Po pierwsze, w ciągu ostatnich dziesięciu lat samochody osobowe stały się godną alternatywą dla odpowiedników benzynowych z wielu powodów. Jednocześnie jedną z głównych zalet jest znaczna oszczędność paliwa dzięki najlepszym i innym pozytywnym cechom tego typu silników.
Jednak ten typ silnika również nie jest pozbawiony wad. Głównym problemem wszystkich, bez wyjątku, silników wysokoprężnych w nowoczesnych samochodach jest wrażliwość wrażliwego układu paliwowego, jak również trudności związane z zimnym startem. Należy zauważyć, że pewna wiedza pozwala uniknąć wielu podobnych problemów podczas pracy silnika wysokoprężnego.
W tym artykule porozmawiamy o tym, co nowicjusz „operator diesla” musi wiedzieć o funkcjach silników tego typu, a także o tym, jak uruchomić silnik wysokoprężny na mrozie i zrobić to poprawnie przy minimalnych uszkodzeniach innych układów napędowych.
Przeczytaj w tym artykule.
Zimny rozruch silnika wysokoprężnego w zimie: trudności i niuanse
Z reguły problemy z silnikiem wysokoprężnym zaczynają się dokładnie wtedy, gdy temperatura powietrza zewnętrznego spada do zera i poniżej. Przy temperaturach bliskich zeru i ujemnych, w każdym silniku jest nieco, paliwo paruje gorzej, wyładowuje się silniej itd. W rezultacie uruchomienie może być oczywiście skomplikowane.
Jeśli chodzi o olej napędowy, w tym przypadku zasługuje na szczególną uwagę. Faktem jest, że olej napędowy dzieli się na „zimę” i „lato”. Taki podział jest podyktowany faktem, że ten rodzaj paliwa ma tendencję do gęstnienia i parafiny na zimno. Jeśli tak się nie stanie w ciepłe dni, wówczas w zimie gruby olej napędowy po prostu nie będzie pompowany przez system zasilania.
Okazuje się, że latem na stacjach benzynowych sprzedają tak zwany „letni” olej napędowy, podczas gdy „zimowy” olej napędowy jest dostarczany w celu rozwiązania problemu nadejścia zimnej pogody na stacjach benzynowych. Jeśli jest to proste, do letniego oleju napędowego dodawane są specjalne dodatki, które pozwalają na utrzymanie tego rodzaju paliwa nawet w temperaturach poniżej zera.
Ważne jest, aby zrozumieć, że w poza sezonem, gdy w ciągu dnia jest jeszcze stosunkowo ciepło, a nocą jest już zimno, nie wszystkie stacje benzynowe mają czas, aby przejść na zimowy silnik wysokoprężny na czas. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że samo paliwo zimowe jest również droższe, to niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy w pogoni za zyskiem często sprzedają letni olej napędowy w cenie zimy przed rozpoczęciem stabilnej zimnej pogody. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że wizualnie, przez zapach, teksturę i wszelkie inne znaki nie można odróżnić letniego oleju napędowego od zimowego oleju napędowego.
Jak uruchomić silnik wysokoprężny zimą
Tak więc, dzięki rozwiązaniu ryzyka „paliwowego”. Teraz staje się jasne, że częstym problemem przy uruchamianiu silnika wysokoprężnego zimą, co prowadzi do trudności podczas zimnego rozruchu, nie jest odpowiednie na sezon ani na niską jakość oleju napędowego. Następujące rozwiązania są pewnymi sposobami uniknięcia takich problemów:
- parking w ciepłym garażu lub na ogrzewanym parkingu;
- instalacja systemów itp .;
- niezależne stosowanie dodatków - antyhelium;
Jeśli pierwsze dwie metody i wszystko jest jasne, to trzecie rozwiązanie, wielu ekspertów w naprawie silników i doświadczonych kierowców. Faktem jest, że dodanie różnych dodatków innych producentów do zbiornika paliwa może być niebezpieczne dla układu zasilania silnika wysokoprężnego i samego silnika.
Nawiasem mówiąc, wielu oficjalnych dealerów osobno wskazuje, że jeśli jakiekolwiek awarie wystąpią z powodu użycia różnych anty-żeli na samochodach z silnikiem diesla objętych gwarancją, to taka awaria nie jest gwarancją. Oznacza to, że naprawy będą wykonywane wyłącznie na koszt właściciela.
Wróćmy do zimnego startu. Wyobraźmy sobie typową sytuację, gdy nie ma garażu, a sam samochód przez długi czas jest właśnie na ulicy. Ponadto samochód nie jest wyposażony w dodatkowe ogrzewanie. W tym przypadku musisz wiedzieć, jak uruchomić silnik wysokoprężny zimą i co zrobić, aby zrobić wszystko poprawnie.
Przede wszystkim bierze się pod uwagę, że uruchomienie silnika wysokoprężnego zimą w porównaniu z silnikiem benzynowym może być trudne ze względu na indywidualne różnice takiego silnika. Dokładniej, wtrysk paliwa i dalszy zapłon mieszanki paliwa i powietrza w silniku wysokoprężnym jest nieco inny niż w.
Również właścicielom samochodów z silnikiem diesla, które są eksploatowane w regionach o dość surowych zimach, zaleca się zainstalowanie różnych podgrzewaczy wstępnych (i systemów zasilania, podgrzewaczy silników, takich jak Webasto lub Hydronic, itp.)
Zaleca się również osobne ogrzanie komory silnika i silnika. Jest do tego odpowiedni, ponieważ zatrzymuje ciepło i zapobiega szybkiemu schłodzeniu ICE. Nie jest zbyteczne i rozgrzewające. W tym celu można użyć różnych rozwiązań, z których najprostszym jest zainstalowanie gęstej tekturowej „bramy”.
Wreszcie zauważamy to przez długi czas, ponieważ silnik tego typu jest ogrzewany tylko w ruchu pod obciążeniem. Oznacza to, że po 3-5 minutach od rozpoczęcia pracy na samochodzie z silnikiem wysokoprężnym trzeba jechać, ale jechać przez pierwsze 5 km. powinien być gładki, bez znacznego wzrostu prędkości, nagłego startu i hamowania, ruchu na wysokich biegach itp.
Czytaj także
Dostępne sposoby samodzielnego sprawdzania świec świecących silnik Diesla. Diagnostyka świec żarowych z demontażem, test z testerem, iskra.
W artykule „Co należy napełnić olejem napędowym w okresie zimowym” powiemy, co należy wypełnić paliwem zimą. Wielu właścicieli samochodów uważa, że główna część problemów, związanych z działaniem silnika wysokoprężnego zimą, pojawia się z tego powodu, że paliwo nie odpowiada sezonowi. Zainstalowano trzy marki oleju napędowego. Najpowszechniejszym rodzajem oleju napędowego jest paliwo letnie (L), stosowane od zera stopni Celsjusza i wyższe. Stosuje się do 30 stopni Celsjusza paliwa zimowego (B). A przy bardzo niskich temperaturach powietrza olej napędowy Arctic (A) jest zwykle zużywany.
Główną istotną cechą oleju napędowego jest temperatura mętnienia. W tej temperaturze krystalizują parafiny zawarte w oleju napędowym. Staje się mętny, ale wraz ze spadkiem temperatury olej napędowy przypomina coś w rodzaju tłustej mrożonej zupy lub galaretki. W rurociągach odkładają się małe kryształy parafiny, zatkane siatki bezpieczeństwa i pory filtra paliwa, które natychmiast unieruchamiają silnik. Nawiasem mówiąc, punkt zachmurzenia dla paliwa letniego wynosi 5 stopni Celsjusza, a zimą punkt zachmurzenia wynosi 25 stopni Celsjusza.
Zimowy olej napędowy nie różni się ani zapachem, ani kolorem od letniego oleju napędowego. Okazuje się więc, że tylko tankowiec rozumie, co jest zasadniczo zalane w zbiornikach samochodów.
Diesel zimą, jak wskazuje doświadczenie, może pracować na letnim oleju napędowym. Jeśli zimą nie ma oleju napędowego, użyj mieszaniny nafty i mieszanki letniego oleju napędowego. Na przykład, gdy temperatura powietrza wynosi od -20 stopni do -30 stopni Celsjusza, należy użyć mieszanki składającej się z 80 lub 90% letniego paliwa i 10 lub 20% nafty. W przypadku ciągłej pracy silnika wysokoprężnego na tej konsystencji w niskich temperaturach nie będzie to miało znaczącego wpływu na części i zespoły samochodów.
Benzyna może być dodawana do oleju napędowego zamiast nafty, ale w tym ostatnim przypadku. Ponieważ samochód pracuje na takiej konsystencji, może wpływać na długotrwałą pracę części grupy cylinder-tłok, wzrasta twardość jego pracy, pogarsza się charakterystyka silnika wysokoprężnego. W końcu olej napędowy ma właściwości smarne, dzięki którym można precyzyjnie określić szczegóły wtryskiwaczy i pompy paliwa. Tak więc dodawanie benzyny nie spowoduje poprawy parametrów smarowania, ponieważ nie muszą się angażować.
Świetnie jest, gdy jest ciepły garaż, ale musisz umieścić samochód tam z pełnym zbiornikiem, ponieważ duża ilość paliwa powoli ochładza się i zatrzymuje ciepło lepiej. Dzięki tej metodzie działania podczas parkowania nie można poluzować silnika na dłużej niż 2 lub 3 godziny.
Konieczne jest wypowiedzenie wojny wodzie zawartej w paliwie. Zimą nadal krystalizuje przed parafinami. Wiele importowanych samochodów z silnikiem diesla ma czujniki ze wskaźnikiem na panelu urządzenia. A kiedy żarówka zaczyna mówić, że nadszedł czas, aby opróżnić zawartość miski olejowej, konieczne jest, bez opóźnienia, aby to zrobić. A co najważniejsze, nie czekając, aż wskaźnik się zaświeci, lub skupiając się na określonym przebiegu, który wynosi 3000 km, osuszaj osad raz w miesiącu, a nie mniej.
W sprzedaży jest specjalny olej do silników wysokoprężnych, takie dodatki depresyjne, reagują pozytywnie. Usuwają wodę z paliwa, obniżają temperaturę zagęszczania paliwa. Pół tony kosztów oleju napędowego wzrośnie o 7 lub 8 dolców, gra jest warta świeczki.
Jest doskonały, jeśli w projekcie przewidziano ogrzewanie oleju napędowego w filtrze paliwa. Przecież dla przepływu pracy paliwo nie jest używane. Znaczna część rurociągu odwadniającego jest zawracana do filtra lub zbiornika i trochę podgrzewa znajdujący się tam zapas. To ogrzewanie powinno działać automatycznie, niezależnie od temperatury w filtrze, i nie koliduje z kontrolą.
Teraz wiemy, że zimą zaleca się napełnianie oleju napędowego. Skorzystaj z naszej porady, a zimą nie będziesz mieć problemów związanych z zimowym działaniem samochodu z silnikiem wysokoprężnym.
Działanie silnika wysokoprężnego zimą wymaga większej uwagi. Silnik jest bardziej wrażliwy na zimno i ze względu na wysoką wydajność ma niską emisję ciepła. Ponadto jest wrażliwy na jakość paliwa. A olej napędowy ma kilka odmian na lato i na zimę. Dlatego kierowcy obawiają się sezonu poza sezonem, kiedy podczas niespodziewanych nocnych przymrozków zamarza pełny zbiornik letniego paliwa. Co zrobić, jeśli tak się stało? Zrozumienie sytuacji pomaga ekspert motoryzacyjny Andrei Ladygin.
Dmuchnij armatę
Letni olej napędowy jest często omyłkowo w zbiorniku. W offseasonie na stacjach benzynowych jest dużo niezrealizowanego paliwa letniego i jest ono sprzedawane po obniżonych cenach. Takie ogłoszenia są zwykle zawieszane w kasie lub na stelach przed stacjami. Ale niektórzy pozbawieni skrupułów pracownicy stacji benzynowych celowo wprowadzają w błąd kierowców. To obfituje w problemy.
Jeśli olej napędowy po nocy bezczynności nadal jest zamarznięty, żadne dodatki go nie ożywią. Co więcej, jeśli nadal są wlewane do zbiornika, wtedy gdy zagęszczony olej napędowy jest rozcieńczany, skrzepy parafinowych węglowodorów zatapiają się w pompie paliwowej i blokują linię jeszcze bardziej. Dlatego w zimie, aby ogrzać letnie paliwo, muszą być staroświeckie.Ktoś ośmieli się podpalić pod dnem zamarzniętej ciężarówki. Inni biorą w rękę lampę lutowniczą. Ale oba powinny być wykonywane przez bardzo doświadczonych kierowców. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że nie ogrzejesz samochodu, ale zamienisz go w ogień.
Sklepy zazwyczaj sprzedają opalarki i suszarki do włosów zasilane energią elektryczną lub benzyną. Mogą być instalowane pod dnem i kierować strumień powietrza wzdłuż przewodu paliwowego w kierunku silnika. Płyty najlepiej wykładać drewnianymi lub kartonowymi osłonami, aby zmniejszyć straty ciepła. Powinien kontrolować temperaturę pistoletu, w przeciwnym razie istnieje ryzyko stopienia części plastikowych i gumowych pod spodem. Półgodzinna procedura wystarcza zwykle do ożywienia samochodu.
Jeśli pistolet nie był pod ręką, można go wykonać z węża do podlewania i samochodu benzynowego sąsiada. To prawda, że właściciel samochodu musi zgodzić się na pomoc cierpiącym.
Konieczne jest dostosowanie samochodu bliżej i umieszczenie węża na rurze wydechowej. Drugim końcem możesz wspiąć się pod spód i, podobnie jak suszarka do włosów, rozgrzać zamrożone części. Nie jest to łatwe, więc lepiej nie wprowadzać materii do zagęszczania oleju napędowego w zbiorniku i rurach.Benzyna do pomocy
Najlepiej jest zapobiegać przemianie paliwa w „galaretkę” i przy pierwszym podejrzeniu wlać do zbiornika dodatki przeciw żelowe. Zazwyczaj są sprzedawane w sklepach na stacjach benzynowych. Jeśli po zatankowaniu samochód straci moc, a silnik będzie pracował z przerwami, nadszedł czas, aby poszukać takiej stacji benzynowej. W lecie limit filtrowalności paliwa wynosi minus 5 stopni, a wraz z dodatkami spada do minus 10 stopni. Takie paliwo sztywnieje przy minus 13 stopniach. Nawiasem mówiąc, zimowy olej napędowy gęstnieje przy minus 35 stopniach.
Ale chemia jest bardzo droga. Dlatego doświadczeni kierowcy rozcieńczają letni olej napędowy rozcieńczony benzyną. Zazwyczaj jedna czwarta benzyny jest wystarczająca, aby zapobiec pustemu silnikowi wysokoprężnemu. Niektórzy kierowcy ciężarówek wlewają nawet do połowy zbiornika. Ale wtedy wzrasta ryzyko uszkodzenia silnika.
Zamiast benzyny najlepiej jest dodać naftę w tych samych proporcjach. Jest mniej niebezpieczny dla pojazdów z silnikiem diesla. Nafta jest neutralna dla dodatków chemicznych. Mogą być używane razem. Niektóre parafiny rozpuszczą naftę, a inne zostaną przejęte przez chemię.
Ale najlepiej być czujnym i sprawdzać ze sprzedawcami na stacjach benzynowych, jaki rodzaj oleju napędowego wdrażają.
Olej jest mieszaniną wielu węglowodorów, od najlżejszych do smoły i asfaltenów. Po podzieleniu na frakcje z oleju uzyskuje się wszystkie rodzaje oleju napędowego.
Rafineria ropy naftowej gdzieś w Rosji ...
Zanim wsiądziesz do zbiornika paliwa samochodu, ciągnika lub cysterny, olej musi przejść przez trudny rafinacja pierwszego etapu, w wyniku czego najlepsze paliwo uzyskiwane jest pod wieloma względami.
Rafinacja odbywa się w kolumnach destylacyjnych - tam olej ogrzany do wysokiej temperatury uwalnia pewne frakcje wymagane do uzyskania danego produktu. Na przykład, aby uzyskać olej napędowy, wymagana jest temperatura 180 do 360 ° C. Ten etap technologii produkcji jest najłatwiejszy, najtańszy i najszybszy, ale zapewnia najniższy poziom produkcji oleju napędowego - nie więcej niż 22-25%. Inne, cięższe frakcje węglowodorowe wymagają dalszego przetwarzania w procesie krakowania, którego wydajność skutkuje składnikami przeznaczonymi do spalania w cylindrach silnika wysokoprężnego.
Istnieje kilka typów proces pękania: termiczne, prowadzone bez katalizatorów, hydrokrakowanie, podczas którego ropa i ropa reagują z wodorem zawartym w reaktorze, a także katalityczne, gdzie metale takie jak żelazo, nikiel, a czasami gąbczasta platyna służą jako akceleratory dla tego procesu. Jest to złożony, energochłonny, ale konieczny etap, który zwiększa wydajność lekkich komponentów paliwowych do 70-80% objętości surowca.
Dalej półfabrykat oleju napędowego musi być oczyszczony z siarki i innych zanieczyszczeń, dla których produkty naftowe są poddawane hydrokrakowaniu. W procesie oddziaływania z wodorem, który ma wysoką aktywność chemiczną, w wysokiej temperaturze i ciśnieniu tworzą się związki siarkowe i inne, które są dalej usuwane z reaktora. Usuwanie siarki jest kosztowne, jej koszty często przekraczają 50% kosztów produkcji oleju napędowego. Koszty jeszcze bardziej rosną, jeśli najpowszechniejsze gatunki oleju o wysokiej zawartości siarki okażą się surowcami. Końcowy etap oczyszczania oleju napędowego z zanieczyszczeń - czyszczenie alkaliczne roztworem wodorotlenku sodu, który usuwa kwasy organiczne i związki siarki.
Jeśli gotowe paliwo nie podlega wysokim wymaganiom lub nie daje określonych właściwości, następuje ostatni etap. produkcja oleju napędowego - mieszanie (mieszanie). Produkty krakingu i rafinacji bezpośredniej są mieszane w wymaganych proporcjach w oparciu o dopuszczalną zawartość siarki, wzbogaconą o różnego rodzaju dodatki. Może się to wydawać proste, ale miksowanie to długi i kosztowny proces. Paliwa kompozytowe z dziesiątkami składników wypełniacza wymagają w trakcie procesu różnych analiz chemicznych, ścisłego przestrzegania parametrów i trybów mieszania. Mieszanie często występuje w podwyższonych temperaturach i ciśnieniach, na bardzo złożonym sprzęcie. Jeśli konieczne jest uzyskanie paliwa o wysokiej odporności na mróz, konieczne może być również odparafinowanie.
KOMPETENCJE
OD LATO SOLY - ZIMA
Bez pomocy psychików. Czy to możliwe?
Alexander BUDKIN
Prawdopodobnie już się domyśliłeś, że nie chodzi o przemysłową produkcję zimowego oleju napędowego, który jest tak cenny w naszych warunkach klimatycznych. I na pewno nie o nowym sposobie oszustwa. Po prostu spróbujemy postawić się w miejscu kierowcy ciężarówki, który miał „pecha” z paliwem w pierwszych zimnych dniach. Oczywiście latarka, piec primus lub lampa lutownicza są zawsze pod ręką, ale nadal musisz cierpieć. I na jak długo lub nie - zależy od konkretnej sytuacji.
Spróbujmy dodać trochę optymizmu. Będzie to kwestia specjalnych preparatów - dodatków przeciw żelowych do oleju napędowego, przeznaczonych do poprawy jego „zimowych” właściwości. Jak zwykle w naszym eksperymencie wzięło udział kilka próbek podobnych preparatów. Należą do nich STP Diesel Anti Gel, K & W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Lody do Diesel i Aspect Modifier - taka reprezentacyjna firma nie jest tak bardzo przygotowana do określenia najlepszych lub najgorszych spośród nich, ale z myślą o pełniejszym jej przedstawieniu. produkty znalezione na rynku.
Wraz ze spadkiem temperatury powietrza na ulicy, olej napędowy „doświadcza” trzech etapów: najpierw staje się mętny, a następnie osiąga tak zwaną granicę filtrowalności, a na koniec zamarza.
Punkt mętnienia charakteryzuje początek żelowania węglowodorów parafinowych zawartych w paliwie. Ta charakterystyczna temperatura po dodaniu badanych dodatków do paliwa letniego pozostała prawie niezmieniona (patrz tabela). Zgadza się, ponieważ takie depresory nie rozpuszczają parafin i nie zmniejszają ich ilości, ale wiążą je, nie pozwalając im na połączenie się w duże skrzepy. Temperatura graniczna filtrowalności jest równie ważnym wskaźnikiem. W końcu problemy pojawiają się, gdy pierwsze skrzepy parafin zaczynają zatykać filtry. Ostatnia kolumna w tabeli, temperatura płynności, pokazuje pewną teoretyczną granicę temperatury, do której paliwo może „pracować” w ogóle.
Co pokazały testy? Jeśli paliwo letnie ma granicę filtrowalności –7 ° C, to przy „poprawnym” dodaniu któregokolwiek z dodatków spada do –10 ... 20 ° C. Temperatura płynięcia spada z -13 do -22 ... 29 ° C Cóż, nieźle. Pozostaje zrozumieć, co to znaczy „z właściwym dodatkiem”. Okazuje się, że konieczne jest obserwowanie nie tylko zalecanego przez producenta stężenia preparatu, ale także temperatury mieszania! A to oznacza, że „chemicznie” powinno być z góry i „ciepłe”, podczas gdy problemy z wytrącaniem parafin jeszcze się nie rozpoczęły.
Należy zwrócić uwagę na jeszcze dwa ważne punkty. Po pierwsze, takie dodatki nie pozwalają na „prawdziwą” zimę letniego paliwa (o temperaturze płynięcia -35 ° C). Po drugie, efekt ich użycia maleje wraz z temperaturą. Tak więc próba stworzenia arktyki z zimowego paliwa będzie miała mniejszy efekt niż w naszych eksperymentach: w najlepszym przypadku możliwe będzie uzyskanie 3-5 stopni. Nawiasem mówiąc, nie można również powiedzieć o liczbach w tabeli, że są one bezwzględne, ostateczne i nie podlegają odwołaniu. Skuteczność wszystkich dodatków zależy od grupy i składu frakcyjnego paliwa, a to z kolei zależy od surowców i technologii produkcji oleju napędowego.
Możliwe jest zwalczanie twardnienia oleju napędowego poprzez dodanie do niego nafty lub benzyny. Są w stanie rozpuścić pewną ilość węglowodorów parafinowych. Czy możliwe jest połączenie tego ludowego środka z dodatkiem opisanych dodatków? Okazuje się, że możesz. Jednocześnie niektóre parafiny rozpuszczą nafty same w sobie, a inna część zostanie związana przez środek depresyjny. To prawda, że ogólny efekt będzie nieco mniejszy niż się spodziewasz. Jednak nawet jeśli, biorąc letni olej napędowy, wykonamy na nim dwadzieścia dwie magiczne operacje, a nie dwie, nadal nie będziemy w stanie wyciągnąć Arktyki z tego. W tym celu wynaleziono skuteczniejsze metody przemysłowe.
Przygotowanie: STP Diesel Anti Gel.
Producent: First Brands Corp, USA.
Pojemność: 355 ml.
Dodaj: na 100 galonów (380 litrów).
Lek: K & W Anti Gel.
Producent: K & W Prod, USA.
Pojemność: 325 ml.
Dodaj: na 25 galonów (95 litrów).
Lek: Jet go Diesel Fuel Conditioner.
Producent: Jet go Products Inc., USA.
Pojemność: 355 ml.
Dodaj: za 20 galonów (75 litrów).
Przygotowanie: Wynn 's Ice proof na olej napędowy.
Producent: Wynn 's Belgium N.V.
Pojemność: 125 ml.
Dodaj: 40–70 l.
Lek: „modyfikator aspektu”.
Producent: JSC „Aspect”, Federacja Rosyjska.
Pojemność: 245 ml.
Dodaj: 150 litrów.