Për ata që udhëtojnë shpesh dhe planifikojnë një udhëtim me tren me shpejtësi të lartë ose nga Nizhny Novgorod në Moskë ose anasjelltas, rekomandohet që të lexoni këtë artikull përpara se të blini një biletë. Tani jam ulur në një karrige të ngushtë tren me shpejtësi të lartë Swallow, kanë kaluar vetëm 30 minuta nga nisja dhe tashmë dua që ky udhëtim të përfundojë sa më shpejt që të jetë e mundur. Pse? Lexoje timen rishikim, dhe do të kuptoni shumë.

Përshtypjet e një udhëtimi në trenin me shpejtësi të lartë Swallow nuk do të ishin të plota pa e krahasuar atë me një tren tjetër me shpejtësi të lartë - Sapsan. Unë e kam hipur shumë herë dhe, në parim, përshtypjet ishin më të favorshmet. Në çdo rast, nëse do të më ofrohej të shkoja nga Moska në Nizhny Novgorod ose të kthehesha në një tren të rregullt në një karrocë ndenjëseje të rezervuar (ndarja është më e mirë, por shumë më e shtrenjtë), ose në Strizh, atëherë do të zgjidhja Strizh.

Pse? Është më i shpejtë, disi më modern, vetëm 4 orë dhe ju jeni në shtëpi. Çdo gjë është më e mirë se sa të dëgjosh gërhitjen histerike ose kollitjen e dikujt gjatë gjithë natës, dhe më pas të ngrihesh i rrënuar, jo i fjetur dhe i zemëruar.

Por nëse do të më ofrohej një zgjedhje midis një treni të rregullt, qoftë edhe në një karrocë me vende të rezervuara, ose trenit me shpejtësi të lartë Swallow, nuk do të kisha zgjedhur Swallow.

Ndoshta ky është mendimi im thjesht i bezdisshëm subjektiv, por unë me të vërtetë mendoj kështu, dhe tani do të përpiqem të jap fakte dhe të jap disa rekomandime nëse akoma vendosni të shkoni në Swallow.

Disavantazhet e trenit me shpejtësi të lartë Swallow

Gjëja e parë që më ra në sy dhe më pickoi në mënyrë të pakëndshme ishte rregullimi i sediljeve. Ndoshta në karrocat e tjera gjërat janë disi ndryshe, por në makinën time numër dy, pothuajse të gjitha sediljet janë të kthyera drejt njëra-tjetrës, si një tren elektrik i zakonshëm. Nga njëra anë, dy me radhë, dhe nga ana tjetër - tre. Uluni gjatë gjithë rrugës dhe shikoni fqinjin tuaj. Ndonjëherë është e bezdisshme.

Mbani në mend se, ndryshe nga Swallow në Swallow, sediljet në dritare nuk janë zgjidhja më e mirë. Fakti është se ka grepa për veshje të sipërme në raftin e bagazheve. Kur pasagjerët varin xhaketat, palltot dhe palltot e tyre nga lëkura e deleve në këto grepa, ulja pranë dritares bëhet paksa e ngushtë. Si përfundim, disa veshje të sipërme lëshojnë një erë të veçantë dhe jo shumë të këndshme. E testova vetë për katër orë pranë palltos aromatike të dikujt - një kënaqësi, sinqerisht, nën mesataren. Sigurisht, ky problem shfaqet vetëm gjatë stinës së ftohtë. Ajo nuk do t'ju shqetësojë gjatë verës.

Surpriza tjetër e pakëndshme është ulja. Ata nuk shpalosen në Dallëndyshe. Vërtetë, në Strizh ato gjithashtu shpalosen pak, por kjo është më mirë sesa të shkosh deri në këmbë si një trung peme. Në dëshirën e tyre për të marrë një sy gjumë të paktën pak, pasagjerët ndonjëherë marrin poza shumë të çuditshme. Për më tepër, ka tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të Swift. Për shembull, mund ta vendosni laptopin tuaj në tavolinë dhe të punoni ose të shikoni një film. Xhepi i sediljes së përparme mund të jetë gjithashtu shumë i dobishëm. Për shembull, e vara tabletin tim në të (për mbulesën me varëse të kasës - shumë i përshtatshëm) dhe shikoja filma pa e mbajtur pajisjen në duar. Në dallëndyshe, ndenjëset qëndrojnë me kurrizin nga njëra-tjetra dhe kjo i thotë të gjitha.

Një pritë tjetër janë raftet e bagazheve. Ato janë shumë të vogla dhe unë, për shembull, nuk kisha hapësirë ​​të mjaftueshme për të vendosur çantën e shpinës. Ndryshe nga treni në Swallow, raftet e bagazheve nuk mbyllen dhe unë shikoja me një ndjenjë fundosjeje gjatë gjithë rrugës kur, më në fund, një mushama e vendosur pa sukses do të binte nga një raft në anën e kundërt të makinës mbi kokat e pasagjerëve që flinin. Këtu ata do të jenë të kënaqur.

Sidoqoftë, vura re një gjë shumë të dobishme në Swallow - prizat elektrike në raftet e bagazheve. Vërtetë, ka shumë pak prej tyre, rreth një prizë për 12-14 vende. Këtu funksionon parimi - kushdo që e mori fillimisht prizën, ai e ringarkoi. Vërtetë, ka priza në vagonët e trenit Sapsan, por ato janë të vendosura në hyrjet e vagonave - vetëm dy për karrocë (të paktën, unë numërova kaq shumë). Thjesht vëre tabletin në karikim, shko në shtëpinë tënde, pastaj vini dhe ... Kur e pyeta nëse tabletat vidhen shpesh këtu, udhëzuesi i Sapsan tha se gjithçka është nën kamera. Në fakt, ngushëllimi është i dobët. Dikush mund të marrë tabletin tuaj dhe të zbresë në stacionin e ndërmjetëm. Unë nuk mendoj se kamerat do të ndihmojnë në këtë rast.

Leviz. Në Swallow, ndryshe nga Sapsan dhe Swift, nuk ka TV në tavan. Nuk ka as një radio që mund ta dëgjoni duke futur folenë e kufjeve (falas) në mbështetësen e sediljes. Këtu, për të parafrazuar një fjalë të urtë të njohur, argëtimi i njerëzve që mbyten është punë e vetë të mbyturve. Në thelb, ju mund të lexoni një libër, të dëgjoni një lojtar, të shikoni një film në një tabletë, por nëse nuk keni sjellë asgjë në rrugë, përgatituni të mërziteni për disa orë. Sidomos nëse jeni duke vozitur natën, është e kotë të shikoni nga dritarja - një dritë e ndritshme ndizet në karrocë dhe xhami ju pasqyron vetëm mjedisin e karrocës. Përveç kësaj, dritaret mund të mbulohen fort me xhaketa dhe pallto të pasagjerëve të tjerë.

Në Swallow, ndryshe nga Sapsan dhe Swift, nuk ka asnjë mënyrë për të përdorur WiFi. Sigurisht, nga njëra anë, mund të jetoni katër orë pa internet, por për disa është shumë e bezdisshme - mund të shihej nga fytyrat e pasagjerëve. Nëse shkoni në Swallow, përgatitni një lloj karte SIM me internet "kudo".

Përparësitë e trenit Swallow

Tani, për hir të objektivitetit, do të doja të vëreja anën pozitive të trenit të Dallëndyshes.

Le të fillojmë me faktin se karrocat janë mjaft të pastra dhe të lehta. Këta nuk janë trena elektrikë të ndotur me një dritë të vetme që mezi shkëlqen në tavan. Ndriçimi i ndritshëm krijon një atmosferë të caktuar rehati dhe të paktën një farë qytetërimi.

Makinat janë të pastra, nuk ka tapet në dysheme, por është i mbuluar me një lloj shtrese kundër rrëshqitjes. Një vizitë në tualet la gjithashtu përshtypjen më të mirë. Vërtetë, renditja në tren nuk mjafton qartë, por ato janë të mëdha dhe të dizajnuara edhe për pasagjerët me aftësi të kufizuara. Në të kundërt, në Sapsan, tualeti është pak më i madh se në aeroplan. Kjo do të thotë - hyr - hyri, por pothuajse nuk ka ku të kthehesh.

Në makinat e trenit me shpejtësi të lartë Swallow, kondicioneri është duke punuar - temperatura u mbajt në rreth 25 gradë. U ula në një bluzë dhe u ndjeva rehat. M'u kujtua menjëherë udhëtimi im i vjetër në qytetin e Shakhunya nga Nizhny Novgorod. Temperatura jashtë ishte rreth minus njëzet gradë, mendoj se nuk kishte më në vagonët e trenit. Në Swallow, temperatura e ajrit është në rregull.

Një tjetër fakt që dikujt do t'i duket minus, dikujt plus. Karrocat me pije dhe ushqime barten përgjatë karrocave. Nga njëra anë, nëse nuk mund të hani para udhëtimit, atëherë një karrocë e tillë mund të konsiderohet si një shpëtim. Por në të njëjtën kohë, përgatituni të shpenzoni një shumë të rrumbullakët për një meze të lehtë. Mbaj mend që një ditë vendosa të porosis çaj dhe një lloj torte për veten time në Sapsan. Çaji shërbehej në qese, dhe torta ishte më e zakonshme, e cila kushton njëzet rubla në dyqan.

Për këtë eksperiment të guximshëm me një rostiçeri në Sapsan, mbaj mend, pagova rreth dyqind e pesëdhjetë rubla. Në Swallow, çmimet janë pothuajse të njëjta. Por nuk keni pse të porosisni diçka. Ju mund të refuzoni me krenari ofertën e drejtuesve dhe atëherë buxheti juaj nuk do të dëmtohet.

Treni udhëton mjaft shpejt në krahasim me atë të zakonshëm. Kjo nuk do të thotë se kam parë vazhdimisht tabelën, ku shfaqet shpejtësia e lëvizjes, por shpejtësia më e madhe që kam vënë re ka qenë 155 kilometra në orë. Vërtetë, Falcon Peregrine po shkon edhe më shpejt. Në disa zona, ai përshpejtohet në 180 km / orë, dhe bëhet e paqartë pse ai dhe Lastochka udhëtojnë nga Nizhny Novgorod në Moskë në të njëjtën kohë. Këtu vlen të përmendet se Falcon Peregrine është më i butë. Dallëndyshja, me sa duket, është më e lehtë, ose pezullimi i saj është rregulluar disi ndryshe, por ndonjëherë varet nga njëra anë në tjetrën aq shumë sa që më mungojnë çelësat e laptopit.

Prodhimi

Pavarësisht nga cilësitë pozitive të trenit me shpejtësi të lartë Swallow, sigurisht që nuk përputhet me Sapsan për sa i përket rehatisë. Me një ndryshim në çmimin e një bilete prej rreth treqind rubla, zgjedhja në favor të Swallow, për mendimin tim, justifikohet vetëm për shkak të orareve më të përshtatshme të nisjes dhe mbërritjes në rastin tuaj të veçantë, ose nëse megjithatë keni vendosur të kurseni pak.

Sa për mua personalisht, mendoj se ky është udhëtimi im i parë dhe, shpresoj, i fundit në trenin me shpejtësi të lartë Swallow. Gjithsesi, komoditeti ia vlen të paguhet pak më shumë për të.

Ju mund të jeni të interesuar në:

"Swallow" u zhvillua nga kompania gjermane "Siemens". Numri i përgjithshëm i makinave është 5, dhe gjatësia e të gjithë trenit është rreth 130 metra. Ky model mund të arrijë shpejtësi deri në 160 km / orë. Në një tren të rregullt, ka dy makina me motor dhe tre pa të.

Treni elektrik me shpejtësi të lartë "Lastochka" është i kërkuar dhe shumë i popullarizuar në mesin e shumë banorëve të Federatës Ruse. Ajo shkon në shumë drejtime, si midis qyteteve të vogla dhe kryeqytetit. Krahasuar me trenat e tjerë elektrikë "Lastochka" ka një pamje shumë tërheqëse dhe moderne, një brendshme të rehatshme, sedilje komode, karrocat janë të pajisura me tualete të pastra dhe moderne. Përveç kësaj, ajo ka zona të caktuara posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara.

Rreth trenit

Treni elektrik Lastochka filloi të qarkullojë në itineraret e tij në dimrin e 2013-2014, përkatësisht nga qyteti i famshëm për netët e bardha - Shën Petersburg. Trenit iu dha gjithashtu një pseudonim shumë interesant - "Olimpik". Pse është kështu? Sepse periudha kur Lastochka filloi ekzistencën e saj ra në Lojërat Olimpike Dimërore të mbajtura në qytetin e Soçit. Më pas u vendos që ky tren elektrik të transportonte pasagjerë që udhëtonin për të bërë tifo për ekipet e tyre kombëtare, si dhe ata njerëz të ardhur nga vende dhe qytete të tjera.

Në një kohë para Olimpiadës, "Swallow" ishte në kërkesë midis atyre që morën pjesë në Universiadën, e cila u mbajt në qytetin e Kazanit në 2013. Për më tepër, treni transportonte mysafirë nga aeroporti lokal në vetë qytet dhe në drejtim të kundërt - nga qyteti në aeroport. Për momentin, treni ende qarkullon çdo ditë përgjatë kësaj rruge.

Vendndodhja e vendeve

Nëse pasagjerët duan të arrijnë shpejt dhe me lehtësi në një vendbanim të caktuar, treni ndërqytetar me shpejtësi të lartë "Lastochka" do t'i ndihmojë ata për këtë, diagrami i transportit të të cilit tregohet në foton më poshtë, dhe biletat mund të blihen në zyrën e biletave të stacionit. .

Përshkrimi i vagonëve dhe funksionimi

Ky tren funksionon në dy versione:

• 5 makina - me një fluks të vogël njerëzish.
• 10 makina (5 + 5 tren dyshe) - në rastin kur numri i njerëzve tejkalon normën dhe është e nevojshme të shtohet një tren tjetër. Kjo mund të varet nga drejtimi i "Dallëndyshjes", ose gjatë fundjavave ose festave.

Nëse treni nuk është dyfish, atëherë numri i përgjithshëm i vendeve të pasagjerëve është 409, 30 prej të cilave janë me mbështetëse të palosshme, gjë që e bën më të rehatshme arritjen në pikën e dëshiruar, dhe 4 prej tyre janë të destinuara për personat me aftësi të kufizuara me karrige me rrota.

Karroca e parë dhe e gjashtë kanë rreth 56 vende për pasagjerë të zakonshëm, dhe 2 vende janë të destinuara për personat me aftësi të kufizuara, ku karriget me rrota mund të vendosen lehtësisht pa ndërhyrë në kalim. Përveç kësaj, karrocat kanë edhe 9 vende shtesë, pjesa e pasme e të cilave shtrihet dhe kjo bën të mundur arritjen e destinacionit me komoditet edhe më të madh.

Në karrocën e dytë dhe të shtatë, të tretë dhe të tetë, si dhe në karrocën e katërt dhe të nëntë, numri i vendeve është 103. 99 janë karrige të zakonshme, me shpinë të palosshme. Vendet janë të renditura në dy rreshta me nga tre seksione, secila me 2 dhe 3 vende. Karrocat e pesta dhe të dhjeta përsërisin skemën e karrocave të para dhe të gjashtë.

Treni me shpejtësi të lartë nr. 732 "Lastochka", diagrami i karrocës së të cilit tregohet në foto, është i rehatshëm për të udhëtuar. Siç është përmendur tashmë, karrocat janë të pajisura me tualete, hapësirë ​​për bagazhe, ndenjëse për pasagjerë dhe përçues. Gjithashtu, karrocat kanë varëse dhe priza (jo në çdo sedilje), si dhe hojet me zona për pirjen e duhanit.

"Swallow Premium"

Ekziston një përbërje e trenit me shpejtësi të lartë "Swallow", e bërë në një version më të përmirësuar, të quajtur "Swallow Premium" ". Dallimi midis opsionit të parë (konvencional) të trenit dhe të dytës është se treni ka makina të klasës ekonomike dhe të biznesit. Lloji i dytë i karrocës ka një numër pak më të vogël ulësesh, të cilat janë të vendosura në dy karrige përballë njëra-tjetrës dhe midis tyre ndodhen tavolina. Pranë çdo vendi ka priza, varëse rrobash dhe kontejnerë plehrash që janë ngjitur në vetë tryezën. Përveç kësaj, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për bagazhe në çdo karrocë. "Swallow Premium" ofron komoditet për pasagjerët gjatë udhëtimit.

Makinat "Swallow Premium" janë disi të ndryshme nga ato të trenit të zakonshëm "Swallow", diagrami i karrocës së të cilit tregon gjithsej 423 vende. Në trenin “Premium” janë 331. Kjo i jep edhe më shumë rehati dhe komoditet pasagjerëve gjatë udhëtimit. Çdo makinë e "Swallow Premium" ka monitorë video që tregojnë temperaturën e ajrit në makinë dhe në rrugë, datën dhe datën, orarin, sa kohë ka mbetur para mbërritjes në një pikë të caktuar.

Orari

Çdo ditë treni me shpejtësi të lartë "Swallow" (ka një diagram karroce në secilën prej tyre) shkon në drejtime të ndryshme nga mëngjesi herët deri në orët e vona të natës. Orari i detajuar i trenit për çdo drejtim është i ndryshëm, mund të bëhen disa ndryshime, por ju mund ta zbuloni kohën e saktë të nisjes ose mbërritjes së trenit vetëm duke blerë një biletë ose duke kontaktuar tavolinën e informacionit.

Udhëtim në Nizhny Novgorod

Treni Lastochka ecën në rrugë me qëllim që të dërgojë sa më shumë pasagjerë në destinacionin e tyre me rehati. Skema e trenit Lastochka (Nizhny Novgorod - destinacioni përfundimtar) tregon se cilat karroca kanë ndenjëse për ta, cilat ndenjëse kanë kurriz të palosshëm. Gjithashtu, në orarin e itinerarit mund të shihni të gjitha vendbanimet nëpër të cilat kalon treni.

Siç mund ta shihni në foto, treni me shpejtësi të lartë Lastochka (diagrami i karrocave është i disponueshëm për të gjithë për shikim) është mjaft i gjerë. Vendet janë të vendosura në 2 dhe 3, ka rafte për bagazhe, grepa për rroba dhe një ekran në të cilin mund të shihni se nga po niset treni dhe ku, si dhe datën, orën dhe informacione të tjera.

Bileta treni

Në këtë fazë, rrugët "Dallëndyshet" kryhen në këto drejtime:

• Nga Shën Petersburg në Veliky Novgorod.
• Nga Shën Petersburg në Bologoye.
• Nga Shën Petersburg në Petrozavodsk.
• Nga Moska në Nizhny Novgorod.
• Nga Moska në Kursk.

Treni elektrik me shpejtësi të lartë "Lastochka", diagrami i karrocave të të cilit tregon vendndodhjen e vendeve të pasagjerëve dhe bagazheve, është gjithashtu në kërkesë të madhe në territorin jugor të vendit. Në rajonin e Soçit, një tren me 5 makina shkon nga aeroporti në Krasnaya Polyana. Për më tepër, ka një numër qytetesh në të cilat "Lastochka" do t'ju ndihmojë të arrini atje me lehtësi: Dagomys, Lazarevskoye dhe Tuapse.

Ju mund të blini bileta treni në çdo biletë pune të stacionit, ose të rezervoni çdo vend falas nëpërmjet internetit, dhe në rastin e dytë do të ketë një zbritje prej 5%. Nëse një biletë është blerë nëpërmjet internetit, duke kaluar kontrollin kur hipni në tren, duhet të keni me vete pasaportën dhe një printim të kësaj bilete.

Rruga për në Kursk

Skema e trenit "Swallow" (Kursk) praktikisht nuk ndryshon nga treni "Swallow", duke fluturuar në drejtime të tjera. Orari përshkruan në detaje itinerarin nga një stacion fundor në tjetrin. Për shembull, duke u larguar nga Moska në orën 12 pasdite, një tren i klasit premium kalon 7 stacione - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - dhe arrin në Kursk. Prandaj, stacionet në rrugën Kursk-Moskë ndjekin në mënyrë të kundërt. "Swallow" (diagrami i trenit do të informojë pasagjerët për klasën e karrocës së zgjedhur) është një mënyrë e shpejtë dhe e përshtatshme për të arritur në pikën që ju nevojitet.

Koha mesatare e përafërt ndërmjet këtyre ndalesave zgjat nga 25 deri në 50 minuta, dhe vetë udhëtimi nga një stacion terminal në tjetrin zgjat rreth 5 orë e 30 minuta. Gjatë lëvizjes, treni bën ndalesa, koha e të cilave është nga 2 deri në 6 minuta. Çmimi i biletës për këtë rrugë nga stacioni fillestar deri në fund nuk kalon shumën prej 2600 rubla.

Oferta Speciale

Pasagjerët që kanë blerë një biletë për trenin e shpejtësisë së lartë "Swallow" (vendosja e sediljeve do të tregojë se ku është çift dhe ku është tek), mund të përfitojnë nga një zbritje prej 15%, e cila vlen nga e hëna në të enjte. Në ditët e tjera, çmimi i biletës është pak më i lartë - kjo është për shkak të fluksit të madh të njerëzve që nxitojnë në shtëpi, në vilë ose për të vizituar dikë.

Gjithashtu, nxënësit e shkollave që përdorin këtë automjet mund të përfitojnë 30% zbritje nga e hëna në të premte. Në fundjavë, bileta do të kushtojë çmimin e plotë. Të moshuarit dhe personat me aftësi të kufizuara kanë gjithashtu të drejtë për përfitime të caktuara.

Rruga për në Smolensk

Skema e trenit Lastochka (Smolensk) gjithashtu do të japë informacion të plotë në lidhje me përbërjen dhe do të ndihmojë në zgjedhjen e sediljes më të rehatshme. Duke u larguar nga Moska rreth orës 7 të mëngjesit, treni kalon Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo dhe Yartsevo, më pas mbërrin në Smolensk rreth orës 11:30. Koha e udhëtimit zgjat rreth 4 orë 30 minuta, ndalesa në stacione nga 2 deri në 17 minuta.

Treni niset nga Smolensk për në Moskë në orën 7:30 dhe mbërrin në mesditë.

Treni nënshkrim "Martin"- një tren elektrik i krijuar duke marrë parasysh kushtet natyrore të Rusisë në bazë të Siemens Desiro. Në këtë kohë, treni po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet, dhe gradualisht po zëvendëson modelet më të vjetra të trenave elektrikë në territorin e Rusisë. Ekzistojnë 2 lloje të trenave elektrikë Lastochka, të cilat ndryshojnë në llojin e furnizimit me energji elektrike.

Historia e trenit

Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje për zhvillimin e një treni elektrik me shpejtësi të lartë midis Hekurudhave Ruse (Hekurudhat Ruse) dhe Siemens. Trenat e rinj elektrikë ishin planifikuar të përdoreshin për transport urban gjatë Lojërave Olimpike 2014 në Soçi. Në të ardhmen, trenat "Soçi" ishin planifikuar të rishpërndaheshin në drejtime të tjera. Si rezultat, më 29 dhjetor 2009, u nënshkrua një marrëveshje për blerjen e 54 trenave elektrikë Siemens Desiro RUS. Kostoja e tyre ishte 410 milionë euro. Numrat e rinj morën emrin teknik - ES1 (Swallow). Nga 54 trena, 14 ishin planifikuar të prodhoheshin në Rusi.

Një tipar i dizajnit të trenit Swallow është se treni mund të kalojë nga rryma direkte në rrymë alternative. Për shkak të veçorive të elektrifikimit të linjave hekurudhore (3 kV dhe 25 kV), aftësia për të punuar në 2 mënyra është jetike. Gjerësia bazë e gjurmës është ndryshuar gjithashtu. U soll në standardin rus - 1520 mm.

Për të siguruar krijimin e trenave elektrikë në Rusi, u krijua një ndërmarrje e përbashkët. Prodhimi i trenave filloi në 2013 në Verkhnyaya Pyshma (rajoni i Sverdlovsk). Është planifikuar që uzina të prodhojë rreth 200 makina në vit. Është planifikuar të prodhohet rreth 80% e trenave në Rusi deri në vitin 2017.
Kontrata e dytë për blerjen e 1200 hekurudhave nga Siemens u nënshkrua më 7 shtator 2011.

Specifikimet "Dallëndyshet"

Pesha e trenit - 267 ton;
Shpejtësia maksimale e trenit është 160 km / orë;
Përshpejtimi fillestar (gjatë nisjes) - 0,64 m / s²;
Raporti i shtytjes ndaj peshës (fuqia)
Modeli ES1 - 2550 kW;
Modeli ES2G - 2932 kW;
Forca tërheqëse (pesë makina) - 280 kN;
Vende për pasagjerë - 409
Vende për përdoruesit e karrigeve me rrota - 4
Sedilje me funksion mbështetës - 30
Fuqia e trenit nga linjat:
Modeli ES1 - Mund të përdorë rrymë direkte dhe alternative (3 kV / 15 kV)
Modeli ES2G - Përdor vetëm rrymë direkte (3 kV).

Rruga dhe koha e udhëtimit

Ky postim do t'ju tregojë për trenat elektrikë Siemens Desiro Rus "Lastochka" (ES1), të cilët nga 23 janari 2013 filluan të kryejnë fluturime të rregullta me pasagjerë në rrjetin e Hekurudhave Ruse.
Trenat Siemens Desiro Rus janë blerë kryesisht për të ofruar transport gjatë Olimpiadës 2014 në Soçi. Gjithashtu (në të ardhmen) - për të përmirësuar cilësinë e trafikut rajonal në rrjetin e SHA "Hekurudhat Ruse".
Treni elektrik Siemens Desiro Rus është një tren me dy sisteme, me kate të lartë, me pesë seksione (pesë makina). Shpejtësia e projektimit të trenit elektrik është 160 km / orë. Trenat e tillë elektrikë mund të operohen në një bashkim prej dy trenave - gjithsej 10 makina.
Më 23 janar 2013, filloi funksionimi i këtyre trenave elektrikë me pasagjerë në linjën Shën Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod. Kështu, dy trena të bashkuar me pesë makina vijojnë nga stacioni Shën Petersburg-Glavny në stacionin Chudovo. Në Chudovo, trenat janë të shkëputur (në rrugën e kthimit - bashkim), dhe më pas secili prej trenave ndjek rrugën e vet - në Veliky Novgorod ose në Bologoye.

Më shumë detaje me porosinë e trenit të ri elektrik, me skemën e vagonëve, orarin etj. mund të gjenden në dokumentet më poshtë - broshurat e skanuara pjesërisht të Hekurudhave Ruse për nisjen e trenit elektrik me shpejtësi të lartë Lastochka (ato janë të klikueshme).

01. Informacione të përgjithshme për trenin elektrik "Lastochka", itinerarin e parë të udhëtimit të tij dhe procedurën e blerjes së biletave

02. Orari i trenave elektrik "Sapsan" dhe "Lastochka"

03. Skema e poligonit për qarkullimin e trenave me shpejtësi të lartë të SHA "Hekurudhat Ruse" dhe kostoja e udhëtimit në "Lastochka" në rrugën Shën Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod

04. Skema e makinave të trenit elektrik "Lastochka".

Deri më sot, kam bërë dy udhëtime në trenat elektrikë Lastochka.
Më 23 janar 2013, në ditën e hapjes së këtyre trenave elektrikë, shkova në ES1-009 nga Tosno në Shën Petersburg, dhe tashmë më 26 janar 2013, u bë një udhëtim në trenin elektrik ES1-012 përgjatë rruga e plotë nga Shën Petersburg në Veliky Novgorod dhe mbrapa.

Duhet të them menjëherë se prisja shumë më tepër nga treni i ri elektrik. Prandaj, ky është emri i këtij postimi. Gjithashtu, për shkak të specifikave të punës sime, jam mësuar të konsideroj shumë gjëra në mënyrë kritike. Unë nuk e injorova këtë tren, duke e konsideruar atë nga këndvështrimi i një pasagjeri shumë pickues. Disa vlerësime bazohen në përvojën e udhëtimit në trena të një klase të ngjashme në Evropë dhe madje edhe në Republikën e Bjellorusisë.
Pra, le të fillojmë.
Së pari, disa foto të pamjes së përgjithshme të trenit elektrik ES1 "Lastochka" nga jashtë.

05. Një gomone me trena elektrikë ES1-009 dhe ES1-010 në stacionin Shën Petersburg-Glavny (stacioni hekurudhor Moskovski) pas mbërritjes nga fluturimi i parë me pasagjerë nga Bologoye dhe Veliky Novgorod. 23 janar 2013

06. Treni elektrik ES1-012 në stacionin Novgorod-on-Volkhov. 26 janar 2013

Epo, tani le të kalojmë në vlerësimin e trenit elektrik.
Tren elektrik me dysheme të lartë. Është e qartë se zonat kryesore të qarkullimit të këtyre trenave kanë platforma të larta, por në vendet evropiane kohët e fundit nuk janë bërë trena me kate të larta. Po, "Swallow" ka dalje të rregullta në platforma të ulëta - në formën e një shkalle të anulueshme. Por kjo shkallë ka shkallë të vogla dhe pa parmakë. Pra, olimpistët duke lënë këtë tren në një platformë të ulët, ka shumë mundësi që ata të vazhdojnë pjesëmarrjen e tyre në Lojërat Paralimpike... Çfarë mund të themi për pasagjerët e zakonshëm, veçanërisht të moshuarit...

07. Kushtojini vëmendje nivelit të dyshemesë së trenit dhe nivelit të platformës. Në Veliky Novgorod, në Tosno dhe në stacionin hekurudhor të Moskës, karroca e trenit duhej të ecte rreth 30 centimetra lart. Ose kemi platforma të gabuara kudo, ose vetë trenin.

Artikulli tjetër. Ju duhet të hipni në tren dhe, në përputhje me rrethanat, të gjeni karrocën tuaj. Ju po kërkoni numrin e karrocës ... Intuitivisht, kjo bëhet në një tabelë informacioni elektronik ... ... ku nuk e gjeni numrin e karrocës.

08. Tabela e informacionit në natyrë. Në kokë makina (seksione) mungon

Artikulli tjetër është hipja në një makinë treni elektrik.
Treni mbërrin, ndalon. Shkoni te dera më e afërt, shtypni butonin për ta hapur, por dera ... ... nuk hapet. Sepse në një tren me 5 makina ka vetëm dy konduktorë dhe vetëm dy dyer të hapura (kur hipni). Prandaj, ju duhet të vraponi (në kushtet e një ndalese minutë) në derën më të afërt të hapur ...
Nëse doli që butoni për hapjen e adresës së dyerve funksionoi, dera u hap, por nuk ka asnjë përcjellës pas saj (për ndonjë arsye dera nuk ishte e bllokuar), ekziston edhe një person që ju dëbon nga makina dhe kërkon të shkojë te dera me konduktorin.
Pse në trena të tillë është e pamundur të zbatohet sistemi evropian i hipjes së pasagjerëve në të gjitha dyert me një kontroll të mëvonshëm të biletave - nuk e di. Kjo mbështetet edhe nga dyert që mbyllen automatikisht pas një kohe të caktuar pasi hapen. Prandaj, konduktori, kur hipin pasagjerët në stacion, duhet jo vetëm të kontrollojë biletat, por edhe të parandalojë menjëherë mbylljen e dyerve shumë herë.

10. Një nga dyert e trenit elektrik Lastochka. Në qendër të derës ka një buton jeshil për hapjen e derës së adresueshme. Nuk ka tambura në tren, dhe në përputhje me rrethanat nuk ka zona për pirjen e duhanit. Pirja e duhanit në këtë tren është e ndaluar, gjë që shkruhet edhe në biletë.

Pra, ju hipni në makinë dhe filloni të kërkoni vendin tuaj.
Vendet në trenin elektrik janë rregulluar sipas skemës 2 + 3. Ka vende përballë njëra-tjetrës (shumica prej tyre) dhe njëra pas tjetrës (ka shumë më pak prej tyre), plus - sedilje të palosshme.
Nuk gjeta asnjë problem me numërimin e vendeve. Numrat e sediljeve janë të shënuara nën koshin e sipërm. Sediljet e dritareve janë tek, të gjitha sediljet e tjera në rresht, të mesëm dhe me mentesha janë çift. Vendi i vendosur nga dritarja është shënuar me një piktogram përkatës.
Ka grepa për rrobat nën shirit që tregojnë vendndodhjet. Bukuria e këtyre grepave është se ato mund të zhvendosen përgjatë gjithë dritares në vendndodhjen tuaj të preferuar. Për besueshmërinë e grepave për rroba, mund të them vetëm se ato nuk ishin mjaft të forta për mua - do të tregojë operacioni.

11. Numërimi i vendeve në karrocën e trenit elektrik Lastochka, grepa për rroba

Tani le të ecim pak në përbërjen dhe të shohim sallonin, disa lloje vendesh dhe banjën.

12. Salloni i karrocës së kokës. Vagonat kryesore të trenit janë të destinuara ndër të tjera edhe për transportin e personave me aftësi të kufizuara. Karroca ka hapësirë ​​për karriget me rrota. Karrocat e kokës kanë gjithashtu një banjë të madhe. Në foto - pjesa e zakonshme e pasagjerëve të makinës së kokës

13. Ulëset, siç thashë, janë kryesisht të vendosura përballë njëra-tjetrës, por ka edhe ndenjëse njëra pas tjetrës. Sediljet janë të buta, të kuqe dhe blu, dhe renditja e sediljeve me shumë ngjyra është kaotike. Kjo është mjaft interesante - syri nuk turbullohet. Ndërmjet sediljeve ka mbështetëse krahësh. Nuk ka rregullim të shpinës së sediljes. Distanca midis sediljeve të kundërta, në parim, lejon që të akomodohen dy persona me përmasa mesatare. Por nëse treni është plot dhe të gjitha vendet janë të zëna, atëherë nuk mund të zgjasni këmbët për një udhëtim të gjatë - ky është një disavantazh i rëndësishëm për një rregullim të tillë të vendeve në një tren elektrik, i cili është planifikuar të funksionojë në linjat rajonale.

14. Kjo është një vend i palosshëm. Ndërsa shitja e sediljeve të tilla të palosshme është mbyllur. Por, me sa di unë, biletat për në “Swallow” do të dalin së shpejti në shitje për këto ndenjëse dhe me tarifat e zakonshme pa zbritje.

15. Banjo është e madhe - veçanërisht për njerëzit me aftësi të kufizuara. Dollap i thatë, lavaman. Dera hapet manualisht në një gjysmërreth. Për disa arsye, kur u largua nga Veliky Novgorod, gjithçka ishte në rregull me një banjë, dhe në gjysmë të rrugës për në qytet përpara hyrjes në të, treguesi "Vetëm për personelin e shërbimit" u ndez ...

16. Sedilje të palosshme mahnitëse - si rafti i sipërm anësor në tualet në një vend të rezervuar. Jo vetëm kaq, nuk ka dritare, dhe ata që duan të shkojnë në tualet do të ecin në këmbët tuaja. Ndoshta nuk do të them asgjë për erën.

17. Dhe këto janë rafte skish. Gjithsesi, trenat elektrikë janë planifikuar të funksionojnë në Lojërat Olimpike Dimërore.

18. Koshi i plehrave pranë dyerve. Kapaciteti i tij është disa shishe gjysmë litri

19. Qëndroni me broshura informative, revista dhe gazeta. Ndodhet gjithashtu në derë, i mbjellë me ngjitës në një ndarje xhami.

20. Sallon i një makine elektrik të ndërmjetëm. Ka shumë, shumë vende për të ulur njerëzit pa kufizuar aftësitë e tyre.

Le të kalojmë te çështja e informimit të pasagjerëve.
Çdo karrocë ka disa linja zvarritëse. Në dy gjuhë (rusisht, anglisht), linja e lëvizjes tregon stacionin e destinacionit, itinerarin e trenit, temperaturën e ajrit jashtë, kohën aktuale, datën, shpejtësinë e trenit.
Dhe nëse në një udhëtim më 23 janar 2013 nga Tosno në Shën Petersburg, linja zvarritëse funksionoi mirë, atëherë gjatë rrugës për në Novgorod pati mospërputhje të konsiderueshme me njoftimin e pasagjerëve ...
Ende nuk është aspak e qartë pse në një linjë të tillë zvarritëse nuk është e mundur të shkruhet numri i karrocës në të cilën ndodhet aktualisht pasagjeri. Një gjë e vogël, por e bezdisshme.

21. Linja rrëshqitëse në karrocën e trenit elektrik Lastochka

Kur udhëtoi për në Novgorod më 26 janar 2013, tikeri funksionoi në mënyrë të paqartë.
Megjithëse treni ka dy destinacione - Bologoye dhe Veliky Novgorod, vetëm Bologoye u tregua në linjën e vrapimit, gjë që ngatërroi shumë disa pasagjerë. Pas Chudovo-s, si ndalesa e radhës u shpall Malaya Vishera. Direkt për në Veliky Novgorod, duke gjykuar nga tabela e informacionit, treni donte të shkonte vetëm pasi treni i dyfishtë ishte shkëputur në stacionin Chudovo, dhe fillimisht u njoftua përgjithësisht se treni po largohej nga Chudovo në drejtim të Shën Petersburg.
Gjithashtu, gjatë gjithë rrugës mbrapa dhe mbrapa, koha në tabelën e informacionit nuk korrespondonte me atë reale - ishte saktësisht dy orë pas saj ...

22. Tabela informative në karrocën e kokës. Treni elektrik udhëton me një shpejtësi maksimale prej 160 km/h.

Ju hipët në tren dhe, le të themi, duhet të rimbushni telefonin tuaj celular. Nuk ka shumë priza në tren - 8 për karrocë. Por kjo nuk është interesante, por vendndodhja e këtyre pikave: shikoni foton tjetër.

23. Një nga vendet tipike të prizës në karrocën e trenit elektrik Lastochka.

Priza ndodhet ... ... në zonën e raftit të bagazheve. Le të imagjinojmë një prizë, një tee të lidhur me të dhe disa karikues... Për mua, numri i prizave dhe vendndodhja e tyre nuk lidhen me klasën dhe qëllimin e një treni të tillë.
Por kjo është në rregull. Le të themi se e keni futur ende karikuesin në një prizë, keni lidhur telefonin me të dhe ... ... duhet ta mbani në duar, pasi në këtë tren nuk ka tavolina si klasë dhe "prag i dritares" nga dritarja ka një pozicion të përkulur - mos vendosni asgjë mbi to.
Së bashku, këto parametra, unë i konsideroj një lëshim të madh në hartimin e këtij treni për sa i përket komoditetit të pasagjerëve dhe cilësisë së udhëtimit.

24. Numërimi i vendeve, grepa për rroba, çekiç për thyerje emergjente të një dritareje.

Çfarë tjetër mund të thuhet për këtë tren:
1. Ka dyer manuale midis vagonëve të trenit. Kërkohet një forcë e mjaftueshme për të hapur dyert. Unë kam parë shumë herë që këto dyer shkaktojnë vështirësi të konsiderueshme për hapjen e tyre, për shembull, vajzat, apo të moshuarit.
2. Kalimet ndërmjet makinave nuk janë mjaft të ngushta dhe në to është thjesht ftohtë. Ky i ftohtë përhapet edhe në pjesën e karrocës afër vendkalimit. Dhe kështu, në parim, prania e dyerve intercar nuk është e qartë - në trenin "Stadler-Flirt", nyja është e vulosur dhe nuk ka dyer.
3. Dyshemeja e kalimit ndërmjet makinave shkakton vështirësi të konsiderueshme për rrotullimin e "pajisjeve teknologjike" - për shembull, kioska të lëvizshme që shesin kafe, ushqim, etj. Për këtë - nevoja për hapjen e njëkohshme të dy dyerve relativisht të lehta ndër-makinale.
4. Ngrohja, si në trenat elektrikë të serisë ED4M, mund të kryhet nga rrjedha e ajrit të ftohtë nga pasagjeri i ulur në dritare.

Për arsyet e mësipërme, unë do ta vlerësoja këtë tren elektrik "3+".
Sigurisht, kjo është një epokë e re në zhvillimin e lëvizjes së trenave elektrikë në vendin tonë. Por trena të tillë janë më të këndshëm për t'u parë, dhe ato janë më të qëndrueshme në parametrat e tyre me trafikun e zakonshëm periferik, dhe jo ndërrajonal. Duke marrë parasysh faktin se shpejtësia prej 160 km/h mund të zhvillohet në vendin tonë në një numër të kufizuar seksionesh, ky tren mund të përfitojë vetëm nga "dysistemi" i tij - aftësia për të punuar si nga rrjetet e rrymës direkte ashtu edhe nga ato alternative. . Në linjat rajonale, funksionimi i trenave të tillë në distanca të gjata do të jetë thjesht i papërshtatshëm për pasagjerët.
Në përgjithësi, në këtë tren, unë do të shënoja për veten time përfundimin e mëposhtëm, ndoshta jo të saktë, - cilësia e ndërtimit gjerman për paraqitjen (konfigurimin) e trenit të porositur jo më të mirë dhe në shumë mënyra të dëmshme ruse. Gjithsesi, ky nuk është një tren i nivelit evropian. Është më mirë se çdo ED4M i vjetëruar tashmë 20 vjet më parë, por jo aq i mrekullueshëm që mund të arrihet me një minimum relativ kostosh shtesë në krahasim me "Dallëndyshjen".
Epo, niveli i "shërbimit" nga personeli që i shërben trenit mbetet në nivelin e përjetshëm të "Hekurudhave Ruse". E tillë është Dallëndyshja e “Mjerë”.

Tani pak drejtpërdrejt në lidhje me itinerarin "Swallows" Petersburg - Veliky Novgorod.
Tarifa në këtë rrugë në "Lastochka" është 400 rubla, që është vetëm 30 rubla më shumë se një tren i zakonshëm - kjo është thjesht e mrekullueshme. E vetmja gjë është që ju duhet të blini një biletë sipas pasaportës tuaj.
Koha e udhëtimit me tren nga Shën Petersburg në Chudovo është shumë e gjatë - ju mund të hidhni me siguri 20 minuta Shpejtësia maksimale prej 160 km / orë, dhe në përgjithësi, shpejtësia mbi 130 km / orë, treni zhvillohet vetëm për periudha të shkurtra të kohës. Përshtypja ishte se një tren elektrik i zakonshëm ET2M do të mund të udhëtonte sipas një orari të tillë.

Si përfundim - disa bileta për trenat elektrikë me shpejtësi të lartë "Lastochka"

Unë nuk pretendoj ndonjë plotësi apo paanshmëri të këtij postimi për trenin elektrik Lastochka, por kjo është pikërisht ajo që kam krijuar përshtypjen. Shumë vlerësime janë bërë në bazë të një krahasimi me trenin elektrik Stadler-Flirt.
Faleminderit lexues për vëmendjen tuaj :)

Më 4 korrik 2007, në Guatemalë u zhvillua një takim i Komitetit Olimpik Ndërkombëtar (IOC), në të cilin u përcaktua kryeqyteti i Lojërave Olimpike dhe Paraolimpike Dimërore 2014. IOC zgjodhi Soçin nga disa aplikantë. Fjalë për fjalë të nesërmen, punëtorët hekurudhor filluan të zgjidhin problemet e transportit të qytetit turistik.

Vështirësia kryesore e projektit ishte koha dhe nevoja e dërgimit ditor të një numri të madh pjesëmarrësish në lojëra dhe spektatorë në zonën e Krasnaya Polyana, e vendosur në male në një distancë prej rreth 45 km nga qendra e Soçit, ku duhej të mbaheshin ngjarjet kryesore sportive. Në aplikimin e Komitetit Olimpik Kombëtar Rus, u përcaktuan paraprakisht parametrat e sistemit të transportit me një kapacitet mbajtës deri në 30,000 pasagjerë gjatë orëve të pikut, i cili është në përpjesëtim me vëllimet e trafikut të metrosë së Moskës. Përveç rrugës ekzistuese, do të ndërtohej një rrugë me shpejtësi të madhe dhe një linjë hekurudhore.

Pas një studimi të detajuar të projektit dhe llogaritjeve të trafikut të pasagjerëve, kërkesat për kapacitetin mbajtës, në marrëveshje me IOC, u reduktuan në 7000 pasagjerë në orë. Janë shqyrtuar disa opsione alternative për organizimin e transportit:

Opsioni i ndërtimit të një seksioni të një hekurudhe me diametër 1520 mm me tërheqje elektrike;

Opsioni për ndërtimin e një sistemi transporti të llojit Transrapid në një pezullim magnetik;

Opsioni për ndërtimin e një sistemi transporti të tipit "Hekurudha e lehtë".

Komisioni qeveritar, pasi shqyrtoi dhe vlerësoi opsionet, zgjodhi zgjidhjen tradicionale, e cila parashikon ndërtimin e një rruge të kombinuar rrugore-hekurudhore Adler - Alpika-Service, seksionin hekurudhor Adler - Park Olimpik dhe organizimin e një lidhjeje hekurudhore nga qendra e Soçit në aeroportin Adler.

Asnjëherë më parë projektuesit dhe ndërtuesit e Hekurudhave Ruse nuk janë përballur me një detyrë kaq të vështirë. I gjithë seksioni nga Adler në stacionin e Shërbimit Alpika është 42 km i gjatë, gjatësia totale e më shumë se tridhjetë urave është rreth 16 km, gjashtë komplekse tunelesh - rreth 13 km. Gjatësia e urave individuale i kalon 2 km, të gjitha urat janë të vendosura në kushte të një profili kompleks, pjerrësia në struktura arrijnë 40 ‰, rrezet e kthesave janë më pak se 1.2 km, rrezet e kthesave në seksionet e tranzicionit janë deri në 600 m. E gjithë seksioni ndodhet në një profil shumë të rëndë, mesatar, pjerrësia e të gjithë trasesë është rreth 15 ‰. Në këto kushte, përdorimi i hapësirave standarde të urave dhe strukturave të strukturave artificiale është praktikisht i pamundur, gjithçka u zhvillua përsëri.

Gjithashtu, projekti parashikon modernizimin e linjës ekzistuese hekurudhore përgjatë bregut të Detit të Zi, të gjitha strukturave artificiale, si dhe ndërtimin e binarëve të dytë, komplekseve të reja të stacioneve dhe një depo të re për trenat elektrikë.

Duke marrë parasysh kushtet e vështira gjeografike, u vendos që linjat e sapondërtuara të elektrizohen nëpërmjet sistemit të rrymës alternative 25 kV me ndërtimin e dy nënstacioneve tërheqëse.

Sipas kushteve të IOC, për të shmangur problemet e transportit gjatë Olimpiadës, të gjitha strukturat hekurudhore duhet të vihen në funksion në vitin 2013, d.m.th. shumë kohë përpara fillimit të ndeshjeve. Projektuesit dhe ndërtuesit kishin pak më shumë se 5 vjet për të përfunduar projektin.

Për një sistem kaq madhështor transporti, ishte parashikuar natyrshëm blerja e trenave të rinj modernë elektrikë me sistem të dyfishtë me performancë të lartë që do të plotësonin kërkesat e larta, do të ishin të rehatshëm për pasagjerët, ekonomikë dhe gjithashtu do të ndryshonin në mënyrë të favorshme në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm dhe do të theksonin inovacionin dhe inovacionin dhe dinamizmi i zhvillimit të industrisë së transportit në Rusi.

Puna në projektin e Soçit mbështetet nga financimi i synuar buxhetor në shumën prej 41.5 miliardë rubla. Në shkurt 2010, Hekurudhat Ruse dhe Komiteti Organizativ i Soçit 2014 nënshkruan një marrëveshje partneriteti, sipas së cilës Hekurudhat Ruse morën statusin e Partnerit të Përgjithshëm për Lojërat 2014 në qytetin e Soçit. Për herë të parë në Rusi, Soçi do të presë Lojërat Paralimpike, gara sportive për personat me aftësi të kufizuara; i gjithë mjedisi i transportit po përgatitet për këtë ngjarje: stacionet hekurudhore, platformat e pasagjerëve dhe mjetet lëvizëse.

Falë rrugëve të reja me hekurudhë, do të jetë e mundur të shkoni nga Parku Olimpik në Krasnaya Polyana në më pak se 30 minuta. Trenat në linjat Adler - Krasnaya Polyana dhe Adler - Aeroporti Soçi do të funksionojnë çdo 15 minuta. Trenat në distanca të gjata do të mbërrijnë dhe do të nisen në intervale 10 minutash gjatë Lojërave Olimpike në Stacionin Adler.

Vëllimi i punës ndërtimore për përgatitjen e Lojërave Olimpike 2014.
Burimi: Infographics RIA Novosti, 2010

Studimi para-projektues i opsioneve

Kërkesat teknike për trenat elektrikë me një shpejtësi maksimale funksionimi deri në 160 km / orë për transportin e pasagjerëve gjatë Lojërave Olimpike dhe Paralimpike Soçi 2014 u miratuan më 25 qershor 2008. Përgatitja e kërkesave u parapri nga studime dhe përllogaritje, të cilat bënë të mundur përcaktimin e parametrave kryesorë të mjeteve lëvizëse.

Në fund të nëntorit 2008, Hekurudhat Ruse shpallën një tender ndërkombëtar për furnizimin e 54 trenave elektrikë. Në afatin e përcaktuar me dokumentet e tenderit më 20 janar 2009, ofertat janë pranuar nga Siemens dhe Bombardier. Fatkeqësisht, asnjë nga kompanitë ruse, pavarësisht ftesave të përsëritura nga Hekurudhat Ruse, nuk mori pjesë në tender.

Ndërkohë propozimet e ardhura si nga Siemens ashtu edhe nga Bombardier nuk i plotësonin plotësisht kërkesat. Pas një vlerësimi të detajuar, Bombardier u shpall fitues dhe ofroi një variant treni elektrik bazuar në konceptin Spacium 3.06. Versioni francez i trenit elektrik për rajonin Ile-de-France u prezantua më 7 shkurt 2009 në fabrikën Crepin në Francën veriore.

Nga shkurti deri në maj 2009, specialistë francezë, së bashku me kolegët e tyre rusë, punuan për Termat e Referencës dhe përgatitën një kontratë për nënshkrim. Megjithatë, palët nuk arritën në një marrëveshje për disa parametra kyç të marrëveshjes; organizatat ndërkombëtare të ekspertëve u përfshinë për të zgjidhur mosmarrëveshjet. Si rezultat i kësaj pune, rezultatet e tenderit janë anuluar.

Më 30 korrik 2009, Hekurudhat Ruse dhe Siemens nënshkruan një memorandum synimi për furnizimin dhe mirëmbajtjen e trenave elektrikë periferikë për projektin e Soçit. Termat e referencës u zhvilluan nga specialistë rusë dhe gjermanë dhe u miratuan më 30 tetor 2009. Të gjitha çështjet teknike u zgjidhën në një kohë kaq të shkurtër vetëm për faktin se Siemens solli një ekip specialistësh që kishin punuar më parë në projektin Sapsan dhe për këtë arsye dinin specifikat e kërkesave teknike dhe rregullores teknike në Rusi.

Kontrata për zhvillimin dhe dorëzimin e 38 trenave elektrikë është nënshkruar më 17 dhjetor 2009. Siemens propozoi të merrte platformën e saj serike Desiro ML për transportin periferik të pasagjerëve si bazë për projektin, versioni i tij i përshtatur u caktua Desiro RUS. Kontrata parashikon projektimin dhe prodhimin e trenave të parë elektrikë për testim në fabrikën në Krefeld (Gjermani) deri në fillim të vitit 2012. Dorëzimi i të gjithë serisë duhet të kryhet gjatë viteve 2012-2013. Funksionimi i trenave të parë elektrikë duhet të fillojë në fillim të vitit 2013.

Gjatë përgatitjes së kontratës me Siemens, u diskutua edhe çështja e lokalizimit të prodhimit të trenave elektrikë në ndërmarrjet ruse, megjithatë, duke pasur parasysh kohën jashtëzakonisht të ngushtë të zhvillimit dhe dorëzimit, u arrit një marrëveshje për përdorimin e vetëm disa komponentëve të prodhuar nga Rusia në dizajni i grupit të parë.

Supozohej se në vitin 2014 trenat elektrikë do të ofrojnë shërbime transporti për pasagjerët gjatë Lojërave Olimpike Dimërore dhe Paraolimpike në Soçi. Pas përfundimit të tij, shumica e trenave do të vazhdojnë të funksionojnë në hekurudhën e Kaukazit të Veriut, dhe pjesa tjetër do të dërgohet në Moskë për trenat Aeroexpress. Testimi i trenave elektrikë në kushte funksionimi para Lojërave Olimpike pritet gjatë Universiadës 2013 në Kazan.

Në Berlin më 21 shtator 2010, në kuadër të Ekspozitës Ndërkombëtare Innotrans-2010, u nënshkrua një kontratë shtesë për furnizimin e 16 trenave elektrikë të të njëjtit model, i cili tashmë parashikonte lokalizimin e prodhimit të tyre në Rusi (deri në 80% deri në 2017). Kështu, në përgjithësi, projekti parashikon prodhimin e 54 trenave elektrikë. Buxheti i përgjithshëm i projektit është rreth 600 milionë euro.

Një nga variantet e para të modelit "Olimpik" të trenit elektrik Lastochka.
Burimi: njoftimi për shtyp i SHA Hekurudhave Ruse, Siemens. 2010 r.

Projektimi dhe prodhimi

Në maj 2010, me sugjerimin e V.I. Yakunin, u mor një vendim për emrin tregtar të trenit të ri elektrik; në vazhdim të temës "zogu", treni elektrik u quajt "Swallow". Sidoqoftë, megjithë emrin e ri dhe propozimet ekzistuese nga projektuesit, Hekurudhat Ruse insistuan në pandryshueshmërinë e ngjyrosjes së korporatës në dizajnin e jashtëm të trenit elektrik.

Zhvillimi i projektit u krye me një ritëm sportiv, më 2 qershor 2010, projekti i projektit u miratua plotësisht dhe filloi dizajni i detajuar.

Më 30 korrik 2010, në një ndërmarrje të specializuar në Kassel (Gjermani), specialistëve rusë iu prezantua një model në shkallë të plotë të makinës së kokës së një treni elektrik; ata nuk patën kohë të ndryshonin skemën e tij të ngjyrosjes sipas vendimeve të reja të Hekurudhave Ruse. Më pas, modeli u dërgua në Rusi, ku u demonstrua për 3 muaj në një nga sallat e stacionit hekurudhor Kazansky në Moskë. Bazuar në reagimet e pasagjerëve të mundshëm, u bënë disa ndryshime në projektin e trenit elektrik.

Prezantimi i një modeli në shkallë të plotë të karrocës kryesore të trenit elektrik Desiro Rus në uzinën në Kassel (Gjermani).
Foto: Oleg Nazarov, 2010

Një nga qëllimet kryesore të prototipit ishte i lidhur me përdorimin e sistemeve të përplasjes në një tren elektrik, d.m.th. elemente speciale të thërrmuara në pjesën e kokës, duke lejuar që në rast përplasjeje të shuhet energjia e goditjes, duke reduktuar kështu mundësinë e lëndimit të pasagjerëve. Inkorporimi i sistemeve të përplasjes në dizajn çoi në një zgjatje të konsiderueshme të kabinës, ndryshime në dimensionet gjeometrike dhe kushtet e dukshmërisë për drejtuesit. Për shkak të kësaj, koka e trenit elektrik duket më masive. Ekspertët nga institutet dhe Hekurudhat Ruse studiuan të gjitha aspektet e zgjidhjeve të reja dhe ndikimin e tyre në siguri në një model në shkallë të plotë, si rezultat, u formuluan propozime për rregullimin e dizajnit dhe u përshkruan dispozitat kryesore për ndryshimin e dokumenteve rregullatore.

Prodhimi i trenave elektrikë u inaugurua në uzinën e Krefeld më 6 prill 2011 me një shtypje simbolike të një butoni në punishten e saldimit të trupit. Trupi i karrocës së parë të trenit elektrik u prodhua më 22 shtator 2011 dhe u transferua në dyqanin e montimit për instalimin e pajisjeve. Teknologjia e prodhimit të trenave elektrikë Lastochka parashikon prodhimin javor të 2 makinave. Në janar 2012, në Krefeld, treni i parë elektrik i montuar plotësisht, i caktuar ES1, iu prezantua specialistëve rusë.

Organizimi i shpërndarjes së trenave në Rusi kërkonte gjithashtu zgjidhje jo standarde. Përmasat e konsiderueshme të trupave nuk lejonin që ato të transportoheshin as me rrugë, as me hekurudhë. Logjistika për transportin e këtyre "gjigantëve në shina" fillimisht parashikoi një rrugë lumore për në Amsterdam me motorin "Sento" dhe më pas një rrugë detare përmes porteve të Sassnitz dhe Ust-Luga, nga ku treni transportohej me hekurudhë. në depon e Metallostroy. Në rrugën Amsterdam - Sassnitz, transporti kryhet me anije mallrash me një peshë të vdekur prej 6-6.4 mijë tonë. Në Sassnitz, për herë të parë, trupat e makinave instalohen në karrocat e tyre 1520 mm dhe vagonët lidhen së bashku për të formuar një tren. Në seksionin e fundit detar midis Sassnitsa dhe Ust-Luga, trenat transportohen me tragetin e Shën Petersburgut, i cili së fundmi është bërë pronë e Hekurudhave Ruse. Distanca totale nga uzina Krefeld në Shën Petersburg është rreth 2700 km, dhe koha e udhëtimit është rreth 4 javë. Dy makina të trenit elektrik ES1-004 në një maune përgjatë kanaleve dhe Danubit u dërguan në Vjenë për testim në dhomën klimatike të Arsenalit.

Pervaya Lastochka mbërriti në depon e Metallostroy më 5 mars, ku filloi menjëherë puna e komisionimit. Pas rregullimit të palëvizshëm të sistemeve, në 26-27 Prill, u zhvillua një prezantim zyrtar i trenit elektrik në stacionin hekurudhor Rizhsky në Moskë, dhe më 28 Prill 2012, treni elektrik ES1-001 u transportua në gjendje të ftohtë në unaza eksperimentale VNIIZhT në Shcherbinka për rregullimin dhe testimin e pajisjeve të funksionimit.

Ngarkimi i vagonëve të trenit të parë elektrik në traget në Krefeld.