Środek do czyszczenia filtra cząstek stałych do silników Diesla STP® Środek do czyszczenia filtrów cząstek stałych do silników Diesla Jest to tańsze niż wizyta w serwisie samochodowym! Czyszczenie filtra cząstek stałych, jak i jak czyścić filtr cząstek stałych Co zrobić, gdy filtr cząstek stałych jest zatkany.

Zagadnienia ekologii, ochrony środowiska naturalnego stają się dziś w wielu przypadkach, jeśli nie decydujące, to niezwykle istotne dla eksploatacji pojazdów z silnikami spalinowymi.

Tak więc, zgodnie z wymaganiami EURO-5, w silniku wysokoprężnym obowiązkowe jest zastosowanie filtra cząstek stałych, który oczyszcza spaliny (EG) z cząstek niespalonego paliwa. A jednym z aspektów jego udanej eksploatacji, gwarantującym niezawodną i długotrwałą pracę samochodu z silnikiem diesla, jest regeneracja filtra cząstek stałych.

Kilka słów o projekcie

Aby lepiej zrozumieć problem, a także świadomie podjąć działania w celu jego wyeliminowania, konieczne jest wyjaśnienie, czym jest filtr cząstek stałych. Jest to obowiązkowy element konstrukcji układu wydechowego silnika wysokoprężnego, zwykle montowany przed tłumikiem. Możesz zobaczyć, jak to się robi na poniższym rysunku:

Z rysunku widać, że urządzenie to jest złożoną konstrukcją rurową wykonaną z materiału ceramicznego z porowatymi ściankami pomiędzy poszczególnymi kanałami. Czasami ściany pokryte są katalizatorem. Gdy spaliny przechodzą z jednego kanału do drugiego, można pozbyć się niespalonych cząstek paliwa.

Jednak podczas pracy pory w ceramice zapychają się tymi cząsteczkami, co niekorzystnie wpływa na pracę silnika wysokoprężnego, a czyszczenie filtra cząstek stałych jest konieczne do przywrócenia jego normalnej pracy.

Jak wyczyścić filtr cząstek stałych?

Aby przywrócić jego działanie, konieczne jest oczyszczenie porów z obcych cząstek. Producent auta przewiduje taki zabieg jak regeneracja filtra cząstek stałych. Może być:

• bierny;
• aktywny.

Szczotkowanie pasywne

W podobny sposób czyszczenie wewnętrznej powierzchni jest dość proste, zapewnia to sama konstrukcja elementu filtrującego. Stosowane są następujące metody:

1. Dopalanie niespalonych cząstek paliwa. W tym celu wewnątrz filtra zapewniana jest wysoka temperatura (co najmniej sześćset stopni), szczególnie w przypadkach, gdy obciążenie silnika jest maksymalne.
2. Regeneracja ze specjalnymi dodatkami do paliwa takimi jak mocznik i EOLYS, które zapewniają spalanie sadzy w niższych temperaturach (nie więcej niż pięćset stopni).
3. Regeneracja dzięki katalitycznej powłoce na wewnętrznej powierzchni rurek ceramicznych. Stosowanie katalizatorów i wysokich temperatur prowadzi do utlenienia cząstek sadzy (spalania).

Regeneracja aktywna lub wymuszona

W tych przypadkach, gdy rury się zatkają, spada moc, spada moment obrotowy silnika, a samochód, mówiąc z grubsza, przestaje się poruszać. Stan systemu monitorują czujniki:

• temperatura;
• ciśnienie w układzie czyszczącym;
• przepływ powietrza.

Filtr cząstek stałych najszybciej zatyka się w ruchu miejskim, a także w korkach, więc jest to tryb najbardziej szkodliwy dla samochodów z silnikiem diesla. Wynika to z faktu, że przy takim ruchu temperatura spalin nie jest wystarczająco wysoka, aby całkowicie spalić sadzę, przez co zatyka ona pory w rurkach. Aby przywrócić charakterystykę samochodu, gdy tak się stało, konieczne jest spalenie filtra cząstek stałych.

Jak spalić filtr cząstek stałych

Możesz to zrobić w następujący sposób:
Bezpośrednio przez kierowcę, dla którego zaleca się okresowe pokonywanie dystansu około czterdziestu kilometrów z prędkością osiemdziesięciu kilometrów na niskim biegu. W tym trybie jazdy wzrasta temperatura spalin i następuje wymuszona regeneracja, podczas której filtr cząstek stałych powraca do normalnej pracy, niezbędnej do normalnej pracy maszyny w przyszłości.

Spalanie może być wykonywane automatycznie przez sterownik zarządzania silnikiem pojazdu poprzez:

1. wtrysk do paliwa specjalnych dodatków zawierających cer i podwyższających temperaturę spalin;
2. późny wtrysk paliwa;
3. dodatkowy wtrysk paliwa podczas suwu wydechu, w wyniku czego jego spalanie następuje bezpośrednio w układzie wydechowym. Podnosi się temperatura spalin, wypalają się cząstki sadzy i następuje wymuszona regeneracja;
4. zastosowanie dodatkowej grzałki elektrycznej zainstalowanej na filtrze cząstek stałych (jego wlocie).

Płukanie filtra cząstek stałych diesla

Aby przywrócić normalną pracę silnika, można nie tylko spalić filtr cząstek stałych, ale można również przeprowadzić procedurę czyszczenia, jeśli przeprowadza się płukanie. Podczas tej operacji używany jest specjalny płyn, a sama procedura zależy od użytego środka:


Płyn do płukania DPF. W takim przypadku procedurę czyszczenia wykonuje się w następujący sposób:

• filtr cząstek stałych jest usuwany z samochodu, a jego wlot lub wylot jest zamknięty;
• płyn używany do czyszczenia wlewa się do środka, dzięki czemu cała objętość jest wypełniona;
• umyty produkt jest utrzymywany w tym stanie przez dziesięć godzin, podczas gdy konieczne jest okresowe wstrząsanie;
• po tym czasie spłucz wszystko ciepłą wodą;
• zamontuj filtr w samochodzie i przejedź pewną odległość, aby ocenić wyniki płukania.

Płyn czyszczący "TUNAP MP 131". Dzięki niemu procedura czyszczenia przebiega nieco inaczej. Wyjmuje się standardowy czujnik ciśnienia lub temperatury, w utworzony otwór wkłada się sondę, przez którą ciecz jest natryskiwana na filtr cząstek stałych kilkakrotnie w odstępie pięciu sekund. Po tym następuje płukanie koncentratem TUNAP MP 132.

W wyniku takich działań sadza zostaje rozpuszczona i rozprowadzona po całej powierzchni, dzięki czemu możliwa jest normalna regeneracja. Po zamontowaniu, przywracając pierwotny stan układu, ręcznie uruchamiana jest normalna regeneracja, podczas której sadza nagromadzona na wewnętrznej powierzchni i płyn czyszczący wypalają się.


Płukanie i regenerację można przeprowadzić innymi środkami niż wymienione, jednak podane przykłady powinny wystarczyć do oceny możliwości czyszczenia przy użyciu specjalnych preparatów.

O opcjach czyszczenia

Niestety, bez względu na to, jakie opcje czyszczenia są używane, nie są one nieograniczone. Filtr cząstek stałych jest wymieniany po jego eksploatacji z przebiegiem nie większym niż 180 tysięcy kilometrów. A ponieważ produkt jest dość drogi, warto podjąć pewne kroki, aby odroczyć tę procedurę.

Na przedwczesne zużycie duży wpływ mają warunki jazdy, styl jazdy, a co najważniejsze, jakość paliwa. Jeśli wszystkie te warunki są ciężkie dla samochodu, wymiana może być konieczna znacznie wcześniej.

Kwestie czyszczenia, jak również regeneracji, muszą być pod stałą kontrolą kierowcy. Mają bezpośredni wpływ na stan techniczny maszyny i zapewniają możliwość jej normalnej eksploatacji.

Nowoczesne pojazdy z silnikiem diesla posiadają wiele rozwiązań konstrukcyjnych do oczyszczania spalin z silnika. Należą do nich, a także jednym z rozwiązań, jest powszechna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. W trakcie aktywnej pracy taki filtr może szybko ulec awarii w określonych warunkach.

Głównym zadaniem elementu filtrującego jest wychwytywanie sadzy. Kolejnym krokiem jest dopalanie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla środowiska. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego punktu. Ten moment zależy od różnicy ciśnień przed elementem i za nim. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnego limitu, a pojemność filtra nie pozwala na dalszą skuteczną przepuszczanie spalin, silnik wysokoprężny uruchamia odpowiedni tryb, aby wypalić nagromadzoną sadzę.

Dopalanie sadzy w silniku wysokoprężnym włącza się w różnych warunkach, które są indywidualnie ustalane przez producenta konkretnego modelu. Warunki te są uogólnione przez fakt, że silnik wysokoprężny musi mieć średnią lub dużą prędkość i być w ruchu. ECU wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Rezultatem jest wzrost temperatury spalin na wylocie. Przy takim wzroście temperatury sadza wypala się. Jeśli samochód jest eksploatowany na obszarach miejskich z krótkimi podróżami przy niskich prędkościach, stale nagrzewa się zimą i przez długi czas jest bezczynny w korkach, tryb samooczyszczania filtra cząstek stałych po prostu się nie włącza. Stała ekspozycja na takie warunki prowadzi do szybkiego zatykania się elementu.

Sadza aktywnie gromadzi się i zatyka wkład filtra. Po zmniejszeniu przepustowości o 9/10 opór spalin doprowadzi do utraty mocy i. Ta usterka, która wiąże się z faktyczną blokadą układu wydechowego, może dotyczyć zarówno aut nowych, jak i tych z dużym przebiegiem.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków eksploatacji pojazdu. Krytycznie zatkany element musi zostać wymieniony. Warto zauważyć, że koszt wysokiej jakości nowej części jest dość wysoki. Z tego powodu pytanie, jak czyścić filtr cząstek stałych, stało się ostre.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego filtr cząstek stałych jest zatkany?

Proces zanieczyszczenia rozpoczyna się w wyniku spalania w cylindrach silnika wysokoprężnego. Sadza jest produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza. Sadza ta nie jest szczególnie szkodliwa dla filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtrowania na siatce cząsteczki te po prostu pozostają.

Problem powstaje z powodu obecności cząstek węglowodorów w spalinach, które nie uległy spaleniu w komorze roboczej. Węglowodory prowadzą do tego, że zaczyna się aktywne tworzenie osadów żywicznych. Mikrocząsteczki sadzy dosłownie sklejają się z żywicą, co powoduje przyspieszone tworzenie się węgla. Również w sadzy znajdują się składniki w postaci siarczanów metali, które powstają po spaleniu oleju, który dostał się do cylindrów.

Siarczany w spalinach pojawiają się, ponieważ dodatki zawierające metal są zawarte w podstawowym składzie pakietu dodatków do olejów napędowych. Dotyczy to zwłaszcza uniwersalnych olejów silnikowych, które można stosować zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i wysokoprężnych. W rezultacie system samooczyszczania oleju napędowego nie jest w stanie usunąć gęstych osadów z filtra cząstek stałych.

Korzyści z regularnej profilaktyki, czyszczenia i płukania

Płyny są wytwarzane ze składników ropopochodnych, często pakowanych w 5-litrowe kanistry. Średnie zużycie do wysokiej jakości płukania jednego filtra cząstek stałych wynosi co najmniej 4 litry kompozycji. Co więcej, kanister może mieć z góry specjalną szyjkę, ponieważ wtedy trzeba będzie podłączyć wąż. Istnieją również warianty kanistrów wyposażone w gotowy wąż.

Zasada działania cieczy płuczącej opiera się na tym, że kompozycja skutecznie rozpuszcza żywice (starzone przez około 8 godzin), na których utrzymuje się utworzona sadza. Należy zachować ostrożność, aby postępować zgodnie z wymaganiami producenta płynu, ponieważ bardzo ważne jest odczekanie niezbędnego czasu, aby spłukiwanie w pełni wpłynęło na sadzę.

Ponadto uwolniona sadza jest po prostu zmywana zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, która jest podawana do filtra. Następnie filtr jest suszony i umieszczany na miejscu. Sam rozpuszczalnik żywiczny jest wytwarzany na bazie oleju, dobrze wymywany wodą i nie uszkadza struktury katalizatora.

Płukanie z usunięciem pozwala na użycie tylko specjalnych płynów, które atakują żywice na poziomie molekularnym. Surowo zabrania się używania innych środków, ponieważ matryca wewnątrz filtra ma delikatną warstwę platyny. Po praniu efekt czyszczenia jest monitorowany wizualnie. Często ta metoda zapewnia pełne i najskuteczniejsze czyszczenie wkładu filtrującego.

Płukanie w samochodzie bez wyjmowania filtra

Drugi sposób to przepłukanie filtra cząstek stałych bez jego wyjmowania, co oznacza pracę bezpośrednio przy samochodzie. Część filtracyjna samochodu z silnikiem Diesla jest wyposażona w czujniki ciśnienia i/lub temperatury. Jeśli czujnik zostanie odkręcony, możliwe staje się doprowadzenie płynu do płukania.

Ponieważ spłukiwanie odbywa się w samochodzie, producenci biorą pod uwagę możliwe ryzyko zapłonu kompozycji spłukującej. W takich warunkach stosowanie produktów ropopochodnych nie jest już możliwe. Do czyszczenia zalecane są roztwory wodno-alkaliczne w połączeniu z płynem do płukania. Płyn ten neutralizuje szkodliwe zasady po zakończeniu procesu czyszczenia roztworu. Doprowadzanie cieczy do korpusu elementu odbywa się za pomocą specjalnie zaprojektowanego do tego celu pistoletu. Stosowana jest również sonda prosta lub zakrzywiona, a dodatkowo dostarczana jest dysza rozpylająca.

Zestaw płynów, pistolet, spryskiwacze i sondy pozwalają na pracę z niemal każdym modelem samochodu z silnikiem Diesla wyposażonym w filtr cząstek stałych. Czyszczenie w ten sposób obejmuje stopniowe dozowanie środka czyszczącego przez otwór czujnika. Najczęściej stosowanym miejscem montażu jest czujnik ciśnienia, który znajduje się przed elementem. Maszyna jest wcześniej rozgrzewana, a następnie filtr zostaje ostygnięty do około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najskuteczniejsza w tej temperaturze.

Do czyszczenia potrzeba około 1 litra płynu, który pozostaje w obudowie elementu na 15 minut. Pistolet natryskowy wysokociśnieniowy jest podłączony do prostej lub zakrzywionej sondy, którą wkłada się do otworu czujnika. Środek czyszczący jest natryskiwany z przerwami (do 10 sekund spryskiwania, do 10 sekund przerwy) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie robocze podczas natrysku powinno wynosić około 8 barów. Pożądane jest obracanie sondy podczas natryskiwania kompozycji, jak również poruszanie się tam iz powrotem w celu uzyskania lepszej jakości nakładania płynu czyszczącego na matrycę elementu filtrującego.

Następnie w ten sam sposób rozpylany jest nabłyszczacz, który neutralizuje i spłukuje środek. To zajmie około 500 ml. środek czyszczący. Płukanie odbywa się za pomocą tego samego pistoletu natryskowego, obserwuje się podobne odstępy czasowe przerw między etapami natryskiwania. Dzięki takiemu podejściu sadza jest równomierniej rozprowadzana na powierzchni matrycy. W rezultacie sadza może być znacznie efektywniej spalana podczas automatycznego procesu samooczyszczania.

Po zakończeniu czujnik ciśnienia jest ponownie instalowany, silnik wysokoprężny uruchamia się i nagrzewa. Następnie należy uruchomić tryb samooczyszczania, aby przepalić cząsteczki sadzy uwolnione z żywic wiążących. Można to zrobić zarówno „naturalnie”, jak i siłą. W pierwszym przypadku konieczna będzie aktywna eksploatacja silnika wysokoprężnego w ruchu przy średnich i wysokich obrotach przez około 20 minut, aby samodzielnie zainicjować rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

Jeśli nie jest to możliwe lub automatyczne uruchomienie samooczyszczania nie zostanie zainicjowane z powodu nieprawidłowego działania elektroniki diesla, tryb jest wymuszany. Odbywa się to za pomocą skanera diagnostycznego. Sprzęt diagnostyczny pozwoli również ocenić jakość czyszczenia filtra cząstek stałych z osadów węgla. Aby to zrobić, musisz porównać odczyty przepustowości elementu przed i po użyciu płukania.

Szybkie samooczyszczanie

Obecnie istnieje również możliwość pakowania płynów do płukania w puszki aerozolowe, co eliminuje konieczność stosowania pistoletu natryskowego. Dodatkowo można wyeliminować potrzebę spryskiwania nabłyszczacza, co zależy od konkretnego producenta płynu i składu proponowanego środka czyszczącego.

Zastosowanie takich rozwiązań jest niezwykle proste, co widać na przykładzie zastosowania płukania filtra cząstek stałych bez wyjmowania wkładu filtrującego z Pro-Tec. Produkt DPF Catalyst Cleaner to 400 ml puszka piankowego środka czyszczącego do filtrów cząstek stałych, która jest również dostarczana z elastyczną sondą. Taka ilość wystarczy do całkowitego oczyszczenia jednego elementu, niezależnie od stopnia zabrudzenia. Narzędzie może być używane do czyszczenia filtrów cząstek stałych dowolnej generacji.

• Przed użyciem puszkę należy wstrząsać przez co najmniej minutę;
• Następnie czujnik ciśnienia jest usuwany, zapewniając dostęp przez otwór;
• Następnie silnik wysokoprężny jest trochę rozgrzewany, a następnie silnik jest wyłączany;
• Następnym krokiem jest włożenie sondy i spryskanie środkiem czyszczącym;
• Nie jest konieczne natychmiastowe rozpylanie środka czyszczącego, ale w kilku podejściach (spray 5 sekund, 5 sekund przerwy);
• Procedura trwa do momentu pojawienia się piany w otworze czujnika;
• Następnie sondę natryskową należy usunąć, instalując wyjęty czujnik na miejscu;

Przed pierwszym uruchomieniem silnika Diesla po czyszczeniu producent zaleca również dodanie do oleju napędowego dodatku Super Clean. Kompozycję wlewa się bezpośrednio do baku samochodu zgodnie z dawką wskazaną na opakowaniu. Jak widać, dodatkowe mycie samego filtra po czyszczeniu nie jest wymagane.

Jak najlepiej wyczyścić filtr cząstek stałych?

Każda z opisanych metod czyszczenia, według producentów, zapewnia wynik jakościowy. Każda metoda ma zalety i wady pod względem implementacji. W przypadku płukania z wyjęciem będziesz musiał doświadczyć trudności z demontażem elementu w obudowie, poświęcić określoną ilość czasu na płukanie, a także zapłacić za 5 litrów płynu do płukania. Zaletami metody można uznać jej prostotę i brak konieczności posiadania pod ręką specjalnego sprzętu diagnostycznego, aby na siłę aktywować system samooczyszczania.

Druga metoda znacznie oszczędza czas, ale może okazać się jeszcze bardziej kosztowna w finansach niż pierwsza. W takim przypadku często potrzebny jest sprzęt nie tylko do rozpylania środka czyszczącego i płukania, ale także skaner diagnostyczny do wymuszonego dopalania sadzy. Z tego powodu zaleca się, aby procedura czyszczenia bez usuwania była wykonywana na stacji obsługi przez doświadczonych specjalistów za dodatkową opłatą.

Trzecia metoda jest tańsza i szybsza, ale gorsza od innych pod względem wydajności. Wielu entuzjastów samochodów odnosi się bardziej do dwóch ostatnich rozwiązań czyszczenia na miejscu jako bardziej metody zapobiegawczej, którą należy wykonywać regularnie, jeśli zanieczyszczenie katalizatora oleju napędowego jest niewielkie. Do poważnego czyszczenia należy zdecydowanie usunąć mocno zatkany element.

Na koniec jeszcze raz przypominamy, że terminowe czyszczenie filtra cząstek stałych samochodu z silnikiem Diesla może znacznie przedłużyć żywotność części i w praktyce będzie kosztować znacznie taniej niż całkowita wymiana określonego elementu na nowy.

Przeczytaj także

Do czego służy mocznik w układzie oczyszczania spalin z silnika Diesla. Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie płynnego oczyszczania spalin.

Jedną z cech konstrukcyjnych samochodów z silnikiem Diesla jest obecność filtra cząstek stałych. Ten element systemu mycia pojazdu wymaga okresowego płukania. Kiedy przepłukać filtr cząstek stałych i jakich środków do tego użyć - przeczytaj w dalszej części artykułu.

Głównym celem filtra cząstek stałych do silników Diesla jest zmniejszenie emisji do atmosfery szkodliwych substancji z rury wydechowej samochodu, takich jak tlenek węgla, tlenek azotu i sadza.

Przyczyny zabrudzenia filtra cząstek stałych

Pojawienie się sadzy w silniku samochodu z silnikiem Diesla jest spowodowane procesami spalania paliwa, a mianowicie:

• Rozprzestrzenianie się strefy spalania w zespole napędowym.
• wskaźnik wtrysku.
• Dopływ powietrza do systemu.

Należy tutaj również powiedzieć, że w niektórych częściach komór spalania odnotowuje się nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowej, do czego dochodzi z powodu braku tlenu w układzie. Jeśli taki proces zostanie zaobserwowany w jednostce napędowej, spalanie będzie niepełne, co prowadzi do pojawienia się sadzy.

Częstotliwość czyszczenia filtra cząstek stałych

Płukanie tego elementu filtrującego jest konieczne, jeśli kierowca uważa, że ​​silnik jego samochodu zaczął działać gorzej, to znaczy, jeśli podczas pracy jednostki napędowej pojawiają się poważne problemy związane z filtrem. Zaleca się to również robić podczas konserwacji. Aby przepłukać filtr, możesz skorzystać z pomocy stacji obsługi lub użyć specjalnego środka do czyszczenia filtrów cząstek stałych.

Częstotliwość czyszczenia wkładu filtrującego ustalana jest osobno dla każdego pojazdu. Ogólnie żywotność filtra cząstek stałych zależy od częstotliwości jego spalania. Innymi słowy, im częściej wykonywana jest procedura spalania, tym większa ilość katalizatora, który może się bezpowrotnie wypalić. W takich przypadkach zastosowanie dodatku do czyszczenia elementu filtrującego jest istotne, ponieważ zastosowanie tej substancji umożliwia zwiększenie żywotności filtra cząstek stałych.

Oznaki zabrudzonego filtra cząstek stałych

Filtr cząstek stałych jest uważany za brudny, jeśli wystąpią następujące objawy:

• Jeśli zużycie paliwa znacznie wzrosło.
• Jeśli poziom oleju w zespole napędowym jest wysoki.
• Jeśli dynamika znacznie się zmniejszyła, to znaczy trakcja zniknęła.
• Jeśli silnik jest niestabilny przy XX.
• Jeśli podczas pracy silnika słychać podejrzany syk.
• Jeśli świecą się ikony na tablicy rozdzielczej.
• Jeśli okresowo jest zbyt zadymione spaliny.

Dodatki do czyszczenia filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych

Specjalne płyny do czyszczenia filtra cząstek stałych są szczególnie przydatne w samochodach eksploatowanych na obszarach miejskich. Spaliny są bardzo szkodliwe dla środowiska, a nawet mogą być trujące dla ludzi. Zastosowanie płynów do czyszczenia filtrów umożliwia nie tylko zmniejszenie poziomu sadzy w układzie, ale także zmniejszenie obciążenia elementu jako całości.

Jak często można stosować dodatki do czyszczenia filtrów cząstek stałych?

Nie ma dokładnych zaleceń dotyczących czyszczenia filtra, ponieważ są one indywidualne dla każdego pojazdu. Ale, jak pokazuje praktyka, przy regularnym stosowaniu dodatków (co 2-3 tys. Km.) Specjalne środki do mycia filtra mogą nie być wymagane.

Środek do czyszczenia filtra cząstek stałych LM Diesel Partike - Filter Schutz zalety i wady, cechy, ile dodać i ile paliwa

Dodatki Liqui Moly należą do najdroższych i najlepszych na rynku. Według producenta samej substancji, takie dodatki są nie tylko bardzo skuteczne, ale także mogą zmniejszać ilość sadzy, co z kolei prowadzi do wydłużenia żywotności elementu i ułatwia pracę silnika jako cały.

Według producenta stosowanie tego dodatku jest szczególnie ważne w pojazdach z silnikiem Diesla, które są eksploatowane:

• Na krótkich dystansach.
• W korkach.
• W środowiskach miejskich.

Takie maszyny częściej niż inne mają problemy z zatkanymi filtrami cząstek stałych. Dzięki systematycznemu dodawaniu środka do paliwa stan wkładu filtrującego będzie utrzymywany w czystości, co pozwoli kierowcy uniknąć kosztownych napraw, a także kosztów czasu, które pojawiają się w przypadku awarii wkładu.

Warto zauważyć, że jedno opakowanie tej substancji wystarczy, aby aplikować na dwa tysiące km. uruchomić. Producent zaleca dodanie środka do baku przed tankowaniem. Z reguły jedna butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Ale nie zapominaj, że przesadzenie w tym przypadku może tylko zaszkodzić. Innymi słowy, należy unikać przedawkowania. Ponadto producent kategorycznie nie zaleca używania tego narzędzia w połączeniu z substancjami innych marek.

JLM cleaner plusy i minusy, ile dodać i ile paliwa

Ten rodzaj dodatku jest również jednym z najczęstszych wśród kierowców. Producent twierdzi, że użycie tego narzędzia umożliwia jak najdokładniejsze wyczyszczenie filtra cząstek stałych, jeśli dodamy go co dziesięć tysięcy km. uruchomić. Aby wyczyścić filtr, dodaj JLM do paliwa, po czym nawet najbardziej zanieczyszczony element filtra zostanie wyczyszczony. Ponadto substancja umożliwia przywrócenie funkcjonowania elementu podczas normalnej eksploatacji samochodu w warunkach miejskich.

Zalety JLM: umożliwia wydłużenie żywotności układu oczyszczania spalin; obniża koszty napraw lub nieplanowanych przeglądów.

Wady: może zmniejszyć szybkość regeneracji, co w efekcie może doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia obudowy filtra cząstek stałych.

1. Bród.
2. Citroena.
3. Peugeota.

Dodatek czyszczący PROTEC DPF Super Clean plusy i minusy, zużycie i ilość paliwa

Ta substancja do mycia filtra cząstek stałych zdołała również dobrze zadomowić się wśród rosyjskich kierowców. Producent produktu zapewnia swoich klientów, że przy regularnym stosowaniu dodatku właściciel samochodu będzie w stanie niezawodnie zabezpieczyć swój samochód przed awarią. Materiał eksploatacyjny jest wysoce skutecznym dodatkiem do czyszczenia filtra cząstek stałych. Aby przepłukać element, dodaj produkt do zbiornika paliwa.

Zalety PROTEC DPF Super Clean:

• Umożliwia zmniejszenie toksyczności spalin.
• Nie wpływa negatywnie na elementy układu paliwowego i układy oczyszczania spalin.
• Pozwala w jak największym stopniu wyeliminować osady występujące w filtrze cząstek stałych.
• Samo czyszczenie odbywa się podczas eksploatacji auta.

Bardzo ważne jest regularne czyszczenie filtra cząstek stałych, aby w przyszłości uniknąć niepotrzebnych problemów i kosztów.

Czy Twój samochód ma filtr cząstek stałych? Pamiętaj: ten węzeł nie jest taki prosty i wymaga pielęgnacji i czyszczenia. Zapomnienie może prowadzić do konieczności kosztownych napraw.

Wraz z pojawieniem się dodatkowych urządzeń do oczyszczania spalin (DPF) w nowoczesnych pojazdach z silnikami wysokoprężnymi pojawiły się problemy z ich działaniem.

Do czego służy filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych ma za zadanie wychwytywać sadzę, a gdy się gromadzi, spalać ją w sposób przyjazny dla środowiska. Filtr cząstek stałych gromadzi sadzę, dopóki różnica ciśnień między wlotem i wylotem filtra nie przekroczy ustalonego progu. Gdy tylko próg zostanie przekroczony (rezystancja filtra spalin stanie się duża), sterownik silnika powinien włączyć tryb przepalania. Tryb spalania jest aktywowany tylko pod pewnymi warunkami, które różni producenci ustalają na swój sposób. Z reguły silnik powinien pracować na średnich lub wysokich obrotach, a samochód powinien być w ruchu, a nie stać w miejscu.

Film szczegółowo opisuje zasadę działania filtra cząstek stałych.

Skąd biorą się problemy z filtrem cząstek stałych?

Komputer czeka na optymalne warunki do spalania złóż, ale takie warunki w mieście nie są często spotykane, ponieważ ruch (pozostawanie) w korkach nie przyczynia się do tego. A filtr cząstek stałych nadal wyłapuje sadzę bez samooczyszczania, praktycznie w niekontrolowany sposób. To nie może trwać długo, a gdy filtr jest napełniony w ponad 90%, jego odporność na spaliny staje się tak duża, że ​​silnik traci moc i przestaje się uruchamiać. Podobne problemy mogą wystąpić w samochodach używanych i prawie nowych – wszystko zależy od warunków eksploatacji. Problemy z zanieczyszczeniem filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych stają się tak katastrofalne, że niektórzy producenci próbują całkowicie zrezygnować z instalacji filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych.

Co zrobić, jeśli filtr cząstek stałych jest zatkany?

Jeśli filtr cząstek stałych jest zapchany w ponad 90%, to trzeba go wymienić, a ta przyjemność nie jest tania. Koszt produktów najlepszych marek może z łatwością przekroczyć 100 000 rubli! Ale nie mamy możliwości wpływania na warunki pracy.

Liqui Moly GmbH opracowała program czyszczenia i ochrony filtrów cząstek stałych. Program obejmuje dwie zasadniczo różne technologie czyszczenia oraz specjalny dodatek ułatwiający regenerację filtra.

Rysunek przedstawia skład spalin nowoczesnego samochodu z silnikiem Diesla. Obejmuje: węgiel w postaci drobnego proszku, węglowodory, siarczany metali, siarkę i tlenki metali, wodę.

Przyjrzyjmy się bliżej zabrudzeniu filtra. Sadza powstająca podczas spalania oleju napędowego jest drobnym proszkiem. Sam w sobie nie zapycha filtra cząstek stałych, po prostu w nim zalega, ale niespalone cząsteczki węglowodorów są zawsze obecne w spalinach. Węglowodory te tworzą żywice, które sklejają cząstki sadzy i uzyskuje się dość mocny osad, który utrudnia normalną regenerację. Dodatkowym zanieczyszczeniem są siarczany metali powstające podczas spalania dodatków do olejów silnikowych zawierających metal. Oznacza to, że przy stosowaniu konwencjonalnych, uniwersalnych olejów problem zanieczyszczenia nasila się.

Technologie czyszczenia filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych

Technologia czyszczenia z usuwaniem filtra

Pierwszą metodą czyszczenia filtra cząstek stałych była technologia opracowana przez Liqui Moly w 2010 roku. Polega na wyjęciu filtra cząstek stałych i napełnieniu go specjalnym płynem na bazie składników ropopochodnych. Płyn czyszczący jest dostępny w wygodnym 5-litrowym kanistrze ze zdejmowaną szyjką węża i nazywa się Liqui Moly DPF Cleaner. Posiada unikalną zdolność całkowitego rozpuszczania osadów nagaru żywicznego, po czym uwolnione cząsteczki sadzy są łatwo wypłukiwane pod ciśnieniem zwykłej wody. Rozpuszczalniki naftowe są łatwo emulgowane i całkowicie wypłukiwane z filtra tą samą wodą. Płyn czyszczący można w razie potrzeby użyć ponownie. Stopień oczyszczenia filtra można łatwo określić wizualnie. Technologia ta jest również wyjątkowa pod tym względem, że nie są wymagane żadne dodatkowe czynności z samochodem, takie jak wymuszone rozpoczęcie spalania czy przywrócenie adaptacji silnika za pomocą skanera diagnostycznego. Technologia ta ma również zastosowanie do czyszczenia beznadziejnie zatkanych tłumików 2-suwowych.

W celu oczyszczenia kompozycję wlewa się do zdemontowanego filtra cząstek stałych Liqui Moly DPF odkurzacz .

Po aplikacji Liqui Moly DPF odkurzacz Sadza jest całkowicie usuwana z filtra cząstek stałych wodą.

Technologia czyszczenia bez wyjmowania filtra cząstek stałych

Jednak nie wszystkim jest wygodnie wyjmować, a następnie wkładać z powrotem filtr cząstek stałych, dlatego specjaliści Liqui Moly stworzyli kolejną technologię przeznaczoną do pracy bezpośrednio w samochodzie. Filtr cząstek stałych posiada czujniki ciśnienia, przez które wygodnie jest dostarczać płyn czyszczący, ale nie jest bezpieczna praca ze składnikami oleju, które leżą u podstaw składu Liqui Moly DPF Cleaner. Dlatego, w oparciu o wymagania dotyczące zagrożenia pożarowego, do czyszczenia bez usuwania filtra cząstek stałych stosuje się alkaliczny roztwór wodny Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger, a drugim składnikiem jest koniecznie neutralizator alkaliów Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung . Do zasilania myjki stosuje się specjalny pistolet i dwa rodzaje sond - proste i zakrzywione. Takie narzędzie pozwala na pracę z prawie wszystkimi wyprodukowanymi samochodami.

Możliwe jest czyszczenie filtra cząstek stałych bez demontażu, w tym celu do otworu czujnika ciśnienia wtryskiwany jest środek czyszczący Liqui Moly Zawodowiec - linia Diesel Filtr cząstek Reiniger , który po ekspozycji na sadzę jest neutralizowany przez drugi składnik Liqui Moly Zawodowiec - linia Diesel Filtr cząstek Spulung .

Technologia czyszczenia przewiduje wtryskiwanie porcji płynu czyszczącego do otworu czujnika ciśnienia na wlocie do filtra cząstek stałych. Podczas wtrysku filtr musi schłodzić się do temperatury około 40 ºС – w tej temperaturze kompozycja działa jak najefektywniej. Po rozpyleniu litra płynu czyszczącego na filtr, odczekaj 10-15 minut i tym samym narzędziem spryskaj neutralizator nabłyszczaczem. Następnie trzeba przywrócić podłączenie czujnika ciśnienia, uruchomić silnik, rozgrzać nie tylko go, ale cały układ wydechowy i na siłę uruchomić tryb spalania skanerem diagnostycznym. Skaner diagnostyczny pomoże również określić, jak dobrze filtr został oczyszczony - wystarczy sprawdzić procentowo jego przepuszczalność przed i po zabiegu.

Tak więc pierwsza technologia pozwala pracować dosłownie na kolanach i nie używać rzadkich i drogich narzędzi diagnostycznych, jednak o jej złożoności decyduje konstrukcja samochodu, czyli możliwość demontażu i montażu filtra cząstek stałych. Druga technologia jest szybsza, ale wymaga poważnego sprzętu elektronicznego i umiejętności korzystania z niego. Jeśli chodzi o wynik, czyli skuteczność kompozycji, są one w przybliżeniu takie same. W zależności od wyposażenia serwis ma możliwość wyboru technologii, średni koszt pracy w obu przypadkach wyniesie 10-15 tysięcy rubli, co jest znacznie tańsze niż wymiana filtra.

Jak często należy czyścić filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych należy oczywiście wyczyścić, gdy występują z nim poważne problemy, a także podczas regularnej konserwacji, ale warto pamiętać, że istnieją chemikalia samochodowe, które mogą zapobiec tym problemom.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy od częstotliwości jego spalania. Im częściej ten zabieg ma miejsce, tym więcej katalizatora (platyny) wypala się bezpowrotnie. W związku z tym, aby wydłużyć żywotność filtra, konieczne jest zwiększenie przebiegu między przepaleniami i obniżenie temperatury procesu. Do tego właśnie jest przeznaczony dodatek do ochrony filtra cząstek stałych Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz. Umożliwia przejście filtra w tryb czyszczenia w niższej temperaturze, co jest szczególnie ważne w warunkach miejskich, a dodatek zapewnia pełniejsze spalanie paliwa, czyli zmniejsza ilość sadzy w spalinach i zmniejsza całkowite obciążenie filtr.

Praktyka pokazuje, że przy regularnym (co 2000 km) stosowaniu dodatku Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz specjalne środki do czyszczenia filtra cząstek stałych mogą w ogóle nie być konieczne.

Do czyszczenia filtra cząstek stałych używane są następujące chemikalia samochodowe.

Liqui Moly DPF Cleaner - środek do czyszczenia filtra cząstek stałych

SPECJALNOŚCI

DPF Cleaner (DPF) Liqui Moly DPF Cleaner to bardzo skuteczne połączenie substancji do czyszczenia zdemontowanego filtra cząstek stałych. Wcześniej w przypadku zanieczyszczenia filtr cząstek stałych można było tylko wymienić, ale teraz można go wyczyścić, co zmniejsza ogólne koszty. Liqui Moly DPF Cleaner rozpuszcza typowe zanieczyszczenia filtra oleju napędowego – cząstki sadzy. Lek jest skuteczny we wszystkich filtrach cząstek stałych, zapewnia optymalne osiągi podczas jazdy oraz niskie zużycie paliwa po zabiegu, co prowadzi do obniżenia kosztów eksploatacji.

CECHY APLIKACJI

Przed użyciem leku należy zdemontować filtr cząstek stałych, a następnie zatkać jeden z jego otworów i napełnić wewnętrzną objętość wymaganą ilością środka czyszczącego Liqui Moly DPF Cleaner. Następnie należy odczekać około 15 minut, aby kompozycja czyszcząca mogła wchłonąć się (w podanym czasie należy kilkakrotnie wstrząsnąć filtrem). Następnie wylej pozostałą kompozycję i wypłucz filtr gorącą wodą, najlepiej pod ciśnieniem (przyspiesza to proces czyszczenia). Następnie filtr można zainstalować w samochodzie.

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger - środek do czyszczenia filtra cząstek stałych

SPECJALNOŚCI

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger to wysoce skuteczny płyn czyszczący do ekonomicznego czyszczenia filtrów cząstek stałych w układach wydechowych samochodów osobowych bez konieczności demontażu samego filtra. Nagromadzony w filtrze brud jest usuwany w krótkim czasie, eliminując tym samym konieczność kosztownej wymiany filtra cząstek stałych. Najczęściej problem ten występuje w pojazdach eksploatowanych na krótkich trasach, dlatego częstotliwość stosowania myjki Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger zależy od rodzaju eksploatacji pojazdu. Przy regularnym stosowaniu tego środka zmniejszają się koszty eksploatacji samochodu.

CECHY APLIKACJI

Czyszczenie za pomocą Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger musi być wykonane za pomocą pistoletu natryskowego ze zbiornikiem (nr części 6226 z katalogu Liqui Moly) i wygiętej dyszy Pro-Line (nr części 7947) lub prostej dyszy Pro-Line (numer części 7948).

Przed przystąpieniem do procedury konieczne jest - w zależności od typu pojazdu i dostępu do filtra - zamontowanie odpowiedniej dyszy w filtrze cząstek stałych. W przypadku większości pojazdów wymaga to usunięcia czujnika ciśnienia lub temperatury filtra. Następnie konieczne jest włożenie dyszy przez otwór do wnętrza filtra cząstek stałych.

Całą objętość płynu wkładu Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger (1 litr) należy natryskiwać w kilku etapach po 5-10 sekund z przerwami 5-10 sekund przy ciśnieniu roboczym 6-8 barów bezpośrednio na całą powierzchnia filtra. Aby pokryć całą powierzchnię filtra, dyszę należy obracać i przesuwać podczas oprysku.

Filtr cząstek stałych Liqui Moly Pro-Line Diesel Spulung

SPECJALNOŚCI

Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung to wysokowydajny środek do czyszczenia filtra cząstek stałych w układzie wydechowym, który można stosować po zastosowaniu Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger Particulate Filter Cleaner. Za pomocą płynu myjącego sadza zostaje rozpuszczona i rozprowadzona w filtrze w taki sposób, aby umożliwić jej wypalenie podczas normalnego procesu regeneracji. Narzędzie jest używane bez demontażu filtra cząstek stałych z samochodu.

Częstotliwość stosowania płynu myjącego i spłukującego zależy od trybu pracy pojazdu, natomiast problem zapychania się filtrów dotyczy głównie pojazdów poruszających się na krótkich dystansach. Regularne stosowanie może znacznie obniżyć koszty operacyjne. Ponadto nie ma potrzeby wymiany filtra cząstek stałych.

CECHY APLIKACJI

Czyszczenie za pomocą Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung musi być wykonane za pomocą pistoletu natryskowego ze zbiornikiem (nr części 6226 z katalogu Liqui Moly) i wygiętej dyszy Pro-Line (nr części 7947) lub prostej dyszy Pro-Line ( numer części 7948). Dysza dobierana jest w zależności od typu pojazdu i dostępu do filtra cząstek stałych. W przypadku większości pojazdów wymaga to usunięcia czujnika ciśnienia lub temperatury filtra.

Włóż dyszę do filtra przez otwór. Spryskaj całą objętość Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung (1 litr) w kilku etapach po 5-10 sekund z przerwami 5-10 sekund pod ciśnieniem roboczym 6-8 barów bezpośrednio na całą powierzchnię filtra. Aby pokryć całą powierzchnię filtra, dyszę należy obracać i przesuwać podczas oprysku.

Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz - dodatek do czyszczenia filtra cząstek stałych

SPECJALNOŚCI

Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz to wysoce skuteczny dodatek do oleju napędowego, który ogranicza tworzenie się sadzy, a tym samym ułatwia pracę i wydłuża żywotność filtra cząstek stałych DPF. Pojazdy z silnikiem Diesla, które jeżdżą na terenach miejskich i na krótkich dystansach, częściej mają problemy z zatkaniem filtra cząstek stałych. Regularne dodawanie dodatku utrzymuje filtr cząstek stałych w czystości, unikając kosztownych i czasochłonnych napraw. Zastosowanie dodatku chroniącego filtr cząstek stałych przyczynia się do zmniejszenia emisji spalin.

CECHY APLIKACJI

Butelka dodatku do ochrony filtra cząstek stałych Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz wystarcza na przebieg 2000 km. Dodatek należy wlać bezpośrednio do baku pojazdu przed tankowaniem. Zawartość butli wystarcza na 75 litrów oleju napędowego.

UWAGA! Musisz być ostrożny i unikać przedawkowania. Nie zaleca się dzielenia z dodatkiem Liqui Moly Diesel Russ-Stop! Nie stosować w pojazdach z aktywowaną chemicznie regeneracją DPF firmy Peugeot, Citroen i inne.

W pewnym momencie problemy te objawiają się stopniowym pogorszeniem osiągów i wzrostem zużycia paliwa, objawy te najczęściej zauważa sam kierowca. Wreszcie, jeśli pasywna regeneracja nie powiedzie się, w wielu przypadkach sygnał ostrzegawczy pojawi się przed alarmem ostrzegawczym, rozpocznie się aktywna regeneracja.

Jeśli awaria Twojego samochodu Cię zaskoczyła, zawsze możesz skorzystać z pomocy specjalistów. W przypadku, gdy auta nie można samodzielnie dostarczyć do serwisu, zawsze można zamówić laweta w Jarosławiu, która jak najszybciej przybędzie na miejsce, zorganizuje załadunek Twojego samochodu i dostarczy go do serwisu samochodowego.

Często cykl ten powtarza się przez okres kilku tygodni, stopniowo zmniejszając możliwości filtra DPF. W efekcie wymuszona, statyczna regeneracja, pełna Wymiana filtra DPF a nawet znalezienie innych uszkodzeń, co było powszechnym scenariuszem dla wielu kierowców.

Krótka jazda, charakteryzująca się dużą ilością postojów i ponownych uruchomień, może oznaczać prawdziwą katastrofę dla każdego nowoczesnego auta wyposażonego w filtr DPF. Sytuacja ta dotyczy głównie autobusów, które szczególnie dotknięte są tym problemem.

Czyszczenie filtra cząstek stałych diesla

Często są w stanie osiągnąć wystarczająco wysoką temperaturę dla sadzy podczas pasywnej regeneracji DPF. Nawet jeśli kierowca autobusu ma czas na aktywację wymuszonej regeneracji statycznej, jest mało prawdopodobne, aby się na nią zdecydował, ponieważ rozpoczęcie aktywnej regeneracji jest dość czasochłonnym procesem.

Pozostawienie częściowo zablokowanego DPF na cały dzień pracy będzie miało konsekwencje nie tylko dla silnika, ale także dla filtra DPF, powodując zwiększenie emisji i zmniejszenie zasięgu. Powszechnie wiadomo, że oczekiwana żywotność DPF w tym przypadku ulegnie znacznemu skróceniu, jeśli nie będzie on odpowiednio konserwowany.

Jednym z powodów jest nagromadzenie popiołu, który jest głównym motorem wewnętrznego zużycia materiału w DPF, zwłaszcza gdy regenerację DPF można przeprowadzić tylko poprzez aktywne i wymuszone cykle.

Podczas gdy usługa DPF wiąże się z kosztami, oczyszczenie go z sadzy jest zdecydowanie interwencją, która wymaga uwagi, nawet jeśli wyłączysz go na chwilę. W końcu częściowe zamknięcie jest lepsze niż całkowite zamknięcie.

Chociaż usługa DPF jest czynnikiem ograniczającym ryzyko, nadal stanowi koszt dla każdej firmy. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę wszystkie koszty związane ze zużyciem paliwa, są one mniej i łatwiejsze do kontrolowania za pomocą zwykłych przeglądów i czyszczenia, niż gdyby w ogóle ich nie wykonywano.

Środek do czyszczenia filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych

Ta ostatnia możliwość nie jest tak droga, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Daje to korzyść w postaci bezproblemowego czyszczenia filtrów DPF, nie wspominając o potencjalnym strumieniu przychodów dla konkurencyjności. Opcja inwestycji kapitałowej oczywiście wymaga nakładów finansowych z góry, ale zwrot jest szybki i zapewnia znacznie większą elastyczność.

Jeśli autobus odjeżdża do bazy, takie usługi idealnie wpisują się w napięte terminy.

Roztwór do czyszczenia DPF

Dzięki ekonomicznemu rozwiązaniu do czyszczenia DPF możesz połączyć proces czyszczenia z innymi naprawami, aby jak najszybciej przywrócić swój autobus na drogę i móc naprawiać pojazdy, które wykazują wczesne oznaki problemów z DPF.

Jednym z takich rozwiązań jest seria Hartford DPF300. Jest to potężne urządzenie pneumatyczne, które wykorzystuje opatentowane noże powietrzne, które przechodzą jednocześnie przez górną i dolną część DPF. Pozwala to na sprawdzenie przepływu DPF przed i po czyszczeniu powietrznym i termicznym (chociaż tylko jeden na sześć wymaga czyszczenia termicznego), nawet przed użyciem sprężonego powietrza, jeśli DPF jest szczególnie zatkany sadzą.

W przypadku tego urządzenia cały proces od wyjęcia DPF do ponownej instalacji zajmuje mniej niż godzinę. Seria DPF300 Master to wyjątkowe narzędzie do dodatkowej identyfikacji defektów w filtrze DPF.

Filtr DPF może mieć wiele usterek, a każda z nich może wskazywać na inne usterki w pojeździe, które wymagają uwagi. Oprócz standardowego gromadzenia się sadzy i popiołu w DPF, mogą również znajdować się ślady paliwa i oleju oraz uszkodzona wewnętrzna struktura komórek, która normalnie nie jest widoczna.

Ta dodatkowa identyfikacja awarii pozwala każdej bazie magistrali wyjść poza standardowe zachowanie zorientowane na jedną metodę, oszczędzając pieniądze i czas spędzony na odbudowie całkowicie nieproduktywnego filtra DPF.