Cumpărați un motor pentru o bicicletă. Ce este inclus în kit-ul motorului bicicletei F50 (f80)

După o lungă căutare și testare a diferitelor opțiuni de motor de la mijlocul anilor 90, la AZLK în 1997 s-a decis instalarea unei unități de putere franceză pe Moskvich-2141 Renault F3R. Adevărat, relațiile interstatale franco-ruse au jucat un anumit rol în alegere.

Motorul F3R, creat la începutul anilor 80, a fost instalat pe Renault Laguna, Megane din primele generații și alte mașini ale mărcii, precum și pe unele modele Volvo. Dar sub capota acestor modele, el a stat transversal, iar pe Moskvich a fost presupus un aspect longitudinal. Prin urmare, precum și pentru andocare cu punctul de control intern, unitatea de putere a fost oarecum adaptată. Drept urmare, a primit denumirea Renault F3R 272. Rețineți că, la momentul începerii livrărilor, producția de unități franceze a fost transferată la o fabrică din Mexic din cauza unei schimbări a generațiilor. Pentru că totul Motoare F3R adus de acolo.

Design motor Renault F3R

Renault F3R- Acesta este un motor pe benzină de doi litri, cu opt supape, cu sistem de injecție distribuită. Are caracteristici bune de putere și tracțiune. Trebuie remarcat faptul că valorile lor maxime sunt atinse la viteze semnificative. Motor F3R de mare viteză. Deși elasticitatea sa este destul de suficientă pentru o mișcare liniștită. Experții atribuie această unitate uneia dintre cele mai de succes din istoria automobilelor. A fost creat prin transformarea unui motor diesel într-unul pe benzină. Resursa sa de motor este de până la 500 de mii de km.

Unitatea Renault F3R sub capota moscoviților

Renault F3R vă permite să accelerați Moskvich-2141 la 175 km/h și să câștigați primii 100 km/h în mai puțin de 12 secunde. Este de remarcat toxicitatea scăzută a eșapamentului unității. Se încadrează în standardele de toxicitate Euro-2. În același timp, există o eficiență a combustibilului destul de ridicată a F3R, în comparație cu motoarele autohtone.

motor Renault F3R instalat pe Moskvich Svyatogor, Moskvich Yuri Dolgoruky, Moskvich Ivan Kalita, Prințul Vladimir, Duet. Mașinile cu un astfel de motor au fost și rămân o achiziție de dorit pentru fanii mărcii AZLK. Adevărat, piesele de schimb pentru această unitate sunt mult mai scumpe decât cele autohtone. Și este adesea destul de dificil să găsești o piesă care a fost modernizată și instalată pe o modificare Renault F3R 272.

motor F7R

Moskvich Ivan Kalita, Moskvich Prince Vladimir și Duet au fost, de asemenea, echipați cu un motor modernizat Renault F7R. Această unitate avea șaisprezece supape și avea un design cu doi arbori cu came. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei creșteri a puterii cu 32 CP de la motorul F7R. si 17 Nm de cuplu comparativ cu motorul F3R. Adevărat, motorul Renault F7R a devenit și mai mare. Prin urmare, pentru o plimbare activă, trebuie să fie bine deztors. motor F7Rîi permite lui Moskvich să atingă viteze de aproximativ 190 km/h și să accelereze până la prima „sută” în mai puțin de 11 s. În total, au fost importate câteva sute de motoare F7R, prin urmare, întâlnirea cu el sub capota unui Moskvich este un mare succes.

motor F4R

De asemenea, un motor a fost instalat pe sedanurile stretch Renault F4R. Avea și un volum de doi litri și avea șaisprezece supape. Cu toate acestea, puterea motor F4R, spre deosebire de Renault F7R, a crescut cu doar 27 CP. cu acelasi cuplu. Rețineți că motorul F4R de la Renault respectă deja standardele Euro-3.

Specificații motor F3R:

cilindri: 4; tip: benzină; număr de supape pe cilindru: 2; volumul de lucru, vezi cubic: 1998; putere, CP: 113 (5200 rpm); cuplu, Nm: 171 (3500 rpm); cursa pistonului, mm: 93; raport de compresie: 9,8; diametrul cilindrului, mm: 83.

Specificațiile motorului F7R:

cilindri: 4; tip: benzină; număr de supape pe cilindru: 4; volumul de lucru, vezi cubic: 1998; putere, CP: 145 (6000 rpm); cuplu, Nm: 188 (4500 rpm); cursa pistonului, mm: 93; raport de compresie: 9,8; diametrul cilindrului, mm: 83.

Motoarele Mazda F8 fac parte din familia F, care sunt motoare în linie cu patru pistoane. Seria este, de asemenea, caracterizată printr-o transmisie prin curea (SOHC și DOHC) și un bloc cilindric din fier.

Predecesorul lui F8 este seria F6. A apărut în 1983. Motoarele au fost folosite la Mazda B1600 și Mazda Capella/626.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Motorul cu 8 supape producea 73 de cai putere. Motorul F8 a fost produs în mai multe configurații, inclusiv cu 12 supape. Acest lucru îl diferențiază de predecesorul său. Versiunea cu carburator a lui F8 a fost asamblată cu 8 supape.

Specificații

Mentenabilitate, fiabilitate, caracteristici

Motorul F8 este incredibil de simplu. Puțin încărcat și calm în comportament. Unitatea nu este supusă supraîncălzirii. Frecvența de defecțiune este scăzută. Cu o cabină încărcată, mișcă vehiculul aproape la fel de sigur ca o mașină goală. Nepretenția în ceea ce privește alegerea benzinei este uimitoare. Pentru ca motorul cu ardere internă să funcționeze, este suficient să aveți la dispoziție orice benzină: AI-80, AI-92, AI-95. Desigur, este de dorit să completați AI-92 și să nu experimentați fiabilitatea.

Consumul de motor, de exemplu, al monovolumului Mazda Bongo, este pur și simplu excelent. Consuma de la 10 litri la 100 km de pista sau 12-15 litri in oras. În plus, dacă se dorește, este posibil să instalați echipamente cu gaz pe o mașină, dar cu o astfel de cheltuială, acest lucru nu are prea mult sens.

Transmisia automată de pe Mazda Bongo nu surprinde prin comportamentul său. Reacția mecanismului este puțin lentă, dar în același timp previzibilă. În unele cazuri, schimbarea lichidului de transmisie ajută la moale schimbarea vitezelor. În ciuda faptului că manualul spune că acest lucru nu este necesar.

Mazda F8 trage bine la viteze mici până la o viteză de 50-60 km/h. Dinamismul scade considerabil la 100-110 km/h. Teoretic capabil să accelereze până la 150 km/h, dar acest lucru nu mai este necesar. Nu este nevoie să demonstrezi ceva, de exemplu, pe Mazda Bongo. Mașina a fost creată pentru transportul de mărfuri și pasageri, și nu pentru curse. În același timp, se descurcă perfect cu transportul de mărfuri și pasageri.

Unitatea este uimitor de fiabilă. Se schimbă doar consumabilele. Există o mulțime de producători ai acestuia din urmă, deoarece multe piese similare au fost produse pentru Porter, Mitsubu, Nissan. Dacă este necesar, se cumpără un analog de consumabile din autoclone. Piesele de schimb sunt disponibile ca pret.

Revizia motorului nu diferă de proceduri similare pentru alte mașini. Blocul este plictisit (cu 0,5). După aceea, arborele este șlefuit (cu 0,25). În următoarea etapă, poate apărea o mică neplăcere - lipsa vânzării rulmenților de biele și a segmentelor de piston. Din fericire, piesele de schimb pot fi luate de la Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, de la Toyota 4G64B sau alti analogi.

Ce mașini a fost instalată

Mazda F8 fără garanție și atașamente costă de la 30 de mii de ruble. Un motor de contract fără atașamente poate fi găsit într-adevăr la un preț de 35 de mii de ruble. Unitatea de alimentare, adusă din Japonia, cu o garanție de la 14 la 60 de zile, costă de la 40 de mii de ruble. În același timp, starea excelentă este garantată, nu există atașamente și o cutie de viteze.

Cea mai scumpă opțiune este prețul de 50 de mii de ruble. În acest caz, pe lângă motor, sunt prevăzute atașamente, inclusiv un demaror. Astfel de motoare cu ardere internă sunt furnizate din Japonia și nu au funcționare în Federația Rusă. Avem toate documentele necesare și cel mai important - o garanție.

Livrarea în toate cazurile se efectuează în Rusia fără probleme. Plata este, de asemenea, oferită în toate cazurile într-o versiune fără numerar sau în numerar, precum și prin transfer pe un card bancar (mai des Sberbank). Dacă este necesar, se încheie un contract de vânzare.

Unt

În mod tradițional, pentru toți anii de producție, cel mai potrivit ulei cu o vâscozitate de 5w40. Potrivit pentru utilizare în tot sezonul.

La rândul său a venit să ia în considerare motorul F4R de la Renault pentru deficiențe și slăbiciuni. Producția de motoare a început în 1996 în Franța. Aș dori să notez că acest lucru motorîn diverse modele structural diferite (dimensiuni pistoane, cilindri, raport de compresie), sunt instalate mai multe modele de mașini Renault: Duster, Megan 2, Laguna, Espace 2, 3, 4, Traffic 2, Praga R1, Clio Sport. Informațiile de mai jos sunt pentru modelul de motor montat pe Duster

Parametrii motorului pe benzină F4R pentru Renault Duster

Cu motorul F4R (2.0) pentru Rusia, fabricile Renault asamblează unități de putere cu transmisii manuale și automate. Luați în considerare caracteristicile unității de alimentare cu opțiuni de cutie de viteze pe o mașină Renault Duster.

Caracteristicile motorului pe benzină model F4R

Caracteristicile transmisiilor instalate cu un motor de 2,0 l

Uleiuri uzate în motorul F4R 2.0 și transmisiile manuale și automate

Punctele slabe ale motorului F4R

• Transmisie automată;
• Curea de distribuție și rolă de tensionare;
• Garnituri arbore cotit;
• bobine de aprindere;
• Curea accesorii;
• Regulator de fază;
• Clapetei de accelerație.

Mai multe detalii despre puncte slabe F4R…

Transmisie automată

Transmisia automată este destul de slabă pentru un motor de 2 litri. Se pare că nu a fost calculat inițial în timpul proiectării și nu a tras concluzii după testarea motorului F4R.

Curea de distribuție și rolă de tensionare

Cureaua de distribuție și întinzătorul trebuie înlocuite când se ating 60.000 km (sau 4 ani), altfel supapele se vor îndoi dacă cureaua se rupe. In noile reglementari pentru Dastea, dupa restyling, kilometrajul inainte de inlocuirea curelei de distributie si rolei a fost majorat la 90.000 km, timpul (ani) ramanand acelasi.

Garnituri arbore cotit (fata si spate

Bobine de aprindere

Au apărut defecțiuni la motoarele până la versiunea 2014. Garniturile de sub bobine nu au oferit o protecție fiabilă împotriva prafului, murdăriei și apei.

Curea accesorii

La fel ca skiff-ul vine la centură. Este necesar să se verifice starea curelei în timp util.

Regulator de fază

Defectarea acestuia are loc în intervalul de 60-70 de mii de km, în timp ce motorul începe să funcționeze ca un motor diesel.

clapetei de accelerație

Supapa de accelerație devine adesea înfundată, iar unitatea de putere nu pornește bine. În acest caz, problema se rezolvă prin curățarea amortizorului și motorul va porni din nou ușor.

Dezavantajele motorului F4R

• Reacționează la benzina de calitate scăzută;
• Transmisia manuală se caracterizează prin funcționare zgomotoasă;
• Motorul poate troit;
• Neeconomic din punct de vedere al consumului de benzină;
• Nu este suficient ulei în cutia de viteze, sec. cutie;
• Generatorul este situat incomod pentru accesul la motor.

Motor reacționează la benzina de calitate scăzută

Reacția motorului la benzina de calitate scăzută este instantanee, aceasta este detonație și lovirea degetelor pistonului și defecțiunile în lucru, la ralanti munca nu este stabilă.

Transmisia manuală este zgomotoasă

Cutia de viteze urlă puțin, un dezavantaj familiar multor șoferi.

a fost dezvoltat de un producător francez la începutul anilor 80 ai secolului trecut. La un moment dat, a fost o dezvoltare destul de progresivă a industriei motoarelor. Drept urmare, a fost instalat pe mai multe modele incluse nu numai în concernul francez. Printre acestea se numără Renault Laguna, Megane din prima generație, precum și alte modele ale acestui brand. În plus, unitatea de putere f3r a fost și sub capota unor modele ale mărcii suedeze Volvo. Este interesant că această unitate de putere specială a reușit să viziteze chiar și sub capota unei mașini domestice și în serie. În 1997, a fost semnat un contract pentru furnizarea acestor unități de putere către uzina de automobile AZLK a capitalei, unde la acel moment era produsă familia Moskvich-2141, sau mai degrabă, mașina Svyatogor.

În ceea ce privește caracteristicile de design, Motorul Renault f3r era o unitate clasică cu patru cilindri echipată cu un sistem tradițional de distribuție a gazului cu opt supape. Volumul de lucru al acestei unități a fost de aproape 2000 cm3. Puterea și caracteristicile de tracțiune ale acestei serii de motoare de la producătorul francez au fost destul de decente. În același timp, motorul se distingea prin viteza mare. Atât cuplul, cât și și mai multă putere sunt obținute la turații destul de mari ale arborelui cotit. Deși nu este nevoie să vă plângeți de elasticitatea motorului. Proprietarii notează tracțiunea sigură la viteze medii și mici. Prin urmare, această unitate este potrivită pentru o călătorie calmă și măsurată. Sistemul de alimentare al motorului este injectie, ceea ce asigura eficienta suficienta si respectarea mediului inconjurator.

Istoria creării motorului Renault f3r este interesantă. Faptul este că dezvoltarea sa a trecut printr-o etapă unică - conversia unei unități de alimentare diesel într-una pe benzină. Prin urmare, experții din această industrie îl referă la lista celor mai de succes dezvoltări ale constructorilor de motoare din lume. În ceea ce privește resursa motorului, aceasta, ca și pentru o unitate de putere pe benzină, și chiar dezvoltată în anii 80, este foarte impresionantă și se ridică la aproximativ 500 de mii de kilometri.

Dacă vorbim despre cifre, atunci Motorul Renault f3r dezvoltă 114 CP la o turație a arborelui cotit de 5200. Valoarea maximă a cuplului de 171 Nm este atinsă la o viteză mult mai mică și destul de accesibilă - 3500 rpm. Blocul cilindrilor are o cursă a pistonului de 93 mm, iar diametrul fiecărui cilindru este de 83 mm. Raportul de compresie de lucru al motorului este de 9,8.

Designul de succes al unității de putere este dovedit de faptul că modelele de mașini franceze au rămas pe linia de asamblare până în 2001. Acest lucru se aplică în primul rând pentru prima generație Laguna. Da, și pe Moskvich-2141 Svyatogor autohton, acest motor a durat până la încetarea producției și închiderea întreprinderii în 2001. Este de remarcat faptul că modificarea unei mașini autohtone cu motor francez este cea mai apreciată. Motorul Renault f3r nu doar s-a scufundat în uitare. Pe baza acestuia, au fost dezvoltate unități de putere mai progresive F7R și F4R.

Motor cu un singur cilindru în doi timpi, răcit cu aer
Volum: 49 sau 80 cm cub
Putere motor (max): 3,7 CP sau 4,7 CP (la 4500 rpm)
Benzină: AI-92 (amestecat cu ulei), rezervor: 2,5 l, consum: 1,1 l la suta de km
Greutate (cu kit de instalare): 10,5 kg
Cuplu (max): 2,3 Nm (4000 rpm)
Aprindere: electronica
Bujii recomandate: ZAC 14mm
Ambreiaj uscat tip frecare
Viteza maxima: 35 km/h sau 45 km/h

Când este instalat pe o bicicletă, cadrul nu ar trebui să mai fie, față / spate: 32 mm / 27 mm

Dimensiuni motor biciclete (l - l - h): 21 x 12 x 24 cm

Dimensiuni cutie de ambalare (l - l - h): 33 x 42 x 20 cm

Uleiul recomandat este sintetic pentru motoarele în doi timpi (2T) răcite cu aer.
În cazuri extreme - semi-sintetice.
Nu utilizați ulei mineral.
Alergare în - primii 300 - 350 km. Raportul dintre benzină și ulei este de 1: 16 (pentru 1 litru de benzină - 60 de grame de ulei)
În plus - vreme caldă (fierbintă) - raportul dintre benzină și ulei este de 1: 20 (pentru 1 litru de benzină - 50 de grame de ulei).
Vreme rece - raportul dintre benzină și ulei este de 1: 25 (pentru 1 litru de benzină - 40 de grame de ulei).

Set de livrare:

1.Instrucțiuni de instalare

2. motor f 50

3. Rezervor de benzină

5. Mânere: controlul accelerației, ambreiajul și ghidonul stâng

6. Bobina de aprindere