Biciclete mvz. Biciclete mmvz

Top 10 fabrici de biciclete din URSS 29 mai 2015

sub cadru. Tinerii vor fi surprinși, iar unii vor rânji :-)...

Chiar am uitat cum arătau, bicicletele copilăriei mele. Să vedem TOP 10 cele mai populare biciclete din URSS.

Am găsit două dintre bicicletele mele. Și tu?

1. Uzina de motociclete și biciclete din Minsk

Bicycle Aist MMVZ
Își conduce istoria încă din 1945, iar primele produse ale acestei fabrici din Belarus au fost puse în vânzare deja în 1947. Echipamentul său a fost exportat din Germania, deci bicicletele, iar din 1951, motocicletele (legendarul Minsk, care încă alcătuiește arsenalul de producție), s-au distins prin fiabilitate și durabilitate.

2. Uzina de biciclete din Harkov (KhVZ)

Ucraina
Cea mai „nescufundabilă” fabrică, care a reușit să supraviețuiască în dificila armată și postbelică și în anii ’90. Datorită designerilor și inginerilor talentați, a unui sortiment actualizat constant și a bicicletelor care s-au dovedit deja de-a lungul multor ani de funcționare, precum „Turist”, „Ucraina”, care a părăsit linia de asamblare în anii 30, fabrica a putut concura cu produse din China, SUA și Europa.

3. Uzina de biciclete Penza. M.V. Frunze (PVZ)

O fabrică cu o istorie de un secol, ale cărei capacități au fost îndreptate de cele mai multe ori către industria de apărare. Cu toate acestea, timp de mulți ani (apogeul producției cade la începutul anilor 40 și mijlocul anilor 50 ai secolului trecut), a produs motociclete marca 16-V, modificări 16-V1 și 16-VM, pe pe baza căreia a fost dezvoltat mopedul ușor MV-18 (1972-1975).

4. Fabrica de biciclete din Moscova (MVZ)

Cea mai faimoasă fabrică, unde a fost dezvoltată bicicleta de curse „Moscova-80” pentru competiții sportive. Participanții la olimpiada din 1980 de la Moscova și-au înconjurat urmele pe ea. Designerii au ținut cont de suprasarcini, așa că au folosit roți cu jante de tub profilate din aliaje super-rezistente pentru a rezista la circulația pe diverse tronsoane de drum.

5. Uzina de aviație numită după Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

Bicicleta ZiCh-1 poate fi considerată, fără îndoială, o capodopera a „industriei bicicletelor” autohtone. Această marcă a fost poziționată drept cea mai echipată bicicletă tehnic din acea vreme. Această bicicletă se lăuda cu un cadru din oțel, căptușeală pentru aripi, schimbător de viteze, suport și volan sport. Astfel de caracteristici au oferit lui ZiCh-1 dragostea profesioniștilor.

6. Planta numită după Kirov

A produs biciclete KVD destinate copiilor de la 4 la 8 ani. Pentru comoditate și siguranță, producătorul a furnizat role de susținere, care au garantat stabilitatea. Aceste biciclete au devenit prototipul tuturor bicicletelor moderne pentru copii.

7. Uzina de motoare și biciclete Siauliai a RSS Lituaniei

A devenit celebru pentru faptul că de mulți ani a produs o bicicletă pentru adolescenți „Vultur” (în lituaniană „Erelyukas”) și o bicicletă pentru fete „Rândunica” („Kregzhdute”). În toate privințele, aceste „biciclete” erau durabile, ușor de reparat și echipate cu faruri suplimentare, un portbagaj, un sonerie, o pompă și un generator de curent.

8. Uzina de biciclete Jukovski

Desna-2
Această fabrică de biciclete, situată în orașul Jukovka, regiunea Bryansk, a produs o marcă de biciclete atât de populară precum Desna. Inițial a fost o bicicletă pentru adulți cu cadru închis, ulterior în gama s-a adăugat o bicicletă de șosea, pliabilă, Desna 113-221. În loc de un cadru drept, avea unul curbat, precum și roți cu diametru mai mic.

9.Uzină de construcție de mașini Perm

Ural

Progress a produs „cai de muncă” pentru locuitorii multor sate îndepărtate ale țării, unde bicicleta rutieră pentru bărbați Progress, bicicleta pentru adulți Ural, bicicletele pliabile Kama și Salyut au rămas cel mai accesibil mod de transport.

Bicicletele „Minsk” din zilele URSS nu erau inferioare nici ca popularitate, nici ca calitate față de „Ucraina”. Cum erau în secolul al XX-lea și ce face astăzi Uzina de motociclete din Minsk?

Să ne scufundăm în istorie

Produsele fabricii de motociclete din Minsk au văzut pentru prima dată lumina în 1947. Apoi, foarte puțini rezidenți ai Uniunii Sovietice au putut achiziționa o bicicletă MMVZ V-16. El, ca toate celelalte produse ale acestei fabrici, era o bicicletă de drum cu o singură viteză complet obișnuită și fiabilă.

De-a lungul timpului, bicicletele Minsk au început să se bucure de o popularitate crescândă și puteau deja concura chiar și cu Uzina de biciclete din Harkov. Adevărat, numai în linia de viteze unice de drum, deoarece multe biciclete „Ucraina” erau produse la acel moment deja cu un sistem de schimbare a vitezelor. MMVZ a decis să nu urmărească KhVZ și a continuat să furnizeze biciclete de șosea confortabile și de înaltă calitate.

Uzina din Minsk azi

Spre deosebire de multe fabrici de biciclete din epoca sovietică, Minsky nu și-a oprit munca la producția de biciclete. Astăzi în sortimentul MMVZ găsiți diverse modele de biciclete de munte, de drum, de agrement și alte biciclete. Acum sunt produse sub numele frumos „Aist”.

De ce a ales compania acest nume pentru bicicletele lor? Faptul este că „Aist” este unul dintre cele mai populare modele de biciclete ale fabricii din Minsk din vremea sovietică. Astăzi, acest nume este deja etalat în latină pe bicicletele Aist noi și bune. Pe lângă biciclete, fabrica produce motociclete și alte produse conexe.

„Barza” adolescentă

Între 1947 și 1986, aproximativ 19 modele diferite au ieșit de pe linia de asamblare. Unele aveau pur și simplu un număr de model numeric, în timp ce cele mai populare aveau diverse nume frumoase. Cele mai de succes modele au fost:

1. Prietenie, cu cadru superior cu tub dublu;

Modelul B-143 nu a fost un produs ștampilat. Această bicicletă a fost produsă mai întâi în paralel cu B-138, iar apoi l-a forțat pe acesta din urmă să iasă de pe linia de asamblare. A fost cea mai comună bicicletă de șosea pe care toată lumea a iubit-o pentru simplitate, calitate și fiabilitate. Suportul de 16 kg și șa cu arcuri au atras în mod clar pasionații de biciclete din acei ani.

„Mir” a fost produs până în 1968. A fost și un constructor de drumuri obișnuit. Portbagaj cu arc, tot aceeași șa, dar cu un plus frumos sub forma unei frâne față tip etrier.

„Druzhba” a fost un fel de greutate grea printre produsele MMVZ. Principala sa diferență față de orice altă bicicletă a fost cerința de cadru dublu superior. Acest lucru a fost făcut pentru a crește capacitatea de transport a vehiculului. Meșterii au atașat chiar și o altă șa la tubul superior și uneori au rostogolit doi pasageri în acest fel.

„Stork” era o bicicletă pliabilă pentru adolescentă. Principalul său avantaj este compactitatea depozitării. Nu avea un tub superior al cadrului și părea mult mai mic decât omologii săi „adulti”. Cu toate acestea, a cântărit doar cu 600 de grame mai puțin decât același „Mir”.

Viață nouă pentru o bicicletă veche

Creșterea crocodililor este foarte populară în zilele noastre. Entuziaștii caută în mod special biciclete vechi, dar celebre, la piețele de vechituri, pe internet și în magazii. Minsk nu face excepție. Deoarece aceasta este o bicicletă sovietică foarte populară, mulți sunt dornici să se cufunde în acea epocă și să restaureze bicicletele vechi. Cineva le readuce la forma lor originală, iar cineva le reface într-un mod modern.

„Aist” modern

Astăzi, biciclete destul de bune sunt produse sub marca Aist la un preț accesibil. Deși nu sunt la fel de populare printre bicicliști precum bicicletele străine, dar ca primă bicicletă sau chiar permanentă, se vor descurca bine. În general, despre bicicletele de munte de la Aist, putem spune că aproape toate sunt produse pe baza unui cadru de aluminiu din popularul aliaj 6061. Modelul Slide 1.0 are o furcă cu suspensie de la Suntour și roți de 27,5 inci. Schimbatoarele față și spate sunt Shimano Acera și respectiv Altus.

Mountain Aist Quest

Concluzie

În concluzie, trebuie remarcată importanța bicicletelor „Minsk” în cultura ciclismului sovietic. Erau foarte populari și erau principalii concurenți ai bicicletelor KhVZ, care erau considerate la acea vreme cele mai bune de acest gen. Astăzi, marele MMVZ nu s-a scufundat în uitare. Și vorbim despre biciclete sovietice, care astăzi sunt restaurate și restaurate cu succes de meșteri. Și giganții moderni „Aist” nu ar trebui să încetinească și să se dezvolte pentru a concura cu producătorii străini în viitor.

MotoVeloZavod SRL OOO MVZ, MotoVeloZavod Ltd.
Tip	Societate cu răspundere limitată
Baza	6 noiembrie
Locație	Republica Belarus, Minsk
Cifre cheie	CEO: Nikolay Ladutko Director
Industrie	Inginerie Mecanică
Produse	Biciclete „AIST”, motociclete „M1NSK”
Numar de angajati	100
Site-ul web	Biciclete „Aist” http://minsk-moto.by
Fișiere media la Wikimedia Commons

Motocicletă M1A produs de MMVZ

OOO "MotoVeloZavod"(OOO centru de cost), de asemenea cunoscut ca si MotoVeloZavod Ltd.- Uzina din Minsk pentru producerea de biciclete, motociclete și produse conexe.

Istorie

Compania a fost fondată la 6 noiembrie 1945. Pe 20 decembrie 1945, la stația Vostochnaya din orașul Minsk a sosit în stația Vostochnaya din orașul Minsk pentru viitoarea uzină primul eșalon cu echipament, scos din Germania în baza acordului autorităților aliate privind măsurile împotriva întreprinderilor care contribuie la Wehrmacht. Uzina DKW din Zshopau, situată în zona de ocupație sovietică, urma să fie demontată ca întreprindere furnizoare de arme, astfel încât echipamentele, uneltele și documentația tehnică au fost duse la Moscova, Minsk, Izhevsk și Serpuhov. În mai 1946, fabrica a fost pusă în funcțiune și primul atelier al uzinei a fost dat în funcțiune - un atelier de reparații mecanice, apoi a fost lansat un atelier de electricitate, iar până în toamnă au apărut primele piese auto-fabricate pentru prima bicicletă din Belarus. . În iunie 1947 au fost prezentate primele zece biciclete, după testarea și eliminarea unor neajunsuri în luna septembrie a aceluiași an, bicicleta B-16 a fost trimisă la producție de masă. Până la sfârșitul anului 1947, au fost asamblate 6580 de biciclete, ceea ce a predeterminat orientarea profilului fabricii pentru mulți ani de acum înainte. Anii 1950 au marcat o nouă etapă în dezvoltarea întreprinderii - producția de biciclete pentru adolescenți „Eaglet” și „Swallow” a fost stăpânită, iar mai târziu o serie de biciclete rutiere pentru bărbați „Minsk”.

În 1951, în legătură cu reprofilarea Uzinei de motor din Moscova, producția de motociclete Moskva M1A (copii ale DKW RT 125) a fost transferată la Uzina din Minsk. Moștenitorii acestei mașini sunt motociclete de 125 cmc marca Minsk.

În 2008, principalele modele de motociclete au fost restilizate. Sunt prezentate noi modele de motociclete în direcțiile Sport, Street, Enduro. A fost lansat și un nou model de motocicletă de 200 cmc M4 200 (cunoscută anterior sub numele de funcționare „Neoclasic”). Gama de biciclete a fost, de asemenea, radical actualizată. În gama au apărut biciclete hibride, de munte, de pistă, precum și BMX. În același an a început producția de mașini agricole (plantătoare de cartofi).

În 2009, a fost introdus un prototip de motocicletă de 500 cmc.

În 2007, compania austriacă ATEC a devenit proprietarul unui pachet de control al Motovelo (80%), iar omul de afaceri Alexander Muravyov a devenit directorul întreprinderii. Împreună cu acțiunile întreprinderii, investitorul a primit o serie de condiții de la stat, pe care a trebuit să le îndeplinească în 5 ani - prin investiție, să aducă întreprinderea vegetativă într-unul dintre liderii piețelor de biciclete și motociclete din regiune și transformă-l într-un exportator major.

Întreprinderea a fost restructurată și împărțită în trei duzini de entități juridice independente. Nu a adus niciun efect special. Cum nu a ajutat compania și prelungirea în 2013 a creditelor emise anterior. Omul de afaceri și investitorul Motovelo Alexander Muravyov a fost condamnat la 11 ani de închisoare cu confiscarea bunurilor, inclusiv a acțiunilor Motovelo.

La fabrică a fost introdusă managementul extern, care este realizat de fostul primar al capitalei Nikolai Ladutko, care în iunie 2017 a trimis o cerere la Tribunalul Economic din Minsk pentru a recunoaște OJSC Motovelo ca insolvabilă economic (faliment).

Pe 20 aprilie 2018, instanța a declarat Motovelo OJSC faliment și a deschis procedura de lichidare. Procedura trebuie finalizată până la data de 20 decembrie 2018.

După falimentul OJSC Motovelo, este planificată vânzarea site-ului de pe Partizansky Prospekt la o licitație într-un singur lot. O nouă producție de echipamente pentru motociclete și biciclete este planificată să fie înființată în parcul industrial chinez-belarus Great Stone, care funcționează în regimul zonei economice libere.