Naprawa przegubu przedniego zawieszenia gazeli samochodowej. Jak i kiedy zmienić czopy dla gazet

Przednie zawieszenie samochodów Gazelle jest sprężynowe, a na przedniej osi zamontowana jest masywna belka lana.

Połączenie belki ze zwrotnicami jest obrotowe, przeguby obracają się razem z pięściami w brązowych tulejach, które są wciśnięte w pięści. Samo zawieszenie jest wysoce niezawodne, ale pod warunkiem, że jest regularnie smarowane. Wymiana czopów na Gazeli z normalną ostrożnością jest wymagana po 70-120 tysiącach kilometrów, ale jeśli zawieszenie nie jest tryskające, po 20 tysiącach kilometrów może pojawić się duży luz w stawach.

Pivots on the Gazelle

Połączenie obrotowe jest stosowane w sprzęcie mobilnym od bardzo dawna - było używane w wozach i wagonach konnych. Zawieszenie obrotowe jest montowane w pojazdach Wołga i UAZ, w ciężarówkach GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Zestawy naprawcze są sprzedawane w samochodach Gazelle do naprawy zawieszenia, cztery brązowe tuleje i dwa czopy są zawarte w zestawie standardowym. Przemysł produkuje również zestawy naprawcze nowego typu, w których tuleje są zastępowane łożyskami igiełkowymi. Cena zestawu naprawczego z brązowymi tulejami wynosi około 900-1700 rubli, nie ma problemów z samymi częściami zamiennymi - można je kupić w prawie każdym specjalistycznym sklepie samochodowym.

Również w salonach samochodowych sprzedawane są kompletne zestawy, które obejmują:

Często właściciele samochodów komercyjnych samochodów GAZ są zainteresowani tym, ile kosztuje naprawa czopów w Gazeli. Należy zauważyć, że sama praca wymiany czopów (ZS) jest dość czasochłonna, wymaga znacznego wysiłku fizycznego i czasu. Ceny za prace nad awaryjną skrzynią biegów w serwisach samochodowych są różne, cena zależy od poziomu stacji paliw, regionu (lokalizacji), stopnia złożoności wymiany. Tutaj faktem jest, że w zaawansowanych przypadkach (gdy zawieszenie nie było smarowane przez długi czas) czopy praktycznie nie wybijają się z siedzeń, a następnie musisz całkowicie usunąć zespół przedniej belki, użyj demontażu palnika gazowego. Koszt ZS na samochodzie Gazelle rozpoczyna się średnio od 2-2,5 tysiąca rubli za jedną stronę, cena zastępcza może osiągnąć nawet 10-12 tysięcy rubli.

Z uwagi na to, że ZS nie jest tani, wielu właścicieli samochodów komercyjnych wykonuje tego rodzaju prace własnymi rękami. Tutaj przyjrzymy się, jak niezależnie zmieniać osie z i bez usuwania samego zawieszenia. Najpierw zastanów się, jak wykonać zadanie bez usuwania wiązki.

Demontujemy, wykonujemy w następującej kolejności:

Jeśli jest palnik gazowy, możesz odpowiednio rozgrzać połączenie, a być może sworzeń królewski się poruszy. Po zdjęciu kostki z jednej strony wykonujemy dokładnie taką samą operację z drugą pięścią.

Po demontażu czop obrotowy (pięść) można zdemontować, ale nie jest to wcale konieczne.

Zaciskamy czop czopa w imadle, na zmianę wypychając górne i dolne brązowe tuleje z korpusu. Ponieważ tuleje nie są potrzebne, można je dowolnie wybijać, najważniejsze jest, aby nie uszkodzić siedziska pod nimi. Możesz wziąć żelazny płaski śrubokręt lub brody, spłaszczyć rękaw z jednej krawędzi, a następnie wypadnie z samej pięści.

Po wybiciu obu starych tulei instalujemy nowe części w miejscu, wbijamy je w gniazda sworznia obrotowego za pomocą młota. Aby pokonać, jak na poniższym rysunku, nie jest zalecane, lepiej jest umieścić tuleje na miejscu przez przekładkę.

Po zainstalowaniu tulei na miejscu, utwórz na nich okrągły plik,

następnie rozłóż je za pomocą skanu 25 mm.

Bardzo ważne jest, aby nie poluzować rękawa - po przejściu raz po raz od góry do dołu musisz przymocować sworzeń królewski na miejscu. Najlepiej byłoby, gdyby sworzeń królewski mocno przylegał do gniazda za pomocą młotka (lekkie stukanie). Fakt, że palec obrotowy jest mocno osadzony, jest normalny, rozwija się bardzo szybko podczas pracy samochodu. Ale relaksacja tutaj jest niedopuszczalna, w tym przypadku szybko pojawi się luz, a wkrótce zawieszenie będzie wymagać naprawy.

Zamiast prostego zamiatania można użyć regulowanego zamiatania lub kulki, należy pamiętać, że średnica kuli powinna wynosić 24,7 mm, a nie więcej. Jeśli tuleja zostanie wybita kulką o średnicy dokładnie 25 mm, luz pojawi się w połączeniu sworzniowym niemal natychmiast.

Przed otwarciem otworu rozwiertakiem lub kulką tuleję należy nasmarować (olejem silnikowym można również użyć litolu). Po zainstalowaniu tulei umieść kostki na swoim miejscu. Przy montażu zwykle nie ma problemów, najważniejsze w ZS jest odłączenie zwrotnic od belki.

Jeśli nie możesz wbić czopów na miejsce, musisz usunąć całą belkę. Robimy to w następujący sposób:

Następnie robimy popiół. Bardzo wygodne jest wybicie czopów na zdjętym zawieszeniu, nawet za pomocą ciężkiego młotka, a przy bardzo ostrym silnym uderzeniu i dużym młocie, prawie każdy „martwy” czop można wyciągnąć z miejsca.

Jak sprawdzić grę w szpilkach Gazela

Istnieją pewne znaki, za pomocą których można zrozumieć, że w szpilkach Gazeli pojawił się luz:

• występuje nierównomierne zużycie bieżnika opony;
• w zawieszeniu pojawiło się pukanie;
• samochód źle przestrzega kierownicy.

Sprawdzanie zawieszenia pod kątem gry jest dość proste, w tym celu musisz zawiesić samochód na podnośniku i obracać każde koło od góry do dołu. Jeśli gra jest odczuwalna (więcej niż 2-3 mm), konieczne jest wstawanie, a nie naprawa.

Gazela - samochód jest bardzo wytrwały, a nawet z luzem w zawieszeniu może jeździć przez dłuższy czas. Ale w przypadku połamanych krzewów prowadzenie samochodu jest bardzo niepożądane, mogą wystąpić złe konsekwencje:

• siedzenie pod tulejami w przedniej belce pęknie, a następnie sama belka będzie musiała zostać zmieniona i kosztuje dużo;
• guma szybko się zużyje, musisz zmienić koła;
• prowadzenie Gazeli z dużym luzem jest niebezpieczne; możesz wpaść w wypadek.

Instrukcje fabryczne określają częstotliwość smarowania zawieszenia na Gazeli - po 15 tysiącach kilometrów, ale doświadczeni kierowcy zalecają wlewanie smaru do przegubów co około 5-8 tysięcy kilometrów. Smarowanie znacznie wydłuża żywotność czopów, przy regularnym wytłaczaniu części można przejść bez naprawy do 150 tysięcy kilometrów. Smarowanie stawów nie jest trudne; co najważniejsze, nie bądź leniwy, aby to zrobić.

Wytłaczanie wykonuje się w następujący sposób:

Takie smarowniczki są dostępne po każdej stronie przedniej osi pojazdu. Ale jest jedno zastrzeżenie - nawet nowe smarowniczki z litolem czasami się nie przedostają. Bezpieczniej jest zrobić strzykawkę za pomocą elastycznego węża. Postępujemy w następujący sposób:

Smar należy pompować, aż zacznie wystawać ze stawów. Początkowo zabrudzenia znikną, ale musisz poczekać, aż czysty litol zacznie pojawiać się ze związków. Po przeoczeniu sworznia królewskiego odkręcamy wąż, wkładamy smarowniczkę na miejsce. Nasmaruj więc wszystkie cztery punkty zawieszenia.

Węże do strzykawek są sprzedawane w salonach samochodowych, są standardowe i muszą pasować do gwintów.

Właściciele samochodów mają różne opinie na temat smaru, niektórzy właściciele Gazeli uważają, że takie przeguby należy smarować grubym olejem przekładniowym, na przykład TAD-17. Mimo to gazela smarowana litem lub innym smarem jest bardziej niezawodna do tryskania - „przekładnia” jest zbyt płynna, szybko wypływa z czopów. Ale na „Wołdze” najczęściej strzykawki z nigrolem (TAD-17), do tego można użyć nawet niezbyt brudnego wydobycia.

Naprawdę chcę, aby samochód działał niezawodnie i nie zaskakiwał właściciela niespodziewanymi awariami. Twój samochód będzie wykonywał ostre zakręty, jeśli połączenie obrotowe koła kierowanego samochodu będzie mocno zamocowane za pomocą pręta.

Co to jest szpilka królewska?

Ta wędka nazywa się kingpin. Nasi pradziadkowie używali metalowego pręta lub śruby, przez którą oś przednich kół była bezpiecznie przymocowana do przodu załogi. Ten uchwyt nazwano „pivot” lub „pivot”.

Pierwsze samochody również przymocowały koło do zawieszenia za pomocą osi wykonanej z hartowanej stali, która obracała się na łożyskach. W naszym codziennym życiu pozostaje pojęcie „sworznia”, które oznacza konstrukcyjną oś obrotu koła. W zawieszeniu z podwójnymi wahaczami oś łączy środki obu przegubów kulowych.

Wraz z prętem, który stoi na belce samochodu - czop obrotowy, są również zaczepiane czopy obrotowe. Oznacza to, że taki metalowy palec służy do łączenia obracających się części niezależnie od siebie. Najczęściej taka część jest instalowana na ciężarówkach. Ta część może mieć kształt stożkowy lub cylindryczny, zamontowany inaczej w różnych węzłach.

Powody, dla których należy wymienić królewską szpilkę na Gazeli

Regularne sprawdzanie luzu kostki w prosty sposób pozwala na szybką wymianę zespołu. Sprawdzam bardzo prosto: odkładam przednie koło i o godzinie 12 pociągam go obiema rękami w górę i w dół. Jeśli odczuwasz luz - czas zwrócić uwagę na łożysko koła lub sworzeń królewski. Na drodze, na krótkich postojach lub stacjach benzynowych, po prostu przekręcam koło i je poluzowuję. Dzięki temu możesz zobaczyć, jak bardzo porusza się pięść względem przedniej belki.

Terminowa wymiana tulei obrotowych zależy od czynników, które należy rozwiązać. Po długiej podróży wiosną po zepsutych autostradach sprawdzam przednie koła samochodu. Najłatwiejszy sposób wymiany podczas naprawy końcówek kierownicy i sprawdzenia wyważenia kół i kół. Możesz zajrzeć na stronę, kiedy łożyska przednich kół są dokręcone. Biorąc pod uwagę możliwość niedawnej naprawy złej jakości w czyimś serwisie, częściej sprawdzam samochód. Jeśli wewnętrzna średnica tulei jest lekko ugięta, urządzenie pozostanie w najlepszym stanie technicznym na przejściu 200 km. Chociaż wszystko zależy od jakości nawierzchni drogi i warunków pogodowych podczas podróży służbowej.

Jak wymienić gazele kingpin własnymi rękami

Wszyscy zastanawiają się, czy można samodzielnie naprawić czop? Jeśli masz dużo wolnego czasu i odpowiednie narzędzie, odniesiesz sukces. Główna cierpliwość i staranność. Ponieważ musiałem rozwinąć przednią belkę. To nie jest łatwe. Odkręcenie stopni sprężyn zajmuje dużo czasu i energii. Następnie należy usunąć śruby mocujące ze zwrotnic i dźwigni cięgła przedniego. Pytanie brzmi, dlaczego tyle ruchu? I zakres młota, z którym jest to konieczne wybić szpilkę! Jest to niezbędne narzędzie czopy zapasowe  gazele. Czasami się udaje wybić szpilkę  na miejscu.

Aby rozpocząć, usuń koło. Teraz odłącz zacisk i odkręć pokrywę sworznia królewskiego. Odkręć nakrętkę i wybij klin mocujący z belki. Teraz przebij odpowiednią śrubę, sworzeń królewski powinien przesunąć się w dół. Najczęściej ta metoda jest całkiem realna. Po wyjęciu szpilki obrotową pięść można łatwo usunąć. Ale jeśli część utknęła i nie chce wyjść na zewnątrz - wyciągam przednią belkę i biorę niezawodne narzędzie - młot.

Konieczne jest zakończenie naprawy. Nie możesz się obejść bez pomocy przyjaciela. Teraz musisz umieścić belkę na metalowym stojaku z dolną częścią pięści i wybić zakleszczoną szpilkę królewską. Aby wszystko działało, musisz mieć funta. Używam starej szpilki królewskiej, do której przyspawałem uchwyt. Z kolei wraz z moim przyjacielem wskoczyliśmy z całych sił. Zdarzały się przypadki, gdy taka metoda nie pomogła. Musiałem namoczyć królewską szpilkę w nafcie. Czasami pomaga ocieplenie palnikiem gazowym palca zaciśniętego na belce. Najważniejsze, że sprawa się kłóci.

Aby naprawić samochód w domu, musisz mieć cały arsenał narzędzi. Aby wymienić czopy, musisz kupić o-ringi, rozwiertak i uchwyt. Oczywiście potrzebne będą tuleje przegubowe i nowe czopy. Zestaw głowic i tocznej deski powinien znajdować się w garażu warsztatowym. Zliczanie kosztów czopy zapasowe  na gazelach nie zapomnij wziąć pod uwagę materiałów wyjściowych: różnych smarów i uszczelniaczy do gwintów, dobrego środka czyszczącego do gaźnika.

Kiedy słyszę pukanie do przedniego zawieszenia, zatrzymuję się przy mistrzach na stacji serwisowej, aby upewnić się, że czopy działają nieprawidłowo. Chłopaki naprawiają szybko i sprawnie. Już następnego dnia możesz udać się do Gazeli w podróży służbowej z dowolnej odległości.

Zamienniki przestawne  zrób to sam Gazela

Obecnie większość kierowców woli przeprowadzać naprawy we własnym zakresie. Wymaga to jednak znajomości urządzenia i zasady działania części samochodowych. Więc jeśli to konieczne wymiana czopów  UAZ, logiczne jest, że sterownik musi znać lokalizację i cel tego węzła. Odpowiednio, ta wiedza wymaga i wymiana czopów  na gazeli. Sukces naprawy zależy w dużej mierze od wiedzy technicznej wykonawcy. Na szczęście dzisiaj nietrudno uzyskać rekomendacje dotyczące zmiany króla na Gazeli.

Zasadniczo czopami są pręty zawiasowe na połączeniu obrotowym części samochodowych. W rzeczywistości ten węzeł jest osią obrotu napędzanego koła samochodowego. Oś ta ma postać pręta wykonanego z hartowanego metalu. Za pomocą tej osi zwrotnica jest mocowana do zawieszenia. Pięść z kolei jest elementem wspierającym piastę i koło. Aby zapewnić normalne parametry jazdy samochodu, ważne jest, aby wiedzieć nie tylko, jak zmienić sworzeń, ale także jak później ustawić kąty nachylenia sworznia.

Aby wdrożyć naprawa czopów w Gazeli. Potrzebne jest następujące narzędzie:

• rozwiertak i uchwyt,
• tuleje i czopy obrotowe,
• o-ringi
• uszczelki do osłony sworznia królewskiego i sworznia lewej pięści,
• uszczelki olejowe osi,
• łożysko oporowe i klin sworznia królewskiego,
• podkładka regulacyjna,
• sutek narożny,
• zawleczki
• urządzenia do wymiany cichych bloków i łożysk kół,
• narzędzie ślusarskie
• palnik gazowy
• wózek,
• zestaw głowic.

Będziesz także potrzebował wielu materiałów eksploatacyjnych, w szczególności:

• smar obrotowy,
• uszczelniacz do gwintów
• smar przegubowy,
• VD-40,
• środek do czyszczenia gaźnika.

Należy zauważyć, że nieprawidłowe działanie czopów może być przyczyną takiej uciążliwości, jak uderzenie w przednie zawieszenie. Ogólnie rzecz biorąc, działanie wszystkich elementów w samochodzie jest ze sobą połączone, więc jeśli wiesz, jak zmienić sworzeń królewski w Gazeli, pomoże to uniknąć przyszłych problemów.

Sekwencja czopy zapasowe  na gazeli

Aby ułatwić pracę, będziesz potrzebować całej listy narzędzi wymienionych powyżej, w tym wózka. Należy również upewnić się, że wszystkie zapasy są dostępne w wymaganej ilości w momencie rozpoczęcia pracy.

Powinieneś także wyraźnie wspomnieć o jeszcze jednym punkcie: jeśli do tej pory nie spotkałeś się z wymianą sworznia królewskiego, lepiej zaopatrzyć się w dodatkowe tuleje, uszczelki olejowe i klin sworznia królewskiego. Pozwoli ci to zaoszczędzić czas. Oczywiste jest, że wymiana czopów, a także wymiana łożyska piasty. wymaga wykonania akcji w określonej kolejności.

• konieczne jest spuszczenie oleju z mostu, po czym most jest zawieszony, przystanki są umieszczane i koła są usuwane,
• zacisk hamulca i tarcza są odkręcone,
• musisz odkręcić tarczę hamulcową i wyjąć zespół napędowy z obudową łożyska,
• następnie końcówka kierownicy jest usuwana, a dolna smarownica jest również wyjęta,
• pokrywa sworznia królewskiego i zawór smarowy są zdjęte,
• okazuje się korek z dolnej szpilki królewskiej
• zdemontowane czopy powinny zostać namoczone i zdemontować drugą stronę w tej samej kolejności,
• usunięte elementy należy dokładnie oczyścić z brudu i przeprowadzić kontrolę wzrokową,
• tuleje należy nasmarować przegubem o stałej prędkości, a następnie je wyprzeć. W takim przypadku górna tuleja jest dociskana do obudowy. Na tym etapie sprawdź widoczność wylotu smaru. Tuleje są montowane pionowo, podlewane olejem. Zamiatanie jest również wyczyszczone. Czop powinien być zainstalowany po naciśnięciu palcem,
• spiralny kanał smarowy należy oczyścić z wiórów i skontrolować,
• uszczelnienia wału osi należy w razie potrzeby wymienić, po czym ich krawędzie smaruje się olejem,
• po zakończeniu pracy sprawdź czopy w czopie. Wszystkie połączenia gwintowe są sprawdzane na połączeniu o stałej prędkości. Powinieneś także zobaczyć ruch osiowy pięści,
• smarowniczka, pokrywa sworznia królewskiego,
• zawór sworznia zwrotnego jest smarowany, dopóki smar nie wyjdzie,
• po kontroli końcowej szyjkę napędu smaruje się olejem i wkłada napęd,
• montaż węzłów odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zamienniki przestawne: wideo

Jak i kiedy zmienić czopy dla gazet

Gazela obraca się wymagają wymiany ze znacznym (dość zauważalnym) luzem zwrotnicy w przednim zawieszeniu. Sprawdzamy to w ten sposób: zawieszamy przednie koło i chwytamy obiema rękami w pozycji na godzinie 12 i 6, pociągamy na przemian w górę i w dół. Poczuj grę - jest to łożysko koła lub sworzeń królewski. Możesz wizualnie zweryfikować problem z bolcem królewskim, obracając koło na zewnątrz i obracając się, aby zobaczyć, jak pięść porusza się względem przedniej belki.

Moment wymiany dla każdej maszyny występuje w różnym czasie i zależy od wielu czynników:

• stan drogi i agresywność w pokonywaniu nierówności;
• stan końcówek kierownicy i kół (nierówności, ósemki, wyważenie i palce);
• moment dokręcenia łożysk kół przednich;
• terminowa obsługa (wyciskanie)

Jeśli poprzednia naprawa została przeprowadzona źle, na przykład, wewnętrzna średnica tulei została zmarnowana, sworzeń królewski również „nie wytrzyma” przez długi czas. Sądząc z recenzji na różnych stronach, żywotność takiego węzła wynosi od 30 do 200 lub więcej tysięcy kilometrów. co nie jest zaskakujące - kto, gdzie i jak prowadzić ...

Czy można to zrobić samemu

Na podstawie osobistego doświadczenia mogę powiedzieć, że możesz to zrobić sam. Potrzebujesz tego: dużo czasu, cierpliwości i narzędzia. Dwukrotnie zmieniając tę \u200b\u200bjednostkę, musiałem rozwinąć całą przednią belkę spod samochodu, odkręcając drabiny sprężynowe i śruby zabezpieczające dźwignie poprzecznego drążka od zwrotnic. To zajmuje dużo czasu i energii. Jest to konieczne wyłącznie ze względu na możliwość zastosowania młota. Tak, młot jest niezbędnym narzędziem do naprawy gazeli, jest sprawdzane! Aby rozpocząć, nadal musisz spróbować wybić szpilkę  na miejscu.

  Zdejmij koło, odłącz zacisk, (możesz zdjąć całą piastę z łożyskami), odkręć pokrywy przegubów, wybij klin mocujący z belki (po odkręceniu nakrętki). Podczas uderzania młotkiem z góry przez odpowiedni pręt lub śrubę, spróbuj popchnąć sworzeń królewski w dół. Jeśli pójdziesz, to masz szczęście. Całkowicie wybijamy go i usuwamy zwrotnicę z belki. Jeśli sworzeń królewski się nie poddaje, sprawy przebiegają według długiego wzoru - z rozwijaniem.

  Kiedy zmontowana belka znajdzie się przed tobą, połóż dolną część pięści na metalowym ograniczniku. Tak, że cała powierzchnia pięści spoczywa. Następnie potrzebujesz „pomocy przyjaciela”. Wyciągamy cios (użyłem starej szpilki królewskiej z długim spawanym uchwytem), jeden trzyma go, drugi huśta mocno młotkiem. W zaawansowanych przypadkach, na przykład, pomaga namoczenie, rozlanie czopów naftą. Możesz również ogrzać za pomocą palnika gazowego miejsce, w którym kołek jest zaciśnięty w belce. Potem zwykle rzeczy się poruszają.

Ponadto, po usunięciu zwrotnicy zaciskamy ją w imadle. Znokautować   jedna z dwóch tulei. Na swoim miejscu, używając trzpienia (głowicy z zestawu narzędzi), delikatnie wbij nowy. Na tym etapie wiele osób zaleca chodzenie po świeżo zapchanym rękawie z odpowiednią piłką (trzpieniem), aby „rozluźniła się” - nie znalazłem takiej piłki (palca sterującego) w moich rezerwach i nie zrobiłem tego - nie żałowałem. Mijamy długi zakres 25, ponieważ gazela obraca nowy rękaw przez stary. Tj. użyj pozostałej tulei jako prowadnicy. Następnie wybijamy drugą starą i przepuszczamy ją już przez rozszerzoną nową. Dlatego staramy się utrzymać akceptowalne kąty pochylenia.

Dokładnie myjemy wszystko z frytek. Usuwamy rdzę z otworu na sworzeń królewski i klin w belce. Smarujemy tuleje, sworzeń królewski, łożysko oporowe, w razie potrzeby zakładamy podkładki i montujemy.

Przy odpowiednim rozmiarze sworzeń królewski wchodzi z łatwością do tulei. Podczas wkładania sworznia królewskiego prawidłowo ustaw rowek pod sworzniem. Ryzyko smarowania łożyska powinno być na dole. W złożonej jednostce nie powinno być już żadnych luzów. Nie wbijaj szpilki! Jak mówią w recenzjach, robią to niektórym w serwisie - młotkują, a potem nie mogą obrócić kierownicy, mówią, że jest rozwijana.

  Wkładamy szpilkę do belki i przeciągamy ją przez podkładkę za pomocą nakrętki (tutaj można zastosować uszczelniacz). Pivot pokrowce polecam używać wzmocnionego. Są grubsze, z rowkiem pod o-ringiem - pozwalają nie marnować smaru, gdy jest wyciskany spod cienkiej osłony. Nawiasem mówiąc, używam smaru Mobil niebieski do czopów, jest sprzedawany w tubie, wielu chwali. Następnie odbieramy wszystko z powrotem, nie zapominając o odpowiednim dokręceniu śrub i nakrętek.

Zwróć uwagę

Kupując zestaw naprawczy do czopów, sprawdź działanie łożysk - przekręć je, należy je nasmarować i obracać bez chrupnięcia. Przeczytałem, że są szpilki o mniejszej średnicy niż powinno być. Jest mikrometr - zmierz natychmiast. W tulejach znajduje się rowek śrubowy - aby smarowanie minęło, powinno pozostać po rozwinięciu, usunąć z niego wióry. Pamiętaj, aby okresowo smarować ten zespół. Podczas wyciskania smaru upewnij się, że wystaje on z łożyska i belki. Woda i brud spod kół stale uszkadzają to połączenie, co prowadzi do szybszego zużycia i dłuższych napraw (sworzeń królewski zaciska się kwaśno).

wymiana czopów

Opis:
  Renault środkowa, wymiana czopów

Strona 1 z 2

Sprawdzanie zużycia sworznia i tulei

Kontrola odbywa się za pomocą wyregulowanych łożysk piast kół przednich.

1. Podnieś przednie koło. Kołysać kołem w pionie.

Jeśli występuje luz (górna zewnętrzna krawędź zacisku hamulca przesuwa się o więcej niż 0,5 mm - odległość tę można zmierzyć, na przykład za pomocą wskaźnika), wówczas sworzeń królewski i tuleje są zużyte i należy je wymienić.

2. Zamontuj samochód na kołach i użyj miarki, aby zmierzyć szczelinę między górnym uchem zwrotnicy a piastą przedniej belki zawieszenia.

Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Luz od 0,15 do 1 mm należy wyeliminować, wybierając odpowiedni zestaw podkładek zamontowanych między górnym uchem zwrotnicy i piastą przedniej belki zawieszenia.

Jeśli luz jest większy niż 1 mm, wymienić łożysko oporowe.

Demontaż i naprawa połączenia przegubowego

1. Podnieś przód samochodu.

2. Zdejmij przednie koła i zainstaluj ograniczniki pod belką.

Za pomocą klucza „10” odkręcić dwie śruby mocujące górną pokrywę łożyska sworznia

Zdejmij pokrywę górnego łożyska sworznia królewskiego za pomocą smarowniczki.

Za pomocą głowicy „19” odkręcamy dwie śruby zacisku hamulca.

Usuwamy zacisk i wiążemy go drutem, aby nie przeszkadzał.

Dla wygody wyjmij amortyzator (patrz Wymiana amortyzatora).

Za pomocą szczypiec odkręcamy nakrętkę do mocowania łącznika poprzecznego do dźwigni

Za pomocą klucza „24” odkręcić nakrętkę zabezpieczającą łącznik poprzeczny do dźwigni. Pozostaw nakrętkę na nitce palca

Używając obrotowej dźwigni jako podpory, „obciążamy” palec, opierając się na łączniku poprzecznym z ostrzem montażowym.

Uderzając młotkiem w dźwignię, wyciągamy palec.

Po wyłączeniu nakrętki wyjmujemy palec z otworu w przekroju poprzecznym.

Samochód Gazelle z fabryki AvtoGAZ należy do tej klasy samochodów, które są z reguły używane z maksymalną intensywnością. Jego parametry techniczne, w szczególności zawieszenie obrotowe, zapewniają Gazeli szeroki zakres zastosowań, zarówno do potrzeb produkcyjnych, jak i do celów osobistych.

Wygląda jak gazela

Czop, jako elementy podwozia, początkowo ma ograniczony zasób, a podczas pracy pod obciążeniem naturalnie się zmniejsza. Zastąpienie czopów gazelami własnymi rękami znacznie obniży koszty napraw, a także pozwoli właścicielowi przywrócić wydajność swojego samochodu w możliwie najkrótszym czasie.

Pręt, który zapewnia właściwości obrotowe koła w samochodzie, jest powszechnie nazywany sworzniem królewskim, a zawieszenie za pomocą prętów osiowych nazywane jest sworzniem królewskim.

Podczas demontażu wygląda jak królewska szpilka

Prototypem zawieszenia samochodu za pomocą czopów było urządzenie konwencjonalnego wózka kołowego, który był używany już w XIX wieku i wykorzystywał przegubowy mechanizm osiowy.

Zasada działania zawieszenia obrotowego opiera się również na właściwościach zawiasu sferycznego, który zapewnia swobodny ruch koła i mocowanie piasty, umożliwiając w ten sposób skręt samochodu w granicach kontroli kierowania.

Elementy zawieszenia przedniego Gazelle

Głównym wskaźnikiem stabilności maszyny podczas manewrów są zainstalowane poprzeczne i podłużne kąty nachylenia każdej sworznia zwrotnicy, które zapewniają wygodny ruch.

Materiał do produkcji czopów stanowi trwała, hartowana stal, a wszystkie stykające się z nią wnęki są wypełnione smarem.

Obejrzyj wideo: wymiana czopów w Gazeli.

Zakres zastosowania czopów w zawieszeniu obejmuje głównie ciężarówki i pojazdy o średniej masie, takie jak Gazelle, a także pojazdy terenowe przeznaczone do ruchu w terenie. Wynika to z połączenia prostoty, niezawodności i łatwości konserwacji w tym projekcie.

Przeczytaj także

Opony zimowe i letnie na Gazelle

Właściwa obsługa i terminowa obsługa zagwarantują długą i niezawodną pracę czopów w samochodzie.

Oznaki zużycia zawieszenia obrotowego Gazelle

Przed przystąpieniem do naprawy zawieszenia należy upewnić się, że wymiana czopów w Gazeli jest naprawdę konieczna.

Następujące objawy mogą służyć jako pierwsze oznaki nieprawidłowego działania sworznia królewskiego:

1. Wygląd metalicznego dźwięku po uderzeniu w kierownicę.
2. Bicie w kierownicy z dużą prędkością.
3. Trudności z obracaniem kierownicy.
4. Wyraźne zużycie na zewnątrz lub wewnątrz opony.

Jednak obecność tych objawów może być spowodowana innymi wadliwymi działaniami podwozia, dlatego konieczne jest przeprowadzenie dalszej diagnostyki w celu zlokalizowania i wyjaśnienia stopnia zużycia części zawieszenia.

Aby mieć pewność, że szpilka króla w Gazeli wymaga wymiany, potrzebujesz:

• podnieść samochód, zapewniając zawieszenie koła;
• przymocuj mechanizm piasty do pedału hamulca;
• potrząśnij kołem w płaszczyźnie pionowej.

Wygląda jak zużyta szpilka królewska

Obecność luzu w kole podczas zamachu wskazuje na awarię sworznia królewskiego, którą należy wymienić.

Technologia wymiany gazelle kingpin

Aby naprawić zawieszenie obrotowe w Gazelle, konieczne jest przygotowanie następujących części i narzędzi:

1. Zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne części, w tym nowy sworzeń królewski.
2. Zeskanuj Gazelę 25 mm, a także uchwyt.
3. Zestaw głowic, kluczy.
4. Ściągacz do łożysk kół.
5. Smarowanie przegubów CV, środek do czyszczenia gaźników i płyn VD-40.
6. Obrócić smar i blokadę gwintu.

Obejrzyj wideo: zastępowanie króla na gazeli.

Każdy, kto dobrze przestudiował rodzime drogi, musi z czasem wymienić sworznie obrotowe na Gazelle. Większość ludzi woli nosić go własnymi rękami - ten, który ma podobny samochód domowy, prawdopodobnie zdołał go rozpoznać daleko i szeroko i prawie nie ma ochoty i pieniędzy na powierzenie samochodu jakimś, choć dobrym, zagranicznym mistrzom z usług samochodowych.

Wskazówka, że \u200b\u200bczopy wymagają wymiany, to pukanie i charakterystyczne drżenie zawieszenia. Aby upewnić się, że dokładnie w nich jest, musisz zawiesić podejrzane koło, chwycić je z góry i z dołu i spróbować wstrząsnąć rampą w pozycji na sobie / z dala od ciebie.

Występuje luz, co oznacza, że \u200b\u200bczopy lub łożysko koła są zakryte. Kolejnym sprawdzeniem będzie wykręcenie koła i sprawdzenie ruchów pięści przy dalszym kołysaniu. Na częstotliwość wymiany czopów ma wpływ nie tylko droga, ale także styl jazdy (im bardziej agresywny, tym szybsze zrywanie zawieszenia), stopień zużycia kół, regularność wytłaczania.

Zrób to sam wymiana sworzni obrotowych na Gazelle nie jest zbyt skomplikowane. Gdy przywykniesz do samodzielnej obsługi samochodu, nie zajmie to zbyt wiele czasu. Jak zrobić pracę, przeczytaj więcej w naszym następnym artykule.

Zlecenie pracy

Ponieważ będziesz musiał zdemontować całą jednostkę, równolegle warto sprawdzić powiązane elementy.

Subtelności tego procesu

Jeśli wcześniej nie zajmowałeś się szpilkami swojej Gazeli, podzielimy się doświadczeniem bardziej doświadczonych mistrzów. Po pierwsze, kupując zestaw naprawczy, musisz zachować czujność: okresowo spotykaj czopy o mniejszym przekroju niż to konieczne. Lepiej iść na zakupy za pomocą mikrometru, aby nie wracać po wymianę (która, nawiasem mówiąc, może zostać odrzucona). Po drugie, przy nabywaniu czopów, zwróć uwagę na łożyska - powinny one być w gęstej kompozycji smarującej i obracać się bez najmniejszego chrupnięcia.

I tak, że wymiana sworzni obrotowych Gazeli własnymi rękami jest potrzebna rzadziej i przebiega bez trudności, nie zapomnij wyczyścić rowka śrubowego na tulejach i wprowadzić do niego smar. To z powodu zatkania tego kanału i braku oleju na tulejach potrzeba więcej czasu, aby usunąć zawleczkę niż wszystkie inne procedury - zupa z wody i brudu, więc musisz wybić go przez moczenie, podgrzewanie i machanie młotem.