Regulator de tensiune, de casă. Regulator de tensiune scuter: verificare, circuite și pH de casă Pentru ce curent este proiectat pp-ul scuterului chinezesc

Un generator eșuat blochează funcționarea întregului scuter în ansamblu, deoarece întregul sistem scuter este cumva conectat la acesta. În cazul avariilor în sistemul electric, a unei scântei slabe, a unei încărcări slabe a bateriei, pe lângă restul echipamentului, nu poate fi exclusă o defecțiune a generatorului.

Nu există multe defecțiuni în acest caz, acestea sunt:

• ruperea firului(de exemplu, din cauza distrugerii firului sau a fumului);
• scurt circuit;
• semnificativ scăderea magnetizării rotorului generator.

Să luăm în considerare fiecare dintre puncte mai detaliat. De exemplu, să luăm unul dintre scuterele chinezești, deoarece aceste dispozitive sunt cel mai adesea supuse unor astfel de defecțiuni. Ce cauzează scăderea magnetizării rotorului? Un astfel de fenomen poate fi observat din cauza unui impact (de exemplu, la cădere) sau în apropierea unor elemente cu un câmp magnetic ridicat. Ca urmare, curentul de ieșire al generatorului în timpul funcționării scade semnificativ, iar funcționarea normală a scuterului este imposibilă.

Verificarea tensiunii de ieșire a generatorului este destul de simplă. În primul rând, trebuie să deconectați conectorii generatorului și să conectați dispozitivul de control. După aceea, pornim motorul și verificăm tensiunea de ieșire a generatorului. Tensiunea minimă ar trebui să fie de 5V la turația minimă a motorului.

Acum verificăm tensiunea de ieșire a comutatorului. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un multimetru (tester) cu o citire a amplitudinii tensiunii. Conectăm toate firele comutatorului la firele statorului generatorului. Apoi, deconectați firul unității de comutare de la borna înfășurării primare a bobinei de aprindere. Rămâne să conectați un fir la masa motorului, conectați al doilea cablu la firul principal al bobinei de aprindere, care vine de la comutator.

Acum setăm voltmetrul în modul „curent constant” și pornim motorul, verificând tensiunea de ieșire a firului comutatorului la bobina de aprindere. Reconectam firul comutatorului la bobină și determinăm tensiunea medie de ieșire. Ar trebui să fie de aproximativ 200V, aceasta este valoarea medie cu și fără dispozitiv de citire a amplitudinii tensiunii.

Apoi, verificați starea bateriei. Pentru a face acest lucru, încălziți motorul, apoi opriți contactul, conectați testerul la bornele bateriei. Acum pornim motorul și verificăm schimbarea tensiunii în funcție de viteza de rotație a arborelui motorului. Experimentul trebuie efectuat mai întâi cu farurile aprinse, apoi cu luminile stinse. Trebuie avut în vedere faptul că la turații scăzute ale motorului, citirile de tensiune ale bateriei ar trebui să fie la nivelul inactiv al bateriei fără încărcare și reîncărcare. Cu o creștere a vitezei, chiar și la valori maxime, citirile multimetrului ar trebui să fie în intervalul 14-15 volți DC. Dacă indicatorii indicați mai devreme sunt semnificativ supraestimați, putem vorbi despre un regulator de tensiune defect. De asemenea, vă puteți gândi la defalcarea acestuia dacă, odată cu creșterea turației motorului, valorile multimetrului rămân neschimbate.

Este important de știut: Tensiunea normală a curentului de încărcare la bornele bateriei cu motorul pornit trebuie să fie între 13 - 16 volți.

Acum să verificăm funcționarea generatorului fără sarcină. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul firului Magdino și, pornind motorul, rotiți-l până la 5000 rpm. Apoi, cu un multimetru în modul AC, măsurați tensiunea dintre firul alb-roșu și masă. În mod normal, citirile de tensiune ar trebui să fluctueze în jurul valorii de 65 de volți la 5000 rpm. Aceasta indică faptul că alternatorul scuterului funcționează.

Și, în sfârșit, verificați înfășurarea statorului. Pentru a face acest lucru, măsurați mai întâi rezistența dintre firul alb/roșu și masă. Valoarea nominală a rezistenței în acest caz ar trebui să fie de 0,6 - 1,1 ohmi. Acum, în același mod, măsurăm rezistența dintre firul alb-roșu și pământ. Aici, rezistența medie ar trebui să fie de 0,5 - 0,8 ohmi. Abaterile indicatorilor de mai sus într-o direcție sau alta pot indica necesitatea înlocuirii înfășurării generatorului.

Indiferent de scuterul electric pe care îl obțineți, trebuie să îl mențineți în stare bună de funcționare, astfel încât să vă poată ține fericit pentru o lungă perioadă de timp. Întreținerea și verificarea generatorului scuterului este foarte importantă, așa că trebuie să știți cum să diagnosticați și să întrețineți corect. Trotinetele și motocicletele electrice sunt practic fără întreținere. În acest articol, vom vorbi despre principalele modalități de verificare a performanței unui generator electric.

Majoritatea scuterelor electrice folosesc un motor butuc sau un motor electric care este încorporat convenabil în butucul roții din față sau din spate. Acest lucru nu schimbă designul de bază al dispozitivului. Deoarece motorul este atașat la roată, poate mișca acea roată foarte eficient. Generatoarele sunt ușor de instalat și ușor de accesat pentru întreținere și reparații. Când opriți trotineta electrică pentru a reveni la modul de lucru, butucul funcționează la fel ca un butuc tradițional de roată care conectează anvelopa, janta și spițele. Pentru a vă menține trotineta electrică în funcțiune, trebuie să vă mențineți dispozitivul în funcțiune în mod regulat.

Motoarele butucului nu au dezavantaje. În primul rând, adaugă greutate suplimentară roții pe care o alimentează. Și, deoarece necesită cabluri suplimentare pentru a furniza energie electrică, este dificil să folosiți roți și să schimbați anvelopele. Având în vedere acest lucru, va trebui să vă mențineți dispozitivul în stare de funcționare.

Conurile motorului concentratorului sunt disponibile în diferite modele și există diferențe între modele. Motoreductorul mai mic oferă o gamă crescută de turații, dar mai puțină putere. Motoarele cu angrenaje sunt de obicei mari și grele, dar oferă mai mult cuplu și putere unui scuter electric. Sunt mai eficiente decât motoarele cu angrenaje. Oricum, indiferent de aranjarea generatoarelor, principiul de funcționare a acestora este același și, prin urmare, întreținerea este aceeași.

Îngrijirea scuterului dumneavoastră electric este cheia pentru maximizarea performanței și a gradului de utilizare a pieselor și componentelor, în special a componentelor motorului. Dacă știți cu ce motor funcționează unitatea dvs., acest articol vă va ghida cum să testați corect generatorul de scuter electric.

De unde ar trebui să începi mai întâi? Verificați toate conexiunile electrice de pe scuterul dvs. Majoritatea pot fi găsite în compartimentul bateriei. Asigurați-vă că toate sunt strâns legate între ele. În acest moment, acumulatorul scuterului dumneavoastră va verifica automat conexiunile bateriei principale și individuale. Legăturile de fire nu trebuie să atârne liber.

De obicei, compartimentul bateriei unui scuter este situat în partea de jos a podelei.

Testați alternatorul făcând o conexiune directă la baterie. Va trebui să găsiți un fir izolat pentru această procedură și să îl tăiați în 2 bucăți de aproximativ 20 cm lungime.

Instalarea și testarea scuterului

Verificați întrerupătorul de întrerupere a alimentării. Această funcție de siguranță „oprește” puterea motorului atunci când acționați frânele. Dacă scuterul tău nu funcționează după reglarea frânelor, atunci problema constă tocmai în acest nod.

Procedurile de reglare pot varia în funcție de modelul de scuter. De obicei, puteți slăbi tensiunea de reglare a frânei rotind dispozitivul de reglare a frânei încorporat în mâner în direcția pârghiei. Acest lucru slăbește reglarea și tensiunea comutatorului de siguranță. Citiți manualul de instrucțiuni sau contactați producătorul motorului.

Dacă această setare nu funcționează, există o modalitate ușoară de a testa generatorul. Deconectați-l de la controler, apoi încercați să porniți scuterul. Dacă problema este cu comutatorul, atunci scuterul va funcționa numai când comutatorul pârghiei de frână este dezactivat. Asigurați-vă că întrerupătorul de alimentare este pornit.

Dacă scuterul folosește o siguranță, uitați-vă la interiorul siguranței pentru a vă asigura că nu s-a ars. Este posibil să fie necesară îndepărtarea siguranței de pe scuter și ținută la o sursă de lumină, astfel încât să puteți spune dacă s-a ars sau nu.

siguranța în scuter

Pentru scutere care utilizează o siguranță automată, apăsați sau comutați comutatorul automat pentru a verifica dacă funcționează.

Comutator automat de alimentare

Efectuați un test cu un multimetru. Uneori, siguranțele se ard în locuri greu accesibile. De asemenea, întreruptoarele se pot reseta mecanic, dar tot nu vor funcționa. Verificarea continuității unei siguranțe sau a unui întrerupător de circuit cu un multimetru este cea mai bună modalitate de a determina dacă funcționează sau nu.

De asemenea, încercați să încărcați bateria timp de 8 ore. Trotinetele electrice care nu au fost încărcate mai mult de 3 luni vor fi parțial descărcate de baterii. Încercați să încărcați bateria timp de 8 ore și apoi vedeți dacă vă ajută.

Scoateți placa de bază sau capacul generatorului și căutați orice fire arse sau topite, conectori de fire sau componente electrice. De asemenea, căutați fire slăbite, deconectate sau deteriorate sau conectori de fire. Trageți și împingeți toate firele individuale și conectorii de fire pentru a vă asigura că nu sunt slăbiți.

Mirosiți controlul turației motorului pentru a vă asigura că nu există miros de ars. Orice componente care arată arse sau topite sau care au un miros deosebit de plastic ars sunt aproape întotdeauna defecte și trebuie înlocuite. Motoarele care miroase a ars trebuie înlocuite pentru a preveni deteriorarea regulatorului de viteză. Firele arse sau topite sau conectorii de fire indică supraîncălzirea motorului, ceea ce poate duce la topirea izolației din plastic a motoarelor electrice cu înfășurări electromagnetice din fire de cupru.

Dacă izolația din înfășurările de cupru se topește, va avea loc un scurtcircuit, care va duce la o defecțiune completă a generatorului. Un scurtcircuit poate arde regulatorul de viteză, oferindu-i prea multă rezistență, făcându-l să lucreze prea mult până se supraîncălzi.

Datele privind starea de sănătate a motoarelor electrice, în cele mai multe cazuri, sunt obținute cu ajutorul unui test de frână. Consumul de energie este calculat din curent și tensiune. În timpul procedurii de testare, motorul accelerează liber și se oprește la viteza fără sarcină. Din momentul inerției și accelerației, se calculează cuplul motorului și se setează și puterea la turație maximă. Deoarece întregul timp de măsurare, în funcție de dimensiunea motorului, este de obicei mai mic de o secundă, motorul nu are timp să se încălzească. În acest timp, rămâne la temperatura camerei.

Verificați bateria cu scuterul în funcțiune. Dacă scuterul funcționează, puteți efectua un test al bateriei pe scuter, încărcând complet bateria și apoi verificând cât de mult ține bateria. Majoritatea trotinetelor electrice vor avea o autonomie de funcționare de aproximativ 30-45 de minute. Dacă generatorul funcționează mai puțin de 30 de minute, acesta este uzat și poate fi necesar să fie înlocuit. Dacă alternatorul a funcționat mai puțin de 20 de minute, acesta este uzat moderat și trebuie înlocuit. Generatoarele foarte uzate vor funcționa doar 5-10 minute.

Dacă aveți un multimetru și scuterul este în stare de funcționare, puteți verifica încărcarea acumulatorului încărcând complet bateria. Apoi ridicați roata din spate, conectați un multimetru la baterie și dați accelerația completă scuterului în timp ce este cuplat, dar nu blocați frâna din spate. Când aplici frâna din spate, bateria va fi „stresată” și apoi îi poți citi tensiunea pentru a determina cât de mult scade. Dacă bateria este în stare bună, tensiunea va scădea doar cu câțiva volți, totuși, dacă bateria este uzată, tensiunea va scădea mai rapid.

Bateriile sunt parte integrantă a funcționării unui generator electric. Nu vei ajunge departe fără baterii bune. Utilizați întotdeauna încărcătorul recomandat de producător. Acest încărcător ar trebui să aibă un indicator luminos sau un senzor care vă va spune când bateria este încărcată.

Nu lăsați bateria în încărcător după ce a fost încărcată. Acest lucru poate deteriora bateria.

Dacă observați că bateria dvs. nu mai păstrează aceeași cantitate de încărcare cu care obișnuiește, înseamnă că bateria dvs. este învechită și va trebui să o înlocuiți. Acordați atenție coroziunii și oricăror substanțe chimice care se pot scurge din baterie. Dacă observați scurgeri, înlocuiți imediat bateria. Dacă vedeți coroziune pe bornele sau conectorii bateriei, curățați coroziunea. Nu uitați să încărcați bateria după ce bateria sa răcit. Acest lucru va ajuta la prelungirea duratei de viață a bateriei.

Testul tensiunii alternatorului scuterului

Dacă aveți un multimetru, puteți verifica tensiunea de ieșire a generatorului. O baterie bună va avea o tensiune peste nivelul său de tensiune nominală, chiar dacă este complet descărcată și lăsată să stea câteva minute sau dacă este depozitată.

Dacă bateria nu își revine peste nivelul de tensiune nominală în câteva minute după descărcare, aceasta indică o baterie defectă sau uzată. Când o baterie este complet încărcată și tensiunea sa este sub nivelul de tensiune nominală, acest lucru indică, de asemenea, o baterie proastă sau uzată. Bateriile bune de scuter se vor întoarce peste nivelul de tensiune nominală în câteva minute de la pornirea scuterului.

Localizați firele sau conectorii de fire arse sau topite pe regulatorul de viteză. Dacă firele sunt arse sau topite, atunci regulatorul de viteză poate fi defect. Miroși controlul vitezei pentru orice miros de ars. Dacă regulatorul de viteză miroase, atunci este aproape întotdeauna defect.

regulator de viteză

Daca regulatorul de viteza nu are fire arse sau topite si nu miroase, ar putea fi tot defect. Verificați toate celelalte componente ale sistemului electric din jurul regulatorului de viteză și utilizați procesul de depanare pentru a determina dacă regulatorul de viteză funcționează sau nu. Controlerele de viteză sunt prea complexe pentru a fi testate cu ușurință. Utilizarea diagnosticului profesional este cea mai bună modalitate de a determina dacă regulatorul de viteză funcționează sau nu. Dacă toate celelalte componente ale sistemului electric sunt bine înțelese, dar scuterul nu funcționează, indicând un regulator de viteză defect.

Puteți vedea și câteva video

Depanarea sistemului de încărcare a bateriei scuterului actualizat: 27 martie 2018 de: admin

Cum să verificați regulatorul de tensiune al scuterului pentru funcționalitate - teorie și practică

Regulator de voltaj, sau cum se mai spune, releu-regulator, are un scop clar pe scuterele moderne. Regulatorul de tensiune stabilizează curentul furnizat de la generator, astfel încât acesta să poată fi apoi distribuit către consumatorii principali, cum ar fi becuri, senzori, relee, baterii, indicatoare, îmbogățire de pornire etc. Mai simplu spus, regulatorul de tensiune de pe un scuter este un fel de transformator în rețeaua electrică, care scade și stabilizează tensiunile la un nivel care contribuie la funcționarea normală a tuturor dispozitivelor și are anumite limite dincolo de care supratensiunile sunt inacceptabile.

Luați în considerare un exemplu când Becul scuterului se arde în mod constant. Cumpărăm unul nou, apoi altul, fără să ne gândim că de fapt durata de viață a unui bec obișnuit cu incandescență pe scuter este destul de lungă, iar motivul înlocuirii frecvente a becului în regulatorul de tensiune.

Principiul acestui lucru este destul de simplu. Să presupunem că orice aparat electric al scuterului este proiectat să funcționeze de la o rețea de 12-13 V AC. În această situație, orice dispozitiv își va servi timpul alocat fără probleme. Cu o creștere a tensiunii, chiar și cu 2 V, durata de viață se va înjumătăți. Cu cât acest prag crește mai mult, cu atât este mai puțin probabil ca orice aparat electric să funcționeze corect și pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru este evident și, prin urmare, în aceste situații, ar trebui să verificați imediat tensiunea la apropierea de aparate electrice.

Luați în considerare pinout-ul regulatorului de tensiune al scuterelor și mopedelor chinezești:

Pentru fiecare contact este indicata culoarea firului care i se potriveste. Acest lucru este foarte util de știut, mai ales dacă din anumite motive conectorul de plastic în sine s-a rupt și nu știți ce să conectați unde sau ceva a fost lipit acolo. Există o mulțime de astfel de întrebări, așa că am decis să le postez, astfel încât să nu mai întrebe.

Acum să ne uităm la diagramele și pinout-urile regulatoarelor de pe scuterele japoneze:

Aici vedem pinout-ul principal, precum și schema de stratificare. Cred că totul este foarte clar.

Cum se verifică regulatorul de tensiune al scuterului.

Pentru asta avem nevoie de un tester. În cazul nostru, este mecanic, dar poți folosi și electronic. Principalul lucru este că testerul arată corect și nu reprezintă o jucărie ieftină.

Măsurătorile vor fi efectuate pe regulatorul de scuter Honda. Acestea sunt, de asemenea, folosite în majoritatea scuterelor și mapelor chinezești. Deci, comutăm dispozitivul de măsurare în modul KiloOhm. Scoatem releul-regulator și începem măsurătorile. Pentru comoditate, contactele sunt marcate cu litere:

Punem sondele aparatului pe bornele AB, în timp ce testerul arată 18 kOhm.

După aceea, schimbați sondele (BA) și uitați-vă la citiri, acul ar trebui să rămână la zero. Este important.

Acum instalăm sondele pe ieșirile LED-ului și observăm citirile de 33 kOhm.

Schimbăm locurile pe DC, obținem 42 kOhm.

Toate celelalte măsurători nu au contact și nu sunt numite. Indicatorul trebuie să fie zero.

Astfel, puteți verifica corectitudinea regulatorului de tensiune al scuterului (în cazul nostru, acestea sunt scutere Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact și scutere cu regulatoare similare). În mod cardinal, alte dispozitive pot diferi în citiri, așa că acest lucru trebuie luat în considerare.

Regulatorul de tensiune al unui scuter se mai numește și releu regulator - aceasta este cea mai importantă parte a întregului sistem electric al unui scuter, care, pe lângă faptul că oferă funcții de bază, ajută bateria să funcționeze mai mult și mai bine. Dar sarcina principală a releului regulatorului este de a asigura o alimentare stabilă de curent care vine de la generator. După ce curentul a intrat în releu-regulator, piesa își începe distribuția corectă către toate dispozitivele necesare, inclusiv becuri, baterie, senzori, indicatoare și altele. Conform scopului său, releul poate fi comparat cu un transformator care primește și distribuie energie electrică. Fără el, curentul va merge pur și simplu într-o cantitate greșită, ceea ce amenință defectarea instantanee a tuturor dispozitivelor. In functie de modelul scuterului, releul nu permite generatorului sa genereze mai mult sau mai putina tensiune decat norma, in cazurile mai frecvente aceasta norma variind intre 12 si 14,5 volti. Toți consumatorii de curent (faruri, viraj, senzori etc.) sunt proiectați să utilizeze până la 12 volți.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că inițial generatorul de scuter produce o medie de 30 până la 35 de volți, dar la începutul funcționării, releul-reglator de tensiune pentru scuter 4t vă permite să reduceți această cifră la o valoare acceptabilă de 12-14,5 volți. O altă sarcină importantă a acestei părți este că primește curent alternativ de la generator, transformându-l în curent continuu. Dacă releul de tensiune se defectează, ești amenințat cu uzura rapidă a tuturor aparatelor electrice, becurile se vor arde în timp și va trebui să le schimbi până vor primi curent continuu în cantitatea maximă admisă.

Cum arată un controler cu releu?

Acest detaliu este în exterior destul de mic, arată ca un mic calorifer din aluminiu. Funcționează excelent cu un tiristor, care are o suprafață plană și este situat sub radiator. Sarcina tiristorului este de a normaliza tensiunea în timpul salturilor peste sau sub normal. Releul-regulator este situat în partea din față a scuterului sub plasticul din față, este ușor de găsit datorită aspectului său vizibil. Luând în considerare partea scuterelor chinezești 4t, caracteristicile piesei și tipul acesteia sunt selectate în funcție de instrumentele, locația și caracteristicile scuterului. Vă recomandăm insistent să cumpărați un releu exact pentru modelul dvs. de scuter, altfel conectorii nu se vor potrivi.

Verificarea releului regulatorului de pe un scuter

Dacă observi că becurile de pe scuterul tău se ard adesea, chiar și după înlocuire, acest lucru se întâmplă după o anumită perioadă, cel mai probabil releul regulatorului tău s-a rupt. Dar înainte de înlocuire, trebuie să vă asigurați de acest lucru verificând piesa cu un tester. Pentru a face acest lucru, luați un tester mecanic sau electronic. În primul rând, trebuie să configurați dispozitivul pornind modul KiloOhm. În continuare, va trebui să scoateți releul de pe scuter și să măsurați indicatoarele la concluziile care sunt marcate în imaginea de mai jos.

În primul rând, măsurăm indicatorii bornelor AB cu o sondă, ar trebui să arate 18 kOhm. Apoi, schimbăm sonda și verificăm concluziile VA, testerul ar trebui să arate 0 kOhm, adică să nu reacționeze în niciun fel. Dacă testerul începe să reacționeze, cel mai probabil releul este rupt. După aceea, verificăm concluziile LED-ului, indicatorul ar trebui să fie în 33 kOhm. Schimbând concluziile pe DS, tensiunea ar trebui să crească ușor, de exemplu, la 42 kOhm. În alte cazuri de sunet al concluziilor, schimbarea acestora (BP, DV etc.), testerul nu trebuie să răspundă la acțiune, semnul ar trebui să arate aproximativ ohm.

Important: acest exemplu de testare a releului a fost efectuat pe un scuter marca japoneză Honda, așa că dacă dețineți oricare dintre modelele Tact, Dio sau Lead, nu ezitați să verificați funcționalitatea în modul de mai sus.