Kia Sportage III. CECHY SYSTEMU KLIMATYZACJI - CZĘŚĆ 1
Samochody KIA Sportage III mają układ klimatyzacji typu kompresor. Jednostki grzewcze i parownik wymiennika ciepła klimatyzatora są umieszczone w jednym urządzeniu. Elementy sterujące układu klimatyzacji znajdują się na panelu wspólnym z elementami sterującymi nagrzewnicy.
Schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na ryc. 12.2
Sprężarka typu tłokowego jest zamontowana na bloku silnika i napędzana paskiem klinowym.
Sprężarka (ryc. 12.3) krąży w układzie chłodniczym. Wał sprężarki jest osadzony w łożyskach na aluminiowej pokrywie przedniej obudowy i uszczelniony po stronie koła pasowego uszczelnieniem olejowym.
Koło napędowe sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się w sposób ciągły podczas pracy silnika. Gdy klimatyzator jest włączony, moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wałek sprężarki przez sprzęgło cierne z napędem elektromagnetycznym.
UWAGI
Jeśli system działa, słychać kliknięcie, gdy klimatyzator jest włączony - ta tarcza dociskowa sprzęgła pod wpływem elektromagnesu sprzęga się z kołem napędowym i wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Ale podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.
Rycina 12.2. Schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - połączony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - suszarka odbiorcza; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzacji); b - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - przewód niskiego ciśnienia zaworu serwisowego; 10 - wentylator nagrzewnicy; 11 - parownik; 12 - zawór termostatyczny
Ryc. 12.3 Sprężarka klimatyzacji: 1 - dysk zaciskowy; 2 - koło pasowe napędowe; 3 - przednia pokrywa obudowy; 4-blok złącza elektrycznego cewki elektromagnesu; 5 - kołnierz do mocowania rurociągu niskiego ciśnienia; 6 - pokrywa bloku zaworów; 7 - kołnierz do zamocowania rurociągu wysokiego ciśnienia; 8 - oko zapięcia; 9 - obudowa pompy; 10 - korek wlewowy; 11 - płyta dociskowa przepustnicy
1. Jeśli sprzęgło wydaje obcy dźwięk podczas obracania się, gdy sprzęgło jest wyłączone, spalanie pachnie lub nagrzewa się, jego łożysko prawdopodobnie zaczęło się rozkładać. W takim przypadku należy wymienić łożysko. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana kompletnego sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.
2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, mogą wystąpić następujące problemy:
Wystąpił wyciek czynnika chłodniczego, a układ sterowania blokuje sprężarkę;
Czujnik ciśnienia w systemie nie działa;
Usterki w obwodach elektrycznych układu sterowania;
Cewka elektromagnesu sprzęgła wypaliła się;
Jednostka sterująca silnika z dowolnego powodu (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysoka prędkość obrotowa silnika) zablokowała sprężarkę.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale gdy klimatyzator jest włączony, wyraźnie słyszalny jest hałas zewnętrzny lub silnik gaśnie, najprawdopodobniej zacięła się sprężarka. Wewnętrzna część pompująca sprężarki nie może zostać naprawiona. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.
4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło łatwo obraca wałek sprężarki, a chłodzenie powietrzem w kabinie nie występuje. W takim przypadku sprężarka pracuje na biegu jałowym bez pompowania czegokolwiek. Ta usterka może być wykryta tylko przez doświadczonego specjalistę posiadającego specjalny sprzęt monitorujący i diagnostyczny.
Najdokładniejsze określenie przyczyny usterki jest możliwe po pełnej diagnozie w specjalistycznym centrum serwisowym w celu naprawy klimatyzatorów samochodowych.
Awaryjny zawór bezpieczeństwa jest zainstalowany na tylnej pokrywie sprężarki. W przypadku wzrostu ciśnienia w układzie z powodu awarii czujnika ciśnienia lub innych sytuacji awaryjnych, gdy zostanie przekroczone ustawione maksymalne ciśnienie, membrana zaworu zostaje zniszczona, a część czynnika chłodniczego zostaje wyrzucona na ulicę. Z reguły zawór awaryjny nie ma wystarczającej szczelności. Dlatego po wyeliminowaniu przyczyn wzrostu ciśnienia i wypływu czynnika chłodniczego należy wymienić zawór.
Skraplacz (ryc. 12.4) (chłodnica klimatyzacji) typu wielowątkowego znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia
silnik. Jest przymocowany za pomocą wsporników do ramy chłodnicy. Plaster miodu o strukturze plastra miodu jest wykonany z płaskich cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi podłużnymi przegrodami dla zapewnienia sztywności i zewnętrznym żebrowaniem dla poprawy wymiany ciepła. Zbiorniki są aluminiowe, z kołnierzami do podłączenia rur i odbiornika. Według wysokości zbiorniki są podzielone na sekcje, dlatego przechodząc przez skraplacz przepływ czynnika chłodniczego kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu para czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę jest skraplana, a ciepło uwalniane w tym przypadku jest odprowadzane do otaczającego powietrza.
Gdy klimatyzator jest włączony, jednostka sterująca silnika zawiera obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy chłodzącej silnik, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
Ryc. 12.4 Skraplacz klimatyzatora: 1 - odbiornik; 2.4 - zbiorniki skraplacza; 3 - komórki; 5 - kołnierze mocowania rurociągów; 6, 7 - dolne uchwyty montażowe
Przynajmniej raz w roku lepiej jest przed rozpoczęciem pracy w lecie, przepłukać żebra A ogniw skraplacza przed przywieraniem brudu, kurzu i odczynników przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to przenoszenie ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów systemu. Nie używaj pralki ze strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem do czyszczenia skraplacza. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płetw.
Nawet przy regularnym myciu potrzeba wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy wziął na siebie strumień odladzających odczynników, brudu i kamieni z drogi. A ściany rur są cienkie ... W większości przypadków skraplacz jest uszkodzony przez korozję w trzecim lub czwartym roku pracy.
Jeśli w wyniku korozji zostanie naruszona szczelność skraplacza, jego naprawa jest droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonowego uda się załatać dziurę, wyciek może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w systemie w upalne dni może osiągnąć 25-28 barów.
Ponadto należy wziąć pod uwagę złożoną strukturę rurki skraplacza: wzdłuż niej jest podzielona przez przegrody na kanały, więc prawdopodobne jest, że po spawaniu niektóre kanały zostaną zablokowane. W związku z tym moc rozproszona spadnie, a działanie klimatyzatora pogorszy się, szczególnie w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza konieczne będzie zapłacenie za usunięcie instalacji, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginalnego można kupić tańszy skraplacz od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Parownik
Wykonany z aluminiowych rur z zewnętrznymi żeberkami dla poprawy wymiany ciepła. Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza przepływającego wokół zewnętrznej powierzchni żeber rur. Powietrze jest chłodzone i dostarczane z wentylatorem do kabiny pasażerskiej.
UWAGA
Podczas chłodzenia powietrza przechodzącego przez parownik para wodna zawarta w nim skrapla się.
Kondensat jest odprowadzany przez rurkę spustową znajdującą się w dolnej części prawej strony osłony silnika pod dolną częścią samochodu. Przy wysokiej wilgotności pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednim znakiem stanu układu klimatyzacji.
OSTRZEŻENIE
Podczas pracy pojazdu cząsteczki kurzu i brudu drogowego osiadają na zewnętrznej powierzchni parownika, która jest wilgotna od skroplin.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybowych. Z czasem samochód brzydko pachnie. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy klimatyzator jest włączony i gdy jest mokro.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu konieczne jest przeprowadzenie profilaktycznej obróbki parownika specjalnymi chemikaliami, regularna wymiana filtra kabinowego i czyszczenie rury spustowej. Jeśli pomimo podjętych środków zapach nadal się pojawia, skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem samochodowym, aby zdezynfekować lub wypłukać parownik. Jeśli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, parownik będzie musiał zostać wymieniony.
W samochodzie Kia Sportage ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja to jeden kompleks. Dzięki temu właściciel może kontrolować nie tylko temperaturę, ale także jakość powietrza w kabinie pasażerskiej. Długie i prawidłowe działanie tego systemu zapewnia stała pielęgnacja - czyszczenie i tankowanie, dokładna diagnostyka i profesjonalne naprawy. Wszystkie te prace powinny zostać przekazane specjalistom - kontrola klimatu ma skomplikowane urządzenie, więc rzemieślnicze naprawy elementów tego systemu są praktycznie niemożliwe, ładowany do niego czynnik chłodniczy jest toksyczny i może powodować odmrożenia.
Objawy
Oznakami nieprawidłowego działania klimatyzacji Kia Sportage będą: ∙ Brak kliknięcia, gdy klimatyzator jest włączony lub nienormalne dźwięki podczas jego działania; ∙ Zapach spalania w kabinie pasażerskiej; ∙ Zatrzymanie silnika; ∙ Brak zimnego powietrza podczas pracy klimatyzatora;
Diagnoza klimatyzacji i kontroli klimatu
Diagnoza klimatyzacji i klimatyzacji Kia Sportage nie jest przeprowadzana niezależnie, nawet w celach profilaktycznych. Aby ustalić konkretną przyczynę awarii i jej wyeliminowanie, niezbędna jest specjalistyczna pomoc - wymaga ona umiejętności, doświadczenia i specjalnego sprzętu do sprawdzenia szczelności systemu, monitorowania działania czujników i elektronicznej jednostki sterującej.
Ceny za diagnostykę klimatyzacji Kia Sportage
Diagnostyka klimatyzatora
z 700 pocierać
Wkład klimatyzatora Kia Sportage
Napełnianie klimatyzatora jest najczęstszą procedurą podczas serwisowania klimatyzatora, która nie ogranicza się tylko do wymiany czynnika chłodniczego. Przed zatankowaniem systemu mistrzowie serwisu samochodowego sprawdzą go pod kątem wycieków za pomocą specjalnych wykrywaczy wycieków, zmierzą ciśnienie i, w razie potrzeby, umyją chłodnicę lub przeprowadzają leczenie przeciwbakteryjne. Ważne jest, aby pamiętać, że klimatyzator powinien być napełniony czynnikiem chłodniczym zalecanym przez producenta - w przeciwnym razie istnieje ryzyko nieprawidłowego działania systemu lub uszkodzenia jego elementów. Kontrola poziomu freonu powinna być regularna - bez tego istnieje ryzyko nieprawidłowego działania kontroli klimatu z powodu jej braku.
Ceny za tankowanie klimatyzatora Kia Sportage
Wkład klimatyzatora
z 1"500 pocierać
Czyszczenie klimatyzatora Kia Sportage
Regularne czyszczenie klimatyzatora Kia Sportage jest konieczne, aby zapobiec rozwojowi bakterii w systemie, co nie tylko prowadzi do nieprzyjemnego zapachu, ale może również przyczyniać się do rozwoju chorób. Niektórzy kierowcy wolą przeprowadzić tę procedurę przed rozpoczęciem sezonu letniego, kiedy system klimatyzacyjny jest używany szczególnie aktywnie. Czyszczenie klimatyzatora może ograniczać się do antybakteryjnej obróbki klimatyzacji i może polegać na demontażu całego systemu wraz z czyszczeniem jego elementów (od chłodnicy do rur) i wymianą elementów filtrujących. Jak każda inna procedura serwisowania klimatyzatora, należy go wyczyścić w serwisie samochodowym, gdzie jest niezbędny sprzęt i doświadczeni rzemieślnicy.
W znacznym stopniu wpływa na komfort jazdy. Klimatyzacja jest integralną częścią każdego nowoczesnego samochodu, zalety Conder są znane wielu kierowcom. Co zrobić, jeśli samochód Kia Rio nie ma klimatyzacji, jak go uzupełnić w razie potrzeby - przeczytaj więcej na ten temat poniżej.
[Ukryj]
Główne usterki klimatyzatora samochodowego
Ponadto każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak w razie potrzeby uzupełnić paliwo w systemie:
- Na początek kaptur otwiera się, a niskociśnieniowa nasadka w systemie grzewczym jest usuwana z głównego węża. Po uwolnieniu ciśnienia miejsce montażu zatyczki musi zostać oczyszczone, ponieważ zawsze musi być czyste. Jeżeli zanieczyszczenia dostaną się do układu przez korek, może to spowodować uszkodzenie urządzenia sprężarkowego.
- Następnie na dyszy napełniającej należy zainstalować wąż (sprawdź w książce serwisowej). Silnik samochodu uruchamia się, odczekaj około 10 minut, aż silnik się rozgrzeje. Należy pamiętać, że na tym etapie jednostka napędowa musi działać z prędkością około 1500.
- Gdy silnik się rozgrzeje, konieczne będzie włączenie samej condera, jednocześnie ustawiając go w trybie recyrkulacji i aktywując pełną moc. Po wykonaniu tej czynności konieczne będzie otwarcie zaworu niskiego ciśnienia, jednocześnie odkręca się również zawór butli z płynem zapobiegającym zamarzaniu. Można go otwierać na różne sposoby, ale zwykle należy go odrzucić, aby go otworzyć. Po całkowitym uwolnieniu ciśnienia system jest ładowany. Należy pamiętać, że ta procedura jest przeprowadzana na pracującym silniku, nie warto go tłumić.
- Podczas tankowania właściciel samochodu musi w każdym przypadku monitorować wyniki manometru, w szczególności monitorować ciśnienie. Podczas tankowania ciśnienie w układzie nie powinno przekraczać 285 kPa.
- Po pewnym czasie chłodne powietrze powinno zacząć płynąć do samochodu. Ale jego wejście do salonu nie oznacza, że \u200b\u200bdźwig musi być zamknięty. Nakłada się na siebie, gdy wartość temperatury powietrza opuszczającego kanały wynosi około 5-8 stopni.
- Zwróć uwagę na filtr. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie i nie popełniłeś błędów, wówczas powinna na nim powstać przezroczysta ciecz bez pęcherzyków. Jeśli ten płyn jest mętny lub są na nim pęcherzyki, oznacza to słabą jakość czyszczenia układu podczas tankowania. Jeśli chcesz rozwiązać ten problem, zaleca się powtórzenie procedury.
Niegdyś prerogatywa wyłącznie samochodów luksusowych, klimatyzacja staje się teraz integralną częścią rosnącej liczby „zwykłych” samochodów rodzinnych. Według ekspertów na początku następnego wieku połowa wszystkich europejskich samochodów będzie sprzedawana z klimatyzacją jako standardowym akcesorium.
Mówiąc wprost, system klimatyzacji odbiera ciepło z powietrza, a także obniża jego wilgotność. Dlatego powietrze w samochodzie jest zawsze chłodniejsze i nie tak wilgotne, co stwarza wrażenie świeżości.
Jak stworzyć mikroklimat w kabinie?
Standardowy system klimatyzacji składa się z kilku jednostek roboczych połączonych szczelnym systemem rur. Jest wypełniony czynnikiem chłodniczym, który przenosi się z postaci płynnej do gazowej i odwrotnie, przenosząc ciepło z kabiny pasażerskiej.
Najważniejszą częścią, od której zależy wydajność klimatyzatora, jest zawór sterujący, który jest zainstalowany na parowniku znajdującym się w kabinie pasażerskiej. Czynnik chłodniczy w postaci cieczy pod wysokim ciśnieniem przedostaje się przez zawór kontrolny do parownika, gdzie jest rozpylany w postaci mieszaniny kropelek gazu (mgły). Zawór sterujący może być igłą lub membraną. Rozważymy pierwszą opcję.
Wewnątrz zaworu iglicowego znajduje się mały otwór, a igła znajdująca się w otworze może go bardziej lub mniej zablokować, zmieniając w ten sposób efektywny przekrój. Igła jest napędzana przez czujnik temperatury umieszczony wewnątrz parownika.
Ciekły czynnik chłodniczy, przechodząc przez mały otwór w zaworze, odparowuje i zamienia się w gaz pod niskim ciśnieniem. Procesowi temu towarzyszy gwałtowny spadek temperatury. Im mniejszy otwór, tym zimniejszy staje się chaladagent, to znaczy temperaturę w parowniku można kontrolować poprzez wprowadzenie lub wyjęcie igły z otworu. Temperatura powierzchni parownika powinna być zbliżona do punktu zamarzania wody, ale nie niższa od niego, w przeciwnym razie na parowniku powstanie lód, co utrudni przepływ powietrza i ciepła do czynnika chłodniczego.
Jak już wspomniano, zamiast zaworu iglicowego czasami jest instalowana membrana. Nie ma w nim żadnych ruchomych części, więc przepływ czynnika chłodniczego do parownika nie jest regulowany, ale jego zasilanie jest kontrolowane za pomocą przełącznika termicznego lub przełącznika ciśnienia. Po przekształceniu w gaz pod niskim ciśnieniem czynnik chłodniczy przechodzi przez parownik (wymiennik ciepła) i usuwa ciepło z powietrza w kabinie. W celu zwiększenia wydajności tego procesu wymiennik ciepła jest wyposażony w żeberka. Wilgoć w powietrzu skrapla się na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła i spływa z kabiny pasażerskiej. Powietrze przepływające przez wymiennik ciepła wraca do kabiny chłodniejszej i bardziej suchej.
Ciepło zgromadzone przez czynnik chłodniczy musi zostać przeniesione do atmosfery, dla której czynnik chłodniczy jest przesyłany do skraplacza za pomocą sprężarki (jest to inny wymiennik ciepła, zwykle umieszczony z przodu samochodu).
Sprężarka, której zadaniem jest przepuszczanie czynnika chłodniczego przez rury systemowe, przenoszenie ciepła z poziomu niskiej temperatury na wyższy, działa na zasadzie pompy i jest napędzana paskiem z silnika przez sprzęgło elektromagnetyczne, dzięki czemu klimatyzator można wyłączyć. Podczas pracy sprężarki wytwarza podciśnienie, które „zasysa” gazowy czynnik chłodniczy z parownika.
Wewnątrz sprężarki wzrasta ciśnienie czynnika chłodniczego i wchodzi ono do skraplacza, ale już w postaci gazu pod wysokim ciśnieniem. W skraplaczu gaz zamienia się z powrotem w ciecz, a zawarte w nim ciepło jest rozpraszane z powierzchni skraplacza do atmosfery.
Ze skraplacza czynnik chłodniczy - już w postaci cieczy pod ciśnieniem - jest ponownie dostarczany do zaworu regulacyjnego i cykl się powtarza.
Dodatkowe „płyny”
W praktyce opisany obwód podstawowy zawiera więcej węzłów, w szczególności odbiornik-suszarkę, która często (choć nie zawsze) jest montowana między skraplaczem a zaworem sterującym. To urządzenie (czasami nazywane „baterią”) filtruje czynnik chłodniczy i usuwa z niego wilgoć. Czasami suszarka jest dostarczana ze wskaźnikiem koloru, który pokazuje, kiedy należy ją wymienić (oznacza to, że zgromadził maksymalną wilgotność). Wziernik jest czasem wbudowany w układ rurek (między skraplaczem a parownikiem), a następnie można obserwować stan czynnika chłodniczego (obecność niepotrzebnych pęcherzyków itp.).
System klimatyzacji obejmuje również sprężarkę doładowującą, która napędza powietrze przez parownik, oraz wentylator z termostatem, który zwiększa wydajność skraplacza. Zazwyczaj czujnik ciśnienia z przełącznikiem jest również zawarty w systemie. Znajduje się obok odbiornika-suszarki i kontroluje działanie sprężarki i wentylatora skraplacza, a także utrzymuje optymalne ciśnienie w systemie (różne dla różnych systemów).
W większości systemów element grzejny jest również montowany nad parownikiem. Przepływ powietrza przez „klapę mieszającą” jest rozprowadzany między parownikiem i nagrzewnicą, aby zapewnić mu pożądaną temperaturę.
Co ze środowiskiem?
Do niedawna freon R12 był używany w klimatyzatorach samochodowych. Następnie stwierdzono, że zawarte w nim chlorofluorowęglowodory mają szkodliwy wpływ na warstwę ozonową, dlatego zabrania się uwalniania R12 do atmosfery. Ponadto pod wpływem otwartego płomienia R12 emituje śmiertelny gaz fosgenowy. Nadal dozwolone jest napełnianie ich klimatyzatorami z poprzednich wersji, a także dozwolone jest działanie tych klimatyzatorów.
W związku z tym cena freonu R12 wzrasta o 5-10% miesięcznie. W końcu stanie się tak, że „doładowanie” starego systemu będzie po prostu zrujnowane. Już teraz Freon R12 kosztuje 150 USD za kilogram na Zachodzie, a dwa lata temu kosztował 65 USD. Nowoczesne systemy wykorzystują bardziej „przyjazny dla środowiska” czynnik chłodniczy - R134A.
Systemy zaprojektowane dla R134A są zaprojektowane tak, aby nie było wycieków podczas konserwacji i naprawy. W tym celu specjalne zawory i inne urządzenia są instalowane we właściwych miejscach.
Teoretycznie R134A można pobrać do starego klimatyzatora, wprowadzając odpowiednie zmiany. Jednak ten czynnik chłodniczy jest o 15 procent mniej wydajny niż R12, więc stary typ klimatyzatora będzie z nim działał gorzej. Ponadto istnieje inny problem: czynnik chłodniczy R134A wycieka, choć słabo, przez węże wykonane z czystej gumy. Ten materiał wymaga specjalnych węży z wewnętrznym nylonowym oplotem. Jednocześnie w starych systemach stosowane są tak zwane łączniki kolczaste, które są w stanie przebić się przez ten warkocz. Jednym słowem, w tej chwili bardziej opłacalne jest stosowanie starego czynnika chłodniczego.
W rzeczywistości istnieją tak zwane „zastępcze” czynniki chłodnicze, które mają zastąpić R12 i nie wymagają kosztownej modyfikacji systemu w R134A, ale, jak twierdzą eksperci, nie można ich dopuścić do klimatyzatora, aby strzelać z armaty. Niektóre z tych substancji zawierają butan, który może zapalić się w układzie, ponadto zniszczy sprzęt testowy.
Jeśli chcesz przejść z R12 na R134A, najlepiej wymienić olej (mineralny na syntetyczny) w układzie wraz z czynnikiem chłodniczym, zainstalować nowy odbiornik-suszarkę, zmienić gumowe węże i sprawdzić działanie wszystkich urządzeń. Mamy nadzieję, że system będzie działał zadowalająco.
Aby wszystko działało
Aby system klimatyzacji działał dobrze, musisz być w stanie sobie z nim poradzić. Na przykład wielu nie wie, że klimatyzator będzie działał skutecznie tylko wtedy, gdy wszystkie okna i okno dachowe będą zamknięte w samochodzie. Aby szybko schłodzić wnętrze w bardzo upalny dzień, musisz otworzyć wszystkie drzwi na minutę lub dwie, a gdy samochód się przebije, zamknij wszystko i włącz klimatyzację (przy włączonym silniku).
Osuszające działanie klimatyzatora zmniejsza zaparowanie przedniej szyby i bocznych okien kabiny, dlatego czasami przydatne jest włączenie klimatyzatora jednocześnie z piecem. To prawda, że \u200b\u200bniektóre systemy klimatyczne nie zapewniają jednoczesnego działania klimatyzatora i kuchenki.
Olej w układzie klimatyzacji krąży wraz z czynnikiem chłodniczym. Jeśli system jest bezczynny przez długi czas, niektóre jego części, w szczególności uszczelki neoprenowe, wysychają i zapadają się, powodując wyciek. Dlatego zaleca się włączanie klimatyzatora raz w tygodniu przez co najmniej dziesięć minut, w tym także zimą, aby olej smarował wszystkie elementy układu.
Co można naprawić?
Klimatyzatory nie podlegają „domowej” amatorskiej naprawie. Czynnik chłodniczy to kapryśna substancja; do pełnego pompowania i pompowania nowego wymagany jest profesjonalny sprzęt, a do zapewnienia pełnej szczelności potrzebne są specjalne, bardzo czułe urządzenia do wykrywania wycieków.
Jeśli klimatyzator jest zepsuty, należy wymienić co najmniej niektóre części, w tym specjalne rury i złączki, ale istnieje wiele rozmiarów. A do mocowania rur do złączek stosuje się specjalne urządzenia do zaciskania.
Więc jeśli masz jakiekolwiek problemy z klimatyzatorem, polegaj tylko na specjalistach. Skontaktuj się z firmami, które dokonują skomplikowanych napraw, a nie tylko pompują wyciekający czynnik chłodniczy. Jeśli czynnik chłodniczy „opuścił” system, najpierw musisz znaleźć przyczynę, w przeciwnym razie nowy czynnik chłodniczy odparuje w ten sam sposób!
Podobnie, jeśli twoja sprężarka utknęła, po prostu jej wymiana nie wystarczy: po kilku miesiącach ponownie się zablokuje. Najpierw usuń wióry i inne zanieczyszczenia z systemu, a następnie spłucz je specjalnym roztworem lub azotem. Trzeba będzie również wymienić odbiornik-suszarkę (pozostają w nim wióry) i wpompować świeży czynnik chłodniczy.
Kondensator jest najczęściej uszkodzony. Znajduje się przed chłodnicą samochodową i jest chroniony tylko przez osłonę chłodnicy.
Drugim problemem jest awaria zaworu iglicowego (jest zatkany brudem). Podczas czyszczenia zaworu należy usunąć z niego brud, a nie wpychać go!
Pojawiają się inne problemy - na przykład sprężarka pracuje głośno. Zwykle mówi to o jego bliskim końcu.
Łatwo jest sprawdzić stan paska napędowego. W niektórych maszynach sprężarka jest napędzana osobnym paskiem. To dobra opcja. Jednak współczesne samochody są często wyposażone w długi „wielofunkcyjny” pas, który napędza kilka urządzeń jednocześnie, często z pompą wody. Jeśli więc łożysko koła napędowego sprężarki klimatyzacji nagle się zablokuje, nie odejdziesz nigdzie, dopóki nie znajdziesz mniejszego paska, aby „obejść” sprężarkę!
Inne aspekty
Jeśli jednak czynnik chłodniczy wycieknie przez gumowe węże, wówczas ich wymiana jest dość problematyczna, ponieważ trudno jest niezawodnie uszczelnić nowe węże na starych złączkach aluminiowych.
Należy pamiętać, że klimatyzator może się nie włączyć, jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż temperatura ustawiona lub jeśli ciśnienie w układzie jest znacznie niższe (wyciek czynnika chłodniczego) lub wyższe niż optymalne.
Nadmierny olej, czynnik chłodniczy, powietrze lub wilgoć dostające się do układu, poważne zanieczyszczenie żeber skraplacza lub parownika, nieprawidłowe działanie układu chłodzenia samochodu (przegrzanie) i poślizg sprzęgła sprężarki prowadzą do nieprawidłowego działania klimatyzatora.