Inutil să spun că o motocicletă este un transport popular. Printre fanii săi se numără oameni de orice vârstă - de la tineri la bătrâni...
Printre fanii săi se numără oameni de orice vârstă - de la tineri la bătrâni. Compactitate, ușurință, nepretenție – aceste calități sunt apreciate de proprietarii lor, în special de pescari, vânători, turiști. Și destul preț accesibil determină în mare măsură atractivitatea acestui tip de autovehicule pentru tineri.
Ciclomotor (dezmembrat de-a lungul axei de balansare): 1 - motor D-6, 2 - toba de eșapament, 3 - furcă pendulară, 4 - suport pentru noroi roata spate, 5 - amortizoare, 6 - cadru, 7 - coloana de directie.
Furcă pendulară spate cu cadru auxiliar: 1 - o furcă de la un moped Riga-16, 2 - o nervură de rigidizare cu o secțiune de 40x4 mm, 3 - un suport de montare a tobei de eșapament, 4 - un cadru secundar (țeavă cu diametrul de 28 mm) , 5 - o bucșă de suspensie a furcii pendul (țeavă cu diametrul de 22 mm), 6 - placă de montare a aripii spate, 7 - ochi de montare a amortizorului.
Cadru: 1 - bucșă coloană de direcție, 2 - țeavă 0 32 mm, 3. 9 - țevi 0 22 mm, 4 - trunchi (țeavă sau tijă cu diametrul de 16 mm), 5 - traversă de montare a scaunului (placă 128X40X6 mm) , 6 - monturi pentru ochi amortizoare spate, 7 - ochi de suspensie al furcii pendulului din spate (40X40X6 mm), 8 - gușon cu orificiu pentru montarea suportului pentru picioare,
Schema de montare a rezervorului de combustibil: 1 - suport, 2 - rezervor de combustibil, 3 - bară de prindere, 4 - șurub M6, 5 - suport (25X20X X3 mm), 6 - piuliță M6, 7 - platformă de sprijin, 8 - cadru.
Pedala de frână: 1 - manșon, 2 - pârghie, 3 - suport suplimentar, 4 - platformă de sprijin.
Cu toate acestea, în ciuda numărului suficient de mărci de mopede ușoare produse de industria autohtonă, toate au un singur arc. roata - fata. Și dacă acest lucru nu provoacă inconveniente atunci când conduceți pe drumuri asfaltate, atunci pe un drum de țară, lipsa deprecierii roților din spate devine un dezavantaj vizibil. De aceea am avut ideea de a realiza un moped cu suspensie de ambele roți, care a fost implementat de cercul de proiectare la uzina de antrenament și producție din orașul Kansk. Principala caracteristică a designului mopedului nostru este utilizarea de andocare articulată a două elemente principale: cadrul și furca pendulului din spate cu un suport sub-mont. Datorită acestei scheme, în ciuda deprecierii roții din spate, aceasta din urmă este conectată rigid la motor și Unitatea de lanț nu experimenteaza sarcini dinamice. În plus, umărul de la axa de balansare la axa roții este mult mai mare decât la motor, astfel încât fluctuațiile centralei sunt nesemnificative. Cadrul mopedului este sudat din țevi sanitare de jumătate de inch și inch. (Desigur, pot fi folosite și țevi mai subțiri - de exemplu, din cadre de bicicletă - acest lucru va facilita în mod semnificativ construcția. Din păcate, nu am avut o astfel de oportunitate.) O bucșă a coloanei de direcție de la mopedul Riga-16 este sudată la rama in fata. De la el, și ochii amortizoarelor. În partea din spate a cadrului este instalat un portbagaj, care servește simultan ca mâner suplimentar pentru mutarea mopedului. Urechile de montare sunt sudate pe partea inferioară a cadrului suspensie spateși eșarfe pentru piciorul de la motocicleta M-105 (este permisă utilizarea oricăror altele). Furca pendulară este luată de la mopedul Riga-16, dar a fost îmbunătățită semnificativ. În primul rând, în fața furcii, în locul fostei sale suspensii, manșon distanțier- sectiunea conductei diametru interior 16 mm. Axa de suspensie a furcii are un diametru de 0 10 mm, astfel încât bucșe de bronz sunt presate pe ea pe ambele părți. Cadrul secundar format dintr-o țeavă de apă de 8/4" este sudat de traversa furcii și întărit de jos cu o nervură de rigidizare din tablă de oțel de 4 mm grosime. La aceasta din urmă este atașat un suport toba de eșapament, dar trebuie sudat. după ce motorul este instalat.Ca rezultat, toate Power Pointîmpreună cu transmisia. Rezultatul a fost un fel de bloc - o roată cu motor, care se compară favorabil cu schema de acționare a mopedelor produse în serie. Motorul folosit este cel mai comun, marca D-6, cu echipament electric. Farah, rezervor de combustibil, amortizoare - de la mopedul Riga-16, scaunul - de la Verkhovyna. Frana roata spate - sabot, cu unitate de cablu de la pedală. Acesta din urmă este împrumutat de la motocicleta Minsk, dar modificat așa cum se arată în figură. Capătul cablului de frână este fixat cu un boșaj special realizat. Motorul este încă pornit „de la împingător”, dar în viitor intenționăm să instalăm o pedală suplimentară.
Moped de casă
În articol vă vom spune cum să faceți o mopedă de casă de pe o bicicletă. O mopedă se bucură astăzi, poate, de o popularitate nu mai mică printre locuitorii orașului decât alte vehicule cu două roți. Prevalența mopedelor se datorează faptului că, în primul rând, nu trebuie să aveți niciun drept pentru a le conduce și, în al doilea rând, este foarte transport convenabilîn medii urbane. Mopedul este economic și face ușor să ocoliți orice blocaj de trafic.
Cum să faci o mopedă dintr-o bicicletă
Pe lângă o bicicletă, vom avea nevoie de o electrică sau Motor pe gaz, acumulatorȘi Încărcător, regulator de viteză, unitate de control, curea de transmisie, elemente de fixare și scripete. Puteți cumpăra un motor pe benzină sau electric, sau pur și simplu îl puteți scoate dintr-un moped vechi sau chiar dintr-o mașină de tuns iarba obișnuită. Adevărat, în acest din urmă caz, acordați atenție faptului că are cel puțin două Cai putere, altfel pur și simplu nu vei putea muta mopedul de la locul ei, indiferent cât de mult ai încerca.
Apoi, pentru a face un moped cu propriile noastre mâini, trebuie să facem un scripete pentru motor. Pentru a face un scripete, puteți folosi o jantă obișnuită - numai că ar trebui să fie cu 5-6 cm mai mică decât janta unei roți de bicicletă. Apoi, folosind unitatea, atașăm motorul la roată. Asigurați-vă că nu există nici cel mai mic decalaj pe unitate, deoarece cu ajutorul curea de transmisie rotația de la motor va fi transmisă la roată.
Instalarea motorului pe un moped
Acum să vorbim despre cum să instalați corect motorul. Unii folosesc sudarea pentru asta, dar dacă doriți să evitați sudarea, puteți fixa motorul pe un moped cu cleme - avem nevoie de trei dintre ele pentru asta. Cu toate acestea, înainte de a monta motorul, trebuie să realizați o bază de oțel pentru montare, care trebuie încă sudată din tablă de oțel. Este de dorit ca foile de oțel să aibă o grosime de cel puțin 3,5 cm și, de preferință, mai mult. Acum montem motorul pe bază, iar acesta din urmă, la rândul său, este deja pe cadrul nostru vehicul. Acest design de montare este convenabil prin faptul că motorul poate fi îndepărtat în orice moment pentru reparație sau înlocuire.
Câteva cuvinte despre motor electric. Este convenabil deoarece funcționează cu baterii, pe care trebuie doar să le reîncărcați periodic. Astfel, eviți costul benzinei. În plus, motorul electric îți permite să accelerezi mopedul la o viteză de aproape 40 de kilometri pe oră, iar pentru aceasta nu trebuie să faci eforturi deosebite. Acum știi cum să faci un moped, dar pentru unii acest lucru nu este suficient și ar dori să mărească viteza vehiculului lor.
Cum să faci un moped mai rapid
Pentru ca mopedul tău să meargă mai repede, există mai multe opțiuni de reglare. Să spunem imediat că mopedele de casă sunt greu de rafinat (cel puțin pentru asta trebuie să ai experiență și cunoștințe remarcabile), dar modelele din fabrică pot fi îmbunătățite destul de simplu și ieftin.
Prima metodă de reglare este să alezați cilindri standard de motor pentru pistoane cu diametrul de până la 47 mm. Nu uitați să scoateți mai întâi limitatorul de viteză și să înlocuiți greutățile variatorului. Puteți înlocui singur greutățile (și chiar să le faceți), dar este mai bine să vă încredințați găurirea cilindrilor profesionisti cu experienta. La un cost va ieși aproximativ 1500-2000 de ruble. Dar după o astfel de reglare, prietenul tău de fier va putea atinge viteze de până la 65 km/h.
A doua metodă de reglare este înlocuirea standardului grup de pistoane(50 de centimetri cubi) la unul mare (de exemplu, 70 de centimetri cubi). Datorită volumului mai mare și creșterii raport de transmisie Viteza CVT este garantată să crească la 70 km/h. Adevărat, această metodă este ceva mai scumpă decât cea anterioară.
A treia modalitate este de a crește supapele cilindrului și de a cumpăra un variator sport, un carburator de reglare cu un jet mărit și de a instala o fază largă. arbore cu came. De asemenea, va fi necesar să gălezi cilindrul pentru un piston cu diametrul de 50 mm. Cu ajutorul unei astfel de reglaje, vei putea deja să te miști cu alunecare, să te ridici și să mergi la roata din spate ciclomotor, iar viteza „calului tău de fier” va crește la 80 km/h. Există modalități de a crește și mai mult viteza motoretei și de a o transforma, de fapt, într-o motocicletă, dar o astfel de reglare este foarte costisitoare și constă în înlocuirea sau chiar modificarea în continuare a pieselor și sistemelor mopedului.
Astăzi, comerțul poate oferi un număr mare dintre cele mai diverse modele de scutere de la producători interni și străini. O persoană care dorește să cumpere un vehicul are o alegere uriașă. Cu toate acestea, chiar și cu o asemenea abundență de opțiuni, nu toată lumea găsește ceea ce îi place. Cineva nu este mulțumit de dimensiunile și greutatea mașinii. Caută un aparat mai compact care să poată fi pus, să zicem, în portbagaj autoturism. Cineva consideră designul modern " cai de fier» nu este suficient de atractiv. Vrea să-și arate pe ale lui și să-și monteze pe ale sale. Astfel de oameni sunt interesați de cum să facă o mopedă de casă. Iată câteva sfaturi utile.
Ce poate fi nevoie
Pentru a realiza o mopedă de casă, în primul rând, ar trebui să vă decideți asupra pieselor care vor fi implicate în asamblare. Baza designului în cele mai multe cazuri este o bicicletă inutilă. Imediat trebuie să vă gândiți unde vor fi plasate toate detaliile. Cel mai greoi dintre ele este motorul. De obicei este situat în locul portbagajului din spate sau în partea de jos a cadrului. Dacă cadrul are o astfel de structură încât amplasarea motorului va crea inconveniente la conducerea unui moped, atunci acesta poate fi realizat separat. Acest lucru va necesita sudare. Cadrul ar trebui să fie gătit din piese de bicicletă care sunt special concepute pentru sarcina corespunzătoare. Dacă este necesar, puteți modifica geometria piesa dorita. Pentru aceasta, se pune accent și utilizarea conductelor de apă este strict interzisă, deoarece acestea nu au o rezistență suficientă. Un astfel de moped de casă nu va merge departe. Suporturile motorului pot fi tăiate din foi de fier de cel puțin 5 mm grosime și sudate pe cadru.
motor de ciclomotor
Aici mesteri de obicei merg în direcții diferite. Unii folosesc motoare de la mașini agricole. De exemplu, mecanisme de la motoblocuri sau drujbe. Alții asamblează o mopedă de casă folosind special motoare de biciclete. De exemplu, popular printre tehnicieni este motor chinezesc seria „D”, sau pur și simplu „deshka”. Ce să folosești - fiecare decide singur. Poate că cel vechi de la ferăstrău zăcea în dulap și atașează-l undeva. Trebuie să-l punem într-un moped de casă. dar cel mai bun sfat aici se va aplica un motor de biciclete standard. Deci mai multe garanții ale fiabilității sale. Motorul trebuie instalat pe suporturile pregătite. Daca foloseste lant de distributie, atunci este acceptabil să folosiți un pinion standard pentru bicicletă pentru a transmite cuplul.
Sistem de franare
În timpul nostru, mulți au început să se angajeze în creativitate constructivă. Din fericire, există timp pentru asta, materiale și instrucțiuni video care pot fi găsite cu ușurință. Dacă bicicleta de casa interesant pentru o parte a societății noastre, apoi despre un scuter sau tricicletă de casă, care sunt ușor de făcut și nu este nimic de spus. În condiții urbane, acesta este un mod de transport foarte util, care poate fi manevrat cu destul de mult succes. Poți cumpăra un scuter sau o tricicletă, dar să le faci singur este atât întruchiparea tuturor ideilor tale în realitate, cât și o oportunitate unică de a economisi bani și multe altele. O poți face oricând folosind un ghid video de înaltă calitate.
Principalele părți ale unui moped
În primul rând, să ne uităm la principalele părți ale acestei tehnici. Cu alte cuvinte, haideți să dezvăluim viitorul nostru scuter bucată cu piesă, ca să spunem așa, și să aflăm elementele sale principale pentru a face ușor fabricarea unui moped.
Motor
Este clar că fără motor bun Nu poți ajunge departe cu un scuter. Pune înăuntru acest caz, de obicei unitate de putere D-6. Recent, au câștigat o mare popularitate și drujba, din care se face un moped de casă. Urmărește instrucțiunile video pentru a vedea cum să o faci în detaliu. Fierăstrăile cu lanț vor fi discutate mai detaliat mai jos.
Sistem de evacuare: flux înainte
Trebuie să ne gândim cu atenție la calitate sistem de evacuare, astfel încât toba de eșapament să nu aibă un impact negativ asupra unității de putere cu care sunt echipate mopedele de casă, ci, dimpotrivă, ajută la eliminarea rapidă a reziduurilor amestec aer-combustibil. Fluxul înainte de do-it-yourself va fi ceea ce aveți nevoie.
Suspensie: furcă pendulară
O furcă pendulară care arată mult mai bine decât alte soiuri din această parte a scuterului. Cert este că se pot face un număr mare de varietăți de furci, dar orice expert vă va spune cu încredere că este mai bun decât unul cu pendul, până acum nu s-a inventat nimic. După cum știți, cea mai grea muncă cade pe această parte a scuterului. Este furca care primește lovitura principală la trecerea prin diverse denivelări și, în general, porțiuni de drum denivelate. Acesta este un fel de suspensie, de care depind performanța de conducere. Datorită furcii pendul, se va putea realiza stabilitatea scuterului pe orice drum.
Alte părți
În cele din urmă, suportul, amortizoarele, cadrul și coloana de direcție definesc toate părțile mopedului.
Scooter și tricicletă de la un motoferăstrău
Ferăstrăile cu lanț, așa cum am menționat mai sus, sunt foarte populare în rândul meșterilor de acasă. Se disting prin greutatea si dimensiunile reduse, iar din punct de vedere al puterii sunt ceea ce ai nevoie. Astăzi, pe net, puteți urmări o mulțime de ghiduri video despre cum să faceți o tricicletă, un scuter sau o mopedă dintr-un drujbă.
Mai des, mopedele și scuterele sunt fabricate din motoferăstrăul Druzhba. De asemenea luate bicicletă veche, pe care sunt instalate toate piesele, inclusiv amortizorul de zgomot de curgere înainte.
Toba de esapament
Este amortizorul de zgomot care devine, aproape caracteristica principală de fabricație scuter de casă, pentru că trebuie să cunoașteți câteva secrete ale instalării acestuia. Toba de eșapament cu flux înainte a fost proiectată inițial pentru mașini sport. Toba de eșapament înainte este în sine o creștere a puterii motorului scuterului.
Filtru de aer
Filtrul de aer pentru o mopedă sau tricicletă de casă se realizează tot manual. În primul rând, filtrul trebuie să fie fiabil. Se recomandă utilizarea pentru fabricarea unui astfel de element filtru de ulei de la Moskvich, un sifon de lavoar, un ac de păr metalic, silicon și un microporc autoadeziv.
- Filtrul este prins între gâtul sifonului și restul acestuia;
- Întregul lucru este tras împreună cu un știft de metal, a cărui lungime este selectată pe loc;
- Punem pluta pe un ac de par metalic;
- Colectăm totul și procesăm fisurile cu silicon;
- Pe flanșa gâtului sifonului lipim microporc.
Rezultatul este destul de atractiv ca aspect și foarte filtru functional pe orice produse de casă, inclusiv o mopedă sau o tricicletă.
În concluzie, aș dori să vă reamintesc că în timpul fabricării produselor de casă, va fi util să vizionați un videoclip care oferă înțelegere practică.