Aby uniknąć korozji metalu karoserii, należy na niego nałożyć powłokę antykorozyjną, która chroni: ukryte wnęki, spoiny, podwozie, nadkola, lakier.
  Czy muszę wykonać obróbkę antykorozyjną dla nowego samochodu? Ochronę antykorozyjną najlepiej wykonać natychmiast po zakupie samochodu, nawet jeśli jest nowy. Ponieważ otaczające szkodliwe czynniki niekorzystnie wpływają na organizm. Zaleca się, aby starsze pojazdy pokrywały pojazd w odstępach 1-2 lat. Gdy samochód się porusza, folia ochronna jest niszczona, a jeśli na powierzchni pojawi się rdza, proces jest już nieodwracalny.

DINITROL najpopularniejszy antykorozyjny

• doskonały poziom redukcji hałasu;
• ten antykorozyjny zawiera tylko wysokiej jakości inhibitory korozji;
• po przetworzeniu pojawia się szczelność na powierzchni;
• to narzędzie przyczynia się do znikania drobnych uszkodzeń mechanicznych;
• wystarczy jedna warstwa 1 cm.

Negatywne cechy:

• wysoki koszt.

Uwaga! Pomimo wysokiej ceny ten antykorozyjny jest najlepszy.

Pas startowy   - Doskonały stosunek niezawodności i niskiego kosztu. Produkt oparty jest na mieszaninie polimerów z przewagą cynku, dzięki czemu na powierzchni powstaje niezawodny film ochronny. Tę powłokę można zastosować jako podkład antykorozyjny do samochodów przed malowaniem.
  Pozytywne cechy:

• 2-warstwowa powłoka gwarantuje ochronę do 3 lat;
• niski koszt;
• dobrze nadaje się na mroźne zimy;
• szybko schnie.

Negatywne cechy:

• izolacja o niskim poziomie hałasu;
• niektóre produkty w aerozolu są złej jakości.

Cześć sprzęt   - Ta powłoka oparta jest na gumie i dlatego jest uważana za najlepszą do karoserii.
  Pozytywne cechy:

• ten samochodowy antykorozyjny zawiera inhibitory korozji;
• wysoki poziom hałasu i izolacja termiczna;
• dobre właściwości hydrofobowe;
• dobra elastyczność;
• wszelkie spoiny mogą być obrabiane.

Negatywne cechy:

• do pierwotnego przetwarzania konieczne jest nałożenie dwóch warstw;
• na powierzchni z silną rdzą skuteczność powłoki antykorozyjnej jest zmniejszona.

Noxudol   - zapewnia doskonałą izolację akustyczną i ochronę przed korozją.
  Pozytywne cechy:

• obejmuje szeroką gamę metalowych elementów maszyny;
• produkcja na podstawie wszystkich norm europejskich;
• dostępne zarówno do użytku indywidualnego, jak i pracy zawodowej;
• bardzo popularny.

Negatywne cechy:

• wysycha przez długi czas - do 3 dni;
• obowiązkowa izolacja przewodów elektrycznych.

Liqui Moly   - Produkty te charakteryzują się elastycznością, doskonałymi właściwościami ochronnymi i niską ceną.
  Pozytywne cechy:

• idealnie pasuje do problematycznej powierzchni;
• dopuszczalne użycie rdzy;
• dobra elastyczność;
• doskonała antykorozja.

Negatywne cechy:

• produkt jest konieczny w 2 warstwach z pośrednim suszeniem;
• nie ma właściwości odpychających.

Odmiany środków antykorozyjnych

Gdy maszyna się porusza, żwir, małe kamienie, wysoka trawa, różne odczynniki chemiczne uszkadzają warstwę ochronną, w wyniku czego na metalu pojawia się rdza. Najbardziej ucierpiały dno i progi. Jeśli obróbka antykorozyjna nie zostanie przeprowadzona na czas, w miejscu rdzy mogą pojawić się dziury.
  Dzisiaj na rynku można kupić wszelkiego rodzaju środki antykorozyjne do obróbki podwozia samochodu, a wybór zależy od właściciela samochodu.

Farby

Istnieją aerozole i do aplikacji ręcznej. Zawierają w swoim składzie:

• kwasy tłuszczowe, które neutralizują korozję;
• małe cząsteczki szkła, które chronią przed uszkodzeniami mechanicznymi;
• silikon, który odpycha wodę.

Takie farby należy nakładać 2-3 warstwami po całkowitym wyschnięciu poprzednich warstw. Całkowite utwardzenie następuje po 14 godzinach.

Emalia antykorozyjna

Istnieje kilka rodzajów:

• izolacja, która tworzy gęsty film. Ma jakość żaroodporną. Schnie w ciągu 2-3 godzin;
• pasywacja, która spowalnia rozwój korozji. Nadaje się do obszarów o wysokiej wilgotności;
• konwerter, który chroni konstrukcję, a także częściowo naprawia uszkodzoną metalową podstawę;
• fosforanowanie, z niewielkim natężeniem przepływu, ma wysoką przyczepność. Po wysuszeniu uzyskuje się mocną metalizowaną powłokę. Szybko schnie. Nadaje się do obszarów o wysokiej wilgotności;
• podkład hamujący emalię jest antykorozyjnym środkiem antykorozyjnym do samochodów. Szybko schnie, dobrze leży nawet na uszkodzonych powierzchniach.

Mastyksy odporne na korozję

Mastyks antykorozyjny samochodowy, niedrogi, ale niezawodny. Istnieje kilka rodzajów:

• kauczuk-bitum (bitum-kauczuk);
• polimer-bitum;
• łupek ilasty (bitum-minerał);
• kompozyt polimerowy;
• żywica epoksydowa

Nie wiadomo, który środek antykorozyjny jest lepszy dla podwozia samochodu. Wszystko zależy od indywidualnych okoliczności.

Zrób to sam antykorozyjna obróbka podwozia samochodu

Bardziej skuteczna będzie obróbka antykorozyjna w serwisie samochodowym. Specjaliści i technicy komputerowi mogą łatwo i poprawnie zdiagnozować i wybrać najlepszy dziś środek antykorozyjny do samochodu. Ile kosztuje obróbka antykorozyjna samochodu zależy od stopnia zniszczenia metalu, wyboru materiału antykorozyjnego i regionu, w którym przeprowadzana jest naprawa. Jednak obróbka antykorozyjna zawsze będzie tańsza. Jeśli podejdziesz do procesu samodzielnego przetwarzania podwozia samochodu poważnie i dokładnie się przygotujesz, możesz liczyć na dobry wynik.
  Aby samodzielnie pokryć dolną część maszyny powłoką antykorozyjną, potrzebujesz:

• płyn do odtłuszczania powierzchni;
• improwizowane narzędzia do czyszczenia z brudu i rdzy;
• antykorozyjne środki powłokowe.

Recepta kompozycja powłokowa:

• środek wygłuszający;
• materiał zapewniający uszkodzenia przeciwmechaniczne;
• środek pochłaniający wibracje;
• dowolna marka powłok antykorozyjnych;
• prosta plastelina;
• obecność brązowego tłuszczu armatniego;
• uszczelniacz do wypełniania pęknięć.

Gdy wszystkie składniki będą gotowe, możesz przejść do najważniejszej rzeczy:

• usuń stary materiał izolacyjny i dźwiękoszczelny;
• zdejmij koła;
• dokładnie umyj i osusz maszynę;
• przeprowadzić odtłuszczanie wózka inwalidzkiego, przetwarzając izolację akustyczną;
• zrobić połączenie tłuszczu armatniego, plasteliny i środków pochłaniających wibracje. Następnie za pomocą łaźni wodnej podgrzej powstałą mieszaninę do czerni;
• nałóż grubą warstwę na spód maszyny za pomocą pędzla;
• śruby obróbkowe z powłoką antykorozyjną, po 4 godzinach zainstaluj je na swoim miejscu.

Nie zaleca się obsługiwać maszyny w ciągu dnia po obróbce powłoką antykorozyjną.

Korozja to proces niszczenia powierzchni metalowej w wyniku interakcji z otoczeniem. Aby uchronić powierzchnię samochodu przed rdzą, istnieją specjalne środki antykorozyjne, którymi samochód jest powlekany. I chociaż nie mogą całkowicie zapobiec procesowi korozji, są w stanie powstrzymać jego szkodliwy wpływ. Dlatego każdy samochód musi być pokryty rdzą. Możesz wykonywać samochody do obróbki metali, zarówno w specjalistycznym salonie, jak i własnymi rękami.

Eksperci udowodnili, że wszystkie pojazdy, niezależnie od producenta, podlegają negatywnym skutkom korozji. Sytuację pogarszają warunki eksploatacji samochodu, niewielkie wady lub rysy na powierzchni, a także środki odladzające i inne związki chemiczne.

Istnieje kilka powodów, które determinują szybkość reakcji korozji:

• niewłaściwa pielęgnacja lub obsługa samochodu;
• błędy technologiczne popełnione podczas projektowania samochodu lub jego złożonego projektu;
• cienka warstwa fabrycznej powłoki nakładana na powierzchnię, szczególnie w trudno dostępnych miejscach, takich jak dno.

Wielu kierowców nie spieszy się z nakładaniem powłoki antykorozyjnej, co tłumaczy to jako dodatkową stratę pieniędzy. Ale nawet w nowym samochodzie, bez odpowiedniego przetwarzania po 3 latach eksploatacji, może występować problem z integralnością lakieru. A wtedy farba i lakier nie będą w stanie ochronić metalowej warstwy, a na samochodzie pojawią się ogniska rdzy.

Lepiej jest wydawać pieniądze na zakup powłoki antykorozyjnej i wykonywać całą pracę samemu, niż później przeprowadzać naprawy karoserii, próbując naprawić powstałe dziury.

Współczujące podejście do stanu karoserii samochodu często prowadzi do konieczności spawania w celu przywrócenia go.

Odporna na korozję powłoka to kompozycja nakładana na powierzchnię samochodu i zapobiegająca rdzy. Istnieją dwie główne grupy sposobów przetwarzania powierzchni metalu:

• bitumiczny antykorozyjny - można do niego dodawać dodatki metalowe;
• produkty na bazie wosku, do których można wprowadzić inhibitory korozji i środki wzmacniające wytrzymałość metalu.

Ponadto we wszystkich kompozycjach oprócz składnika antykorozyjnego dodaje się materiały, które mają na celu usunięcie wilgoci.

Inhibitor korozji wybiera się w zależności od rodzaju rdzy, która może być chemiczna (narażenie na tlen lub jego związki) i elektrochemiczna (kontakt z elektrolitami). Przed nałożeniem powłoki antykorozyjnej własnymi rękami musisz wybrać odpowiedni lek. Wszystkie produkty dostępne na nowoczesnym rynku są podzielone w zależności od składu, lokalizacji i sposobu aplikacji.

Na zewnętrzne powierzchnie nadwozia lub innych części samochodu, które są łatwo dostępne, przeznacza się następujące środki:

• płynny plastik przezroczysty - nie różni się wytrzymałością mechaniczną, dlatego nie zaleca się jego stosowania jako głównego środka ochrony ciała;
• mastyks bitumiczny - wykonany na bazie żywic syntetycznych i bitumicznych z obróbką (z olejów technicznych), mający na celu ochronę powierzchni i zachowanie metalu;
• na bazie gumy lub PVC (składnik gumowy działa jako substancja czynna) - guma antykorozyjna jest uważana za najtrwalszą ze wszystkich prezentowanych środków, w swoim składzie jest podobna do gumy, a często na rośliny nakłada się przezroczystą warstwę gumy.

W przypadku powierzchni wewnętrznych lub ukrytych części użyj:

• środki niesuszące wykonane podczas pracy - ten bezbarwny płynny środek antykorozyjny nie wysycha po nałożeniu, a także podczas pracy samochodu, a narzędzia robocze wypełniają najmniejsze pęknięcia lub zadrapania;
• na bazie parafiny - po wyschnięciu tworzą na powierzchni elastyczny film, który zachowuje swoje właściwości nawet przy nagłych zmianach temperatury.

Wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza tych, którzy po raz pierwszy mają do czynienia z problemem rdzy, nie może zdecydować, który środek antykorozyjny jest lepszy. Istnieją pewne wymagania dotyczące wszystkich środków mających na celu ochronę przed korozją. Im bardziej kompozycja do nich pasuje, tym lepszy będzie jej efekt. Dlatego zanim kupisz antykorozję, powinieneś zapoznać się z istniejącymi wymaganiami.

Narzędzia przeznaczone do przetwarzania ukrytych części pojazdu muszą:

• mieć jednorodną strukturę;
• farba i bezbarwny lakier po takiej obróbce powinny zachować swój pierwotny wygląd;
• mają wysokie właściwości adhezyjne;
• nie mają ostrego zapachu;
• zaimpregnować wszystkie istniejące pęknięcia lub uszkodzenia, nawet w miejscach narażonych na korozję;
• mieć zdolność do usuwania nagromadzonej wilgoci;
• na powierzchni metalowej odpornej na obciążenia mechaniczne i elastyczną folię.
• w stanie chronić powierzchnię przed elektrolitami;
• być odporny na cząsteczki unoszące się z nawierzchni drogi (żwir, piasek lub małe kamyki), aby farba i lakier nie uległy uszkodzeniu podczas jazdy po drodze.

Materiały zastosowane w powłoce antykorozyjnej stanowią doskonałą ochronę ciała, dzięki czemu są mniej podatne na wpływy zewnętrzne. Farby i lakiery nakładane na powierzchnię po takiej obróbce będą chronione przed korozją przez kilka lat. Aby wybrać najlepszy środek antykorozyjny, należy wziąć pod uwagę wymienione wymagania. Ponadto odpowiadające im produkty nie zawsze są związane z drogimi produktami.

Aby zaoszczędzić przyzwoitą kwotę, możesz samodzielnie nałożyć powłokę odporną na korozję. Taka warstwa pomoże zapobiec rdzy, a farba i lakier zachowają swój wygląd przez 1 do 3 lat.

Przed nałożeniem powłoki antykorozyjnej na samochód własnymi rękami należy przeprowadzić prace przygotowawcze:

• spękana farba lub lakier, a także kieszenie rdzy są usuwane;
• samochód należy dokładnie umyć ciepłą wodą, w tym w trudno dostępnych miejscach;
• całą resztkową wodę należy usunąć;
• progi są myte i dokładnie suszone;
• lepiej jest usunąć szczotki z wycieraczek - obróbka tych elementów z gumy niskiej jakości doprowadzi do ich erozji;
• siedzenia, pedały i kierownica w kabinie pasażerskiej powinny być przykryte tkaniną, aby nie zabrudziły się podczas pracy.

Warto dodać, że farba w porównaniu z gumą jest w stanie wytrzymać każdą obróbkę antykorozyjną.

Po zakończeniu wszystkich operacji przygotowawczych możesz rozpocząć obróbkę antykorozyjną własnymi rękami. Przed przetwarzaniem własnymi rękami należy dokładnie przestudiować instrukcje, aby zachować warunki temperaturowe i wziąć pod uwagę cechy aplikacji.

Wygodnie jest poddać ciało obróbce związkiem antykorozyjnym za pomocą specjalnego pistoletu, który jest sprzedawany w komplecie z antykorozją lub osobno. Szczególną uwagę należy zwrócić na dno, ponieważ jest to najobszerniejsza i najbardziej podatna na rdzę.

Materiały w trudno dostępnych miejscach wprowadza się przez istniejące otwory fabryczne. Podczas nakładania środka antykorozyjnego na powierzchnię samochodu należy uważać, aby nie zabrudzić wnętrza ani nie uszkodzić styków. Lepiej jest usunąć plamy z takiego narzędzia, które pojawiają się podczas procesu własnymi rękami, suchą szmatką.

Aby farba na powierzchni długo zachowywała swój kolor, a na korpusie nie pojawiła się korozja, należy regularnie przeprowadzać obróbkę antykorozyjną.

Podczas pracy samochodu wiele jego metalowych części jest narażonych na negatywne skutki otoczenia, powodując procesy korozji. Z powodu wilgoci, płynów technicznych na drogach, a także środków zapobiegających oblodzeniu, wygląd samochodu pogarsza się, a właściwości techniczne jego ważnych elementów pogarszają się. Dzisiaj opowiemy o specjalnym przetwarzaniu części maszyn w celu ochrony przed negatywnymi wpływami.

1 Jak i czym jest antykorozyjna obróbka samochodu?

Obróbkę antykorozyjną maszyny można przeprowadzić różnymi środkami. Wszystkie z nich można warunkowo podzielić na przeznaczone do obróbki powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych wnęk maszyny. Nadkola i spód maszyny są najbardziej podatne na procesy korozji i uszkodzenia spowodowane kamieniami i piaskiem, dlatego na te powierzchnie należy nakładać grubą warstwę. Aby je chronić, zwykle stosuje się specjalne mastyksy wykonane z użyciem żywic bitumicznych, mieszanek gumowych i polimerów. Takie środki nie tylko chronią pojazd, ale także obniżają poziom hałasu w kabinie podczas jazdy.

Przetwarzanie nadkoli i dna odbywa się za pomocą opryskiwaczy lub szczotek lub przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Ze względu na gęstą konsystencję mastyksu zwykle rozcieńcza się je rozpuszczalnikami, które odparowują po wyschnięciu przed użyciem. Powszechnie stosuje się kilkakrotnie obróbkę powierzchni wymagających ochrony przygotowanym mastyksem, nakładając każdą kolejną warstwę po całkowitym wyschnięciu poprzedniej.

Środki do ochrony wewnętrznych jam są bardziej płynne. Mają dobrą penetrację, dobrą odporność na wilgoć i mogą neutralizować rdzę. Takie preparaty są wytwarzane na bazie składników olejowych i woskowych. Do ich zastosowania stosuje się kompresor i specjalny pistolet przeciwkorozyjny.

W przypadku specjalnych powłok właściciele samochodów zwykle zwracają się do specjalistów. Musisz zrozumieć, że zwracając się do specjalistycznej stacji serwisowej, możesz być pewien, że prace wykona specjalista, który jest w stanie wybrać najlepszy środek antykorozyjny i zastosować go poprawnie. W arsenale specjalistów znajdują się drogie narzędzia i sprzęt, za pomocą których rzemieślnicy mogą wykonać wymaganą pracę przy nakładaniu powłoki antykorozyjnej w możliwie najkrótszym czasie. Ale koszt profesjonalnych usług jest dość wysoki. Należy pamiętać, że w usługach samochodowych używają tylko własnych materiałów, które są kosztowne, co dodatkowo zwiększa koszty przetwarzania.

Jeśli chcesz i masz czas, możesz zrobić wszystko sam. Zrób to sam obróbka korozyjna maszyny ma swoje pozytywne aspekty. Znacząco oszczędzasz, ponieważ będziesz musiał wydawać pieniądze tylko na samą kompozycję antykorozyjną. Proces nakładania substancji ochronnych trudno nazwać bardzo pracochłonnym lub niebezpiecznym. Wszystkie nowoczesne materiały charakteryzują się niską toksycznością, a przy minimalnej zręczności można je łatwo nakładać na pożądaną powierzchnię.

Zalecamy stosowanie leków w aerozolach, w których środek ochronny jest pod ciśnieniem. Puszki natryskowe mają specjalne urządzenia do obróbki nawet najbardziej niedostępnych części i wnęk. Jednak jakość obróbki karoserii, drzwi i innych elementów pojazdu zależy wyłącznie od Ciebie. Będziesz musiał spędzić dużo czasu na pracy ze specjalistycznymi substancjami i nikt nie zagwarantuje, że możesz zapewnić sobie przyzwoitą ochronę.

2 Wybór środków antykorozyjnych - różne środki do różnych celów

Podczas samodzielnego przetwarzania maszyny bardzo ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości i funkcjonalny środek zapobiegający żwirowaniu. W zależności od dziedziny zastosowania i składu chemicznego wszystkie wyspecjalizowane substancje na rynku można podzielić na kilka kategorii.

Aby wypełnić ukryte wnęki, zwykle stosuje się płynne antyki. Są to nieschnące preparaty olejowe, które skutecznie wypełniają wszelkie mikropęknięcia. Substancje takie zachowują swój stan ciekły, dlatego mogą wypełnić nawet nowo utworzone pęknięcia i wady, ale nie są stosowane na otwartych powierzchniach.

Ciekłe środki ochronne obejmują również substancje na bazie parafiny, które można stosować do obróbki powierzchni metalowych i malowanych. Po wysuszeniu takich kompozycji powstaje film ochronny, który chroni przetwarzaną część przed wpływami zewnętrznymi. Wady wszystkich płynnych substancji obejmują stosunkowo krótki okres ich ochrony.

Najpopularniejsze marki płynnych substancji do obróbki elementów pojazdów od wewnątrz to:

• Body
• Movil;
• Mercasol;
• Noxudol 750.

Aby chronić zewnętrzne powierzchnie samochodu, stosuje się mastyksy, które zwykle dzielą się na następujące typy:

• bitum-kauczuk;
• bitumiczny;
• łupek ilasty

Zwyczajowo stosuje się mastyksy bitumiczno-gumowe do obróbki antykorozyjnej podłogi we wnętrzu samochodu, bagażnika i powierzchni skrzydeł. Takie kompozycje zapewniają maksymalną ochronę powierzchni wewnętrznych, które nie są narażone na silne negatywne wpływy środowiska. Można je wykorzystać do dekoracji samochodu z zewnątrz, ale ochrona nie potrwa długo.

Kompozycje gumowo-bitumiczne charakteryzują się zwiększoną odpornością na ekstremalne temperatury. Mogą być używane do przetwarzania zarówno zewnętrznej, jak i wewnętrznej powierzchni pojazdu. Zamrożona warstwa antykorozyjna charakteryzuje się wystarczającą elastycznością, długo zachowuje swoje właściwości techniczne, nie pęka i nie złuszcza się.

Łupki bitumiczne są zwykle stosowane do powierzchni zewnętrznych, mogą być stosowane do obróbki dolnej części samochodu, nadkoli lub drzwi. Po wyschnięciu łupkowy antykorozyjny tworzy na powierzchni stały film, który skutecznie chroni części przed wpływami zewnętrznymi.

Aby chronić karoserię, możesz użyć specjalnych podkładów antykorozyjnych. Kompozycje te wyróżniają się gęstą teksturą i wysoką odpornością na wodę. Przed nałożeniem podkład jest mieszany ze środkiem utleniającym, po wysuszeniu którego produkt tworzy bardzo twardą powłokę.

Konieczne jest nałożenie podkładu na goły metal, oczyszczony z brudu i farby, a także wstępnie przygotowany preparatami odtłuszczającymi. Podkłady mają doskonałą przyczepność, dzięki czemu mogą stanowić doskonałą podstawę do nakładania kolejnych warstw antykorozyjnych.

3 Procedura przetwarzania części samochodowych za pomocą środków antykorozyjnych

Podobnie jak wiele innych prac konserwacyjnych samochodu, samooczyszczanie antykorozyjne rozpoczyna się od przygotowania powierzchni. Najpierw należy je dokładnie umyć specjalnymi szamponami, a następnie wysuszyć do sucha. Do suszenia trudno dostępnych miejsc najlepiej używać specjalnych przemysłowych suszarek do włosów. Pedały samochodowe muszą być chronione przed mastyksem przez gazety lub celofan.

Jeśli elementy pojazdu zostały już poddane procesom korozji, powierzchnie muszą być oczyszczone z rdzy. Aby go wyeliminować, możesz użyć papieru ściernego lub specjalnych konwerterów rdzy. Następnie wszystkie oczyszczone obszary pokryte są podkładem antykorozyjnym.

Przetwarzanie najlepiej przeprowadzać w cieplejszych miesiącach lub w dobrze ogrzewanym, specjalnie wyposażonym pomieszczeniu. Zalecamy rozpoczęcie pracy z bagażnikiem i podłogą w kabinie. Mastyks jest najłatwiejszy do zastosowania na te obszary i możliwe będzie natychmiastowe sprawdzenie jakości utrwalenia kompozycji na powierzchni. Podczas wykonywania prac zwracaj szczególną uwagę na spoiny. Są najbardziej podatne na korozję.

Podczas gdy podłoga i bagażnik są suche, możesz rozpocząć obróbkę dna, a nadkola lepiej radzić sobie na końcu, ponieważ będzie to musiało usunąć koła. Ze względów bezpieczeństwa prace należy wykonywać pojedynczo. Najpierw usuń jedno koło, nałóż mastyk. Następnie umieść go na miejscu, usuń następne koło itp.

Gdy mastyk wyschnie, możesz wykonać obróbkę drzwi. W przypadku tych powierzchni lepiej jest używać płynnych kompozycji w puszkach, są one wygodne w użyciu i wystarczająco szybko schną. W następnym etapie możesz zacząć ponownie traktować wysuszone powierzchnie. Zwykle zestalenie jednej warstwy mastyksu zajmuje około 3 godzin, a całkowite wyschnięcie następuje w ciągu 24 godzin.

Po nałożeniu drugiej warstwy mastyksu wszystkie pozostałe wewnętrzne powierzchnie można pokryć związkami ochronnymi: usztywnieniami, progami i innymi szczegółami. W przypadku tych węzłów zaleca się również stosowanie specjalnych środków w sprayach.

Na ostatnim etapie pracy musisz dokładnie sprawdzić samochód, znaleźć wszystkie plamy i pozostałe plamy antykorozyjne na pomalowanych częściach samochodu. Zaleca się, aby zrobić to przed całkowitym wyschnięciem związków ochronnych, aby zanieczyszczenie można było usunąć nafty lotniczej lub benzyny lakowej. Skutecznie usuwają antykorozję, ale nie szkodzą lakierowi.

Zainstalowanie usuniętego zabezpieczenia, izolacji i innych szczegółów jest możliwe tylko po zestaleniu związków ochronnych. Przy odpowiednich działaniach w celu pełnego przetworzenia pojazdu zajmie Ci to od 2 do 4 dni.

X Czy nadal uważasz, że diagnoza samochodu jest trudna?

Jeśli czytasz te linie, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj, ponieważ już wiesz, że:

• Stacje serwisowe niszczą dużo pieniędzy za prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do ekspertów
• W kluczach działają proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy i nie musisz rozmawiać o jeździe po stacji paliw, potrzebujesz prostego AUTOSCANNERA ROADGID S6 Pro, który łączy się z każdym samochodem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdziesz problem, spłacisz SPRAWDŹ i nieźle zapisz !!!

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach.   i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy WSZYSTKIM! Aby nie zakochać się w chińskiej podróbce, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.

„Przestraszona wrona jakiegokolwiek krzaka się boi”. To powiedzenie może w pełni wyjaśnić niesłabnące zainteresowanie naszych czytelników wszelkimi materiałami poświęconymi ochronie antykorozyjnej karoserii samochodowych.

Rzeczywiście, patrząc na „Moskali”, w których dno uległo rozkładowi w fabryce, na ciągle spuchniętą farbę na przednich słupkach zupełnie świeżych samochodów „Łada”, po prostu przestaje się wierzyć, że są w przyrodzie samochody, które nie cierpią z powodu takiego problemu. Częścią winy za to „niegodne” zachowanie można winić służb drogowych, które wcześniej obficie posypały sól drogową, połykając ciało. Ale to tylko częściowo, ponieważ jak wyjaśnić, że maszyna, która działa tylko w lecie, jest tylko w nieco lepszym stanie.

My, jak mogliśmy, staraliśmy się zaspokoić istniejące pragnienie informacji i niejednokrotnie nasi obserwatorzy przygotowali materiały na temat antykorozyjnej ochrony samochodów. Były to recenzje mastyksu i preparatów oraz artykuły ujawniające tajemnice korozji, a także zalecenia dotyczące organizacji stanowiska obróbki samochodów z przeglądem działającego sprzętu. Brakowało tylko jednego - logicznej kontynuacji tej serii artykułów, a mianowicie testu antykorozyjnego. Właśnie tę lukę wypełniamy i mamy nadzieję, że przed przeprowadzeniem przedsezonowego leczenia zapobiegawczego w samochodzie zapoznasz się z tym materiałem i pomoże on dokonać wyboru.

JAK TESTOWALIŚMY

Aby przetestować powłoki odporne na korozję, nasz magazyn dostarczył do laboratorium Roskhimtest następujące leki: PINGO, BODY 950, MANNOL, LIQUI MOLY i Kord Avtonol.

Do testów wykonano próbki powłok na podłożach, które były prostokątnymi płytami ze stali 08Kp. Aby sprawdzić elastyczność zginania, jako podłoże zastosowano blachy cynowe. W sumie wykonano kilka próbek każdego środka antykorozyjnego, aby uzyskać dokładniejszą ocenę zachowania podczas testu.

Po nałożeniu na podłoża związków antykorozyjnych specjaliści laboratoryjni wytrzymali czas wymagany do polimeryzacji i całkowitego wyschnięcia leku, ale nie krócej niż 1 tydzień.

Z wystarczająco dużej listy parametrów, dla których leki mogą być testowane, wybraliśmy te testy, które naszym zdaniem najdokładniej pozwalają na jakościową ocenę właściwości materiałów antykorozyjnych.

Tak więc pierwszy test jest testem przyczepności (przyczepności) leków, test ten pokazuje siłę przyczepności środka antykorozyjnego do podłoża, które w rzeczywistych warunkach służy jako spód samochodu. Kontrola została przeprowadzona zgodnie z GOST 15140: wzdłużne poprzeczne nacięcia zostały nałożone na powłokę antykorozyjną w odstępie 1 mm. Oceniono charakter i obszar zdzierania powłoki ochronnej z blachy stalowej w miejscach nacięć kratowych. Zgodnie z wynikami testu, każdemu lekowi przypisano punktację od 1 do 3. Jeśli nie zostaną wykryte żadne widoczne oderwania leku od bazy, otrzymuje jeden punkt. Jeśli zaobserwuje się niewielkie uszkodzenie powierzchni wzdłuż krawędzi nacięć, wówczas kompozycja otrzyma 2 punkty. Najgorszy wynik w tym teście wynosi 3 punkty i jest przyznawany, jeśli uszkodzenie jest intensywne i zaobserwowano całkowite rozwarstwienie materiału w miejscach nacięć siatki.

Prototypy testowano zarówno przed, jak i po przejściu testów klimatycznych.

Drugim testem jest udarność. Nazwa tego testu już mówi sama za siebie. Antikor na dno jest stale atakowany, uderzany przez kamienie drogowe, a bezpieczeństwo metalu zależy od tego, jak dobrze lek jest odporny na te nieszczęścia. Ten test jest przeprowadzany zgodnie z GOST 4765-73 na urządzeniu „Impact Tester”. Badanie polega na tym, że cylinder uderzeniowy z wtłoczoną kulką o średnicy 8 mm spada na podłoże pokryte materiałem antykorozyjnym, masa cylindra wynosi 2 kilogramy. Kryterium oceny jest wysokość zrzutu ładunku, przy której nie dochodzi do uszkodzenia powłoki, a im jest większa, tym lepiej. W naszym przypadku szacowane parametry to: 10 centymetrów - niezadowalający, 20-30 cm - zadowalający, 40 cm - dobry i 50 cm - doskonały.

Testy wytrzymałościowe przeprowadzono również 2 razy: przed i po testach klimatycznych.

Testy elastyczności zginania zgodnie z GOST 6806-73 na urządzeniu ShG-2. Wydawałoby się, jaki jest zakręt w dolnej części samochodu? Nie bierz jednak wszystkiego dosłownie - działaniu samochodu stale towarzyszą wibracje, mikrowibracje metalu i choć nie są widoczne dla oczu, ale wciąż występują deformacje zmęczeniowe. Naturalnie materiał o doskonałej elastyczności lepiej chroni powierzchnię.

Warstwa powłoki antykorozyjnej nakładana jest na pasek cyny; zgodnie ze standardem podano czas na wysuszenie warstwy antykorozyjnej. Następnie pasek zgina się wokół cylindrycznego pręta o średnicy od 1 do 20 mm, a powłokę antykorozyjną na zakręcie poddaje się analizie wizualnej. W tym teście najlepszą uznano za próbkę „owiniętą” wokół cylindra o minimalnej średnicy.

Równolegle z tymi testami próbki przeszły testy klimatyczne zgodnie z metodą 12 GOST 9.401-91, symulując warunki pracy w ograniczonej atmosferze klimatu umiarkowanego.

Czas trwania testów klimatycznych zgodnie z GOST 9.401-91 15 cykli odpowiada dwuletniej pracy w warunkach naturalnych. Podczas testowania tej grupy materiałów antykorozyjnych ograniczyliśmy się do ośmiu (8) cykli testowych, co w przybliżeniu odpowiada jednemu rokowi pracy w warunkach naturalnych. Oznacza to, że dzięki tym testom symulujemy rzeczywiste warunki działania materiałów „pod baldachimem” przez jeden rok. Po przeprowadzeniu testów klimatycznych przy użyciu tej metody powtórzono testy w celu sprawdzenia przyczepności i wytrzymałości kompozycji podczas uderzenia. Testy te różnią się od początkowych tym, że test jest przeprowadzany na próbkach z dwuwarstwową powłoką, zgodnie z wymogami norm dla testów klimatycznych.

Dlatego sprawdziliśmy, czy początkowe właściwości preparatów antykorozyjnych są zachowane podczas pracy.

Ale to nie wszystko. Eksperci laboratoryjni zasugerowali, że przeprowadzimy dodatkowe testy klimatyczne, ale już zgodnie z metodą 2 GOST 9.401-91. Testy te naśladują warunki otwartej atmosfery w klimacie umiarkowanym. Różnią się od poprzednich testów klimatycznych tym, że próbki poddano działaniu sztucznej aparatury pogodowej, która napromieniowała je światłem ultrafioletowym i podlewaną wodą. Testy te są znacznie bardziej agresywne dla naszych oddziałów i pozwalają nam poznać „wytrzymałość na rozciąganie” materiałów antykorozyjnych. Warto powiedzieć, że to właśnie te testy przyniosły nam wiele niespodzianek, a wyniki były bardzo interesujące.

WNIOSEK

W związku z tym nie planujemy zakończyć tego tematu, aw kolejnym numerze naszego magazynu przedstawimy 5 następujących próbek znanych marek antykorozyjnych, które przeszły dokładnie te same testy.

Nadwozie jest częścią samochodu, o którą właściciel najbardziej się martwi. I nie jest to zaskakujące, ponieważ jego wymiana jest nieracjonalnie kosztownym przedsięwzięciem, łatwiej jest kupić nowy samochód. Dokładność na drodze chroni przed zewnętrznymi uszkodzeniami i zarysowaniami lakieru. Jeśli chodzi o ochronę metalu przed korozją, pomogą tu materiały antykorozyjne. Powiemy Ci więcej o tym, która antykorozja jest potrzebna dla określonej części ciała, oraz o najciekawszych ofertach producentów.

JAKA POWINNA BYĆ JAKOŚCIOWY ANTI-CORE

Niedawno wybór kierowcy pod względem chemikaliów ochronnych ograniczał się do Movila, paszy armatniej i dwóch lub trzech rodzajów płynnych mastyksu. Dziś rynek oferuje dziesiątki opcji obróbki części karoserii. Pomimo tej różnorodności są one podzielone na środki antykorozyjne przeznaczone do obróbki powierzchni ukrytych i zewnętrznych.

Te pierwsze spełniają następujące wymagania:

• wysoka przyczepność do gładkich powierzchni;
• zdolność do tworzenia elastycznej folii po wyschnięciu;
• neutralność chemiczna powłok metalowych, plastikowych i lakierniczych;
• możliwość wprowadzenia do konstrukcji metalowej;
• płynność wystarczająca do wypełnienia nawet najmniejszych pęknięć;
• jednorodna struktura;
• zdolność do usuwania wilgoci i elektrolitów z powierzchni.

Warunki te są w pełni zgodne z recepturami olejowymi. Mają doskonałą siłę penetracji i przez długi czas są w stanie ciekłym, jednak ze względu na swoją niską wytrzymałość nie nadają się do użytku na zewnątrz. Ponadto produkty woskowe są również dostępne w sieci detalicznej. Podobnie jak olej antykorozyjny do samochodów, są one nakładane za pomocą pistoletu natryskowego, tyle że znacznie penetrują strukturę stali znacznie słabiej. Zalety związków parafinowych są różne. Równie dobrze przylegają do farby i zardzewiałego metalu, tworząc ochronny film, przez który nie może przeniknąć ani wilgoć, ani chemikalia.

Szereg powyższych wymagań uzupełnia się o kilka dodatkowych punktów, jeżeli materiały do \u200b\u200bantykorozyjnej pracy samochodu są stosowane na zewnątrz:

1. Wytrzymałość mechaniczna wystarczająca do wytrzymania uderzenia żwiru lecącego spod kół oraz ściernego działania pyłu i piasku;
2. Zdolność do złuszczania się i pękania pod zmiennymi obciążeniami i odkształceniami mechanicznymi ciała.

Nowoczesne środki antykorozyjne przedłużają żywotność części ciała i zwiększają komfort akustyczny w kabinie. Jednocześnie będą mogli wyrazić siebie w pełni tylko wtedy, gdy przestrzegana będzie technologia aplikacji dostarczona przez producenta.

RODZAJE ANTIKORA

W zależności od składu środki do antykorozyjnej obróbki ciała są podzielone na kilka rodzajów.

BITUMINOUS MASTICS

Wykonane na bazie żywic bitumicznych lub syntetycznych, środki antykorozyjne z tej grupy radzą sobie z konserwacją części ciała, spowolnieniem procesów korozji i ochroną obrabianych powierzchni przed uszkodzeniami mechanicznymi. W tym celu do ich składu wprowadza się inhibitory korozji i zdyspergowane metale nieżelazne. Mastyksy nakładane są w grubej warstwie - 250 - 400 mikronów, dzięki czemu pełnią również funkcję dźwiękoszczelną.

MATERIAŁY GUMOWE I PVC

Mastyk do podwozia samochodu na bazie gumy lub polichlorku winylu jest najbardziej odporny i odnosi się do nawierzchni, ponieważ nakłada się go w stanie ogrzanym do wysokiej temperatury. Materiały tej klasy mają bardzo wysoką przyczepność i tworzą niezwykle mocną elastyczną folię, ale ze względu na złożoność technologii stosowanej w fabryce.

CIECZ PLASTIKOWA

Płynne tworzywo sztuczne jest farbą antykorozyjną na bazie kompozycji akrylowych, która ma właściwości antykorozyjne i po wyschnięciu tworzy trwałą warstwę ochronną. Ze względu na brak odporności mechanicznej często służy do ochrony takich części ciała, jak progi, ukryte wnęki łuków, elementy przedziału silnikowego itp.

ŁUPEK MASTYCZNY

Wykonany na bazie żywic bitumicznych i syntetycznych z dodatkiem wypełniacza mineralnego, mastyk łupkowy ma wysoką wytrzymałość i jest odporny na czynniki ścierne. Jeśli szukasz antykorozyjnego dna, nadkoli lub skrzydeł, nie możesz znaleźć najlepszego materiału do niezależnego przetwarzania tych części ciała.

GLEBA ANTYKOROZYJNA

Podkład odporny na korozję odnosi się warunkowo do tradycyjnego antykorozyjnego. Materiał ten chroni metal przed korozją i jest najniższą warstwą lakieru. Jednak przywrócenie tego ostatniego jest możliwe dopiero po zagruntowaniu materiałami o właściwościach antykorozyjnych.

ANTYGRAWY

Już z nazwy wynika, że \u200b\u200bten antykorozyjny jest trwały i ma na celu ochronę elementów karoserii przed drobnymi kamykami i żwirem wylatującym spod kół. Za jego pomocą chroń dolne części skrzydeł i drzwi, zderzaki, progi, spoilery itp.

NAJLEPSZE SAMOCHODY ANTYKOROZYJNE

Nawet jeśli wszystko wygląda dobrze z samochodem, nie oznacza to, że gdzieś pod farbą nie było ognisk korozji. Aby utrzymać ciało w jego oryginalnej formie tak długo, jak to możliwe, należy zadbać o jego ochronę z góry. Nie wiesz, co wybrać do nadwozia? Oferujemy ocenę środków antykorozyjnych, które według opinii kierowców są najbardziej skuteczne i mają najlepsze połączenie ceny i jakości.

DO PRZETWARZANIA ZEWNĘTRZNEGO

Na rynku znajduje się ogromny asortyment produktów antykorozyjnych do ochrony zewnętrznych powierzchni samochodów, ale właściciele samochodów i mistrzowie stacji paliw często używają następujących marek.

BODY 930, BODY 950

Leki marki BODY mają przystępną cenę i dobre właściwości użytkowe, które zyskały popularność na rynku rosyjskim. Mastyk BODY 930 o gęstej konsystencji, dzięki czemu po wyschnięciu tworzy mocną elastyczną warstwę. Konsumenci zauważają jedną wadę tego antykorozyjnego - niską odporność na ścieranie.

Jeśli chodzi o BODY 950, ten produkt jest stosowany w postaci aerozolu, ma wysoką siłę krycia i wysoką siłę penetracji. Jest wolny od wad mastyksu marki BODY 930, jednak ma wyższy koszt.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Jeden z najlepszych, choć nie najtańszych materiałów do ochrony podwozia. Środek antykorozyjny wykonany przez niemieckich specjalistów okazał się najlepszy w trakcie wieloletniego użytkowania. Ma maksymalny margines bezpieczeństwa w odniesieniu do wszelkich efektów - wysokiej wilgotności, promieniowania ultrafioletowego, agresywnych substancji, ekstremalnych temperatur i uszkodzeń mechanicznych.

LIQUI MOLY UNTERBODENSCHUTZ

Lek jednego z najbardziej znanych zagranicznych producentów w pełni spełnia wysoki status marki. Właściciele samochodów zauważają dobrą przyczepność, stabilne osiągi i zachowanie elastyczności przez cały cykl życia. Jednak brak wytrzymałości mechanicznej materiału jest wadą, dlatego zaleca się nakładanie LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ na dwie warstwy.

Dinitrol ML

Antykorozyjna kompozycja szwedzkiej produkcji, która jest w stanie niezawodnie chronić dolne części karoserii i nie wymaga całkowitego wyschnięcia. Skład leku obejmuje silne inhibitory korozji, które w połączeniu z właściwościami tiksotropowymi i doskonałą przyczepnością pozwalają tworzyć najbardziej szczelne powłoki. Jedyne wady obejmują dość wysoki koszt, ale ta wada jest nieodłączna we wszystkich produktach antykorozyjnych producentów europejskich.

Cordon

Antykor zaprojektowany przez Rosję, nie gorszy od zachodnich odpowiedników, służy do przetwarzania zewnętrznych elementów nadwozia oraz jako warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni łuków samochodowych. Wadą jest uporczywy zapach, który przetrwa dłużej niż 10 dni.

Bariera FERRO

Produkt krajowy o niskiej cenie i dobrych właściwościach antykorozyjnych i dźwiękoszczelnych. Wady mastyksu kompozytowego polimerowego tej marki obejmują niską stabilność termiczną.

UKRYTY ANTIKOR

Wybierając środki antykorozyjne do trudno dostępnych miejsc, preferowane są te materiały, które niezawodnie chronią i nie stwarzają trudności przy nakładaniu.

Jest uważany za jedno z najlepszych narzędzi do obróbki połączeń i spoin. Gumowy wypełniacz pozwala stworzyć niezwykle trwałą, elastyczną folię, która poradzi sobie z ochroną przed wilgocią i elektrolitami. Jednocześnie konsumenci zwracają uwagę na niektóre cechy używania Hi-Gear - konieczność dokładnego przygotowania powierzchni i nakładania produktu na dwie warstwy.

Movil

Antikor, znany od czasów ZSRR., Ma doskonałą siłę penetrującą i po wyschnięciu tworzy trwałą powłokę woskową. Istnieje kilka różnic w składzie „Movil”, spośród których wybieramy te, które schną dłużej. Jak pokazuje praktyka, zapewniają maksymalną ochronę i trwałość.

Zatrzymaj rdzę

Odporna na korozję kompozycja produkcji kanadyjskiej, która ze względu na swoją wysoką płynność jest uniwersalna. Niska cena i dobra siła penetracji sprawiają, że to narzędzie jest popularne wśród właścicieli samochodów. Jednocześnie ma również wady - zwiększoną wrażliwość na czystość bazy i zbyt długie przebywanie w fazie ciekłej.

Noxudol 1600

Podobnie jak Rust Stop, służy do obróbki powierzchni zewnętrznych i ukrytych. Oprócz dobrych właściwości antykorozyjnych, ma również doskonałe właściwości izolujące dźwięk. Lepiej powierzyć przetwarzanie tego narzędzia profesjonalistom, ponieważ niska płynność wymaga specjalnego sprzętu i umiejętności. Wady Noxudol 1600 obejmują czas suszenia (ponad 3 dni) i potrzebę dodatkowej ochrony przewodów elektrycznych.