UAZ patriota, gdy pojawiają się poduszki powietrzne. Zepsuliśmy nowego patriotę UAZ

Nie zgrywaj! Ciało Patriota nie oderwało się od ramy, poduszki działały poprawnie, klejona przednia szyba pękła, ale pozostała w otworze ... Ale kierownica uniosła się, a 18-calowe koło rozerwało podłogę!

Właśnie przeprowadziliśmy 38. test zderzeniowy jako część naszego. Jest to pierwszy cios z całej serii nowych testów zderzeniowych i jako pionier wybraliśmy zmodernizowany UAZ Patriot. Przypomnij sobie, że podczas gdy ciało Patriota odrywało się od ramy, kierowca mocno uderzył głową w kierownicę, a pasażer - w poręcz na przednim panelu. W rezultacie - zero gwiazdek, 2,7 punktu i jedno z ostatnich miejsc w naszym rankingu.

Ma jednak zupełnie nową teleskopową kolumnę kierownicy, lewy przedni słupek jest wzmocniony i pojawiły się nowe punkty mocowania nadwozia do ramy. Chociaż pierwsze wyniki - jak dotąd tylko na podstawie oględzin - wcale nie były tak różowe, jak się spodziewaliśmy.

Prędkość przed uderzeniem wynosiła 64,9 km / h - jest to nieco więcej niż standardowe 64 km / h, ale w granicach tolerancji +/- 1 km / h, co przewiduje procedurę Euro NCAP. Kierownica przesunęła się mniej niż sześć lat temu, ale nadal patrzy w sufit, pedały utknęły w górze, a poniżej, w obszarze pedałów, jest solidny bałagan z rozdartego metalu.

Dzięki kolorowym znacznikom w punktach styku i ramkom nagrywania wideo z dużą prędkością już teraz jest jasne, że poduszka kierowcy przejęła siłę i zmniejszyła przeciążenie, które wpływa na głowę kierowcy. Ale kolumna kierownicza, niestety, nie została wystarczająco uformowana: według wstępnych szacunków wielkość momentu zginającego, który działa na szyję manekina, przekroczyła próg krytyczny, to znaczy z dużym prawdopodobieństwem można nawet argumentować, że kierowca prawdziwego Patriota napotyka złamanie szyi z takim uderzeniem.

Już w poniedziałek poszukaj raportu wideo o tym trafieniu na naszym kanale YouTube   , a pełny raport, szczegółową analizę i ostateczną ocenę Patriota opublikujemy na naszej stronie internetowej pod koniec stycznia oraz w drukowanym numerze Autoreview nr 2, który zostanie wydany 23 stycznia 2017 r.

W międzyczasie przypominamy, że nasza strona jest otwarta. Tam możesz dowiedzieć się szczegółowo o tym, jak w naszych testach działał przed reformą Patriot i jego poprzednik UAZ Simbir, jakie są oceny niezależnej oceny bezpieczeństwa biernego i jak się od siebie różnią, dlaczego gwiazdy Euro NCAP są czasami nieważne w Rosji - i wiele więcej .

I jeszcze jedna ważna wiadomość. Testy zderzeniowe przeprowadzamy w Autoreview od 20 lat - i nadal przeprowadziliśmy je same, chociaż na całym świecie istnieje niezależna ocena bezpieczeństwa biernego przy wsparciu partnerów i sponsorów. W Starym Świecie Euro NCAP przeprowadza testy zderzeniowe dla pieniędzy europejskich podatników, Latin NCAP przekazuje fundusze na testy w Ameryce Łacińskiej Międzyamerykańskiemu Bankowi Rozwoju - i tak dalej.

W końcu pojawił się partner: sami nadal płacimy za testy zderzeniowe, ale samochody na ubój, w tym ten Patriot, są teraz wspierane przez firmę ubezpieczeniową RESO-Garantia. I są obopólne korzyści. W końcu nasze testy zderzeniowe zmuszają producentów samochodów do wypuszczania bezpieczniejszych samochodów na rosyjskie drogi - zmniejsza się śmiertelność i obrażenia w wypadkach drogowych, a wraz z nimi płatności ubezpieczycieli.

Wraz z pojawieniem się partnera nie zmieniliśmy jeszcze metodologii naszych testów zderzeniowych i schematu obliczania oceny ARCAP: są one oparte na protokole dla zderzenia czołowego komitetu Euro NCAP modelu 2008 (prędkość 64 km / h, nachodzenie 40%, bariera odkształcalna). Różnice dotyczą niuansów. Na przykład oceniamy urazy głowy według integralnego kryterium HIC, nawet jeśli nie było twardego kontaktu z elementami wewnętrznymi.

Zostań z nami!

Początek rozwoju każdego nowoczesnego samochodu rozpoczyna się od symulacji komputerowej, ale na tym etapie nie można naprawdę obliczyć zagrożeń bezpieczeństwa. Możesz dowiedzieć się dokładnie, jak zachowa się pojazd podczas wypadku, tylko poprzez utworzenie sztucznego wypadku. Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, w testach zderzeniowych co roku zderzają się setki nowych samochodów. Podobne testy są przeprowadzane zarówno przez samych producentów samochodów, jak i przez niezależne organizacje.

Do czego służą testy zderzeniowe?

Testowanie samochodu przez celowe zderzenie ze sztuczną przeszkodą nazywa się testem zderzeniowym. Warunki prawdziwego wypadku tworzone są w celu empirycznego określenia charakteru uszkodzenia samochodu i jego wpływu na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Do 1965 r. Rolę specjalnych manekinów przypisywano zwłokom ludzi i zwierząt. Nowoczesny manekin jest wyposażony w dziesiątki czujników do pomiaru różnych parametrów.

Test zderzeniowy przeprowadza się przed wprowadzeniem samochodu do masowej produkcji.

Zasadniczo testy obejmują zderzenia czołowe i boczne z przeszkodami, ponieważ charakteryzują się one największym ryzykiem dla życia i zdrowia wszystkich osób w samochodzie. Oprócz poziomu bezpieczeństwa ludzi testy pomagają określić wytrzymałość ciała, różnych komponentów i przywiązań.

Metody testowe

Obecnie stosuje się dwie główne metody testowania bezpieczeństwa pojazdów - europejski system Euro NCAP i amerykański system NHTSA. Pierwszy obejmuje cztery główne kroki:

1. Zderzenie czołowe samochodu z przeszkodą przy prędkości 64 km / h.
2. Uderzenie boczne - do samochodu wjeżdża wózek o wadze 950 kg.
3. Kolizja na biegu wstecznym - samochód z prędkością 29 km / h wjeżdża na metalowy słup.
4. Czwarty etap określa bezpieczeństwo samochodu dla pieszych - test obejmuje zderzenie z manekinem przy prędkości 40 km / h.

Często producent dodatkowo sprawdza bezpieczeństwo dzieci, w tym celu określa się niezawodność urządzeń przytrzymujących dla dzieci określonego modelu. Aby uzyskać wynik zgodnie z metodologią europejską, stosuje się 16-punktowy system; zgodnie z wynikami badania dokonuje się ogólnej oceny na podstawie wszystkich przeprowadzonych testów. Amerykański system testowy różni się w niektórych szczegółach od europejskiego. Na przykład w tym scenariuszu samochód wjeżdża w pojazd bez powozu w zderzeniu czołowym, ale wręcz przeciwnie - samochód przyspiesza i uderza. Prędkość jest inna - w systemie amerykańskim wynosi 55 km / h. Uderzenie boczne odbywa się z prędkością 61 km / h, podczas gdy masa wózka wynosi ponad 400 kg, a obie strony są sprawdzane pod kątem uderzenia.

System oceniania

Po przeprowadzeniu testów na podstawie uzyskanych wyników eksperci obliczają punkty i umieszczają jedną z ocen:

• źle;
• słabo;
• zadowalający;
• dobrze

Oprócz ocen przyznawane są punkty - gwiazdki. Maksymalna liczba gwiazdek wynosi odpowiednio 5, im więcej samochodów je dostanie, tym jest bezpieczniej. Jeśli samochód otrzyma ocenę „dobrą”, wówczas poziom bezpieczeństwa jest dość wysoki, w przypadku poważnego wypadku kierowca i pasażerowie otrzymują w tej sytuacji minimalne możliwe szkody. Jeśli ocena jest „zła”, poziom bezpieczeństwa jest niski. W prawdziwej sytuacji awaryjnej jest to równoznaczne z poważnymi obrażeniami, nawet niezgodnymi z życiem.

Aby zakwalifikować pojazd jako bezpieczny, należy zdobyć co najmniej trzy gwiazdki lub uzyskać ocenę dostateczną.

Badanie zderzenia czołowego

Głównym rodzajem testu zderzeniowego jest test obrażeń odniesionych podczas zderzenia czołowego. W rzeczywistych wypadkach jest to najbardziej zagrażający życiu rodzaj wpływu. Zwiększone niebezpieczeństwo jest spowodowane tym, że w takim zderzeniu kierowca i pasażerowie otrzymują więcej obrażeń, a ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że różne przedmioty dostaną się do kabiny przez przednią szybę. Dlatego dla integralności samochodu zderzenie czołowe powinno być tak krytyczne, jak to możliwe, a odkształcenie - minimalne. Według europejskiego systemu testów zderzeniowych samochód przyspiesza do prędkości 65 km / hi uderza w przeszkodę. Nowoczesne samochody przeważnie przechodzą takie testy z dobrymi ocenami.

Według statystyk tylko 20% testów TS nie powiedzie się.

Jeśli producent samochodu uzyska dobrą ocenę za uderzenie czołowe, może samodzielnie przeprowadzić dalsze kontrole. Niezależne organizacje mają również prawo do okresowego organizowania testów zderzeniowych niezależnie od producenta.

Boczny test zderzeniowy

Kolejny etap testowania obejmuje zderzenie z przeszkodą z boku. Niezależnie od rodzaju systemu testu zderzeniowego stosuje się do tego specjalny wózek. Zazwyczaj miejsce uderzenia jest środkową częścią między drzwiami kierowcy i pasażera z tyłu. Przy prędkości około 50 km / h symulowana jest kolizja z małą ciężarówką. W teście wykorzystano dorosłego manekina na siedzeniu kierowcy i mniejszego manekina na tylnym siedzeniu za kierowcą, symulując nastolatka.

Coraz częściej pierwsza naśladuje kobietę. Wynika to z faktu, że kobieta za kierownicą w większości przypadków siedzi bez odchylania się na krześle, ale raczej bliżej kierownicy. W takim przypadku przy zderzeniu bocznym zagwarantowane jest uderzenie nagłówkiem w szybę. Jest to obarczone poważnymi obrażeniami głowy.

Badanie zderzenia z uderzeniem z tyłu

Testy zderzeniowe są przeprowadzane nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Zwrócono również uwagę na bezpieczeństwo bierne, dla którego służą zagłówki z regulacją wysokości. W celu przetestowania fotel kierowcy jest zamontowany na specjalnych płozach, na których można go łatwo przesuwać do przodu i do tyłu, a następnie w fotelu umieszcza się standardowy manekin i zapina się pasem bezpieczeństwa.

Przy prędkości 35 km / h przeprowadzany jest test uderzeniowy z tyłu samochodu. Mierzony jest czas reakcji pasów i poduszek powietrznych, a także wydajność układu ABS. Nowoczesny samochód jest wyposażony w dodatkowe środki zapobiegania sytuacjom awaryjnym, na przykład hamowanie awaryjne i omijanie przeszkód, monitorowanie trajektorii oznakowania drogi. Samochody UAZ i ogólnie krajowy przemysł samochodowy są dalekie od takich technologii, ale być może w przyszłości systemy te będą normą dla naszych samochodów.

Kontrola bezpieczeństwa pieszych

Wcześniej nie stosowano metody badania urazów pieszych. Współczesne rzeczywistości dyktują ich warunki, a teraz przeprowadzane są testy, których celem jest określenie, jak niebezpieczny jest samochód dla pieszego podczas kolizji. Wielu światowych producentów już bierze pod uwagę takie testy zderzeniowe przy opracowywaniu elementów nadwozia.

Badanie przeprowadza się zgodnie ze specjalną metodą, zmodernizowany organ nie powinien powodować pieszych w przypadku poważnych obrażeń w nagłych wypadkach. Według statystyk w takich wypadkach piesi są ranni w wyniku uderzenia głową w maskę lub przednią szybę. Aby uniknąć takich obrażeń, producenci samochodów zaczynają wyposażać przód nadwozia w specjalne wkłady wodne. Po trafieniu strzelają, gwałtownie podnoszą maskę i zapobiegają uderzeniu pieszego, odpychając go.

Takie technologie są stale udoskonalane i ulepszane w celu zminimalizowania obrażeń ciała podczas zderzeń pieszych. Przed wydaniem ocen końcowych należy wziąć pod uwagę wszystkie etapy testowania. Aby uzyskać maksymalną liczbę punktów, producent musi przejść wszystkie etapy z dobrą wydajnością.

Zignorowanie jakichkolwiek obowiązkowych wymagań bezpieczeństwa samochodu prowadzi do obniżenia ogólnej oceny podczas przeprowadzania niezależnych testów zderzeniowych, które są bardziej obiektywne niż te organizowane przez producenta.

Model Patriot z fabryki UAZ przeszedł długą i trudną drogę do osiągnięcia odpowiedniego poziomu właściwości technicznych i bezpieczeństwa jazdy. W niedawnej przeszłości menedżerowie zakładów UAZ opuścili ręce, odmierzając ostateczną śmierć ich umysłu. Ze względu na okoliczności postanowiono przenieść go pod skrzydłem Severstal. Ta decyzja dała wynik cztery lata później w postaci prezentacji nowego samochodu - UAZ Patriot. Pierwsze analogi z odległości 10 m wyglądały jak samochody zagraniczne.

Oto oryginalne reflektory z trzema lekkimi pistoletami i zgrabną osłoną chłodnicy, a także zestaw mokrego asfaltu z tworzywa sztucznego, wykwintna osłona koła zapasowego i felgi aluminiowe.

Oczywiście, po bardziej szczegółowej znajomości maszyny, jej porównanie z zagranicznymi samochodami znika.

Jakość spoin, dopasowanie zewnętrznych paneli, dopasowanie zestawu nadwozia z tworzywa sztucznego - wszystko wskazuje na rosyjskie korzenie. Tylny zderzak przyciąga wzrok, który ociera się o lakier nadwozia, aw niektórych miejscach można zauważyć, że powłoka wciera się w metal. Kratka chłodnicy ma ogólnie zabawkowy wygląd. Nie może nie drażnić braku poduszki powietrznej.

Charakterystyka zaktualizowanego SUV-a

Zaprezentowali SUV rosyjskiego modelu UAZ Patriot z tego roku modelowego z wieloma dodatkowymi aktualizacjami. Jego oficjalna prezentacja odbyła się w połowie października ubiegłego roku. Producent ujawnił sekrety nowego sprzętu, ulepszonego zawieszenia i wielu innych niuansów. Już na pierwszych oficjalnych zdjęciach widać było, że projekt SUV w Uljanowsku przyjął nowoczesne trendy. Ten styl jest natychmiast odczuwalny, szczególnie na tle modelowej oferty pojazdów terenowych sprzed reformy. System bezpieczeństwa zasługuje na szczególną uwagę.

Na zewnątrz

Nie ma globalnych zmian w projekcie zewnętrznym, ale te transformacje pozostały niewidoczne:

• reflektory z najnowszym wyposażeniem do optyki obiektywu i świateł do jazdy dziennej;
• oryginalne wykończenie kratki z trzema łukami;
• zupełnie inne przednie i tylne zderzaki, których mocowanie jest wykonane do nadwozia, a nie do ramy;
• kompaktowe przednie światła przeciwmgielne;
• progi nowej próbki, dzięki którym prześwit nie maleje;
• lusterka wsteczne były wyposażone w repeatery kierunkowskazów i wyposażone w możliwość składania;
• tylne światła tylne również się zmieniły: wychodzą promieniście z boku ciała;
• na szczycie piątych drzwi przydzielono dodatkową przestrzeń na światło stopu typu LED;
• dach w obszarze ramy pomocniczej szyby przedniej jest wyposażony w aktywną antenę, która pozwala poprawić odbiór fal radiowych;
• felgi aluminiowe R16 przekształcone dzięki nowej konstrukcji;
• felgi aluminiowe R18 są dostępne jako oferta dodatkowa za zaktualizowany odbiór Patriota i Patriota.

Funkcje projektowania wnętrz

Wśród innowacji wewnętrznych wyróżniają się:

• fotele krajowej produkcji nowej próbki z wygodnym profilem oparcia, wyraźnym podparciem bocznym i szerokim zakresem regulacji;
• nowoczesny zestaw wskaźników z ekranem komputera podróży;
• system multimedialny, nawigacja i kamera cofania, ułatwiające parkowanie i manewry cofania;
• tylne siedzenia z mocowaniami ISOFIX do fotelików dziecięcych;

Funkcje Dane techniczne

Pod względem technicznym UAZ Patriot będzie zadowolony:

• stabilizator w tylnym zawieszeniu;
• instalacja bardziej sztywnych wsporników nadwozia;
• silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra ZMZ-40905, zapewniający maksymalną prędkość 150 km, lub 2,2-litrowy silnik wysokoprężny ZMZ-51432;
• poduszki powietrzne;
• system stabilizacji;
• tempomat;
• zaktualizowana wersja kolumny kierownicy;
• ergonomiczna wielofunkcyjna kierownica i dźwignie zmiany biegów.

UAZ Patriot udowadnia, że \u200b\u200bw niedalekiej przyszłości rosyjskie SUV-y będą konkurować ze swoimi zagranicznymi odpowiednikami zarówno pod względem projektu i specyfikacji technicznych, jak i na poziomie bezpieczeństwa jazdy.

Tak nie

Publikacja motoryzacyjna AutoReview przeprowadziła test zderzeniowy SUV-a UAZ Patriot zgodnie z zasadą EuroNCAP (patrz numer 12 z 2010 r.). Samochód z prędkością 64 km / h został rozbity na kostkę z 40% zachodzeniem na siebie. Wyniki były przygnębiające, przez lata po zastąpieniu Simbir Patriotem nic się nie zmieniło pod względem bezpieczeństwa!

Ciało ponownie oderwało się od ramy z powodu złej jakości zamocowań, kierownica ponownie wystrzeliła i manekin dotknął go głową (przeciążenie 93g z dopuszczalnym progiem 88g), a na stopach rozstąpił się w szwach i przedarł się przez zbiornik gazu ... Pasażer raczej nie odejdzie żywy po miażdżącym uderzeniu poręczy w poręcz panel przedni (HIC \u003d 1788 przy progu 1000). Co więcej, zgodnie z publikacją, jego zbawieniem może być poduszka powietrzna, ale nie ma takiej opcji nawet dla kierowcy (a on, nawiasem mówiąc, nie jest niepotrzebny przy takim przesunięciu kierownicy).

Po przeliczeniu punktów okazało się, że nowy Patriot nie był lepszy niż test zderzeniowy Simbira w 2003 r., Te same 2,7 punktu i brak nadziei na przyszłość ... Powód jest prozaiczny dla tuningu bezpieczeństwa, nikt nie chce przeznaczać pieniędzy, ludzie kupią taki samochód. Ale nie potrzebujesz tak dużo, na przykład ramy ze zmiętymi strefami, aby zwiększyć liczbę punktów mocowania ciała do ramy i poduszek w kabinie. Bardziej opłacalne są wydawane na plastikowe zestawy karoserii i nowe kolory karoserii.

Według Auto Review, dostrajanie japońskiego pickupa Nissan Navara, który nie przeszedł testu zderzeniowego z wynikiem 1,6, zostało przeprowadzone w krótkim czasie i ogłoszono recenzję, po dopracowaniu samochodu osiągnął wynik 6,9 punktu. Warto również zauważyć, że Chiński Wielki Mur, który niedawno pokonał w Australii, był znacznie silniejszy niż Patriot - 9,48 punktu na 16.

Ale jest jedno zastrzeżenie. Test zderzeniowy jest częściowo względny. Aby zmienić Patriota w narzędzie do zabijania jeźdźców, potrzebujesz rywala o co najmniej tej samej kategorii wagowej, czyli w zderzeniu z tą samą Priorą SUV z Uljanowa będzie miał przewagę dębowej ramy.

Innym pojedynczym przeglądem jest http://www.4x4info.ru/

zdjęcie 1 (ramka - podejście do celu)

obraz 2 (klatka 10) - cel został trafiony, deformacja maski, rama (co z ramą?!)

zdjęcie 3 (rama 11) - najbardziej ekstremalny punkt wysunięcia samochodu do przodu, samochód faktycznie zatrzymuje się - odlecieć od betonu pójdzie dalej - moment największych przeciążeń w kabinie, skrzynia i silnik spadły, kolumna kierownicza poszła w górę

zdjęcie 4 (rama 15) - aktywne odejście od betonowej ściany, rozpoczynają się odwrotne przeciążenia, otwiera się tylna klapa

zdjęcie 5 (ramka 17) - maksymalne odloty, manekiny są wciskane w oparcia i zagłówki

strzał 6 (klatka 97) - samochód zatrzymał się po odlocie, wskoczył,

Teraz o wynikach

1. podobało się

1.1 kaptur marszczy się wzdłuż zaprogramowanej ścieżki

1.2 kolumna kierownicy idzie w górę, a nie do kierowcy

1.3 zabawne machanie lustrem - a lustra pozostają nienaruszone

2. bardzo lubiłem

2.1 ciało nie odrywa się od ramy (holmes, ale co do cholery JAK? !!!)
  ponieważ następujący schemat jest tradycyjny dla UAZ:

ciało jest odrywane od poduszek i wraz z zawartością pędzi w kierunku wszystkiego, co się w nim wystaje - kierowca wraz z siedziskiem i pasem wchodzi do kierownicy, ale tutaj udało mu się utrzymać bardzo trudne ciało z dużą rezerwą bezwładności (cóż, bezdotykowo, em 700 kg, ve 64 km / h - mam około 12 ton obciążenia udarowego - ale prawdopodobnie popełniłem błąd - nie jestem wyszkolony z fizyki i arytmetyki) Nie rozumiem, jak to zrobiono z kilkoma śrubami i dlaczego to nie zadziałało wcześniej

2.2 silnik z pudłem spada i nie wchodzi do kabiny (również niewiarygodne - most tam przeszkadza, ale fakt pozostaje - widać wyraźnie na drugim zdjęciu, jak jednostki spadają)

2.3 nadwozie wokół kabiny nie jest zdeformowane - klatka bezpieczeństwa wokół kierowcy i pasażerów (drzwi to dach, wygląda jak podłoga) jest nienaruszona na ostatnim zdjęciu, które widać bardzo dobrze, powiedziałbym, że doskonały wynik

2.4. Głowa kierowcy nie uderza w środkową pozycję podczas lotu powrotnego (próbował wyciąć 4 i 5 klatek, aby można było to zobaczyć) - nie jest również pewne przejście obok zagłówka - ciało leci w prawo, głowa wraca - istnieje niezerowe prawdopodobieństwo spełnienia pozycji środkowej - zwykle przebijałem się na tym. Tutaj jakoś udało nam się uniknąć - przypadkowo lub nie - nie jest jasne - musimy szukać zdjęć z szybkim aparatem, w przeciwnym razie wszystkie zderzenia mieszczą się dosłownie w dwóch klatkach - istnieje wiele niejasności

3 nie lubił

3.1 Klapa tylna otworzyła się (nie powinna)

3.2 szyba pękła od dołu i odleciała - co oznacza, że \u200b\u200bdolna część ramy szyby uległa deformacji - a tam kabina znajduje się w pobliżu tablicy rozdzielczej i kolan kierowcy

3.3 kierowca prowadzi głową do kierownicy, a pasażer w poręczy - na trzecim zdjęciu jest szczególnie wyraźnie widoczny. ale na ogół traktuje to nie tyle poduszki i napinacze, co gotowość do uderzenia iz rękami na kierownicy - w życiu, jeśli kierowca przylgnie do kierownicy, często kieruje głowę ze szkła - ręce jak wahacze działają czysto kinematycznie, więc mimo to wygląda na fuuu , pasażer może być gorszy od kierowcy - poręcz będzie znacznie mocniejsza

3.4 ładunek z bagażnika leci do kabiny (to nie jest Eurocap - druga metoda, przepraszam, ale leniwie przeciąć go - uwierz mi na słowo - walizka lub podnośnik z bagażnika znajduje się dokładnie w miejscu głowy pasażerów z tyłu - tam ogon wyrzuca się i ładunek leci do przodu - bardzo brzydko)

4. naprawdę nie lubiłem

4.1. Nie ma szczegółowych zdjęć samochodu po - co jest z drzwiami - czy są zablokowane lub otwarte, z pedałami - gdzie i jak jechały, z dnem przedziału pasażerskiego - nietknięte, czy poszło lub zostało całkowicie rozdarte

4.2 nie ma informacji o przeciążeniu manekinów, co uderzyło z jaką siłą

4.3 w ogóle nie jest jasne - dla kogo pokonano, gdzie są wyniki, w pierwszym i drugim, a nawet trzecim widoku, wynik nie jest zły - kto i co milczy?

Podsumowując

Niespodziewanie dobry (jeśli nie doskonały) wynik jest niezrozumiały dla autorów testu zderzeniowego.

A teraz dla wątpiących są dobre zdjęcia na Dysku:

  03/10/2012 wypadek miał miejsce na autostradzie M10 Moskwa-SPb z 12 samochodami, w tym UAZ Patriot.

Samochód wytrzymał kilka silnych uderzeń w różne miejsca i pod różnymi kątami ataku, w tym z wielotonowej ciężarówki.

W tym samym czasie KAŻDY, KTÓRY BYŁ W PATRIOTCE, ŻYJE!   tylko siniaki i otarcia. A biorąc to pod uwagę fakt, że Patriot nie jest wyposażony w poduszki powietrzne, napinacze pasów itp.

Nie piszę wielu słów, oceniam skalę i siłę strajków na podstawie wideo i zdjęć.

Kilka zdjęć:

Kto teraz powie, że UAZ Patriot NIE JEST BEZPIECZNYM SAMOCHODEM?!
  Patriot uratował życie i zdrowie swego pana i pasażerów w tej piekielnej partii!

Dbaj o siebie i swoich bliskich, bądź ostrożny podczas jazdy!

Z przyjemnością witamy patriotowodowa w temacie bezpieczeństwa UAZ Patriot! Temat jest aktywnie masowany nie tylko na forach, ale także na prestiżowych wystawach osiągnięć motoryzacyjnych. W UAZ Patriot poduszki powietrzne zostały zainstalowane dopiero w zeszłym roku, ale UAZ Patriot 2017 ma już parę przednich poduszek. Na obecnym etapie przemysł motoryzacyjny jest dosłownie skoncentrowany na aspekcie bezpieczeństwa i ulepszaniu projektu wnętrza UAZ Patriot. A ścisła uwaga wiodących producentów ma swoje uzasadnienie, nie patrząc na fakt, że wielu oldschoolowych kierowców ignoruje nawet pasy (jest to znane, prawda?).

Jeśli chodzi o zalety i wady - jeśli odłożysz na bok brawurę i przeanalizujesz możliwości Patriota, okaże się, że istnieją niekwestionowane argumenty za wyposażeniem systemu bezpieczeństwa w poduszki powietrzne. Chodźmy:

• Patriot - ciężka maszyna, nie gorsza od ram pod względem masy. Jak się zachować podczas poślizgu? Prawidłowo, odpowiednik silnika parowego przy pełnej prędkości. Reakcja i doświadczenie kierowcy, odpowiednie opony i ABS nie zawsze dają pozytywne wyniki. Ze względu na masę poniżej 3 ton zderzenie w krytycznej sytuacji z pewnością będzie trudne.

• Czołowe zderzenia zawsze niezmiennie dotykają kolumny kierownicy UAZ Patriot, odpowiednio do obrażeń głowy i klatki piersiowej. W takim przypadku poduszka dla kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu może uratować życie. Uwaga: wysokie prędkości w celu okaleczenia delikatnej budowy jakiejkolwiek osoby nie będą potrzebne. Test zderzeniowy przy całkowitej prędkości 110 km / h (55 km / h dla każdego uczestnika wypadku) wykazał, że manekiny imitujące pasażera i kierowcę nie mogły „przetrwać” bez poduszek.

• Prawidłowo skonfigurowana i dokładna elektronika nie pozwoli na pracę poduszki z prędkością do 20 km / h. Oznacza to, że jeśli powoli wpadniesz do rowu z powodu rozproszenia uwagi z powodu braku wielokołowca UAZ Patriot, nie będzie żadnych poduszek. Ten punkt jest ważny nie tylko ze względu na wygodę, ale także pod względem bezpieczeństwa nieotwarta poduszka może również powodować obrażenia.

Argumentowano więc obecność dodatkowych funkcji bezpieczeństwa. Teraz o konstrukcji poduszek powietrznych w UAZ Patriot - zasadniczo nie różnią się one od typowych urządzeń Airbag w innych samochodach. W Patricku 2017 poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w kolumnie kierownicy, a pasażer zajmuje miejsce nawigatora - w schowku. Cały system poduszek powietrznych składa się z: nadmuchiwanej torby, generatora gazu, czujnika zderzenia i lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej.

Mechanizm działania jest dość prosty, ale wymaga dokładnego i profesjonalnego strojenia przez wykwalifikowany personel. Niemożliwe jest samodzielne skonfigurowanie poduszki powietrznej UAZ Patriot i jest to zabronione, dlatego jeśli czerwona lampka kontrolna uparcie nie chce zgasnąć, będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową.

Czujnik musi reagować na wszelkie odkształcenia i nagłe wstrząsy, aby przekazać sygnał do detonatora, który niszczy membranę butli gazowych. Poduszka w momencie otwarcia przełamuje pokrywę modułu. Poduszka rozszerza się po około 30 ms. W takim przypadku poduszka nie powinna być stale wypełniona gazem do gałek ocznych, aby nie zabijać i nie okaleczać z powodu gęstej struktury. Miękkość poduszki osiąga się dzięki specjalnym otworom. Amortyzacja opiera się na zasadzie szybkiego wzrostu i spadku ciśnienia w poduszce poprzez specjalne skalibrowane otwory, które pozwalają tłumić dynamikę ruchu ciała. Ze względu na dokładność wykonania i odpowiedzialność funkcji system poduszek powietrznych znacznie podnosi koszt UAZ Patriot 2017, ale ten wzrost ceny jest całkiem uzasadniony, gdy w porównaniu z klasycznym sprzętem ryzyko śmierci podczas zderzenia czołowego jest o 30% mniejsze.