Jakie jest zużycie benzyny na gaz 31029. Dlaczego większość Wołga ma ogromne zużycie paliwa? Jak zmniejszyć zużycie na Wołdze? kompresja i ogólny stan silnika

Samochody GAZ „Wołga” weszły do ​​elementu motoryzacyjnego w 1956 roku. Od teraz samochód pozostaje na pierwszych etapach wytrzymałości i praktyczności. Do tej pory „Wołga” jest poszukiwana wśród wszystkich kierowców-amatorów.

Wygląda jak GAZ 31029

Wołga 29 została wydana w 1992 roku. Do 1997 roku wyprodukowano około 500 tysięcy samochodów.

Volga GAZ-31029 to samochód przeznaczony dla średniej klasy populacji. Zawsze miał średnie ceny w porównaniu do innych samochodów, z bardzo dużym i wygodnym wnętrzem. Teraz maszyny mają technologię komputerową i są wyposażone w pierwsze gadżety know-how. W Wołdze czegoś takiego nie ma, ale kiedy opuściła fabrykę, była bardzo prestiżowa, a do tego doceniana za swoją praktyczność.

Widok z przodu GAZ 31029

Volga-2410 ma bardziej kwadratowy kształt nadwozia niż 29. Ten samochód ma bardziej zaokrąglone błotniki, bardziej zaawansowane reflektory i dość duże kierunkowskazy. Tylne światła nie są jednolite, więc jest ich w sumie 4.

Torpeda składa się z różnych części, które pokazują stan pojazdu:

1. Prędkościomierz;
2. Blok składający się z ekranu z temperaturą, wskaźnika paliwa w zbiorniku, manometru oleju, wskaźnika napięcia w sieci;
3. Zegarek.

Wygląd GAZ 31029

Przednie fotele są wyposażone w zagłówki i tapicerowane tkaniną. W 29. Wołdze okna montażowe mechanika są instalowane (ręcznie), lusterka są również ręcznie regulowane. W niektórych Wołgach była oczywiście welurowa tapicerka. Przy indywidualnym zamówieniu auto wyposażone było w klimatyzację, plastikowe błotniki oraz magnetofon. Wszystko na osobnym rachunku płatniczym.

Silnik

Pierwsze modele 29 Volga miały silniki gaźnikowe, które miały 4 cylindry. ZMZ-402, te silniki były produkowane tylko na benzynę marki 92, potem były silniki ZMZ-4021, były produkowane tylko na benzynę marki A-76.

Przeczytaj także

Samochody GAZ-31029

Nieco później do samochodów zaczęto wprowadzać silniki wtryskowe ZMZ-4062. Przestarzałe silniki zainstalowano w zupełnie nowym GAZ 3110.

Typ silnika GAZ 31029

Już na początku lat dziewięćdziesiątych silnik spalinowy ZMZ-402 był uważany za stary. Ale po zamknięciu oczu silniki te zostały zainstalowane na Wołdze 3110, a także w pierwszych wydaniach słynnej „Gazeli”.

• Kompletny zestaw jednostki napędowej ZMZ-402 zawierał:

1. Zawory były na górze, wałek rozrządu na dole.
2. Napęd zębaty wałka rozrządu gazu.
3. Blok wszystkich cylindrów, jak również głowica bloku, zostały wykonane z aluminium.
4. Jednostka napędowa ma 4 cylindry.
5. Układ chłodzenia cieczą.
6. Układ paliwowy gaźnika.
7. Odpinane rękawy.

Jednostka napędowa 4021 różni się od ZMZ402 tym, że miała dużą komorę spalania do pracy z benzyną A-76. Silnik 402 ma pojemność 2,44 litra i moc 90 koni mechanicznych. Silnik 4021 o mocy 100 koni mechanicznych. ZMZ402 miał następujące cechy:

1. Średnica tłoka 92 mm.
2. 4 zawory na cylinder.
3. Skok tłoka 92 mm.
4. Masa silnika 184 kg.

przekrój silnika ZMZ 402

Silnik 402 był produkowany przez fabrykę do 2006 roku, a następnie, ze względu na ulepszenie wielu silników samochodowych i wprowadzenie UE, po prostu został wycofany z produkcji, chociaż teraz, jeśli potrzebne są części zamienne do tego „silnika”, to wtedy nie stanowi to problemu, części są produkowane w zakładzie i są sprzedawane w wolnym handlu.

Przenoszenie

GAZ 31 029 był wyposażony w skrzynię biegów - mechanika, który miał cztery stopnie. Volga ma jednostkę łączącą tylne koła i odsprzęgający korpus, składa się z dwóch części. W 93 samochody zaczęto wyposażać w jedną tylną oś.

'94 włożyli do samochodu 5-biegową skrzynię, mechanicy. Tylna oś jest pojedyncza i bardzo podobna do tej, która została zamontowana w samochodzie klasy executive marki „Chaika”.

Elementy skrzyni biegów GAZ 31029

Sterowniczy

Słynny samochód GAZ 2410: układ kierowniczy, choć w starej konfiguracji, jest bardzo stabilny. Dlatego został przeniesiony do nowych 29 samochodów Wołgi. Główną rolę w mechanizmie odgrywa przekładnia kierownicza, koła obracane są za pomocą drążków kierowniczych, które zostały zebrane w trapez, kolumna kierownicy dla 29 GAZ nie jest regulowana. 96 rok 29 Wołga zostaje zmodernizowana. Zainstalowano w nim wspomaganie kierownicy, ale w kilku samochodach. Dlatego hydrauliczny wzmacniacz i 402. silnik są bardzo rzadkie. Wspomagacze hydrauliczne są wyposażone w silnik 406.

Elementy układu kierowniczego do GAZ 31029

Samochody Wołgi na stałe wpisały się w historię rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, pierwszy model GAZ-21 został wprowadzony do produkcji w 1956 roku, a samochód ten cieszył się dużym zainteresowaniem wśród ludności.

Nie mniejszą popularność zyskał również samochód GAZ-31029 - marka była produkowana w fabryce samochodów Gorky w latach 1992-1997 iw tym czasie wyprodukowano ponad 500 tysięcy samochodów.

Poprzednik „dwudziestej dziewiątej” Wołgi GAZ-24 był produkowany od 1967 roku i był bardzo popularnym samochodem z ZSRR. Posiadanie takiego pojazdu było bardzo prestiżowe, ale w latach 80. ubiegłego wieku konstrukcja modelu zaczęła wyraźnie się dezaktualizować. Pomimo tego, że w 1985 roku samochód został przestylizowany (pojawił się model GAZ-2410), kraj potrzebował nowego samochodu osobowego, który odpowiadałby duchowi tamtych czasów, więc projektanci z Gorky Automobile Plant zaczęli opracowywać nową markę.

Prototypem „dwudziestej dziewiątej” Wołgi był model 3102, same nadwozia tych samochodów praktycznie nie różnią się od siebie. Model „zero sekundy” został opracowany w 1978 roku, ale samochód wszedł do produkcji dopiero w 1982 roku i był przeznaczony dla urzędników państwowych i wysokich rangą pracowników partyjnych.

Ale seria 3102 była ograniczona - takich samochodów było niewiele. Kiedy w kraju zaczęła się pierestrojka, zagraniczne samochody zaczęły przyjeżdżać z zagranicy i poważnie konkurowały ze starzejącym się modelem GAZ-2410. Ponadto znaczki 24. Wołgi były całkowicie zużyte, a sprzęt przeznaczony do 3102, można powiedzieć, był bezczynny, ponieważ dla samochodów wykonawczych produkowano maksymalnie 3000 sztuk rocznie. Trzeba było podjąć decyzję – kraj potrzebował nowej marki samochodu osobowego, a na początku 1992 roku stała się nim Volga 31029.

Różnica między GAZ-31029 a GAZ-2410

W 1991 roku nastąpił upadek Związku Radzieckiego, a po podziale jednego państwa w Rosji zaczęły się rozwijać stosunki rynkowe. Polityka cenowa zmieniła się w kraju, a jeśli w ZSRR kupno samochodu jako całości było bardzo problematyczne, to Volga 31029 stała się jednym z pierwszych modeli dostępnych dla zwykłych ludzi.

Ciało 3102 wzięte za podstawę niewiele różniło się od szkieletu 2410, więc wymiary zaktualizowanej Wołgi pozostały prawie takie same jak w przypadku GAZ-24, waga samochodu również pozostała prawie niezmieniona. W nowym modelu zaczęto montować inne elementy nadwozia:

• błotniki przednie i tylne;
• kaptur;
• zderzak;
• tylne światła i reflektory;
• drzwi.

Ze starego modelu „dwudziestego dziewiątego” Volga dostała klapę bagażnika, poza kilkoma drobiazgami dach pozostał prawie taki sam. W kabinie prawie nic się nie zmieniło, zachowały się również wszystkie jednostki, w tym silnik, skrzynia biegów, tylny most i zawieszenie.

Modernizacja Wołgi zawsze odbywała się w pewnym trybie, innym od ogólnie przyjętych standardów - cała modernizacja w GAZ przebiegała etapami, niezależnie od zmiany modelu. Dlatego wszystkie zmiany w 31029 były dokonywane stopniowo i wszystkie dotyczyły głównie podwozia i jednostek napędowych.

Model Wołga GAZ-31029 to samochód klasy średniej, niedrogi, z dość wygodnym i przestronnym wnętrzem. Oczywiście, jak na współczesne standardy, auto jest już prymitywne i słabo wyposażone, ale w tamtych latach, kiedy auto jeszcze zjeżdżało z linii montażowej, zostało docenione i uznane za bardzo dobry i prestiżowy model.

W przeciwieństwie do 2410 „dwudziestego dziewiątego” ma zaokrąglone kształty – opływowe przednie błotniki i maskę, bardziej nowoczesne prostokątne reflektory. Po bokach reflektorów zamontowano odpowiednio duże pomarańczowe kierunkowskazy, tylne światła są kompozytowe - w sumie na aucie jest ich 4. Zestaw wskaźników nie jest całością, ale składa się z oddzielnych części:

• prędkościomierz;
• zestaw wskaźników (temperatura, poziom paliwa w zbiorniku, ciśnienie oleju, napięcie sieciowe);
• godziny.

Przednie fotele są wyposażone w zagłówki i tapicerkę z tkaniny. Należy zauważyć, że początkowo siedzenia kierowcy i pasażera z przodu miały krótkie oparcia, a pod koniec produkcji modelu 31029 zaczęto montować w samochodzie tzw. anatomiczne fotele o wysokim komforcie (z wysokim oparciem). .

Wołga zawsze była dość konserwatywna i nie różniła się różnorodnością poziomów wyposażenia - w standardowym wyposażeniu samochodu znajdowały się zwykłe mechaniczne szyby, lusterka boczne z mechaniczną regulacją, siedzenia miały tapicerkę materiałową lub welurową. Klimatyzacja, plastikowe nakładki na nadkola czy radiomagnetofon w salonach samochodowych montowano dodatkowo za opłatą.

We wczesnych latach produkcji 29. Wołga była wyposażona w czterocylindrowe silniki gaźnikowe ZMZ-402 (do 92. benzyny) i ZMZ-4021 (do pracy na benzynie A-76), a w 1996 r. Rozpoczęły się silniki wtryskowe ZMZ-4062 do zamontowania w samochodzie. W przyszłości wszystkie te jednostki napędowe przeszły zgodnie z nową marką GAZ-3110, a fakt ten po raz kolejny potwierdza konserwatyzm Fabryki Samochodów Gorkiego.

Schemat silnika 402 był już uważany za przestarzały w latach 90., jednak silnik ten został później zainstalowany nie tylko w 3110, ale także w pierwszych Gazelach. Silnik 402 ma:

• górny układ zaworów i dolny układ rozrządu;
• napęd zębaty mechanizmu dystrybucji gazu;
• aluminiowy blok i głowica cylindra;
• układ czterech cylindrów w linii;
• system chłodzenia cieczą;
• układ paliwowy, taki jak gaźnik;
• odpinane „mokre” rękawy.

Silniki modeli 402 i 4021 różnią się jedynie odpowiednio wysokością głowicy cylindrów, a silnik przeznaczony do pracy z benzyną A-76 ma większą komorę spalania i niższy stopień sprężania. Silnik „400 sekund” ma pojemność 2,445 litrów i pojemność 90 litrów. z. (ZMZ-402) lub 100 litrów. z. (ZMZ-4021). Inne cechy silnika 402 są następujące:

• średnica tłoków standardowych - 92 mm;
• liczba zaworów w cylindrze - 2;
• stopień kompresji (402/4021) - 8,7 / 6,7;
• skok tłoka - 92 mm;
• masa silnika z osprzętem - 184 kg.

Do 2006 roku wyprodukowano 402 ICE, a następnie zaprzestano ich produkcji, ale teraz nie ma problemów z naprawami i częściami zamiennymi do tego ICE - części są nadal produkowane w Zavolzhsky Motor Plant, są zawsze dostępne w wyspecjalizowanych salonach samochodowych.

ZMZ-406 to 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik spalinowy z napędem łańcuchowym rozrządu, górnymi zaworami i wałkami rozrządu (2 szt.), Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku z aluminium. Silnik ma następujące parametry techniczne:

• objętość - 2286 cm³;
• średnica standardowych cylindrów - 92 mm
• stopień kompresji - 9,3;
• liczba zaworów w cylindrze - 4;
• skok tłoka - 86 mm.

Ten silnik już spełnia normy środowiskowe Euro-3, w przeciwieństwie do ICE 402, który nie pasuje do żadnych parametrów środowiskowych.

Przenoszenie

Pierwsze samochody GAZ-31029 były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów i tylną oś z dzielonym nadwoziem, składającą się z dwóch połówek. W 1993 roku w maszynach pojawiła się jednoczęściowa tylna oś, a w 1994 roku na Wołdze zaczęto instalować pięciobiegowe skrzynie biegów. Jednoczęściowa tylna oś jest często nazywana „Czajkowskim”, ponieważ zewnętrznie podobne mosty zostały zainstalowane w samochodach klasy wykonawczej „Czajka”.

Chociaż model został zmieniony w 1992 roku, układ kierowniczy nowego samochodu pozostał taki sam, to znaczy został całkowicie przeniesiony z samochodu GAZ-2410. Prawie we wszystkich Wołgach (jedynym wyjątkiem jest Cyber) rolę mechanizmu zawsze pełniła przekładnia kierownicza typu ślimakowego, a skręty kół odbywały się za pomocą systemu drążków kierowniczych, które zostały zmontowane w drążek kierowniczy. Kolumna kierownicy w samochodzie GAZ-31029 jest sztywno przymocowana i nie ma żadnych regulacji.

W 1996 roku układ kierowniczy w niektórych samochodach zaczął być wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz, ale wspomaganie kierownicy z silnikiem 402 jest rzadkością, głównie wspomaganie kierownicy jest instalowane w samochodach z silnikiem ZMZ-406.

Volga 31029 ma zawieszenie sprężynowe zależne od przodu ze sztywną mocną belką, zwrotnice na niej są zamontowane na połączeniach obrotowych. Zawieszenie jest wysoce niezawodne, ale aby mogło pracować dłużej, konieczne jest okresowe smarowanie sworzni i tulei gwintowanych. Niektórzy właściciele aut z powodu zaniedbania lub zapomnienia nie wpychali smaru do czopów, ale mimo to zawieszenie mogło przejechać nawet 70 tys. km, jednak w takich przypadkach trzeba było je zdemontować za pomocą palnika gazowego.

Tylna oś 31029 zamontowana jest na resorach piórowych, na przedniej i tylnej osi zamontowane są amortyzatory hydrauliczne. Często sprężyny mogą zwisać, a także łamać blaszki sprężyn, ale w zasadzie wszystkie awarie występują na skutek przeciążenia bagażnika samochodu. Wołżanka jest wyposażona w koła o 14 promieniu, standardowy rozmiar gumy to 205/70.

Hamulce 29. Wołgi to hamulce bębnowe na przedniej i tylnej osi, układ hamulcowy jest hydrauliczny, wyposażony we wzmacniacz podciśnienia. Należy zauważyć, że hamulce na „dwudziestu dziewięciu” są wystarczająco mocne i aby nagle zatrzymać samochód, trzeba z wysiłkiem wcisnąć pedał. W modelu 3110 ten problem został już rozwiązany - tam pedał hamulca "reaguje", natychmiast reagując na najlżejsze naciśnięcie.

Model GAZ-31029 to praktyczny i ogólnie bardzo niezawodny samochód o doskonałych parametrach technicznych. Gdyby nie niska jakość samych części i duża liczba wad fabrycznych, na rosyjskich drogach samochody te spotykano by znacznie częściej. Nie wszystkie rosyjskie Wołgi przetrwały do ​​naszych czasów - w latach dziewięćdziesiątych nie przejmowali się zbytnio jakością żelaza do ciała, tak wiele "dwudziestu dziewiątych" po prostu zgniło.

Kolejną wadą tych samochodów jest niska wydajność, ale nie we wszystkich Wołga występuje wysokie zużycie paliwa - wiele zależy od ustawień gaźnika K151. Skonfigurowanie tej jednostki jest dość trudne nawet dla doświadczonych specjalistów, dlatego wielu właścicieli samochodów Volzhanok szukało jakichkolwiek metod, które pozwoliłyby zaoszczędzić paliwo, na przykład zainstalowali gaźnik VAZ-21073 Zhiguli na silniku.

„Dwadzieścia dziewięć” to ciężka maszyna, ale może przewozić dużo ładunku, nie bez powodu zyskała wśród ludzi przydomek „barka”. Wnętrze auta jest dość przestronne i bez problemu zmieści się w nim czterech pasażerów i kierowca, nawet otyłe i wysokie osoby nie odczuwają żadnych niedogodności.

Samochód GAZ-31029 ma następujące parametry techniczne:

• typ nadwozia - sedan;
• wymiary (dł/wys/szer) - 4,88/1,48/1,80 m;
• rozstaw osi - 2,8 m;
• rozstaw kół przednich - 1,56 m;
• rozstaw kół tylnych - 1,55 m;
• prześwit (prześwit) - 15 cm;
• masa własna - 1,42 tony;
• objętość bagażnika - 500 litrów;
• pojemność zbiornika paliwa - 55 litrów.

Ponieważ silniki ZMZ-402 i czterobiegowe manualne skrzynie biegów były głównie instalowane w modelu 31029, podamy charakterystykę operacyjną dla tej konfiguracji:

• przyspieszenie do prędkości 100 kilometrów na godzinę - 19,5 sekundy;
• zużycie paliwa (tryb miejski) - 13,5 l / 100 km;
• zużycie benzyny (autostrada) –11,5 l/100 km.

Dane dotyczące wydajności różnią się w zależności od źródła, ale mniej więcej takie, jakie powinny być. Należy również zauważyć, że tutaj podane są dane paszportowe, w rzeczywistości Wołga może zużywać więcej benzyny.

Dużą zaletą 029 jest to, że jest bardzo wygodny w naprawie - jego komponenty i zespoły są dość proste, a Volga z silnikiem 402 może naprawić prawie każdy kierowca, który ma minimalne umiejętności mechanika samochodowego.

Celem tuningu jest poprawa technicznych właściwości eksploatacyjnych samochodu, a modernizacją Wołgi 31029 zajmują się nie tylko właściciele samochodów, ale także niektóre firmy. W latach 90. 29. zainstalowano jednostkę napędową Rovera, która była sparowana z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów tej samej firmy. Również 029. był wyposażony w skrzynię biegów i silnik Toyoty, wśród których znajdował się dwuipółlitrowy turbodiesel.

GAZ 31029 poddawany jest tuningowi na różne sposoby i dotyczy to nie tylko jednostek i części samochodu. Często samochód jest dostrajany przez samych kierowców:

Często tuningowi poddawane jest również wnętrze, najpopularniejsze metody modernizacji to:

• montaż przyciemnianego szkła, a także przedniej szyby z paskiem;
• wymiana siedzeń na „dziesięć” lub „obce”;
• wklejanie deski rozdzielczej folią pod „drzewo”;
• montaż drążka podłokietnika między przednimi siedzeniami.

Siedzenia od GAZ-3110 do „dwudziestego dziewiątego” są instalowane bez przeróbek, pasują jeden do jednego zgodnie z mocowaniami. Ale "wprowadzić" fotele z zagranicznego auta do "Wołżanki" jest już trudniejsze - trzeba przetrawić mocowania, wyregulować "siedzenia" na miejscu.

Innym popularnym rodzajem tuningu jest instalacja na 29. sterze z modelu 3110:

• kolumna kierownicy;
• reduktor;
• samą kierownicę.

Kierownica GAZ-3110 ma mniejszą średnicę, dzięki czemu jest wygodniejsza, ponadto kierownica „dziesięć” wygląda znacznie bardziej estetycznie. Takie naprawy nie trwają długo, ponieważ wszystkie części układu kierowniczego od 3110 do 029 pasują do mocowań.

Jednym z najpopularniejszych samochodów w Rosji był GAZ-31029 „Wołga”... Ten czterodrzwiowy sedan klasy średniej był masowo produkowany od 1992 do 1997 roku przez Gorky Automobile Plant. Łącznie w tym czasie z linii montażowej zjechało około 830 000 samochodów, więc samochody te są nadal szeroko rozpowszechnione na rosyjskich drogach.

Z technicznego punktu widzenia GAZ-31029 to głęboka modernizacja innego sedana - GAZ-24-10. W szczególności wyrażało się to w tym, że z przodu nadwozia zainstalowano inne błotniki, inną osłonę chłodnicy, a także zaktualizowany sprzęt oświetleniowy, który reprezentują prostokątne reflektory z AKT 12-60 + 55 Żarówki halogenowe H4. Lampy te posiadały ręczną regulację strumienia świetlnego w zależności od obciążenia samochodu.

Ponadto samochód został wyposażony w nowe kierunkowskazy i światła przeciwmgielne, a także w nową maskę i maskę silnika. W tylnej części samochodu jego twórcy zainstalowali elementy nadwozia z GAZ-3102, w szczególności: klapę bagażnika, błotniki, a także światła. Zderzaki wykonane są z tworzywa sztucznego. Nie rdzewiały, choć nie miały efektu amortyzującego. Również, aby wprowadzić nowość do masowej produkcji, zmieniono również technologię: dach auta został spawany bez zewnętrznej okładziny, a progi pozbyły się górnej listwy i stały się hermetyczne.

Jeśli chodzi o farsz techniczny, prawie wszystko w nim zostało zachowane ze starych podstawowych konfiguracji GAZ-24-10. Tak więc GAZ 31029 początkowo otrzymał niezawodny i sprawdzony silnik gaźnika ZMZ-402.10. Miał pojemność 5,5 litra i miał górny układ zaworów, a także dolny - wałek rozrządu, jego moc wynosiła 100 koni mechanicznych.

Następnie nowość otrzymała kolejny, najnowszy silnik benzynowy z 16 zaworami i dystrybutorem wtrysku paliwa ZMZ-4062.10. Miał wałki rozrządu w głowicy, pojemność 2,3 litra i pojemność 150 „koni”. Jednocześnie można na nim zainstalować neutralizator spalin lub w inny sposób katalizator jako wyposażenie dodatkowe.

Oprócz standardowego sedana produkcja i jego modyfikacje GAZ-31029 „Taxi” rozpoczęły się w 1999 roku3, był wyposażony w silniki na gaz i benzynę (AI-93 lub AI-91) i miał moc 85,7 KM. Zostały również wyposażone w katalizatory spalin. Zużycie paliwa w tych silnikach wynosiło 19 litrów gazu lub 13 litrów benzyny na 100 kilometrów w cyklu miejskim. Maksymalna prędkość i dynamika przyspieszenia tych maszyn praktycznie nie różnią się od seryjnej wersji tej „Wołgi”.

Układ hamulcowy GAZ-31029 składał się z przednich hamulców tarczowych „Lucas”, podczas gdy tylne były typu bębnowego. Jeśli chodzi o przekładnię, początkowo był to czterostopniowy, później został wyposażony w piąty stopień. Samochody GAZ-31029 „Wołga” z najnowszej serii miały wspomaganie kierownicy. Tylne zawieszenie składało się z jednoczęściowej belki osi, podczas gdy przednie zawieszenie opierało się na podwójnych wahaczach, z zastosowaniem sworznia królewskiego, tradycyjnego dla GAZ.

Maszyna pracowała głównie w różnych organizacjach rządowych i pozarządowych. Zasadniczo samochód był niezawodny i dość wygodny, ale zastosowanie w nim przestarzałej konstrukcji zakorzenionej w GAZ-24 stopniowo doprowadziło do spadku popytu na niego. Sprzyjał temu również gwałtowny spadek jakości jego montażu w okresie postsowieckim. W tym przypadku szczególnie ucierpiały operacje tłoczenia paneli karoserii, a także ich gruntowanie i malowanie. W tym samym czasie GAZ-31029 był produkowany więcej niż wszystkie inne samochody zakładu w całej jego historii - 115 000 sztuk rocznie.

Z powyższych powodów właściciele tego modelu Volg zwrócili się do powstałych w latach 90-tych firm tuningowych, które wymieniły plastikowe karoserie w samochodzie, odnowiły wnętrze, poprawiły izolację akustyczną i przeprowadziły inne operacje mające na celu poprawę jakości ten samochód. Niektóre z nich zastąpiły nawet standardowe silniki zagranicznymi, na przykład silniki Toyoty o różnych modyfikacjach. Zainstalowano również nowe automatyczne skrzynie biegów.

Służył jako GAZ-31029 i jako samochód kawalerski. Musiał więc wypełnić niszę samochodu wydłużoną podstawą i wysokim poziomem komfortu, który otworzył się po błędnym zaprzestaniu produkcji w GAZ samochodów „Czajka”. W szczególności takim samochodem było wydanie GAZ-31029-Lux 1995. Również w 1994 roku zaczęli produkować wersję „Wołgi” „kombi”.

Wraz z pojawieniem się nowego samochodu GAZ 3110 w 1997 roku, który miał zastąpić GAZ 31029, jego produkcja została przerwana, ale tych samochodów nadal można znaleźć w obfitości na rosyjskich drogach.

Charakterystyka techniczna GAZ-31029:

Samochód Wołga miał reputację żarłocznego potwora od czasów Związku Radzieckiego. I rzeczywiście, pomimo fabrycznych wartości do 10 na autostradzie i do 14 w mieście, często rzeczywiste wartości znacznie przekraczają wskazane wartości, czasami o 50%, a w szczególnie zaniedbanych przypadkach o 100%.

Co więc wpływa na zużycie paliwa na Wołdze i jak je zmniejszyć?

Wszystkie czynniki wpływające na zużycie paliwa są podzielone na związane z silnikiem i niezwiązane z silnikiem. W pierwszym przypadku sprawny i dostrojony silnik jest zmuszony do pokonania zwiększonych oporów ruchu. W drugim przypadku silnik nie pracuje optymalnie z powodu nieprawidłowego działania jego poszczególnych układów.

Rozważ problemy z silnikiem wpływające na zużycie paliwa.

problemy związane z układem zapłonowym

nieprawidłowe działanie układu zapłonowego. tutaj winny jest przede wszystkim rozdzielacz zapłonu (dystrybutor). faktem jest, że rozdzielacz styków jest bardzo wrażliwy na czystość styków, regulację szczeliny, a zwłaszcza na osiowy luz boczny. Jeżeli występuje luz boczny NIE MOŻNA ustawić luzów w stykach a silnik nie startuje dobrze i nie jeździ dobrze, prędzej czy później przestanie działać całkowicie. Z niesprawnego dystrybutora zużycie może wystartować 2 razy, ponieważ przerwy w zapłonie, nieoptymalne spalanie znacznie pogarszają pracę silnika. Idealnie nadaje się do wymiany zapłonu na elektroniczny. Jego cena z pewnością się opłaci, zapewniając pewny start i stabilne zużycie paliwa.

nieprawidłowa szczelina świecy zapłonowej. zbyt mała szczelina, co prawda przedłuża żywotność styków, ale pogarsza spalanie paliwa. Nadmierny luz prowadzi do wypalenia styków i odpowiednio do wzrostu zużycia.

osady węgla na świecach, pęknięte świece. jak wszystkie awarie w układzie zapłonowym, niesprawne świece zwiększają spalanie, a gdy całkowicie zgasną to silnik z reguły nie odpala lub startuje bardzo źle.

nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu. jeśli zapłon jest opóźniony, wzrasta zużycie paliwa, a także istnieje ryzyko przepalenia zaworów. zapłon musi być zawsze kontrolowany na progu stukania. Te. na Wołdze z prędkością 40-50 km/h na 4 biegu, z tenisówką na podłodze, detonacja powinna być wyraźnie słyszalna. Dla gazu UOZ jest ustawiony dla propanu +7 z 92. benzyny, dla metanu +15 z benzyny (ustawiony na progu detonacji).

problemy z gaźnikiem

Gaźnik, jako główny system dozowania silnika, często sam reguluje zużycie paliwa. Głównym problemem rodzimego gaźnika Volgovskiy K-126G jest wyciek, który prowadzi do wycieków paliwa zarówno na zewnątrz, jak i przelewania się do silnika.

problemy z zaworem

niewystarczająco duży luz zaworowy prowadzi do zmniejszenia kompresji silnika, wydajność naturalnie spada, a zatem wzrasta zużycie paliwa. Zawsze ustawiaj optymalny luz 0,4-0,45 mm, a tylko dla skrajnych zaworów możesz ustawić 0,35-0,4. W przypadku paliwa gazowego lepiej jest zwiększyć odstępy o kolejne 0,05 mm.

spalone, popękane, nieotarte zawory również w naturalny sposób zmniejszają kompresję, a tym samym znacznie pogarszają osiągi silnika. w szczególnie zaawansowanych przypadkach cylinder z uszkodzonymi zaworami przestaje działać i po prostu wypluwa paliwo, a prędzej czy później eksploduje w tłumiku rozsadzając go. Dlatego jeśli silnik jest sprawny (z jakiegoś powodu), nie kontynuuj jazdy, tylko sprawdź zapłon, a jeśli nie uda się go naprawić, lepiej wezwać pomoc w holu lub lawecie. Nawet kilometr na trojaju może doprowadzić do eksplozji zespołów paliwowych w tłumiku. Zwłaszcza w cyklu miejskim, kiedy silnik nie jest w stanie wdmuchać całego paliwa do rury.

kompresja i ogólny stan silnika

normalna kompresja dla silnika Volgovskiego pod 92. benzyną wynosi 13-14 atmosfer. Przy sprężaniu mniejszym niż 10 atmosfer należy przeprowadzić gruntowny remont. Radzę mierzyć kompresję przy każdej wymianie świec zapłonowych (i odkręcać je w celu oczyszczenia, wyregulować szczelinę). Miernik sprężarki do silników benzynowych nie jest drogi, chociaż tę procedurę najlepiej wykonać z pomocą asystenta. Kompresja jest mierzona przy ciepłym silniku.

Rozważ resztę problemów i niuansów wpływających na zużycie paliwa

problemy z hamulcami

hamulce samochodu Wołga, zwłaszcza model GAZ-24, wyróżniają się „sprytnością” i nie są optymalne. Jaki jest problem? I to, że lubią się klinować. I robią to z różnych powodów. Może więc wystąpić wadliwy zawór zwrotny do regulacji ciśnienia resztkowego w układzie hamulcowym (znajdujący się w GTZ), sprężyny naciągowe mogą być naciągnięte lub sworznie łożyskowe klocków hamulcowych mogą się zakwasić, co spowoduje ich zakleszczenie. Naturalnie spuchnięte mankiety w hydraulicznym wzmacniaczu podciśnienia (w tym w jego zaworze sterującym), w roboczym i głównym cylindrze hamulcowym oraz w rozdzielaczu przyczyniają się do słabego zwalniania kół. Generalnie gorąco polecam każdemu, kto nie goni oryginalności, zainstalowanie zwykłego wzmacniacza próżniowego. Możesz zainstalować system z GAZ-2410 lub zagranicznych samochodów. Sam zdecyduj, co wolisz. Ale odkurzacz z GAZ-2410 ma właściwość „kurwa” i nie zwalnia. Ale można go zdemontować, a mankiety wymienić, chociaż procedura nie jest łatwa. Zainstalowałem nowy, podczas lotu normalny.

problemy z podwoziem

za mocno dokręcone łożyska kół, nieprawidłowe kąty ustawienia kół zwiększają zużycie paliwa

sflaczałe koła są jedną z najczęstszych przyczyn zwiększonego przepływu, w końcu kup normalny manometr i pompę i nie leniwy się sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w tygodniu. dostępne są również czapki z funkcją kontrolną.

problemy z transmisją

sprzęgło ślizgowe zwiększa zużycie paliwa

zbyt gęsty olej niespełniający wymagań fabrycznych w osi i skrzyni prowadzi do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa, co jest szczególnie zauważalne zimą.

przeciążenie niepotrzebnymi rzeczami

bagażnik w Wołdze jest duży i wielu nosi tam dużo śmieci i ciężkich narzędzi. Zastanów się, czy potrzebujesz 4 kompletów kluczyków i dwóch podnośników, czy 2 kół zapasowych? każdy dodatkowy kilogram to dodatkowy wydatek. Wiele osób w zimie wrzuca worek z piaskiem do bagażnika ... lepiej go zainstaluj, nadal są dozwolone w WNP.

ostry styl jazdy

Wołga to ciężki samochód, a „sportowa” jazda znacznie zwiększa zużycie paliwa.

Dlaczego większość Wołg ma ogromne zużycie paliwa? Jak zmniejszyć zużycie na Wołdze?