Układ zasilania olejem napędowym. Układ zasilania silników Diesla

Pisemny papier egzaminacyjny

Ukończony Alexey Andreev

Luga Agro-Industrial College

Znaczenie systemu elektroenergetycznego silnik diesla

Układ napędowy silnika wysokoprężnego ma na celu dostarczenie paliwa do samochodu, czyste paliwo i równomierne rozprowadzenie go wzdłuż cylindrów silnika w ściśle dozowanych porcjach zgodnie z kolejnością działania, prędkością i warunkami obciążenia silnika. Główne różnice między silnikiem Diesla i gaźnikiem są następujące: w silniku wysokoprężnym czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i poddawane bardzo dużemu współczynnikowi kompresji. W konsekwencji temperatura powstaje w cylindrach przekraczających temperaturę zapłonu olej napędowy.

Utrzymanie systemów zasilania silników wysokoprężnych.

Zestaw silników diesla TA, który, jak wiadomo, obejmuje pompa paliwa wysokie ciśnienie   (Pompa wtryskowa), wtryskiwacze i przewody paliwowe wysokiego ciśnienia są poddawane diagnostyce, odtwarzaniu, regulacji i kontroli.

Następujące operacje są zawarte w pracy z pompą wtryskową:

demontaż i pranie;

sprawdzanie stanu części i, w razie potrzeby, ich wymiana;

montaż, włamanie;

regulacja i monitorowanie pompy wtryskowej paliwa na stanowisku, która obejmuje następujące operacje:

korekta początku wtrysku i naprzemiennego posuwu;

sprawdzić przebieg drogi startowej w celu wyłączenia;

regulacja początku regulatora (NDR);

regulacja drogi startowej;

regulacja nominalnego podawania paliwa;

regulacja dopływu paliwa w trybach przeciążenia i rozruchu;

sprawdzenie całkowitego wyłączenia zasilania paliwem przez regulator;

sprawdzić nierównomierne podawanie paliwa przy minimalnej prędkości, wyłączyć dopływ paliwa i zainstalować śrubę, aby ograniczyć całkowity przepływ paliwa;

sprawdź ustawienie wtrysku paliwa;

przypisanie indywidualnego numeru;

branding (numery), uszczelnianie poszczególnych jednostek i opakowań.

Metody, sprzęt i materiały wykorzystywane do odzyskiwania gaźników i pomp paliwowych, a także ilości i naukowo-techniczny poziom prac kontrolnych i regulacyjnych stosowanych w naszej produkcji, zapewniają, że nasze produkty spełniają i przewyższają wymagania obecnych norm. Gwarancje wydajności, w tym zgodność ze standardami toksyczności gazów spalinowych, podane są dla każdej kopii z przypisaniem i oznakowaniem indywidualnym numeru.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje, czyste powietrze jest zasysane do cylindrów, które są sprężane do wysokiego ciśnienia. Powietrze w cylindrze jest podgrzewane do temperatury wyższej niż temperatura zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindrów, gdzie temperatura powietrza wynosi około + 600 ° C, z pewnym wyprzedzeniem i sam się zapala. W związku z tym świece zapłonowe nie są wymagane, aby zapalić paliwo.

Może wystąpić sytuacja, w której przy bardzo zimnym silniku z powodu kompresji nie zostanie osiągnięta wymagana temperatura zapłonu. W takim przypadku konieczne jest rozgrzanie silnika. W każdym cylindrze znajduje się żarząca się wtyczka, która wytwarza nagrzewanie komory spalania. Czas trwania obciążenia wstępnego zależy od temperatury zewnętrznej i jest kontrolowany przez jednostkę sterującą silnika za pośrednictwem przekaźnika napięciowego.

Silnik Diesla ma trzy różne sposoby wtrysku paliwa: za pomocą komory wirowej, komory wstępnej i wtrysku bezpośredniego.

Podczas wirowania komory i wstrzykiwania komory wstępnej paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Mieszanina natychmiast się zapala. Ilość tlenu dostępna w komorze wstępnej wystarcza do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Pozostała niespalona część paliwa jest uwalniana do komory spalania pod ciśnieniem wytwarzanym podczas procesu spalania. Tam pali się całkowicie.

W bezpośrednim wtrysku paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Paliwo jest dostarczane przez pompę zasilającą paliwo pod ciśnieniem 3,5 atm. do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (ТТВД). W pompie paliwowej nawet przy niskich prędkościach powstaje stałe ciśnienie sprężania ponad 1300 atmosfer.

Skład układu paliwowego obejmuje: zbiornik paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, przewody paliwowe i węże, wskaźnik poziomu paliwa umieszczony wewnątrz zbiornika i blok zarządzanie elektroniczne   silnik.

Paliwo jest dostarczane przez specjalną pompę przez filtr. Brud i woda zawarte w paliwie osiadają w filtrze.

Silnik jest kontrolowany system elektroniczny, podobny do systemu kontroli silników benzynowych. System kontroluje działanie silnika, analizując informacje pochodzące z dużej liczby czujników.

Zawór odcinający paliwo nie występuje, gdy zapłon jest wyłączony. Aby wyciszyć silnik po wyłączeniu zapłonu, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika pompy paliwa, który z kolei zatrzymuje dopływ paliwa do wtryskiwaczy.

Układ paliwowy jest zaprojektowany w taki sposób, aby zapobiec "zasysaniu" powietrza w przypadku braku paliwa w zbiorniku. Jednostka kontrolna stale sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje pochodzące z czujnika rezerwy paliwa znajdującego się w zbiorniku. Jeśli rezerwa paliwa spadnie do określonego poziomu, jednostka sterująca zapali lampkę kontrolną na desce rozdzielczej, a następnie wymusi niewydolność zasilania paliwem, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Trwa to tak długo, aż poziom paliwa w zbiorniku nie przekroczy dopuszczalnego poziomu.

Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest bardzo niezawodny. W przypadku korzystania z czystego paliwa i regularnej konserwacji, musi on działać prawidłowo przed końcem okresu eksploatacji pojazdu. Po bardzo wysoki przebieg   Wewnętrzne elementy wtryskiwaczy mogą być zużyte i będą wymagały naprawy. Ponieważ dysze pompowe mają skomplikowaną konstrukcję, zaleca się ich naprawę w specjalistycznym warsztacie.

Nie należy używać otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy, nie palić i nie przechowywać żadnych gorących przedmiotów. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Przygotuj gaśnicę.

Uważaj na normalną wentylację miejsca pracy. Opary paliwa są trujące.

Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Po otwarciu układu paliwo może uciec pod ciśnieniem. Zbierz paliwo za pomocą szmatki. Używaj okularów ochronnych.

Podczas prac przy komponentach układu zasilania silnika wysokoprężnego należy zachować szczególne środki ostrożności. W szczególności dotyczy to wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa na wylocie dyszy wynosi około 1100 atmosfer. Nie pozwól, aby jakakolwiek część ciała zetknęła się z strumieniem paliwa.

Połączenia węża są zabezpieczone za pomocą zacisków paska lub zacisku. Trzpienie zaciskowe należy zawsze wymieniać na klamry lub zaciski pasa ostatniego projektu. Do instalacji zacisków taśmowych jest specjalne urządzenie, na przykład HAZET 796-5.

Przed otwarciem wyczyść połączenia i sąsiednie obszary.

Wyjmij wyjęte części z czystej podszewki i zamknij. Do tego użyj polietylenu lub papieru. Nie używaj do tego włóknistej szmatki!

Ostrożnie zamknij otwarte części lub umieść wtyczki technologiczne, jeśli naprawa trwa jakiś czas.

Zainstaluj tylko czyste części. Usuń części zamienne z opakowania tuż przed instalacją. Nie używaj części, które były przechowywane w stanie rozpakowanym (na przykład przechowywane w skrzynce narzędziowej).

Jeśli układ paliwowy jest otwarty, nie używaj sprężonego powietrza tam, gdzie to możliwe. Jeśli to możliwe, nie ruszaj samochodu.

Nie należy stosować szczeliw silikonowych. Silikonowe komponenty silnika nie wypalają się i nie uszkadzają sondy lambda.

Środki bezpieczeństwa przy wyjmowaniu zbiornika paliwa

Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować paliwo specjalnie dla tej pompy.

Zbiornik paliwa jest usuwany ze spodu pojazdu. Przed odłączeniem zacisków mocowania zbiornika, należy zanieść go na spód podnośnika i podszewki.

Pusty zbiornik jest wybuchowy i nie można go usunąć w tej formie. Przed recyklingiem zbiornik należy pociąć na kawałki. Uważaj, aby nie było iskry.

Po zainstalowaniu zbiornika w miejscu, uruchom silnik i sprawdź szczelność wszystkich połączeń.

F.N. Avdonkin "Obecna naprawa samochodów" М.: "Транспорт" 1978 г. с. 271

Bodnev AG, Dagovich VM "Urządzenie, obsługa i konserwacja samochodów" М.: "Транспорт" 1974 г. с. 254.

Kartashov VP, Maltsev VM "Organizacja utrzymanie   i naprawa samochodów »М.:« Транспорт »1979 г., с. 215.

Konserwacja i naprawa samochodów: podręcznik dla stadniny. zakłady środowiskowe. prof. Edukacja / VM Vlasov, S. V. Zhankaziev, S.

M. Kruglovidr.; Ed. VM Vlasova, - M .: Centrum Wydawnicze "Akademia", 2003.

Układ zasilania silników Diesla    służy do doprowadzania powietrza i paliwa do cylindrów silnika oraz do usuwania spalin. Paliwo jest dostarczane pod wysokim ciśnieniem, w pewnych momentach (charakteryzującym się kątem wyprzedzenia dostarczania paliwa) i w pewnej ilości w zależności od obciążenia silnika.

ZASADA DZIAŁANIA. Na pierwszy rzut oka silnik diesla prawie nie różni się od zwykłej benzyny - te same cylindry, tłoki, korbowody. Główne i zasadnicze różnice dotyczą sposobu powstawania i zapłonu mieszaniny paliwowo-powietrznej. Metoda formowania i zapalania mieszanki paliwowo-powietrznej znajduje się bezpośrednio w cylindrze. W oleju napędowym paliwo nie zapala się od iskry, ale z powodu wysokiej temperatury powietrza w cylindrze. Proces pracy w silniku wysokoprężnym wygląda następująco: pierwsze czyste powietrze dostaje się do cylindra, który jest podgrzewany do 700-900 ° C ze względu na wysoki stopień sprężania. Olej napędowy jest wtryskiwany pod wysokim ciśnieniem do komory spalania, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu. A ponieważ powietrze jest już rozgrzane, po zmieszaniu z nim paliwo ulega zapłonowi. Samozapłonowi towarzyszy gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze - stąd zwiększony hałas i sztywność silnika wysokoprężnego. Diesel ma wyższą wydajność i moment obrotowy. Wady oleju napędowego    silniki zwykle zawierają zwiększony hałas i wibracje, mniejszą pojemność i trudności z zimnym startem.

RODZAJE KOMORÓW SPALANIA

Komory spalania silników Diesla dzielą się na dwa główne typy: niepodzielony i oddzielony. W przedpokoju    W procesie paliwo wtryskuje się do specjalnej komory wstępnej połączonej z cylindrem kilkoma małymi kanałami lub otworami, uderza o ścianę i miesza się z powietrzem. Po zapaleniu mieszanina wchodzi do głównej komory spalania, gdzie spala się całkowicie. Przekrój kanałów jest tak dobrany, że gdy tłok porusza się w górę (ściskanie) i w dół (rozszerzanie) pomiędzy cylindrem i komorą wstępną, występuje duży spadek ciśnienia, powodujący przepływ gazów przez otwory z dużą prędkością. Podczas proces spalania w komorze wirowejzaczyna się również w specjalnej oddzielnej komorze, wykonanej jedynie w postaci wydrążonej kuli. Podczas suwu sprężania, powietrze przez kanał łączący wchodzi do komory wstępnej i intensywnie skręca się (tworzy wir) w nim. Silniki Diesla z nieekranowaną komorą są również nazywane silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem bezpośrednim. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, komora spalania jest wykonywana na dnie tłoka (przy niskiej prędkości oleju napędowego - ciężarówki). SYSTEMY ZASILANIA

Najważniejszą częścią silnika diesla jest układ zasilania paliwem, który dostarcza odpowiednią ilość paliwa we właściwym czasie i przy danym ciśnieniu w komorze spalania.

System zasilania Common rail   . Common Rail to metoda wtryskiwania paliwa do komory spalania pod wysokim ciśnieniem, niezależnie od prędkości obrotowej lub obciążenia silnika. Główną różnicą między systemem Common Rail a klasycznym układem napędowym jest to, że pompa wtryskowa jest zaprojektowana tylko w celu wytworzenia wysokiego ciśnienia w linii paliwowej. Nie spełnia funkcji cyklicznego podawania paliwa i regulacji czasu wtrysku.

TURBODESEL

Skutecznym sposobem zwiększenia mocy i elastyczności silnika wysokoprężnego jest turbo. Pozwala to na doprowadzenie dodatkowego powietrza do cylindrów i, odpowiednio, zwiększenie dopływu paliwa do cyklu roboczego, co skutkuje zwiększeniem mocy silnika.

Projektowanie i eksploatacja układu zasilania silnika diesla powietrzem

Układ zasilania powietrzem służy do zasysania powietrza z otoczenia, jego oczyszczania z pyłu i dystrybucji wzdłuż cylindrów silnika.

Układ zasilania powietrzem (rysunek 7) obejmuje filtr powietrza   i kolektor dolotowy. Może być turbodoładowany lub turbodoładowany.

Powietrze przepływa przez kratkę okapu 5 i rury 4 wlot powietrza do filtra powietrza 1. W filtrze powietrze przechodzi przez siatkę inercyjną 3 i dramatycznie zmienia kierunek ruchu. Na początku powietrze jest uwalniane od dużych cząstek pyłu, które są uwalniane przez bezwładność i próżnię przez wyrzutnik 6, zainstalowane w rurze wydechowej tłumika, w powietrze otoczenia. Mniejsze cząstki kurzu są zatrzymywane w tekturowym elemencie filtrującym 2. Oczyszczone powietrze jest podawane przez kolektor dolotowy do cylindrów 7 silnika.

Filtr powietrza (Rysunek 8) składa się z ciała 3, czapki 1 i wymienny element filtrujący 2, składa się z dwóch perforowanych stalowych obudów i tektury falistej między nimi. Rura odgałęziona 7 jest przeznaczona do odsysania pyłu z obudowy filtra.

Powietrze dostaje się do filtra przez dyszę 5, jest czyszczony i wychodzi przez sutek 6.

Doładowanie jest dostarczaniem powietrza do cylindrów silnika podczas skoku ssania pod ciśnieniem wytwarzanym przez sprężarkę. Po doładowaniu ilość powietrza wchodzącego do cylindrów silnika, ilość spalonego paliwa i moc silnika zwiększają się o 20 ... 40%.

Ryc. 8. Filtr powietrza:

1 - pokrywa; 2 - element filtrujący; 3 - obudowa; 4 - dyfuzor; 5, 6, 7 - rury rozgałęzione

W silnikach wysokoprężnych doładowanie turbiny gazowej jest zwykle używane (rys. 9) przez turbosprężarkę. Gdy silnik pracuje, powietrze w cylindrach 1 ciśnieniowa sprężarka odśrodkowa 6, którego wirnik napędzany jest przez turbinę 5.

Ryc. 9. Schemat sprężania silnika wysokoprężnego z powietrzem:

1 - cylinder silnika; 2 - membrana; 3 – wiosna; 4 - zawór; 5 - turbina; 6 - sprężarka

Z Encyklopedii magazynu "Za kierownicą"

Kiedy w 1897 roku Rudolf Diesel stworzył pierwszy wydajny silnik, nie mógł przewidzieć, jakie zmiany zostaną podjęte w jego pomyśle. Szczególnie duże zmiany w systemie zasilania silników wysokoprężnych pojawiły się w ostatnich latach, co sprawiło, że silniki te były bardziej odpowiednie do stosowania nie tylko w ciężarówkach, ale również w nowoczesnych samochodach osobowych. Tańsze paliwo, silniki wysokoprężne o wysokiej wydajności, w porównaniu z benzyną, zawsze przyciąga kierowców, ale powszechne stosowanie oleju napędowego utrudnione przez ich wady - emisja hałasu podczas pracy, zwiększenie dymiący i złożoność uruchamianiu zimnego silnika. Nowoczesne konstrukcje silników wysokoprężnych w większości nie mają tych wad.
  System zasilania napędowy dostarcza oczyszczonego oleju napędowego do cylindrów, ściska się do wysokiego ciśnienia, to ma postać drobno sproszkowane do komory spalania i zmieszać z gorącym (700-900 ° C) przez sprasowanie w cylindrach (3-5 MPa) powietrza tak, że sam się zapalił. Po zakończeniu suwu roboczego butle muszą zostać oczyszczone z produktów spalania.
  Olej napędowy różni się od benzyny o wyższej gęstości i lepkości. Aby ocenić zdolność paliwa do samozapłonu liczba cetanowa   . Istniejące paliwa do silników wysokoprężnych mają liczbę cetanową 45-50; natomiast w przypadku nowoczesnych silników wysokoprężnych preferowane są wyższe liczby.

Warianty wtrysku paliwa do komory spalania silnika wysokoprężnego.
Podzielone (a)   i niepodzielony (b, c)   komora spalania:
a   - wir (firma "Perkins");
b   - podobne do delty (silnik D-245);
w   - toroidalny (silnik KamAZ);
  1 - wprowadzenie komory wirowej;
  2 - głowica cylindrów;
  3 - wtryskiwacz;
  A - wnęka komory wirowej;
  B - wgłębienie w tłoku

Istnieją dwa warianty procesu tworzenia mieszanki w silnikach wysokoprężnych, spowodowane kształtem komory spalania. W pierwszym wariancie paliwo wtryskuje się do komory wstępnej (komory wstępnej), a w drugim wariancie paliwo wtryskuje się bezpośrednio do komory spalania wykonanej w tłoku.
  Wywoływane są silniki wykonane według pierwszego wariantu silniki Diesla z rozdzieloną komorą spalania   i są oznaczone przez IDI   (In Direct Injection) i wykonywane na drugiej opcji - silniki Diesla z bezpośrednim wtryskiem - DI (Bezpośrednie wtryskiwanie). Silniki Diesla z oddzielną komorą spalania są bardziej miękkie i mniej hałaśliwe. Jednak silniki z wtryskiem bezpośrednim są coraz częściej stosowane w samochodach, ponieważ ich zużycie paliwa jest o około 20% wyższe.
  Główną funkcją systemów zasilania dla obu typów silników jest dostarczanie dokładnej ilości paliwa do odpowiedniego cylindra i dokładnie w określonym czasie. W szybkobieżnych samochodach z silnikiem wysokoprężnym proces wtrysku trwa tylko tysięczną część sekundy i wtryskiwana jest tylko niewielka dawka paliwa.

Schemat układu zasilania olejem napędowym:
  1 - zbiornik paliwa;
  2 - pompa wspomagająca;
  3 - filtr paliwa;
  4 - pompa paliwowa o wysokim ciśnieniu;
  5 - wtryskiwacz;
  6 - linia spustowa

System zasilania diesla obejmuje:
- zbiornik paliwa ,
- filtry paliwa ,
  - Pompa wspomagająca,
- wysokociśnieniowa pompa paliwa   (Pompa wtryskowa),
  - rurociągi,
- wtryskiwacze ,
- filtr powietrza   i układ wydechowy.

  Aby ułatwić rozruch silnika Diesla w niskich temperaturach, świece żarowe   , które różnią się od świec zapłonowych tym, że są po prostu grzejnikami elektrycznymi i podgrzewają zimne powietrze przed wprowadzeniem go do cylindrów silnika podczas rozruchu. Zbiornik paliwa musi spełniać wymagania bezpieczeństwa. Paliwo ze zbiornika trafia do rurociągu tłocznego, a następnie do filtra paliwa za pomocą pompy wspomagającej. Filtr paliwa musi oczyścić paliwo z możliwych zanieczyszczeń, aby mechaniczne zanieczyszczenia nie dostały się do pompy wtryskowej, a następnie do niej. Do zbiornika paliwa podłączona jest również rura odpływowa, przez którą nadmiar paliwa jest odprowadzany do zbiornika Pompa wtryskowa   i wtryskiwacze.
  Najbardziej skomplikowanym i drogim urządzeniem układu zasilania dieslem jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa HP). Tworząc pierwsze stacjonarne silniki, Rudolf Diesel stwierdził, że do niezawodnego samozapłonu paliwa należy go podawać pod wysokim ciśnieniem do cylindra. W swoich projektach zastosowano do tego potężny i nieporęczny kompresor. W 1920 roku. Robert Bosch opracował kompaktową i niezawodną pompę wtryskową. Pierwsza seryjna pompa wtryskowa dla ciężarówka   został wyprodukowany przez firmę Bosch w 1927 r., aw 1936 r. powstała produkcja pompy wtryskowej do samochodów osobowych.
Pompa wtryskowa nie tylko wytwarza ciśnienie paliwa, ale również rozprowadza je wzdłuż dysz odpowiednich cylindrów zgodnie z kolejnością pracy silnika. Wtryskiwacze są podłączone do pompy wysokociśnieniowej za pomocą rurociągów wysokiego ciśnienia. Dysze wchodzą do ich dolnej części - rozpylaczy - do komór spalania. Spraye mają bardzo małe otwory niezbędne do wejścia paliwa do komory spalania w postaci drobno rozpylonej i łatwego zapłonu.
  Filtr powietrza jest zainstalowany na kolektorze dolotowym silnika i oczyszcza powietrze wchodzące do cylindrów. Układ wydechowy zawiera rurociągi, tłumik i jest często wyposażony w katalizatory i inne urządzenia zmniejszające ilość szkodliwych substancji w spalinach.

System zasilania silnik diesla   jest przeznaczony do dostarczania paliwa do samochodu, czyszczenia paliwa i równomiernego rozprowadzania go wzdłuż cylindrów silnika w ściśle dozowanych porcjach zgodnie z kolejnością działania, warunkami prędkości i obciążenia silnika. Główne różnice między silnikiem Diesla i gaźnikiem są następujące. W silniku wysokoprężnym czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i poddawane bardzo wysokiemu współczynnikowi kompresji. W konsekwencji w cylindrach powstaje temperatura, która przekracza temperaturę zapłonu oleju napędowego paliwa.

Gdy tłok jest prawie w górnym martwym punkcie, wysoko sprężone w temperaturze + 600 ° C powietrze wtryskuje paliwo do silników wysokoprężnych, który składa się z mieszaniny nafta, olej gazowy i frakcje solyarovoe osiągnięcia. Olej napędowy pali się sam, świece zapłonowe nie są wymagane. Aby osiągnąć wysoką temperaturę sprężonego powietrza przy zimnym silniku, w każdej komorze wirowej silnika znajduje się żarząca się wtyczka. Ponadto silnik wysokoprężny jest wyposażony w akcelerator rozruchu na zimno uruchamiany przyciskiem na tablicy rozdzielczej lub automatycznie.

Ze zbiornika paliwa olej napędowy zasysany jest przez pompę wysokociśnieniową przez filtr paliwa, który opóźnia wodę i brud. Paliwo dostarczane jest tylko wtedy, gdy w układzie nie ma powietrza. Pompa generuje ciśnienie niezbędne do wtrysku, a paliwo jest rozprowadzane wzdłuż cylindrów. Ilość wtryskiwanego paliwa kontrolowana jest przez naciśnięcie pedału przyspieszenia. Poprzez wtryskiwacze paliwo jest dostarczane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ponieważ silnik wysokoprężny nie wymaga zapłonu, a jego cykl nie zatrzymuje się, gdy napięcie w układzie zapłonowym jest odłączone, silnik wysokoprężny ma zawór magnetyczny. Gdy zapłon jest wyłączony, napięcie na nim znika, a kanał wlotu paliwa zamyka się.

W systemie zasilania silnika Diesla   Ciężarówka (KamAZ-740) zawiera zbiornik paliwa, gruby filtr powietrza, filtr dokładne czyszczenie   powietrze, pompa paliwa, wysokociśnieniowa pompa paliwowa z kontrolą prędkości i automatycznym wtryskiem paliwa, wtryskiwacze, rurociągi wysokiego ciśnienia, rurociągi niskie ciśnienie, filtr powietrza, rura spalinowa, tłumiki spalin.

Zasilanie paliwem odbywa się wzdłuż dwóch głównych linii:   wysokie i niskie ciśnienie. Na linii niskiego ciśnienia paliwo jest magazynowane, filtrowane i podawane pod niskim ciśnieniem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W linii wysokiego ciśnienia można w pewnym momencie podawać i wtłaczać niezbędną ilość paliwa do cylindrów silnika.

Pompa zasilania paliwem   To dostarcza paliwo ze zbiornika poprzez filtry zgrubne i drobnego czyszczenia przewodu paliwowego niskiego ciśnienia paliwa do pompy wysokociśnieniowej, które zgodnie z porządkiem pracy cylindrów linia wysokiego ciśnienia paliwa dostarcza paliwo do wtryskiwaczy. Dysze umieszczone w głowicach cylindrów są wtryskiwane i rozpylane w komorach spalania silnika. Ponieważ pompa paliwowa dostarcza do pompy paliwowej wysokociśnieniowej paliwa bardziej niż to konieczne, a następnie z nadmiarem, a wraz z nim złowione w strumieniu powietrza przez przewody odprowadzania wody do zbiornika.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest głównym urządzeniem systemu zasilania dieslem. Jest przeznaczony do równomiernego dostarczania ściśle określonej dawki paliwa do wysokociśnieniowych wtryskiwaczy silnika przez określony czas zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika. Składa się z tych samych sekcji dla liczby cylindrów silnika. Sekcja zawiera obudowę, tłoczek tulei (tuleja), ruchomy trzpień roboczy, w obrotowej tulei, przy czym zawór wtryskowy, który jest dociskany do mocowania tulei tłoka poprzez uszczelnienie.

Zasada praca pompy paliwa   składa się z następujących elementów. Pod działaniem wałka krzywkowego i sprężyny tłok wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. Kiedy tłok przesuwa się w dół, wewnętrzna przestrzeń wkładki jest wypełniona paliwem, a paliwo jest dostarczane przez niskociśnieniową pompę do kanału zasilającego obudowy pompy. W tym samym czasie otwiera się otwór wlotowy, a paliwo dostaje się do przestrzeni nadmiarowej. Ponadto, w wyniku działania krzywki tłok zaczyna wznosić się, ominąć paliwa z powrotem do kanału doprowadzającego, tak długo, jak górna krawędź tłoka nie zablokowania tulei na wlocie. Po pokryciu tego ciśnienia otwierającego szybko wzrasta paliwa i paliwo przez szczelinę pomiędzy tuleją a tłokiem, przeciwnie do siły sprężyny unosi zaworu podającego i przechodzi paliwo.

Przesuwanie tłoka w górę powoduje wzrost ciśnienia powyżej poziomu ciśnienia, który jest wytwarzany przez sprężynę dyszy. W wyniku tego igła dyszy zostaje podniesiona, a paliwo wstrzykuje się do komory spalania. Dopływ paliwa trwa do momentu, w którym krawędź tłoka otworzy wylot w tulei. W rezultacie, ciśnienie nad tłok gwałtownie spada, zawór spustowy zamyka się pod działaniem sprężyny, a przestrzeń nad tłokiem jest odłączone od linii wysokiego ciśnienia paliwa. Ponadto, tłok porusza się w górę, paliwo przepływa do kanału odpływowego przez śrubową krawędź tłoku i podłużny rowek. Ilość paliwa jest podawana do dyszy za pomocą zębatki, tulei i przewodu łączącego. Czas trwania wtrysku odpowiada części dostarczane do cylindrów silnika w zależności od kąta obrotu tłoka, ponieważ zmiana odległości przebytej przez tłok od chwili wlotu zachodzić na krawędź otworu z otworu wylotowego jest spiralny.

Aby zatrzymać silnik samochodu, konieczne jest zatrzymanie dopływu paliwa. W tym przypadku, kaseta wkładania tłoczka do położenia tak, że okazało spiralny rowek od strony wylotu i przesuwając tłok, wszystkie paliwa w nim wzdłuż rowka przez otwór i wchodzi do zbiornika.

Określona prędkość obrotowa silnika automatycznie utrzymuje kontrolę prędkości wszystkich prędkości. Jest w zapadnięciu obudowy pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i jest uruchamiany z wałka rozrządu. Kiedy silnik pracuje z prędkością obrotową silnika odpowiadającą temu położeniu pedału, siły odśrodkowe ciężaru regulatora są równoważone siłą sprężyn. Jeśli obciążenie nachylenie zmniejsza prędkość silnika zaczyna się zwiększać i ładuje regulator oporu sprężyny, rozchodzą się lekko poruszać się pompę paliwową wysokociśnieniową szyny, w położeniu, które redukuje dopływ paliwa. Jeśli prędkość spada, spada również siła odśrodkowa i ładuje sterownik pod wpływem siły sprężyny porusza zębatkę w przeciwnym kierunku, co zwiększy dopływ paliwa.

Aby zmienić czas rozpoczęcia wtrysku paliwa, w zależności od prędkości silnika, zaprojektowano automatyczne sprzęgło wtrysku paliwa. Zmieniając czas wtrysku paliwa, automatyczne sprzęgło poprawia ekonomiczność silnika i jego zalety startowe. Na stożkowej powierzchni przedniego końca rolki krzywkowej wysokociśnieniowej pompy paliwa mocuje się kluczem, a napędzana połowa sprzęgła jest mocowana za pomocą nakrętki.

Przednia połowa sprzęgła jest przymocowana do napędzanej piasty i może być na niej obracana. Pomiędzy piastą a sprzęgłem znajduje się tuleja. Sprzęgło pośrednie napędzane jest przez przekładnię zębatą pośrednią poprzez wałek z elastycznymi tulejami sprzęgającymi, na napędzanej połówce sprzęgła obrót jest przenoszony przez dwa obciążniki. Przesuwają się one w płaszczyźnie prostopadłej do osi sprzężeń na półosiach wciśniętych w napędzaną połówkę sprzęgła.

Na jednym końcu zamocowanie przedniego półsprzęgła opiera się o palec ładunkowy, a drugie kończy się na półce profilowej. Sprężyny mają tendencję do utrzymywania obciążeń na podporze w tulei prowadzącego półsprzęgła. Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest zwiększana przez siły odśrodkowe ładunku różnić, w wyniku czego obraca się względem napędzanego półsprzęgła prowadzącej w kierunku obrotu wałka krzywkowego, który zwiększa kąt wtryskiwania paliwa. Gdy prędkość jest zmniejszana, obciążenia pod działaniem sprężyn zbiegają się. Sprzęgło półsprzęgła obraca się razem z rolką pompy paliwa w przeciwnym kierunku obrotu, co zmniejsza kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.

TDC   - górne martwe centrum
Głowica cylindra   - głowica cylindra
CWG   - mechanizm korbowy
Pompa wtryskowa   - wysokociśnieniowa pompa paliwa

Różnica między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi

Na nowoczesnych samochodach można zainstalować silniki benzynowe i wysokoprężne. Wcześniej silniki wysokoprężne były używane głównie w ciężkich samochodach ciężarowych i ciągnikach. W ich pracy można było zaobserwować pałki czarnego dymu, które uciekły z rury wydechowej. Silnik zabrzmiał dość głośno, czemu towarzyszył łoskot. Zwiększony hałas i drgania były głównymi wadami diesli. Dlatego takie silniki nie zostały zainstalowane samochody. Nowoczesne silniki Diesla pod wieloma względami są w stanie konkurować z silnikami benzynowymi. Według niektórych cech, silniki wysokoprężne poważnie przekraczają silniki benzynowe.

Z założenia silniki benzynowe i wysokoprężne są niemal identyczne. Główną różnicą między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem benzynowym jest zastosowanie bardziej wytrzymałych materiałów w produkcji jego części. Jest to konieczne, ponieważ silnik wysokoprężny odczuwa większe obciążenia podczas pracy niż jego odpowiednik w benzynie. Aby zwiększyć wytrzymałość niektórych części są bardziej masywne, co zwiększa masę silnika.

W przypadku silnika Diesla stosunek sprężania jest nieco wyższy niż w przypadku silnika benzynowego. Dlatego blok cylindrów na silniku wysokoprężnym jest wyższy, niż na podobnym silniku benzynowym. Wraz ze wzrostem wysokości bloku cylindrów wzrasta wysokość korby wału korbowego i długość korbowodu, co również wpływa na ważenie silnika. Najważniejszą różnicą w konstrukcji jest system zasilania. Na oleju napędowym jest radykalnie odmienny od układu zasilania silnika benzynowego.

W silniku benzynowym mieszankę paliwowo-powietrzną przygotowuje się mieszając opary benzyny i powietrze. Następnie mieszaninę sprężone przez tłok w cylindrze podczas jego ruchu do góry, w GMP na iskry zapłonowej prąd elektryczny jest stosowany, iskra zapala mieszankę paliwowo-powietrznej i udar. Podczas pracy silnika benzynowego konieczna jest zmiana ilości paliwa i ilości powietrza dostarczanego do mieszanki paliwowo-powietrznej w celu kontrolowania mocy. Jednocześnie ich proporcje muszą być ściśle przestrzegane. W przypadku braku lub nadmiaru jednego ze składników normalna praca silnika nie jest możliwa.

W celu regulacji dopływu powietrza do silnika benzynowego na ścieżce powietrza dolotowego zainstalowana jest dławik (w niektórych silnikach zasilanie jest regulowane w inny sposób). Zapas paliwa dla nowoczesnych silniki benzynowe   jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą poprzez zwiększenie lub skrócenie czasu otwierania wtryskiwaczy paliwa. W rezultacie zmienia się ilość paliwa wtryskiwanego w tym czasie.

W silniku wysokoprężnym paliwo i powietrze dostarczane są osobno. Nie ma przepustnicy na ścieżce powietrza (ale czasami jest używana do awaryjnego wyłączania dopływu powietrza). Im więcej powietrza zostanie doprowadzone do cylindra, tym lepiej i bardziej całkowicie nastąpi spalanie oleju napędowego. Paliwo w silniku wysokoprężnym podawane jest przez wtryskiwacze. Mieszanie powietrza i paliwa jako takiego nie występuje. Powietrze jest niezbędne do utrzymania spalania oleju napędowego. Jak jest zapłon w oleju napędowym? A tu najciekawsze.

Z jakiegoś powodu, w wielu źródłach problem ten jest poruszany powierzchownie lub ujawniany nieprecyzyjnie, a w niektórych przypadkach nie do końca. Zwykły człowiek na ulicy nie jest tak łatwy do zrozumienia, co dzieje się w procesie zapłonu paliwa w silniku Diesla. Niektórzy piszą, że paliwo w silniku Diesla zapala się z powodu kompresji. Jeśli wlać olej napędowy na tłoku i obracając rozrusznikiem silnika Diesla, cylinder powietrza na suwu sprężania zaczyna się kurczyć, a także nacisk na „kałuży”, ale paliwo nie zapali się w cylindrze, co najmniej cały dzień skręt. Niektórzy piszą, że paliwo zapala się z kompresji powietrza w cylindrze. Przykład powyżej ... W takich warunkach olej napędowy nigdy się nie rozpali.

W silniku wysokoprężnym podczas suwu sprężania powietrze w cylindrze podgrzewa się do wysokiej temperatury. Dzieje się tak podczas pracy lub rozruchu w idealnych warunkach przy dodatniej temperaturze otoczenia. Niektóre odnoszą się szczególnie do wysokiej temperatury sprężonego powietrza w cylindrze. Co dokładnie ze względu na wysoką temperaturę sprężonego powietrza, paliwo diesel spontanicznie się zapala. Jest w tym trochę prawdy, ale proces ten nie został w pełni ujawniony. Spróbujmy to zrozumieć bardziej szczegółowo.

Olej napędowy, zatomizowany na małe cząstki w silniku wysokoprężnym, zapala się w wyniku ogrzewania z tarcia na sprężone powietrze. Im mniejsze są cząstki paliwa podczas rozpylania, tym więcej punktów tarcia i, odpowiednio, zapłon jest łatwiejszy. Jeżeli jednak do cylindra pod wysokim ciśnieniem zostanie dostarczony strumień oleju napędowego, zapłon nie nastąpi, ponieważ występuje bardzo niewiele punktów tarcia. Ogrzane powietrze w cylindrze sprzyja lepszemu zapalaniu się oleju napędowego dzięki szybszemu nagrzewaniu się cząstek paliwa z tarcia. Należy jednak pamiętać, że zapłon następuje dokładnie w wyniku tarcia. Na przykład zapamiętaj dopasowanie i sposób jego podpalenia. Okazuje się, że wszystko jest proste, wystarczy przypomnieć fizyczne procesy znane ze szkolnego kursu fizyki.

Gęstość powietrza w cylindrze wpływa również na proces zapłonu. Im gęstsze medium, które tworzy się w suwie sprężania, tym większe tarcie. W przypadku wstrzyknięcia dawki oleju napędowego do objętości powietrza pod ciśnieniem atmosferycznym, a odpowiednio przy niewystarczającej gęstości zapłon nie nastąpi. I nie będzie zapalenia, jeśli wstrzykniesz olej napędowy do silnika benzynowego. Stopień sprężania w silniku benzynowym jest niższy niż w silniku Diesla. Jest próg, poniżej którego diesel nie może się zapalić. Dlatego w silnikach wysokoprężnych współczynnik sprężania jest wyższy w przypadku silników benzynowych.

Systemy zasilania powietrzem

Układ zasilania silnika wysokoprężnego obejmuje układ zasilania powietrzem i układ dostarczania paliwa do silnika. W zależności od sposobu dostarczania powietrza do silnika rozróżnia się atmosferyczne silniki wysokoprężne i turbodiele. W silnikach atmosferycznych powietrze dostaje się do cylindrów przez zasysanie podczas suwu ssania, czyli z powodu naturalnego wyczerpania. W silnikach turbodoładowanych stosowana jest sprężarka powietrzna, głównie turbosprężarka, która działa na spalinach.

Na jednym wale znajdują się dwa wirniki. Przez wprowadzenie jednego wirnika spalin i jest skręcony przez obrót wału korbowego jest przenoszony na drugi wirnik, który tworzy strumień powietrza i tłoczy go do ścieżki wlotowej silnika. Ponieważ podczas przechodzenia gorących gazów spalinowych przez turbinę powietrza wylotowego może być ogrzewany pomiędzy turbiną i kolektorem dolotowym jest czasem montowana doładowującego. Jest to wymiennik ciepła, który pozwala schłodzić powietrze wpompowane do silnika, co dodatkowo zwiększa jego objętość. Przed użyciem powietrze na jakimkolwiek silniku jest czyszczone przez system czyszczący. Są to filtry różnych typów i wzorów.

Turbodiesel ma więcej mocy, w przeciwieństwie do silników atmosferycznych. Ze względu na większą objętość powietrza wtryskiwanego do cylindrów następuje bardziej całkowite i szybkie spalanie paliwa. Pomaga to zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moc silnika. Zmniejsza również toksyczność spalin. Ponieważ prędkość spalania z turbodoładowaniem powyżej, umożliwia zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego silnika, co korzystnie wpływa na jego właściwości.

W przypadku silników z silnikiem Diesla występuje kilka wad. Sama turbosprężarka jest wystawiona na działanie wysokich temperatur z gazów wydechowych. Wymaga to stosowania drogich materiałów żaroodpornych w produkcji turbiny. W niektórych modelach wysokoprężnych turbina jest chłodzona cieczą z układu chłodzenia silnika głównego. Podczas pracy wał turbiny obraca się do kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę. Aby zwiększyć żywotność pary ciernej, stosuje się odporne na zużycie materiały, które mogą wytrzymać ogromne prędkości obrotowe. Węzły obrotu wału turbiny są zwykle smarowane olej silnikowy   z ogólnego układu smarowania silnika, co stanowi poważne wyzwanie dla jakości olejów silnikowych.

Podczas korzystania z turbosprężarki na silniku jego żywotność jest nieco niższa w porównaniu do silnika atmosferycznego. Jest to spowodowane zwiększonymi obciążeniami mechanizmów głównego silnika. Zwiększa również koszt silnika jako całości. Przyczynia się to do wysokich kosztów turbosprężarki komplikacji strukturalnych systemów chłodzenia i smarowania silnika i wzrostu wlotami powietrza. Pomimo swoich niedociągnięć, ze względu na większą ekonomię i moc turbodiesel są coraz częściej instalowane w samochodach.

Komora spalania

W zależności od rodzaju komory spalania wyróżnia się kamery oddzielnego typu i komorę niepodzielnego typu. Oddzielna komora spalania to dodatkowa komora o małej objętości, połączona kanałem z górną częścią cylindra. Ta komora znajduje się zwykle we wgłębieniu głowicy cylindrów. Paliwo przez wtryskiwacz jest wtryskiwane do tak zwanej komory wstępnej. W momencie zapłonu paliwa produkty spalania przemieszczają się wzdłuż kanału łączącego do cylindra i naciskają na tłok.

Główną zaletą takich silników jest miękkość pracy. Znaczy to, że podczas działania takiego silnika charakterystyczne "uderzenie z silnikiem diesla" jest ledwo słyszalne. Wynika to z faktu, że fala uderzeniowa podczas zapłonu paliwa powstaje wewnątrz komory wstępnej i nie działa bezpośrednio na tłok. Na takich silnikach w rozpylaczach dyszowych istniała z reguły jedna dziura, która upraszczała i obniżała ich produkcję. Ale w tym projekcie były minusy. Jest to złożoność wykonania komory wstępnej i jej płaszcza chłodzącego.

Silniki z osobnymi komorami spalania miały dość wysokie zużycie paliwa.
  Silniki z nierozdzielnymi komorami spalania stały się bardziej rozpowszechnione. Takie silniki są częściej nazywane silnikami z bezpośrednim wtryskiem. Oznacza to, że paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra w przestrzeń super-tłokową. Komorę spalania można wykonać na dnie tłoka, we wgłębieniu głowicy cylindrów lub częściowo tam i tam. Geometryczny kształt komory spalania może być inny. W pewnym stopniu zależy to od kształtu dyszy rozpylającej paliwo. Niektóre formy komory spalania przyczyniają się do powstawania wirów wewnątrz cylindra, co poprawia spalanie paliwa.

Silniki z bezpośrednim wtryskiem mają wiele zalet w odniesieniu do silników z oddzielnymi komorami spalania. Najważniejszym wskaźnikiem jest gospodarka. Pojedyncza komora spalania ma kompaktowy kształt, dzięki czemu ma małe straty ciepła, gdy silnik pracuje. Pozwala to na szybkie przejście silnika do pracy w warunkach termicznych, a co za tym idzie, mniejsze zużycie paliwa. Dzięki nierozerwalnej komorze spalania zmniejsza się wysokość głowicy cylindra i złożoność jego produkcji. Jedną z wad takich silników są duże obciążenia udarowe, które działają na CC.

Podczas używania dysz z kilkoma otworami o małej średnicy można było zapewnić płynniejsze spalanie paliwa. Co służyło zmniejszeniu obciążeń udarowych działających na CC. Produkcja takich wtryskiwaczy jest jednak dość pracochłonna i zapewnia wysoką precyzję produkcji, co wpływa na ich koszt. Niemniej jednak silniki z bezpośrednim wtryskiem stały się bardzo popularne w nowoczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Silniki te są stale modernizowane i opracowywane są nowe technologie, w szczególności w celu zwiększenia wytrzymałości materiałów KShM.

Układy zasilania paliwem

Na drogach całego świata można znaleźć samochody z różnymi systemami podawania paliwa. Niektóre z nich są przestarzałe moralnie i fizycznie. Systemy te nie spełniają norm ochrony środowiska pod względem zawartości szkodliwych emisji w spalinach. Niemniej jednak takie samochody spełniają swoje funkcje. Istnieje kilka rodzajów układów podawania paliwa do silnika Diesla.

Paliwo ze zbiornika jest podawane do pompy wtryskowej za pomocą pompy ładującej. Filtry zasilające paliwa są zainstalowane w linii zasilającej. Z reguły jest to dwustopniowy system oczyszczania. W pierwszym etapie paliwo jest oczyszczane z dużych zanieczyszczeń w postaci drobnych kamieni, gruzu metalowego i tak dalej. Drugi etap to drobny filtr, który łapie całą resztę, w tym wodę. Z pompy wtryskowej paliwo jest podawane do wtryskiwaczy przez rury, które są w stanie wytrzymać wysokie ciśnienia.

Pompa wtryskowa może być w linii i dystrybucji.   Czasami są w kształcie litery V, są one podobne w konstrukcji do pomp in-line. Są więc tak zwane pompy główne, nieco niższe ... Pompa wtryskowa seryjna może mieć kilka tłoków, które wytwarzają ciśnienie paliwa dla poszczególnych wtryskiwaczy. Pompy pracują z obrotem, mają napęd z silnika, a obrót jest ściśle zsynchronizowany z położeniem tłoków w GMP. Podczas pracy każdy tłok zapewnia, że ​​ciśnienie w linii zasilającej wzrasta we właściwym czasie dla każdego cylindra silnika. Dysza posiada iglicę blokującą w dyfuzorze, która otwiera się od zwiększonego ciśnienia paliwa. Po otwarciu i wtrysku paliwa ciśnienie w linii spada, a igła blokuje otwory rozpylacza. Wszystko jest dość proste i działa mechanicznie.

Aby zwiększyć dopływ paliwa do tłoka, ciśnienie wzrasta, co zwiększa czas wtrysku paliwa, aw rezultacie jego ilość. Aby zwiększyć ciśnienie we wtyczce pompy, istnieje specjalna zębatka, która podczas ruchu liniowego obraca specjalne wtyczki tłoków względem osi pionowej. To odcięcie występuje później, w wyniku czego wzrasta ciśnienie w przewodzie paliwowym. Szyna łączy się z pedałem gazu mechanicznie lub elektrycznie. Takie pompy wtryskowe mają również mechaniczny regulator prędkości obrotowej biegu jałowego i układ wspomagania wyprzedzenia wtrysku paliwa, który jest niezbędny, gdy zwiększa się prędkość obrotową silnika.

Pompy tego typu są smarowane olejem silnikowym pochodzącym z ogólnego układu smarowania silnika, dzięki czemu mogą pracować na paliwach niskiej jakości.

Układy zasilania paliwem tego typu są bardzo niezawodne. Są sprawdzone przez wiele lat i nadal mogą być stosowane w silnikach wysokoprężnych. Ale takie systemy nie mają potencjału do dalszego rozwoju. Aby uzyskać bardziej miękką pracę silnika wysokoprężnego i większą oszczędność paliwa, należy zwiększyć ciśnienie wtrysku paliwa. W takich systemach nie ma możliwości podniesienia ciśnienia w nieskończoność. Podczas pracy w określonym czasie rezonans występuje w rurociągach wysokiego ciśnienia. Dlatego zwiększenie ciśnienia może doprowadzić do zniszczenia rur. Istnieje również zależność wydajności pompy od prędkości obrotowej silnika, która negatywnie wpływa na stopień rozdrobnienia paliwa w tym trybie.

Pompa rozdzielcza różni się od pompy in-line o liczbę sekcji trzpieni.   Takie pompy mogą mieć jeden lub więcej tłoków, ale ich liczba może nie odpowiadać liczbie cylindrów silnika, na którym są zainstalowane. Dopływ paliwa jest rozdzielany przez specjalny mechanizm. We właściwym czasie paliwo o wysokim ciśnieniu dostarczane jest do żądanego wtryskiwacza zgodnie z cyklem pracy silnika. W tym samym czasie dysze mogą być stosowane w tej samej konstrukcji, jak opisano powyżej. Pompy tego typu są bardziej kompaktowe niż pompy in-line, więc są częściej używane na dieslach pasażerskich. Mechanizm dystrybucji paliwa działa dość dokładnie, co zwiększa miękkość silnika. W przeciwieństwie do pomp rzędowych, moc dystrybucji jest prawie niezależna od prędkości silnika.

Ale w takich pompach jest niedobór. Wszystkie części wewnątrz pompy są smarowane olejem napędowym, który dostarcza do wtryskiwaczy. Dokładność tworzenia par precyzyjnych jest dość wysoka. Dlatego też jakość paliwa wpływa na długowieczność pomp tego typu. Przy niedostatecznym smarowaniu zużycie części ulega przyspieszeniu, a obecność wilgoci w paliwie poważnie skraca jego żywotność.

Istnieją systemy, w których pompa wysokociśnieniowa i wtryskiwacz są połączone w jeden element. Co eliminuje użycie rurociągów wysokiego ciśnienia. Pompa doładowania dostarcza paliwo bezpośrednio do wtryskiwacza pompy. Każdy cylinder jest wyposażony w indywidualną pompę wtryskiwacza. W takich układach ciśnienie wtrysku paliwa może osiągać kilkaset MPa, co zwiększa ekonomiczność i zmniejsza ilość szkodliwych emisji w spalinach. Pompa wtryskiwacza napędzana jest za pomocą krzywek wałek rozrządu, co upraszcza konstrukcję silnika jako całości. Nowoczesny układy paliwowe   Tego typu, ale istnieją przez długi czas, mają wiele innowacji.

Na przykład w niektórych silnikach z takim układem wtrysk paliwa dzieli się na kilka faz. Oznacza to, że paliwo jest wstrzykiwane nie przez jedną porcję, ale przez kilka. Każda z części może się różnić objętością, co pozwala monitorować spalanie paliwa. W rezultacie zapłon następuje łagodniej, zmniejszając obciążenia udarowe w CC, a toksyczność gazów spalinowych jest zmniejszona z powodu bardziej całkowitego spalania paliwa w cylindrach. Minusem jest wysoki koszt pompy wtryskiwacza i konieczność korzystania z wysokiej jakości paliwa.

Kolejnym systemem do napędzania silnika wysokoprężnego jest układ Common Rail. Tłumaczenie z angielskiego oznacza wspólną autostradę. W samochodach osobowych różne marki nazywają ten system na swój sposób, ale zasada ich pracy jest podobna. W roli wspólnej autostrady, rampy paliwowej, w której gromadzi się energia ciśnienia. Z szyny paliwowej doprowadzane jest paliwo do wtryskiwaczy, które są otwierane za pomocą impulsu elektrycznego. Coś przypomina szynę paliwową silnika benzynowego, ale w oleju napędowym ciśnienie na rampie wynosi kilkaset Mpa. To ciśnienie wytwarza wysokociśnieniową pompę główną. Impuls elektryczny jest dostarczany we właściwym czasie z jednostki sterującej silnika.

Podczas rozruchu silnika pompa główna zaczyna pompować paliwo i wytwarza wysokie ciśnienie w szynie paliwowej. Na rampie znajduje się czujnik ciśnienia, który mierzy ciśnienie paliwa w nim. Jednostka sterująca czyta odczyty z tego czujnika i dopiero po osiągnięciu pewnego ciśnienia daje impuls do otwarcia wtryskiwaczy. Rozpoczyna się silnik diesla i jego dalsza eksploatacja. Gdy silnik pracuje, pompa stale utrzymuje wysokie ciśnienie w szynie paliwowej, więc prędkość obrotowa silnika nie wpływa na ciśnienie wtrysku paliwa, rampa działa jak zbiornik magazynowy. Elektroniczna jednostka sterująca pozwala kontrolować czas wyprzedzenia wtrysku i utrzymuje prędkość obrotową biegu jałowego silnika, co upraszcza konstrukcję pompy w przeciwieństwie do Pompa wtryskowa w linii   typ.

Wysokie ciśnienie wtrysku pozwala osiągnąć najlepszą atomizację paliwa i zmniejszyć jego zużycie do fenomenalnie niskich wartości, przy zachowaniu wysokiej mocy silnika. 3 litrowy olej napędowy może zużywać paliwo w trybie miejskim, tylko około 8-10 litrów na 100 km biegu. Moment obrotowy silników Diesla jest wyższy niż w przypadku podobnych silników benzynowych, zbliża się do obliczonej maksymalnej wydajności prawie z biegu jałowego. Benzyna sama osiąga ten punkt przy maksymalnym dopuszczalnym prędkości obrotowej wału korbowego.

Obecnie samochody z systemem typowy zastrzyk   Kolej może konkurować w dynamice przyspieszenia z silnikami benzynowymi. Ale żeby zużywać znacznie mniej paliwa. Cały obraz psuje jakość oleju napędowego w naszym kraju. W rezultacie zawodzą pompy wysokociśnieniowe i wtryskiwacze. Koszt tych części jest dość wysoki, więc ekonomia kosztem paliwa dezaktualizuje się wraz z rozpoczęciem następnej naprawy sprzęt paliwowy. Być może w niedalekiej przyszłości nasze rafinerie poprawią jakość produkowanego oleju napędowego. Każdy potencjalny klient będzie mógł wybrać dla siebie samochód z ekonomicznym silnikiem Diesla ...