Wytrzymały metalowa powierzchnia nowe lub stare samochody są pokrywane specjalnymi środkami antykorozyjnymi. Pozwala to przedłużyć żywotność karoserii przez długi czas w warunkach ciągłego użytkowania.

Produkcja powłok antykorozyjnych stale rośnie, ponieważ żadne środki nie są w stanie ochronić nawet najbardziej samochód wysokiej jakości od utleniającego działania powietrza, wody i czynnika czasu. Dzięki umiejętnemu podejściu i regularnej dbałości o stan samochodu, nakładając na samochód powłokę antykorozyjną, zadbani właściciele samochodów mogą zaoszczędzić sporo czasu.

Korozja to proces niszczenia metali. Utlenianie następuje w wyniku oddziaływań elektrochemicznych, fizykochemicznych i/lub chemicznych z innymi substancjami w środowisku – z tlenem i wodą. Miejsca najbardziej narażone na rdzę w samochodzie to te, które są stale i długotrwale narażone na działanie czynników zewnętrznych.

Otwarte powierzchnie samochodu narażone są na obciążenia mechaniczne i mają stały kontakt z powietrzem atmosferycznym zawierającym tlen. Miejsca trudno dostępne karoseria nie zawsze szybko schną po wniknięciu wilgoci, dlatego też narażone są na destrukcyjne działanie procesów utleniających.

Najbardziej podatne na korozję miejsca w samochodzie to:

• Spoiny.

W miejscach auta zawsze są mikropęknięcia. Stanowią początkowe ogniska korozji, zwłaszcza w obecności podwyższony poziom wilgotność. Ponadto woda w okres zimowy zamienia się w lód i, zwiększając objętość, przyczynia się do pojawienia się pęknięcia w szwie i jego późniejszego wzrostu, pękania.

• Spód samochodu, powierzchnie nadkoli, rura wydechowa, tłumik, nadkola, progi.

Podwozie, dolna część drzwi i inne części auta, do których wlatuje tłuczeń i inne zanieczyszczenia z drogi, są stale narażone na wzmożony efekt szybko poruszających się strumieni brudu i piasku spod kół, co zwiększa efekt korozyjny. Miejsca te wymagają przede wszystkim zabezpieczenia antykorozyjnego.

• Silnik i układ wydechowy.

W warunkach stała praca silnik samochodowy i system wydechowy co jest z nim ściśle związane, powstają trwałe warunki podwyższonych temperaturach i dużej wilgotności, dlatego korozja występuje również w tej części maszyny.

• Ubytki wewnętrzne.

Wnętrze samochodu i wewnętrzne zagłębienia pozostają mokre i brudne nawet po kilku krótkich wycieczkach po mieście.

Warto zauważyć, że pomimo podobnych procesów zachodzących podczas eksploatacji auta, luki traktowane różnymi roztworami. Ponieważ charakter i intensywność zanieczyszczeń nie jest jednolita, każdy szczegół wymaga indywidualnego podejścia.

Ukryte i trudno dostępne wnęki maszyny są traktowane płynnymi olejami, elastycznymi nośnikami zawierającymi wosk i parafinę. Zaolejone pojazdy wypełniają pęknięcia, wypierają wilgoć, okresowo poruszając się po powierzchni, gdy pojazd jest w ruchu. W składzie substancji o dużej zawartości parafiny i wosku znajduje się stopniowo odparowujący rozpuszczalnik oraz pozostający na powierzchni inhibitor, czyli inhibitor korozji.

Powierzchnie zewnętrzne należy pokryć środkami utwardzającymi, a trudno dostępne miejsca wewnętrzne płynnymi, nietwardniejącymi substancjami samochodowymi.

Jak zabezpieczyć samochód przed korozją

Do obróbka antykorozyjna maszyna wymaga użycia kilku substancji i technologii jednocześnie. W trakcie zabiegu kompletne przetwarzanie stosuje się następujące rodzaje ochrony przed rdzą:

• Aktywny.

Ochronne substancje antykorozyjne, które aktywnie oddziałują z powierzchnią maszyny i odpychają od siebie wilgoć, na przykład „Movil” z inhibitorem korozji.

• Bierny.

Odnosi się do metody mechaniczne ochrona. Stosowane są również substancje, które po nałożeniu grubej warstwy na powierzchnię samochodu, całkowicie izolują samochód przed korozją czy zewnętrznym wpływem piasku i żwiru. Na przykład mastyksy mają dobre właściwości ochronne przed uszkodzeniami mechanicznymi i korozją.

• Transformatorowy.

Środki przekształcające powierzchnię samochodu, który już zaczął rdzewieć. Zakrywają rdzę na ciele.

• Złożony.

Połącz kilka substancji jednocześnie w jeden kompleks.

Pierwszy rodzaj zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu jest nakładany ręcznie, aby zapobiec korozji na spodzie samochodu. Aby pasywna ochrona spodu korpusu była starannie zamykana specjalny materiał, zapobiegając tym samym przedostawaniu się do dolnej powierzchni niszczących frakcji z zewnątrz.

Zabezpieczenie barierowe i metoda powlekania galwanicznego

Fabrycznie produkowane jest zabezpieczenie antykorozyjne karoserii poprzez cynkowanie. W celu ochrony przed korozją korpus maszyny zanurzany jest w specjalnej kąpieli z roztopionym cynkiem, w wyniku czego na obrabianej powierzchni powstaje mocny stop żelazocynku (Fe + Zn) o grubości warstwy 0,8-2 mikronów. W tym przypadku rozkład cynku na metalu karoserii przebiega następująco: w głębokości zabezpieczenia antykorozyjnego znajduje się ok. 70% cynku, a dopiero bliżej powierzchni zawartość cynku wzrasta do prawie 100%.

Po prawidłowym ocynkowaniu maszyna jest zamykana na barierę antykorozyjną i elektrochemiczną. Nadwozie samochodu jest również zabezpieczane poprzez mocowanie osłon, wykonanych z tworzywa sztucznego lub skóry, a także schowków, czyli plastikowych nadkoli, okładzin, nakładek progów oraz dolnej części drzwi.

Laminowanie ciała

Laminowanie to pokrycie karoserii specjalną folią poliuretanową, winylową, przeciwżwirową za pomocą specjalne narzędzia... Ta folia antykorozyjna to nie tylko bariera dla drobnych frakcji (kamieni) spadających na samochód z zarysowań, odprysków i innych drobne uszkodzenia ale także zapobiega uszkodzeniu nasycenia kolorów pojazdu przez promienie słoneczne. Tego rodzaju zabezpieczenie karoserii przed korozją nie uszkadza lakieru (farby) i nie wchodzi Reakcja chemiczna z lakierem, dzięki czemu można go łatwo usunąć podczas noszenia. Prawidłowo przyklejona folia wytrzyma około pięciu do siedmiu lat.

Ochrona katodowa

Efekt ochrony antykorozyjnej przy stosowaniu urządzeń ochrony katodowej porównuje się z cynkowaniem. Zasada działania polega na polaryzacji metalu podczas tworzenia pary galwanicznej: elektroda i powierzchnia, która ma być chroniona. Podczas stosowania ochrony katodowej wytwarzany jest potencjał ujemny o pożądanej wartości granicznej, co zapobiega utlenianiu.

Cechą tej metody jest ochrona samochodu przed korozją nawet w trudno dostępne miejsca... Co więcej, staje się niedrogie odzyskiwanie części samochodu już dotknięte korozją. Katodowa ochrona przed korozją jest również aktywnie wykorzystywana do ochrony bagażnika samochodu przed wpływami zewnętrznymi.

Jak traktowane są zewnętrzne powierzchnie korpusu i tłumika?

Zgodnie z różnorodnością składu różne środki do obróbki karoserii samochodowej przed korozją własnymi rękami możesz wybrać następujące substancje:

• Mastyks antykorozyjny do samochodów.

Na niemal każdą część karoserii nakładane są różne preparaty bieżnikowe lub ochronne, wykonane na bazie bitumu, żywicy epoksydowej lub syntetycznej, czasami z dodatkiem gumy. Posiadają właściwości izolujące hałas, tłumiąc drgania rezonansowe ciała. Mastyki nakłada się głównie w ciepłej, nagrzanej formie.

• Nieschnący mastyks.

Użyty jako środki ochronne o wysokiej trwałej elastyczności jednak taki kit nie chroni przed uderzeniami i nagłymi ruchami maszyny.

• Mastyks bitumiczny lub guma bitumiczna.

Środek zapobiegający korozji karoserii samochodowych, w skład którego wchodzą specjalne inhibitory.

• Mastyks łupkowy.

Nadaje się nie tylko do obróbka antykorozyjna zewnętrzne części auta, ale także w celu zakrycia dna auta.

• Mastyks bitumiczny.

Zawiera elementy różne rodzaje mastyks, wytrzymuje temperaturę powietrza obniżoną do - 60 C.

• Polimery.

Ciecz polimerowa materiały antykorozyjne,(czasami fosforanów) nanoszonych na obrabianą powierzchnię składa się z substancji na bazie polichlorku winylu lub gumy. Taka obróbka antykorozyjna samochodu ma dobrą przyczepność, czyli doskonałą i mocną przyczepność do powierzchni. Nakłada się je na wstępnie pokryty podkład.

• Płynny plastik.

Jest to polimerowy materiał z tworzywa sztucznego, który służy do leczenia najbardziej narażonych na korozję miejsc w samochodzie. Są to nadkola, progi, krawędź maski; płynne tworzywa sztuczne są uważane za dodatkową ochronę.

Środek antykorozyjny przeznaczony do ochrony połączeń, szwów i powierzchni karoserii. Po nałożeniu i wyschnięciu tworzy woskową warstwę ochronną antykorozyjną.

Następnie musisz dowiedzieć się, jak pomalować tłumik. V ten przypadek Pomoże Ci ochronne malowanie ciała. Ta ochrona antykorozyjna pojazdu zapobiega rdzewieniu i starzeniu się materiału metalowego. Wskazane jest pomalowanie tłumika farbą żaroodporną, aby można było obsługiwać samochód w upalne i zimne dni.

Najwyższa temperatura, w której farba ochronna spełnia swoje funkcje to 400 C. Aby zwiększyć właściwości ochronne i odpychające powłoki nałożonej na tłumik można również wybrać farbę z dodatkiem silikonu.

Środki antykorozyjne do tłumików i innych części samochodowych wymagają suszenia lub obróbki cieplnej, czyli środków zwiększających szczelność i wytrzymałość części metalowych.

Teraz nauczyłeś się, jak chronić swój samochód przed korozją. Aby to zrobić, użyj specjalnych pojazdów i folii przyklejonych do ciała.

Niestety podczas pracy własny samochód, uszkodzenie lakieru jest zjawiskiem powszechnym. Po mechanicznym kontakcie ze żwirem pozostań małe żetony i rysy. Powstają również w wyniku nieprawidłowej procedury mycia lub złej jakości środka czyszczącego. Te problemy w przyszłości powodują rozprzestrzenianie się w wyniku wnikania wilgoci w uszkodzone miejsca. Wymagana ochrona - Specjalne narzędzie przed rdzą. Jak wybrać i aplikować - szczegóły w tym artykule.

Co to jest antykorozyjne

Związki chemiczne, które powstrzymują tworzenie się „kapsli szafranowych”, nazywane są środkami antykorozyjnymi. Konwencjonalnie skład zapobiegający rozprzestrzenianiu się rdzy - antykorozyjny dla samochodów dzieli się na kilka grup, połączonych w dwie duże:

1. Mieszanka wosków,
2. Mastyki bitumiczne.

Kompozycje te stają się podstawą każdego funduszu wystawionego na sprzedaż w odpowiednim punkcie sprzedaży. Następnie ich różne dodatki, które zapewniają środek dodatkowe funkcje... Jako dodatkowe składniki w antykorozyjnej mieszance do metalu zastosowano gumę, parafinę, plastik, silikon, gumy. zapewniają samochodowi funkcję ochronną i profilaktyczną - kompozycja jest w stanie usunąć wilgoć z uszkodzonych obszarów.

Środki antykorozyjne. Jak wybrać?

Wierząc, że do końca okresu gwarancyjnego w auto nie dotknie uciążliwość w postaci zardzewiałych plam, właściciele popełniają rażący błąd, nie przeprowadzając konserwacji zapobiegawczej. własny samochód... Najczęstszymi miejscami występowania rdzy są spód, nadkola są na pierwszy rzut oka niewidoczne, potem okazują się nieuchronnie uszkodzone. Dlatego korzystanie z narzędzia jest konieczne od pierwszego roku eksploatacji auta.

Kwestia nałożenia środka antykorozyjnego na całą powierzchnię samochodu jest rozstrzygana pozytywnie w następujących okolicznościach:

• Nawet drogie antykorozyjne kosztują zdecydowanie mniej niż nowy samochód.
• Klimat okolicy jest inny ostre krople temperatura i możliwe anomalie pogodowe - częste deszcze, grad.
• Brak stałego garażu lub zadaszonego parkingu dla samochodów.
• Bezproblemowa kontrola.

Konsekwencje są zawsze łatwiejsze do uniknięcia niż korygowanie własnych zaniedbań i nieuwagi na samochodzie, dlatego ważne jest, aby wybrać środek antykorozyjny, który sprosta problemom.

Wyświetlenia

Asortyment takich towarów jest zróżnicowany. Zanim wybierzesz konkretną opcję, powinieneś zrozumieć jej rodzaje. Tylko wtedy zakupiony środek antykorozyjny do samochodu będzie wysokiej jakości, spełniając warunki problemu. Więc:

• Żywice bitumiczne lub mastyksy. Podczas nakładania produktu powierzchnia metalowa zostaje zachowana długoterminowy, podczas procesy mechaniczne nie będzie miał szkodliwego wpływu i nie zerwie warstwy antykorozyjnej. Dlatego zaleca się nakładanie go grubą warstwą do 400 mikronów.
• Środki antykorozyjne na bazie gumy i pcv. Najbardziej trwałe i długotrwałe efekty. Stosuje się go głównie podczas fabrycznego montażu auta - nie ręcznie. Kompozycja jest złożona, co nie uniemożliwia oszustom wykorzystywania imitacji w domenie publicznej.
• ... W wyniku aplikacji ukryte są wszelkiego rodzaju defekty estetyczne, ale jednocześnie powłoka nie jest uważana za mocną i niezawodną – gdy nawierzchnia wchodzi w interakcję z szutrową drogą, odlatuje w ciągu kilku dni.
• Płynny środek antykorozyjny do podwozi samochodowych i innych trudno dostępnych części. Powstaje na bazie olejów, które nie wysychają z czasem, chroniąc w ten sposób podzespoły samochodowe w stanie chronionym. Kompozycja wypełnia wszystkie powstałe mechanicznie pęknięcia.
• Wosk parafinowy antykorozyjny na rdzę. Lub jak to się nazywa w inny sposób - wosk. Po nałożeniu powierzchnia maszyny pozostaje cienki film zapobieganie interakcji metalu z powietrzem i oparami. Dlaczego znika sama możliwość powstania rdzy. Ma tę zaletę, że nie zmienia swoich właściwości, nawet przy dużych spadkach temperatury.

W tak różnorodnych asortymentach pojawia się uzasadnione pytanie – który środek antykorozyjny jest najlepszy? Nawet eksperci nie udzielą dokładnej odpowiedzi, ponieważ zasada jest taka, że ​​odpowiedni jest środek antykorozyjny, który spełnia wymagania.

Wymagania

Ważne jest, aby dokładnie rozważyć poniższe informacje - to zależy od właściwy wybórśrodek ochronny odpowiednio dla auto i trwałości. Więc:

1. Prawidłowa powłoka antykorozyjna jest obojętna na lakier maszyny. Nie styka się z nim, nie powoduje korozji powierzchni. Jest to szczególnie ważne w przypadku nowych samochodów.
2. Wysoka jakość jest jednorodna i ma wysoką przyczepność do każdej powierzchni maszyny, czy to na dole, czy w trudno dostępnych, stale wilgotnych miejscach.
3. Najlepszy samochodowy mastyk antykorozyjny jest w stanie przeniknąć do już dotkniętych obszarów, pęknięć „szpachlowych”. Po nałożeniu produkt koniecznie tworzy się, pomagając wypchnąć przyszłą wilgoć.
4. Produkty do pielęgnacji samochodu to preparaty elastyczne, odporne na działanie czynników zewnętrznych. Nie reagują na zmiany agresywności środowiska, zmiany temperatury i inne „niespodzianki” pogodowe.

Deklarowane funkcje na opakowaniu kompozycji w obowiązkowy muszą być prawdziwe i realizowane w praktyce. Jeśli po operacji wystąpi wada, zwrot jest naturalny. Należy zachować ostrożność przy wyborze dostawcy – środki antykorozyjne nie wykluczają podrabiania.

Wybór i kryteria

Korozja metalu przez rdzę ma inne pochodzenie - chemiczne i elektrolityczne. W pierwszym przypadku korozja zaczyna się, gdy metal wchodzi w interakcję z silnymi utleniaczami, w drugim wilgotność otoczenia z dodatkiem destrukcyjnych odczynników. Zgodnie z tym wybierany jest najlepszy środek antykorozyjny do samochodu, którego wybór jest szeroki i różnorodny. Specjaliści z centrum serwisowego pomogą dobrać skład do konkretnego auta. Ale jeśli nie ma ochoty zwracać się do profesjonalistów, to na czym skupić się przy samodzielnym wyborze? Ważne jest, aby zadać sobie następujące pytania:

• Termin eksploatacji samochodu. Nowe samochody wymagają ochrony niemal bardziej niż te z przebiegiem. Do 8 miesięcy, w ramach gwarancji taka usługa zostanie wykonana w specjalistycznym punkt serwisowy... Po - będziesz musiał sam poradzić sobie z problemem, po konsultacji z profesjonalistami.
• Skala szkód. Jeśli proces korozji jest rozległy, to zabieg nie da sobie rady, nawet kupując super najlepszy środek antykorozyjny do samochodu. Pod nim będzie również przebiegał rozkład, który jest obarczony odpadaniem całych części po drodze. Uniknięcie niebezpiecznej sytuacji jest możliwe tylko poprzez wymianę uszkodzonych części, a następnie nałożenie powłoki antykorozyjnej.
• Gotowość maszyny do sprzedaży. W tym przypadku wybiera się środki antykorozyjne do samochodu marek krajowych, niedrogie mastyksy, woski. Należy poinformować przyszłego właściciela o procedurze.

Wynik wyboru lepszego środka antykorozyjnego zależy od przestrzegania reżimu przetwarzania. W przypadku, gdy samochód jest stale w ruchu, jakość powłoki zmniejszy się o połowę, bez względu na to, jak droga jest kompozycja.

Wybór mastyksu do samochodów

Najpopularniejsze wśród kierowców, sądząc po recenzjach, były mastyksy do samochodu. Każda z nich ma inne cechy niż pozostałe, dlatego dokonujemy wyboru. Więc:

1. Mastyks z gumy bitumicznej do samochodu. Nakłada się na dowolną powierzchnię samochodu - wewnętrzną, zewnętrzną, ukrytą, lakierowaną i niepodbarwioną. Spód samochodu jest przetwarzany, az obu stron - z przedziału pasażerskiego i na zewnątrz. Sprawdziła się jako niezawodna bariera dla wilgoci.
2. Mastyks łupkowy. Z reguły stosuje się go na spód samochodu - od wewnątrz podwozie, błotniki, nadkola. Dobre właściwości antykorozyjne skutecznie zapobiegają korozji.
3. z dodatkiem bitumu. Stosuje się go na wszystkich powierzchniach samochodu i dobrze prezentuje się w ujemnych temperaturach klimatycznych - nie pęka. Nie rozwarstwia się.
4. Próg antykorozyjny przeciwutleniacz. Działa na powierzchniach dotkniętych rdzą, wypierając wilgoć i chroniąc czyste części wraz z ogniskami. Wymaga ważnego warunku - przed malowaniem samochód jest pokryty specjalnym konserwantem, a następnie nakładany związek ochronny, w przeciwnym razie rozwój korozji jest nieunikniony.
5. Antyżwir. Posiada wszelkie właściwości jak antykorozyjne do samochodów + tworzy warstwę na powierzchni auta, która zapobiega uszkodzeniom mechanicznym podczas jazdy. Są to spojlery, progi, drzwi i inne elementy, które współgrają z drogą i jej niedoskonałościami.

Mastyki samochodowe nie uszkodzą wyglądu samochodu, jeśli procedura zostanie przeprowadzona prawidłowo. Ponadto wybór kolorów jest ograniczony do czarnego, szarego i bezbarwnego. Dlatego wybór najlepszych środków antykorozyjnych do samochodów spełniających określone zadanie nie jest trudny.

Cechy pracy ze środkami antykorozyjnymi

Etapy prac nad samodzielnym zabezpieczeniem antykorozyjnym samochodu są nieliczne. Jednak każdy z nich jest ważny i wymaga pełnego przestrzegania. W przeciwnym razie wynik nie będzie najlepszy, co oczywiście wpłynie na trwałość powłoki. Więc:

Przygotowanie maszyny

Obejmuje całkowite oczyszczenie samochodu z gumek, uwolnienie wnętrza i bagażnika z obce obiekty usuwanie wycieraczek. Wnętrze i pedały sterujące pokryte są tkaniną lub folią PCV, dzięki czemu polimerowa masa bitumiczna do samochodów lub innych środków nie pozostawia śladów wewnątrz. Dodatkowo uwolniony samochód jest dokładnie myty ciepłą wodą i suszony. Ten ostatni krok jest szczególnie ważny.

Ponieważ obróbka odbywa się nie tylko na powierzchniach zewnętrznych, ale także wewnątrz, w tym celu będziesz musiał użyć wiertarki do wybijania otworów. Ważne jest, aby wiercić je na jednowarstwowej blasze z istniejącymi otworami technologicznymi. Kiedy przychodzi czas na obróbkę, ważne jest, aby w ukrytych miejscach przewody zasilające wyposażenie pojazdu były niezawodnie zaizolowane.

Aplikacja antykorozyjna

Jeśli jest to płynna farba antykorozyjna do samochodu, użyj sprayu. Jest oferowany jako część zestawu antykorozyjnego. Mastyks wymaga miękkiego pędzla. Otwory drenażowe do spuszczania nadmiaru płynu z zamkniętych miejsc - drzwi, okolic kół - są oczyszczone z brudu i dokładnie wysuszone. Przez otwory, za pomocą różnych dysz - długich i pod kątem - obrabiany jest obszar metalu.

Działa na spawane szwy i niemetaliczne powierzchnie ulegające gniciu, przeniesione z rdzy. Za pomocą pędzla nałożyć warstwę antykorozyjną podwozia grubą warstwą. Czas na polimeryzację każdego produktu ustalany jest indywidualnie – od 25 minut do 5 dni, w czasie których nie można użytkować samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem.

Jeśli proces zostanie przeprowadzony prawidłowo, wynik w pełni zadowoli właściciela. Ale! Warto wiedzieć, że autozapobieganie przeprowadza się co najmniej 1 raz na 3 lata, ponieważ nie ma „wiecznej” obróbki antykorozyjnej, biorąc pod uwagę warunki na rosyjskich drogach.

ZOBACZ INSTRUKCJE WIDEO

I nie wolno nam zapominać o zasadzie – ochrona uszkodzonego samochodu nie oznacza zatrzymania procesu niszczenia.

„Przestraszona wrona boi się każdego krzaka”. To przysłowie może w pełni wyjaśnić niesłabnące zainteresowanie naszych czytelników jakimikolwiek materiałami poświęconymi ochronie antykorozyjnej karoserii samochodowych.

Rzeczywiście, patrząc na „Moskwicza”, w którym dno zgniło w fabryce, na stale spuchniętą farbę na przednich słupkach zupełnie świeżego „Zhiguli”, po prostu przestajesz wierzyć, że w naturze są samochody, które nie cierpią na takie problem. Część winy za takie „niegodne” zachowanie można przypisać usługi drogowe, który obficie posypywał drogi solą, która zjadała ciała. Ale to tylko częściowo, bo jak wytłumaczyć, że samochód eksploatowany tylko latem jest tylko w nieco lepszym stanie.

Staraliśmy się jak najlepiej ugasić istniejący głód informacji i niejednokrotnie nasi obserwatorzy przygotowywali materiały dotyczące ochrony antykorozyjnej samochodów. Były to recenzje mastyksu i preparatów oraz artykuły ujawniające tajniki korozji oraz zalecenia dotyczące zorganizowania stanowiska obróbki samochodów wraz z przeglądem sprzętu roboczego. Brakowało tylko jednego - czegoś, co stanie się logiczną kontynuacją tej serii artykułów, a mianowicie testu antykorozyjnego. Właśnie tę lukę teraz wypełniamy i mamy nadzieję, że zanim przeprowadzicie Państwo przedsezonową obróbkę profilaktyczną swojego samochodu, zapoznacie się z tym materiałem i pomoże on w dokonaniu właściwego wyboru.

JAK TESTOWALIŚMY

Do badania powłok antykorozyjnych nasz magazyn dostarczył do laboratorium Roskhimtest preparaty następujących producentów: PINGO, BODY 950, MANNOL, LIQUI MOLY, Kord Avtonol.

Do badań wykonano próbki powłok na podłożach w postaci prostokątnych płyt wykonanych ze stali 08Kp. W celu zbadania elastyczności przy zginaniu jako podłoże zastosowano blachy cynowe. Łącznie wykonano kilka próbek każdego środka antykorozyjnego, w celu dokładniejszej oceny zachowania podczas testów.

Po aplikacji związki antykorozyjne na podłożach specjaliści laboratoryjni z pewnym marginesem zachowali czas potrzebny na polimeryzację i całkowite wyschnięcie preparatu, ale nie mniej niż 1 tydzień.

Z dość dużej listy parametrów, pod kątem których można badać leki, wybraliśmy te testy, które naszym zdaniem najtrafniej pozwalają na jakościową ocenę właściwości antykorozyjnych.

Tak więc pierwszym testem jest sprawdzenie przyczepności (adhezji) preparatów, test ten pokazuje siłę przyczepności środka antykorozyjnego do podłoża, które w rzeczywistych warunkach służy jako spód samochodu. Kontrolę przeprowadzono zgodnie z GOST 15140: na powłokę antykorozyjną nałożono podłużno-poprzeczne nacięcia w odstępie 1 mm. Oceniono charakter i obszar rozwarstwienia powłoki ochronnej z blachy stalowej w miejscach nacięć kratowych. Zgodnie z wynikami testu, każdemu lekowi przypisano ocenę od 1 do 3. Jeśli nie zostanie stwierdzone widoczne oderwanie się leku od bazy, otrzymuje jeden punkt. Jeśli wzdłuż krawędzi nacięć zaobserwowano niewielkie uszkodzenia powierzchni, kompozycja otrzymała 2 punkty. Najgorsza ocena w tym teście to 3 punkty i jest ona przyznawana, jeśli uszkodzenie jest intensywne i zaobserwowano całkowite oderwanie się materiału w miejscach nacięć kratowych.

Prototypy były testowane zarówno przed, jak i po przejściu testów klimatycznych.

Drugi test to udarność. Już sama nazwa tego testu mówi sama za siebie. Materiały antykorozyjne dna są stale atakowane, uderzane przez kamienie drogowe, a bezpieczeństwo metalu zależy od tego, jak dobrze lek jest odporny na te plagi. Ten test jest przeprowadzany zgodnie z GOST 4765-73 na urządzeniu „Shock Tester”. Testy są następujące: cylinder udarowy z wtłoczoną kulką o średnicy 8 mm spada na podłoże z naniesionym materiałem antykorozyjnym, masa cylindra wynosi 2 kg. Kryterium oceny jest wysokość spadku obciążenia, przy której nie dochodzi do uszkodzenia powłoki, a im jest ona większa tym lepiej. W naszym przypadku szacowane parametry są następujące: 10 cm - niedostateczny, 20-30 cm - zadowalający, 40 cm - dobry, 50 cm - doskonały.

Testy wytrzymałościowe przeprowadzono również 2 razy: przed i po testach klimatycznych.

Testy elastyczności na zginanie zgodnie z GOST 6806-73 na urządzeniu ShG-2. Wydawałoby się, jaki jest wygięcie na dole auta? Nie należy jednak brać wszystkiego dosłownie – pracy auta nieustannie towarzyszą drgania, mikrodrgania metalu i odkształcenia zmęczeniowe, choć niewidoczne dla oczu, nadal występują. Naturalnie materiał o doskonałej elastyczności lepiej zabezpieczy powierzchnię.

Na pasek cyny nakładana jest warstwa powłoki antykorozyjnej, zgodnie z normą czas na wyschnięcie warstwy antykorozyjnej. Następnie taśma jest zaginana wokół cylindrycznego pręta o średnicy od 1 do 20 mm, a powłoka antykorozyjna na zagięciu jest analizowana wizualnie. W tym teście próbkę uznano za najlepszą, jeśli była „owinięta” wokół cylindra o minimalnej średnicy.

Równolegle z tymi testami próbki przeszły testy klimatyczne zgodnie z metodą 12 GOST 9.401-91, symulując warunki pracy ograniczonej atmosfery o klimacie umiarkowanym.

Czas trwania testów klimatycznych zgodnie z GOST 9.401-91 15 cykli odpowiada dwóm latom pracy w warunkach naturalnych. Testując tę ​​grupę materiałów antykorozyjnych ograniczyliśmy się do ośmiu (8) cykli testowych, co odpowiada w przybliżeniu jednemu rokowi pracy w warunkach naturalnych. Oznacza to, że tymi testami naśladujemy prawdziwe warunki eksploatacja materiałów „pod baldachimem” w ciągu jednego roku. Po przeprowadzeniu testów klimatycznych na Ta metoda testy przyczepności i udarności zostały ponownie przetestowane. Testy te różnią się od testów początkowych tym, że test jest przeprowadzany na próbkach z dwuwarstwową powłoką, zgodnie z wymogami przepisów dotyczących testów klimatycznych.

W ten sposób sprawdziliśmy, czy zachowane są oryginalne właściwości leki antykorozyjne podczas operacji.

Ale to nie wszystko. Specjaliści laboratoryjni zasugerowali, abyśmy przeprowadzili dodatkowe testy klimatyczne, ale już zgodnie z metodą 2 GOST 9.401-91. Testy te symulują warunki otwartej atmosfery w klimacie umiarkowanym. Różnią się one od poprzednich testów klimatycznych tym, że próbki zostały poddane działaniu sztucznego aparatu pogodowego, który naświetlał je światłem ultrafioletowym i zalewał wodą. Testy te są znacznie bardziej agresywne dla naszych podopiecznych i pozwalają nam poznać „ostateczną wytrzymałość” materiałów antykorozyjnych. Warto powiedzieć, że to właśnie te testy sprawiły nam wiele niespodzianek, a wyniki były bardzo ciekawe.

WNIOSEK

Na tym planujemy nie kończyć tego tematu iw kolejnym numerze naszego magazynu przedstawimy Wam następujące 5 próbek znanych marek antykorozyjnych, które przeszły dokładnie takie same testy.

Nienaganny wygląd auta nie zawsze oznacza, że ​​wszystko jest w porządku i całkowicie nieobecne pod malowaniem.

Jako środek zapobiegawczy zapobiegający występowaniu rdzy konieczne jest zastosowanie specjalnego środki antykorozyjne... Na rynku prezentowane są w dużym asortymencie. Który lepiej wybrać? Zrozumienie!

Antykorozyjne dla samochodów: przydatne właściwości i subtelności z wyboru

Niektórzy właściciele samochodów odchodzą od inhibitorów rdzy w celu zaoszczędzenia pieniędzy. To podejście jest wadliwe.

Koszt naprawy lub całkowitej wymiany części będzie znacznie wyższy niż kwota zaoszczędzona dzięki odmowie zakupu środka antykorozyjnego. Dodatkową zaletą stosowania środków antykorozyjnych jest nie tylko wydłużenie żywotności części, ale także uzyskanie ogólnego komfortu akustycznego podczas podróży.

Rodzaje materiałów antykorozyjnych na różne powierzchnie

Przed zakupem środka antykorozyjnego musisz zdecydować, do jakich części samochodu będzie on używany. W zależności od miejsca zastosowania wyróżnia się materiały antykorozyjne na powierzchnie wewnętrzne i zewnętrzne.

Produkty do obróbki powierzchni wewnętrznych

Środki antykorozyjne z tej grupy służą do obróbki ukrytych ubytków samochodu: podłużnic, słupków drzwi itp. Mają dobrą hydrofobowość i służą do usuwania wilgoci z zamkniętych ubytków. W produkcji jako główny składnik tych substancji stosuje się olej lub parafinę.

W związku z tym kompozycje tej grupy są dodatkowo podzielone na następujące kategorie:

1. Kompozycje włączone na bazie oleju... Po nałożeniu zachowują płynność i dobrze wypełniają mikropęknięcia.
2. Preparaty na bazie parafiny. Po wyschnięciu formy antykorozyjne folia ochronna... Preparaty na bazie oleju nie tracą właściwości ochronne nawet przy silnych wahaniach temperatury.

Najlepszą opcją byłyby produkty na bazie oleju. Zapewniają niezawodna ochrona metal nie tylko we wnękach, ale także w połączeniach między częściami. Wynika to z faktu, że nieschnące kompozycje olejowe, w przeciwieństwie do parafinowych środków antykorozyjnych, nie kruszą się na połączeniach części z powodu ich przemieszczenia podczas pracy.

Główne zalety środków antykorozyjnych na powierzchnie wewnętrzne to:

• dobra przyczepność do samochodu;
• wypełnianie mikropęknięć i innych uszkodzonych obszarów;
• wysoki poziom odporności na wilgoć.

Warto również zauważyć, że leki z tej grupy mogą być przechowywane przez długi czas.

Środki do obróbki powierzchni zewnętrznych

Materiały antykorozyjne z tej grupy służą do obróbki zewnętrznej strony karoserii: podwozia, progów. Podczas ruchu maszyny zewnętrzne części są stale narażone na kontakt z piaskiem i żwirem. W celu ochrony metalu przed uszkodzeniami mechanicznymi stosuje się środki antykorozyjne: części zewnętrzne ciało.

Główne wymagania dla tych preparatów to:

• dobra przyczepność do powierzchni samochodowych;
• ochrona metalu przed negatywnymi skutkami wilgoci i soli;
• ochrona przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Należy zauważyć, że preparaty te nie powinny łuszczyć się ani pękać. W takich warunkach najlepiej nadają się mastyksy bitumiczne i powłoki na bazie gumy.

Główne rodzaje preparatów do stosowania na powierzchniach zewnętrznych

Środki antykorozyjne do powierzchni zewnętrznych powinny dobrze chronić karoserię przed rdzą. Wśród tej grupy można wyróżnić następujące kategorie:

1. Mastyks bitumiczny. Kompozycja wykonana na bazie żywic. Substancje te chronią metal. Niezawodnie chroni przed uszkodzeniami mechanicznymi. Przyczyniają się również do ogólnego komfortu akustycznego podróży, zmniejszając częstotliwość drgań elementów nadwozia.
2. Mieszanki antykorozyjne na bazie gumy. Stosowany w warunkach fabrycznych poprzez stopienie polimeru i nałożenie go na powierzchnię. Produkt na bazie gumy jest bardzo elastyczny i posiada wysoki poziom przyczepność do karoserii, niezawodnie chroniąca metal przed korozją.

W sprzedaży można znaleźć płynny plastik. Ale wskazane jest, aby używać go tylko jako dodatkowej ochrony. Na przykład z przodu maski. Nakładanie kompozycji na karoserię jako główną powłokę ochronną jest wysoce niepożądane.

Popularne środki antykorozyjne

Który środek antykorozyjny jest najodpowiedniejszy i najlepszy dla samochodu? To pytanie dotyczy nie tylko początkujących, ale także doświadczonych kierowców. Nie ma uniwersalnego materiału.

W wyborze należy skupić się na własnych preferencjach i wziąć pod uwagę:

1. W jakich miejscach samochodu kompozycja zostanie zastosowana? Dostępne są produkty do obróbki części wewnętrznych lub zewnętrznych.
2. Jaki jest twój budżet?
3. Jakie są recenzje, właściwości i cechy tej substancji?

Poniżej znajdziesz najpopularniejsze środki do ochrony samochodów przed korozją. Ostateczny wybór będzie zależeć tylko od Ciebie.

Krótka recenzja

1) Dintrol. Kraj pochodzenia - Szwecja.

Według opinii większości właścicieli samochodów to narzędzie jest jednym z najlepszych środków antykorozyjnych i dobrze chroni. Zapewnia niezawodną ochronę przed korozją karoserii, nadkoli i innych powierzchni zewnętrznych. Ma przyjemny zapach. Nie wymaga całkowitego wyschnięcia.

Dobrze przygotować i oczyścić powierzchnię przed nałożeniem masy. Średnia cena- 450 rubli.

2) Merkasol. Szwedzki środek antykorozyjny niezawodnie chroni metal przed negatywnym wpływem wilgoci i soli.

Nadaje się zarówno do karoserii, jak i innych powierzchni.

3) 3M 08877. Amerykański środek antykorozyjny ma dobrą przyczepność. Odporny na piasek i żwir, dzięki czemu niezawodnie chroni metal przed uszkodzeniami mechanicznymi. Kompozycja ma dobrą odporność na wysokie temperatury.

To narzędzie jest bardziej dostosowane do warunków klimatu amerykańskiego. Podczas silnych rosyjskich mrozów w temperaturach poniżej 20 stopni może stać się kruchy. Niekorzystnie wpływa również na lakier, pozostawiając na nich plamy. Bądź ostrożny.

4) Wosk twardy woskowy Kraj pochodzenia - Szwajcaria. Świetnie nadaje się do pielęgnacji podkoszulków i łuków.

Posiada wysoką odporność na silny mróz... Jest wydawany ekonomicznie - za niewielką kwotę Samochód osobowy wystarczy jeden litr. Pakowanie: kanistry 5L, puszki aerozolowe 500 ml.

5) Tectyl Body Safe, koszt 1 litra - 800 rubli. Mastyks dobrze chroni metal przed ścieraniem.

Kompozycja jest odporna na ekstremalne temperatury. Nie wpływa negatywnie na lakier.

6) Stop rdzy. Preparat kanadyjski, dobrze zabezpiecza karoserię, jeśli została dokładnie przygotowana i wyczyszczona przed aplikacją. Głównym miejscem aplikacji są powierzchnie zewnętrzne.

Może być również stosowany do pielęgnacji wnętrza samochodu. Główną wadą jest to, że kompozycja jest bardzo płynna, więc początkowo może wypłynąć z pęknięć. Średnia cena to 350 rubli za litr.

7) Korpus 930. Ten mastyk ma gumową podstawę. Dzięki swojej ciągliwości po wyschnięciu utwardza ​​i zabezpiecza metal przed pęknięciami.

Dobrze nadaje się do obszarów samochodu, które najczęściej narażone są na obciążenia mechaniczne. Główną wadą jest to, że kompozycja jest szybko usuwana.

Nowoczesny rynek materiałów do ochrony karoserii oferuje kierowcom ogromny wybór różnych środków, które pomagają zwalczać korozję i chronić metal przed uszkodzeniami mechanicznymi. Takie materiały dzielimy na kilka kategorii w zależności od rodzaju zastosowania i kończąc na składzie, z którego są wykonane. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, które rozwiązanie antykorozyjne do samochodu lepiej wybrać, w zależności od zadania.

Zabezpieczenie antykorozyjne wewnętrznych powierzchni karoserii

Ta kategoria powierzchni obejmuje: części wewnętrzne drzwi, podłużnice, dna, słupki drzwiowe itp. Jak widać, wszystkie te obszary są ukryte przed mechanicznymi wpływami wykończenia wnętrza. Dlatego przy wyborze materiału antykorozyjnego na takie części karoserii stawia się szereg wymagań.

1. Nie korodują lakier zastosowane do części.
2. Wysoka przyczepność.
3. Możliwość gęstego wypełnienia wszelkich pęknięć, odprysków i rys.
4. Jednorodna struktura materiału.
5. Chronić powierzchnię przed wilgocią i elektrolitami.
6. Zachowaj mocno uszkodzone miejsca z rdzą na ciele, zatrzymując proces całkowitego zniszczenia. Ale w rzeczywistości lepiej wszystko wyczyścić lub przyspawać nowe kawałki metalu.
7. Wypieranie wilgoci podczas aplikacji na powierzchnię.

Tego typu środki antykorozyjne produkowane są na bazie oleju lub parafiny. Zasadniczo są to środki niewysychające, które zapewniają wysoki stopień ochrony, w tym na połączeniach części i różnych pęknięciach. W przypadku zastosowania materiału nieelastycznego może on pęknąć, a proces powstawania rdzy na skutek wnikania powietrza będzie kontynuowany. Stosując np. nieschnącą mieszankę na bazie oleju, z łatwością wypełnisz wszystkie krzywizny i szczeliny na powierzchni. Ale takie materiały mają minus - nie są odporne na naprężenia mechaniczne, dlatego są używane wyłącznie do powierzchni wewnętrznych.

Preparaty na bazie parafiny, tak zwane preparaty woskowe, mają również zarówno plusy, jak i minusy. Zaletą jest to, że mają dobrą przyczepność zarówno do czystego metalu, jak i do lakierowanych części karoserii. Tworzą na powierzchni woskowy film, który dość długo zachowuje swoją elastyczność. Ale wadami są również niska odporność na uszkodzenie mechaniczne.

Jeśli mówimy o tym, który środek antykorozyjny jest lepszy do leczenia samochodu od wewnątrz, radzimy rozważyć opcje na bazie oleju.

Ponadto, jeśli chcesz ponownie przetworzyć część, a jest już na niej warstwa oleju lub wosku, należy ją wyczyścić, a dopiero potem nałożyć nową powłokę, w przeciwnym razie możesz nie zauważyć procesu rdzy pod starą powłoka, w wyniku czego gnije. Zwróć uwagę na ten problem i obserwuj technologię pracy.

Antykorozyjny do powierzchni zewnętrznych

Te obszary nadwozia obejmują podwozie pojazdu, nadkola i progi. Zupełnie inne wymagania stawiane są materiałom do ochrony tych elementów karoserii.

1. Ochrona powierzchni metalu przed wilgocią i elektrolitem.
2. Wysoka przyczepność nawet przy uszkodzone obszary ciało.
3. Być częściowo sprężyste, ale jednocześnie wykazywać dużą odporność na naprężenia mechaniczne pochodzące od nawierzchni jezdni w postaci piasku, błota i kamieni.
4. Wytrzymują niewielkie odkształcenia ciała, które mogą wystąpić podczas jazdy.

Jeśli spojrzysz na wybór na rynkach motoryzacyjnych, możesz wybrać dużą liczbę materiałów, które rozwiązują problem ochrony zewnętrznych powierzchni metalu przed korozją. Jednym z najjaśniejszych przedstawicieli są produkty na bazie mastyksu bitumicznego, często do ich składu dodawane są inhibitory korozji, dzięki czemu materiały te rozwiązują kilka problemów.

• ochrona przed wpływem środowiska zewnętrznego: wody, soli, chemikaliów.
• odporność mechaniczna na wnikanie żwiru, piasku i innych elementów z nawierzchni drogi.
• przy małych najazdach na krawężniki lub inne przeszkody wytrzymują również dobre mastyksy, czego nie można powiedzieć o tych samych kompozycjach woskowych.
• służą jako dodatkowa izolacja akustyczna i zmniejszają poziom wibracji metalowych części maszyny.

Takie środki antykorozyjne nakłada się wystarczająco grubą warstwą około 250-400 mikronów.

Również masy bitumiczne dzielą się konsystencją na suszące i nieschnące. Mastyki płynne mają obniżoną odporność na naprężenia mechaniczne, ale jednocześnie wygodnie jest nimi pielęgnować nawet najtrudniejsze miejsca, np. na spodzie samochodu, i bardzo długo zachowują swoją elastyczność. Aby zwiększyć odporność na uszkodzenia, dodaje się do nich metale, takie jak aluminium i cynk. Suszenie mastyksu ma wadę - jest to prawdopodobieństwo pękania w najbardziej obciążonych obszarach obrabianej powierzchni.

Przegląd specyficznych środków antykorozyjnych do obróbki karoserii samochodowej

Przyjrzyjmy się teraz kilku materiałom, które dobrze sprzedają się na rynku i omówmy producentów tych samych produktów. Udzielimy krótkich rekomendacji, a Ty sam określisz, co jest dla Ciebie odpowiednie. Wszystkie te materiały dadzą Ci odpowiedź, który środek antykorozyjny jest najlepszy zarówno dla nowych, jak i starych samochodów. W rzeczywistości nie ma dużej różnicy między obróbką starego i nowego samochodu, jedyną różnicą jest proces przygotowania powierzchni, stary będzie musiał być dobrze oczyszczony i obrobiony z rdzy i dalej nowe auto po prostu będzie można nałożyć powłokę od razu. Dodatkowo wszystkie te materiały można nakładać bez specjalistycznego sprzętu, za pomocą zwykłego pędzla lub urządzenia natryskowego (jak do zraszania chrząszczy w ogrodzie).

1. Movil wysycha przez długi czas. Po przetworzeniu tworzy film ochronny. Można go nakładać pędzlem w 2 - 3 warstwach, z przerwą na wyschnięcie na około 20 minut. Ważne jest, aby nakładać dokładnie cienkie warstwy, ponieważ przy grubej aplikacji taka powłoka będzie bardziej podatna na obciążenia mechaniczne i będzie mogła odpryskiwać w całych warstwach. Tutaj zasada nie działa – im więcej tym lepiej. Sprzedawany jest w szklanym opakowaniu. Charakteryzuje się tym, że nie wysycha przez długi czas, ponieważ tworzy się warstwa tłuszczowa, która po częściowym wyschnięciu zamienia się w miękką skórkę. Mimo to podczas długotrwałej eksploatacji pojazdu wysycha całkowicie i wymaga wymiany. Można go stosować zarówno na powierzchnie wewnętrzne, jak i na podwozie i progi samochodu. Movil, który wysycha przez długi czas, pozwala dobrze chronić rdzę, a przy prawidłowym użytkowaniu możesz nie rozwiązać tego problemu przez kilka lat. Rzeczywiście, jeśli kamienie uderzą, mogą odpryskiwać, a proces korozji będzie trwał nadal, taki materiał nie jest odporny na uszkodzenia mechaniczne. Upewnij się, że używasz chlapaczy, chociaż częściowo usuną one wszystkie cząstki nawierzchni odlatujące z kół. Idealny do tymczasowej ochrony samego dna samochodu.
2. Mastyks ciała 930. Ten materiał jest oparty na gumie. Mastyks nakładać pędzlem cienkimi warstwami, mogą być nakładane więcej niż 2 lub 3. Po wyschnięciu tworzy twardą powierzchnię przypominającą pancerz, która jest w stanie wytrzymać prawie wszystkie drobne kamienie i piasek wylatujące spod kół. Według opinii często można usłyszeć, że jest uszkodzony przez podnośnik przy montażu opon. Charakteryzuje się wysoką zdolnością do ochrony metalu przed korozją oraz wysoki stopień przykryć powierzchnię, nie przepuszczając tlenu i wody, co chroni ogniska rdzy. Ale przy przedłużonej eksploatacji przez 2 - 3 lata taki materiał jest jednak usuwany, choć częściowo, i cała praca musi zostać wykonana od nowa. W celu wydłużenia czasu użytkowania można dodatkowo pokryć go cienką warstwą Movilu, a nawet jeśli twarda powłoka pęknie, to długo schnący molville wypełni mikropęknięcia i znacznie zmniejszy ryzyko powstania rdzy.
3. Movil szybko schnie. Sprzedawane w plastikowym opakowaniu. Przypomina wodny roztwór, który można nakładać pędzlem lub sprayem. Po całkowitym wyschnięciu zamienia się w parafinę (żółta powłoka). Jest wystarczająco mocny, a nawet wytrzymuje mycie pod ciśnieniem, ale uszkodzenia mechaniczne przez kamienie niwelują to w krótkim czasie. Często stosowany na powierzchniach wewnętrznych, takich jak uszczelki pod drzwiami i szybami, podwozie i błotniki z wnętrza kabiny pasażerskiej. W końcu ten produkt jest absolutnie obojętny na gumę, czego nie można powiedzieć o długo schnącym Movil, który sprawia, że ​​guma nie nadaje się do użytku. Nie zalecamy używania go do zewnętrznych części ciała.
4. Tectyl cynkowy bezpieczny dla ciała... To narzędzie jest dwa razy droższe niż poprzednie. Sprzedawane w puszkach aerozolowych lub wiadrach. Nanosić z wiadra na powierzchnię za pomocą pistoletu natryskowego. To bardziej profesjonalne narzędzie. Jest to płynny materiał, który może wypełnić wszystkie szczeliny i zakrzywione powierzchnie tego samego dna. Materiał jest dość elastyczny i długo schnie, ale gdy nabierze pożądanej konsystencji, zamienia się w średniej grubości film, który jest równie miękki, elastyczny i mocny jak na gumie. Po nałożeniu leżą w postaci grudek, z porami powietrza, ale podczas suszenia wylatuje całe powietrze i tworzy się jednolita powierzchnia. Jedną z głównych cech wyróżniających mistrzów jest to, że bezpieczna karoseria nie jest wystarczająco twarda, ale stosując chlapacze i oszczędny tryb eksploatacji samochodu rozwiążesz problem zabezpieczenia antykorozyjnego na 5-6 lat. mówią, że nie zaleca się nakładania go osobno na stare samochody, wysoka przyczepność ukryje rdzę pod spodem, a sama podłoga w aucie całkowicie zgnije. W tym przypadku materiały są łączone jak tektil ml + body safe lub szybkoschnący Movil i na wierzchu body 930. Ale w każdym razie lepiej dobrze przygotować powierzchnię, wyczyścić ją, wytrawić chemią z rdzy , zagruntować, a dopiero potem zastosować środek antykorozyjny.
5. Tektil ml, Movil na ubytki... Oba te materiały są używane do ukrytych powierzchni wewnątrz karoserii. Tectyl ml tworzy warstwę rozciągającą, a Movil tworzy powłokę parafinową. Tutaj już wybierasz według ceny. Oba materiały sprawdziły się dobrze, a ten sam Movil jest dostępny z różnymi dodatkami, na przykład konwerterem rdzy.

Po ocenie kilku z tych materiałów możesz udzielić odpowiedzi na kilka pytań. Jaki materiał antykorozyjny jest lepszy do pielęgnacji spodu samochodu? Jako przykład możesz użyć body 930 + długoschnący movil lub tektil ml + tektil cynk body safe. Na wewnętrzne? Tektil ml, Movil na ubytki, Movil będzie tańszy.

Jakie materiały są jeszcze na rynku?

Istnieje również wiele innych środków antykorozyjnych, na które jest zapotrzebowanie.

• 3M 08877 (USA). Charakteryzuje się wysokim stopniem przyczepności, ale staje się kruchy już w temperaturze -20 stopni Celsjusza. Dobrze chroni metal przed roztworami soli i wody.
• ANDERBODY SOUDALNE (Belgia). Dobra stabilność na uszkodzenia mechaniczne i ekstremalne temperatury. Ale ten materiał jest mniej odporny na sole.
• WOSK TWARDY (Szwajcaria). Niezbyt wysoka przyczepność i przy -20 st. C traci elastyczność. Doskonała ochrona przed związkami soli i nie wpływa na lakier przedmiotu obrabianego.
• WAXOYL (Szwajcaria). Tworzy elastyczny i mrozoodporny film, który doskonale chroni przed wodą i solami. Ale przy długotrwałym użytkowaniu wymagane jest odnowienie powłoki. scharakteryzowane niska konsumpcja materiał. Używany do powierzchni wewnętrznych.
• SOUDAL ML-WAX (Belgia). Powstaje film ochronny. Używany do ukrytych powierzchni. Występują problemy z płynnością materiału przed wysychaniem, co komplikuje proces wypełniania wszystkich pęknięć i połączeń części.
• FERRO-BARIERA (Rosja). Charakteryzuje się wysokim poziomem przyczepności, dobrą płynnością, a po wyschnięciu uzyskuje elastyczną powłokę. Do ukrytych powierzchni. Z minusów staje się kruchy na zimno lub po podgrzaniu.

Jak widać, staraliśmy się wziąć pod uwagę główne parametry środków antykorozyjnych, które ustaliliśmy. Że istnieją opcje dla zewnętrznej i wewnętrznej powierzchni ciała. I od Ciebie zależy, które rozwiązanie antykorozyjne jest lepsze do pielęgnacji samochodu, biorąc pod uwagę możliwości finansowe i specyficzne zadania które stawiasz przed tym pokrycie ochronne... Podziel się swoją opinią na temat stosowanych środków antykorozyjnych.