Rutynowe prace nad akcentem Hyundai. Konserwacja samochodu Hyundai Accent

Serwis samochodowy Hyundai Accent, który świadczy serwis samochodowy Vilgud, jest wysokiej jakości i wydajny. Specjalizacja odgrywa w tym największą rolę, ponieważ specjalizujemy się w samochodach tej marki i ściśle współpracujemy z producentem. Oferujemy szeroki wachlarz usług mających na celu zapewnienie i wydłużenie czasu eksploatacji pojazdu lub jego renowacji.

Profesjonalna konserwacja Hyundai Accent

Profesjonalna konserwacja jest niemożliwa bez nowoczesnego sprzętu i dokładnych metod diagnostycznych. Firma Vilgud jest gotowa zaoferować dwie metody diagnostyczne - ulepszoną diagnostykę tradycyjną i komputerową, ale w każdym przypadku będzie ona obiektywna i jak najdokładniejsza.

Zaufaj konserwacji swojego Hyundai Accent profesjonalistom

Samochód tak wysokiej jakości jak Hyundai Accent wymaga profesjonalnej konserwacji. Rozwiążesz więc większość problemów i nigdy nie dowiesz się, jaka jest poważna awaria Twojego samochodu. Centrum techniczne Vilgud jest w pełni przekonane o wysokim profesjonalnym poziomie świadczonych usług, dlatego daje gwarancję rekompensowaną finansowo lub rzeczowo.

Serwis Hyundai Accent

Serwis Hyundai W serwisach samochodów Vilgud nacisk kładzie się nie tylko na wysoką jakość konserwacji, ale także na maksymalny komfort dla klientów.

Bers-Auto oferuje wysoką jakość naprawa i konserwacja Hyundai Accent- do świadczenia wszystkich usług wykorzystywany jest nowoczesny sprzęt oraz oryginalne części zamienne od producenta. Gwarantuje to doskonałą jakość i niezawodność kompleksowych usług, ich bezpieczeństwo, a także zapewnienie okresu gwarancyjnego. Nasza kadra składa się z doświadczonych mechaników, którzy są w stanie szybko ustalić przyczynę awarii w każdym samochodzie. Jednocześnie koszt usług przyjemnie cieszy wszystkich klientów.

Nasze centrum serwisowe oferuje skorzystanie z usług doświadczonych specjalistów, którzy diagnozują i naprawiają samochody marki Hyundai Accent o różnym stopniu skomplikowania. Mamy do czynienia z różnymi awariami, począwszy od wymiany żarówki, a skończywszy na kompleksowej naprawie silnika wraz z jego demontażem i montażem.

Powodem kontaktu z serwisem może być:

• Potrzeba diagnostyki transportu.
• Utrzymanie samochodu.
• Naprawa o różnej złożoności.
• Konieczność wymiany części, filtrów i smarów na oryginalne.
• Obecność obcych dźwięków i wibracji podczas pracy silnika i podczas jazdy.
• Słabe posłuszeństwo na drodze, pogorszenie wydajności różnych systemów.

Kompetentne naprawy i diagnostyka Hyundai Accent pozwalają podnieść poziom bezpieczeństwa właściciela pojazdu i zapewnić pewność na drogach. Zastosowanie nowoczesnego sprzętu w połączeniu z oryginalnymi podzespołami umożliwia wykonywanie kompleksowych usług o wysokiej jakości i odpowiednim poziomie bezpieczeństwa.

Bers-Auto to najlepsza naprawa Hyundai Accent w Moskwie, z przystępnymi cenami i doskonałą jakością usług.

Regularna konserwacja Hyundai Accent pozwala zidentyfikować potencjalne źródło awarii i wyeliminować słabe ogniwa w różnych układach, które wymagają wymiany. Prace konserwacyjne można wykonywać niezależnie, ale profesjonaliści zrobią wszystko tak szybko i kompetentnie, jak to możliwe.

Nasz serwis zajmuje się konserwacją samochodów Hyundai Accent o różnym stopniu złożoności. Specjaliści wykonują prace przy użyciu oryginalnych komponentów, co zwiększa jakość i niezawodność wszystkich wykonywanych manipulacji. Przeprowadzając konserwację samochodu, mechanicy kierują się schematami producenta, co gwarantuje dokładność i bezpieczeństwo zachowania wszystkich manipulacji. Dotyczy to zwłaszcza elektryki nadwozia, której po prostu nie da się zrozumieć bez dokładnych diagramów.

W trakcie wykonywania czynności diagnostycznych i naprawczych ściśle przestrzegany jest harmonogram konserwacji Hyundai Accent. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane przez firmę produkcyjną, określa częstotliwość wykonywania napraw i procedur diagnostycznych dla niektórych marek samochodów z uwzględnieniem warunków ich użytkowania.

LOKALIZACJA JEDNOSTEK GŁÓWNYCH SAMOCHÓD Hyundai Accent (Hyundai Accent)

Komora silnika samochodu: 1 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 2 - zbiornik wspomagania kierownicy; 3 - korek wlewu oleju; 4 - silnik; 5 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 6 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 7 - zbiornik napędu hydraulicznego sprzęgła; 8 - obudowa filtra powietrza; 9 - przekaźnik i skrzynka bezpieczników; 10 - akumulator; 11 - korek chłodnicy; 12 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 13 - zbiornik spryskiwacza przedniej szyby

WYDAJNOŚĆ KONSERWACJI

Terminy konserwacji podane w tabeli na str. 28 odpowiadają minimalnej częstotliwości konserwacji zalecanej przez producenta. Podczas eksploatacji samochodu

następuje zmiana jego stanu technicznego z powodu zużycia powierzchni roboczych części, naruszenia parametrów regulacyjnych, starzenia się wyrobów z tworzyw sztucznych i gumy. W celu utrzymania pojazdu w dobrym stanie technicznym może być konieczne częstsze wykonywanie niektórych z opisanych operacji.

Jeżeli samochód jest eksploatowany w warunkach dużego zapylenia, niskich temperatur otoczenia,

środowiska, używane do transportu przyczepy, częste przejazdy z małą prędkością lub na krótkich dystansach – wtedy czynności serwisowe należy przeprowadzać w krótszych odstępach czasu. W trakcie eksploatacji samochodu konieczne jest regularne przeprowadzanie kontroli wzrokowych w celu wykrycia ewentualnych usterek na wczesnym etapie, jeszcze zanim spowodują konieczność kosztownych napraw.

Przednia część samochodu (widok z dołu): 1 - hamulec przedniego koła; 2 - przedni wahacz; 3 - napęd na przednie koła; 4 - silnik; 5 - kolektor katalityczny; 6 - rura pośrednia układu wydechowego; 7 - skrzynia biegów; 8 - nosze; 9 - drążek stabilizatora; 10 - drążek kierowniczy; 11 - rury napędu hydraulicznego układu hamulcowego; 12 - rurka układu odzyskiwania oparów paliwa; 13 - rura paliwowa; 14 - dodatkowy tłumik układu wydechowego

Tylna część samochodu (widok z dołu): 1 - główny tłumik układu wydechowego; 2 - dźwignie poprzeczne; 3 - dźwignia wzdłużna; 4 - drążek stabilizatora; 5 - dodatkowy tłumik układu wydechowego; b - zbiornik paliwa; 7 - adsorber układu odzyskiwania oparów paliwa; 8 - wnęka na koło zapasowe

P - sprawdź, jeśli to konieczne, czyszczenie, regulację lub wymianę; 3 - wymiana.

W trudnych warunkach eksploatacyjnych operacje te są wykonywane co 5000 km lub 6 miesięcy.

SPRAWDZENIE POJAZDU PRZED WYJAZDEM

Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu i wydłużyć żywotność auta, przed wyjazdem należy przeprowadzić kontrolę zewnętrzną i wewnętrzną auta.

Czas potrzebny na sprawdzenie i przygotowanie pojazdu do wyjazdu zależy od tego, jak dobrze znasz swój pojazd i jak często go używasz. Podczas eksploatacji dowiesz się o szybkości zużycia oleju w silniku i skrzyni biegów, hamulcu i chłodziwie, niezawodności działania różnych układów i urządzeń. To pozwoli Ci zaplanować swoje działania i czas na przygotowanie się do wyjazdu w przyszłości. Np. jeśli okazałoby się, że silnik dość intensywnie zużywa olej (choć w normalnym zakresie), to należy to sprawdzić przed każdym wyjazdem. Jeśli po miesiącu nie ma widocznej zmiany poziomu oleju, możesz ograniczyć się do cotygodniowej kontroli. Im lepiej zapoznasz się z czynnościami inspekcji samochodu, tym mniej czasu im poświęcisz. Podczas codziennych podróży ta inspekcja może zająć nie więcej niż kilka minut. Na zewnątrz auta sprawdzamy:

Ciśnienie powietrza w oponach i opony maty osy pod kątem uszkodzeń;

Dokręcanie nakrętek kół;

Serwisowanie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych;

Brak śladów wycieku oleju, płynu chłodzącego, paliwa i płynu hamulcowego.

W komorze silnika sprawdzamy:

Poziom oleju silnikowego;

Brak kropli oleju na obudowie skrzyni biegów;

Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia;

Poziom płynu roboczego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego;

Poziom płynu roboczego w zbiorniku napędu hydraulicznego sprzęgła;

Poziom płynu roboczego w zbiorniku wspomagania kierownicy;

Obecność płynu w zbiorniku spryskiwacza przedniej szyby;

Napięcie pasów napędowych akcesoriów;

Stan baterii.

W samochodzie sprawdzamy:

Serwisowalność podciśnieniowego wzmacniacza hamulców;

Obsługa napędów sprzęgłowych i skrzyni biegów;

Wielkość skoku dźwigni hamulca postojowego;

Przydatność sygnału dźwiękowego;

Możliwość serwisowania wycieraczki i spryskiwacza przedniej szyby, kierunkowskazów;

Serwisowalność oprzyrządowania;

Poziom paliwa w zbiorniku;

Regulacja lusterek wstecznych;

Serwisowalność mechanizmów do blokowania zamków drzwi.

KONTROLA STANU KÓŁ I OPON, WYMIANA KÓŁ

i Wysokie lub niskie ciśnienie powietrza J w oponie prowadzi do szybkiego i nierównomiernego zużycia bieżnika i utrudnia prowadzenie pojazdu.

Na wewnętrznej stronie pokrywy schowka na rękawiczki znajduje się tabliczka wskazująca zalecane ciśnienie w oponach.

Gdy pojazd jedzie przez długi czas, zwłaszcza przy dużych prędkościach, opony nagrzewają się i wzrasta w nich ciśnienie. Dlatego przed jazdą sprawdzamy ciśnienie powietrza na zimnych oponach. Odkręcamy zaślepkę zaworu koła...

… A do zaworu podłącz manometr lub pompkę z manometrem.

Jeśli ciśnienie jest niższe niż wymagane (patrz tabela), pompujemy oponę za pomocą pompki do opon lub kompresora, kontrolując ciśnienie na manometrze.

Jeśli ciśnienie jest wyższe niż wymagane ...

Aby przedłużyć żywotność opon, konieczne jest utrzymanie w nich wymaganego ciśnienia, regularne sprawdzanie i doprowadzenie do normy. Konieczne jest również sprawdzenie ciśnienia w oponach, gdy temperatura otoczenia znacznie spadnie lub wzrośnie, a także przed jazdą na dłuższym dystansie.

… Naciskając zawór odpowiednim narzędziem, wypuszczamy powietrze z opony małymi porcjami, sprawdzając ciśnienie.

Opony muszą być wolne od pęcznienia, łuszczenia się bieżnika i uszkodzeń odsłaniających kord. Zabronione jest montowanie opon różnych modeli na tej samej osi, a także opon, które nie odpowiadają rozmiarem lub obciążeniem pojazdu. Pozostała wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm. Aby kontrolować zużycie bieżnika w jego rowkach ...

… Wskaźniki wykonane są w formie występów o wysokości 1,6 mm.

W miejscach wskaźników na ścianach bocznych opon znajdują się oznaczenia: litery to wskaźniki w kształcie litery A.

znalezienie zużycia na TWI lub

Jeśli wysokość bieżnika spadła do wysokości wskaźników, zużycie opony osiągnęło granicę.

Zużycie opon można określić ...

Regularnie sprawdzamy dokręcenie nakrętek kół i w razie potrzeby dokręcamy nakrętki. Jeżeli podczas jazdy po płaskim odcinku drogi w ograniczonym zakresie prędkości wystąpią drgania, konieczne jest wyważenie kół w warsztacie oponiarskim. Drgania przy wszystkich prędkościach jazdy mogą być spowodowane zauważonym zużyciem opony, wybrzuszeniem lub innym uszkodzeniem lub deformacją felgi. Wymieniamy uszkodzone opony lub felgi.

Felgi kół należy utrzymywać w czystości, aby uniknąć pojawienia się ognisk korozji. Miejsca z uszkodzoną powłoką można oczyścić papierem ściernym, odtłuścić, zagruntować i pomalować. Bieżniki opon przednich zużywają się szybciej niż opon tylnych. Aby zapewnić równomierne zużycie opon, producent zaleca wymianę kół co 10 000 km, jak pokazano na ilustracji.

… Poprzez pomiar głębokości resztkowej bieżnika za pomocą suwmiarki.

Przegrupowanie kół

Należy pamiętać, że warunki pracy kół przedniej i tylnej osi są różne. Dlatego w ciągu pierwszych kilkuset kilometrów, do momentu „dotarcia” opon, zwiększa się zużycie bieżnika. Sygnałem do zresetowania kół może być zużycie na połowie wysokości bieżnika jednego z przednich kół.

i Jeśli dyski są wyposażone w shi-U nas,

i wzór bieżnika, nie wolno przestawiać kół na drugą stronę samochodu bez ich ponownego montażu.

UZUPEŁNIANIE POZIOMU ​​PŁYNU W ZBIORNIKU OHM W JEDNOSTCE Z PRZEDNIEJ SZYBY

Należy okresowo sprawdzać iw razie potrzeby uzupełniać poziom cieczy w zbiorniku.

myjka (pojemność zbiornika 3 litry). Nie zaleca się rozcieńczania płynu do spryskiwaczy wodą w zimnych porach roku, ponieważ może to prowadzić do zatkania przewodów doprowadzających płyn do dysz spryskiwaczy kryształkami lodu.

Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby znajduje się pod prawym przednim błotnikiem. Szyjka wlewu znajduje się w komorze silnika. Aby uzupełnić poziom płynu...

… Otwórz pokrywę.

... i dodaj płyn do zbiornika.

Zamknij szczelnie korek wlewu.

ZASTĄPIENIE

SZCZOTKA WYCIERACZKI DO SZYBY

Zabrudzone pędzle czyścimy ściereczką zwilżoną wodą lub specjalnym narzędziem. Jeśli szczotki są mocno zabrudzone lub pokryte lodem, należy je usunąć przed czyszczeniem. Dla tego…

… Zdejmij dźwignię za pomocą szczotki z przedniej szyby.

Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania szczotek: sprężyna może docisnąć dźwignię do szyby i ją złamać.

Naciśnij zatrzask tak, aby występ na nim wyszedł z otworu w dźwigni.

Przesuń szczotkę w dół dźwigni, tak aby blokada dźwigni wysunęła się z haka.

Podobnie wyjmij drugie pióro wycieraczki przedniej szyby. Pędzle myjemy ciepłą wodą z mydłem. Zamontuj szczotki w odwrotnej kolejności.

KONTROLA POZIOMU ​​OLEJU W PANI

Auto montujemy na płaskiej poziomej platformie. Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej. Wyłączamy silnik. Czekamy co najmniej trzy minuty (olej powinien zdążyć spłynąć do miski olejowej)...

… I wyjąć wskaźnik poziomu oleju (bagnet) z rurki prowadzącej.

Przetrzyj wskaźnik czystą szmatką.

Zdejmij szczotkę z dźwigni.

Na mierniku znajdują się dwa znaki: znak „L” odpowiada minimalnemu poziomowi, znak „F” - maksymalnemu.

Aby sprawdzić poziom oleju, włóż wskaźnik poziomu do rurki prowadzącej, aż się zatrzyma. Ponownie wyjmujemy wskaźnik i wzdłuż krawędzi filmu olejowego na nim określamy poziom oleju w misce olejowej.

Krawędź filmu olejowego na mierniku powinna znajdować się między znakami „F” i „L”. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni korbowej silnika (patrz „Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju”).

P Podczas dolewania oleju nie pozwól, aby poziom wzrósł powyżej znaku □ „F”.

Instalujemy wskaźnik poziomu na miejscu.

Jeśli lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju nadal świeci po uruchomieniu silnika lub świeci podczas jazdy, natychmiast zatrzymaj silnik i sprawdź poziom oleju. Jeśli poziom jest normalny, możliwe jest, że awaryjny czujnik ciśnienia oleju lub silnik jest uszkodzony (patrz "Diagnostyka usterek", strona 152).

WYMIANA OLEJU

W SILNIKU

I FILTR OLEJU

Lepiej jest wykonać operację na rozgrzanym silniku zaraz po jeździe, gdy olej nie ostygł.

Auto montujemy na rowie widokowym lub wiadukcie.

Zakręcamy korek wlewu oleju.

Od spodu auta.

Jeśli nie możesz tego zrobić ręcznie ...

… Oczyść miskę olejową z brudu wokół korka spustowego.

Za pomocą klucza „17” osłabić dokręcanie korka spustowego.

… Poluzowujemy dokręcenie filtra ściągaczem.

W przypadku braku ściągacza przebijamy obudowę filtra śrubokrętem (bliżej dołu, aby nie uszkodzić złączki silnika) i odkręcamy filtr za pomocą śrubokręta jako dźwigni. Przed zamontowaniem nowego filtra, czyścimy jego gniazdo na obudowie pompy oleju z brudu i ściekania oleju.

Napełnij filtr świeżym olejem silnikowym około połowy jego objętości ...

Pod otwór wkładamy szeroki pojemnik na zużyty olej o pojemności minimum 4 litry i na koniec ręcznie odkręcając korek spuszczamy olej.

Uważaj, ■ jeśli jest gorąco.

masowo-

Pod zatyczką zamontowana jest podkładka uszczelniająca. Spuść olej

... i nałóż olej silnikowy na O-ring filtra.

Ręcznie owijamy filtr oleju, aż pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym zetknie się z obudową pompy oleju. Przekręcamy filtr o kolejne 3/4 obrotu, aby uszczelnić połączenie. Korek przecieramy czystą szmatką. Zakręcamy i dokręcamy korek momentem 35-45 Nm.

Wyłączamy filtr oleju.

nie mniej niż 10 min. Usuwamy krople oleju z miski olejowej silnika. Podstawiamy pojemnik pod filtr oleju.

Wlej około 3 litry oleju do silnika przez szyjkę wlewu oleju.

Przekręcamy nasadkę na szyję zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż kliknie.

Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut. Upewnij się, że lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju w silniku zgasła i nie kapie spod korka i filtra.

Dozwolone jest opóźnienie zgaszenia lampki ostrzegawczej po uruchomieniu silnika o kilka sekund, ponieważ napełnienie olejem kanałów i filtra układu smarowania silnika zajmuje trochę czasu.

Zatrzymujemy silnik i po kilku minutach (aby olej spłynął do miski olejowej) sprawdzamy poziom oleju (patrz „Kontrola poziomu oleju w misce olejowej”, s. 31) i doprowadzamy go do normy. W razie potrzeby dokręć filtr oleju i korek spustowy.

KONTROLA POZIOMU

CHŁODZENIE

PŁYNY

Zbiornik wyrównawczy montowany jest w komorze silnika na prawym błotniku.

Aby sprawdzić poziom płynu, kładziemy samochód na płaskiej poziomej platformie. Poziom w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać przy zimnym silniku.

Na zbiorniku znajdują się oznaczenia „F” i „L”, pomiędzy którymi poziom płynu powinien znajdować się na zimnym silniku.

Gdy silnik ma temperaturę roboczą, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku może być nieco powyżej znaku „F”.

Jeżeli poziom jest na poziomie znaku „L” lub niższym, dodaj do zbiornika płyn zalecany przez producenta (patrz „Załączniki”, s. 190).

Otworzyć korek chłodnicy, sprawdzić poziom płynu i w razie potrzeby uzupełnić (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”). Jeśli konieczne jest dodanie płynu do układu przy ciepłym silniku, zatrzymaj silnik.

Podważanie pokrywy zbiornika wyrównawczego za język ...

… Wyjmij go z szyjki wlewu.

Dodaj płyn chłodzący do zbiornika, lekko nie doprowadzając jego poziomu do znaku „F”.

Płyn chłodzący jest trujący.

Wszelkie płyny przywierające do części silnika lub lakieru należy usunąć szmatką. Zamykamy zbiornik wyrównawczy pokrywką.

Jeśli poziom płynu w zbiorniku stale spada, oznacza to, że system prawdopodobnie przecieka. W takim przypadku należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia i usunąć usterkę (patrz „Układ chłodzenia” s. 82).

WYMIANA PŁYNU CHŁODZĄCEGO

W rozgrzanym do temperatury roboczej silniku płyn w układzie chłodzenia znajduje się pod ciśnieniem. Aby uniknąć poparzeń, nie zdejmuj korka chłodnicy, dopóki silnik nie ostygnie.

Wygodniej jest wymienić płyn chłodzący, gdy samochód jest zainstalowany na rowie widokowym lub wiadukcie.

Zdejmij błotnik (patrz „Zdejmowanie błotnika”, s. 143).

Obracając o 90 ° przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ...

… Zdejmij korek chłodnicy.

Pod otwór spustowy wykonany w środku dolnego zbiornika chłodnicy podstawiamy szeroki pojemnik o pojemności co najmniej 6 litrów.

Odkręcamy korek spustowy ...

Odkładając wąż zasilający chłodnicy na bok, ściśnij końce opaski szczypcami...

... i przesuwając zacisk ...

… Wyjmij wąż do pompy płynu chłodzącego z rury obejściowej termostatu.

Po opuszczeniu węża spuszczamy z niego pozostały płyn chłodzący do podstawionego pojemnika. Mocujemy wąż do rury odgałęzionej za pomocą zacisku i owijamy korek spustowy chłodnicy. Wyjmij zbiornik wyrównawczy, spuść z niego płyn chłodzący i zainstaluj ponownie zbiornik (patrz „Wyjmowanie zbiornika wyrównawczego”, s. 83). Sprawdzamy niezawodność połączeń wszystkich węży układu chłodzenia.

... i spuść płyn.

chłodzenie

Napełnij chłodnicę płynem chłodzącym do dolnej krawędzi szyjki...

… I zamknij korek chłodnicy. Napełnij zbiornik wyrównawczy płynem.

Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku kilka razy na przemian energicznie ściśnij węże układu chłodzenia. Pomoże to płynowi wypełnić układ i usunąć z niego powietrze. Gdy poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spada, doprowadzamy go do normy. Na

Gdy silnik się rozgrzeje, wąż wylotowy (dolny) chłodnicy powinien być przez chwilę zimny, a następnie szybko się rozgrzać, wskazując na początek cyrkulacji płynu w dużym okręgu. Po odczekaniu na włączenie wentylatora chłodzącego zatrzymujemy silnik.

Nie pozwól, aby poziom cieczy spadł poniżej

Części silnika są gorące.

KONTROLA DZIAŁANIA PODCIŚNIENIOWEGO WZMACNIACZA HAMULCA

Przy wyłączonym silniku wciśnij pedał hamulca 5-6 razy i trzymając wciśnięty pedał uruchom silnik. Przy działającym podciśnieniu po uruchomieniu silnika pedał powinien przesunąć się lekko do przodu. Awaria lub niewystarczająca wydajność wzmacniacza podciśnienia może być spowodowana nieszczelnością połączeń przewodu zasilającego podciśnienie z zaworem zwrotnym lub złączką dolotową silnika, awarią zaworu i samego wzmacniacza.

KONTROLA POZIOMU ​​PŁYNU W ZBIORNIKU HYDRAULICZNYM HAMULCÓW

Zbiornik jest zainstalowany na głównym cylindrze hamulcowym.

Na zbiorniku znajdują się znaki „MIN” i „MAX”, pomiędzy którymi powinien znajdować się poziom płynu hamulcowego (dla jasności blok okablowania czujnika poziomu jest odłączony).

oznacza „MIN”.

W zbiorniku zainstalowany jest czujnik monitorujący poziom płynu hamulcowego. Gdy poziom płynu w zestawie wskaźników spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, zapali się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego i poziomu płynu hamulcowego. Aby dodać płyn hamulcowy do zbiorniczka, przekręć jego korek o 45° przeciwnie do ruchu wskazówek zegara...

W razie potrzeby wyjmij filtr siatkowy z szyjki zbiornika i wyczyść go.

Dolej płynu hamulcowego do zbiornika do znaku „MAX”.

Jeśli poziom płynu w zbiorniku stale spada, oznacza to, że system prawdopodobnie przecieka. W takim przypadku należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego i usunąć usterkę (patrz „Układ hamulcowy” s. 116).

Płyn hamulcowy, jeśli rozleje się na lakier, plastikowe części lub przewody, może je uszkodzić. Usuń płyn natychmiast czystą szmatką. Jeśli płyn hamulcowy dostanie się na otwarte obszary ciała, spłucz go dużą ilością wody.

Zamykamy zbiornik pokrywką.

ODPOWIETRZANIE HYDRAULIKI HAMULCOWEJ, WYMIANA PŁYNU HAMULCOWEGO

Pompujemy napęd hydrauliczny układu hamulcowego, aby usunąć z niego powietrze po rozprężeniu obwodów hamulcowych, wymianie pompy hamulcowej, cylindrów hamulcowych, węży, rurek itp., a także przy wymianie płynu hamulcowego.

Powietrze usuwamy z układu przy wyłączonym silniku, najpierw z jednego obwodu, a następnie z drugiego w następującej kolejności:

Z mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła,

Z mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła,

Z mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła,

Z mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła.

Jeśli powietrze dostanie się do jednego z obwodów, wystarczy przepompować tylko ten obwód, a nie cały napęd hydrauliczny.

Do odpowietrzania hydraulicznego układu hamulcowego [wymagany jest asystent.

Wygodniej jest pracować na rowie widokowym lub wiadukcie. Sprawdzamy poziom płynu hamulcowego i w razie potrzeby dolewamy płyn hamulcowy do zbiornika (patrz „Sprawdzanie poziomu płynu w zbiorniku płynu hamulcowego”).

Oczyszczamy złączkę pompową mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła z brudu ...

Odpinamy wąż, wycieramy do sucha złączkę pompki i zakładamy nasadkę ochronną. Czyścimy złączkę odpowietrzającą mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła ...

REGULACJA HAMULCA POSTOJOWEGO

Usuń wykładzinę podłogową tunelu (patrz „Usuwanie wykładziny podłogowej tunelu” s. 145).

Na złączkę nakładamy wąż, a jego wolny koniec zanurzamy w pojemniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym. Wciśnij pedał hamulca do końca 4-5 razy i trzymaj wciśnięty pedał.

... i zdejmij z niego nasadkę ochronną.

Wkładamy wąż do złączki pompującej.

Pompujemy mechanizm hamulcowy jak opisano powyżej ...

Za pomocą klucza „10” zakręcić końcówkę upustową o 1 / 2-3 / 4 obroty.

W płynie wypływającym z węża będą widoczne pęcherzyki powietrza. Po tym, jak płyn przestanie wypływać z węża (w tym przypadku pedał powinien „przesunąć” się do przodu do oporu), przekręć złączkę, a dopiero potem zwolnij pedał.

Podczas pompowania stale monitorujemy poziom cieczy w zbiorniku i uzupełniamy, nie dopuszczając do spadku poziomu poniżej znaku „MIN”. Konieczne jest jedynie dolanie nowego płynu hamulcowego zalecanego przez producenta.

Pompowanie powtarzamy, aż w płynie opuszczającym wąż przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.

... za pomocą klucza 10 odkręcić złączkę.

Podobnie pompujemy hamulce innego obwodu. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca poczujesz jego „miękkość” i zwiększony skok, to w układzie jest powietrze. W takim przypadku powtarzaj pompowanie, aż pedał stanie się „twardy”. W przypadku braku możliwości usunięcia powietrza sprawdzamy szczelność połączeń, rurociągów, węży, cylindra głównego i roboczego. Dokręcamy nieszczelne połączenia, wymieniamy wadliwe cylindry główne i podrzędne. Przy wymianie płynu hamulcowego wypompuj stary ze zbiornika gumową gruszką i dolej nowy. Pompujemy napęd hydrauliczny układu hamulcowego, aż świeży płyn hamulcowy (lżejszy) zacznie wypływać ze złączek wszystkich pracujących cylindrów układu hamulcowego. Po przepompowaniu przywrócić wymagany poziom cieczy w zbiorniku i zamknąć pokrywę zbiornika.

W kabinie za pomocą klucza 12 przekręcamy nakrętkę regulacyjną korektora, dokręcamy linkę...

... i wyreguluj skok dźwigni, który powinien wynosić 6-7 zębów w sektorze. Lampka ostrzegawcza przełącznika hamulca postojowego powinna zgasnąć po opuszczeniu dźwigni. Lampka powinna zapalić się po podniesieniu dźwigni o jedno kliknięcie.

Gdy dźwignia hamulca postojowego jest opuszczona, podwieszone koła powinny się swobodnie obracać.

SPRAWDZANIE POZIOMU ​​PŁYNU W ZBIORNIKU NAPĘDU SPRZĘGŁA

Zbiornik płynu sprzęgła wraz z pompą główną jest zainstalowany na przegrodzie.

Na zbiorniku znajdują się oznaczenia „MAX” i „MIN”, pomiędzy którymi powinien znajdować się poziom cieczy.

Jeżeli poziom jest na poziomie znaku „MIN” lub niższym, dodaj do zbiornika płyn zalecany przez producenta (patrz „Załączniki”, s. 190). Dla tego…

...zakręć pokrywę zbiornika.

Dodajemy płyn do zbiornika, lekko nie doprowadzając jego poziomu do znaku „MAX”.

Zamykamy zbiornik pokrywką.

ODPOWIETRZANIE NAPĘDU SPRZĘGŁA, WYMIANA PŁYNU

Pracę wykonujemy z asystentem. Przed pompowaniem sprawdzić poziom cieczy w zbiorniku. W razie potrzeby dodaj płyn.

Zdejmij kapturek ochronny ze złącza pompującego cylindra roboczego.

Na złączkę nakładamy wąż, którego koniec opuszczamy do pojemnika częściowo wypełnionego płynem roboczym.

Klucz „10” nakładamy na sześciokąt oprawki.

Powoli kilkakrotnie wciśnij pedał sprzęgła. Przy wciśniętym pedale sprzęgła o 1 / 2-3 / 4 obrotu odkręcić złączkę odpowietrzającą. W takim przypadku część cieczy i powietrza z napędu hydraulicznego zostaje przemieszczona do pojemnika. Owijamy złączkę i zwalniamy pedał sprzęgła. Czynność tę powtarzamy, aż ustanie uchodzenie pęcherzyków powietrza z węża.

Podczas wymiany płynu roboczego na gumową gruszkę wypompuj go ze zbiornika. Napełnij zbiornik nowym płynem i pompuj przewód hydrauliczny, aż nowy (lżejszy) płyn wypłynie z łącznika cylindra roboczego.

KONTROLA POZIOMU PŁYNY WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

Zbiornik wspomagania kierownicy jest zainstalowany w komorze silnika na prawym wsporniku błotnika. Aby sprawdzić poziom płynu, kładziemy samochód na płaskiej poziomej platformie.

Poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy sprawdzamy przy wyłączonym i zimnym silniku.

Na zbiorniku znajdują się oznaczenia „MIN” i „MAX”, pomiędzy którymi powinien znajdować się poziom płynu na zimnym silniku.

Podczas pracy silnika płyn w układzie wspomagania kierownicy nagrzewa się i poziom w zbiorniku może być nieco powyżej znaku MAX. Jeżeli poziom jest na poziomie znaku „MIN” lub niższym, dodaj do zbiornika płyn zalecany przez producenta (patrz „Załączniki”, s. 190). Dla tego…

...zakręć pokrywę zbiornika.

Dodaj płyn do zbiornika do znaku „MAX”.

Zamknij szczelnie pokrywę zbiornika.

SPRAWDZANIE POZIOMU ​​OLEJU

W RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Konieczne jest sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów co 10 000 km, a także w przypadku stwierdzenia wycieków oleju na skrzyni korbowej skrzyni biegów. Prace wykonujemy na estakadzie lub rowie obserwacyjnym.

Poziom oleju sprawdzamy przez otwór kontrolny (wlewowy), który znajduje się przed obudową skrzyni biegów.

Oczyść obudowę skrzyni biegów wokół otworu kontrolnego szmatką.

Za pomocą klucza „17” osłabić dokręcenie korka wlewu.

W końcu ręcznie odkręcamy korek.

Pod korkiem zamontowana jest metalowa podkładka uszczelniająca.

Wymień uszkodzoną podkładkę na nową.

Poziom oleju w skrzyni biegów powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworu wlewowego, co można sprawdzić palcem.

Jeśli to konieczne ...

… Napełnij skrzynię biegów strzykawką, aby wlać olej przekładniowy do dolnej krawędzi otworu (olej zacznie wypływać z otworu).

Gdy nadmiar oleju wypłynie, wycieki oleju usunąć szmatką. Wtyczkę owijamy momentem 30-42 Nm.

WYMIANA OLEJU W RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów co 90 000 km. Prace wykonujemy na estakadzie lub rowie obserwacyjnym. Przed wymianą oleju rozgrzej go jadąc samochodem co najmniej 10 km. Zalecamy wcześniejsze zaplanowanie wymiany oleju po długiej podróży. Oczyść obudowę skrzyni biegów wokół otworów spustowych i wlewowych szmatką. Pod otworem spustowym umieszczamy pojemnik o pojemności co najmniej 2,5 litra.

Za pomocą klucza „24” osłabić dokręcanie korka spustowego ...

... i na koniec ręcznie odkręcić korek.

Połączenie między wtyczką a obudową skrzyni biegów uszczelnione jest metalową podkładką.

Spuszczamy olej do podstawionego pojemnika.

W razie potrzeby wymień podkładkę uszczelniającą korka spustowego na nową. Czyścimy magnes świecy i owijamy świecę momentem obrotowym 35-45 Nm. Za pomocą klucza „17” odkręć korek wlewu. Przekładnię napełnić strzykawką do wymaganego poziomu i zakręcić korek (patrz „Kontrola poziomu oleju w ręcznej skrzyni biegów”, s. 36).

ZALECENIA SERWISOWE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Automatyczna skrzynia biegów nie wymaga żadnej specjalnej konserwacji podczas eksploatacji. Co 10 000 km przebiegu należy sprawdzić poziom i stan płynu w skrzyni. Ciecz powinna być klarowna. Drobna zawiesina, wyraźnie widoczna na białym papierze, brąz, a jeszcze bardziej czarny kolor płynu, wskazuje na silne zużycie sprzęgieł. Poziom sprawdzamy również w przypadku wykrycia wycieków płynu na obudowie skrzyni biegów.

Kontrola poziomu jest przeprowadzana tylko na skrzyni biegów rozgrzanej do temperatury roboczej.

Aby rozgrzać płyn wykonujemy podróż o długości 10-15 km lub uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym, aż płyn w skrzyni się rozgrzeje. Auto montujemy na płaskiej poziomej platformie. Naprawiamy samochód hamulcem postojowym i podkładamy ograniczniki pod koła. Uruchamiamy silnik i kolejno przesuwamy dźwignię z pozycji „P” do innych pozycji, aby zapewnić maksymalny obieg płynu w skrzyni biegów. Po uruchomieniu skrzyni we wszystkich trybach, zmieniamy dźwignię zmiany biegów w położenie „P”.

Nawet niewielka ilość psich szczelin w kształcie litery J dostających się do wewnętrznych

wnęka pudełka jest niedopuszczalna. Dlatego przed wyjęciem wskaźnika poziomu oleju należy ostrożnie usunąć wszelkie osady z powierzchni otaczających go części.

Wyciągamy płynowskaz z rurki prowadzącej.

REGULACJA NAPIĘCIA I WYMIANA PASKA NAPĘDOWEGO ALTERNATORA

Aby sprawdzić napięcie paska napędowego alternatora, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi alternatora a pompą płynu chłodzącego (patrz schemat napędu akcesoriów na stronie 51). Przy sile nacisku około 10 kgf ugięcie pasa powinno wynosić 9-10 mm. Aby napiąć pasek ...

Krawędź filmu w płynie musi znajdować się między oznaczeniami „ZIMNY” i „NIE” na indeksie.

Płyn do skrzyni biegów dodajemy małymi porcjami przez lejek do studni wskaźnika, stale monitorując poziom płynu.

… Głowicą „12” luzujemy nakrętkę śruby mocującej generator do obudowy pompy oleju (dla jasności pokazano ją od spodu auta).

Nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego poziomu cieczy, ponieważ może to spowodować awarię skrzynki.

Stan skrzyni biegów oceniamy podczas jazdy próbnej. Podczas pracy we wszystkich trybach zwracaj uwagę na płynność zmiany biegów. Jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty umiarkowanie, zmiana biegu na wyższy powinna nastąpić bez zauważalnego wzrostu prędkości obrotowej silnika. Sprawdzamy również wymuszone włączenie niższych biegów w trybie kickdown.

W przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów, elektroniczna jednostka sterująca silnika włącza lampkę ostrzegawczą układu sterowania silnikiem na tablicy rozdzielczej i przechowuje kod błędu, który można później odczytać w centrum serwisowym.

Tym samym narzędziem luzujemy dokręcenie śruby mocującej generator do drążka regulacyjnego.

Za pomocą klucza (lub głowicy) „12” przekręć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, napinając pasek.

Dokręć śrubę i nakrętkę mocującą generator.

W przypadku śruby mocującej koło pasowe wału korbowego obróć wał w prawo o dwa lub trzy obroty i sprawdź napięcie paska. Nadmierne napięcie paska powoduje zwiększone naprężenia łożysk generatora i pompy płynu chłodzącego, co prowadzi do ich przedwczesnej awarii.

Aby wymienić pasek, zdejmij prawy plastikowy błotnik silnika (patrz „Zdejmowanie błotników silnika”, strona 143). Za pomocą głowicy „12” osłabić dokręcenie nakrętki i śruby mocowania generatora (patrz wyżej). Za pomocą tego samego narzędzia przekręć śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzowując napięcie paska.

Przenosząc generator do bloku cylindrów…

… Zdejmij pasek z kół pasowych i wyjmij go.

REGULACJA NAPIĘCIA I WYMIANA PASKA POMPY WSPOMAGANIA

Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi pompy wspomagania kierownicy a pompą płynu chłodzącego (patrz schemat napędu akcesoriów, s. 51).

Przy sile nacisku około 10 kgf ugięcie pasa powinno wynosić 7-10 mm.

Aby wyregulować napięcie paska kluczem 12, poluzuj napięcie ...

... dolna śruba ...

... i śrubę mocującą górną pompę do wspornika.

Ściskając pompę od silnika za pomocą noża mocującego, napiąć pasek ...

… I w tej pozycji dokręcamy śrubę górnego mocowania pompy wspomagania.

Sprawdź napięcie paska i dokręć dolną śrubę mocującą pompę. Nadmierne napięcie paska spowoduje zwiększone obciążenie łożysk pompy. Aby wymienić pasek pompy wspomagania kierownicy, zdejmij pasek alternatora (patrz „Regulacja napięcia i wymiana paska napędu alternatora”, s. 38). Przy poluzowanym dokręceniu śrub mocujących pompę (patrz wyżej) ...

… Przesuwamy pompę w kierunku silnika i zdejmujemy pasek z kół pasowych.

Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności. Wyreguluj napięcie paska (patrz powyżej).

REGULACJA NAPRĘŻENIA I WYMIANA PASKA NAPĘDOWEGO SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI

Zdemontuj prawy błotnik silnika (patrz „Wymontowywanie błotników silnika”, s. 143). Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij palcem pasek pośrodku między kołami pasowymi wału korbowego a sprężarką klimatyzacji (patrz schemat napędu akcesoriów na stronie 51). Przy sile nacisku około 10 kgf ugięcie pasa powinno wynosić około 8 mm. Aby napiąć pasek ...

… Głowicą „14” poluzuj nakrętkę rolki napinającej.

Za pomocą głowicy „12” przekręć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, napinając pasek.

Sprawdź napięcie paska i dokręć nakrętkę rolki. Aby wymienić pasek napędowy sprężarki klimatyzacji, zdejmij pasek alternatora (patrz „Regulacja napięcia i wymiana paska napędowego alternatora”, s. 38). Przy luźnym dokręceniu nakrętki rolki napinającej odkręć śrubę regulacyjną (patrz wyżej) ...

... i zdejmij pasek z kół pasowych.

Załóż nowy pasek w odwrotnej kolejności. Wyreguluj napięcie paska (patrz powyżej).

KONTROLA STANU I WYMIANA ŚWIEC ZAPŁONOWYCH

Świece zapłonowe są instalowane w zagłębieniach głowicy cylindrów. Aby usunąć świecę ze studni, potrzebujesz ...

Usuń końcówkę przewodu wysokiego napięcia ze świecy.

Wykręć świecę z główką „16” z przedłużką…

… Zawijamy go obracając przedłużkę ręcznie (bez klucza), aby nie uszkodzić gwintu otworu świecy zapłonowej.

Jeśli świeca nie przejdzie wzdłuż nitek, wyczuwalny będzie silny opór. W takim przypadku należy całkowicie odkręcić korek i ponownie go owinąć. Na koniec dokręcamy świecę momentem 20-30 Nm.

Nadmierne dokręcanie świeżego i którego zapłon może uszkodzić gwinty w otworach w głowicy cylindrów.

… Wysoka główka „16” z gumowym uchwytem, ​​który zabezpiecza świecę przed wypadnięciem (dla jasności gumowy uchwyt jest usuwany).

Zamykamy studnię czystą szmatką, aby nie dostał się do niej brud.

Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy śruby mocujące plastikową osłonę…

... i zastrzel go.

Szczelinę między elektrodami świecy sprawdzamy za pomocą okrągłej sondy.

Jeśli szczelina nie odpowiada normie (1,0-1,1 mm), ostrożnie zginając lub wyginając elektrodę boczną, uzyskujemy wymaganą szczelinę. Podczas montażu świecy zapłonowej ...

Podczas montażu końcówki na świecy zapłonowej przewód wysokiego napięcia musi być skierowany w kierunku strzałki wykonanej na pokrywie głowicy cylindrów. Resztę świec wymieniamy w ten sam sposób.

WYMIANA FILTRA PALIWA

Filtr paliwa montowany jest w uchwycie na zbiorniku paliwa.

Paliwo w przewodzie paliwowym jest pod ciśnieniem. Przed jakimikolwiek pracami związanymi z dekompresją układu paliwowego należy spuścić ciśnienie.

... i wyjmij go ze studni.

Aby zmniejszyć ciśnienie w układzie paliwowym przy wyłączonym zapłonie ...

Naciskając zatrzask ...

…Wyjmujemy przekaźnik pompy paliwa i bezpieczniki (w komorze silnika) z bloku montażowego.

Za pomocą rozrusznika obracamy wał korbowy silnika. Jeśli silnik się uruchomi, należy poczekać, aż zgaśnie. Jeśli silnik nie uruchamia się, przytrzymaj kluczyk w pozycji rozrusznika przez 3-4 s. Po tym w układzie paliwowym nie będzie ciśnienia.

Niewielka ilość paliwa pozostanie w przewodach paliwowych i filtrze paliwa.

Wymontuj poduszkę tylnego siedzenia (patrz „Wymontowywanie tylnego siedzenia”, strona 145).

… Odłącz końcówkę przewodu doprowadzającego paliwo od przewodu modułu paliwowego.

Odłącz końcówkę rurki od złączki filtra paliwa w ten sam sposób.

Ostrym nożem odcinamy uszczelniacz po obrysie klapki wlewu paliwa...

... i zdejmij pokrywę.

Wyciągamy filtr paliwa z uchwytu.

Naciśnięcie blokady końcówki ...

Aby uniknąć iskry elektryczności statycznej w momencie odłączania przewodów paliwowych, należy odłączyć blok przewodu „masowego” od wyjścia filtra paliwa dopiero po wyjęciu końcówek rurek z odgałęzienia filtra i pokrywy modułu paliwowego.

… Wyjmij rurkę ze złączki filtra paliwa.

Naciskając zatrzask ...

… Odłącz złącze przewodu masy od przewodu filtra paliwa.

Zamontuj filtr paliwa w odwrotnej kolejności. Instalujemy usunięty przekaźnik w bloku montażowym.

Aby napełnić układ paliwem, włącz zapłon na 3-4 s, ale nie uruchamiaj silnika. W takim przypadku dźwięk pompy paliwa będzie słyszalny przez kilka sekund. Po automatycznym wyłączeniu pompy paliwa wyłącz zapłon. Sprawdzamy połączenia filtra paliwa i przewodów paliwowych. W przypadku znalezienia śladów paliwa należy ponownie spuścić ciśnienie w układzie paliwowym i przywrócić szczelność połączeń. Wymieniamy przewody paliwowe z wadliwymi końcówkami, obejmy oraz filtr z nieszczelnym korpusem. Nałożyć nowy uszczelniacz na całym obwodzie klapki wlewu paliwa, po usunięciu resztek starego i zamknąć klapkę pokrywką.

Zamontuj poduszkę tylnego siedzenia.