Naprawa zawieszenia obrotowego. Kompletna naprawa przedniego zawieszenia

Naprawa przedniego zawieszenia

Wiele elementów zawieszenia przedniego koła można samodzielnie zdemontować i ponownie zamontować. Do niektórych prac nadal potrzebujesz narzędzi z warsztatu. W żadnym wypadku uszkodzonych części zawieszenia nie należy prostować, nie mówiąc już o spawaniu, należy je zasadniczo wymienić na nowe.

Zdejmowanie przodu amortyzator

Przy demontażu amortyzatora należy wziąć pod uwagę: jeśli odłączysz go od obudowy łożyska koła, będziesz musiał ponownie wyregulować kąty ustawienia kół, co jest możliwe tylko na stanowisku pomiarowym w warsztacie.

Z tego powodu opisujemy tutaj demontaż kolumny amortyzatora wraz z obudową łożyska koła.

Kolejny dodatek: do dokręcenia górnej nakrętki kolumny amortyzatora mechanicy w warsztacie używają klucza nasadowego VW 3078.

Elementy kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu

Po lewej: Wsporniki ściągające są wymagane do oddzielenia sprężyny od amortyzatora, gdy rozpórka jest wyjęta.

Po prawej: Ilustracja przedstawia śrubę zaciskową przegubu zawieszenia (1), za pomocą której przegub zawieszenia (3) jest przymocowany do obudowy łożyska koła. Dalej wskazano: nakrętki mocujące (2), za pomocą których połączenie zawieszenia jest połączone z dolnym wahaczem.

Wymiana przedniego amortyzatora

Do wykonania tej pracy (przy zdjętym amortyzatorze) wymagane jest urządzenie do naciągania (ściskania) sprężyny. Będziesz potrzebował co najmniej dwóch ściągaczy, a jeszcze lepiej trzech. Bez użycia napinacza sprężynowego nie można poluzować nakrętki wielowypustowej w górnej części drążka amortyzatora, ponieważ sprężyna jest w stanie silnego naprężenia wstępnego. W przeciwnym razie elementy kolumny amortyzatora rozlecą się jak podczas eksplozji - istnieje duże ryzyko wypadku!

Ponadto nie ściśniętej sprężyny nie można już ponownie zainstalować. Napinacze sprężyn są dostępne w sklepach z częściami. Następnie potrzebne będą następujące narzędzia specjalne: klucz VW 524 do poluzowania nakrętki wielowypustowej oraz narzędzie 40-201 A do poluzowania nakrętki śruby nad amortyzatorem. Jeśli ich nie masz, będziesz musiał pomóc sobie dużym kluczem do rur.

Wycofanie łożysko przednie piasty kół

Łożysko koła wraz z pierścieniem zewnętrznym jest wciskane w obudowę, piasta koła wciskana jest w pierścień wewnętrzny. Pod żadnym pozorem nie wolno wbijać nowego łożyska koła na swoje miejsce młotkiem, w przeciwnym razie kolejne uszkodzenie „zamontujesz” razem z łożyskiem. Dlatego lepiej jest usunąć sam amortyzator i odłączyć tarczę hamulcową, a także obudowę. A sam demontaż i montaż łożyska należy powierzyć warsztatowi, który dysponuje prasą naprawczą.

Wymiana przegubu osiowego

Zdejmowanie wahacza

Od 1996 do 2005 roku produkowano samochody GAZ-3110 Volga. Ich produkcja już się skończyła, ale dziś na drogach jest wiele takich samochodów i ważne jest, aby ich właściciele wiedzieli o naprawie i eksploatacji GAZ-3110. Jeśli pojawią się usterki, zawsze istnieje możliwość skontaktowania się z serwisem samochodowym, ale gwarancja na te samochody już dawno wygasła, a wszelkie naprawy nie będą tanie. Dlatego wielu właścicieli samochodów woli naprawiać GAZ-3110 własnymi rękami.

Eksploatacja samochodu

Aby zmniejszyć ryzyko awarii, ważna jest prawidłowa obsługa pojazdu. Ważna rola grać rozgrzewanie silnika przed podróżą, a w pierwszych minutach ruchu niepożądane jest nadmierne obroty i przełączenie na najwyższy bieg... Konieczne jest pozostawienie czasu na rozgrzanie oleju, zapewniając w ten sposób wystarczające smarowanie bez przeciążania elementów i zespołów. Jest to szczególnie ważne zimą.

Podczas podróży należy monitorować odczyty urządzeń i stan ogólny samochód. Jeśli pojawią się nietypowe dźwięki, musisz spróbować znaleźć ich przyczynę i rozwiązać problem. Nie można pozwolić praca długoterminowa silnik na pełnych obrotach, uważaj tryb prędkości, zwłaszcza jeśli nawierzchnia jest słaba - zawieszenie tak szybko się zużywa. Trzeba starać się przewidzieć sytuację na drodze, aby ruch był płynny, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania.

Terminowe smarowanie części zmniejszy obciążenie elementów pojazdu, czyli wydłuży żywotność. Nie możemy zapomnieć o terminowej i pełnej konserwacji. Przede wszystkim jest to wymiana oleju, płynu chłodzącego i płynu hamulcowego.

Jeśli czas Utrzymanie przekroczony, urządzenie musi pracować z zanieczyszczonymi cieczami, skracając w ten sposób ich żywotność. Ważna jest również zmiana w czasie klocki hamulcowe bez nadmiernego ich zużywania. W celu szczegółowego zapoznania się z listą i warunkami rutynowa konserwacja musisz zapoznać się z instrukcjami.

Ogólne informacje dotyczące naprawy

Dziś renowacja na GAZ-3110 są bardzo często wykonywane niezależnie, co oszczędza budżet i wyszukiwanie niezbędne informacje nie będzie trudne.

Ale zanim zaczniesz samodzielnie naprawiać, ważne jest, aby prawidłowo zdiagnozować i zrobić to tak szybko, jak to możliwe, przy pierwszych usterkach samochodu. Na przykład naprawa przedniego zawieszenia GAZ-3110 będzie kosztować znacznie mniej, gdy usterka zostanie wykryta na wczesnym etapie, a nie wtedy, gdy jednostka jest całkowicie niesprawna. Nie należy więc ignorować "pierwszych dzwonków" awarii.

Nawiasem mówiąc, kierowcy zwykle sami wykonują naprawę zawieszenia GAZ-3110, ponieważ montaż i demontaż tego urządzenia nie jest trudny. Najważniejsze jest wszystko zużyte elementy natychmiast wymienić na nowe, ponieważ nie da się tu naprawić i spawać.

To samo dotyczy pieca. Z reguły zaczyna działać nieprawidłowo z powodu nieszczelnego grzejnika. Wskazane jest, aby natychmiast go wymienić.

Oczywiście naprawa GAZ-3110 własnymi rękami nie zawsze jest możliwa. Na przykład generator lub akumulator muszą zostać naprawione przez specjalistów, ponieważ nie da się tego zrobić bez profesjonalne narzędzia, urządzenia specjalne, a także stanowiska badawcze.

Naprawa silnika

Często problemy z samochodem są związane z silnikiem. GAZ-3110 Volga został wyprodukowany z silnikami gaźnikowymi (ZMZ-402) i wtryskowymi (ZMZ-406).

Naprawa silników GAZ-3110 odbywa się praktycznie według tego samego schematu, ponieważ silniki są podobne, dlatego rozważmy przykład ZMZ-406.

Naprawa silnika to odpowiedzialna i poważna operacja, która wymaga wykwalifikowanego podejścia. Ale jeśli istnieje wielkie pragnienie i odpowiednia wiedza, to wydarzenie można zrobić niezależnie.

Naprawa silnika GAZ-3110 406 rozpoczyna się od przygotowania narzędzi i platformy do rozkładania elementów. Platforma jest potrzebna do uporządkowania wszystkich części, ponieważ w ten sposób znacznie wygodniej i szybciej jest zmontować silnik.

Dla wygody należy najpierw zdjąć maskę i panel wycieraczek, a przednie błotniki zabezpieczyć przed uszkodzeniem, zakrywając je odpowiedni materiał... Sam demontaż można wykonać w dowolnej kolejności. Na przykład możesz najpierw usunąć wszystkie załączniki, a następnie usunąć resztę z maksymalną łatwością.

Następnie należy sprawdzić przestrzeń pod maską i dokładnie umyć ją żelazną szczotką i naftą lub benzyną.

Trzeba zmierzyć wał korbowy i blok, być może potrzebny jest tutaj otwór. Wskazane jest, aby zrobić to w specjalistycznym warsztacie. Specjalistyczna kontrola nie będzie kolidować zarówno z kołem zamachowym, jak i koszykiem sprzęgła. Eksperci sprawdzą koło zamachowe pod kątem bicia i, jeśli to konieczne, wykonają przycinanie, równoważąc je z wałem korbowym i koszem. W przypadku gazu są to bardzo przydatne i niezbędne środki.

Ważnym wydarzeniem będzie również zakup korbowodu i łożysk głównych, pierścieni i tłoków na wymiar. Po wywierceniu części należy wypłukać i przedmuchać. Odkręć zatyczki łapaczy zanieczyszczeń za pomocą gniazda sześciokątnego 14, dokładnie wyczyść wszystko i włóż z powrotem.

Należy sprawdzić głowicę cylindra pod kątem przylegania do bloku, sprawdzić prowadnice i zawory, wymienić uszczelki trzonków zaworów... Aby nie angażować się w docieranie wszystkich 16 dostępnych zaworów, możesz zabrać głowicę do specjalistycznego warsztatu.

Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności silnik można złożyć.

Naprawa zawieszenia

Podczas naprawy GAZ-3110 „Wołga” różne problemy oraz z innymi jednostkami i zespołami. Z reguły podczas naprawy skrzyni biegów i zawieszenia wszystkie uszkodzone części są wymieniane, wcześniej czyszcząc styki. Rozważmy bardziej szczegółowo dopuszczalne awarie i naprawę przedniego zawieszenia GAZ-3110.

Przednie zawieszenie to dość złożona konstrukcja. Jeśli słychać pukanie lub obcy hałas, należy przeprowadzić diagnostykę, aby zapobiec nieoczekiwanym awariom.

Problemy mogą wyglądać następująco:

1. Pojawienie się hałasu i pukania na dole samochodu GAZ-3110. Naprawa będzie się różnić w zależności od przyczyny:

• Amortyzator się zepsuł - trzeba go wymienić.
• Zużyły się gumowe uszczelki, które są stosowane w połączeniach niektórych elementów - należy je wymienić.
• Zawiasy dźwigni są zużyte - trzeba je również wymienić.
• Zużyty łożysko sferyczne- będziesz musiał wymienić stojaki wraz z zawiasami.
• Pojawienie się szczeliny w łożyskach kół - trzeba wyregulować szczelinę, wymienić łożyska.
• Łuk sprężyny jest zerwany - wymień starą sprężynę na nową.

2. Pojawienie się skrzypienia na dole samochodu - problem rozwoju zawiasów dźwigni, konieczna będzie wymiana zawiasów.

3. Kąt montażu przedniego koła przestał być regulowany:

• Odkształcenie poprzecznicy od silny cios- część można wymienić.
• Zawias jest zużyty - również wymaga wymiany.
• Pęknięta podłużnica, wahacz lub - naprawa. lub wymień uszkodzone elementy.

4. Samochód ściąga na bok podczas jazdy:

• Różnica ciśnień w kołach - trzeba zmierzyć ciśnienie i ustawić to samo.
• Utrata kąta kół - trzeba odpowiednio wyregulować.
• Odkształcenie lub uszkodzenie wahacza i zwrotnicy - napraw lub wymień wadliwe części.
• Różne twardości sprężyn - wymień sprężyny na ekwiwalentne.

To są główne problemy przedniego zawieszenia, jego naprawa w GAZ-3110.

Naprawa wspomagania kierownicy

Jak wspomniano powyżej, niektóre prace można łatwo wykonać samodzielnie. Takie prace obejmują naprawę GUR GAZ-3110. Zasadniczo wszystkie problemy ze wspomaganiem kierownicy i jego nieprawidłowym działaniem są związane z awarią paska wspomagania kierownicy. W takim przypadku będzie musiał zostać wymieniony.

Pasek wspomagania kierownicy jest bardzo ważny szczegół, choć niewielkich rozmiarów. Zaleca się zmieniać go co 50 tysięcy kilometrów. Ale tutaj wiele będzie zależeć od warunków pracy samochodu. Wymiana tej części nie będzie trudna, najważniejsze jest prawidłowe jej dokręcenie podczas zakładania paska.

Aby naprawić wspomaganie kierownicy na czas, możesz skupić się na zaleceniach dotyczących przebiegu, a czasami sprawdzić urządzenie pod kątem wad.

Możliwe usterki układu kierowniczego i ich eliminacja

1. Przemieszczenie wału kierownicy jest odczuwalne na kierownicy. Przyczyny nieprawidłowego działania mogą być następujące:

• łożyska wału kierownicy są zużyte - należy je wymienić,
• śruby kolumny kierownicy są poluzowane - dokręcić śruby.

2. Zwiększenie wybiegiem kierownica. Dzieje się tak z powodu:

• niewłaściwa regulacja luzu bocznego przekładni kierowniczej - regulacja luzu bocznego mechanizmu kierowniczego,
• naruszenia regulacji przegubów kulowych - regulacja przegubów kulowych,
• zużycie tulei wału dwójnogu - wymiana skrzyni korbowej mechanizmu lub tulei,
• poluzowanie nakrętek mocujących dwójnóg lub kierownicę - dokręcić nakrętki.

3. Wykorzystuje powody:

• v nieprawidłowa regulacja prześwit boczny mechanizmu - regulacja prześwitu bocznego,
• zużyty wałek lub ślimak - wymiana zużytych części.

4. Olej wycieka ze skrzyni korbowej mechanizmu. Powoduje:

• krawędź robocza uszczelniaczy jest zużyta lub uszkodzona - wymiana wadliwych uszczelniaczy,
• podwyższenie poziomu oleju - przywrócenie wymaganego poziomu oleju,
• uszkodzone uszczelki lub poluzowane śruby pokryw skrzyni korbowej - wymagana wymiana uszczelki lub dokręcenie śrub.

5. Wygląd obce dźwięki w mechanizmie kierowniczym. Powoduje:

• brak oleju w skrzyni korbowej - wyeliminowanie przyczyny wycieku oleju i napełnienie nowym,
• powierzchnie robocze walca i ślimaka ulegają zniszczeniu - wymiana wadliwych części.

6. Zużyte opony przednich kół (pojawiły się plamy):

• luźne mocowania elementów sterujących - sprawdzenie i dokręcenie części,
• ciśnienie w oponach spadło - ustawienie normalnego ciśnienia,
• wymagana regulacja przekładni kierowniczej.

7. Pojawienie się wibracji i wstrząsów wyczuwalnych na kierownicy:

• wymagana regulacja przekładni kierowniczej,
• nakrętki mocujące widelce są poluzowane - należy dokręcić nakrętki mocujące,
• pojawienie się luzu w przegubach kulowych drążka kierowniczego - regulacja i wymiana przegubów kulowych,
• pojawienie się luzu palca dźwigni we wsporniku - wymiana zużytych tulei,
• poluzowane mocowania części mechanizmu kierowniczego, kontrola - sprawdź i dokręcania luźnych łączników.

Naprawa przekładni kierowniczej

Naprawa samego układu kierowniczego GAZ-3110 polega na demontażu mechanizmu, sprawdzeniu stanu technicznego części i ponownym montażu.

Demontaż

Demontaż obejmuje następujące kroki:

• wyjęcie mechanizmu kierowniczego z auta i zaciśnięcie go w miękkim imadle,
• demontaż obejm i pierścieni do mocowania osłon drążka kierowniczego,
• zdejmowanie samych osłon ochronnych,
• usuwanie końcówek wewnętrznych z prętami kulkowymi końcówek zewnętrznych,
• odkręcenie nakrętki zabezpieczającej ogranicznika szyny za pomocą klucza płaskiego,
• demontaż nakrętki oporowej i sprężyny,
• za pomocą specjalnych szczypiec zdejmując ogranicznik ze skrzyni korbowej (wcześniej trzeba przesunąć ogranicznik obracając koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara),
• zdjęcie kapturka ochronnego z przekładni,
• odkręcenie nakrętki, wyjęcie koła zębatego ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem kulkowym,
• zdejmowanie pierścienia oporowego i wciskanie łożysko kulkowe z wałem zębatym,
• demontaż drążka kierowniczego,
• usunięcie pierścienia oporowego tulei i usunięcie tulei zębatki z pierścieniem.

Po zdemontowaniu mechanizmu należy sprawdzić stan techniczny Detale:

• opłukać wszystkie części (metalowe) i zagłębienia skrzyni korbowej mechanizmu naftą, wszystkie części gumowe opłukać ciepłą wodą i wytrzeć szmatką,
• dokładnie sprawdzić wszystkie powierzchnie robocze kół zębatych i zębatek pod kątem zużycia i zużyte części będzie musiał zostać wymieniony,
• łożysko kulkowe należy sprawdzić pod kątem zakleszczenia, obroty muszą być swobodne, a wszystkie pierścienie, kulki, koszyki i wałeczki należy sprawdzić - nie mogą nosić śladów zużycia i zatarcia, w razie wątpliwości lepiej łożyska wymienić,
• należy sprawdzić osłony zębatki, końcówki zewnętrzne, nasadkę, mankiet przekładni i tuleję zębatki, w przypadku pęknięć, złamań lub luźnego spasowania części należy je wymienić na nowe,
• sprawdź luzy przegubów kulowych pod kątem luzów, brudu, korozji, wymień je.

Po sprawdzeniu montujemy mechanizm z powrotem. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, po nasmarowaniu części. smar specjalny... Możesz przyjrzeć się bliżej procesowi montażu w instrukcji naprawy GAZ-3110.

Naprawa układu zapłonowego

Bardzo często problemy związane są z utlenianiem styków w układzie. W rezultacie dochodzi do przerwy w sieci i awarii silnika.

Aby sprawdzić układ zapłonowy należy go odłączyć od świecy zapłonowej i zbliżyć do masy (dowolne miejsce na bloku lub korpusie zabezpieczone przed farbą) o 6-8 mm.

Aby nie narażać się na niebezpieczeństwo, drut można zabezpieczyć dostępnymi suchymi materiałami (np. drewno). Gdy silnik jest obracany za pomocą rozrusznika, powinna pojawić się iskra, jeśli jej nie ma, awaria jest związana z obwodami niskiego lub wysokiego napięcia. Specjalne urządzenia pomogą znaleźć usterkę: woltomierz, omomierz, specjalny stroboskop. Jeśli nie, to łańcuch niskonapięciowy sprawdź za pomocą światła samochodowego. Należy o tym pamiętać obwód elektryczny po zapłonie sprawdź, kiedy zapłon jest włączony. Musisz zacząć od akumulatora i przejść przez cały obwód niskiego napięcia. W miejscu, w którym nie ma napięcia, należy zdemontować końce przewodów i powierzchnię przyłączeniową. Jeśli sytuacja nie została naprawiona, to przewód lub urządzenie zainstalowane przed punktem jest wadliwe.

Obwód wysokiego napięcia należy oczyścić z brudu i wytrzeć wszystkie przewody. Sprawdź wszystkie przewody pod kątem ścisłego kontaktu ze świecami i gniazdami cewek. Przewód centralny należy sprawdzić pod kątem iskry, jeśli go nie ma, to jest awaria cewki zapłonowej, trzeba ją wymienić. Jeśli za cewką pojawi się iskra, należy sprawdzić elektrodę środkową, suwak i styki.

Problemy z zasilaniem

Jeśli dopływ paliwa jest słaby, przede wszystkim należy sprawdzić przewód gazowy pod kątem tworzenia się korka parowego (często występuje w czasie upałów i blokuje dostęp paliwa). Ten problem można łatwo rozwiązać - przewód paliwowy można schłodzić mokrą szmatką lub po prostu poczekać, aż silnik ostygnie. V zimowy czas problem może być spowodowany zamarzaniem wody, która dostała się do paliwa - można podgrzać przewód gazowy gorącą wodą.

Jeśli nie słychać brzęczenia pompy paliwa, bezpiecznik mógł się przepalić (wymagana wymiana) lub sama pompa paliwa może ulec awarii. Może być iterowany lub zastępowany.

Aby sprawdzić działanie pompy paliwowej, należy odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i opuścić go do czystego pojemnika. Po włączeniu rozrusznika z węża powinna płynąć benzyna. Niezastosowanie się do tego może spowodować uszkodzenie membrany lub zaworów pompy.

Tak więc naprawa GAZ-3110 jest możliwa w „ warunki garażowe„z odpowiednimi umiejętnościami i narzędziami.

Góra 29 i dół 7 wahacze zapewniają niezależny ruch każdego z przednich kół w płaszczyźnie pionowej (przy pokonywaniu przeszkód drogowych).
Gumowo-metalowe tuleje są wciskane w ucha wewnętrznych końców górnej i dolnej dźwigni, za pomocą których dźwignie są połączone z osiami i mocowane na osiach za pomocą nakrętek. Osie górne dźwignie 29 są przymocowane do belki za pomocą śrub, a osie dolnych dźwigni 7 są gwintowanymi kołkami 3 wkręconymi w gwintowane tuleje przedniej belki zawieszenia.

Od spontanicznego odkręcania osie dolnych dźwigni są mocowane za pomocą wsporników blokujących 1, które są przykręcone do tulei belki. Do górnych dźwigni są przykręcone do zderzaka 28 górnych dźwigni z podporami. Do dolnych wahaczy przykręcone są miseczki 9 sprężyn zawieszenia przedniego. Do występów zewnętrznych końców dźwigni za pomocą kołków 24 są zamocowane rozpórki 22 przedniego zawieszenia z połączeniami gwintowanymi wciśniętymi w głowice rozpórek. Konstrukcja górnych i dolnych połączeń gwintowanych stojaka jest taka sama.

Zewnętrzny rękaw 26 ma gwint wewnętrzny i wciśnięty w głowicę stojaka. Wkręcona jest w nią tuleja dystansowa 27 z gwintem zewnętrznym. W tym przypadku tuleja zewnętrzna jest nieruchoma podczas pracy względem zębatki, a nieruchomość tuleja dystansowa w stosunku do wahaczy odbywa się to poprzez wciśnięcie palcem tulejki między ramionami. Zawias gwintowany chroniący przed zabrudzeniem uszczelniony gumą pierścienie uszczelniające 25. Podczas pracy połączenia gwintowane są okresowo smarowane olej przekładniowy przez smarowniczki. Do rozpór przymocowane są gumowe amortyzatory z 21 skokami ściskania.
Płyty regulacyjne 40 są zainstalowane między osiami górnych dźwigni i przednią belką zawieszenia, które zapewniają regulację pochylenia i podłużnych kątów czopów.
Zwrotnice 16 są połączone z rozpórkami za pomocą kołków z łożyskami igiełkowymi. dla percepcji obciążenia osiowe v połączenia obrotowe pomiędzy górnymi łapami zamontowane są łożyska kulkowe oporowe 17 zwrotnice i stojaki. Wszystkie łożyska są zabezpieczone przed zanieczyszczeniem gumowymi uszczelkami. Łożyska czopów podczas pracy są smarowane olejem przekładniowym przez smarowniczki zgodnie z dopuszczalną częstotliwością. Kołki 18 w zwrotnicach są zablokowane kołkami 15. Końce kołków są zamknięte zdejmowanymi zaślepkami.
Ramiona obrotowe drążka kierowniczego, tarcze hamulcowe 23 i wsporniki są przykręcone do zwrotnic Tarcze hamulcowe.
Piasty przednich kół są montowane na sworzniach zwrotnic. Piasta wahacza obraca się na dwóch łożyskach stożkowych. Zainstalowany na piaście tarcza hamulcowa... Od strony tarczy hamulca piasta jest uszczelniona uszczelką olejową, a od zewnątrz zaślepką.

Belka 2 zawieszenie przednie (belka poprzeczna nr 2) jest przykręcane do podłużnic nadwozia i stanowi część nośną do mocowania jednostka mocy elementy samochodu i zawieszenia.

Górny 29 i niżej 7 dźwignie poprzeczne zapewniają niezależny ruch każdego z przednich kół w płaszczyźnie pionowej (przy pokonywaniu przeszkód drogowych).

Gumowo-metalowe tuleje są wciskane w ucha wewnętrznych końców górnej i dolnej dźwigni, za pomocą których dźwignie są połączone z osiami i mocowane na osiach za pomocą nakrętek. Osie górnego ramienia 29 przymocowane do belki za pomocą śrub oraz osi dolnych dźwigni 7 są gwintowane szpilki 3 wkręcane w gwintowane tuleje belki zawieszenia przedniego. Od spontanicznego odkręcania osie dolnych dźwigni są mocowane za pomocą wsporników blokujących 1 przykręcone do tulei belki. Zderzaki są przykręcone do górnych ramion 28 ramiona z podporami. Miseczki przykręcane do dolnych ramion 9 sprężyny przedniego zawieszenia. Do ucha zewnętrznych końców ramion za pomocą palców 24 stojaki stałe 22 zawieszenie przednie z połączeniami gwintowanymi wciśniętymi w główki kolumn. Konstrukcja górnych i dolnych połączeń gwintowanych stojaka jest taka sama.

Rękaw zewnętrzny 26 posiada gwint wewnętrzny i jest wciskany w głowicę stojaka. Wkręcona jest w nią tulejka dystansowa 27 z gwintem zewnętrznym. W tym przypadku tuleja zewnętrzna jest nieruchoma podczas pracy w stosunku do rozpórki, a nieruchomość tulei dystansowej względem wahaczy jest zapewniona przez ściśnięcie palcem rozpórki tulei między dźwigniami. Zawias gwintowany do ochrony przed brudem, uszczelniony gumowymi o-ringami 25 ... Podczas pracy połączenia gwintowane są okresowo smarowane olejem przekładniowym poprzez smarowniczki. Odboje gumowe są przymocowane do stojaków 21 skok sprężania.

Pomiędzy osiami górnych dźwigni a przednią belką zawieszenia montuje się płytki regulacyjne 40 , zapewniający regulację pochylenia i podłużnych kątów pochylenia czopów.

Zwrotnice 16 połączone z rozpórkami za pomocą kołków z łożyskami igiełkowymi. Do postrzegania obciążeń osiowych w połączeniach obrotowych służą łożyska kulkowe wzdłużne 17 zainstalowany między górnymi występami zwrotnic i rozpórek. Wszystkie łożyska są zabezpieczone przed zanieczyszczeniem gumowymi uszczelkami. Łożyska czopów podczas pracy są smarowane olejem przekładniowym przez smarowniczki zgodnie z dopuszczalną częstotliwością. Obroty 18 w zwrotnicach są zablokowane zawleczkami 15 ... Końce szpilek są zamknięte wyjmowanymi zaślepkami.

Ramiona obrotowe drążka kierowniczego, osłony hamulców są przykręcone do zwrotnic 23 i zaciski hamulców tarczowych.

Piasty przednich kół są montowane na sworzniach zwrotnic. Każda piasta obraca się na dwóch łożyskach stożkowych. Na piaście zamontowana jest tarcza hamulcowa. Od strony tarczy hamulca piasta jest uszczelniona uszczelką olejową, a od zewnątrz zaślepką.

Regulacja dokręcenia łożysk piasty odbywa się za pomocą jednorazowej nakrętki. Nakrętka jest mocowana na czopie piasty poprzez zakleszczenie kołnierza nakrętki tak, aby zgnieciona część nakrętki weszła w rowek w czopie zwrotnicy.

Sprężyny 8 przednie zawieszenie cylindryczne. Górne końce sprężyn przez gumowe uszczelki 33 oprzyj się o głowice przednich belek zawieszenia, a dolne - o miski 9 sprężyny zainstalowane na dolnych ramionach.

Amortyzatory 34 zawieszenie przednie - teleskopowe, hydrauliczne, dwustronnego działania.

Amortyzatory są montowane wewnątrz sprężyn. Górne części drążków wystające z amortyzatorów są zabezpieczone przed zabrudzeniem gumowymi nakładkami. Górne końce amortyzatorów przez gumowe podkładki 38 oraz 39 mocowane są w głowicach przednich belek zawieszenia, a dolne mocowane są do miseczek sprężyn.

Brzana 6 drążek stabilizujący przymocowany do podłużnic za pomocą dwóch poduszek powietrznych 12 z klipsami 13 oraz do miseczek resorów przedniego zawieszenia poprzez rozpórki 10 ... Regały 10 Stabilizatory są przymocowane do końcówek stabilizatora i do miseczek sprężyn za pomocą gumowych podkładek 20 oraz 11 .