Wyrównanie kół - co to jest? Dokonaj wyrównania. Osiowanie kół

Nowoczesne stacje paliw o każdej porze dnia są gotowe do świadczenia wielu usług, chociaż większość z nich może opanować samodzielnie kierowca. Często przychodzi ci do głowy taka myśl, kiedy wpadasz w niezbyt wygodne sytuacje. Na przykład: byliśmy poza miastem i nie ma tu takiej korzyści, jak serwis samochodowy. Lub sytuacja, gdy w serwisie samochodowym musisz z emocją obserwować, jak mistrz „leczy” samochód, czytając informacje z komputera.

Doświadczając tego co najmniej raz, wielu entuzjastów samochodów rozumie, że większość czynności związanych z pielęgnacją samochodu, a nawet naprawą samochodu, można wykonać samodzielnie, ponieważ potrzebne są tylko podstawowe informacje i dostępność niezbędnych improwizowanych urządzeń. W dzisiejszym artykule dowiemy się, jak ustawić wyrównanie. To zadanie jest na pierwszy rzut oka trochę trudne, ale możesz sobie z nim poradzić bez pomocy sprzętu komputerowego.

1. Niezbędne parametry pochylenia palca.

Punktem wyjścia do skutecznego wyrównania kół jest poznanie podstawowych parametrów. W szczególności, aby ukończyć ten proces, musisz zapoznać się z całą listą terminów i pojęć. Pochylenie koła to kąt między płaszczyzną a pionem obrotu samego koła.  Obecność lub brak pionowego nachylenia można ustalić, patrząc na koła na przedniej szybie. Jest to upadek, który bezpośrednio określa pozycję koła podczas jazdy samochodu. Można wyróżnić dwa rodzaje pochylenia:

pozytywne  - koło górnej części jest skierowane na zewnątrz;

negatywne  - koło z górną częścią skierowaną do wewnątrz, jakby przez dom.

Zawodnicy mają tendencję do ustawiania pochylenia tak, aby szczyty były tak blisko siebie, a dolne części wręcz przeciwnie. W tej pozycji przyczepność kół do powierzchni jest bardzo silna, co jest ważne, gdy kierowcy samochodów wyścigowych wykonują manewry. W życiu codziennym kierowcy nie stosują tej opcji, ponieważ prowadzi to do szybkiego zużycia gumy.

Kółko - to stosunek osi kierownicy do osi kolumny kierownicy. Taka konfiguracja jest konieczna, aby zapewnić stabilne momenty: koła wracają do pierwotnego położenia, co przyczynia się do ruchu prostoliniowego. Mówiąc najprościej, kółka zapewniają maszynie stabilną pozycję koła względem ruchu. Ten parametr jest niezwykle rzadko potrzebny do regulacji.

Jeśli spojrzysz na samochód z boku i zobaczysz, że oś obrotu koła jest pochylona do tyłu, wtedy taki kółko nazywa się dodatnim. Im większe przesunięcie rzucającego w kierunku dodatnim, tym większa będzie stabilność samochodu na linii prostej.  Ale podczas wykonywania zakrętów konieczne będzie włożenie większego wysiłku w kierownicę. Ponadto podczas pokonywania zakrętów koło zewnętrzne nieznacznie obniży samochód, a koło wewnętrzne go podniesie, tworząc w ten sposób boczny ruch, co jest całkowicie niepożądane.

Toe - odległość między płaszczyzną obrotu koła a kierunkiem ruchu.Zbieżność mierzy się w stopniach / minutach lub milimetrach. Zbieżność wpływa na stabilność ruchu prostoliniowego, zużycie opon, a także na prowadzenie na zakrętach.

Jeśli koła są skierowane w różnych kierunkach w kierunku jazdy, wówczas tę zbieżność nazywa się ujemną. Należy unikać zbyt dużej zbieżności, ponieważ nadmiernie ujemne zbieżność przyczyni się do poważnego zużycia wewnętrznych krawędzi opon, a jeśli nadmiernie dodatnia, zewnętrzne krawędzie opon ulegną zużyciu.

  Zdarza się, że w celu utrzymania temperatury roboczej opony wykorzystywany jest efekt tarcia gumy z silnej zbieżności. Warto również zauważyć, że przy częstym tarciu opony są usuwane i łysione, a to z kolei nie przyczynia się do poprawy przyczepności podczas hamowania i pokonywania zakrętów.

Wyróżnia się zbieżność dynamiczną i statystyczną.  Podczas ruchu kół, w zależności od elastyczności połączeń łączących i kinematyki zawieszenia, kąt kół może się zmienić. Na przykład podczas przyspieszania koła napędowe będą miały tendencję do zbiegania się.

2. Narzędzia do ustawiania pochylenia palca.

Eksperci zalecają regulację pochylenia palnika na czas produkcji krajowej co 15 tys. Km, a dla samochodów zagranicznego producenta - co 30 tys. Km. Ale potrzeba takiej procedury może wynikać z różnych powodów. Wszystko będzie zależeć od tego, jak często korzystasz z samochodu, jak bardzo lubisz „przejeżdżać”, jakie drogi musisz pokonywać. Niektórzy kierowcy mogą potrzebować regulować wygięcie nawet co miesiąc, podczas gdy inni mogą potrzebować go co trzy lata.

Jeśli poważnie zastanawiasz się: „Jak ustawić camber - toe-in-you?”, To przede wszystkim musisz przygotować do tego niezbędne narzędzia. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest potrzebny skomplikowany sprzęt, wszystko to można znaleźć w każdym garażu:

1.   Linijka z podziałką lub suwmiarką.

2.   Sznurek z linią pionową.

3.   Kreda lub marker.

4.   Przybornik (standardowy zestaw kluczy).

5.   Otwór widokowy lub po prostu płaska powierzchnia.

  Na pewno wyobrażasz sobie proces ustawiania pochylenia palca jako w pełni skomputeryzowany proces, w którym samochód jest prowadzony na specjalnej podstawie, a na monitorze pojawiają się liczby wskazujące wielkość odchylenia. Ta metoda jest stosowana w nowoczesnych usługach samochodowych. Oczywiście wyróżnia się dokładnością pomiarów, jednak sam proces wyrównywania wciąż odbywa się ręcznie. Rodzi to logiczne pytanie: po co płacić więcej, jeśli można obejść się bez diagnostyki komputerowej? Udostępniamy szczegółowe instrukcje, jak to zrobić samodzielnie.

3. Technologia regulacji pochylenia palca.

Jeśli dostępne są wszystkie niezbędne narzędzia do ekspozycji, możesz przejść do regulacji krok po kroku. Technologia regulacji pochylenia palca musi koniecznie rozpocząć się od banalnej podwójnej kontroli trzech głównych punktów:

- Ciśnienie w oponach nie powinno być inne.  Maksymalna różnica wynosi 0,5 atmosfery;

- podwozie samochodowe.  Ona musi być w idealnym stanie. Jeśli podczas procesu weryfikacji ustalisz, że wymaga naprawy, to dostosowanie pochylenia kół nie ma sensu - przede wszystkim musisz uporządkować podwozie;

- ładowanie samochodu  (upewnij się, że pień nie zgina się pod kilkoma workami cementu lub ziemniaków).

Istnieje wiele powodów, dla których warto się załamać - konwergencja. Niezaplanowaną korektę należy jednak przeprowadzić w takich okolicznościach:

1.   Jeśli „złapałeś” dziurę, a tarcza koła jest zdeformowana.

2.   Jeśli przeprowadzono prace naprawcze na przednich kołach.

3.   Jeśli na wyjściu z zakrętu układ kierowniczy powraca słabo.

4.   Jeśli zezwolenie zostało zmienione.

5.   Z sezonowymi zmianami opon.

6. Jeżeli występują odchylenia od ruchu prostoliniowego na płaskiej drodze.

7.   Jeśli zacząłeś zauważać, że nowe opony w krótkim czasie bardzo się zużyły. Jeśli masz dobry powód, aby ustawić pochylenie palca, możesz bezpiecznie zabrać się do pracy. Zacznijmy od fazy przygotowawczej, która wygląda następująco:

1.   Ustaw pojazd na poziomej powierzchni. Lepiej jest, jeśli jest to otwór widokowy lub wiadukt.

2.   Następnie koła są proste. Dół i góra zewnętrznej strony przednich kół musi być oznaczona. Znak należy umieścić w miejscu, w którym linia pionu styka się z obręczą.

3.   Następnie na skrzydło nakłada się sznur z pionową linią, a za pomocą linijki lub suwmiarki mierzy się odległość między sznurkiem a obręczą na poziomie znaków. Odchylenie nie powinno przekraczać 0,3 cm.

4.   Wszystkie pomiary są pożądane do zarejestrowania. Możesz więc porównać początkową pozycję kół z pozycją, w której je ustawiasz. To będzie twoja główna wytyczna. Jeśli wykonane pomiary wskazują odchylenie od normy, nadal musisz ustawić wyrównanie - toe. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące kroki:

1.   Najpierw musisz zdemontować koła.

2.   Ramiona zawieszenia samochodu są montowane za pomocą takich elementów, jak śruba z mimośrodem, nakrętka kontrująca. Poluzuj nakrętkę luźno, abyś mógł swobodnie obracać krzywkę.

3.   Następnie mimośrod musi zostać obrócony we właściwym kierunku, w zależności od wyników pomiaru. Zobaczysz, że zawieszenie również się obraca.

4.   W rezultacie należy ustawić optymalny kąt pochylenia (+/- 1 stopień dla samochodów z napędem na przednie koła i + 1 / + 3 stopnie dla samochodów z napędem na tylne koła).

5.   Sprawdź nowy wynik z poprzednimi zapisami wykonanymi na początku pomiarów.

6.   Dokręć zwolnione nakrętki i wyjmij maszynę z podnośnika.

7.   Przejedź samochodem kilka metrów, a następnie wróć do pierwotnej pozycji.

8.   Ponownie zmierzyć wygięcie. Jeśli wyniki są zadowalające za pierwszym razem, oznacza to, że w pełni opanowałeś proces regulacji pochylenia palca. Jeśli wynik jest niezadowalający, spróbuj ponownie. I tak dla każdego koła.

Teleskopowa regulacja palców

Najlepsze narzędzie do regulacji palca jest uważane za zwykłą linijkę teleskopową o najbardziej zwykłej skali.

Aby rozpocząć pracę, podobnie jak w poprzednim przypadku, należy postawić samochód na podnośniku. Znak, ale już na wewnętrznej stronie opony. Następnie linijkę należy ustawić w pozycji rozciągniętej do zaznaczonych punktów i jednocześnie ustalić punkt zerowy. Sama linijka nie powinna dotykać elementów ciała.

  Obróć układ kierowniczy, dostosuj zbieżność. Trakcję można przesunąć o pół cala z każdej strony. Następnie dokręć wszystkie nakrętki i wyjmij maszynę z podnośnika. Przetocz samochód o kilka metrów, a następnie wróć do pierwotnej pozycji. Ponownie wykonaj pomiary. Jeśli wyniki są przyjemne, w końcu dokręć nakrętki i krzywkę.

Na tym etapie proces regulacji pochylenia palca można uznać za zakończony. Jednak za kilka dni nie będzie zbyteczne ponowne mierzenie położenia kół i porównywanie ich ze wskaźnikami uzyskanymi podczas regulacji. Jeśli coś się zmieniło, oznacza to, że nie dokręciłeś wystarczająco śrub mocujących lub problem tkwi w czymś innym. Dlatego lepiej nie podejmować ponownej regulacji, ale udać się do stacji serwisowej w celu dodatkowej diagnostyki kół samochodowych i ustawienia kół.

Dzisiaj ludzie daleko od świata motoryzacji wiedzą o procedurze regulacji ustawienia kół. Niemniej jednak nie wszyscy rozumieją, co to jest palec u nogi, jego znaczenie oraz kiedy sprawdzić i wyregulować palec. Porozmawiamy o tym w tym artykule.

Osiowanie kół (lub jak to się również nazywa wyrównywanie kół), są to kąty ich instalacji, a wartości tych kątów będą różne dla różnych modeli samochodów. Pochylenie koła to kąt nachylenia koła w stosunku do jezdni. Gdy przechylony na zewnątrz, mówią o dodatnim wygięciu, gdy pochylony do wewnątrz, pochylenie nazywane jest ujemnym. Nadmiernie dodatnie lub ujemne pochylenie prowadzi do szybkiego zużycia gumy, jednak ujemne pochylenie jest używane w sportach motorowych - pozwala zwiększyć intensywność reakcji na kierownicę, a w pojazdach terenowych czasami stosować dodatni kąt pochylenia.

Toe to różnica odległości między przednimi i tylnymi punktami przednich kół. Innymi słowy, jest to kąt poziomy ich instalacji. Zbieżność jest dodatnia, jeśli odległość między przednimi punktami felg jest mniejsza niż z tyłu, jeśli ta odległość jest większa, mówią o ujemnej zbieżności kół. Istnieje również kąt wzdłużny sworznia królewskiego lub rycynowego. Jego nieprawidłowe wartości mogą prowadzić do trudności w prowadzeniu pojazdu i ogólnego zmniejszenia sterowności samochodu na zakrętach. Cóż, kolejnym ważnym punktem teoretycznym jest to, że wyrównanie, podobnie jak kółka, są widoczne tylko na przednich kołach samochodu.

Kiedy i dlaczego musisz wykonać wyrównanie

Dostosowanie wyrównania jest przeprowadzane w naszej rzeczywistości co około 15 do 20 tysięcy kilometrów w przypadku samochodów krajowych i co 30 35 tysięcy kilometrów w przypadku samochodów zagranicznych. Jest to jednak, że tak powiem, kontrola planowa, a tymczasem w wielu przypadkach konieczne jest sprawdzenie i dostosowanie zwinięcia przed terminem. Wśród tych przypadków można zauważyć:

• jama na drodze lub inny twardy cios w podwozie i zawieszenie;
• naprawa lub wymiana łożysk kulkowych, cichych bloków, dźwigni i tak dalej;
• naprawa drążka kierowniczego lub wymiana końcówek drążka kierowniczego;
• wysoki stopień zużycia opon;
• problemy z sterowalnością samochodu lub utrzymaniem go na prostej drodze;
• nieuzasadnione szybkie zużycie opon;
• zmiana wysokości jazdy;

Co zapewnia prawidłową ekspozycję pochylenia i kółka?

• dłuższa żywotność opony;
• wysoki stopień sterowności samochodu na zakrętach;
• stabilne zachowanie samochodu na drodze;
• wyższa reakcja maszyny na polecenia sterujące;
• nieznaczne zmniejszenie zużycia paliwa;

Znaczenie prawidłowej instalacji osiowania kół można wyrazić w dwóch słowach - bezpieczeństwo i oszczędność. Dlatego w żadnym wypadku nie warto zaniedbywać tej procedury.

Jak wykonać wyrównanie

Dzisiaj sprawdzanie i regulacja pochylenia odbywa się na stacjach paliw wyposażonych w specjalne stojaki. Najpopularniejsze teraz, optyczne i komputerowe oznacza dostosowanie wyrównania. Spory o to, gdzie lepiej dokonać takiej korekty, nie ustały od ponad roku. Powiemy, że tutaj wszystko zależy od poziomu umiejętności i sumienności specjalisty, który wykonuje tę procedurę. Niewątpliwą zaletą stojaków komputerowych jest uwzględnienie położenia tylnych kół w procesie regulacji zbieżności. Niemniej jednak na stojakach optycznych można ustawić prawie idealne kąty kół. Ale zanim wyregulujesz wyrównanie, upewnij się, że przednie opony są wyważone i że podwozie działa poprawnie. W przeciwnym razie regulacja wyrównania nie ma sensu. Po naprawie lub wymianie niezbędnych elementów procedura będzie musiała zostać powtórzona. Tak, a taka regulacja w przypadku problemów z podwoziem lub zawieszeniem nie da pożądanego efektu. Jeśli nie masz pewności, czy przyczyną problemów było naruszenie zaburzenia wyrównania, czy przyczyną jest coś innego, z pewnością warto to sprawdzić.

Oprócz wyżej opisanej procedury sprawdzania pochylenia, przeprowadzonej przez doświadczonego specjalistę, można ustalić, czy samochód miał wypadek drogowy. Naruszenie wzajemnego ustawienia członów bocznych, skrzywienie geometrii nadwozia i inne konsekwencje uderzeń są na pierwszy rzut oka bardzo niewidoczne. Nie mogą jednak wpływać na narożniki kół.

Jeśli podczas jazdy złapiesz wystarczająco głęboką dziurę lub zablokujesz dysk w inny sposób, przed sprawdzeniem wyrównania uszkodzony dysk należy naprawić na specjalnej maszynie lub wymienić. Ponadto przed sprawdzeniem i regulacją należy sprawdzić ciśnienie w oponach. Różnica w tej presji może zrównoważyć całą pracę, a nawet doprowadzić do zaostrzenia powstałych problemów. Ponadto kompetentni ludzie doradzają co dziesięć tysięcy kilometrów, aby zamienić przednie i tylne koła. Ta prosta procedura pozwala na równomierne zużycie opon samochodowych. Faktem jest, że opony na przednich kołach zawsze zużywają się szybciej niż z tyłu.

Duża część dokładności i skuteczności regulacji wyrównania będzie zależeć od kalibracji stanowiska, na którym przeprowadzana jest ta procedura. Ale to, jak już wspomniano, odnosi się do rzetelności specjalisty, który przeprowadza weryfikację. Wydajność narzędzia to przede wszystkim opieka mistrza.

Film dotyczący osiowania kół

Wnioski

Sprawdź i wyreguluj ustawienie kół, procedura jest ważna i konieczna. Co więcej, jest to ważne w naszych warunkach, z naszymi drogami i ich stanem. Ustawiając prawidłowe kąty, pochylenie kół pozwala zwiększyć sterowność samochodu, jego stabilność i stabilność podczas ruchu. Ponadto, dzięki prawidłowym wartościom kątów montażu kół, zużycie opon i zużycie paliwa są zmniejszone.

Zdarza się, że kierowca płaci za korekty, których nie przewiduje projekt samochodu. Lub te korekty są narzucone. Rozważmy szczegółowo, do czego służą kąty kół. Przeanalizujmy znaki, gdy konieczne jest sprawdzenie załamania podobieństwa, aby nie zależeć od opinii specjalistów serwisu samochodowego.

Ustawienie kół w samochodzie osobowym

Koła, które obracają się podczas wykonywania manewrów podczas ruchu, nazywane są kierownicami. Domyślnie koła te są regulowane. W niektórych modelach, takich jak Chevrolet Lacetti, dostosuj zbieżność przednich i tylnych kół. Od 1987 roku pojawiły się samochody, w których jeżdżą wszystkie cztery koła.

Kąt między płaszczyzną koła a pionowymi płaszczyznami wzdłużnymi lub poprzecznymi, kąt między osią obrotu koła kierownicy i pionem nazywamy kątami kół. W zależności od rodzaju zawieszenia kąt można regulować lub ustawiać fabrycznie przez cały okres eksploatacji podwozi. Przed regulacją CID ustawia się ciśnienie nominalne w komorach. Wszystkie dodatkowe ładunki są usuwane, a pasażerowie wysiadają z samochodu.

Definicje

W przypadku ogólnym konstruktywnie rozróżnij CID:
1. Kąt między płaszczyzną koła a wzdłużną pionową płaszczyzną w kierunku ruchu wskazanym na ryc. 1, zwany zbieżnością. Rozróżnij dodatnie (pokazane na rysunku) zbieranie zer i ujemne. W samochodach dodatni kąt jest zapewniony, gdy odległość A jest mniejsza niż B. Strzałka wskazuje kierunek do przodu. Czasami zbieżność mierzy się jako różnicę wartości BA. To jest bardziej praktyczne. Instrukcja obsługi wskazuje rodzaj pomiaru i dopuszczalne wartości.
Ryc. 1.

2. Kąt między pionową płaszczyzną wzdłużną a płaszczyzną obrotu koła, wskazany na ryc. 2 nazywane są camber. W większości przypadków instrukcje fabryczne wskazują dodatnią wartość kąta regulacji, jak pokazano na rysunku po lewej stronie.
Ryc. 2)

3. Kąt między osią obrotu koła a pionem, jak pokazano na ryc. 3, zwany kółkiem (kółkiem). Zazwyczaj kąt ten jest ustawiany fabrycznie. Nie podlega regulacji podczas pracy. Wykres pokazuje kąt dodatni.
Ryc. 3)

4. Kąt między osią obrotu koła a pionem w widoku z przodu, jak pokazano na ryc. 4 nazywa się kątem przechylenia poprzecznego osi obrotu. Kąt jest ustawiony fabrycznie. W samochodach z zawieszeniem zwrotnicy kąt ten nazywany jest kątem nachylenia zaczepu.
Ryc. 4

Dlaczego potrzebujesz osiowania kół, inne UUK

Zbieżność, pochylenie kierownicy, inne UUK wpływają na stabilność samochodu, zużycie opon podczas ruchu. Dodatnie kąty załamania zapewniają najbardziej pełny kontakt opony z dynamiką podczas manewrów podczas jazdy na nierównościach w większości samochodów.

Wartość kątów jest ze sobą połączona. Na przykład kółko dodatnie oznacza dodatnie ustawienie kół.

Kółko, poprzeczny kąt nachylenia czopów lub oś obrotu są niezbędne do samonastawności samochodu podczas jazdy. Im większy kąt obrotu, tym lepsza stabilność kierunkowa. Jednak wraz ze wzrostem kąta zwiększa się promień skrętu, samochód traci manewrowość w mieście.

Gdy zawieszenie działa poprawnie, ustawx rogi, na prostej drodze przy spokojnej pogodzie można zwolnić kierownicę. Samochód nie może zmieniać kierunku. Podczas pokonywania zakrętów kierownica powraca do pierwotnej pozycji, co ułatwia zarządzanie transportem. Wpływ nierówności na drodze tłumi przede wszystkim guma i zawieszenie, przenosząc wibracje i uderzenia na przekładnię kierowniczą w osłabionej formie.

Oznaki utraty wartości

W trakcie pracy zmieniają się UUK z powodu zużycia lub wymiany elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Gdy parametry opuszczają granice dopuszczalnych wartości, przestrzegane są następujące zasady:

Nierównomierne zużycie jednej lub dwóch opon kół kierowanych, jak pokazano na rys. 5;

. szybkie równomierne zużycie opon na obu kierownicach;
. zwiększone wibracje, nierówności kierowania na wyboistych drogach;
. pociągnięcie samochodu na bok podczas jazdy w linii prostej na drodze bez pochyłości, przy braku bocznego wiatru;
. niestabilne zachowanie samochodu przy prędkościach powyżej 80 km / h;
. Częste poślizgnięcie się tyłu na śliskich drogach może powodować prawidłowe poślizgnięcie się koła innego niż kierownica.

Tabela 1 pokazuje typowe wartości kątów zbieżności, pochylenia.
Tabela 1

Kiedy i jak należy uregulować zgromadzenie - załamanie, inne UUK

Palec, zmiana pochylenia podczas pracy. Konieczne jest uregulowanie i zweryfikowanie CCC:
. po naprawie i wymianie elementów zawieszenia (sprężyny, sprężyny, palce, ciche bloki, drążki kierownicze);
. podczas instalowania uszczelek w celu zwiększenia prześwitu lub ich usunięcia;
. w przypadku zaobserwowania nierównomiernego lub zwiększonego zużycia gumy;
. gdy kierownica nie wraca do pozycji w ruchu prostoliniowym po skręcie;
. jeśli koło wpadnie do studni lub dołu podczas jazdy.

Nie we wszystkich samochodach podczas pracy pochylenie jest regulowane. Na przykład w samochodach UAZ Patriot camber jest instalowany fabrycznie i nie jest regulowany. Zużyte palce i wkładki zmieniają się, a zbieżność jest regulowana.

Inne MC są sprawdzane podczas konserwacji. Jeśli ich parametr przekroczył dopuszczalne granice, jednostki zawieszenia są zastępowane nowymi. Może to być spowodowane wypadkiem lub znacznym uderzeniem koła o przeszkodę, gdy samochód jest w ruchu.

Stopa i wygięcie są regulowane na stojaku stacji paliw lub ręcznie. W tej ostatniej wersji potrzebna jest płaska platforma, wyposażenie, instrukcje i umiejętności naprawy samochodu. Należy pamiętać, że nacisk i obciążenie kół muszą być zgodne z danymi zawartymi w paszporcie pojazdu. Jeśli regulacja odbywa się na stacji paliw, zaleca się wzięcie protokołu weryfikacji, który wskazuje wszystkie CC, zarejestrowane przed i po korektach. Przydatne będzie zwrócenie uwagi na zerowe położenie kierownicy. Nie wpływa to na AMC, ale może wpływać na promień skrętu i komfort jazdy.

Pomiary wartości CC lub różnicy odległości między krawędziami dysku (na ryc. 1, odległość B - A) należy połączyć ze średnicą kół i tarcz. Na przykład, jeśli właściciel zainstalował dyski o innej średnicy zewnętrznej niż wskazana w instrukcji obsługi i paszporcie. Lub koła o innej wysokości opon. W takim przypadku parametry należy przekonwertować na nowe. Takie błędy są typowe dla samochodów o zwiększonej zdolności przełajowej.

Kiedy należy zmienić dopuszczalną wartość zbieżności?

Przy zerowym ustawieniu kół guma wytrzyma najdłużej. Wartość bliską zeru można ustawić, biorąc pod uwagę:
. samochód jest najczęściej obsługiwany podczas jazdy w linii prostej;
. przewożona masa jest dwa lub więcej razy niższa niż dopuszczalna;
. nowe sprężyny lub sprężyny, nie opadające;
. palce łączące kierownicę i ciche klocki są nowe, bez przerw i luzu;
. Styl jazdy jest umiarkowany i ostrożny;
. koryto jest dobrej jakości, nierówności są pokonywane przy niskiej prędkości;
. samochód porusza się po piaszczystej drodze, polnej drodze;
. możliwe jest sprawdzenie kąta zniżania w dowolnym dniu i dostosowanie go, nie pozwalając parametrowi przejść do wartości ze znakiem innym niż wskazany w paszporcie.

Przy ustawianiu wartości nieokreślonej przez producenta należy zwrócić uwagę na błąd pomiaru i sprawdzić wynik regulacji po przejechaniu kilku metrów. Błędy i usunięcie CID w dynamice są brane pod uwagę, aby zapobiec przejściu znaku kąta. Na przykład w przypadku samochodów z dodatnią zbieżnością kół rozbieżność jest niedopuszczalna.

Ustawiając pochylenie w pobliżu zera, wygięcie jest regulowane w pobliżu minimalnej granicy dopuszczalnego parametru, jeżeli regulacja ta jest strukturalnie przewidziana. Dzięki starannemu, ostrożnemu stylowi jazdy wymienione środki zwiększają żywotność zawieszenia, układu kierowniczego i gumowych elementów.

Konsekwencje niewłaściwego ustawienia kół

Zwiększenie kąta poza dopuszczalne, ale nie przejście znaku, prowadzi do:
. przyspieszone zużycie bieżnika, z 3-krotnym wzrostem kąta zbieżności, guma może zawieść po 2 do 4 tysiącach kilometrów w samochodzie osobowym;
. przedwczesne zużycie uszczelek olejowych, tulei i palców układu kierowniczego i zawieszenia;
. zmęczenie na drodze, gdy samochód ciągle musi łapać i poziomować.

Po zmianie znaku jednego z parametrów CID samochód gwałtownie traci stabilność kierunkową, ma tendencję do dryfowania i zmiany kierunku podczas hamowania. Prowadzi to nie tylko do przedwczesnego zużycia gumy, elementów zawieszenia, elementów kierujących, ale także do sytuacji awaryjnych.

Aby utrzymać jednostki pojazdu w dobrym stanie, kierowca musi wykonać kilka prostych kroków: obsługiwać maszynę zgodnie z zaleceniami producenta, zmieniać materiały eksploatacyjne na czas, poddawać się konserwacji na czas i monitorować koła. Ostatni punkt dotyczy nie tylko wymiany opon letnich na opony zimowe, ale także procedury zbierania palców.

Co to jest wyrównanie kół

Wyrównanie koła lub wyrównanie koła to procedura składająca się z dwóch etapów wyrównania koła względem korpusu: wyrównanie koła. Korekty te należy wykonać, aby nie było problemów z sterowalnością samochodu, od których bezpośrednio zależy bezpieczeństwo ruchu.

Jeśli koła względem nadwozia nie są prawidłowo skonfigurowane, samochód będzie gorzej na zakrętach i „zareaguje” na ruchy kierownicą. Ponadto, nie wykonując w odpowiednim czasie osiowania kół, kierowca ryzykuje szybkim zużyciem gumy. W szczególnie śmiertelnej sytuacji nowa opona może się zużyć w czasie krótszym niż 500 kilometrów.

Ustawienie kół w nowoczesnych usługach jest regulowane za pomocą specjalnych stojaków z czujnikami optycznymi i diagnostyką komputerową. Dzięki temu możliwe jest ustawienie najdokładniejszych wartości. Wcześniej wygięcie było regulowane za pomocą konwencjonalnego pionu.

Czym jest camber koła

Zgodnie z pojęciem „zawalenie” odnosi się do kąta między płaszczyzną obrotu kół a linią pionową. Innymi słowy, odchylenie kół na osiach od pionu.

Na podstawie definicji zawalenia możemy stwierdzić, że jest ona dodatnia i ujemna:

• Wygięcie nazywane jest dodatnim, gdy górne części kół na tej samej osi znajdują się w większej odległości od siebie niż dolne. Dodatnie pochylenie jest celowo stosowane w ciężarówkach. Wynika to z faktu, że podczas ładowania samochodu z dodatnim wygięciem, wygięcie może zbliżyć się do zera lub zbliżyć się do tej wartości, jak to możliwe;
• Wygięcie nazywane jest ujemnym, gdy górne części koła na tej samej osi znajdują się w mniejszej odległości od siebie niż dolne. Negatywne pochylenie jest celowo stosowane w celu zwiększenia stabilności pojazdu podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach.

Przy zerowym wygięciu koła, gdy górna i dolna część opon znajdują się w tej samej odległości wzdłuż tej samej osi od siebie, możliwe jest uzyskanie minimalnego zużycia opon.

Co to jest wyrównanie kół

Pojęcie „zbieżność” odnosi się do kąta między płaszczyzną obrotu kół a przekrojem wzdłużnym samochodu. Istnieją dodatnie i ujemne zbieżności:

• Palec nazywany jest dodatnim, gdy przednie części kół znajdują się w mniejszej odległości od siebie niż z tyłu;
• Palec nazywany jest ujemnym, gdy tylne części kół znajdują się w mniejszej odległości od siebie niż przednie.

Jeśli ustawienie koła jest niepoprawnie ustawione, zużycie koła znacznie wzrośnie, znacznie bardziej niż w przypadku nieprawidłowo ustawionego wygięcia.

Jak ustalić, czy ustawienie kół jest nieprawidłowo ustawione w samochodzie

Istnieje wiele objawów, które wyraźnie wskazują na ustawienie zagubionego palca pochylonego:

• Przy wjeździe na zakręt z małą prędkością słychać pisk kół;
• Aby poruszać samochodem po prostym kole, konieczne jest nieznaczne odchylenie w prawo lub nieco w lewo od środkowej osi;
• Po zwolnieniu kierownicy samochodu samochód zaczyna spontanicznie ciągnąć w jednym kierunku;
• Opony samochodowe szybko się zużywają.

Jeśli objawy opisane powyżej ujawnią się, konieczne jest dostosowanie ustawienia kół. Podobną procedurę wykonuje się w prawie każdym centrum serwisowym.

Po jakiej pracy należy wykonać wyrównanie kół

Podczas naprawy samochodu musisz wiedzieć, w jakich przypadkach na pewno będziesz musiał ukończyć wyrównanie koła pod koniec pracy.

Wymiana przegubów kulowych

Położenie kół samochodu zależy od łożysk kulkowych. Po ich wymianie wymagane jest wyrównanie kół. Wynika to z faktu, że w starym łożysku kulkowym podczas pracy powstaje luz, pod którym wykonuje się wygięcie koła. Po zainstalowaniu nowego przegubu kulowego luz jest odpowiednio minimalizowany, zmienia się nachylenie kół i wymagana jest procedura pochylenia palców.

Wymiana końcówki kierownicy

Ustawienie kół zależy również od ustawień końcówki kierownicy. W związku z tym podczas ich wymiany będziesz musiał wykonać procedurę zbierania palców. Może być również wymagane, jeśli przekładnia kierownicza jest wymieniana.

Wymiana przegubu o stałej prędkości (przegub CV)

Wymiana samego przegubu CV nie wpływa na zawieszenie samochodu, ale po takiej pracy konieczne jest wyrównanie kół.

Wynika to z faktu, że przy wymianie przegubu o stałej prędkości eksperci odkręcają mocowanie końcówki kierowniczej lub przegubu kulowego, ponieważ jest to konieczne do usunięcia przegubu o stałej prędkości. Po wymianie, po zamontowaniu nowego zawiasu, podczas skręcania końcówki kierownicy możesz obalić jej ustawienia, a nawet złamać, dzięki czemu kierownica pociągnie samochód w lewo lub w prawo podczas jazdy w linii prostej.

Po której pracy nie trzeba wykonywać osiowania kół

Wyrównanie kół nie jest tanią procedurą, a często pozbawione skrupułów usługi zapewniają kierowcom, że konieczne jest wykonanie tej lub innej pracy. Poniżej znajdują się najczęstsze sytuacje, w których kierowca może uznać, że konieczne jest wyrównanie kół, ale w rzeczywistości nie jest to wymagane.

Zmiana opon

Najczęstszym nieporozumieniem jest to, że przy wymianie opon zimowych na letnie i odwrotnie konieczne jest wyrównanie kół. Nie jest tak, ponieważ wymiana opon wykonana w standardowy sposób nie wpływa na parametry zbieżności i rozbieżności kół. Jeśli po wymianie opon samochód zacznie spontanicznie ciągnąć się na bok podczas jazdy w linii prostej, pierwszą rzeczą jest sprawdzenie gumy pod kątem równomiernego zużycia.

Wymiana amortyzatora

Po wymianie amortyzatorów nie jest konieczne wykonywanie pochylenia koła, ponieważ drążki kierownicze i łożyska kulkowe praktycznie nie zależą od nich. Podczas wymiany amortyzatorów nie ma to wpływu na te elementy sterujące, nie trzeba ich nawet odkręcać.

Wymiana stabilizatora

Sytuacja ze stabilizatorami jest identyczna z amortyzatorami. Po ich wymianie wyrównanie kół nie jest wymagane, ponieważ podczas pracy nie ma to wpływu na kluczowe elementy zawieszenia i układu kierowniczego.

Aby samochód był stabilny i łatwo go kontrolować, koła są montowane pod pewnymi kątami w stosunku do elementów zawieszenia i nadwozia. Kąty te nazywane są „wyrównaniem kół” lub „wyrównaniem kół”.

Jeśli okaże się, że guma w samochodzie jest nierównomiernie zjedzona, należy pamiętać: jest to pierwszy znak nieprawidłowej zbieżności. Jeśli podczas jazdy w linii prostej konieczne jest jedynie lekkie zwolnienie kierownicy, a samochód odjeżdża, wnioski są takie same.

Kąt ustawienia kół zmienia się przy każdej interwencji w podwozie maszyny. Wpływają na nie również zużycie gumy, ciśnienie w oponach, luz w podwoziu itp. Nawet jeśli samochód nie wpadł w wypadek i nie było naprawy podwozia, z czasem kąty są nadal łamane. Powody:

• Kąty montażowe kół zależą od prześwitu, który zmienia się wraz z wiekiem samochodu. Dzieje się tak z powodu osiadania elastycznych elementów zawieszenia: cichych bloków, sprężyn itp.
• Mikroskopijne szczeliny pojawiają się i gromadzą się w przegubowych połączeniach zawieszenia. Podsumowując, dają zauważalne zmiany w kątach montażu kół.
• Ciało naturalnie się starzeje. Doświadcza ciągłych obciążeń zginających i skrętnych, stopniowo zmieniając geometrię, aw rezultacie wyrównanie kół.

Dlaczego potrzebujesz osiowania kół?

Nie trzeba tego tłumaczyć komuś, kto przynajmniej raz w życiu prowadził samochód z regulowanym ustawieniem kół. Zaczynasz czuć się bardzo dobrze samochodem i minimalnymi odchyleniami od normy. W tym celu inżynierowie wymyślili kąty ustawienia kół, abyśmy mogli czuć się bezpiecznie i komfortowo na drodze.

1. ma doskonałe prowadzenie;
2. ma stabilność kierunkową (minimalne odchylenia od ruchu prostoliniowego);
3. zwrotny;
4. mniej podatny na przewracanie się i dryfowanie w ekstremalnych sytuacjach;
5. wygodny podczas jazdy;
6. oszczędza paliwo;
7. ma dobry rzut;
8. minimalnie zużywa opony.

Maszyna ze złamanymi kątami zawiedzie, jeśli się jej nie spodziewasz. Na przykład podczas jazdy po suchym asfalcie wszystko jest w porządku, ale tutaj jesteś na śliskiej lub mokrej nawierzchni, a samochód nagle nie pojechał tam, gdzie byłoby to pożądane.

Samochód musi zostać poprawiony („złapany”) na drodze. Samochody stają się zwiększonym czynnikiem ryzyka dla pieszych i okolicznych samochodów. Dlatego w Europie przy zdawaniu kontroli wymagana jest kontrola zaburzenia zejścia.

Konwergencja

Zejście lub zbieżność - kąt między osią wzdłużną samochodu a płaszczyzną obrotu koła. Określa prawidłowe położenie przednich kół przy różnych kątach obrotu i przy różnych prędkościach. Najczęściej palec jest kontrolowany poprzez zmianę długości bocznych ściągów.

Oznaki, że konwergencja odbiega od normy:

• pisk opon na zakręcie;
• nawet przy małych odchyleniach - poważne zużycie opon;
• zwiększone zużycie paliwa dzięki temu, że przednie koła są bardziej odporne na toczenie.

Upadek

Wygięcie to kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem w pozycji na wprost. Określa prawidłową pozycję tocznego koła podczas pracy zawieszenia.

Jeśli górna część koła jest odchylona od środka, wówczas wygięcie jest dodatnie, jeśli do środka - ujemne. Przy zerowym pochyleniu opony zużywają się minimalnie, opony dłużej. Negatywne pochylenie sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej stabilny na zakrętach.

Jeśli wartość znacznie odbiega od normy, może wystąpić jednostronne zużycie bieżnika, w wyniku czego maszyna zostanie pociągnięta na bok ruchem prostoliniowym. Różnica między prawym i lewym wygięciem nie powinna przekraczać 30 ° (minuty).

Odlewnik

Kółko to kąt między pionem a rzutem linii przechodzącej przez środki łożysk kulkowych na płaszczyznę równoległą do osi wzdłużnej samochodu.

Kółko to bardzo ważny parametr. Od tego zależy ustawienie kół przednich podczas jazdy po linii prostej. Kierowcy nawet ustawiają kółko na kilka stopni powyżej parametrów producenta, aby ruch samochodu był bardziej stabilny i zwiększyć jego pragnienie ruchu prostoliniowego.

Znaki, że kąt nie jest normalny:

• podczas jazdy samochód odjeżdża;
• przykładasz różne siły do \u200b\u200bkierownicy podczas skrętu w prawo i w lewo;
• wycie opon na zakrętach;
• bieżnik zużywa się bardziej z jednej strony.

Jeśli różnica między wartościami kółka prawego i lewego przekroczy 30 ° (minuty), doprowadzi to do tego, że samochód będzie prowadził na bok koła pod mniejszym kątem.

Pochylenie poprzeczne osi obrotu

Kąt ten jest określony przez konstrukcję zwrotnicy, nie można go regulować. Konieczne jest przechylenie poprzeczne, aby ustabilizować masę przednich kół.

Kąt w zestawie

Jest to całkowity kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu i pochylenia.

Złamać ramię

Jest to odległość między dwoma punktami. Pierwszy to przecięcie środkowej płaszczyzny obrotu koła z drogą. Drugim jest przecięcie powierzchni nośnej z osią obrotu koła.

Parametry kół i konstrukcja zawieszenia wpływają na wartość działającego ramienia. Boczne ramię jest ujemne, jeśli punkt, w którym oś obrotu koła przecina drogę, leży na zewnątrz płaszczyzny obrotu koła. Jeśli natomiast punkt styku z ziemią znajduje się wewnątrz, wówczas ramię docierające jest dodatnie.

Przy niezerowym ramieniu koło działa jak dźwignia, działając na elementy kierownicze i zawieszenia. Wynikowy efekt musi zostać zneutralizowany przez kierownicę.

Przy dodatnim ramieniu, jeśli opór jednego z kół przypadkowo wzrośnie, kierownica samochodu może obrócić się w tym samym kierunku - naruszona zostaje stabilność kierunkowa samochodu.

Jeśli zainstalujesz dyski z zerowym lub minimalnym zwisem, płaszczyzna obrotu koła przesunie się na zewnątrz. Naramiennik uzyska wysokie wartości dodatnie, kierownica zostanie wyciągnięta z rąk na każdym zderzeniu, siła na nim wzrośnie, a łożyska kół zużyją się bardziej.

Ramię stabilizujące

Jest to odległość między punktem styku koła z drogą a punktem przecięcia powierzchni drogi z osią obrotu koła w widoku z boku. Ramię stabilizujące wpływa na siłę kierowania i stabilność kierunkową podczas pokonywania zakrętów.

Przesunięcie przedniej osi

Oś przednia to linia między środkami obrotu prawego i lewego koła. Przesunięcie przedniej osi określa, jak symetryczne są przednie koła w stosunku do osi symetrii samochodu.

To bardzo ważny parametr. Powinno być jak najbliżej zera! Wartość ujemna wskazuje, że prawe przednie koło znajduje się bliżej tyłu niż lewe, z dodatnim - odwrotnie. Ten parametr diagnozuje stan przedniej części samochodu. Teoretycznie dopuszczalne jest odchylenie 20-30 ° (minut), ale lepiej, jeśli jest mniejsze.

Kąt ruchu

Kąt przyczepności wskazuje, w jaki sposób tylna oś obraca się względem osi symetrii maszyny. Im bliżej zera ten ważny parametr, tym lepiej. Wartość ujemna oznacza skręt w lewo, wartość dodatnia oznacza prawo. W punkcie zerowym most jest ściśle prostopadły do \u200b\u200bosi symetrii samochodu. Dopuszczalny jest kąt do 20 ° (minuty), ale im mniej, tym lepiej. Ponieważ nawet przy takim odchyleniu samochód jedzie trochę na boki. Z wyglądu jest niewidoczny, ale nie wpływa to najlepiej na samochód - może źle się zachowywać na śliskich drogach. Odchylenia powyżej normy wymagają szybkiej interwencji.

Jeśli samochód prawidłowo wyregulował kąty tylnych kół, kąt ruchu wynosi zero. Wartość większa niż 20 ° (minuty) może wskazywać na złamaną geometrię ciała.

Kiedy kąt nacisku osiowego jest niezerowy, koła przednie mają tendencję do obracania się w tym samym kierunku co koła tylne, próbując w ten sposób wyprostować trajektorię ruchu. W rezultacie ciało będzie poruszać się pod kątem do kierunku ruchu.

Kiedy zrobić zawalenie?

• Po zmianie zezwolenia. Rodzaje pracy:
  1. montaż grubych gumek pod sprężynami lub podkładkami dystansowymi;
  2. montaż wyższych lub krótszych lub wzmocnionych sprężyn zawieszenia;
  3. wymiana amortyzatora.
• Po naprawie podwozia.
• Auto zaczęło odchylać się na bok. Kierownica zmieniła pozycję ruchem prostoliniowym.
• Samochód źle trzyma się drogi.
• Kierownica jest zbyt lekka lub ciasna. Samochód reaguje zahamowany na ruchy kierownicy.
• Podczas hamowania samochód odjeżdża na bok lub próbuje zawrócić na śliskiej drodze (gdy układ hamulcowy jest w porządku).
• Po uderzeniu w przeszkodę z konsekwencjami: awaria zawieszenia, wygięte tarcze.
• Opony szybko się zużywają.
• Promienie skręcają w prawo i w lewo.
• Kierownica z trudem wraca przy wychodzeniu z zakrętu.
• Po uruchomieniu w ostatnio kupionym samochodzie używanym.
• Samochód przejechał ponad 15 000 km od ostatniej regulacji pochylenia.
• Po sezonowym „ponownym podbiciu” samochodu.

Najczęstsze pytania po dostosowaniu wygięcia

Dlaczego samochód prowadzi na bok z regulowanym opadaniem?

• Konieczne jest sprawdzenie działania gumy. Zamień prawe i lewe przednie koła. Jeśli zmienia się kierunek wycofania, przyczyną jest guma. Zmień koła jeden po drugim i poszukaj pary, na której samochód będzie jeździł płynnie. Następnie wyrównaj kierunek obrotu kół (na oponie powinna znajdować się strzałka). Innymi słowy, jeśli to konieczne, przewróć opony na dyskach. Po tej procedurze wyważanie kół jest obowiązkowe. Ten powód uprowadzenia występuje bardzo często w ostatnich latach, a nawet na nowych oponach. Wadą jest jakość produkcji opon. Według producentów chodzi o niejednorodność mocy ramy opony.
• Istnieją ukryte uszkodzenia podwozia, które nie są wykrywane przed regulacją pochylenia.
• Krzywizna kół. Poprawiona nierównowaga kół.
• Sprawdzono i wyregulowano tylko przednią oś. Konieczna jest również diagnoza tylnej osi. Jest bardzo prawdopodobne, że jest w tym przyczyna (deformacja, zgięcie, błędna rejestracja).

Przed regulacją guma była bardzo zużyta, ale samochód nigdzie nie jeździł. Po regulacji nastąpiło pociągnięcie w bok

Najprawdopodobniej przyczyną jest guma (patrz wyżej). Samochód zwykł jeździć płynnie, ponieważ wycofanie z powodu gumy zostało zrównoważone przez wycofanie z powodu niewłaściwego zjazdu camber na drugą stronę. Jedna wada została usunięta - pojawiło się wycofanie.

Dlaczego kierownica jest nierówna podczas jazdy po linii prostej po wyregulowaniu zaburzenia zjazdu?

Przyczyn może być kilka:

• Zwiększony luz kierownicy - prowadzi to do lekkiego przechyłu.
• Tylna oś jest obrócona. Dostosowano tylko wygięcie przedniej osi i nie uwzględniono przesunięcia tylnego.
• Znacząca różnica w zapadaniu się tylnych kół. Co więcej, jeśli jedno koło ma ujemne pochylenie, a drugie jest dodatnie.
• Znacząca różnica w ciśnieniu tylnych i przednich kół.
• Podwozie jest ukryte, z jakiegoś powodu nie znaleziono go przed regulacją.

Uwaga: jeśli oprócz przechylenia kierownicy samochód jednocześnie prowadzi na bok, oznacza to, że najpierw musisz znaleźć przyczynę wycofania i wyeliminować ją, a dopiero potem ustawić pozycję kierownicy.

Nie je gumy, nie jeździ samochodem, ale kierownica stała się „ciasna” - teraz samochód jest zbyt ciężki, aby prowadzić

• Podczas naprawy zamontowano ciasne drążki kierownicze lub łożyska kulkowe, pociągnięta zostanie przekładnia kierownicza lub dźwignia wahadła. Z biegiem czasu wszystko może działać samodzielnie, z wyjątkiem ograniczeń - należy je dostosować.
• Ustawienie kół jest nieprawidłowo ustawione.
• Odejście dysków nie odpowiada parametrowi zalecanemu przez producenta.
• Opony mają niskie ciśnienie.

Zanim dasz pieniądze na dostosowanie kątów, upewnij się:

• zawieszenie nie wymaga naprawy;
• ciśnienie w oponach jest normalne (w samochodach zagranicznych optymalna wartość jest podana na tabliczce na bagażniku lub lewych drzwiach);
• koła nie są zdeformowane;
• zużycie bieżnika na prawym i lewym kole jest mniej więcej takie samo;
• brak luzu w sterowaniu i łożyskach.