Motoare electrice monofazate. Tipuri, principiu de funcționare, scheme de pornire a motoarelor electrice monofazate

7.1.3. ÎNCĂLZIRE POR INDUCȚIE Perioada inițială. Încălzirea prin inducție a conductorilor se bazează pe fenomen fizic inducția electromagnetică, descoperită de M. Faraday în 1831. Teoria încălzirii prin inducție a început să fie dezvoltată de O. Heaviside (Anglia, 1884), S. Ferranti, S. Thompson, Ewing. Al lor

Cartea de referință în limba engleză numește inducția motorului electric asincron. Punctele se ridică imediat deasupra i. Internetul este plin de întrebări despre diferențele dintre acest tip de mașină, nuanțele de colector, motoare sincrone, de fapt, se dovedește simplu. Singurul tip de motor care creează poli prin fenomenul de inducție. Alte modele folosesc magneți permanenți, bobine alimentate de curent... Numai motoarele cu inducție (asincrone) folosesc pickup-uri care creează o forță motrice. Factorul determină caracteristica - diferența dintre viteza de rotație a arborelui și frecvența câmpului.

Dispozitiv cu motor cu inducție

Să începem cu cea mai simplă opțiune comună: curent alternativ este furnizat înfășurărilor statorului. Uită-te la fotografie: un exemplu tipic de stator. După ce ați scos rotorul, este imposibil să spuneți ce tip de motoare îi aparține miezul împletit cu cupru. Am ajuns la concluzia principală: statorul nu determină metoda de generare a forței motrice. Mai degrabă, acționează ca un suport față de care acționează statorul.

Vedem un miez compozit care conține două bobine. Direcția de înfășurare creează doi poli diferiți. Este imposibil să numiți concentrația intensității câmpului nord sau sud, deoarece direcția liniilor se schimbă în mod constant (cu frecvența rețelei de două ori mai mare de 100 Hz). Asamblarea se realizează după cum urmează:

1. Bobinele sunt bobinate separat. Designerii știu de câte spire sunt necesare, ce fir să conducă.
2. Fusa rezultată este pusă cu grijă pe distanțierele circuitului magnetic (forma tradițională a literei T). Pentru izolare, se pune un strat de vinil, un alt polimer.
3. Apoi capetele înfășurărilor sunt ușor îndoite spre periferie, spirele se sprijină strâns pe baza literei T.
4. În cazul nostru, miezul este compozit, partea interioară bobine introduse în inelul exterior. Dar de cele mai multe ori designul este mai simplu.

Miezul este asamblat din plăci izolate unele de altele cu lac. lucru în curs Motor electric asincron de 230 volți, câmpul alternativ induce curenți turbionari, provocând efectul inversării magnetizării. Pentru a reduce pierderile, miezul este spart în plăci. Oțelul special aliat cu aditivi de siliciu asigură o conductivitate electrică scăzută.

Stator motor electric

În motoarele electrice asincrone de uz casnic, există doi poli statori. Există excepții de la regulă. Într-o altă imagine, putem vedea statorul unui motor cu inducție a ventilatorului de podea cu trei viteze. Opt poli, pentru a alimenta o astfel de grămadă de fier, era nevoie de un condensator. Schimbă faza tensiunii cu minus 90 de grade față de curent. Devine posibil să se creeze un câmp rotativ variabil în interiorul statorului. Acest tip motoarele cu inducție se numesc condensator.

Prima care a folosit două faze a fost sugerată de Nikola Tesla.

Schema arată astfel:

1. Patru înfășurări situate în vârful crucii sunt alimentate de o rețea de 230 de volți. Două - opuse - au un semn pol, ceilalți - celălalt. Se dovedește că câmpul se rotește la jumătate din viteza rețelei (25 Hz). Este de ajuns buna treaba ventilator.
2. Pornirea ușoară a unui motor electric asincron și lucrul sunt posibile numai în condițiile în care câmpul este netezit. În aceste scopuri, se folosesc patru înfășurări, situate în diagonală. Aici tensiunea este deplasată cu 90 de grade. Folosind bobine auxiliare specificații se îmbunătățesc.

Cum sunt reglate virajele? Regulatoarele de viteză ale motorului cu inducție comută înfășurarea. Tastatura de control este concepută pentru a permite apăsarea unui singur buton la un moment dat, sau pe niciunul. Opt înfășurări au o pereche de robinete. Statorul efectuează comutarea necesară, unele ramuri sunt alimentate de un condensator. Apăsarea fiecărui buton activează o parte a înfășurării. Întregul stator funcționează la viteză maximă.

Principiul de funcționare a circuitului

O diagramă aproximativă care demonstrează principiul de funcționare este ilustrată în fotografie. Viteza de rotație este setată prin comutarea înfășurărilor cu butoanele 1, 2, 3. Necesitatea protecției împotriva pornirii simultane este dictată de cerințele pentru operatie normala dispozitive. Ca urmare, controlul vitezei este implementat prin cele mai simple metode.

Miezul circuitului magnetic este alcătuit din foi de oțel electric, ceea ce reduce pierderile de încălzire. Temperatura poate atinge dimensiuni semnificative, astfel încât rotorul motorului ventilatorului asincron este echipat cu pale (vezi foto). Orice ventilator poate încălzi doar aerul, nu invers.

Rotoarele motoarelor cu inducție

Rotorul motorului cu inducție

V acest caz motorul va asigura o funcționare pe termen lung. Prin urmare, rotorul este echipat cu pale tangențiale ale ventilatorului. Ajută la răcirea structurii în nopțile fierbinți de vară. Proprietarul poate dormi liniștit, ignorând posibilitatea unui incendiu. Orice aparat bun funcționează într-un mod similar (se răcește singur). În acest caz, motorul este proiectat conform schemei cu rotor cu colivie. Un tambur stă pe ax, unde venele de cupru sunt îngropate în silumin. Scurtificat unul la celălalt cu un conector inel. O astfel de soluție tehnică este denumită în mod tradițional o cușcă de veveriță (roată) în literatură din motive evidente.

Motorul asincron cu colivie este dominant în viața de zi cu zi. Câmpurile din conductori sunt induse de stator, apoi cuplarea are loc prin eter, arborele capătă avânt. Nu va ajunge niciodată din urmă cu frecvența rețelei. Deoarece curenții de inducție dispar, cuplajul este rupt. Arborele încetinește, este din nou ridicat de câmp. Motoarele electrice asincrone monofazate, oricare altele, funcționează în mod similar. În esență, nu există nicio diferență cu ajutorul căreia se creează un câmp variabil.

Alocați încă unul familie mare. Dispozitivul unui motor electric asincron este fundamental diferit. Rotorul este prevazut cu infasurari motor comutator. De obicei, în trei faze. Acest lucru va face posibilă inducerea câmpurilor mult mai puternice, apare o problemă majoră: este dificil să mutați arborele de la locul său. Intensitatea uriașă a câmpului formează o forță incredibilă de aderență, datorită căreia există posibilitatea defecțiunii echipamentului. În plus, arborele nu se învârte deloc.

De aceea, pentru a reduce puterea curenților induși (intensitatea câmpului), un reostat este tăiat în circuitul tuturor fazelor rotorului. Rezistența activă împiedică EMF să dezvolte putere pe arbore: o anumită proporție este disipată de căldura Joule generată de rezistența activă. Cuplul de pornire al unui motor asincron cu un rotor de fază este suficient de mare, nu există blocare a rotațiilor. Este clar că valoarea rezistenței reostatului pentru fiecare model este diferită. Determinați figura rotorului unui motor electric asincron, caracteristicile specificate, sarcina de pornire.

Vă rugăm să rețineți că în toate cazurile cu motoare asincrone observăm pierderi mari. Este deosebit de bine văzut în exemplul unui reostat. Puterea unui motor electric asincron este cheltuită direct pe căldura disipată. Principalul avantaj al clasei considerate de dispozitive este încă considerat a fi simplitatea proiectării și întreținerii. In rest, orice tip motoare electrice asincrone ar fi fost abandonat în coșul de gunoi al istoriei.

Cum funcționează un motor cu inducție

Statorul creează un câmp magnetic rotativ. Direcția liniilor de tensiune este determinată de regula brațelor ( mana dreapta). Prin urmare, vom pune statorul deoparte deocamdată, să încercăm să înțelegem ce se întâmplă în paralel pe rotor. Să începem cu o cușcă de veverițe.

În interiorul statorului există un câmp, ale cărui linii de intensitate, în prima aproximare, sunt îndreptate spre centrul unde se află arborele. Conductorul cuștii de veveriță este încrucișat la un unghi apropiat de 90 de grade. Conform regulii mâinii drepte, câmpul alternativ induce o fem care generează un curent. Rezultatul este un răspuns.

Orice pereche de conductori de cușcă de veveriță se transformă într-un cadru. Câmpul statorului se rotește. Conform regulii mâinii, apare un câmp de răspuns, îndreptat opus celui inițial:

1. Rotorul se mișcă mai lent decât statorul. Lăsați rotația să descrie acul orelor.
2. La un moment dat, polul nord începe să ajungă din urmă cu unul dintre conductorii cuștii veverițelor.
3. Curentul este dirijat în așa fel încât liniile circulare de intensitate ale câmpului magnetic reciproc să se îndrepte spre pol.
4. Se pare că înainte de-a lungul cursului stâlpul întâlnește semnul de încărcare cu același nume, începe să-l împingă. În spatele „sudului” se formează, încercând să alerge după câmp.

O scurtă explicație simplă a motivului pentru care colivia veverițelor începe în cele din urmă să se învârtească. Rotorul nu trebuie să fie prea greu, prinderea câmpului nu este foarte puternică. Aceasta explică scăderea forta de tragere dezvoltat de un motor asincron la pornire. Curentul de pornire mare, deoarece nimic nu împiedică generarea câmpului în interiorul statorului. Vă rugăm să rețineți: în rotorul unui motor asincron monofazat, prezentat în fotografia de la începutul articolului, conductorii cuștii de veveriță sunt ușor înclinați față de axa tamburului. Ajută la crearea unui pol magnetic mai uniform, compensând deficiențele (în primul rând neuniforme) ale rotației câmpului statorului.

Rotorul de fază este format din înfășurări, a căror normală este îndreptată aproximativ spre centrul motorului (arborele). Fiecare poate fi reprezentat ca o celulă hipertrofiată a unei cuști de veverițe. Sunt multe viraje (în burghie, de exemplu, aproximativ 40), puterea câmpului este mult mai mare. Din cauza unui salt brusc la pornire, energia consumată ar deveni prea mare. Nivelul EMF este semnificativ (determinat de rata de modificare a fluxului magnetic). Circuitul rotorului este completat cu un reostat, încercând să compenseze deficiența. Rezistența activă scade curentul, reducând în mod natural câmpul de răspuns generat de conductori.

Un rotor de fază poate îmbunătăți performanța motoarelor cu inducție, doi sau trei conductori (în linii mari) oferă mai multă tracțiune. Prin contra solutie tehnica includ prezența colectoarelor de curent, un aparat cu perie. Pentru a reduce uzura la unele motoare asincrone, după un set de rotații, rotorul este scurtcircuitat printr-un mecanism special. Durata de viață a echipamentului este mult extinsă.

Nu vedem niciun motiv să luăm în considerare rotorul de fază mai detaliat, o cușcă de veveriță întărită va servi ca o ilustrare mai bună. Imaginează-ți: în loc de una au fost patruzeci de bucăți! Cantitatea (de la 40 în jos) este reglată de rezistența reostatului.

Cum se setează viteza unui motor cu inducție

Orice motor electric, inclusiv un asincron trifazat, nu poate dezvolta rotații aproape de frecvența câmpului. Numărul de stâlpi tinde să fie redus. Dar chiar și în acest caz, rareori este posibil să se atingă 3000 rpm dorite (50 Hz x 60 sec). Practic imposibil. Creșterea numărului de poli statori se practică pentru a reduce viteza, așa cum se arată mai sus cu un ventilator de podea.

Este mai obișnuit să conectați un motor electric asincron cu un rotor cu colivie la un controler de amplitudine trifazat. Tehnica vă va permite să obțineți rezultatul cât mai simplu posibil. Curenții motoarelor electrice asincrone sunt mari la pornire, „mulțumită” pierderilor miezului rotorului (acestea scad odată cu creșterea vitezei). Nu se poate spune că repararea statoarelor de tip „do-it-yourself” aparține categoriei celor simple, dar este mult mai bună decât derularea rotorului colectorului. Simplitatea designului explică dragostea industriei pentru acest tip de dispozitiv.

Motoare trifazate asincrone

În secțiunea „General”, vom lua în considerare dispozitivul și principiul de funcționare al motoarelor asincrone trifazate și monofazate. Motoarele AC sunt utilizate pe scară largă în industrie, transport, aviație, sisteme automate management și reglementare, precum și economie nationala. În echipamentele de pompare, asincrone Motor electric curent alternativ. Motorul transformă energia electrică (energia câmpului magnetic) în energie mecanică (de rotație) pe arborele pompei. Pompa transformă energia mecanică în energie hidraulică pentru a deplasa fluidul.În zilele noastre, cele asincrone sunt cele mai comune motoare electrice. Sunt atât de utilizate pe scară largă datorită costului redus, simplității în design și fiabilitate ridicatăîn timpul operației. Coeficientul de performanță (COP): motoarele asincrone cu puteri peste 1 kW este 0,7 - 0,95. Sunt diverse. Cele mai frecvent utilizate metode vor fi discutate într-un articol separat.

Electromagnetism

Din cursul fizicii se știe că un magnet are doi poli: nord (negativ) și sud (pozitiv). Polii opuși ai magneților se atrag, iar polii identici se resping reciproc (vezi fig.).

Când curge curent electric conductor, în jurul lui se creează un câmp magnetic. Acest fenomen se numește electromagnetism. Legile fizice sunt aceleași pentru magneți permanenți, și electromagneți. Cu cât curentul străpuns conductorul este mai mare, cu atât câmpul magnetic este mai puternic. Câmpul magnetic din jurul conductorului poate fi crescut prin înfășurarea unei bobine în jurul miezului de oțel. În acest caz, liniile de flux magnetic formate de fiecare tură se adună și creează un singur câmp magnetic în jurul bobinei. Cum mai multa cantitate se rotește în bobină, cu atât câmpul magnetic este mai puternic. Acest câmp are aceleași proprietăți și caracteristici ca un câmp magnetic constant și, prin urmare, electromagneții au și pol nord și sud. Dacă direcția de mișcare a curentului electric în bobină este schimbată, atunci și polii electromagnetului vor schimba locul (vezi. Fig.).

Dispozitivul motoarelor asincrone de curent alternativ

Un motor electric este format din două părți principale - un stator și un rotor.

este partea fixă ​​și cea mai scumpă a motorului electric. Miezul statorului este un cilindru gol. Un miez este realizat și asamblat din plăci individuale de oțel electric cu o grosime de 0,5-0,35 mm. Plăcile sunt ștanțate cu caneluri speciale, izolate cu lac sau scară pentru a reduce pierderile (curenți turbionari) și asamblate în pachete. Miezul finit este presat în carcasa statorului. Carcasa statorului motorului electric este realizată din aluminiu sau fontă. Apoi înfășurarea este plasată în canelurile longitudinale ale statorului. Dacă motorul electric este trifazat, atunci fiecare fază este situată în raport cu cealaltă fază la un unghi de 120 de grade. Toate înfășurările constau din două bobine care formează doi poli.

Curentul alternativ este un curent electric care își schimbă periodic direcția în circuit, astfel încât valoarea medie a intensității curentului în perioada respectivă să fie zero. Când se aplică tensiune bobinelor statorului, una dintre ele devine polul nord, iar cealaltă devine sud. Polaritatea polilor se modifică tot timpul, deoarece curentul este alternativ și se creează un câmp electromagnetic combinat al statorului, îndreptat perpendicular pe conductorii rotorului. Această posibilitate de schimbare a polilor este folosită pentru a transforma energia electrică în energie mecanică.

Partea mobilă a unui motor electric care se rotește pe arborele motorului, urmând câmpul magnetic al statorului. Miezul rotorului este, de asemenea, realizat din plăci de oțel de 0,5 mm grosime, izolate cu lac sau sol pentru a reduce pierderile curenților turbionari. Plăcile sunt ștanțate cu caneluri, montate pe un arbore și, ca urmare, se formează un cilindru. Conductoarele de cupru sau aluminiu ale înfășurării rotorului sunt plasate în canelurile longitudinale ale cilindrului. În funcție de tipul de înfășurare, motoarele asincrone pot fi cu rotor de fază și cușcă veveriță. Cea mai bună aplicație au găsit rotoare cu înfășurări în scurtcircuit, sau așa cum sunt numite și „roți de veveriță” din cauza designului, care seamănă cu tamburi de veveriță (vezi foto).

Când se aplică curent alternativ înfășurărilor statorului din ele creată un câmp electromagnetic care se rotește într-o direcție perpendiculară pe înfășurările rotorului. Câmpul magnetic al statorului induce un curent în înfășurările rotorului, care la rândul său creează un câmp electromagnetic în jurul rotorului și polarizarea rotorului.

Inductie -(Latina inductio - ghidare) este un fenomen care apare atunci cand un conductor se misca intr-un camp magnetic, ducand la aparitia unui curent electric inductiv in conductor. Acest curent creează propriul său câmp magnetic în jurul fiecărui conductor al înfășurării rotorului. Câmpul magnetic rotativ creează un flux magnetic rotativ. Câmpul magnetic este proporțional cu tensiunea, iar fluxul magnetic este proporțional cu curentul.

Tensiunea trifazată de pe înfășurările statorului creează un câmp magnetic. Câmpul magnetic al statorului se mișcă mai repede decât rotorul, ceea ce contribuie la inducerea curentului în conductorii înfășurării rotorului, ducând la formarea unui câmp magnetic al rotorului. Câmpurile magnetice ale statorului și rotorului formează propriile fluxuri magnetice, aceste fluxuri vor fi atrase unul de celălalt și vor crea un cuplu care va face rotorul să se rotească. Motoarele de curent alternativ sunt adesea denumite motoare cu inducție. Rulmenții sunt presați pe arborele rotorului, care, la asamblarea motorului electric, sunt introduși în capacele din față și din spate ale statorului. Apoi aceste capace sunt trase împreună cu știfturi.

Motoare asincrone

Un motor electric al cărui rotor se rotește la o frecvență care nu este egală cu frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului se numeșteasincron.Frecvența de rotație a câmpului magnetic este considerată a fiviteza sincrona (Ns). Viteza sincronă poate fi calculată folosind formulaNs=120*F/P, unde F este frecvența rețelei, P este numărul de poli ai motorului. Cu o frecvență de rețea de 50 Hz și un motor cu doi poli, viteza sincronă Ns =120*50/2 Ns = 3000 min -1.Viteza sincronă scade cu creșterea numărului de poli. V masa frecvenţa sincronă este dată pt număr diferit stâlpi.

Asincron motoare de curent alternativsunt produse pentru putere de la câteva zeci de wați până la 15.000 kW, iar tensiunea pe înfășurările statorului ajunge la 6 kV. Între stator și rotor există un spațiu de aer, a cărui dimensiune are un impact semnificativ asupra performanței motorului. La motoarele de curent alternativ, cuplul apare ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice rotative ale statorului și rotorului. Câmpul magnetic generat în înfășurările rotorului va tinde să se apropie de câmpul magnetic al statorului. În timpul funcționării motorului, viteza rotorului este întotdeauna mai mică decât viteza câmpului magnetic al statorului. Prin urmare, câmpul magnetic al rotorului poate traversa câmpul magnetic al statorului și poate genera cuplu. Dacă presupunem că la un moment dat viteza rotorului s-a dovedit a fi egală cu viteza câmpului statorului, atunci conductoarele înfășurării rotorului nu vor traversa câmpul magnetic al statorului și nu va exista curent în rotor. În acest caz, cuplul va deveni zero, iar viteza rotorului va scădea în comparație cu viteza câmpului statorului, până când cuplul apare din nou, echilibrând cuplul de frânare, care este suma cuplului de sarcină pe arbore și cuplul de frecare în motorul. Diferența de frecvență de rotație a câmpurilor rotorului și statorului se numește alunecare și se măsoară ca procent.

pe langa multe calități pozitive: ușurință de întreținere, design simplu și cost redus - un motor asincron are și dezavantaje, dintre care cel mai semnificativ este un factor de putere relativ scăzut (cos φ). Într-un motor asincron cos φ, la sarcină maximă ajunge la 0,85-0,9; la sarcina redusă a motorului, cos φ scade brusc, iar la ralanti poate fi 0,2-0,3. Motorul cu inducție consumă multă putere reactivă necesară pentru a excita câmpul magnetic, iar acest lucru explică factorul de putere scăzut. Între rotor și stator există un spațiu de aer într-un motor asincron, iar fluxul magnetic întâmpină o rezistență suplimentară pe drum și, în consecință, crește și puterea consumată de motor. Pentru a crește cos φ la motoarele asincrone, se încearcă să facă spațiul de aer dintre stator și rotor cât mai mic, aducându-l la motoare. putere redusă(2-5kW) până la 0,3 mm. Din cauza caracteristici de proiectareîn motoare mai multă putere spațiul de aer trebuie mărit la 2-2,5 mm.

Pe blocul de comutare al unui motor trifazat există șase cleme la care sunt conectate începuturile și sfârșitele înfășurărilor fiecărei faze. Începutul înfășurărilor este indicat prin litere latine U1, V1 și W1, iar capetele sunt U2, V2 și W2. Înfășurările pot fi conectate conform schemei „stea” sau „triunghi” (vezi fig.).

Acest lucru face posibilă conectarea unui motor trifazat la două tensiuni diferite. Tensiunile de funcționare la care funcționează motorul sunt indicate pe plăcuța cu date tehnice. De exemplu, 220/380: motorul poate funcționa la o tensiune de 220 de volți când înfășurările sunt conectate la „triunghi” și 380 de volți când sunt conectate la „stea”. Pentru mai mult Voltaj scazut indicate pe plăcuța cu date tehnice, înfășurările statorului sunt conectate într-un „triunghi”, iar pentru cele mai mari - într-o „stea”.

Pentru a schimba sensul de rotație al rotorului unui motor trifazat, este necesar să schimbați direcția de rotație a câmpului magnetic creat de înfășurările statorului. Acest lucru se realizează prin schimbarea secvenței fazelor înfășurărilor statorului, pentru care oricare dintre cele două faze de pe blocul de conectare a motorului ar trebui inversată.

Motoare AC monofazate

Un stator standard monofazat are două înfășurări la 90° una față de cealaltă. Una dintre înfășurări este considerată a fi funcțională (principală), cealaltă - pornire (auxiliar). Motoarele monofazate sunt fabricate până la o putere de 2,2 kW. În funcție de numărul de poli, fiecare înfășurare poate fi împărțită în mai multe secțiuni. Principiul de funcționare al motoarelor electrice monofazate este același cu cel al celor trifazate, doar cu un cuplu de pornire mai mic. Motoarele electrice monofazate sunt foarte des folosite în aparate electrocasnice, și, de asemenea, acolo unde nu există tensiune trifazată. Cu toate acestea, între monofazat și motor trifazat exista diferente semnificative. Un motor monofazat nu are un câmp magnetic deplasare, ci schimbă polii doar o dată la fiecare ciclu.Aceasta înseamnă că un motor cu inducție monofazat nu poate fi pornit singur. Teoretic, un motor electric monofazat poate fi pornit prin rotirea mecanică a rotorului, urmată de conectarea imediată la putere. Cu toate acestea, în practică, pornirea motoarelor electrice monofazate se realizează automat. Există patru tipuri principale de pornire a motoarelor electrice monofazate:

• motor cu inducție cu pornire printr-un condensator și funcționează printr-o înfășurare (inductanță);
• motor cu inducție cu pornire prin condensator și funcționare prin condensator;
• motor de inducție cu pornire reostat;
• motor cu inducție cu capacitate de pornire constantă.

Cea mai mare aplicație a fost găsită de motoarele electrice echipate cu un condensator, care în timpul funcționării este conectat în mod constant și conectat în serie cu înfășurarea de pornire.În acest fel, începând să înfășoare devine înfășurarea auxiliară când motorul atinge viteza de funcționare. Motoare asincrone cu un muncitor pot fi folosite pentru a îndeplini diverse sarcini în funcție de proiectarea acestora. Pe lângă toate cele de mai sus, acestea sunt cele mai fiabile dintre toate motoarele electrice monofazate. Aplicațiile tipice pentru astfel de motoare sunt sarcinile cu inerție redusă, cum ar fi ventilatoarele sau pompele. Sistem legăturile electrice motorul monofazat este prezentat în (fig.)

Există unele limitări pentru motoarele monofazate.Motoarele electrice monofazate nu trebuie să funcționeze niciodată în interior miscare inactiv. De asemenea, nu se recomandă utilizarea motoare monofazate la o sarcină mai mică de 25% din sarcina completă, deoarece aceasta determină o creștere a temperaturii în interiorul înfășurărilor motorului, ceea ce poate duce la defectarea acestuia

Consumul de energie

Puterea motoarelor pe arbore este de obicei măsurată în kilowați (kW). În Statele Unite, puterea motorului se măsoară în cai putere(H.P.). Dacă trebuie să convertiți cai putere în kW, atunci trebuie să înmulțiți valoarea cailor putere cu 0,746. De exemplu 20 CP*0,746=14,92 kW. În schimb, kW poate fi convertit în CP. s., pentru aceasta, valoarea în kilowați trebuie înmulțită cu 1,34. Aceasta înseamnă că 15 kW*1,34=20,1 CP. Pot fi vizualizate traduceri ale diferitelor unități

Puterea P1 (kW) este puterea de la care o consumă motorul reteaua electrica. Puterea P2 (kW) este puterea P1 înmulțită cu randamentul sau puterea netă.

Vă mulțumim pentru atenție.