Ce este o suspensie cu bară de torsiune și cum este aranjată, principiul funcționării acesteia. Suspensie de torsiune: tipuri și caracteristici

Bara de torsiune este un element elastic metalic care actioneaza la rasucire. De regulă, aceasta este o tijă metalică de secțiune rotundă, cu o conexiune cu fante la capete. Torsiunea poate consta dintr-un set de plăci, tije, grinzi de o anumită secțiune. Din punct de vedere structural, bara de torsiune este atașată la un capăt de caroserie sau cadrul mașinii, iar la celălalt - de elementul de ghidare - pârghia. Când roțile sunt deplasate, bara de torsiune este răsucită, ceea ce realizează o legătură elastică între roată și caroserie. O caracteristică a barelor de torsiune este rotirea într-o singură direcție - în direcția de răsucire. O altă caracteristică este că bara de torsiune poate fi folosită pentru a regla înălțimea corpului. Barele de torsiune sunt utilizate în diferite tipuri de suspensii independente: pe pârghii transversale duble, pe pârghii longitudinale, cu pârghii longitudinale conectate (grindă de torsiune).

Într-o suspensie cu bară de torsiune pe brațe duble, barele de torsiune sunt paralele cu caroseria, astfel încât lungimea lor și, în consecință, proprietățile elastice pot fi reglate într-o gamă largă. Un capăt al barei de torsiune este atașat de brațul transversal inferior (mai rar de brațul superior), celălalt capăt de cadrul vehiculului. Acest design de suspensie cu bară de torsiune este folosit ca suspensie față pentru autoturismele off-road - unele modele de SUV-uri americane și japoneze. Într-o suspensie cu bară de torsiune cu braț de tracțiune, barele de torsiune sunt conectate la brațele de tracțiune și, în consecință, sunt situate peste corp. Acest design de suspensie cu bară de torsiune este folosit ca suspensie spate pentru unele modele de mașini mici. Un loc special în designul suspensiilor cu bare de torsiune îl ocupă așa-numitele. grindă de torsiune sau suspensie cu braț de suspensie. Dispozitivul de ghidare al acestei suspensii sunt două brațe de tracțiune, interconectate rigid printr-o grindă. Brațele de tracțiune sunt atașate de caroserie pe o parte și de butucii roților pe cealaltă parte. Grinda are o secțiune în formă de U, deci are o rigiditate mare la încovoiere și o rigiditate scăzută la torsiune. Această proprietate permite roților să se miște în sus și în jos independent unul de celălalt. În prezent, fasciculul de torsiune este utilizat pe scară largă ca suspensie spate a vehiculelor mici și mijlocii cu tracțiune față. Datorită designului său, o suspensie cu grinzi de torsiune ocupă o poziție intermediară între tipurile de suspensii dependente și independente, motiv pentru care cealaltă denumire a acesteia este suspensie semi-independentă.

Istoria apariției

Tipuri de suspensii de torsiune

Suspensie spate independentă cu bare de torsiune transversale

Grinda de torsiune spate semi-independenta

Beneficiile suspensiei cu bară de torsiune

Dezavantajele suspensiei barei de torsiune

Dacă urmează să cumpărați o mașină, ar trebui să aflați avantajele și dezavantajele unei suspensii cu bară de torsiune pentru a decide dacă să alegeți o mașină cu acest tip, sau să vă îndreptați atenția către echipamente mai tradiționale. Instalarea unei grinzi de torsiune în rândul francezilor este deosebit de populară - aproape toate modelele Renault, Peugeot și Citroen sunt echipate cu aceasta.

Adesea, acest mecanism este chiar numit fascicul francez, deși se bazează pe o idee încorporată mai întâi într-o mașină. Volkswagen Beetle(și asta s-a întâmplat în anii 30 ai secolului trecut), iar cehul Ledvinka și germanul Ferdinand Porsche au îmbunătățit detaliile. Partea principală a suspensiei este bara de torsiune. Este un segment elastic din metal, conceput pentru a lucra la răsucire.

Cel mai adesea, o bară de torsiune este o piesă rotundă de tijă cu conexiuni canelare la capăt, cu toate acestea, poate fi făcută dintr-o grindă sau o colecție de plăci speciale. Pe de o parte, mecanismul este atașat de caroserie sau de cadrul mașinii, iar pe de altă parte, de pârghie.În mișcare, bara de torsiune se răsucește, care leagă strâns roțile de caroserie. Fasciculul de torsiune poate fi orientat de-a lungul axei mașinii (această opțiune este utilizată în camioanele grele) sau poate fi transversal - acesta este exact ceea ce este montat pe mașini și, în principal, cu tracțiunea spate.

Avantajele și dezavantajele suspensiei barei de torsiune se datorează tocmai particularităților structurii sale. Să aruncăm o privire mai atentă la avantajele și dezavantajele unui astfel de design mecanic, care a devenit deja destul de familiar și folosit în multe mașini.

Ce avem noi în plus?

Principalul câștig este în compactitatea acestui tip de ansamblu. Datorită dimensiunii mici, devine posibil să construiești un portbagaj destul de mare și să oferi suficient spațiu pentru a găzdui pasagerii din spate - adică se adaugă spațiu. O calitate foarte valoroasă este și dependența rigidității suspensiei de dimensiunea barei de torsiune: cu cât este mai lungă,. În plus, reglarea pentru duritate / moliciune este foarte simplă și fezabilă chiar și pe cont propriu acasă, ca să spunem așa, condiții.

Există chiar și posibilitatea unei anumite ajustări a jocului. Redistribuirea sarcinii dinamice de pe pistă pe întregul cadru al mașinii crește stabilitatea acestuia și face ca mașina să fie mai ascultă de condus și operare. În întreținere și reparații, o suspensie cu bară de torsiune este (în majoritatea cazurilor) mai simplă și mai ieftină decât una cu arc. Greutatea sa totală este din nou mult mai mică decât cea a celei tradiționale, ceea ce are un efect bun asupra economiei de călătorie și asupra duratei de viață a întregii mașini (se adaugă o resursă). În opinia producătorului, avantajul suspensiei barei de torsiune constă în fabricarea nu prea costisitoare și ușurința practică de instalare.

Articole similare:

Ce sa întâmplat?

Cu toate acestea, niciun dispozitiv, de regulă, nu poate fi perfect și ideal. Chiar și cele mai de succes idei de inginerie au câteva laturi neplăcute. În suspensia barei de torsiune, experții au descoperit următoarele neajunsuri, deloc plăcute:

• Cel mai de bază și cel mai notat minus este tremuratul pe bancheta din spate. Vibrații suplimentare ajung la corp, care sunt resimțite foarte bine de toți pasagerii din spate;
• Izolarea fonică de înaltă calitate nu poate fi obținută nici măcar cu măsuri suplimentare - toate din același motiv pentru care oamenii din spate nu sunt prea confortabili;
• Va trebui să conduceți mai atent și mai precis: prezența sudurilor și, în consecință, prezența stresului în acestea limitează sarcina maximă admisă asupra suspensiei;
• Barele de torsiune tind să spargă ca arcuri. Dar costă în continuare mult mai semnificativ;
• Costul redus al reparațiilor cu întreținere poate deveni și el foarte relativ. Depinde deja de caracteristicile de design ale fiecărui model. Dacă pentru lucrări de reparație este necesară demontarea întregului fascicul la înlocuirea barei de torsiune (și un număr suficient de modele sunt proiectate în acest fel), atunci factura pentru servicii va fi destul de substanțială. Dacă vi se oferă posibilitatea de a vă apropia de piesa de schimb fără dezmembrare globală, atunci da, prețul va fi mai mic decât pentru lucrări similare cu o suspensie cu arc.

Buna ziua. Astăzi vom vorbi despre una dintre soiurile de suspensie. Există mai multe tipuri de suspensii: pneumatice, arc, arc, dar astăzi vom vorbi despre suspensia cu bară de torsiune. Știați că acest model de suspensie a fost dezvoltat pentru tancuri și este folosit până în prezent în vehiculele blindate? Și abia în timp a fost modificat și instalat pe mașini și SUV-uri. Pe ce principiu funcționează această suspensie și care sunt avantajele și dezavantajele acesteia? Să încercăm să ne dăm seama.

1. Istoria creării și dezvoltării structurii de torsiune

Se crede că primul suspensie bară de torsiune germanii au instalat mașina în anii 30 ai secolului trecut pe Volkswagen Beetle. Dar nu este așa, francezii au fost înaintea lor și au instalat pentru prima dată un model de suspensie de acest tip pe o mașină Citroen Traction Avant, iar asta a fost în 1934. Cele mai de succes bare de torsiune din suspensie au fost folosite de compania americană Chrysler. Și în Uniunea Sovietică, suspensiile cu bare de torsiune au fost instalate pe mașinile ZIL și LuAZ, precum și pe Zaporozhets.

Suspensia a fost îmbunătățită de profesorul ceh Ledvinka și, deja în 1938, o aparență a suspensiei sale cu bară de torsiune a început să fie utilizată masiv în KdF-Wagen al companiei de automobile Ferdinand Porsche. Cel mai mult i-a plăcut inventatorului german greutatea redusă a suspensiei. A înțeles cât de important este acest moment în construcția de echipamente militare și mașini sport. Și acest avantaj al suspensiei este actual astăzi. Acest lucru este confirmat de utilizarea suspensiei cu bară de torsiune la mărci precum Ferrari și Toyota Landcruiser.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, suspensia cu bară de torsiune a fost folosită în vehiculele blindate, și anume în tancurile germane și sovietice. Dintre cele mai cunoscute tancuri germane care aveau un model de suspensie cu bară de torsiune, au fost KV-1 și Pz. V Panther. Și după sfârșitul războiului, suspensiile cu bare de torsiune au fost folosite de majoritatea producătorilor de mașini europeni. Apogeul utilizării suspensiilor cu bare de torsiune a fost în anii 50-60. A fost atrasă atenția asupra ușurinței de fabricare a dispozitivului și a compactității acestuia. În 1961, fasciculul de torsiune a fost folosit pentru prima dată pe suspensia față. Mașina pe care au decis să efectueze un experiment a fost un Jaguar E-Type. De-a lungul timpului, producătorii au abandonat acest tip de suspensie, deoarece a devenit nerentabilă. Dar unii producători, de exemplu, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero,încă preferă să instaleze suspensie cu bară de torsiune pe SUV-urile și camioanele lor.

Dezvoltatorii din întreaga lume lucrează din greu pentru a îmbunătăți suspensia barei de torsiune și pentru a reduce costul acesteia. Echipamentele moderne și cele mai recente programe de calculator sunt conectate activ la proces. Unii experți spun chiar că în câțiva ani suspensia barei de torsiune va ajunge din urmă concurenților săi în popularitate. Dar majoritatea producătorilor nu folosesc încă în mod masiv suspensiile cu bare de torsiune în fabricarea de mașini. În orice caz, există speranță că tendința se va schimba în bine. La urma urmei, suspensia barei de torsiune este o dezvoltare unică demnă de o atenție specială.

2. Dispozitivul și principiul de funcționare a grinzii de torsiune

- Acesta este un tip de suspensie în care barele de torsiune joacă rolul unui element de lucru. O bară de torsiune este un element de prelucrare a metalului care funcționează la răsucire. De obicei este format din tije metalice și mai rar plăci, de secțiune rotundă sau pătrată, care lucrează împreună pentru a se răsuci. Într-o mașină, barele de torsiune pot fi folosite ca element elastic sau ca dispozitiv auxiliar - o bară anti-ruliu. Bara antiruliu este fixată pe ansamblul butuc al roții stângi și trece la ansamblul balamale sub forma unei balamale cauciuc-metal.

Mai departe pe partea paralelă a mașinii în direcția transversală, unde este atașată de cealaltă parte într-o poziție oglindă. Rolul pârghiilor atunci când suspensia lucrează în direcție verticală este îndeplinit de segmente ale barelor de torsiune. La vehiculele moderne, fasciculul de torsiune poate fi utilizat transversal sau longitudinal. În acest caz, pe mașinile de pasageri se folosește o traversă. Și longitudinala este mai potrivită pentru camioane. În ambele cazuri, este conceput pentru a facilita o plimbare lină și rulare corectă la viraj. La modelele moderne, fasciculul de torsiune este utilizat cu un motor electric la nivelarea în modul automat. O suspensie care poate regla înălțimea roților poate fi folosită la schimbarea unei roți. În acest caz, trei roți ridică mașina, iar a patra roată este ridicată fără ajutorul unui cric.

Principiul de funcționare al acestei suspensii este destul de simplu. Capetele grinzii de torsiune sunt fixate rigid pe cadru sau pe caroserie. Metalul din care este confectionat are un aliaj special si acest lucru ii permite sa functioneze ca element de arc. În timpul mișcării, asupra lui acționează o forță de răsucire, iar arborele se străduiește să readucă roata la locul său. Dacă arborele este instalat în mașină împreună cu un motor electric suplimentar, atunci șoferul are capacitatea de a schimba manual rigiditatea suspensiei. Putem spune că principiul de funcționare al acestei suspensii este similar cu arcul și arcul.

3. Avantaje și dezavantaje ale unei grinzi de torsiune

De la începuturile sale, fasciculul de torsiune a trecut prin multe etape de modificare. În același timp, calitățile sale pozitive au fost îmbunătățite și, dacă a fost posibil, neajunsurile au fost înlăturate. Dar este imposibil să eliminați toate deficiențele. Să ne uităm la toate avantajele și dezavantajele unei suspensii moderne cu bară de torsiune. Și, așadar, să începem cu sarcinile pe care ar trebui să le îndeplinească suspendarea:

1. asigura buna functionare a masinii;

2. stabilizare roata;

3. reglarea unghiului de rulare pe colturi;

4. absorbția vibrațiilor roților și cadrului.

LA beneficii Suspensie bară de torsiune putem include:

1. Suspensia este foarte usor de folosit. Este foarte simplu și facilitează repararea suspensiei. În același timp, reparațiile pot fi efectuate chiar și de un șofer începător.

2. Ajustare foarte simplă și clară a rigidității. Acest lucru permite șoferului să mărească în mod independent rigiditatea suspensiei și să mărească barele de torsiune pentru a se potrivi stilului dumneavoastră de condus.

3. În comparație cu alte tipuri de suspensii, are o greutate foarte mică și este amplasată compact sub caroseria mașinii.

4. Nu toate mașinile au capacitatea de a influența automat suspensia, dar producătorii încearcă să adauge această opțiune noilor modele. Și acest lucru este de înțeles, deoarece este mult mai convenabil să reglați rigiditatea și înălțimea suspensiei prin apăsarea unui buton din habitaclu.

5. Cel mai plăcut plus al acestei suspensii pentru un automobilist este durabilitatea acesteia. Întreaga structură și barele de torsiune sunt capabile să deservească întreaga perioadă de funcționare fără probleme vizibile. Și dacă suspensia și-a pierdut rigiditatea anterioară, atunci o cheie va ajuta la remedierea situației.

Un astfel de pandantiv are și un rând neajunsuri, și anume:

1. Una dintre cele mai mari probleme cu suspensia barei de torsiune pe care producătorii încă nu o pot rezolva este supravirarea. La o viraj strâns, mașina începe să se întoarcă și șoferul are nevoie de anumite abilități pentru a o menține pe drum. Șoferii autohtoni ar putea întâmpina această problemă în timp ce conduc Zaporozhets.

2. Un alt dezavantaj il reprezinta vibratiile suplimentare care se transfera de la roti la caroserie cu ajutorul suspensiei. Acest lucru contribuie la confortul scăzut al pasagerilor de pe locurile din spate. De asemenea, este imposibil să se realizeze izolare fonică de înaltă calitate.

3. Dezavantajul arborelui de torsiune este și prezența rulmenților cu ace. Au o resursă limitată de kilometraj de aproximativ 60-70 de tisă. km. Și acest lucru îi obligă pe șoferi să se uite mai des sub partea de jos a mașinii. Rulmentii sunt protejati de garnituri si garnituri de cauciuc, dar din cauza expunerii la medii agresive si a imbatranirei cauciucul se fisureaza. Apa se scurge prin ele cu praf și murdărie și dezactivează rulmentul. La rândul său, rulmentul defect extinde locurile grinzii de torsiune și acest lucru modifică arborele roții.

4. Unul dintre motivele pentru care producătorii refuză să pună o suspensie cu bară de torsiune pe mașinile lor este costul ridicat al producției unui astfel de arbore. Faptul este că tehnologia de fabricare și prelucrare a barelor de torsiune este complexă. Pentru a preveni apariția fisurilor pe suprafața lor, este necesar să se utilizeze sedimente de plastic și alte tehnologii. Toate acestea măresc costul suspensiei barei de torsiune, în plus, sarcina maximă pe arbore în sine nu este foarte mare.

4. Funcționarea suspensiei barei de torsiune

Deși grinda de torsiune este ușor de operat, totuși are nevoie de puțină întreținere. Reparația suspensiei este asociată cu următoarele puncte: reglarea înălțimii suspensiei, înlocuirea rulmenților cu ace, înlocuirea barelor de torsiune a grinzii spate, înlocuirea bolțurilor grinzii spate, repararea pârghiilor grinzii spate.

Reglarea înălțimii suspensiei barei de torsiune nu poate fi considerată o reparație completă. Cel mai adesea acest lucru este făcut de șoferii care profesează un stil de condus sportiv. Trebuie să ridice partea din spate a mașinii. De asemenea, schimbarea înălțimii suspensiei are sens cu o creștere a rigidității suspensiei și o pescaj mai scăzută a mașinii la sarcină maximă. Dar trebuie amintit că atunci bara de torsiune funcționează în condiții mai agresive și asta cel mai probabil îi va afecta resursa.

Dacă grinda de torsiune în sine este reparată, atunci barele de torsiune vor trebui probabil demontate. În acest caz, este necesar să se marcheze cu precizie poziția barei de torsiune pe grindă, astfel încât în ​​timpul instalării să fie clar unde să o introducă. Pentru a demonta bara de torsiune, și anume pentru a o scoate din racordul canelat, veți avea nevoie de o unealtă specială, un extractor inerțial. Poate fi necesar să curățați filetul conexiunii canelare pe care se așează bara de torsiune, pentru aceasta aprovizionare cu un robinet. Destul de des, aceleași conexiuni canelare, așa cum se spune, „se acru”, iar apoi îndepărtarea barei de torsiune devine o problemă, iar extractorul inerțial nu ajută. În acest caz, un baros obișnuit va ajuta.

Momentul cel mai frecvent în repararea grinzii de torsiune este înlocuirea rulmenților cu ace uzați. Pentru a le înlocui, este necesar să îndepărtați bara de torsiune și pârghiile fasciculului din spate. Sunt doi rulmenti pe fiecare parte. Cel mai periculos lucru este că este imposibil să se determine dacă rulmentul s-a defectat singur. Iar funcționarea unui rulment defect duce la uzura osiilor. Înlocuirea axei în sine este posibilă, dar foarte dificilă în condiții „acasă”. Prin urmare, producătorii încurajează șoferii să monitorizeze funcționarea rulmentului și să-l înlocuiască la timp, acest lucru vă va economisi bani și timp. Și mai dificilă este repararea brațului fasciculului din spate. Eșuează din aceleași motive ca știftul fasciculului din spate, dar este reparat pe o mașină de alezat și strunjit. Și aici problema devine căutarea echipamentului necesar și a stăpânului.

Abonați-vă la fluxurile noastre

Evoluția mașinii se dezvoltă în două direcții principale. Îmbunătățirea caracteristicilor economice și operaționale și creșterea confortului șoferului și pasagerului. O soluție de design de succes satisface ambele criterii. De exemplu, suspensie cu bară de torsiune. A fost testat pe un Volkswagen Beetle în îndepărtații ani 30 ai secolului trecut. Sistemul a prins rădăcini cu succes în industria auto și a supraviețuit până în zilele noastre.

Ce este o torsiune?

În traducere directă din franceză, cuvântul „torsion” înseamnă răsucirea. Acest efect, sau mai degrabă capacitatea unei piese metalice cu proprietăți elastice speciale de a reveni la poziția inițială, a fost motivul utilizării sale în proiectarea multor mașini. Piesa este un segment de oțel de formă rotundă sau de profil. Uneori se folosește un set de farfurii individuale, care are caracteristici specifice. Mai jos vor fi luate în considerare tipurile, principiul de funcționare și caracteristicile mecanismului.

Principiul de funcționare

Înainte de apariția modelelor independente de suspensie, bara de torsiune era cea mai eficientă modalitate de a asigura contact elastic între roată și suprafața drumului. Cu toate acestea, designerul nu se oprește până astăzi pentru a îmbunătăți acest mecanism. Prin urmare, îl puteți întâlni pe modele foarte prestigioase și scumpe. Motivul acestei longevități a fost principiul muncii:

• Schimbarea poziției roții activează mecanismul, din care bara de torsiune face parte. Sub influența forței, se răsucește.
• Tensiunea se menține în timpul acțiunii forței de ridicare sau coborâre a roții.
• Sarcina este înmuiată și transferată în partea de putere a corpului, protejând-o de impactul puternic.
• Când forța externă este terminată, bara de torsiune readuce roata la starea de bază prin rotire în poziția inițială.

De fapt, funcția unui arc este îndeplinită, dar diferența calitativă este semnificativă.

Dinamica creșterii elasticității este mai mare și este mai comparabilă cu un arc, în care lamele mai scurte sunt puse în funcțiune succesiv. Dar bara de torsiune este mai simplă și mai fiabilă. Mult mai compact și eficient.

Dispozitiv de suspensie de torsiune

Proprietățile unice ale arcului de calitate specială trebuiau utilizate în produsul real. Absolut toate suspensiile barelor de torsiune funcționează conform unui singur algoritm. Dar implementarea lor practică poate diferi în mod constructiv, fără a încălca schema de circuit:

1. Un capăt este fixat rigid pe corp. Mașinile cu suspensie cu bară de torsiune sunt proiectate pentru a ține cont de impactul puternic în punctul de atașare. Cadrul de putere este proiectat pentru aceste sarcini.
2. Bara de torsiune este mobilă la ambele capete. Acest lucru este asigurat de rulmenți și caneluri care compensează modificările geometrice în timpul funcționării.
3. Fiind cea mai importantă parte a designului mașinii, dispozitivul de suspensie cu bară de torsiune conferă calitățile necesare contactului cu stratul de acoperire. Mecanismul roții libere verticale a roții capătă astfel valori optime.

Soluțiile de proiectare ale elementelor individuale de suspensie pot diferi semnificativ unele de altele în diferite modele. Sarcina inițială a fost atenuarea șocurilor, testat pe roți, pe caroserie. Este obișnuit să se împartă modelele suspensiilor barelor de torsiune în ceea ce privește mișcarea mașinii în două tipuri:

• Longitudinal. Bara de torsiune este situată paralel cu mișcarea mașinii. Cel mai adesea folosit pentru roțile din față.
• Transversal. Dimensiunea este limitată de lățimea vehiculului. Un design mai complex și mai des folosit în suspensia spate în combinație cu alte elemente de stabilizare și control al roților.

Indiferent de designul suspensiei barei de torsiune, aceasta face față cu succes sarcinilor:

1. Oferă o călătorie lină.
2. La viraje, optimizeaza pozitia rotilor si, printr-un atasament rigid pe caroserie, stabilizeaza ruliu;
3. Atenuează eficient vibrațiile corpului atunci când conduceți peste denivelări:
4. Elimină vibrațiile roților la schimbarea rapidă a dispozițiilor acestora.

Mărcile moderne de mașini sunt echipate cu o nouă generație de suspensii cu bare de torsiune, dispozitive automate, unde electronica stabilește elasticitatea necesară a fasciculului prin schimbarea poziției sale de bază.

Avantaje și dezavantaje

Experiența de utilizare a barei de torsiune a depășit 80 de ani, dar producătorii nu se grăbesc să abandoneze utilizarea acesteia. Motivele sunt următoarele:

• Compactitate. Dimensiunea mică vă permite să măriți dimensiunea altor elemente funcționale ale mașinii, cum ar fi portbagajul.
• Posibilitate de reglare a suspensiei. În multe privințe, caracteristicile de performanță depind de lungime, ceea ce permite proiectării mașinii să stabilească calitățile necesare.
• Întreținere și reparații ieftine. În producție, acest factor face și mașina mai ieftină decât concurenții cu alte tipuri de suspensii.
• Greutate ușoară. Are un efect benefic asupra resursei mașinii și eficienței acesteia în procesul de utilizare.
• Simplitate în producerea pieselor și instalarea acestora.

Avantajele sunt evidente, dar nu este întotdeauna posibil să se realizeze sarcinile atribuite designerilor folosind exclusiv o suspensie cu bară de torsiune. Cerințele pieței sunt extrem de stricte. Cumpărătorul cere o nouă calitate, care este greu de realizat cu ajutorul unei bare de torsiune. Deci, ceea ce, în primul rând, încetinește utilizarea unor astfel de suspensii:

1. Tremurând. Mai ales se simte pe bancheta din spate. O conexiune rigidă la caroserie transmite vibrații, iar suspensiile barelor de torsiune care sunt perfecte în design nu le pot face față. Mecanismele mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai eficiente funcționează mai bine, dar costul lor este mult mai mare.
2. Zgomot. Motivul constă și în incapacitatea de a izola eficient carcasa de vibrații, din cauza conexiunii rigide. Sistemele de izolare fonică nu sunt capabile să elimine complet acest dezavantaj.
3. Bara de torsiune nu rezista la sarcini extreme. Structură prefabricată, în care sudarea este utilizată pentru fixarea pieselor individuale. Nu oferă rezistența necesară în unele cazuri, deși structurile moderne sunt instalate pe SUV-uri și camioane, dar sunt complexe și costisitoare.
4. Reparație. Barele de torsiune pot exploda ca arcuri. Dacă în modelele simple înlocuirea unei piese nu pune o povară insuportabilă asupra proprietarului, atunci la unele mașini moderne suspensia nu este ieftină și, la un preț ridicat pentru piesele de schimb, se pot adăuga costuri considerabile ale forței de muncă.

Mulți cumpărători nu se gândesc atunci când cumpără o mașină la caracteristicile sale de design. Dar acest lucru este necesar pentru că ulterior va trebui îngrijit și reparat.

O mașină cu suspensie cu bară de torsiune va costa mai puțin în majoritatea cazurilor, iar întreținerea acesteia va fi și mai economică.

Reparație suspensie de torsiune

De obicei, suspensie cu bară de torsiune nepretențios în funcționare.Îngrijirea acestuia nu este complicată și constă în principal într-o inspecție vizuală. Cu toate acestea, dacă există sunete străine sau o reacție neobișnuită la sarcină, ar trebui să contactați imediat un specialist. Cele mai frecvente motive pentru eșec:

• Defecțiune la rulment. Doar proprietarii de mașini cu experiență îl pot elimina singuri și apoi cu instrumentele necesare. Rulmentii cu ace folositi sunt foarte fragili. Producătorii recomandă efectuarea de înlocuiri programate aproximativ la fiecare 60.000 km.
• Suspensia dă vibrații excesive. Cel mai adesea acest lucru se datorează slăbirii conexiunilor filetate. Puteți rezolva singur problema folosind cheia corespunzătoare.
• Defecțiuni la ultima generație de suspensii cu bare de torsiune. Reglajul fin și complexitatea mecanismului nu lasă nicio șansă de a repara singur dispozitivul. Va trebui să contactați un atelier specializat. Costă mult în majoritatea cazurilor.

Alegerea finală a unei mașini și configurația acesteia rămâne în mod firesc la cumpărător, dar informațiile de mai sus vor răspunde cu siguranță la multe întrebări referitoare la trenul de rulare al mașinii și vă vor ajuta să navigați corect atunci când alegeți o mașină.

Atunci când alege o mașină, fiecare șofer petrece mult timp gândit profund, uneori chinuit de sentimentele și fricile sale, iar uneori trăiește în așteptarea acestui moment de bucurie - mai întâi pentru cineva și pentru altcineva. Cu toate acestea, merită să rezolvi multe întrebări, iar una dintre ele este o mașină cu care să alegi suspensie.

Suspensie - ce este?

Cu siguranță nu fiecare dintre noi în secolul 21 a avut ocazia să călărească într-o căruță trasă de cai, să experimenteze senzațiile fiecărei gropițe și gropi. Deci acesta este cel mai clar exemplu de vehicul mobil fără aceeași suspensie. Este o parte atât de importantă a mașinii precum suspensia care determină nivelul de confort, ușurința de control, precum și stabilitatea și manevrabilitatea. Până în prezent, există mai multe tipuri de pandantive, printre care se pot distinge următoarele părți principale:

• Elemente de fixare.
• Elemente de stabilizare a elasticității transversale.
• Elemente de distribuție a direcției forței.
• Moment de stingere.
• Elemente de elasticitate.

Fiecare tip de suspensie are avantajele și dezavantajele sale.

Suspensie in functie de gradul de elasticitate

În funcție de tipul de element elastic, suspensia este de obicei împărțită în patru tipuri:

• Torsiune.
• Primăvară.
• Primăvară.
• Pneumatic.

Suspensia barei de torsiune este formată din tije care se răsucesc sub sarcină. Una dintre barele de torsiune are o elasticitate ridicată. Baza designului este oțelul, întărit sub influența temperaturilor ridicate. Dacă suspensia barei de torsiune este descrisă pe scurt, în doar câteva cuvinte, atunci imediat îmi vin în minte următoarele: rezistență la solicitări de șoc, durabilitate, compactitate.

Suspensia cu arc și-a găsit aplicația de mult timp. Chiar și nobilii bogați își puteau permite să echipeze vagoanele cu suspensie cu arc, ceea ce creștea semnificativ confortul călătoriei. Baza sunt plăci metalice conectate între ele, care acționează parțial ca amortizoare, reducând sarcina asupra acestora din urmă. Avantaj - rezistență ridicată, dezavantaj - nu este cel mai bun, pentru a spune ușor, indicatori de elasticitate și o masă mare a structurii.

Suspensia pneumatică se caracterizează, în primul rând, prin costuri ridicate și un nivel sporit de confort. La vehiculele cu suspensie pneumatică, garda la sol poate fi reglată pe înălțime, iar gradul de elasticitate poate fi și ajustat. Datorită complexității sale, acest tip de șasiu nu este distribuit pe scară largă în țara noastră.

Trenul de rulare cu arc, care este principalul „concurent” al barei de torsiune, are o aplicație foarte largă. Principalele avantaje sunt costul redus, disponibilitatea, fiabilitatea, precum și asigurarea unui confort sporit. Contra - capacitate redusă de încărcare, sensibilitate arcului la sarcini mari.

Torsiunea sau arcul?

Deci care suspensie este mai bună: bară de torsiune sau arc? Proprietarii, experții și oamenii obișnuiți nu găsesc un teren comun, contestând fiecare dintre opiniile cu privire la întrebarea ce șasiu să aleagă în cele din urmă. Producătorii moderni au început să combine în unele modele de mașini și să folosească ambele tipuri de elemente elastice. De exemplu, așa-numitele „tocuri” sau „camioane” au o suspensie cu arc față și o suspensie spate cu bară de torsiune, care oferă o moliciune și un confort excelent pentru pasageri și șofer și este posibil să transporte încărcături mici care cântăresc un cuplu. de o sută de kilograme. Suspensia cu arc complet poate fi folosită în mașinile clasa executive, în acele mașini în care nici măcar mărfurile de dimensiuni medii nu sunt destinate transportului.

Dependent sau independent?!

Această întrebare merită, de asemenea, luată în considerare pentru fiecare șofer atunci când își alege „rândunica”. Pe suspensie se împarte: dependentă și independentă. Dependent este un design în care două roți ale unei axe sunt conectate rigid între ele. În acest caz, mișcarea unei roți în axă afectează mișcarea celei de-a doua. „Designul” dependent este utilizat în principal pe mașinile cu tracțiune spate, un exemplu viu este „Zhiguli”, precum și camioanele și tractoarele puternice. Unul dintre principalele dezavantaje ale acestui tip este greutatea mare a ansamblului. În cazul în care podul este folosit ca un conducător, se pierde netezimea călătoriei.

Suspensia independentă este un design complex în care o roată dintr-o osie este independentă de o altă roată din aceeași axă și, dacă există vreo dependență, atunci aceasta este minimă. Acum producătorii folosesc mai multe tipuri de construcție de acest tip: McPherson (MacPherson), cu mai multe pârghii, cu o singură pârghie. Fiecare dintre ele, desigur, are propriile sale avantaje și dezavantaje. Cel mai eficient, moale și confortabil este multi-link, dar este și cel mai nepractic și mai costisitor de operat. Este utilizat pe scară largă în mașinile de lux. Majoritatea vehiculelor aflate în uz utilizează suspensie cu lonjeroane MacPherson, o suspensie semi-independentă cu un cost mediu de întreținere și un nivel acceptabil de confort.

Operațiune în Rusia

Compatrioții noștri nu pot determina în mod specific care este cea mai bună suspensie pentru drumurile rusești. Totul depinde de scopul pentru care îl iei, de ce te aștepți de la el, din ce gamă de preț este. Stilul tău de condus influențează foarte mult alegerea. Cea mai bună suspensie auto este cea cu care te vei simți încrezător pe drum și confortabil în cabină. Pentru transportul și livrarea mărfurilor, este mai bine să folosiți o suspensie mai durabilă, adică o bară de torsiune sau chiar una cu arc. Pentru a conduce zilnic prin oraș într-o mașină mică sau într-o mașină de clasă economică, puteți alege o suspensie cu arc MacPherson sau cu o singură pârghie. Clasa business, desigur, este obișnuită cu confortul; pentru ei, o suspensie independentă multi-link va fi o bază excelentă pentru o călătorie confortabilă.

Fă o alegere doar în direcția corectă și, după cum se spune, nici un cui, nici o baghetă!