Silniki BMW serii M43 mają tradycyjny układ rzędowy. Liczba cylindrów wynosi 4, o pojemności roboczej od 1,6 litra (1596 cm3) do 1,9 litra (1895 cm3). W związku z tym wykonano oznaczenie jednostek napędowych - M43B16 i M43B18. Materiał bloku cylindrów to żeliwo szare, materiał głowicy to aluminium.

Silniki BMW E36 M43 weszły do ​​produkcji w 1991 roku i do 2002 roku były produkowane na linii montażowej 2 Steyr w siedzibie bawarskiej firmy. Długowieczność jednostki zapewniła przemyślana konstrukcja, rozbudowany system kontroli jakości oraz tradycyjna dla Niemiec wysoka kultura produkcji. Całkowita wielkość produkcji silników tej serii wszystkich rozmiarów wyniosła 1 204 734 sztuk.

System dystrybucji gazu został zaprojektowany w technologii SOHC i ma jeden wałek rozrządu z dwoma zaworami na cylinder. Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem, w przeciwieństwie do poprzedniej serii silników M40, w której zastosowano pasek. Napęd łańcuchowy zastosowano również w 16-zaworowych modyfikacjach M42 i M44, stworzonych na podstawie opisywanego silnika.

Mechanizm dystrybucji gazu składa się z napędzanego i napędzanego koła zębatego, napinacza i amortyzatora. Smarowanie elementów układu następuje poprzez przeciągnięcie łańcucha przez skrzynię korbową z olejem wzdłuż dolnej krawędzi koła napędowego. Pozostałe części są smarowane przez ogniwa łańcucha. Kontrola napięcia odbywa się podczas konserwacji serwisowej.

W konstrukcji kolektora dolotowego bmw e36 m43 wdrożono koncepcję zmiany jego geometrii, co pozwoliło zapewnić stabilność momentu obrotowego w różnych trybach pracy silnika. Przy niskich obrotach wału korbowego maksymalne osiągi osiąga się przy długim kolektorze dolotowym, a wraz ze wzrostem prędkości system przełącza dopływ powietrza na krótką część. Opracowany przez inżynierów firmy system otrzymał własną nazwę w postaci skrótu DISA.

Od momentu wprowadzenia do produkcji seryjnej silnik wyposażony jest w system wtrysku paliwa niemieckiej korporacji Bosh. Wtryskiwacz Motronic 1.7.1 dał się poznać jako niezawodny i bezpretensjonalny system, który zapewnia optymalne parametry jego pracy. W jednostce cyfrowej po raz pierwszy połączono funkcje monitorowania charakterystyk oraz bezpośredniej kontroli dopływu paliwa i zapłonu mieszanki w cylindrach.

Kolejną cechą Motronic 1.7.1 jest brak dystrybutora lub tak zwanego dystrybutora w układzie zapłonowym. Dla każdej świecy zapłonowej przewidziana jest osobna cewka zapłonowa, technologia nazywana jest cewką na wtyczce. Umożliwiło to nie tylko zwiększenie wydajności pracy, ze względu na fakt, że akcja sterująca została przeprowadzona w niskonapięciowej części obwodu, ale także zminimalizowanie powstawania zakłóceń dla sprzętu elektronicznego.

Podczas eksploatacji samochodów z silnikami BMW E36 M43 zidentyfikowano i wyeliminowano szereg niedociągnięć, które, choć nie krytyczne, nadal psuły ogólny obraz. Tak więc początkowo słabym punktem były pompy i mechanizm napinacza. Ogólnie rzecz biorąc, firmie udało się stworzyć bardzo dobry i niezawodny zasilacz.

Silnik M43B16

• 1993-1999 BMW 316i (nadwozie E36)
• 1994-1998 BMW 316i (kompaktowa karoseria E36)
• 1998-2002 BMW 316i (nadwozie E46)

Silnik M43B18

Silnik bmw e36 m43 B18 został zainstalowany w samochodach:

• 1992-1998 BMW 318i (nadwozie E36)
• 1994-1996 BMW 518i (nadwozie E34)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (nadwozie E36)

Specyfikacje M43B16 i M43B18

Silnik M43B19

Silnik BMW M43B19 został zainstalowany w samochodach:

• 1998-2001 BMW 318i / 318Ci (nadwozie E46) - Moc 87 kW (118 KM) i 180 Nm
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (nadwozie E36) - Moc 87 kW (118 KM) i 180 Nm
• 1999-2000 BMW 316i compact (nadwozie E36) - Moc 77 kW (105 KM) i 165 Nm:
• 1998_2001 BMW 316i (nadwozie E46) - Moc 77 kW (105 KM) i 165 Nm:

Silnik BMW M43B18

Charakterystyka silnika M43

Niezawodność silnika BMW M43, problemy i naprawa

Inline cztery z rodziny M43 (w tym również), wydany w 1992 roku jako zamiennik. Blok cylindrów M43 przeniósł się z M40 prawie bez zmian, wał korbowy ma teraz 4 przeciwwagi (w M40 było to 8) i trochę stracił na wadze, skok pozostał niezmieniony. Oprócz wału korbowego zmieniły się również tłoki, zwiększono stopień sprężania do 9,7.
Głowica cylindrów zmieniła się znacznie dla napędu łańcucha rozrządu (był pasek), łańcuch obsługuje około 300 tys. Km. Wałek rozrządu jeden (SOHC 8V), wahacze wymienione, zawory odciążone, sprężyny inne, podnośniki hydrauliczne nigdzie nie poszły. Średnice zaworów nie uległy zmianie: wlot 42 mm, wydech 36 mm. Standardowe funkcje wałka rozrządu M43B18: Faza 244/244, podnoszenie 10,6 / 10 mm. Również w M43B18 zastosowano kolektor dolotowy o regulowanej długości DISA, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.Zmianom uległ również układ zapłonowy.
Ten silnik był używany w samochodach BMW z indeksem 18i.
Wymiana silnika wyszła dopiero w 2001 roku w osobie dwulitrowego silnika, który w ciągu roku zajął miejsce M43B18.

Problemy i awarie silnika BMW M43B18

1. Wycieki oleju. Powszechną rzeczą dla silnika M43, najczęściej przeciekanie pokrywy zaworów, leczy się ją, wymieniając uszczelkę na uszczelniacz i KVKG.
2. Pukanie, trzaski, hałas silnika M43. Zewnętrzny hałas jest często powodowany przez wadliwy tłumik DISA. Sprawdź, poszukaj zestawu naprawczego i uporządkowaj wlot. Podnośniki hydrauliczne pukają rzadziej.
Ponadto pojawiają się problemy typowe dla dawnych M40B18: spadki podczas przyspieszania, pływające obroty, przegrzewanie, można o nich szczegółowo przeczytać.
Ale główną wadą właściciela nie jest nawet to, główną wadą silnika M43 jest jego niska moc. Elektrownia jest bardzo słaba, nawet lekki E36 z M43 jeździ bardzo ociężale i nie odpowiada wizerunkowi BMW jako samochodu sportowego.
Podsumowując, należy powiedzieć, że pomimo tego wszystkiego silnik BMW M43 jest dość niezawodny i ma dobre zasoby, przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji jest w stanie przejechać ponad sto kilometrów. Jednak te kopie, które są obecnie na rynku, opuściły swój zasób silnikowy i nie oczekują bezawaryjnej pracy.

Strojenie silnika BMW M43B18

Atmosferyczny. Stroker

Najłatwiejszym i najbardziej przetestowanym sposobem na zwiększenie mocy silnika M43 jest uderzenie z głową z /, opisane są główne manipulacje.
Możesz iść w drugą stronę i zainstalować zimny wlot, sportowy kolektor ssący i wałek rozrządu z fazą od 266-272 (na przykład z Dbilas), kolektor wydechowy 4-2-1, błysk i wycisnąć kolejne 20- 30 KM, tracąc trochę na dole.
Najwłaściwszym wyborem jest zakup kontraktowego silnika BMW M50-52 i zainstalowanie początkowo mocnego i niezawodnego silnika.

Kiedy BMW zaprezentowało nową trójkę E36 we wrześniu 1990 roku, opinia publiczna była tak zszokowana, jak podczas kontrowersyjnych projektów głównego projektanta Chrisa Bangle. Wszyscy są już przyzwyczajeni do kanciastych kształtów E30 i skromnych linii E34. Początkowo kupujący byli ostrożni, ale wkrótce model cieszył się dużym zainteresowaniem na rynkach europejskich i amerykańskich.

Klienci preferowali przede wszystkim sedana i coupe. Europejczykom spodobał się także 3-drzwiowy Compact, który był de facto osobnym modelem. Do platformy i większości rozwiązań technicznych zapożyczono od poprzednika – BMW 3 E30.

Reputacja

Na całym świecie BMW 3 e36 budzi skojarzenia z młodymi i pełnymi pasji kierowcami, którzy lubią jeździć bardzo szybko, co prowadzi do licznych wypadków. Z punktu widzenia kupującego używany samochód ma to duże znaczenie. Co więcej, w rzeczywistości znaczna liczba egzemplarzy została przywrócona po wypadku. BMW E36 ma dość złożoną konstrukcję. Dlatego jego restauracja jest sztuką trudną i kosztowną.

Bardzo łatwo natknąć się na niedbale „odrestaurowane” coupe, które rdzewieje, przecieka i będzie nękać luźnymi drzwiami. Jedynym sposobem na znaczne zwiększenie szansy na zakup nieuszkodzonego egzemplarza jest ograniczenie się do poszukiwania kombi Touring. Ale tylko co dziesiąty E36 był produkowany w tej wersji nadwozia. Większość ofert to sedany i trochę mniej - coupe. Biorąc to pod uwagę, dobrze utrzymane coupe może być dwa razy droższe niż sedan, zwłaszcza jeśli chodzi o 318is.

Wskaźnik LED pokazuje, ile czasu pozostało do serwisowania. Czerwona dioda LED - nadeszła godzina wizyty w serwisie.

Wróg jest na wyciągnięcie ręki

W porównaniu do Audi 80 B4, potrójna seria e36 jest bardziej korozyjna niż Mercedes klasy C z 1993 roku. Pęcherzyki rdzy na błotnikach, progach, przednich i tylnych częściach są powszechne. Podłoga pod kierowcą również gnije, gdzie zimą pod dywanem gromadzi się słona woda. Rdza atakuje również mocowanie akumulatora (znajdujące się w bagażniku). Po pewnym czasie uszczelki drzwi ulegają deformacji. Jest to szczególnie bolesne w przypadku coupe z bocznymi szybami bez ramek. Na szczęście wszystkie części, nawet te najmniejsze, można jeszcze kupić w oryginale. To prawda, że ​​​​zestaw fabrycznych uszczelek drzwi do sedana będzie kosztował co najmniej 25 000 rubli.

Korozja jest głównym wrogiem E36.

Co tak wali?

Zawieszenie E36 nie jest oczywiście przeznaczone do pokonywania wybojów. Na drogach krajowych wynajmowany jest dość szybko, zwłaszcza że większość właścicieli używa do naprawy najtańszych zamienników. Na szczęście nawet wysokiej jakości analogi kosztują mniej niż oryginał. Tak więc przednie ramię Lemfordera jest dostępne za 5000 rubli, a BMW za 9500 rubli.

Problem numer jeden to luzy w tulejach wahaczy wzdłużnych. Może szybko wzrosnąć, a wtedy koło będzie zachowywać się tak, jakby nie było zabezpieczone. Koszt oryginalnej dźwigni to około 5400 rubli, analog to 2000 rubli.

Przed zakupem zdecydowanie należy sprawdzić (najlepiej na podnośniku) stan poduszek tylnej osi i giętkiego wałka łączącego (od 9000 rubli). Wymiana to bardzo kłopotliwa procedura. W wersji Compact tylna poduszka mechanizmu różnicowego (od 700 rubli) jest prawie zawsze zepsuta.

Ręczna skrzynia biegów czasami powoduje problemy ze zmianą biegów, ale sama skrzynia biegów rzadko się psuje. Jednak nie będzie trudności z wyszukiwaniem szczegółów „beu”, a jeśli to konieczne, możesz kupić pudełko lub most za 10 000 rubli.

Plastikowe oparcia przednich siedzeń zmniejszają rzeczywistą przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.

Silniki

Jeśli chodzi o silniki, najlepsze recenzje zbierają wszystkie 6-cylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 2,5 litra i więcej, zainstalowane w 323i, 325i i 328i. Fantastyczna reakcja przepustnicy, długa żywotność i piękny dźwięk to to, za co są kochane. Z „szóstek rzędowych” należy unikać tylko modelu 320i. Silnik zużywa dużo paliwa i słabo ciągnie.

Główną wadą „sześciokomorowych” jest wysokie prawdopodobieństwo przegrzania w wyniku uszkodzenia chłodnicy, pęknięcia zbiornika wyrównawczego i awarii pompy wodnej. W tym drugim przypadku winni są sami właściciele, rozumując w następujący sposób: jeśli łańcuch rozrządu jest praktycznie wieczny, to również pompa. Oczywiście to złudzenie. Koszt nowej pompy - od 2400 rubli, grzejnika - od 5000 rubli i zbiornika wyrównawczego - od 1300 rubli. Na szczęście sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodzącego jest łatwe do naprawy, a diagnoza zajmuje kilka sekund.

Jednostki 4-cylindrowe były kilkakrotnie modernizowane. Wczesne wersje z paskiem rozrządu (seria M40 / 1,6-1,8 L) nie są zalecane ze względu na niską żywotność paska. Warto poszukać egzemplarzy z M43, wyposażonego w napęd łańcucha rozrządu. Najlepszym spośród 4-cylindrowych jednostek E36 jest niewątpliwie 16-zaworowy silnik o mocy 140 KM, oznaczony indeksem M44. Po 1996 roku trafił do 318is. Wcześniejsze wersje 318is z M42 są nękane przez krótkotrwałe uszczelki olejowe wałka rozrządu.

W linii jednostek napędowych były również obecne trzy silniki wysokoprężne. Warto zauważyć, że najsłabszy z nich okazał się najbardziej niezawodny, choć nie zapewnia przyjemności z jazdy. W 2,5-litrowych silnikach TD i TDS występują uporczywe problemy z pompą paliwową i pompą paliwową wysokiego ciśnienia.

Pojemność bagażnika wynosząca 435 litrów wydaje się mniejsza. Chodzi o niewłaściwy kształt.

Miliony wersji

Trudno znaleźć dwa identyczne BMW E36, ponieważ klientom zaoferowano dziesiątki kolorów i setki opcji, które można było dowolnie łączyć. Ponadto wielu właścicieli próbowało samodzielnie przeprojektować swój samochód, dodając na przykład pakiet M. Ponadto poszczególne modyfikacje mają znaczną liczbę drobnych różnic. Dotyczy to nie tylko elektrotechniki. Na przykład 328i różni się budową nadwozia od 316i lub samochodów z silnikiem Diesla. W zależności od modyfikacji i roku produkcji BMW e36 w reflektorach montowano różne typy żarówek.

Schowek na narzędzia znajduje się po wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika.

Wniosek

W Rosji, gdzie samochody służą od 20-25 lat, BMW E36 nie jest jeszcze klasykiem retro, więc można go kupić za około 40-50 tysięcy rubli. Niestety, takie oferty najczęściej pochodzą od młodych kierowców, którzy kupili E36 po to, by zabrać duszę, co często kończyło się wypadkiem lub „śmiercią” auta, na którego zawartość nie było ich stać. Dlatego lepiej przepłacać za perfekcyjny egzemplarz niż wymieniać podłogę auta po krótkim czasie.

Nawet samochody premium w połowie lat 90. miały ręczne szyby.

Historia modelu

wrzesień 1990 - prezentacja.

1991 – rozpoczęcie produkcji sedana.

1992 – wydanie wersji coupe i specjalnej wersji M3.

1993 - do oferty dodano kabriolet.

1994 - Wersja kompaktowa i 4-drzwiowy M3.

1995 - kombi.

1996 - mała zmiana stylizacji. Można to rozpoznać tylko po kierunkowskazach: były pomarańczowe, stały się białe.

1998 - prezentacja następcy i zmiana generacji sedana.

1999 - zakończenie produkcji kombi, kabrioletu i coupe.

2000 - koniec montażu modelu Compact.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Nadwozie rdzewieje szybciej niż u rówieśników Audi, ale wolniej niż w Mercedesie. Przestrzeń wewnątrz jest taka sama jak w nowoczesnych samochodach kompaktowych. Bardzo dobre wykończenie wnętrza.

Zawieszenie

Ani przednie, ani tylne zawieszenie nie są imponująco niezawodne. Nawet korzystając z najlepszych części (np. Lemfordera) nie należy liczyć na wieloletnią eksploatację bez luzów i stukania.

Silniki

Najmocniejszy punkt tego modelu. Tylko 2,5-litrowy silnik wysokoprężny pozostaje daleko w tyle pod względem niezawodności. Szkoda, że ​​wszystkie silniki są zbyt żarłoczne.

Wydatki

Dobra dostępność części zamiennych to zdecydowany plus modelu. Należy jednak wystrzegać się tanich warsztatów, które raczej coś zepsują niż naprawią. To już dość zaawansowany samochód.

Typowe problemy i awarie

Korozja - na szczęście rzadko na elementach nośnych nadwozia.

Przegrzanie silnika z powodu pękniętego zbiornika wyrównawczego, awarii sprzęgła wentylatora chłodnicy i niechęci do okresowej wymiany pompy wodnej.

Pukanie ze skrzyni biegów z powodu pająka na wale.

Zużyty mechanizm zmiany biegów.

Wycie tylnej osi.

Awarie elektryczne.

Co szukać?

Sedan z początkowego okresu produkcji;

Coupé z 4-cylindrowym silnikiem. 318is - doskonale wyważony i bardzo szybki

Kombi w wersjach 325i i 328i.

Czego unikać?

Budżetowe coupe, zwłaszcza z LPG;

Wersje z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym, zwłaszcza z „automatycznym”;

Archaiczne silniki 1,6 i 1,8 litra - żadnej radości z jazdy.

Dane techniczne BMW 3 E36 (1991-2000)

Wersje benzynowe

Wersje z silnikiem Diesla

Silniki BMW serii M43 zastąpiły przestarzały silnik M40. Silnik został zmodyfikowany i zmodyfikowany w niektórych częściach. Projektanci postanowili odciążyć jednostkę napędową w celu zwiększenia dynamiki.

Charakterystyka i cechy silników

Silnik M43 otrzymał trzy modyfikacje o pojemności 1,6, 1,8 i 1,9 litra, które zostały odpowiednio oznaczone jako M43V16, M43V18 i M43V19. W nowym silniku zainstalowano lekki wał korbowy o zmniejszonym skoku tłoka z 81 mm do 72 mm.

BMW 316i z silnikiem M43

Ponadto zwiększono stopień sprężania i zainstalowano korbowody 145 mm. Głowica bloku pozostała jednowałowa, ale tutaj również dokonano aktualizacji. Zamiast paska montowany jest bardziej niezawodny łańcuch.

Podnośniki hydrauliczne pozostają takie same, ale wahacz przeszedł modyfikacje. Średnica zaworów ssących wynosi 42 mm, zaworów wydechowych 36 mm. Specyfikacja wałka rozrządu M43B16: faza 244/244, skok 10,6 / 10 mm.

Silnik BMW M43

Rozważ główne parametry techniczne silników serii M43:

Modyfikacje silnika M43V19

Oprócz standardowego M43V19 istnieje szereg modyfikacji jednostki napędowej, które umożliwiły zainstalowanie go w różnych modelach samochodów BMW:

• M43B19 OL (od 1998 - 2002) - podstawowa odmiana silnika o mocy 118 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 180 Nm przy 3900 obr/min.
• M43B19 UL (od 1998 - 2001) - słaba wersja z innym wałkiem rozrządu. Moc 105 KM przy 5300 obr/min moment obrotowy 165 Nm przy 2500 obr/min.

Praca

Obsługa silników M43 nie różni się od standardowych jednostek napędowych tej klasy. Konserwacja silnika odbywa się w odstępach 15 000 km. Zalecany serwis należy przeprowadzać co 10 000 km. Spójrzmy więc na szczegółową kartę serwisu technicznego:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana filtra oleju. Przeprowadzony po pierwszych 1000-1500 km biegu. Ten etap nazywany jest również etapem docierania, ponieważ następuje szlifowanie elementów silnika.

TO-2: Druga konserwacja jest przeprowadzana po 10 000 km przebiegu. Tak więc olej silnikowy i filtr, a także wkład filtra powietrza są ponownie wymieniane. Na tym etapie mierzone jest również ciśnienie na silniku.

Konserwacja silnika BMW M43

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiany filtra paliwa, a także diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km zmienia się tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąte TO dla silnika, jak drugi wiatr.

Typowe awarie

Zasadniczo wszystkie silniki są podobne pod względem konstrukcji i wydajności. Zastanówmy się więc, jakie typowe problemy można znaleźć w M43:

1. Regularne odgłosy. Oznacza, że ​​amortyzator Disa jest niesprawny.
2. Wyciek oleju. Powstaje w wyniku uszkodzenia jednej z uszczelek.
3. Wibracje silnika. Czyszczenie wtryskiwaczy rozwiąże problem.
4. Pływające obroty. Czujnik DMRV nie działa lub zawór dławiący jest zatkany.
5. Przegrzać. Częsta przyczyna awarii BMW. W takim przypadku warto zdiagnozować układ chłodzenia – termostat, pompę wody czy chłodnicę.
6. Nie startuje. Problem może chować się w pompie gazu lub świecach. Warto sprawdzić pozostałe elementy układu paliwowego.

Wyjście

Silnik M43 to dość niezawodne i wysokiej jakości silniki. Wszystkie mają wysoką ocenę i szacunek ze strony kierowców i ekspertów. Jednostka napędowa może być serwisowana samodzielnie. W przypadku napraw zaleca się kontakt ze stacją serwisową.