të pasagjerëve ndalohen të vendosin vagona mallrash, me përjashtim të rasteve të parashikuara nga PTE. Nëse kamionët e mallrave janë ngjitur në një tren pasagjerësh, atëherë frenat e këtyre vagonave duhet të lidhen me rrjetin e frenave të trenit, ndërsa çelësi i modalitetit të shpërndarësve të ajrit Nr. 270, Nr. 483 duhet të vendoset në pozicionin e modalitetit të sheshtë. dhe çelësi i mallrave në pozicionin që korrespondon me ngarkimin e makinës. Vagonët e mallrave, frenat e të cilëve nuk kanë modalitet pasagjeri ose të sheshtë, ndalohen të përfshihen në një tren pasagjerësh.

7.1.7 . Në trenat e pasagjerëve me një tren deri në 25 makina, përfshirëse, ndizni shpërndarësin e ajrit nr. 292 në modalitetin me rreze të shkurtër "K", ndizni valvulat e trefishta me shpejtësi të lartë me një përshpejtues frenimi emergjent. Kur formoni trena pasagjerësh me një përbërje prej më shumë se 25 makinash, ndizni shpërndarësin e ajrit nr. 292 për modalitetin e trenit të gjatë "D".

7.1.8. Në përbërjen e trenave të pasagjerëve me gjatësi më shumë se 25 makina, përfshirja e makinave me valvola të trefishta me shpejtësi të lartë nuk lejohet, dhe në përbërjen e një gjatësie më të shkurtër të makinave të tilla nuk duhet të ketë më shumë se dy.

7.1.9. Frenat e sistemit "KE" të makinave të pasagjerëve duhet të ndizen në modalitetin e pasagjerëve me një shpejtësi deri në 120 km / orë, me një shpejtësi më të lartë, aktivizoni modalitetin e shpejtësisë së lartë. Ndalohet ndezja e modalitetit të frenimit me shpejtësi të lartë nëse nuk ka sensor të kontrolluesit të shpejtësisë ose të paktën një sensor të pajisjes kundër rrëshqitjes në makinë ose nëse ka një mosfunksionim. Transferimi i makinave të pasagjerëve të pajisur me frena KE në trenat e mallrave duhet të kryhet me frenim të fikur, nëse frenat e trenit janë ndezur në modalitetin e sheshtë dhe me përfshirjen në modalitetin e mallrave, nëse frenat e trenit janë të ndezur. në modalitetin malor. Nëse ka një vagon me frenim të tipit të Evropës Perëndimore në përbërjen e një treni lokal pasagjerësh, lejohet të fiket frena e këtij vagoni, me kusht që treni të pajiset me një normë të vetme më të ulët të presionit të frenimit për 100. ton peshë, duke përjashtuar frenat e fikur.

7.1.10. Lokomotivat e trenave të pasagjerëve kur drejtojnë trena me më shumë se 25 makina duhet të pajisen me një pajisje për ndezjen automatike të EPT-së kur hapet valvula e ndalimit në tren. Në rast të dështimit të EPT-së në një tren të tillë, lejohet ta sjellë atë në stacionin e parë në frenat automatike, ku rikthehet funksionimi i EPT-së. Përndryshe, treni duhet të ndahet në dy trena.

7.1.11 . Në transportin e mallrave (përveç trenave me presion karikimi 6,0–6,2 kgf / cm 2), trenat e pasagjerëve dhe mallrave, lejohet përdorimi i kombinuar i shpërndarësve ajror të llojeve të ngarkesave dhe pasagjerëve, dhe shpërndarësit ajror të llojit të ngarkesave mund të ndizen. pa kufizim. Ndizni shpërndarësit e ajrit nr. 292 për modalitetin me rreze të gjatë.

Nëse nuk ka më shumë se dy makina pasagjerësh në një tren mallrash, atëherë VR-ja e tyre duhet të fiket (përveç dy vagonave me bisht).

7.1.12 . Për makinat e mallrave që nuk janë të pajisura me modalitet automatik, me jastëkë frenash prej gize, ndizni shpërndarësit e ajrit: për modalitetin e ngarkuar kur ngarkoni makina më shumë se 6 ton për aks, për të mesme - nga 3 ton në 6 ton për aks (përfshirë), për bosh - më pak se 3 t në bosht.

Për makinat e mallrave që nuk janë të pajisura me modalitet automatik, me këpucë frenimi të përbërë, ndizni shpërndarësit e ajrit në modalitetin bosh kur ngarkesa e boshtit është deri në 6 tonë përfshirëse, në modalitetin mesatar - kur boshti është i ngarkuar më shumë se 6 ton. BP kaloni në modalitetin e frenimit të ngarkuar.

Përdorimi në vagonët e tjerë të ngarkuar me blloqe të përbëra të modalitetit të ngarkuar lejohet në rastet e mëposhtme: një tregues i veçantë i UZ për lloje të veçanta vagonësh, me urdhër të kreut të rrugës në bazë të udhëtimeve eksperimentale në seksione të veçanta të rrugës. me një ngarkesë boshti prej të paktën 20 tonë, dhe gjithashtu në përputhje me pikën 18.4 .6. këtë udhëzim.

Është e nevojshme të ndizni VR në trenat e mallrave në modalitetin malor përpara zbritjeve të gjata me një pjerrësi prej 0,018 ose më shumë, dhe të kaloni në modalitetin e sheshtë pasi treni t'i kalojë këto zbritje në pikat e vendosura nga kreu i rrugës. Në trenat e ngarkuar të mallrave lejohet përdorimi i modalitetit malor sipas kushteve lokale dhe në shpatet me pjerrësi më të vogël (të vendosura nga kreu i rrugës). Në trenat që kanë trena makinash bosh, nëse ka një frenim elektrik që funksionon siç duhet në lokomotivë, duke marrë parasysh kushtet lokale pas kryerjes së udhëtimeve eksperimentale dhe zhvillimit të udhëzimeve, lejohet përdorimi i modalitetit të sheshtë të VR në zbritje të gjata deri në 0.025. me lejen e UZ.

7.1.13. Për makinat e pajisura me modalitet automatik ose që kanë një shabllon "Single-mode" në trup, ndizni shpërndarësin e ajrit me blloqe prej gize për modalitetin e ngarkuar, për blloqet e përbëra - për të mesme ose të ngarkuar (në rastet e specifikuara në pikën 7.1. 12 të këtij udhëzimi), ndezja e këtyre makinave VR në modalitetin bosh është e ndaluar.

7.1.14. Për makinat frigoriferike BP, aktivizoni modalitetet në rendin e mëposhtëm.

Frenat automatike të të gjitha makinave me jastëkë frenimi prej gize, duke përfshirë makinat e mallrave me ndarje shërbimi në një seksion me 5 makina, ndizen në gjendje bosh në modalitetin bosh, me një ngarkesë deri në 6 ton për aks (përfshirë) - në mes dhe më shumë se 6 tonë për aks - në modalitetin e frenimit të ngarkuar. Frenat automatike të makinave të shërbimit, me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat e mallrave me një ndarje me naftë të një seksioni me 5 makina, duhet të ndizen në modalitetin e mesëm me çelësin e fiksuar.

Në makinat frigoriferike me lidhje frenash, dizajni i të cilave lejon funksionimin e frenave të makinës me këpucë frenimi prej gize dhe të përbërë (levat horizontale kanë dy vrima për instalimin e rrotullave shtrënguese), kur pajisen me këpucë të përbëra, mënyra e frenimit përfshin:

• 
  për vagonët frigoriferikë të mallrave - në përputhje me paragrafin 7.1.12 të këtij udhëzimi;
• 
  në servis, makina me naftë dhe makineri, duke përfshirë makinat me një ndarje nafte të seksionit me 5 makina - në modalitetin e frenimit mesatar me çelësin e fiksuar.

7.1.15. Ndezja e frenave automatike për mënyrën e duhur të frenimit si pjesë e një treni, si dhe për makina individuale ose një grup makinash të lidhura me trenat, duhet të kryhet:

• 
  në stacionet me PTO, KPTO, PPV - nga inspektorët e makinave;
• 
  në stacionet e ndërmjetme ku nuk ka punonjës të ekonomisë së karrocave, - nga personat e përcaktuar në pikën 9.1.16. këtë udhëzim;
• 
  në transporte, pas shkarkimit të tavolinave rrotulluese të pleshtave dhe magazinave - nga punëtorët që i shërbejnë kësaj tavoline rrotulluese.

Lejohet të përcaktohet ngarkimi i makinave që do të udhëhiqet nga tërheqja e grupit të sustave dhe pozicioni i pykës së amortizatorit të bojës TsNII-KZ në lidhje me shiritin e fërkimit: nëse rrafshi i sipërm i pykës së amortizatorit është më i lartë se fundi i shiritit të fërkimit - makina është bosh, nëse rrafshi i sipërm i pykës dhe fundi i shufrës së fërkimit janë në të njëjtin nivel - ngarkesa e makinës është 3-6 ton për bosht.

7.2. Në lokomotiva kur ndiqni tërheqje të dyfishtë ose të shumëfishtë

7.2.1 . Kur lidhni dy ose më shumë lokomotiva aktive në tren, frenat automatike të të gjitha lokomotivave duhet të përfshihen në rrjetin e përbashkët të frenave. Mënyrat e ndezjes së shpërndarësve të ajrit përcaktohen në përputhje me pikën 3.2.7. këtë udhëzim.

7.2.2. Kur lidhin dy ose më shumë lokomotiva operative në tren, drejtuesit e lokomotivave (përveç drejtuesit të parë) janë të detyruar të kthejnë dorezën e vinçit të kombinuar, pavarësisht nga prania e pajisjes bllokuese Nr. Nëse lokomotiva ka një pajisje ndalimi emergjent, doreza e vinçit të shoferit në kabinën që nuk funksionon dhe kabina e punës së lokomotivës (përveç drejtuesit të parë) duhet të vendoset në pozicionin V.

Përveç kësaj, kur kontrolloni frenat elektro-pneumatike, është e nevojshme të fikni gjithashtu burimin e energjisë së këtyre frenave në të dy kabinat dhe të shkëputni njësinë e kontrollit nga teli i linjës duke përdorur çelësin e tërheqjes së dyfishtë në lokomotivat e bashkangjitura.

7.2.3 . Në trenat që pasojnë me dy ose më shumë lokomotiva operative përgjatë gjithë krahut tërheqës, në krye të trenit duhet të instalohet një lokomotivë me kompresorë më të fuqishëm (pompa me avull-ajër në një lokomotivë me avull).

7.2.4. Pas ngjitjes së lokomotivës shtytëse në bishtin e trenit me përfshirjen e saj në rrjetin e përbashkët të frenimit, drejtuesi i lokomotivës shtytëse duhet të lëvizë dorezën e vinçit të kombinuar në pozicionin e shtytjes së dyfishtë dhe dorezën e vinçit të shoferit në VI. pozicioni; asistent shoferi është i detyruar më pas të lidhë mëngët e vijës së frenimit të makinës së bishtit dhe lokomotivës dhe të hapë valvulat fundore ndërmjet tyre.

Në lokomotivat e pajisura me një pajisje ndalimi emergjent, doreza e vinçit të shoferit duhet të vendoset në pozicionin V. Pas kësaj, drejtuesi i lokomotivës drejtuese është i detyruar të ngarkojë rrjetin e frenave të trenit.

7.3. Për lokomotivat dhe vagonët që nuk funksionojnë me mjete lëvizëse me shumë njësi

7.3.1. Lokomotivat mund të dërgohen veçmas në trena dhe në gomone. Lloji i lëvizjes së motorëve dërgohet në trena, seksione dhe vagona individualë. Në të njëjtën kohë, zorrët e linjës së frenave të lokomotivave dhe makinave të MVPS janë të lidhura me linjën e zakonshme të frenave të trenit: të gjitha mëngët e palidhura fundore të kanaleve të ajrit të furnizimit duhet të hiqen nga mjetet lëvizëse, dhe fundi i tyre valvulat janë të mbyllura.

Gjatë lëvizjes së lokomotivave joaktive dhe MVPS brenda së njëjtës hekurudhë, urdhri i drejtuesit të saj përcakton procedurën për përgatitjen e lokomotivave të tilla për dërgesë.

7.3.2. Për lokomotivat dhe vagonët MVPS të dërguara në gjendje jo funksionale, në vinçat: Nr. 222, 328, 394 dhe 395, mbyllni vinçat e shkyçjes dhe të kombinuar; në vinça: Nr. 334 dhe 334E vinça me tërheqje të dyfishtë - mbyllni, vendosni dorezat e vinçave të shoferit, si me tërheqje të dyfishtë; Çezmat për autostop EPK - mbyllen.

Shkëputni furnizimin me energji elektrike nga qarqet EPT.

Në lokomotivat, në të cilat veprimi i frenimit ndodh përmes valvulës së frenimit ndihmës nr. 254, në njërën nga kabinat, hapni të gjitha valvulat shkëputëse në kanalet e ajrit që çojnë në këtë valvul. Nëse ka një pajisje bllokuese nr. 367, ndizeni atë në të njëjtën kabinë, ndërsa lëvizni dorezën e vinçit të kombinuar në pozicionin e dyfishtë të shtytjes. Në kabinën tjetër, pajisja e kyçjes duhet të shkëputet dhe doreza e valvulës së kombinuar të zhvendoset në pozicionin e tërheqjes së dyfishtë.

Nëse veprimi i frenave automatike në lokomotivë ndodh në mënyrë të pavarur nga valvula nr. 254, atëherë të gjitha valvulat shkëputëse dhe të kombinuara në kanalet e ajrit nga kjo valvul duhet të mbyllen, pajisja bllokuese në kabina duhet të fiket.

Për një lokomotivë joaktive, kari në linjën e ajrit që lidh linjën e frenave me linjën e furnizimit përmes një valvule kontrolli duhet të hapet kur një rezervuar kryesor ose grup tankesh është i ndezur. Në MVPS, në të cilin cilindrat e frenave mbushen përmes një ndërprerës presioni, duhet të ndizet një pajisje për ta dërguar atë në gjendje të ftohtë.

Të gjitha dorezat e rubinetit në një lokomotivë që nuk funksionon duhet të mbyllen në pozicionet e mësipërme.

Në lokomotivat me avull, aktivizoni frenat automatike me shpërndarës ajri të llojit të ngarkesës në modalitetin bosh, dhe në lokomotivat elektrike dhe lokomotivat me naftë BP Nr. 270 dhe 483, aktivizoni modalitetin mesatar dhe të sheshtë. Kalimi i VR-së së llojit të ngarkesës në modalitetin malor kryhet në varësi të zbritjes udhëzuese në pikat e përcaktuara me urdhër të kreut të rrugës.

Në gomonet e formuara nga lokomotivat e pasagjerëve, kaloni VR Nr. 292 në modalitetin e trenit të shkurtër dhe si pjesë e një treni mallrash ose në një trap lokomotivash mallrash, në modalitetin e trenit të gjatë.

7.3.3. Kur dërgoni një tren me shumë njësi ose një trap të formuar nga makinat e këtyre trenave, kaloni BP Nr. 292 në modalitetin e trenit të shkurtër nëse nuk ka më shumë se 25 makina në trap. Nëse ka më shumë se 25 vagona në trap, dhe gjithashtu pavarësisht nga numri i vagonëve, kur vendosni trapin në një tren mallrash, kaloni BP Nr. 292 në modalitetin e trenit të gjatë.

7.3.4. Trapitë me frena të çaktivizuara mund të dërgohen vetëm nëse është e pamundur të vihen në funksion frenat automatike. Në këto raste, dy vagona bosh me katër boshte me frena automatike aktive dhe të përfshira duhet të ngjiten në bishtin e gomones.

Në të njëjtën kohë, numri i lokomotivave, makinave MVPS dhe tenderëve në një trap përcaktohet në bazë të sigurimit të presionit të nevojshëm të frenimit, i cili, duke marrë parasysh peshën e lokomotivës së plumbit, makinave dhe frenave të tyre, duhet të jetë së paku 6 tf për 100 ton peshë trap për pjerrësi deri në 0,010 përfshirëse, të paktën 9 tf për pjerrësi deri në 0,015 dhe jo më pak se 12 tf për pjerrësi deri në 0,020 përfshirëse.

Trapi duhet të pajiset me frena dore në përputhje me rregulloret. Shpejtësia e gomones me frenat automatike të lokomotivave të fikur në gjendje joaktive nuk duhet të kalojë 25 km/h.

7.3.5. Kur dërgoni oferta individuale, frenat e tyre automatike duhet të jenë të ndezura në modalitetin bosh.

7.3.6. Në pikat e formimit të trapeve, dalja e shufrave TC duhet të rregullohet në përputhje me pikën 3.2.4. këtë udhëzim.

7.3.7. Përçuesit që shoqërojnë një trap ose një lokomotivë të vetme duhet të udhëzohen jo vetëm për dispozitat e përgjithshme në lidhje me shoqërimin e gomones, por edhe për rregullat për përdorimin, nëse është e nevojshme, të frenave në lokomotivat e dërguara, procedurën për testimin e frenave automatike në gomone dhe mënyrat e ndërrimit. të shpërndarësve të ajrit.

8. DISPOZIMI I TRENAVE ME FRENA

8.1. Të gjithë trenat që largohen nga stacioni duhet të pajisen me frena me shtypje të garantuar të këpucëve të frenave në përputhje me standardet për frenat e miratuara nga UZ (Shtojca 2).

Presioni i vlerësuar i jastëkëve të frenave tregohet për makinat në Tabelën D.2.1., dhe për lokomotivat, MVPS dhe tenderët - në Tabelën D.2.2.

Forcat e llogaritura të presionit të jastëkëve të frenave të përbërë në boshtet e makinave të pasagjerëve duhet të merren në terma të jastëkëve prej gize në përputhje me paragrafin 9 të Shtojcës 2.

Në raste të jashtëzakonshme, për shkak të dështimit të frenave automatike të makinave individuale përgjatë rrugës, treni mund të dërgohet nga një stacion i ndërmjetëm me presion frenimi më të vogël se ai i përcaktuar nga standardet në stacionin e parë ku ka një PTO, KPTO. , makina FPV, me lëshimin e një paralajmërimi për kufizimin e shpejtësisë për drejtuesin e mjetit. Rendi i nisjes dhe ndjekjes së trenave të tillë përcaktohet nga drejtuesi i rrugës.

8.2. Pesha aktuale e makinave të mallrave, postës dhe bagazheve në trena përcaktohet sipas dokumenteve të trenit, peshës së kontabilitetit të lokomotivave dhe numrit të boshteve të frenave - sipas Tabelës 3 të Shtojcës 2.

Pesha e makinave të pasagjerëve përcaktohet sipas të dhënave të shtypura në trupin ose kanalin e makinave, dhe ngarkesa nga pasagjerët, bagazhet e dorës dhe pajisjet merret: për makinat SV dhe makinat e buta për 20 vende - 2.0 ton për makinë; të tjera të buta – 3,0 t; ndarje - 4,0 t; vende të rezervuara pa ndarje - 6,0 t; vend jo i rezervuar dhe ndërrajonal - 9.0 ton; makina ngrënie - 6.0 ton.

8.3. Për të qëndruar në vend pas një ndalese në ngarkesë në rast të një mosfunksionimi të frenave automatike, trenat e mallrave, të pasagjerëve dhe të bagazheve postare duhet të kenë frena dore dhe këpucë frenimi në përputhje me standardet e specifikuara në tabelën 4 të shtojcës 2. .

8.4 Nëse frenat automatike dështojnë gjatë rrugës në të gjithë trenin, është e mundur të vazhdohet më tej vetëm pasi të rikthehet funksionimi i tyre. Përndryshe, treni nxirret nga transporti me një lokomotivë ndihmëse në përputhje me procedurën e përcaktuar me udhëzimin për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudhën e Ukrainës.

9. TESTIMI DHE VERIFIKIMI I FRENAVE NË TRENAT E TRAFIKUT TË LOKOMOTIVE

9.1. Dispozitat e përgjithshme

9.1.1 . Ekzistojnë dy lloje të testimit të frenimit - i plotë dhe i reduktuar. Për më tepër, për trenat e mallrave, frenat automatike kontrollohen në stacione dhe transporte.

Gjatë testimit të plotë të frenave automatike, kontrollohet gjendja teknike e pajisjes së frenave, dendësia dhe integriteti i linjës së frenave, funksionimi i frenave për të gjitha makinat, presioni i frenave të frenave në tren dhe numri i frenave të dorës. numërohen.

Me një provë të reduktuar, gjendja e linjës së frenave kontrollohet nga veprimi i frenave të dy makinave të bishtit.

Në rastin e një prove të reduktuar të frenimit, nëse kryhet pas një prove të plotë të kryer nga instalimi i kompresorit të stacionit, shoferi dhe inspektori i makinave duhet të kontrollojnë ngushtësinë e qarkut të frenimit të trenit nga lokomotiva.

Në trenat e mallrave, dendësia e rrjetit të frenimit duhet të kontrollohet gjithashtu nga shoferi kur ndërron ekuipazhet e lokomotivës.

Gjatë kontrollit të frenave automatike të një treni mallrash, kontrollohet vlera e një ndryshimi të mundshëm në densitetin e rrjetit të frenave dhe veprimi i frenave të makinës së pjesës së kokës së trenit.

9.1.2. Testimi i plotë kryhet nga njësia e kompresorit të stacionit ose lokomotiva, e shkurtuar - vetëm nga lokomotiva.

9.1.3 . Kur testoni frenat automatike në një tren, frenat kontrollohen nga lokomotiva nga shoferi, dhe nga njësia e kompresorit të stacionit - nga inspektori ose operatori i vagonit. Funksionimi i frenave në tren dhe korrektësia e përfshirjes së tyre kontrollohet nga inspektorët e makinave.

9.1.4. Në bazë të rezultateve të një testimi të plotë, inspektori i vagonit harton dhe lëshon një certifikatë drejtuesit të mjetit f. VU-45 për sigurimin e trenit me frena dhe funksionimin e duhur të tyre (Shtojca 3).

Ndihmë f. VU-45 është përpiluar si një kopje karboni në 2 kopje. Certifikata origjinale i dorëzohet drejtuesit të lokomotivës dhe një kopje e tyre mbahet në librin e këtyre certifikatave për shtatë ditë nga zyrtari që ka testuar frenat.

Shoferi duhet të mbajë certifikatën VU-45 deri në fund të udhëtimit dhe, me të mbërritur në depo, ta dorëzojë atë së bashku me shiritin e shpejtësisë.

Nëse ndërrimi i ekuipazheve të lokomotivës bëhet pa shkëputur lokomotivën nga treni, atëherë drejtuesi i ndërrimit është i detyruar t'ia transferojë shoferit që merr lokomotivë certifikatën që ka për frenat dhe të bëjë një shënim në shiritin e shpejtësisë së hequr: “ Referenca f. VU-45 iu dorëzua drejtuesit të depos ______ (emri dhe mbiemri i depos).

9.1.5. Dendësia e linjës së frenave nga lokomotiva duhet të kontrollohet nga shoferi dhe inspektori i makinave (ose një punonjës i caktuar posaçërisht me urdhër të kreut të rrugës) gjatë një prove të plotë të frenave automatike ose një provë të shkurtuar (nëse kryhet pas një prove të dytë nga instalimi i stacionit).

Me një testim të reduktuar të frenave automatike në raste të tjera, nuk kërkohet prania e një inspektori vagoni ose një punëtori i caktuar posaçërisht me urdhër të kreut të rrugës kur kontrollon ngushtësinë.

Gjatë përpilimit dhe lëshimit të një certifikate VU-45 për shoferin, rezultati i kontrollit të ngushtësisë së rrjetit të frenimit të trenit nga lokomotiva regjistrohet nga punonjësi i ekonomisë së vagonit që testoi frenat automatike; në raste të tjera, rezultati i kontrollit të densitetit të rrjetit të frenave pas testimit të frenave regjistrohet në certifikatën VU-45 nga shoferi.

9.1.6. Në stacionet e ndërmjetme dhe anësoret ku nuk ka inspektorë vagonësh me kohë të plotë, testimi i plotë i frenave automatike në trena kryhet nga inspektorë të dërguar nga PTO, KPTO, PPV më të afërt, ose punonjës të caktuar posaçërisht me urdhër të drejtuesit të rrugës. të trajnuar për kryerjen e operacioneve të testimit të frenave në përputhje me këtë udhëzim pas dorëzimit ata testojnë në njohuritë e PTE, ISI dhe këtij Udhëzimi.

Në stacionet ku nuk ofrohen inspektorët e vagonëve, përcjellësit e vagonëve përfshihen në kontrollimin e funksionimit të autofrenave të kamionëve të bishtit gjatë një testi të reduktuar në trenat e pasagjerëve, dhe punëtorët e trajnuar në këto operacione përfshihen në trenat e mallrave (lista e pozicioneve përcaktohet nga kreu i rrugës).

Në trenat e pasagjerëve, shefi (përgjegjësi-mekanik) i trenit dhe drejtuesit e makinës janë të përfshirë në testimin e frenave në mallra, dhe në trenat e mallrave në mallra, ekuipazhi i lokomotivës teston frenat. Kreu (përgjegjësi-mekaniku) i një treni pasagjerësh dhe drejtuesi i kabinës së bishtit janë të përfshirë në një testim të reduktuar të frenave në stacionet ku nuk ofrohen inspektorët e makinave dhe në transporte në drejtimin e shoferit, i cili transmetohet me radio. .

9.1.7. Kur ngjiteni në një stacion me një PTO, KPTO, PPV, në një lokomotivë të vetme të radhës të një grupi makinash, pavarësisht nga numri i tyre, inspektimi i makinave të bashkangjitura dhe testimi i plotë i frenave automatike kryhet nga inspektorët e makinat në përputhje të plotë me kërkesat e PTE dhe këtij Udhëzimi.

Në stacionet ku nuk ka pika për përgatitjen e vagonave për transport ose PTO, çdo vagon duhet të inspektohet përpara se të vendoset në tren dhe të përgatitet për të vazhduar në stacionin më të afërt me PTO.

Procedura për paraqitjen e trenave për mirëmbajtjen dhe regjistrimin e gatishmërisë së tyre, si dhe procedurën e inspektimit dhe riparimit të makinave para se t'i hipni në tren në stacionet ku nuk ka pika për përgatitjen e makinave për transport ose mirëmbajtje, përcaktohet nga drejtuesi i rruga. Në stacione të tilla, kur zvarriten jo më shumë se 5 makina në një lokomotivë të vetme pasuese, inspektimi dhe testimi i plotë i frenave automatike kryhet pa i dorëzuar certifikatën VU-45 shoferit të lokomotivës dhe të dhëna për peshën e trenit, presionin e frenimit. , duke marrë parasysh peshën dhe mjetet e frenimit të lokomotivës, datën dhe orën e testimit të plotë të frenave, dendësinë e rrjetit të frenave, shkruan drejtuesi i lokomotivës në revistën f. TU-152, i ruajtur në lokomotivë dhe i nënshkruar së bashku me një asistent. Në të njëjtën kohë, frenat e shërbimit duhet të përfshihen në mënyrën e duhur të frenimit, me përjashtim të rasteve të parashikuara për transportin e mallrave të veçanta. Dy makinat e fundit në tren duhet të jenë me frenat automatike të përfshira dhe që funksionojnë siç duhet. Shpejtësia maksimale e trenit përcaktohet nga prania aktuale e presionit të frenave, duke marrë parasysh peshën dhe frenat e lokomotivës. Me të mbërritur në depo, shoferi duhet të kopjojë hyrjen në ditarin f. Dorëzoni TU-152 së bashku me një shirit shpejtësie.

Treni vijon pa certifikatë f. VU-45 në stacionin e parë me PTO, ku duhet të kryhet një test i plotë i frenave automatike, dhe një certifikatë f. VU-45.

9.1.8. Testimi i frenave automatike përpara nisjes së trenit duhet të kryhet pas ngarkimit të rrjetit të frenimit me presionin e treguar në tabelën 3.2. ose pikën 3.2.6. këtë udhëzim. Koha nga fillimi i lëshimit të frenave gjatë testimit deri në nisjen për një zbritje të gjatë të një treni pasagjerësh duhet të jetë së paku 2 minuta, për një tren mallrash - të paktën 4 minuta.

9.1.9. Testimi i frenave në gomonen e lokomotivave ose MVPS kryhet nga inspektorët e makinave së bashku me përçuesit e trapave. Pas një testimi të plotë të frenave, drejtuesit të lokomotivës drejtuese i lëshohet certifikata f. VU-45.

Kur kaloni shpërndarësin e ajrit në modalitetin e ngarkuar, si dhe në trenat e pasagjerëve, pesha dhe mjetet e frenimit të lokomotivave merren parasysh në certifikatën f. VU-45.

9.1.10. Në një tren pasagjerësh në stacion, fillimisht provoni frenat elektro-pneumatike dhe më pas ato automatike.

9.1.11. Në stacionin e parë të nisjes së një lokomotivë të vetme, ekuipazhi i lokomotivës duhet të kontrollojë funksionimin e frenave (pa pesë minuta vonesë në gjendjen e frenuar) dhe frenimin ndihmës në mënyrën e përcaktuar në pikën 3.2.3. të këtij Udhëzimi dhe, në stacionet e ndërmjetme, frenimin ndihmës.

9.1.12. Përgjegjësia për testimin e saktë të frenave në trena dhe besueshmëria e të dhënave të certifikatës f. VU-45 ose revista f. TU-152 për sa i përket detyrave të tyre janë inspektori i vagonit, shoferi dhe aty ku nuk ka inspektor vagoni, punëtorët që kanë kryer kolaudimin.

9.1.13. Procedura e kolaudimit të frenave të trenave manovruese përcaktohet në aktet teknike dhe administrative të stacioneve dhe në rendin e kreut të rrugës.

9.2. Test i plotë i frenave

9.2.1. Testimi i plotë i frenave automatike në trena kryhet:

Në stacionin e formimit dhe qarkullimit përpara nisjes së trenit;

Pas ndërrimit të lokomotivës dhe në rast se lokomotiva ndryshon drejtimin;

Në stacionet që ndajnë seksionet ngjitur të garantuara të trafikut të trenave të mallrave, gjatë mirëmbajtjes së trenit pa ndërruar lokomotivë;

Në stacionet që i paraprijnë transporteve me zbritje të gjata; para zbritjeve të gjata prej 0,018 dhe më të pjerrëta, kryhet testimi i plotë me mbajtjen e frenave automatike në gjendje frenimi për 10 minuta. Lista e stacioneve të tilla përcaktohet nga drejtuesi i rrugës. Kur përcaktoni zbritjet e gjata, udhëhiquni nga vlerat e mëposhtme;