Zanim zrozumiesz, jak smarować styki akumulatora, powinieneś zrozumieć pytanie: po co je smarować. I smarują styki akumulatorów samochodów, aby nie tworzyła się na nich biała powłoka (tlenek). Sam pochodzi z oparów elektrolitu i pod wpływem innych agresywnych mediów, które powinny zawierać powietrze (w nim tlen). Proces utleniania jest początkowo niewidoczny, ale negatywnie wpływa na wydajność. Do tego stopnia, że może zacząć się szybko rozładowywać (z tego powodu), będzie problem z uruchomieniem silnika, a wtedy konieczne będzie całkowite przywrócenie zacisków. Czy chcesz tego uniknąć?
TOP-5 smarów do zacisków akumulatora
Tak więc ze wszystkich rozważanych środków smarnych nie wszystkie są dobrze skuteczne i naprawdę zasługują na pochwałę, więc spośród ponad 10 preparatów można wyróżnić tylko 5 najlepszych produktów do pielęgnacji terminalnej. Ich ocena jest subiektywną oceną opartą na kryteriach takich jak: niezawodność warstwy- w jakim stopniu chroni zaciski przed korozją i tlenkami (bezpośrednie zastosowanie), Trwanie zatrzymanie, eliminacja wyładowania ślizgowe, prostota proces aplikacyjny, szeroki zakres temperatur pracy.
Wysokiej jakości smar zaciskowy powinien mieć cały szereg właściwości:
- Odporność na kwas... Główne zadanie: zapobiegać rozwojowi procesów oksydacyjnych, zatrzymać te, które już się rozpoczęły.
- Szczelność... Środek musi jednocześnie wypierać wilgoć, kondensację i chronić przed działaniem tlenu!
- Dielektryczność... Eliminacja pojawiania się prądów błądzących pozwala oszczędnie i celowo zużywać ładunek akumulatora.
- Lepkość... Jedno z ważnych kryteriów jakości. Nadmierna płynność może nie mieć najlepszego wpływu na ochronę akumulatora: w warunkach pracy w wysokiej temperaturze dochodzi do rozkładu termicznego cząsteczek smaru i konieczne będzie ponowne nałożenie go na zaciski.
- Szeroki zakres temperatur pracy... Samochód eksploatowany jest w różnych warunkach temperaturowych, dlatego środek do pielęgnacji terminali musi zachowywać swoje właściwości zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach. I pożądane jest, aby zachował swoją lepkość.
Jak widać, nawet lista podstawowych wymagań dla wysokiej jakości smarów jest dość duża, a żaden produkt nie jest w stanie w pełni spełnić wszystkich wymagań na najwyższym poziomie. Niektóre lepiej uszczelniają, ale zbierają kurz i brud, inne dobrze zapobiegają rozwojowi procesu utleniania, ale zmywają się zbyt łatwo i tak dalej. Współczesny rynek przedstawia twoją uwagę duży wybór i należy do ciebie. Ale przed zakupem smaru nie będzie zbyteczne wymienianie rodzajów smarów na ich podstawie.
Smary na bazie silikonu
Warto zauważyć, że płynność to prawie jedyna wada. Dobrze radzi sobie z odpychaniem agresywnych środowisk. Posiada szeroki zakres temperatur: od -60℃ do +180℃. Jeśli jesteś gotowy, aby regularnie go dodawać, a także upewnić się, że agent nie dostaje się między kontaktem a terminalami, to weź go i korzystaj z niego. Bardzo pożądane jest, aby wybrać taki, który nie posiada specjalnych elementów przewodzących... Nawet bez nich zmniejsza odporność o prawie 30%. Jednak przy suszeniu, szczególnie grubej warstwy, odporność może wzrosnąć nawet o kilkaset procent!
Smar silikonowy Liquid Moli i Presto
Do obróbki końcówek nadaje się dowolny uniwersalny smar silikonowy bez przewodzących dodatków i komponentów. Na przykład od firmy Liquid Moli (Liquid Wrench, Liquid Silicon Fett) lub tańszy odpowiednik.
Smary teflonowe
Wraz ze skutecznymi środkami do pielęgnacji zacisków akumulatora na forach wspomina się o smarach teflonowych. Właściwie podstawą funduszy jest silikon, który jest powodem popularności smarów teflonowych. Ale powinieneś wiedzieć, że są one częścią serii tak zwanych płynnych kluczy, takie smary mają wysoką zdolność penetracji nawet w zamknięte elementy złączne. Jak można sobie wyobrazić, zadanie rozważanych przez nas produktów wcale nie jest takie samo, dlatego nie sposób polecić produktów z serii „płynny klucz”.
Produkty na bazie oleju
Produkty do pielęgnacji terminali mogą być oparte na oleju syntetycznym lub mineralnym. Jeśli mówiliśmy o ruchomych częściach, które się ścierają, lepiej wybrać narzędzie na bazie syntetycznej. Ale dla nas ważne jest, jak skutecznie środek będzie chronił przed utlenianiem, a tu trzeba zwrócić uwagę na specjalne dodatki, to one sprawiają, że nowoczesne środki skuteczniej zapobiegają procesom oksydacyjnym.
Lista najczęściej stosowanych środków smarnych w tej grupie obejmuje:
Solidol jest nieszkodliwym i ognioodpornym materiałem o dużej lepkości i gęstości, nie jest wypłukiwany wodą, ale zakres temperatur pracy jest ograniczony do + 65 ° C, przy + 78 ° C smar staje się płynny i bezużyteczny. W przypadku braku lepszego produktu w garażu, do pielęgnacji zacisków akumulatora można użyć smaru, chociaż temperatura pod maską bardzo często osiąga granicę.
Niedrogi smar zaciskowy, silny dielektryk, szybko schnie na otwartych mechanizmach. Stosując go na pewno nie możesz się martwić, że zimą zamarznie.
Wazelina- mieszanina oleju mineralnego z parafiną w stanie stałym. Należy zauważyć, że może być używany do celów medycznych i technicznych. Oba typy służą do smarowania zacisków akumulatora, ale apteczne, lekkie i znacznie bezpieczniejsze, chociaż ochrona będzie gorsza. Jeśli masz w ręku puszkę ciemnej wazeliny, to najprawdopodobniej jest to kwestia techniczna. Musisz pracować wyłącznie w rękawiczkach, dodatkowo musisz zadbać o to, aby nawet niewielka ilość tego produktu nie dostała się na otwarte obszary ciała. Ta wazelina zapobiega utlenianiu zacisków akumulatora samochodowego, nie rozpuszcza się w wodzie ani elektrolitu.Temperatura topnienia wazeliny wynosi od 27 ° C do 60 ° C.
Solidol, Litol - "dziadkowe, doskonale sprawdzone metody", ale i wtedy dziadkowie popełnili błąd: praktycznie odizolowali przewody od akumulatora, smarując przewody i zaciski. Właściwie tego błędu nie da się powtórzyć, stosując nowoczesne smary do zacisków akumulatora.
LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY- środek w sprayu na bazie oleju mineralnego z pigmentem miedzi, przeznaczony do pielęgnacji klocków hamulcowych, ale również odpowiedni do pielęgnacji zacisków. Zachowuje właściwości w zakresie temperatur od -30°C do +1100°C.
W przypadku smarowania styków akumulatora za pomocą aerozolu, obszar wokół styków i styków najlepiej pokryć zwykłą taśmą maskującą.
VMPAUTO MC1710- w przeciwieństwie do poprzedniego narzędzia, to maluje powierzchnie na niebiesko. Baza: mieszanka oleju syntetycznego i oleju mineralnego z dodatkiem silikonu. Niezawodna ochrona przed korozją, kurzem, wilgocią i solą. Jednorazowo wystarczy kupić małe 10g. (opakowanie w sztyfcie) z artykułem 8003. Zakres temperatur pracy od -10 ° С do + 80 ° С.
Liqui Moly Batterie-Pol-Fett- dobre narzędzie szczególnie do ochrony zacisków, a także styków elektrycznych i złączy w aucie. Zachowuje swoje właściwości w zakresie temperatur od -40°C do +60°C. Kompatybilny z plastikiem i zdolny do ochrony przed atakiem kwasu. Jest to wazelina techniczna. Podczas korzystania z tego narzędzia zaciski mają kolor czerwony.
Presto Batterie-Pol-Schutz- holenderski produkt w kolorze niebieskim na bazie wosku. Dobrze chroni nie tylko zaciski akumulatora, ale także inne styki przed tlenkami i słabymi alkaliami, a także przed korozją. Producent nazywa tę kompozycję woskiem konserwującym i twierdzi, że stosowanie tego środka jako smaru do biegunów akumulatora nie zmniejszy jego mocy, a jednocześnie zapobiegnie występowaniu wyładowań ślizgowych. Smar przewodzący do zacisków akumulatora Batterie-Pol-Schutz zachowuje swoją wydajność w temperaturach od -30 °C do +130 °C. Łatwo usuwa białe osady tlenku glinu. Dostępny w sprzedaży w puszkach aerozolowych 100 i 400 ml (art. 157059).
Smary samochodowe
Jak smarować zaciski akumulatora?
Charakterystyczną cechą smarów jest obecność specjalnych zagęszczaczy. Ogólnie rzecz biorąc, skład środków smarnych tego typu może składać się w prawie 90% z oleju mineralnego i/lub syntetycznego. Do tego w różnych objętościach dodaj smary płynne i plastyczne, składniki stałe.
Pasta smarująca Molykote HSC Plus- różnica między tym narzędziem polega na tym, że zwiększa przewodność elektryczną, podczas gdy wszystkie pozostałe w większości są dielektrykami. I chociaż nie jest to główne zadanie smarów do zacisków akumulatora, ta zaleta jest znacząca. Molykote HSC Plus nie traci swoich właściwości w temperaturze +1100 °C (minimum od -30 °C), bazą jest olej mineralny. 100-gramowa tuba pasty Mikote (nr kat. 2284413) kosztuje 750 rubli.
Smar do zacisków miedzianych
Przeznaczony do serwisowania części narażonych na wysokie temperatury oraz statyczne, dynamiczne przeciążenia. Posiada wysoką lepkość, co w naszym przypadku jest bardzo przydatne. Dobrze i przez długi czas spełnia swoje główne zadanie, chroniąc zaciski akumulatora przed działaniem środowisk korozyjnych i pojawieniem się produktów utleniania. Ma wyższą przewodność elektryczną w porównaniu do innych produktów z naszej listy, nawet jeśli nie jest to najważniejsze. Dobry wybór dla tych, którzy chcą obrabiać końcówki z wysoką jakością bez zbędnych kłopotów (nie jest konieczne czyszczenie reszty produktu). Należy zauważyć, że smary miedziane zwykle mają: baza olejowa, a pigment miedzi to ulepszenie jakości, które sprawia, że przedstawione powyżej produkty cieszą się popularnością zarówno wśród amatorów, jak i profesjonalnych kierowców.
Berner- profesjonalny środek w sprayu, nie tylko posiada dobre wskaźniki zapobiegania powstawaniu produktów korozji i utleniania, ale także zapewnia dobrą przewodność elektryczną. Smar miedziany BERNER działa w szerokim zakresie temperatur (od –40 ° С do +1100 ° С). Smar do zacisków akumulatora (nr kat. 7102037201) ma kolor czerwony.
Smary końcowe na bazie wosku
Smary na bazie wosku mają następujące zalety:
- szczelność obrabianych powierzchni;
- wysokie napięcie przebicia, dielektryczność, nie pozwalają na wyładowania błądzące;
- długi czas retencji.
Presto Batterie-Pol-Schutz- jeden z towarów tego typu.
Smar grafitowy do zacisków akumulatora
Czy zaciski akumulatora można smarować smarem grafitowym? czasami spotykane na listach popularnych narzędzi do przetwarzania terminali na forach, nawet wśród doświadczonych entuzjastów samochodów! Należy pamiętać, że smar grafitowy charakteryzuje się dużą wytrzymałością właściwą. Oznacza to, że nie przepuszcza dobrze prądu i jednocześnie się nagrzewa. W konsekwencji istnieje ryzyko przegrzania, a nawet samozapłonu. Dlatego w tym przypadku niepożądane jest stosowanie „grafitu”. Dodatkową wadą smarów na bazie grafitu jest wąski zakres temperatur pracy od -20 °C do 70 °C
„Droga dziadka”
Starożytne metody, które do dziś nie straciły na popularności, to nie tylko stosowanie oleju w stanie stałym, wazeliny czy cyatim, ale także: traktowanie końcówek akumulatora olejem, którym impregnowany jest filc. Ale nawet tutaj są niuanse, które odnoszą tę opcję garażu do niedopuszczalnej: wzrasta niebezpieczeństwo samozapłonu.
Podkładka filcowa impregnowana olejem maszynowym
Ale jeśli nie jesteś przekonany i jesteś zagorzałym zwolennikiem „starej szkoły”, to aby chronić zaciski przed szkodliwym działaniem oparów elektrolitu, musisz zrobić okrągłą uszczelkę z filcu, a następnie obficie zwilżyć w oleju i wkręć w niego końcówkę. Zamocuj, nałóż uszczelkę filcową, również zaimpregnowaną smarem.
Wszystkie te narzędzia są dość skuteczne i chronią baterię, ale nie zapominaj, że najpierw należy wyczyścić zaciski, aby poprawić kontakt. Poświęć trochę czasu na usunięcie śladów tlenku przed nałożeniem na nie produktu. Prawidłowa kolejność smarowania zacisków została omówiona w rozdziale „Jak czyścić i smarować zaciski akumulatora”.
Kiedy smarować zaciski akumulatora?
Koniecznie należy posmarować styki akumulatora nie wtedy, gdy już pojawiła się tam warstwa białego tlenku, ale najlepiej przed montażem akumulatora, a przynajmniej na samym początku procesu utleniania. Konserwacja terminala wymagana jest średnio co dwa lata. W nowoczesnych akumulatorach bezobsługowych, które nie wymagają tak dużej uwagi, konieczność smarowania zacisków może pojawić się po 4 latach eksploatacji. Chociaż w zasadzie wszystko zależy od warunków środowiskowych, stanu okablowania elektrycznego i akumulatora. Ponieważ uszkodzenie zacisków, słaby styk, przeładowanie z generatora, nieszczelność obudowy i wnikanie płynów technicznych tylko przyczyniają się do powstawania płytki nazębnej.
Jeśli po wyczyszczeniu zaciski szybko pokryją się nową porcją „białej soli” – może to oznaczać, że wokół zacisku powstały pęknięcia lub ma miejsce przeładowanie. W tym przypadku smarowanie nie pomoże.
Jak zrozumieć, że proces utleniania już się rozpoczął
Aby sprawdzić, czy proces utleniania już się rozpoczął na terminalach, będziesz musiał przygotować 10-procentowy roztwór sody. Dodaj do 200 ml. pojemnik z czystą wodą półtorej do dwóch łyżek sody, wymieszaj i zwilż nią końcówkę. Jeśli utlenianie się rozpoczęło, roztwór zneutralizuje pozostały elektrolit. Procesowi temu towarzyszyć będzie wydzielanie ciepła i wrzenie. Oznacza to, że nadszedł czas, aby zastosować nasze rady w praktyce.
Utleniony zacisk akumulatora samochodowego
Ale pośrednią oznaką trwającego procesu utleniania jest:
- spadek poziomu napięcia sieci pokładowej podczas uruchamiania silnika;
- zwiększone samorozładowanie akumulatora.
Jeśli więc zauważysz te problemy, to aby je wyeliminować, na pewno będziesz musiał zająć się czyszczeniem i smarowaniem zacisków akumulatora. Ale do tego jest pewna kolejność, zasady i narzędzia.
Jak smarować zaciski akumulatora?
Proces smarowania zacisków polega na usunięciu części z produktów utleniania, a następnie obróbce smarami i przebiega w następującej kolejności:
- Usuwamy zaciski.
- Produkty utleniania usuwamy pędzlem lub filcem nasączonym roztworem sody. Jeśli proces utleniania rozpoczął się dawno temu, będziesz musiał użyć szczotki do zacisków.
- Płukamy wodą destylowaną.
- Dokręcamy zaciski.
- Przetwarzamy wybranym narzędziem.
Noś rękawiczki i pracuj w dobrze wentylowanym garażu lub na zewnątrz.
Jak czyścić zaciski?
- Poczuł... Usuwają warstwę produktów utleniania. Odporny na kwasy, bardzo wygodny do usuwania produktów utleniania. Przyda się również, jeśli będziesz chronić zaciski akumulatora przed utlenianiem podkładki filcowe impregnowany jednym lub drugim smarem. O takich urządzeniach jak szczoteczka do zębów i gąbka do mycia naczyń, warto tylko wspomnieć: pomogą, jeśli procesy oksydacyjne dopiero się rozpoczęły lub podejmujesz zaplanowane działania zapobiegawcze.
- Słaby roztwór sody oczyszczonej... Odpowiednie usuwanie utleniania to podstawa tego, że nie będziesz już wkrótce musiał ponownie usuwać białych osadów. Możesz potrzebować około 250 ml. rozwiązanie: dodaj około półtorej łyżki sody do ciepłej wody destylowanej o tej objętości.
- Papier ścierny... Zaleca się stosowanie drobnoziarnistego papieru ściernego. Choć szybko się zużywa, nie pozostawia na obrabianych powierzchniach cząstek ściernych.
- Pędzle z metalowym włosiem, produkcji takich firm jak OSBORN ECO i tak dalej. Ich korpus wykonany jest z wysokiej jakości drewna, posiada otwór na uchwyt.
- Pędzle- dwustronne urządzenie, które znacznie ułatwia pracę, a wiertarka też ją przyspiesza. Przy wyborze preferowane mogą być produkty takich producentów jak Autoprofi, JTC (model 1261), Toptul (model JDBV3984), Force.
- Skrobak zaciskowy... Można je obrabiać ręcznie, ale jest to o wiele łatwiejsze niż zwykły papier ścierny.
Skrobak zaciskowy
Szczotka metalowa
Pędzle
Często konieczne jest dokładniejsze rozbiórki, co wymaga wiertarki akumulatorowej z nasadką szczotkową ze stali nierdzewnej.
Końcówki należy czyścić z prędkością nieprzekraczającą 15 000/min. I w żadnym wypadku nie zwiększaj ciśnienia! Oczyszczenie końcówek z tlenków może potrwać dłużej, ale jest to konieczne.
Przed zakupem poniższych narzędzi ustal, na ile rozpoczął się proces końcowego utleniania. Jeśli nie ma jeszcze płytki nazębnej lub jest ona ledwo widoczna, wystarczą Ci łagodne środki ścierne, czasem wystarczy filc i roztwór sody, aby przygotować części do dalszej obróbki.
Przyczyny, skutki i eliminacja końcowego utleniania
W innych, poważniejszych przypadkach warto stosować wysoce skuteczne produkty i narzędzia, które nie tylko dobrze oczyszczają ślady procesów oksydacyjnych, ale także oszczędzają czas i wysiłek.
Zreasumowanie
Ponieważ zaciski akumulatora są narażone na szkodliwe działanie oparów elektrolitu i tlenu, a powstające w ten sposób produkty utleniania mają negatywny wpływ na wydajność akumulatora, należy go chronić przed takimi wpływami. I tylko głównym pytaniem jest, jak to zrobić, jak nasmarować zaciski akumulatora? A odpowiedź jest dość oczywista: kompozycja, która mogła chronić przed wilgocią, była przewodząca i zdolna do eliminowania prądów błądzących. Wszystkie te właściwości są obecne w rozważanych przez nas środkach smarnych. Tylko trzeba je nałożyć wcześniej, a nie wtedy, gdy zaciski nie są już widoczne za białym nalotem.
Korozja metali w kontakcie elektrycznym jest złożonym procesem, w którym łączy się czysto chemiczne oddziaływania metali z otoczeniem oraz zjawiska elektrochemiczne zachodzące w strefie styku różnych metali. W celu ochrony przed korozją metalowe części styków elektrycznych wykonane są ze specjalnych niemetaliczne lub z metalowymi powłokami antykorozyjnymi.Styki elektryczne w zamkniętych instalacjach elektrycznych o normalnym środowisku są zwykle wykonywane bez specjalnych powłok ochronnych.
Powłoki zabezpieczające przed korozją
w tych warunkach na powierzchni łączonych przewodników tworzą się naturalnie warstewki tlenków w wyniku kontaktu z tlenem z powietrza.W zamkniętych instalacjach elektrycznych o agresywnym środowisku w zależności od stopnia agresywności i wilgotności oraz w instalacjach zewnętrznych części styków elektrycznych pokryte są specjalnymi niemetalowymi lub metalowymi foliami ochronnymi.
Niemetaliczne powłoki antykorozyjne
Niemetaliczne powłoki ochronne antykorozyjne zawierają cienkie warstewki tlenków na powierzchniach części łączonych, które są na nich sztucznie formowane w wyniku oddziaływania chemicznego na metale różnymi odczynnikami chemicznymi. Tworzenie takich filmów odbywa się metodą pasywacji, utleniania i niebieszczenia.
Pasywacja i utlenianie części stykowych ze stali, miedzi i aluminium odbywa się poprzez ich obróbkę w wodnych roztworach zasad i soli lub przez zanurzenie części w stężonych roztworach kwasów, na przykład kwasu azotowego lub chromowego.
Roztwory umieszczane są w specjalnych stacjonarnych wannach stalowych, do których ładowane są detale, zawieszając je na prętach trzymających. Proces obróbki części odbywa się z roztworami grzewczymi do temperatury 50 - 150 ° C i trwa 30 - 90 minut z wydzielaniem się szkodliwych oparów. Dzięki temu wanny wyposażone są w grzałki i urządzenia wentylacyjne.
Blueing stosuje się głównie do obróbki stalowych części styków (śruby, nakrętki i podkładki). W tym celu części są podgrzewane w piecach lub piecach do momentu, gdy świecą na niebiesko, a w stanie rozgrzanym są zanurzane w wannie wypełnionej olejem lnianym na 1 - 2 minuty. Następnie części wyjmuje się z wanny i układa na ruszcie, pozwalając na spłynięcie z nich nadmiaru oleju, wysuszenie i schłodzenie.
Metalowe powłoki antykorozyjne
Metalowe powłoki antykorozyjne polegają na pokryciu powierzchni styku części łączonych cienką warstwą innego metalu, takiego jak kadm, miedź, nikiel, cyna, srebro, chrom, cynk itp.
Nakładanie metalowych powłok ochronnych odbywa się metodą galwaniczną, metalizacji lub na gorąco.Galwaniczne to elektrolityczna metoda nakładania warstwy innego metalu na powierzchnię stalowych i miedzianych części styków elektrycznych. Odbywa się w galwanicznych kąpielach elektrolitycznych wypełnionych elektrolitem, przepuszczając przez nie prąd stały pozyskiwany z prostowników o napięciach 6, 9, 12 V.
Elektrolit to roztwory wodne lub stopione sole metali. W zależności od składu elektrolitu elektrolitycznie przeprowadza się kadmowanie, miedziowanie, niklowanie, cynowanie lub cynowanie, srebrzenie, chromowanie i cynkowanie części.
Procesowi elektrolizy towarzyszy wydzielanie się szkodliwych gazów i oparów, dlatego pomieszczenia z wannami elektrolizy wyposażone są w wentylację nawiewno-wywiewną.
Pod koniec procesu elektrolitycznego detale przenoszone są do kąpieli płuczących z ciepłą i zimną wodą i po dokładnym wypłukaniu suszone sprężonym powietrzem.
Wanna do elektrolizy galwanicznej
Metalizacja to metoda nakładania cienkiej warstwy wstępnie stopionego innego metalu na powierzchnię części stykowych poprzez natryskiwanie jej strumieniem sprężonego powietrza.
Do metalizacji używa się kadmu, miedzi, niklu, cyny i cynku. Wstępne topienie metali odbywa się w tyglach lub w płomieniu palnego gazu lub łuku elektrycznym specjalnych urządzeń, a ich nakładanie na części odbywa się metodą natryskową przy użyciu specjalnych pistoletów natryskowych.
Powłoka na gorąco przeprowadza się przez zanurzenie części stykowych w kąpieli z roztopionym metalem o niskiej temperaturze topnienia, na przykład kadmem, cyną i jej stopami, ołowiem, cynkiem i różnymi lutami. Wstępne wytapianie metali odbywa się w tyglach elektrycznych lub w płomieniu aparatów gazowych i palników.
Metoda ta jest szczególnie szeroko stosowana w warunkach instalacyjnych do cynowania powierzchni stykowych miedzi i stali oraz części różnymi lutami. W tym celu obrobione powierzchnie stykowe, uprzednio nasmarowane roztworem chlorku cynku (kwasu lutowniczego), zanurza się w kąpieli ze stopionym lutowiem, a następnie szybko wyjmuje z kąpieli, myje w wodzie i wyciera suchą szmatką.
Cynowanie powierzchni stykowych można to również zrobić ręcznie nakładając cienką warstwę lutowia roztopionego w płomieniu palnika gazowego lub lutowniczego za pomocą topników bezkwasowych. Jakość nakładanych powłok ochronnych zależy od wstępnej i końcowej obróbki części stykowych. Głównym warunkiem uzyskania trwałych i nieporowatych powłok ochronnych jest czystość powierzchni powlekanego metalu.
Metody czyszczenia styków elektrycznych
Wstępne czyszczenie powierzchni stykowych i części odbywa się, w zależności od stopnia zanieczyszczenia i możliwości produkcyjnych, metodą obróbki mechanicznej, chemicznej lub elektrochemicznej.
Mechaniczna metoda czyszczenia styków elektrycznych polega na obróbce powierzchni na maszynach ściernych za pomocą metalowych szczotek, piaskowaniu lub obróbce ręcznej. Małe części (podkładki i nakrętki) są zwykle przetwarzane w obrotowych bębnach bębnowych przy użyciu proszków ściernych i ściernych.
Po oczyszczeniu mechanicznym powierzchnie styku i części są odtłuszczane, to znaczy usuwany jest z nich istniejący smar i inne zanieczyszczenia.
Odtłuszczanie odbywa się chemicznie, myjąc części benzyną, naftą, benzenem i innymi rozpuszczalnikami organicznymi lub trawiąc je w roztworach kwasów, soli kwasów i zasad. Części są myte i trawione w specjalnych wannach i aparaturze.
Proces czyszczenia chemicznego trwa od 5 do 90 minut, do wytrawiania stosuje się roztwory podgrzane do 70 - 95° C. Wytrawione części są wypłukiwane z pozostałości roztworów najpierw w gorącej, a następnie zimnej sodzie i suszone.
Dokładne i wysokiej jakości wstępne czyszczenie i odtłuszczanie części stykowych, a następnie nakładanie na nie antykorozyjnych powłok ochronnych zapewnia szczelne przyleganie folii do metalu podstawowego i wyklucza powstawanie na nich wadliwego rozwarstwienia.
Metaliczne powłoki ochronne powierzchni stykowych są również nakładane metodą platerowania, przez walcowanie na gorąco pakietu przedstawiającego płytę metalową, na przykład aluminiową, z cienkimi blachami innego metalu, na przykład miedzi, nałożonymi na nią z jednej lub z obu stron.
Zaleca się nakładanie powłok ochronnych kadmowych lub cynowo-cynkowych na miedziane części złączne rozłączne, cynkowe, kadmowe, miedziane, cynowane lub niebieszczone części stalowe oraz platerowane lub wzmacniane miedzią powierzchnie stykowe z aluminium.
Zdecydowana większość przyjętych metod nakładania powłok ochronnych na metale, zwłaszcza metalowe, do ich realizacji wymaga specjalnego i złożonego, stacjonarnego sprzętu technologicznego.
Podstacja transformatorowa rozdzielnicy
Smary ochronne
W rozłącznych połączeniach przewodów aluminiowych z przewodami aluminiowymi, miedzianymi i stalowymi urządzeń elektrycznych, stykowe powierzchnie aluminiowe, ze względu na ich aktywne utlenianie, bezpośrednio przed połączeniem poddawane są dodatkowej obróbce.
Przygotowanie to polega na obróbce mechanicznej i oderwaniu aluminiowej powierzchni styku z warstwy tlenkowej. W takim przypadku powierzchnia jest czyszczona pod warstwą wazeliny technicznej, a następnie nakładana na obrabianą powierzchnię. smar lub pasta ochronna zapobiegająca utlenianiu metalu.
Smary i pasty muszą mieć wysoką lepkość (adhezję) i być nakładane na powierzchnię cienką warstwą, mieć elastyczność i nie pękać pod wpływem wahań temperatury w zakresie od -60 do +150 °C. Muszą mieć wysoką temperaturę kroplenia w granicach 120 - 150°C, być stabilny chemicznie, z wykluczeniem degeneracji smaru lub pasty, odporny na wilgoć oraz kwasy i zasady. Uszkodzenie powłoki w co najmniej jednym miejscu prowadzi do tego, że ma tendencję do wgryzania się w metal.
Ponadto w miejscu styku smaru z pastą muszą zapewniać chemiczne zniszczenie filmu tlenkowego i zapobiegać jego powtarzaniu się przez długi czas.
Wazelina techniczna- niskotopliwy smar węglowodorowy w postaci jednorodnej maści, bez grudek, o barwie jasnej lub ciemnobrązowej. Temperatura kroplenia nie jest niższa niż 54 о С.
Wazelina techniczna służy do ochrony części metalowych przed korozją. Wzrost temperatury powyżej +45°C nie zapewnia utrzymania dostatecznej ilości smaru na styku złącza. Posiada zwiększoną neutralność wobec powstałego filmu tlenkowego. W branży elektroinstalacyjnej wazelina jest szeroko stosowana jako smar zabezpieczający przed korozją wszędzie tam, gdzie jest to potrzebne.
- uniwersalna, ogniotrwała, odporna na wilgoć, mrozoodporna, aktywowana, bez zanieczyszczeń mechanicznych, jednorodna maść o barwie jasnej lub ciemnożółtej. Temperatura kroplenia nie jest niższa niż 170 ° С.
CIATIM służy do smarowania i ochrony przed szkodliwym działaniem atmosfery w wysokich i niskich temperaturach. Przy znacznym mechanicznym wpływie na smar, jego lepkość dynamiczna zmniejsza się, a także ostateczna wytrzymałość, a smar uzyskuje zwiększoną płynność. Smar CIATIM ma zwiększoną stabilność chemiczną i pod względem swoich właściwości jest bardziej odpowiedni do stosowania w połączeniach stykowych niż inne smary.
Ochronne pasty cynkowo-wazelinowe i kwarcowo-wazelinowe są mieszanką wazeliny technicznej (50%) z proszkiem cynkowym lub piaskiem kwarcowym (50%). Pasty mają zdolność niszczenia filmu tlenkowego podczas montażu styków za pomocą drobno pokruszonych wypełniaczy stałych (proszek cynkowy lub piaskowy) wprowadzonych do wazeliny technicznej.
Na forach można zobaczyć porady w formie: „nasmaruj styki akumulatora litem, aby prąd przepływał lepiej”. Na innych forach pominięto tę metodę, stwierdzając wzrost rezystancji wewnętrznej i obecność jedynie właściwości antykorozyjnych. Kto ma rację? Musimy sprawdzić w praktyce.
Najpierw pojawił się pomysł, aby zmontować stanowisko probiercze z czystymi i naoliwionymi zaciskami, podłączyć określone obciążenie, obserwować zmiany prądu i obliczyć rezystancję. Ale wtedy wpadł mi w oko dokładny omomierz - i problem sam zniknął. Zaciski zostały zaciśnięte w zaciskach omomierza i połączone ze sobą plastikową śrubą i nakrętką. Najpierw mierzono rezystancję czystych zacisków, potem smarowanych, potem wyrzucano zaciski - i tak dalej w cyklu. Terminale nie są samochodowe, ale domowe (typ "płatek" 1-1-4.2-16), ich kontakt może być gorszy - i należy to wziąć pod uwagę przy ocenie wszystkich późniejszych obliczeń teoretycznych. Plastikowej śruby nie można dokręcać z nadmierną siłą - to również wpłynęło na testy.
W efekcie uzyskaliśmy bardzo ciekawe wyniki:
- żaden ze smarów nie przewodzi prądu elektrycznego. Oznacza to, że każdy środek smarny zwiększy odporność, jest to kwestia grubości warstwy i zdolności do cienkiego nakładania się środka smarnego. W rezultacie istnieje połączenie 3 rezystancji szeregowych: zacisk-smar-zacisk. Ważny jest zarówno procent, jak i ocena rezystancji dodanej przez środek smarny;
- smar uniwersalny „Litol-24-cynk”: o początkowej rezystancji 0,7 Ohm, zwiększony do 0,95 Ohm (o 35%);
- smar silikonowy „Liquid Wrench”: o początkowej rezystancji 0,7 Ohm zredukowanej do 0,5 Ohm (o 29%). Jednak po wyschnięciu smaru rezystancja wzrasta do 5 Ohm (o 614%);
- smar grafitowy „OilRight”: przy początkowej rezystancji 0,8 Ohm nie zmieniał się;
- tłusty olej stały „OilRight”: przy początkowej rezystancji 0,9 Ohm nie uległ zmianie.
Tak więc wszystkie smary mają właściwości antykorozyjne - w tym celu ich stosowanie jest uzasadnione. Jednak niektóre z nich zwiększają rezystancję styku. Zagadnienia zmiany właściwości smarów w czasie i przy przepływie dużych prądów (prądy rozrusznika 100-300A) pozostają niezbadane.
Ocena nieruchomości:
- smar nie nadaje się do smarowania styków samochodowych w trudnych miejscach w Rosji, ponieważ temperatura jego użytkowania waha się w granicach [-30;65] stopni: zimą bywa chłodniej, a latem pod maską cieplej;
- stosuje się smar grafitowy w zakresie [-20;70] stopni, który również nie jest cukrem;
- czyli jeśli smarujesz smarami o słabych zakresach temperatur, będziesz musiał co jakiś czas przesmarować styki, ponieważ smar straci swoje właściwości;
- litol ma temperaturę użytkowania [-40;120] stopni, ale zwiększa odporność;
- smar silikonowy żartował tak gęsto, że w ogóle nie pasował do żadnej bramy.
Ocena niebezpieczeństwa zwiększenia odporności litolu na przykładzie Daewoo Matiz. Istnieje rozrusznik WoodAuto, model STR85000 0,8kW / 67A. Rezystancja rozrusznika, oparta na charakterystyce pracy, jest statyczna i równa 0,178 Ohm. Litol zwiększył rezystancję o 0,25 Ohm, co doprowadzi do redystrybucji mocy z rozrusznika do punktu styku i spalenia go. Oznacza to, że lekkie zaciśnięcie punktu połączenia doprowadzi do pożaru już przy pierwszym uruchomieniu.
Smary i smary grafitowe są najlepsze, jeśli mieszczą się w zakresie temperatur użytkowania. W przeciwnym razie - litol, ale z własnym przeszacowaniem utraty napięcia w miejscu smarowania (zagrożenie pożarowe): obficie nasmaruj całą powierzchnię zacisków, aby po ściśnięciu wycisnąć duży nadmiar smaru - po mocnym dokręceniu.
Okazało się, że jest specjalny „smar do styków elektrycznych”. To jest rozwiązanie problemu korozji. I nie tylko: jest aktywny chemicznie, może zmniejszać rezystancję styku dzięki interakcji z metalami. Jednak zakres temperatur stosowania (na przykład "Baterie-Pol-Fett" firmy Liqui Moly): [-40; 60] stopni.
Wniosek: użycie smaru do styków elektrycznych lub smaru grafitowego lub smaru - na podstawie rocznego zakresu temperatur w obszarze aplikacji. Należy również upewnić się, że smar nie jest agresywny w stosunku do ołowiu i jest odporny na wysokie temperatury.
(dodano 02.05.2016): pomysł geniuszu w swojej prostocie i jednocześnie odpowiedź na jeszcze jedno internetowe pytanie. Jeśli nie nasmarujesz miejsca styku, ale miejsce blisko styku, uzyskasz ochronę połączenia przed wilgocią z zewnątrz. To całkowicie rozwiązuje kwestię trwałości i jakości połączenia, tk. jest to główny cel tych smarów, który jest realizowany bez wpływu na powierzchnię styku.
Ale łatę kontaktową można posmarować smarem do styków elektrycznych. W efekcie zastosowano dwa smary: każdy do swojego celu.
Styki elektryczne to połączenie przewodów, przez które przepływa prąd. Znajdują szerokie zastosowanie we wszystkich sferach ludzkiej działalności: przemyśle, życiu codziennym, sprzęcie samochodowym itp.Wszelkie styki elektryczne nagrzewają się podczas pracy. Temperatura ogrzewania zależy od tego, ile prądu przez nie przepływa. Wraz ze wzrostem temperatury kontaktu wzrasta prawdopodobieństwo zgrzania powierzchni, a narażenie na czynniki środowiskowe może powodować korozję.
Najpoważniejsze problemy w działaniu sprzętu elektrycznego związane są z naruszeniem izolacji styków.
W wyniku zmian temperatury na powierzchniach elementów przewodzących prąd elektryczny powstaje kondensacja, która jest elektrolityczną mieszaniną wilgoci, kwasów, zasad, soli i innych agresywnych mediów. W wyniku reakcji chemicznej kondensatu z przewodnikami na stykach elektrycznych tworzy się warstwa tlenku i korozja, powodując pęknięcie styku i iskrzenie w obwodzie.
Upływy prądu, zwarcia, pożary to standardowe i nieprzyjemne konsekwencje deformacji styków elektrycznych. Zjawiska te są niebezpieczne zarówno dla samych urządzeń elektrycznych, jak i osób znajdujących się w pobliżu.
Aby zapewnić długotrwałą wydajność i bezpieczeństwo sprzętu elektrycznego, konieczne jest stosowanie specjalnych smarów, które chronią jego elementy przewodzące prąd przed szkodliwymi wpływami zewnętrznymi.
Smary dielektryczne tworzą na powierzchniach styku silną warstwę ochronną, która chroni je przed negatywnymi wpływami i zapewnia dodatkowe uszczelnienie elementów.
W tym artykule porównaliśmy kilka najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych smarów do styków elektrycznych i zidentyfikowaliśmy najlepsze z nich pod względem stosunku ceny do jakości.
Porównywać słynne smary elektroizolacyjne
1 miejsce
Smar do styków elektrycznych EFELE
Materiał na bazie oleju silikonowego, zagęszczony specjalnymi składnikami nieorganicznymi i ulepszonym pakietem dodatków. Służy do smarowania i ochrony styków elektrycznych, a także do ich dodatkowego uszczelniania w celu zapobieżenia występowaniu awarii elektrycznych i zwarć.
Wystarczająco wszechstronny: nadaje się do serwisowania wszelkiego rodzaju przemysłowych urządzeń elektrycznych (wysokiego napięcia i standardowych), do ochrony domowych połączeń elektrycznych, a także do wysokonapięciowych komponentów samochodowych: zacisków akumulatora itp.
EFELE służy do rozłącznych i jednoczęściowych, zaciskowych i innych połączeń elektrycznych. Kompatybilność z tworzywami sztucznymi i elastomerami pozwala na stosowanie tego smaru przy serwisowaniu różnych przekaźników, wtyczek, czujników, gniazd i innych urządzeń wykonanych z tworzywa sztucznego i/lub gumy.
Smar ten pracuje w szerokim zakresie temperatur (-40 do +160 °C), nie jest wypłukiwany wodą, roztworami zasadowymi i słabo kwaśnymi, skutecznie zapobiega powstawaniu korozji na stykach elektrycznych.
Dzięki swojej gęstej konsystencji (klasa NLGI-3) doskonale przylega do miejsc aplikacji. Podczas pracy kompozycja nie wysycha i zachowuje swoje właściwości przez cały okres użytkowania sprzętu.
Smar elektroizolacyjny EFELE jest ognioodporny, w kontakcie ze skórą nie ma toksycznego i drażniącego działania na organizm człowieka.
Zestaw doskonałych właściwości użytkowych, wszechstronność, niska cena i wygodne opakowanie smaru EFELE do styków elektrycznych pozwala mu zająć pierwsze miejsce w naszej ocenie.
Molikote 111
2 miejsce
Molikote 111
Silikonowa masa mrozoodporna, termiczna i chemiczna do smarowania, uszczelniania i izolacji elementów elektrycznych. Jest również stosowany w systemach próżniowych i systemach zaopatrzenia w wodę pitną.
Smar uszczelniający Molykote 111 nie jest wypłukiwany wodą, nie ulega degradacji pod wpływem agresywnych chemicznie mediów, niskich i wysokich temperatur.
Materiał posiada wysokie właściwości antykorozyjne i jest kompatybilny z większością gum i tworzyw sztucznych.
Masa Molykote 111 posiada bardzo wysokie właściwości dielektryczne, ochronne i uszczelniające, posiada szerokie spektrum zastosowań, które nie ogranicza się tylko do elektroniki. Jednak cena tego materiału jest dość wysoka, co nie pozwala mu zająć pierwszego miejsca.
Elektroniczny spray Liqui Moly
3 miejsce
Elektroniczny spray Liqui Moly
Syntetyczny smar w aerozolu zapobiegający tworzeniu się tlenków i korozji w złączach elektrycznych pojazdu.
Spray doskonale nadaje się do pracy z rozdzielaczami kabli, złączami wtykowymi, przekaźnikami, połączeniami zaciskowymi, wyłącznikiem, rozrusznikiem, rozdzielaczem zapłonu, przełącznikami, bezpiecznikami, alternatorami, podstawami lamp, antenami.
Nakłada się na styki elektryczne i chroni je przed skutkami negatywnych czynników środowiskowych, zwiększając tym samym stabilność funkcjonowania samochodowego wyposażenia elektrycznego samochodu i zwiększając jego żywotność.
Skutecznie chroniąc metal przed korozją i utlenianiem, środek jest łagodny dla innych materiałów układów samochodowych (w szczególności dla tworzywa sztucznego, z którego wykonana jest obudowa akumulatora).
Pod względem ceny smar jest porównywalny do EFELE, jednak pod względem zestawu właściwości i zakresu zastosowania (głównie konserwacja akumulatorów samochodowych) jest od niego znacznie gorszy. Liqui Moly Batterie-Pol-Fett w formie aerozolu jest droższy od poprzedniego materiału tego samego producenta i ma węższą specyfikację, dzięki czemu zajmuje ostatnie miejsce w rankingu.
Przypomnijmy sobie czasy, kiedy jeszcze w dobie totalnego deficytu gospodarki planowej skromna zawartość koszyka konsumpcyjnego prostego właściciela samochodu stanowiła nie tylko mieszkańców mieszkania, ale czasami udział stalowego konia, zwłaszcza jeśli w domu była pilna naprawa. Oceń sam: przepływ w układzie chłodzenia został zatrzymany za pomocą proszku musztardowego, zakwaszone połączenia gwintowane zostały opracowane esencją octu, a kawałkiem prostego mydła do prania, często i z należytą starannością i pewnymi umiejętnościami, można było dokręcić przelot uszkodzenie zbiornika gazu. Oczywistym jest, że takie rodzime technologie tamtych czasów sprawiły, że nawet najdrobniejsze naprawy stały się żmudnym i często nieudanym wydarzeniem.
To inna sprawa w naszych czasach, kiedy bogactwo różnych chemii samochodowej nie tylko inspiruje, ale i powoduje pewne zamieszanie nawet wśród najbardziej doświadczonych i doświadczonych kierowców. Dzięki temu zakres oferowanej autochemii rośnie skokowo i wykładniczo. Pojawiają się coraz to nowe możliwości przyspieszenia i ułatwienia procesu naprawy bez angażowania profesjonalnych specjalistów.
Chemia samochodowa jest dość logicznie podzielona ze względu na ich właściwości na dwie grupy: markowe leki i mało znane produkty. Co więcej, podział tutaj nie odbywa się według popularności nazwy konkretnej marki producenta autochemikaliów, ale według przeznaczenia samych leków. Nieco poniżej przeprowadzimy mały zwięzły przegląd chemii samochodowej mało znanej większości czytelników.
W tej recenzji przyjrzymy się przyzwoitym okablowaniu samochodowemu w aerozolu i produktom do pielęgnacji elektrycznej. Głównym siedliskiem tych leków są wyspecjalizowane sklepy i katalogi dla profesjonalnych mechaników. Ale to wcale nie oznacza, że fundusze te są zbyt trudne do zdobycia i będą przedmiotem zainteresowania wielu.
Właściwości sprayu do instalacji elektrycznych
Spray do przewodów elektrycznych powinien zawierać środki, które doskonale wypierają wilgoć (na przykład oleje syntetyczne) i mają wysoką stałą dielektryczną, a także kilka dodatkowych komponentów, które pomagają czyścić i chronić materiały styków elektrycznych przed utlenianiem, zapewniając doskonałą kompatybilność z materiałami elastomerowymi i polimerowymi .
Spraye do konserwacji przewodów elektrycznych spełniają następujące główne funkcje:
- oczyścić styki z zanieczyszczeń;
Mają działanie wodoodporne i odporne na wilgoć;
Wnikają w złoża tlenków i siarczków;
Zmniejsza rezystancję styku;
Stosowanie sprayów do okablowania elektrycznego pomoże chronić styki wyposażenia elektrycznego samochodu przed korozją, a także przedłużyć jego żywotność i zwiększyć niezawodność systemu.
Wybór sprayu do instalacji elektrycznej
LIQUI MOLY Electronic-Spray - aerozol dla elektryków
LIQUI MOLY Electronic-Spray jest przeznaczony do pielęgnacji i konserwacji wszystkich styków elektrycznych, połączeń wtykowych i zaciskowych, lamp i bezpieczników, rozdzielnic i wyłączników, przełączników, biegunów akumulatorów, generatorów, rozruszników.
Jest to lek o wąskim celu funkcjonalnym, przeznaczony do przetwarzania urządzeń elektronicznych w pojeździe. Zapewnia optymalną ochronę przed wilgocią, utlenianiem, wnikaniem wody, iskrzeniem i stratami elektrycznymi dla wszystkich typów przewodów i połączeń elektrycznych. Posiada doskonałe właściwości smarne. Niezastąpiona rzecz dla posiadaczy samochodów krajowych, którzy mają szczególnie dotkliwy problem z utlenianiem styków.
PERMATEX Electrical Contact Cleaner - środek do czyszczenia styków elektrycznych
Przygotowanie aerozolu PERMATEX Electrical Contact Cleaner to ognioodporny i nieprzewodzący (do 14 200 V) szybko odparowujący środek czyszczący. Bezpieczny dla wielu rodzajów tworzyw sztucznych i niekorozyjny dla metali.
Przeznaczony do usuwania śladów smaru, oleju, topnika i innych zanieczyszczeń z powierzchni wrażliwych na wpływy zewnętrzne, obwodów elektrycznych/elektronicznych. Służy również do czyszczenia wszelkiego rodzaju mechanizmów, narzędzi i urządzeń napędzanych silnikami elektrycznymi, a także do elektroniki wymagającej środków czyszczących ognioodpornych, dielektrycznych i niebrudzących. Idealny do obsługi przełączników, styków, przekaźników, czujników i silników. PERMATEX Electrical Contact Cleaner jest środkiem profilaktycznym zapewniającym prawidłową i nieprzerwaną pracę układów elektrycznych zespołu napędowego.
HI-GEAR HG5507 - zabezpieczenie wysokonapięciowej części zapłonu
Środek, który natychmiast usuwa wilgoć z mikroskopijnych pęknięć w przewodach wysokiego napięcia, pokrywie i wirniku. Zapobiega upływom wysokiego napięcia, które prowadzą do przerw w pracy elektrowni, utrudnionego rozruchu i nadmiernego zużycia benzyny. Tworzy trwały film ochronny. Zaleca się stosowanie go w celu przedłużenia żywotności przewodów wysokiego napięcia i zwiększenia niezawodności pojazdu. Jest z powodzeniem stosowany przez profesjonalnych mechaników samochodowych podczas przeglądów technicznych, w szczególności przy usuwaniu usterek wysokiego napięcia.
VMD68 - wodoodporny spray do ochrony urządzeń elektrycznych
Odstraszający spray zapewniający ochronę przed wilgocią. Idealny do zapobiegania stratom elektrycznym. Doskonale przywraca funkcjonalność silników i cewek elektrycznych, listew zaciskowych, paneli, osłon, akumulatorów narażonych na działanie wilgoci.
NANOPROTECH - spray odporny na wilgoć i ogólnie cudowny środek
Produkt doskonale chroni urządzenia elektryczne, przewody i połączenia przed wilgocią, w tym deszczem, wodą morską, solą, kondensacją pary wodnej osadzającą się podczas wahań temperatury, chlorem gazowym. Zwiększa przewodność zrostów, ściśle kontroluje upływ prądu z powierzchni przewodnika i zapobiega utlenianiu połączeń stykowych. Z łatwością radzi sobie z usuwaniem płytki nazębnej, utleniania i osadów węglowych powstałych podczas eksploatacji. Zapewnia ochronę urządzeń elektrycznych przed elektrycznością statyczną i zwarciem.
Przywraca normalne funkcjonowanie i przewodnictwo po zastosowaniu na sprzęcie elektrycznym, który został już uszkodzony przez wilgoć. Wydłuża czas bezawaryjnej pracy urządzeń elektrycznych, przewodów i innych urządzeń elektrycznych. Zachowuje swoje właściwości, dzięki czemu zapewnia płynną pracę samochodu w każdych warunkach atmosferycznych.