Parakalimi dhe përparimi i një automjeti. Parakalimi i sigurt Më shumë se një automjet

Parakalimi - manovra gjatë së cilës makina automjeti hyn në korsinë e ardhshme për parakalimin e automjetit përpara dhe kthimi pasues në korsinë e zënë më parë.

Në Rusi, për shkak të largimit të shoferëve "në korsinë e ardhshme", ka shumë aksidente, përfshirë ato fatale. Për të filluar parakalimin, një shofer me përvojë ose rishtar duhet të sigurohet që parakalimi në këtë pjesë të rrugës të mos jetë i ndaluar nga rregullat e trafikut. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që nuk ka pengesa që do t'ju pengonin të bëni manovrën.

Rregullat themelore sipas të cilave parakalimi është i ndaluar:

Nëse ka një shenjë "pa parakalim" në rrugë, atëherë duhet të mbani mend zonën e veprimit të tij dhe në asnjë rast të mos bëni një manovër të rrezikshme;

Nëse shoferi i automjetit para jush ka ndezur sinjalin e kthesës dhe ka ndërmend të kthehet majtas;

Nëse një automjet para jush ka filluar të parakalojë, atëherë nuk duhet të vozisni "në korsinë e ardhshme". Shtë më mirë të prisni derisa të përfundojë manovra e mëparshme, sigurohuni që nuk ka makina që lëvizin drejt jush, dhe vetëm atëherë filloni të parakaloni;

Nëse automjeti pas jush ka filluar parakalimin;

Nëse mendoni se nuk keni shpejtësi të mjaftueshme ose ekziston mundësia që parakalimi të mos jetë i suksesshëm, atëherë nuk duhet ta filloni. Në fund të fundit, kjo është ajo që mund të çojë në një aksident, i cili më pas do të çojë në pengimin e lëvizjes në këtë pjesë të rrugës.

Vlen të kujtohet se ka mjaft vende në rrugë ku parakalimi është i ndaluar me ligj.:

Kryqëzimet.

Në një të rregulluar, parakalimi është gjithmonë i ndaluar (kjo thuhet në rregullat e trafikut, dhe gjithashtu mësohet në një shkollë ngarje).

Në një rrugë të parregulluar, parakalimi është i ndaluar nëse nuk jeni duke vozitur në rrugën kryesore.

Kalimet e këmbësorëve. Parakalimi është i ndaluar:

Nëse njerëzit lëvizin përgjatë saj.

Nëse ka një shenjë që ndalon një manovër të tillë.

Nëse ka një vijë solide në rrugë.

Kalimi hekurudhor.

Parakalimi është i ndaluar 100 metra para shinave hekurudhore.

Gjithashtu është e ndaluar të parakaloni një automjet në lëvizje në një kalim në nivel.

Tunele, mbikalime, ura, si dhe zona nën to, mbikalime.

Pikat rrugore me shikueshmëri të dobët.

Kthesa të mprehta.

Ngjitja në mal, etj.

Rregullat themelore për parakalimin e duhur:

Nuk jeni të sigurt? As mos provo! Me një lloj manovre kaq të rrezikshme, duhet të jeni të sigurt se jumjaft distancat e ardhshme të korsisë dhe shpejtësia në mënyrë që të parakalojë një automjet para.

Njoftoni përdoruesit e tjerë të rrugës paraprakisht se keni filluar të parakaloni. Kjo kërkonngasni sa më afër automjetit të parakaluar (10-20 metra) dhe ndez sinjalin e kthesës .

Gjatë parakalimit, duhet ta përfundoni sa më shpejt të jetë e mundur. Prandajmos kurseni pedalin e gazit për të rritur diferencën e shpejtësisë mes jush dhe automjetit që parakalohet.

Pasi të vozisni në korsinë e ardhshme, vlerësoni me kujdes atë që po ndodh.Nëse keni dyshime senuk keni kohë për të përfunduar parakalimin, atëherë duhet të ktheheni në korsinë tuaj .

Kur ju, në fazën përfundimtare të parakalimit,shikoni në pasqyrën tuaj të pasme makinën që ishte parakaluar , atëherë duhet të ndizni sinjalin e kthesës në të djathtë ... Pastaj, pa "prerje" të mprehta, kthehuni në korsinë tuaj.

- Parakalimi kolektiv ose me fjalë të tjera "lokomotiva me avull" është më e rrezikshmja. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrezikshme nëse një automjet i madhësisë ose një makinë me tonifikim lëviz në krye të "lokomotivës me avull". Për shkak të tyre, është e pamundur të vlerësohet situata reale e trafikut.

Parakalimi i gabuar është shumë i rrezikshëm, prandaj mbani mend pikat kryesore:

Në mënyrë kategorike është e ndaluar të tejkalosh automjetnë anën e djathtë ... Në fund të fundit, ju kurrë nuk e dini se çfarë ju pret në anën tjetër: gropa, gotë, shishe, goma, etj.

Klima ruse është shumë e rrezikshme , veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër. Mjegullat, shirat e rrëmbyeshëm, reshjet e mëdha të borës, mbulesa e akullit - e gjithë kjo mund të çojë në një aksident rrugor. Prandaj,nëse dukshmëria është e dobët, atëherë nuk duhet të parakaloni.

Nuk rekomandohet parakalojne naten ditë, pasi është shumë e vështirë të vlerësohet distanca në makinë, e cila po lëviz në anën e kundërt.

Mundohuni të shmangni parakalimet masive ... Nëse, megjithatë, keni hyrë në të, atëherë mbani mend se përparësi ka vetëm ai që e drejton atë. Prandaj, kurdo që të jetë e mundur, përpiqeni të dilni nga ajo dhe të ktheheni në korsinë tuaj.

Nëse do të parakaloni automjete me madhësi të madhe , atëherë jo shpenzimet afrohu atij fare mbyll , pasi do të humbni pamjen e korsisë së ardhshme.

Mos e parakaloni transporti kur shkon përpjetë ... Në të vërtetë, kur manovroni, thjesht mund të mos keni shpejtësi të mjaftueshme dhe shtytje të motorit për të përshpejtuar. Nëse automjeti ju vezullon me një sinjal kthese në intervale të shkurtra, atëherë në këtë mënyrë ju njofton se është e mundur të parakaloni, pasi nuk ka makina që vijnë.

Kini kujdes kurduke u përpjekur të futet në rrjedhën e makinave pas parakalimit ... Duke lëvizur në korsinë e ardhshme, përpiquni të barazoni shpejtësinë me rrjedhën që lëviz në anën që ju nevojitet. Nëse jeni ndihmuar të integroheni në rrjedhën e dëshiruar, atëherë mos jini shumë dembel për të mbyllur sytë bandën e urgjencës disa herë në shenjë mirënjohjeje.

Seksioni 11 i SDA -së rregullon zbatimin e tre manovrave në të njëjtën kohë - parakalimin, përparimin dhe kalimin e ardhshëm. Para se të shqyrtoni secilën prej tyre në detaje, është e nevojshme të bëni dallimin midis tyre dhe të kuptoni ndryshimin e tyre.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për "parakalimin" dhe "përparimin" dhe duhet të dini saktësisht se cili është ndryshimi midis këtyre koncepteve.

Plumbi është një lëvizje e një automjeti kur shpejtësia e tij është më e madhe se shpejtësia e një automjeti që kalon. Si rezultat i veprimeve të tilla, një automjet është përpara tjetrit, domethënë, rezulton të jetë përpara.

Parakalimi është një nga llojet e përparimit, i lidhur domosdoshmërisht me largimin nga korsia e trafikut që vjen (ose nga ana e rrugës që është menduar për një trafik të tillë).

Parakalimi është një manovër shumë e vështirë dhe e rrezikshme. Pasojat e parakalimit të kryer në mënyrë jo të duhur mund të ndikojnë në shoferin në dy mënyra: nga njëra anë, në formën e një dënimi të rëndësishëm administrativ; nga ana tjetër, në formën e një aksidenti, zakonisht i lidhur me një përplasje të fortë kokë më kokë.

Kjo është ndoshta arsyeja pse ndryshimi i mëposhtëm midis koncepteve të "parakalimit" dhe "përparimit" ka zënë rrënjë në praktikën e vërtetë të lëvizjes në Rusi: parakalimi shoqërohet me shkuarjen në "korsinë që vjen" dhe përparimin - me lëvizjen brenda drejtimit të tij pa shkuar në "korsinë e ardhshme".

Koncepti i "trafikut që vjen" nuk merret parasysh në mënyrë specifike në rregullat e trafikut dhe nuk është i rregulluar. Por nuk është e vështirë ta kuptosh atë: një kalim që vjen është lëvizja e automjeteve që vijnë në një pjesë të rrugës (ose në pjesën e saj të kufizuar).

Problemi i trafikut të ardhshëm është i rëndësishëm vetëm në rast të pengesave në lëvizjen drejtvizore të automjeteve.

Parimet e përgjithshme të parakalimit

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: Seksioni 11 i SDA në pjesën e tij të luanit i kushtohet parakalimit dhe kërkesave për të. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse shkelja e rregullave të parakalimit mund të çojë në një aksident me një përplasje të drejtpërdrejtë dhe pasoja shumë të tmerrshme.

Parakalimi është shumë i rrezikshëm!

Rrethana e dytë që përcakton vëmendje të veçantë ndaj parimeve të parakalimit është ashpërsia e dënimit administrativ për shkeljen e rregullave për kryerjen e kësaj manovre. Një gjobë për parakalim në shkelje të 5000 rubla ose heqje e së drejtës për të drejtuar një automjet për një periudhë prej 4 deri në 6 muaj (dhe nëse vepra penale përsëritet - deri në një vit) është një argument shumë i fortë në favor të refuzimit të injorimit rregullat e parakalimit.

Dhe, së fundi, arsyeja e tretë për një vëmendje kaq të ngushtë të rregullave të trafikut rus ndaj rregullave të parakalimit është kompleksiteti i vetë manovrës. Kur bën një manovër të tillë, shoferi duhet të marrë parasysh një sërë faktorësh (shpejtësia e makinave të tij, të parakaluara dhe të ardhshme, intensiteti i trafikut, etj.).

Kjo është arsyeja pse kërkesat e rritura të sigurisë imponohen në parakalimin në vendin tonë. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

Pra, para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet që:

1) korsia e destinuar për trafikun e ardhshëm, të cilin ai planifikon ta përdorë për manovrim, është i lirë në një distancë të mjaftueshme për të parakaluar, dhe me veprimet e tij ai nuk do të krijojë asnjë rrezik ose ndonjë pengesë për pjesëmarrësit e tjerë të trafikut;

2) automjeti që lëviz përpara nuk ka filluar të kryejë asnjë manovër që parandalon parakalimin (parakalimin, anashkalimin, kthimin majtas, bërjen e një kthese U, etj.);

3) automjeti që lëviz nga pas nuk e ka filluar vetë manovrën e parakalimit;

4) megjithatë, kërkesa më problematike e rregullave të trafikut për një shofer që planifikon të parakalojë është pozicioni i mëposhtëm - i fundit: para se të filloni të kryeni këtë manovër të vështirë, shoferi duhet të sigurohet që në fund të parakalimit ai mund të kthehet me siguri në korsia e zënë më parë pa ndërhyrë në komunikacion automjetet e tjera dhe pa formuar ndonjë rrezik për komunikacionin nga veprimet e tyre.

Këtu është, me sa duket, paradoksi i situatës: edhe para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet që është e sigurt ta përfundojë atë. Kjo është pikërisht kompleksiteti i manovrës, dhe ashpërsia e kërkesave për zbatimin e tij, dhe ashpërsia e sanksioneve për shkelje të rregullave.

Kështu, para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet për 4 përbërësit e sigurisë të manovrës së propozuar (le të përmbledhim!):

• korsia në të cilën ai udhëton për të parakaluar duhet të jetë e lirë në një distancë të mjaftueshme (të sigurt);
• drejtuesi i mjetit të parakaluar nuk ndërmerr asnjë veprim në lidhje me largimin e planifikuar nga korsia e zënë;
• drejtuesi i mjetit që lëviz nga pas nuk e filloi vetë manovrën e parakalimit;
• ekziston një bindje e fortë në një kthim të sigurt në korsinë e zënë pas përfundimit të parakalimit.

Nevoja për monitorim të vazhdueshëm të situatës dhe alternimi i këtyre katër faktorëve të sigurisë është arsyeja kryesore për vështirësinë e parakalimit. Ndërsa shoferi siguron sigurinë në një parametër, tre të tjerët po pësojnë një ndryshim. Dhe kështu - gjatë gjithë kohës! Incredshtë tepër e vështirë të arrihet 100% besim në sigurinë e parakalimit. Nuk është çudi që ekziston një thënie: "Nuk jam i sigurt - mos e parakaloni!"

Sidoqoftë, rregullat e trafikut parashikojnë jo vetëm kërkesat për shoferin që planifikon të parakalojë. Ekzistojnë gjithashtu ndalime në lidhje me veprimet e drejtuesit të automjetit të parakaluar. Atij i ndalohet të pengojë parakalimin me çdo mjet.

Për shembull, një rritje e shpejtësisë. Dhe kjo rrethanë haset më shpesh në praktikën e trafikut të vërtetë rrugor. Gjëja më fyese është se drejtuesi i automjetit të parakaluar, duke rritur shpejtësinë, nuk e kupton vetë rrezikun e situatës. Në të vërtetë, në rast të një përplasjeje të afërt me kokën (për shkak të parakalimit të zgjatur), makinat e shkatërruara mund të hidhen mbi të. Dhe ai vetë do të jetë pjesëmarrës në një aksident.

Prandaj, parimi fisnik i vëllazërisë së shoferit është "rregulli i artë": nëse jeni kapërcyer, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe jepni mundësinë të kapërceni veten. Nëse, natyrisht, kjo nuk është një garë e Formula 1!

Një mënyrë tjetër e zakonshme për të parandaluar parakalimin është ndryshimi i drejtimit të udhëtimit në formën e një "rrotullimi" në të majtë.

Nga rruga, pengimi i parakalimit në çfarëdo mënyre konsiderohet sot një nga elementët e drejtimit të rrezikshëm.

Rregulla të përgjithshme për ndalimin e parakalimit

Me rëndësi të veçantë në sigurimin e sigurisë në rrugë nuk janë vetëm dhe jo aq parimet e parakalimit të saktë, por kushtet në të cilat kjo manovër është rreptësisht e ndaluar. Këto kushte mund të ndahen në dy grupe:

2) të veçantë.

Le të shqyrtojmë opsionin e parë fillimisht.

Rregullat e përgjithshme që ndalojnë parakalimin përfshijnë kërkesat e shenjave, shenjave dhe parimeve për vendndodhjen e automjeteve në karrexhatë.

1. Asnjë shenjë parakalimi (3.20)

Një mënyrë shumë vizuale dhe informative për të ndaluar parakalimin.

Shtë e rëndësishme të mbani mend një numër rrethanash që lidhen me.

- Shenja "Parakalimi është i ndaluar" është i vlefshëm nga vendi i instalimit të tij në kryqëzimin më të afërt, në fund të vendbanimit (vendi i instalimit të shenjave 5.24.1, 5.24.2), si dhe në shenjën "Fundi i zona e të gjitha kufizimeve "(3.31). Mënyra më e preferueshme për të përfunduar vlefshmërinë e shenjës është instalimi i një shenje të veçantë "përplasje" "Fundi i zonës së parakalimit" (3.21).

-Shenja "Parakalimi është i ndaluar" ka tre përjashtime: në fushën e veprimit të tij, lejohet të parakaloni automjete me shpejtësi të ulët, karroca të kalëruara, motoçikleta pa rimorkio anësore.

- Shenja "Parakalimi është i ndaluar" nuk ndalon përparimin.

2. Linja të ngurta të shënimeve horizontale të rrugëve

Një mënyrë tjetër vizuale për të ndaluar parakalimin.

Një linjë e fortë shënimi (për shembull, 1.1 ose 1.11) ndalon kalimin e vetvetes; prandaj, parakalimi në kushte të tilla është gjithashtu i ndaluar.

3. Kërkesat e seksionit 9 të SDA "Vendndodhja e automjetit në rrugë"

Në rrugët e dyanshme me katër ose më shumë korsi për trafik, ndalohet hyrja në korsitë e trafikut që vijnë. Prandaj, parakalimi është gjithashtu i ndaluar.

Dhe në rrugët me dy drejtime me tre korsi për trafik (kur përkatësia e korsisë së mesme nuk është e përcaktuar), vetëm korsia e mesme mund të përdoret për parakalim.

Drejtimi i automjetit në korsinë më të majtë është rreptësisht e ndaluar.

Rastet e mësipërme të ndalimit të parakalimit janë mjaft të qarta: kufizimi në këtë manovër konfirmohet këtu nga objekte të vërteta (shenja ose shenja), si dhe logjika e arsyeshme dhe e sigurisë. Prandaj, nuk është aspak e vështirë të mbani mend këto raste.

Rregulla të veçanta për ndalimin e parakalimit: klauzola 11.4 e SDA

Krijuesit e rregullave të trafikut të Federatës Ruse, duke u kujdesur për sigurinë e përdoruesve të rrugës, nuk mbështeten veçanërisht në ndërgjegjen e shoferëve rusë, të cilët do të jenë në gjendje të vlerësojnë me maturi rrezikun e parakalimit të pretenduar. Dhe për këtë arsye, një paragraf i veçantë i Seksionit 11 të Rregullave i kushtohet renditjes së pjesëve të rrugëve në të cilat është rreptësisht e ndaluar të kryhet kjo manovër. Le t'i hedhim një sy secilit prej këtyre parimeve.

1. Parakalimi është i ndaluar në kryqëzimet e rregulluara

Le t'i bëjmë vetes një pyetje: Pse tejkalimi nuk lejohet në një kryqëzim të rregulluar?

Përgjigja është elementare dhe e thjeshtë. Vetë fakti i pranisë së një kryqëzimi të kontrolluar do të thotë që në këtë kryqëzim të karrexhatave, intensiteti i trafikut të automjeteve në të gjitha drejtimet është mjaft i lartë. Dhe mekanizmi rregullues (në formën e një semafori ose një kontrolluesi të trafikut) është organizuar këtu për të krijuar një sekuencë normale dhe efikase të kalimit nga të gjitha drejtimet. Një sekuencë e tillë do të lejojë përjashtimin e përtacisë afatgjatë të automjeteve në disa drejtime (pasi është mjaft e mundur kur organizoni trafik duke përdorur shenja prioritare ose pa to fare).

Prandaj, kur ndizni (jepni) një sinjal trafiku (ose) që lejon automjetet të lëvizin në korsinë e kundërt, është shumë i lartë. Ky është thelbi i kryqëzimeve të kontrolluara. Prandaj, parakalimi në kryqëzime të tilla do të shoqërohet me një mundësi reale të ndërhyrjes në ato automjete që lëvizin në korsinë e kundërt.

2. Parakalimi është i ndaluar në kryqëzimet e parregulluara kur ngasni makinën jo në rrugën kryesore

Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë kërkesë nga brenda jashtë. Kjo do të thotë, parakalimi lejohet në një kryqëzim të parregulluar kur shoferi hyn në të në rrugën kryesore.

Kjo leje është e bazuar mirë. Në fund të fundit, një shofer që lëviz përgjatë një kryqëzimi në një rrugë kryesore ka një avantazh ndaj atyre shoferëve që hyjnë në të në drejtimet dytësore dhe duhet të lëshojnë rrugën. Prandaj, parakalimi në një kryqëzim të tillë (kur ngasni në një rrugë kryesore) është relativisht i sigurt.

Por nëse një shofer hyn në një kryqëzim në një rrugë dytësore, atëherë, përveç respektimit të rregullave të parakalimit të sigurt, ai gjithashtu duhet të kujdeset që t'u japë rrugë automjeteve që kanë përparësi në kryqëzim.

Ky pozicion kontribuon në shpërndarjen e vëmendjes së shoferit dhe mund ose një situatë emergjente në një kryqëzim. Prandaj, një shofer i cili është në një hyrje dytësore në një kryqëzim duhet të përmbahet nga planet për të parakaluar në territorin e kryqëzimit.

Vërtetë, nëse ai dëshiron të tejkalojë në kryqëzim, atëherë kjo nuk është e ndaluar (nëse nuk shkelen rregullat e tjera të trafikut, dhe nëse parakalimi përfundon para kryqëzimit).

Ndalimi i parakalimit zbatohet pikërisht në një kryqëzim të tillë, por nuk zbatohet për pjesën e rrugës menjëherë pas kryqëzimit të karrexhatave.

3. Parakalimi është i ndaluar në vendkalimet e këmbësorëve

Ndalimi i parakalimit në vendkalimet për këmbësorë (të rregulluar dhe të parregulluar) nuk duhet të ngjallë kritika. E gjithë kjo është bërë për të siguruar sigurinë e këmbësorëve.

Motivimi i krijuesve të rregullave të trafikut, duke ndaluar parakalimin në çdo vendkalim për këmbësorë, është i qartë dhe i qartë. Një shofer që synon të bëjë një manovër kaq të rrezikshme duhet të jetë në kontroll të situatës në udhëkryq. Sidoqoftë, duke parakaluar një automjet këtu, ai në mënyrë të pashmangshme has në një "zonë të vdekur" në vendkalim. Dukshmëria e tij është e kufizuar ndjeshëm nga automjeti i parakaluar.

Dhe një këmbësor i cili, në një moment të tillë, vendos të kalojë karrexhatën, do të jetë praktikisht i dënuar. Sa e trishtueshme është ...

4. Parakalimi është i ndaluar në kalimet në nivel dhe 100 metra para tyre

Ndalimi i parakalimit këtu është për shkak të rrezikut të mundshëm të vetë kalimit hekurudhor. Ky është një pjesë shumë e papërshtatshme e rrugës, edhe për trafikun normal: shoferët duhet të lëvizin si një breshkë nëpër shina, në mënyrë që të mos dëmtojnë pezullimin, rrotat dhe madje edhe njësinë e energjisë të makinës së tyre.

Veçantia e kalimit të vendkalimeve hekurudhore është gjithashtu për shkak të një numri ndalimesh të paraqitura nga Rregullat kur bëni një kthesë U, këtu, prapa, ndalimit dhe parkimit. Dhe - natyrisht - parakalimi.

Por pse nuk mund të parakaloni 100 metra para kalimit hekurudhor?

Është e thjeshtë. Kur parakaloni në një pjesë të tillë të rrugës, ekziston një probabilitet i lartë që shoferi të ndërhyjë në automjetet që vijnë, të cilat sapo largohen nga vendkalimi. Dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt shfaqjes së një bllokimi në një vendkalim hekurudhor, i cili krijon një rrezik monstruoz për trafikun. Po sikur një tren?

Por pas kalimit të shinave hekurudhore, kufizimi për parakalimin hiqet (përveç nëse, natyrisht, disa ndalime të tjera të parakalimit fillojnë të zbatohen). Për shembull, një vijë e fortë shënimi.

Siç tregon praktika e shumta, kur organizoni trafikun para dhe pas një kalimi hekurudhor, një linjë "e vetme e fortë" e shënimit të rrugës horizontale më së shpeshti mund të vërehet në karrexhatë. Prandaj, edhe pas kalimit të një kalimi hekurudhor, shoferi duhet të tregojë vëmendjen maksimale në mënyrë që të mos shkelë rregullat e parakalimit.

5. Parakalimi është i ndaluar në ura, mbikalime, në mbikalime dhe nën to

Strukturat artificiale janë fillimisht seksione të rrezikshme të rrugës, në të cilat performanca e një numri manovrash është e kufizuar (kthimi, kthimi mbrapsht, pjesërisht ndalimi dhe parkimi). Prandaj, nuk është për t'u habitur që parakalimi është gjithashtu i ndaluar për ta.

Ndalimi i parakalimit në ura, mbikalime, mbikalime dhe nën to është për shkak të hapësirës së kufizuar. Dhe në rast të një emergjence dhe nevojës për një kalim të papritur të ardhshëm, do të jetë thjesht e pamundur që shoferët të manovrojnë.

6. Parakalimi është i ndaluar në tunele

Ndalimi i parakalimit në tunele është për shkak të së njëjtës hapësirë ​​të kufizuar si në rastin e mëparshëm.

Nëse bëhet e nevojshme për të shmangur një përplasje, shoferët thjesht nuk kanë asnjë shans në një tunel.

7. Parakalimi është i ndaluar në zonat me shikueshmëri të kufizuar

Parakalimi në kthesa të rrezikshme, në fund të një ngjitjeje dhe në zona të tjera ku ka shikueshmëri të kufizuar është jashtëzakonisht e rrezikshme.

Në kushte të tilla, shoferi që synon të parakalojë nuk i ka të gjitha informacionet në lidhje me sigurinë e manovrës; kjo është arsyeja pse Rregullat ndalojnë kategorikisht zbatimin e tij.

Automjetet kryesore

Seksioni 11 i SDA -së flet shumë pak për përparimin dhe praktikisht nuk imponon kërkesa për zbatimin e tij. Nga kjo mund të konkludojmë se ngasja përpara automjeteve lejohet kudo dhe gjithmonë.

Kjo është pjesërisht e vërtetë, pasi manovra paraprake, në parim, nuk mbart ndonjë rrezik të veçantë: shoferi që e bën atë nuk hyn në korsinë e ardhshme.

Sidoqoftë, kur përparon në një vendkalim për këmbësorë, shoferi është akoma i detyruar të sigurohet që manovra e tij është e sigurt.

Pra, përpara një automjeti që ka bllokuar shikueshmërinë e një vendkalimi të parregulluar për këmbësorë, shoferi duhet të sigurohet që nuk ka këmbësorë para këtij automjeti. Nëse është e disponueshme, hapni rrugë atyre.

Në raste të tjera, dalja jashtë çdo automjeti nuk rregullohet me Rregulla, dhe, për këtë arsye, shoferi është i lirë të planifikojë në mënyrë të pavarur veprimet e tij, në përputhje me parimet e sigurisë në trafik.

Kalimi i ardhshëm

Ekziston një rast tjetër në jetën e një shoferi - një kalim i vështirë i afërt. Prania e një pengese në karrexhatë ju detyron të shkoni rreth saj në "ardhjen". Dhe këtu zbatohet "rregulli i sensit të përbashkët": shoferi, në korsinë e të cilit ka një pengesë, duhet t'i japë rrugë automjetit që vjen.

Pajtohem, një kërkesë mjaft e arsyeshme.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Sipas rregullave të trafikut, në pjesët e rrugëve me zbritje dhe ngritje të pjerrëta, të shënuara gjithmonë me shenja paralajmëruese të përshtatshme (1.13 "Zbritje e pjerrët" dhe 1.14 "Ngjitje e madhe"), zbatohen rregulla të ndryshme. Mund të duken paradoksale, por kjo është një përshtypje mashtruese.

Pavarësisht nga vendndodhja e pengesës në rrugë, shoferi që lëviz përpjetë përfiton; shoferi që lëviz teposhtë duhet të lëshojë rrugën.

Sigurisht, ky është një rregull shumë "i rrezikshëm". Një shofer që lëviz tatëpjetë thjesht mund të harrojë detyrën e tij në këto kushte për t'i lënë rrugën një automjeti që vjen, i cili në atë moment po përfiton nga ai.

Nga çfarë u krijuan krijuesit e rregullave të trafikut, duke rregulluar në këtë mënyrë veprimet e shoferëve? Dhe ja çfarë!

1. Ndalimi në një përpjetë do të thotë se do të jetë shumë e vështirë të lëvizësh lart kodrës.
2. Dhe papritmas "frena e dorës" (sistemi i frenave të parkimit) nuk funksionon për personin që lëviz përpjetë.
3. Makina që shkon përpjetë është e mbingarkuar. Shoferi do të ketë vështirësi shtesë duke filluar në ngritje.
4. Akull në rrugë. Ose sipërfaqja e lagësht e rrugës. Në kushte të tilla, mund të filloni të rrëshqisni.

Dhe në të gjitha situatat e përshkruara, mbingarkesa është e mundur.

Po, dhe thjesht njerëzisht: në çdo rast, shoferi që lëviz tatëpjetë është në kushte më të rehatshme sesa kolegu i tij që ngjitet në kodër.

Kështu, "pluset" e këtij rregulli janë të dukshme. Por ka një "minus" këtu - kujtesën e shoferit. Prandaj, "rregulli i artë" për secilin shofer në kushtet e përshkruara do të jetë parimi i mëposhtëm "me dy tehe":

1. Zbritja - hapni rrugën për atë që vjen (papritmas shoferi që vjen) kujton të drejtën e tij prioritare për të udhëtuar).
2. Ngjitja - mos nxitoni për të përfituar (papritmas shoferi që po afron ka harruar të lëshojë rrugën).

Duke përmbledhur shqyrtimin e kësaj teme të gjerë, mund të nxirret një përfundim i përgjithshëm: nëse shoferi kujdeset për sigurinë e tij, atëherë kur kryen manovra për parakalimin dhe përparimin, si dhe trafikun e vështirë të ardhshëm, ai do të tregojë vëmendje maksimale, mirësjellje dhe kujdes Me Natyrisht, duke u shtuar këtyre cilësive pozitive dhe një njohuri të qartë të kërkesave të Seksionit 11 të Rregullave të Trafikut Rrugor.

Një mësim video do të ndihmojë në konsolidimin e njohurive mbi temën e parakalimit, përparimit, kalimit të ardhshëm:

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Së pari, le të kujtojmë se çfarë është MBARIMI.

Rregullat. Seksioni 1. "Parakalimi" - duke qenë përpara një ose më shumë automjeteve,lidhur me largimin nga korsia e ardhshme , dhe pastaj kthehuni në korsinë e zënë më parë.

Kjo do të thotë, parakalimi është gjithmonë duke shkuar në korsinë që vjen, dhe shkuarja në korsinë e ardhshme lejohet nga Rregullat

vetëm në tre rastet e mëposhtme.

Ose është një rrugë me dy korsi me një vijë qendrore të ndërprerë të shenjave.

Ose është një rrugë me dy korsi me një linjë qendrore të kombinuar të shënimeve.

Ose është një rrugë me tre korsi me dy vija shënimi gjatësore të ndërprera.

Në rrugë të tilla, siç e dini tashmë, korsia e mesme mund të përdoret për parakalim nga shoferët në të dy drejtimet.

Parakalimi është padyshim më i rrezikshmi nga të gjitha manovrat. Prandaj, Rregullat përmbajnë një numër kufizimesh të rrepta që duhet të ndiqen nga një shofer që bën ose që synon të parakalojë.

Parimet e përgjithshme të sigurisë gjatë parakalimit.

Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.1. Para fillimit të parakalimit, shoferi duhet të sigurohet që korsia në të cilën do të hyjë është e lirë në një distancë të mjaftueshme për parakalim dhe gjatë parakalimit ai nuk do të krijojë rrezik për trafikun dhe nuk do të pengojë përdoruesit e tjerë të rrugës.

Në fakt, kjo kërkesë e Rregullave do të thotë që para se të vendosë për mundësinë (ose pamundësinë) e parakalimit, shoferi është i detyruar të bëjë punë të gjera analitike:

1. isshtë e nevojshme të vlerësohet shpejtësia e mjetit të parakaluar.

2. isshtë e nevojshme të vlerësohet shpejtësia e automjetit që vjen dhe distanca në të.

3. isshtë e nevojshme të vlerësohet gjendja e sipërfaqes së rrugës (e thatë, e lagësht, e rrëshqitshme).

4. isshtë e nevojshme të mbani mend aftësitë e vërteta dinamike të makinës tuaj (sa i përgjegjshëm është ndaj pedalit të gazit).

Lejohet fillimi i parakalimit vetëm nëse gjatë procesit të parakalimit nuk ndodh

as kërcënimi më i vogël, as për ata që vijnë dhe as për ata që kapërcejnë!

Shoferit i ndalohet parakalimi në rastet kur automjeti,duke ecur përpara, kapërcen ose anashkalon një pengesë.

Për më tepër, nga shqetësimi për sigurinë, Rregullat ndaluan parakalimin nga momenti kur shoferi përpara ndezi treguesit e drejtimit të majtë. Dhe kjo thuhet gjithashtu në paragrafin 11.2:

Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.2. Shoferit i ndalohet parakalimi në rastet kur automjeti, duke ecur përpara përgjatë të njëjtës korsi dha një sinjal të kthesës majtas.

Ende nuk është e qartë se çfarë do të bëjë ai. Ose ai synon të fillojë parakalimin, ose ai po kalon një pengesë, ose po përgatitet të kthehet majtas.

Por në çdo rast, nga momenti që ai ndezi treguesit e drejtimit të majtë, është e rrezikshme për ju të filloni parakalimin, dhe për këtë arsye Rregullat janë të ndaluara.

Por paragrafi 11.2 nuk përfundon as këtu:

Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.2. Shoferit i ndalohet parakalimi nëseduke e ndjekur atë automjeti ka filluar parakalimin.

Shënim! - Pika 11.2 e Rregullores deri më tani ka të bëjë me një automjet, duke ecur para jush .

Dhe sipas Rregullave, ai para jush thjesht duhet të ndizni "sinjalet e kthesës" në të majtë për t'ju parandaluar parakalimin.

Dhe këtu atij që është pas teje , në përputhje me pikën 11.2, vetëm kjo nuk është e mjaftueshme. Për t'ju parandaluar parakalimin, shoferi pas jush është e nevojshme jo vetëm të ndizni sinjalet e kthesës në të majtë, por edhe të filloni parakalimin!

Dhe kjo është logjike! Dhe kjo është arsyeja pse. Shoferi ndez treguesit e kthesës në të majtë në rastet e mëposhtme:

a) Para se të filloni parakalimin;

b) Para se të filloni të shmangni pengesën;

v) Para fillimit të kthesës majtas;

G). Para fillimit të përmbysjes.

Nëse ai është përpara, atëherë çfarë ndryshimi ka për ju se çfarë do të bëjë ai - në të gjitha rastet, nuk mund të filloni të parakaloni.

Por nëse ai është prapa, atëherë ka një ndryshim. Detyra juaj tani është të prisni dhe të shihni se çfarë do të bëjë ai.

Nëse ai bie prapa dhe kthehet majtas ose kthehet, ju mund t'i kapërceni ata përpara.

Por nëse ai rrit shpejtësinë dhe zhvendoset në të majtë, atëherë ai do të të arrijë. Në këtë rast, Rregullat ju detyrojnë të shtyni, prisni derisa ai të përfundojë parakalimin e tij, dhe vetëm pas kësaj ju lejoheni të filloni parakalimin.

Koment mbi figurën. Mësohuni ngadalë! - e kundërta është e vërtetë në pasqyrën e pasme. Ajo që në fakt ka mbetur në pasqyrë është e drejtë. Dhe fotografia në pasqyrë do të jetë saktësisht e njëjtë si në foton tonë.

Në provimin në policinë e trafikut, njëri prej jush do të marrë detyrën e mëposhtme:

Një pikë tjetër më e rëndësishme.

Siguria e parakalimit varet jo vetëm nga veprimet e parakaluesit, por edhe nga veprimet e parakaluesit. Shoferi, duke parë që po kapërcehet, mund të "ofendohet" (kjo, për fat të keq, ndodh) dhe gjithashtu do të shtypë pedalin e gazit, duke parandaluar që personi që parakalon të përfundojë parakalimin. Por kjo është vërtet e rrezikshme, dhe për këtë arsye e papranueshme! Rregullat formuluan kërkesat për shoferin e makinës së kapërcyer si më poshtë:

Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.3. Drejtuesit të mjetit të parakaluar i ndalohet të parandalojë parakalimin duke rritur shpejtësinë ose me veprime të tjera.

Shënim! - Rregullat nuk e detyrojnë shoferin e makinës së parakaluar t'i japë rrugë parakalimit (për shembull, kur parakaluesi kthehet në korsinë e tij). Përkundrazi, është parakaluesi ai që duhet të kujdeset që të mos "pritet" ai i parakaluari.

Një gjë tjetër është se të parakaluarit nuk duhet të rrisin shpejtësinë kur tejkalohen. Ose, të themi, ndizni "sinjalet e kthesës" në të majtë, ose lëvizni në të majtë, duke frikësuar atë që parakalon. Kjo, nga rruga, është në interesin e tij - nëse ndodh një aksident, atëherë nuk do t'i duket pak të gjithëve (si parakalimi ashtu edhe parakalimi).

Dhe gjithashtu do të pyeteni për këtë në provim (megjithëse pa një fotografi):

Epo, tani gjëja më e rëndësishme është se ku parakalimi është i ndaluar!

Parakalimi, si çdo manovër, mund të ndalohet ose me shenja, ose me shenja, ose nga vetë Rregullat.

Në mes të karrexhatës, ka një shenjë të fortë të vijës qendrore dhe, për këtë arsye, çdo dalje në korsinë e ardhshme është e ndaluar.

Natyrisht, parakalimi është gjithashtu i ndaluar.

Linja qendrore mund të jetë e pandërprerë, ose mund të mos jetë fare, por është e instaluar shenja 3.20Parakalimi është i ndaluar.

Kjo do të thotë, kërkesat e shenjës dhe shënimit bien ndesh me njëra -tjetrën. Dhe në raste të tilla, siç e dini tashmë, shoferëve u kërkohet të respektojnë kërkesat e shenjës.

Vetëm mbani mend atë në zonën e mbulimit shenja 3.20"Parakalimi i ndaluar" lejohet të parakalojë karrocat e kalit, motoçikletat, motoçikletat me dy rrota, si dhe çdo automjet që lëviz ngadalë.

Farë është një motor me dy rrota ose një karrocë me kuaj është e qartë për të gjithë. Çfarë është një automjet që lëviz ngadalë? Dhe një automjet që lëviz ngadalë sipas Rregullave është një automjet i shënuar me një shenjë identifikuese përkatëse.

Ky automjet nuk ka shenjë identifikimi dhe, prandaj, pavarësisht sa shpejt zvarritet, parakalimi është i ndaluar!

Por tani është një çështje tjetër - ka një shenjë identifikimi në anën e pasme. "Automjet me lëvizje të ngadaltë".

Dhe, prandaj, pavarësisht sa shpejt "fluturoi", mund të kapërcehet në zonën e veprimit të shenjës 3.20 "Parakalimi është i ndaluar."

Për më tepër, Rregullat përmbajnë një listë të vendeve ku parakalimi është i ndaluar, pavarësisht se cila është vija qendrore.

1. Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.4. Parakalimi është i ndaluar në vendkalimet për këmbësorë.

Nëse ende nuk e keni harruar, në vendkalimet për këmbësorët, kthimi dhe kthimi mbrapsht janë rreptësisht të ndaluara.

Gjithashtu, parakalimi në vendkalimin për këmbësorë është gjithashtu i ndaluar. Për më tepër, është gjithashtu rreptësisht e ndaluar, pavarësisht nëse ka këmbësorë atje apo jo.

Dhe kjo është e saktë për arsye elementare të sigurisë - meqenëse ka një automjet para jush, ai domosdoshmërisht, të paktën pjesërisht, errëson shikueshmërinë e vendkalimit të këmbësorëve.

Quiteshtë mjaft logjike që Rregullat ndaluan kategorikisht parakalimin në një vendkalim për këmbësorë.

Epo, dhe nëse ka të paktën një këmbësor, atëherë për çfarë lloj parakalimi mund të flasim.

Të dy shoferëve tani u kërkohet t'u japin rrugë këmbësorëve.

2. Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.4. Parakalimi është i ndaluar në ura, mbikalime, mbikalime dhe nën to, si dhe në tunele.

Dhe përsëri ju kujtoj - në të gjitha vendet e listuara, kthimi dhe kthimi mbrapsht janë të ndaluara. Epo, parakalimi në ura dhe tunele ishte gjithashtu i ndaluar me Rregulla, dhe ato ishin kategorikisht të ndaluara, pa asnjë rezervë.

3. Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.4. Parakalimi është i ndaluar në fund të një ngjitjeje, në kthesa të rrezikshme dhe në zona të tjera me shikueshmëri të kufizuar.

Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në faktin se parakalimi është i ndaluar aspak në ngjitje, por në fund të ngjitjes! Kjo do të thotë, aty ku parakalimi është vërtet i rrezikshëm, pasi shikueshmëria e korsisë së ardhshme në fund të ngritjes është shumë e kufizuar.

Për të njëjtën arsye, Rregullat ndalojnë parakalimin në seksione të tjera të rrugëve me shikueshmëri të kufizuar. Në të njëjtën kohë, shoferët duhet të vlerësojnë në mënyrë të pavarur se çfarë lloj seksioni rrugor është dhe çfarë lloj shikueshmërie është atje - e kufizuar apo jo.

Duke filluar të parakalojë në fund të ngjitjes, shoferi i makinës së kuqe shkel rëndë Rregullat, duke rrezikuar jetën e tij (dhe jo vetëm të tijin).

Ky nuk është fundi i ngjitjes, dhe rruga është qartë e dukshme nga një distancë e sigurt. Por kjo është kështu nëse lëvizni përgjatë korsisë suaj (të djathtë).

Dhe nëse filloni të parakaloni në këtë pjesë, shikueshmëria juaj menjëherë do të kufizohet. Ose më mirë, nuk do të ketë shikueshmëri.

Edhe në zona të hapura, nëse rruga kthehet djathtas, automjeti i parakaluar është një ekran i errët për shoferin që parakalon! Dhe në kushte të tilla, është vdekjeprurëse e rrezikshme të fillosh parakalimin dhe për këtë arsye Rregullat janë të ndaluara.

Në koleksionin e policisë rrugore mbi këtë temë, ka dy detyra.

Ju mund të përballeni me njërën prej tyre me lehtësi - në fund të ngjitjes, parakalimi është i ndaluar dhe, prandaj, përgjigjja e saktë është e treta.

4. Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.4. Parakalimi është i ndaluar në kalimet në nivel dhe më afër se 100 metra para tyre.

Rregullat në mënyrë të arsyeshme duan të disiplinojnë rrjedhën e trafikut që i afrohet vendkalimit hekurudhor. Tashmë 100 metra para lëvizjes, shoferët duhet të ndalojnë të gjitha llojet e parakalimeve dhe më pas duhet të lëvizin rreptësisht përgjatë gjysmës së tyre të karrexhatës.

Dhe ky urdhër duhet të respektohet derisa të përfundojë kalimi! Pas kalimit, fillon pjesa e zakonshme e rrugës, e cila nuk përmban ndonjë kufizim të veçantë për parakalimin.

Fatkeqësisht, Rregulloret nuk ofruan asnjë shenjë që i informonte shoferët se kanë mbetur 100 metra para kalimit. Në teori, në këtë rast, shenjat e rrugës duhet të ndihmojnë shoferët - 100 metra para kalimit, vija qendrore duhet të jetë e fortë.

Por shënimi nuk është i besueshëm. Thjesht mund të mos jetë atje. Dhe atëherë si urdhëroni të përcaktoni këto 100 metra?

Në këtë rast, shoferët janë të detyruar të përcaktojnë këto 100 m, e cila quhet "me sy".

Por nëse është instaluar shenjat "Afrimi në vendkalimin hekurudhor"(dhe ata duhet të jenë gjithmonë), atëherë drejtuesit kanë një pikë referimi shumë të qartë. Shenja e dytë gjatë rrugës (me dy shirita të kuq të pjerrët) qëndron gjithmonë në një distancë prej të paktën 100 metra para kalimit.

Pra, nëse përfundoni të gjitha llojet e parakalimeve para kësaj shenje, patjetër që nuk do të gaboheni në përmbushjen e kërkesave të Rregullave.

Dhe do të pyeteni për këtë në provimin në policinë e trafikut:

5. Rregullat. Seksioni 11. Pika 11.4. Parakalimi është i ndaluar në kryqëzimet e rregulluara, si dhe në kryqëzimet e parregulluara kur ngasni në një rrugë që nuk është kryesore.

Parakalimi në një kryqëzim është një temë e veçantë dhe kërkon një diskutim të veçantë.

Së pari, duhet të mbahet mend se kryqëzimet mund të rregullohen dhe të parregulluara.

Nga ana tjetër, kryqëzimet e parregulluara mund të jenë kryqëzime të rrugëve ekuivalente dhe kryqëzime të rrugëve të pabarabarta.

Në të njëjtën kohë, çdo kryqëzim është një përqendrues rreziku, dhe Rregullat në mënyrë të natyrshme ndaluan parakalimin në kryqëzime. Një përjashtim bëhet vetëm për rastin kur shoferi kalon kryqëzimin në rrugën kryesore.

Në kryqëzimet, linjat gjatësore të shenjave të rrugës janë shqyer, dhe, me sa duket, në vetë kryqëzimin, asgjë nuk ju pengon të hyni në anën e rrugës të destinuar për trafikun që vjen.

Por nëse shoferi po drejton në një rrugë me shumë korsi, atëherë është e ndaluar të hysh në "korsinë e ardhshme" me qëllim të parakalimit fare - si para kryqëzimit, ashtu edhe në kryqëzimin, dhe pas kryqëzimit.

Dhe në këtë rast, nuk ka rëndësi fare se çfarë lloj kryqëzimi është (i rregulluar, i parregulluar, rruga kryesore, jo kryesore)-në rrugë me shumë korsi, hyrja në korsinë e ardhshme me qëllim të parakalimit ose anashkalimit është e ndaluar përgjatë gjithë gjatësinë e saj!

Nëse rruga është me dy korsi, atëherë shkuarja në korsinë e ardhshme me qëllim të parakalimit ose anashkalimit nuk është e ndaluar si para kryqëzimit ashtu edhe pas kryqëzimit.

Por çfarë ndodh me vetë kryqëzimin? Këtu është pyetja.

Rregullat iu përgjigjën kësaj pyetjeje si më poshtë:

Nëse është një kryqëzim i rregulluar, atëherë nuk ka rëndësi se sa korsi keni në rrugën tuaj.

Në çdo kryqëzim të rregulluar, parakalimi është i ndaluar me Rregulla!

Dhe kjo është logjike - një kryqëzim bëhet i rregullueshëm vetëm nëse ka trafik të rëndë, që do të thotë se nuk ka kohë për parakalim në një kryqëzim të tillë.

Nëse kjo është një kryqëzim i parregulluar ekuivalente rrugët, atëherë ju duhet t’ua lini rrugën atyre që afrohen nga e djathta. Dhe nëse shoferi shkon për të parakaluar, ai nuk sheh asgjë në të djathtë!

Quiteshtë mjaft logjike që Rregullat të ndalojnë parakalimin në kryqëzimet e rrugëve ekuivalente.

Dhe akoma më shumë nëse rruga juaj sekondare!

Tani ne duhet t'i lëmë rrugën si atyre në të djathtë ashtu edhe atyre në të majtë.

Atëherë për çfarë lloj parakalimi në kryqëzim mund të flasim!

Dhe vetëm nëse rruga juaj shtepi , dhe vija qendrore me ndërprerje , dhe korsia e ardhshme falas , ju mund të parakaloni dhe në kryqëzimin, rregullat nuk kanë mend.

Duke përfunduar bisedën për kryqëzimet, unë dua t'ju shpëtoj nga telashet e mundshme.

Fakti është se, si rregull, vija boshtore INTERRUPTED para kryqëzimit bëhet VAZHDUES. Dhe nëse tashmë keni vendosur të parakaloni në një kryqëzim të tillë, atëherë duhet të ndiqni trajektoren e treguar në figurë.

Nëse goditni një trup të fortë (gjithsesi, në fillim ose në fund të parakalimit), kjo kualifikohet si të shkoni në korsinë e ardhshme në kundërshtim me Rregullat!

Epo, dhe në përputhje me rrethanat, 5000 rubla ose heqje e të drejtave për një periudhë prej 4 deri në 6 muaj.

Por kjo është në jetë, dhe në provim ata nuk do të flasin për këtë me ju.

Në provimin për parakalimin në kryqëzime, do t'ju ofrohen detyrat e mëposhtme: