Testy linii Kia rio x. Nowa Kia Rio X Line cena, zdjęcie, jazda próbna wideo Kia Rio X-Line

Jak na zewnątrz

Po premierze Hyundaia Creta w Rosji wielu czekało na odpowiedź Kia, gdy mieli również kompaktowego SUV-a. A potem była linia Rio X. Dlaczego nie crossover?

Fabryka Hyundai-Kia w Petersburgu nie ma wystarczających zdolności produkcyjnych, aby wyprodukować kolejny model, który będzie produkowany w dziesiątkach tysięcy. Stawkę postawiono na Kretę - i jest to uzasadnione, jeśli spojrzysz na statystyki sprzedaży. A Kia musiała na razie porzucić SUV-a na rzecz podniesionego hatchbacka.

X-Line różni się od zwykłego Rio przede wszystkim zestawem nadwozia off-road wykonanym z niemalowanego plastiku, relingami dachowymi i zwiększonym prześwitem - 170 mm w porównaniu do 160 mm dla sedana. Z przodu nie ma wielu zmian, ale X-Line z tyłu można rozpoznać po pasku między diodami LED tylnych świateł i podwójnymi rurami wydechowymi.

Nic specjalnego? Ale wizualnie myślę, że podniesione Rio wygląda ładniej niż jego rodzeństwo sedana.

Ponadto hatchback jest o 10 milimetrów szerszy i 50 milimetrów wyższy niż czterodrzwiowy. Dach w obszarze drugiego rzędu jest podnoszony o 14 mm, dzięki czemu wysocy pasażerowie nie muszą podpierać sufitu głową.

Jak w środku?

Wnętrze całkowicie przeniosło się ze zwykłej Kia. I nie ma w tym nic złego, bo to jeden z najlepszych w segmencie. Prawie idealna ergonomia, wygodne wnętrze, dobrze czytelne urządzenia i multimedia z prostym i logicznym interfejsem.

Wadę można znaleźć tylko w twardym plastiku (choć i tak warto zrobić zniżkę dla „pracownika państwowego”) i braku regulacji doboru lędźwiowego w fotelu kierowcy. To ostatnie będzie szczególnie widoczne u osób z problemami z plecami.

Z przodu znajdują się dwa gniazda 12 V, USB i AUX. Moim zdaniem lepiej byłoby postawić dwa złącza USB, w dobie gadżetów jedno już nie wystarcza, a jak auto jest pełne pasażerów, to każdy chce podładować swoje urządzenie. Przekupywanie adapterów nie wchodzi w grę.

Przestrzeń na nogi z tyłu jest taka sama jak w Rio, ale jak wspomniano, nad głową jest nieco więcej miejsca: dach jest wyższy niż w wersji standardowej.

Bagażnik jest mniejszy niż „sedan” - 390 litrów w porównaniu do 480 litrów. Jednak objętość ta jest o 29 litrów większa niż w przypadku Łady Xray i o 70 litrów większa niż w przypadku Renault Sandero. Ponadto, składając oparcia tylnych siedzeń na części, wygodniej jest przewozić towary wielkogabarytowe w linii X.

Szkoda tylko, że nie ma haczyków, będziesz musiał zadowolić się tylko niszami po bokach. W związku z tym Koreańczycy powinni oczywiście przyjrzeć się temu, co teraz robi AvtoVAZ. Mają, co wielu nazywa z jakiegoś powodu konkurentem dla X-Line, jest tak wiele przyjemnych i wygodnych "chipów" w bagażniku, których może pozazdrościć nawet Skoda.

Wróćmy jednak do linii X. Podobał mi się hatchback z dużą liczbą przydatnych i przyjemnych opcji, które przydadzą się już teraz. Nasz samochód miał podgrzewane przednie fotele, przednią i tylną szybę, kierownicę i tylną kanapę. Brakowało jedynie grzania dysz spryskiwaczy i zdalnego startu. Jednak nawet bez tego pakiet zimowy Kia jest naprawdę imponujący. Rano przed pracą nie musisz poświęcać cennych minut na czyszczenie szyby z lodu.

Podobnie jak sedan, hatchback jest sprzedawany w Rosji z dwoma silnikami. Są to silniki 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 123 KM, z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 6-zakresową „automatyką”. Jak zwykle mieliśmy wariant z AT i najpotężniejszą jednostką.

Nie czekaj na huraganowe przyspieszenie z X-Line – pod względem liczb (i wrażeń) jest nieco wolniejszy od sedana. Chodzi o masę własną powiększoną o 5-15 kg, w zależności od konfiguracji. Wynik 11,6 sekundy do „setki” nie wydaje się tak gorący, co za osiągnięcie. Ale w przypadku jazdy po mieście to wystarczy.

Ale z wyprzedzaniem na torze mogą pojawić się problemy. Nie będziesz w stanie szybko przyspieszyć – ani z miejsca, ani podczas jazdy. Jeśli mocno naciśniesz pedał gazu, samochód myśli, silnik się rozkręca, a potem tylko samochód ożywa. Inna sprawa, że ​​ryk silnika jest taki, że za każdym razem zastanawiasz się, czy warto w ten sposób kpić z samochodu.

O wiele przyjemniej jest prowadzić X-Line w spokojnym i wyważonym trybie. Dzięki nowym sprężynom i amortyzatorom Koreańczykom udało się osiągnąć optymalną równowagę między komfortem a prowadzeniem. hatchback prowadzi się doskonale, szybko reagując na wszystkie Twoje działania, a na zakrętach nie ma przewrotów.

Zawieszenie pozwala nie zrzucać prędkości na dużych wybojach, szkoda, że ​​nie radzi sobie tak pewnie ze przeciętnymi nierównościami. Na przykład podczas testu połączenia na mostach stały się jednym z największych testów. Do „przełomów” nie doszło, choć było mało przyjemnego.

Izolacja akustyczna? Wielu kolegów narzekało, że przy dużej prędkości nie słyszą się nawzajem w kabinie. Ale tak nie sądziłem. Jeśli nie torturujesz silnika, nie będzie problemów. Możliwe, że to wszystko za sprawą opon. Nasz hatchback został wyposażony w bezkolcową Nokian Hakkapeliitta R2, która zresztą doskonale sprawdziła się nie tylko na suchym asfalcie, ale także podczas zimowych zamieci, kiedy Moskwa była pokryta śniegiem.

Jaki jest wynik końcowy?

Rio X-Line jest sprzedawany w Rosji od 686 410 rubli, nasz samochód testowy kosztuje 964 900 rubli, najwyższa wersja kosztuje 1024 900 rubli.

Podwyższony hatchback jest najbardziej odpowiedni dla mieszkańców megamiast, którzy są zmęczeni sedanami. Nowy Koreańczyk może zaoferować ładny design, doskonałe osiągi i bogaty zestaw opcji.

Ale to a priori nie może być alternatywą dla crossovera z prześwitem 170 mm, należy to zrozumieć. Co więcej, przedni zderzak jest od spodu pomalowany na szaro, więc do krawężników trzeba podjeżdżać ostrożnie.

Prawdziwymi konkurentami Kia są Łada Xray (od 614 900 rubli) i Renault Sandero Stepway (od 649 900 rubli). Ale nie mają tak zrozumiałego i jasnego „automatu”. Pod tym względem Koreańczyk ma przewagę. Jednak Xray i Sandero Stepway mają swoje zalety. Na przykład prześwit zarówno pierwszego, jak i drugiego to imponujące 195 mm. Nawiasem mówiąc, Xray wypadł dobrze w naszym umiarkowanym teście terenowym.

Ale najważniejsze jest to, że w tej klasie jest jeszcze większy wybór i nie ma wątpliwości, że Kia Rio X-Line również znajdzie swoich klientów.

Czy pamiętasz czasy szalonego boomu samochodowego: koniec lat dziewięćdziesiątych, kiedy samochód wraz z telefonem komórkowym stał się codziennością? Tak, stary, ale za półtora do dwóch tysięcy „cu”, ale zdolny do poruszania się. „Golfy”, „wiatry”, „dłuta” i „behi” trafiły do ​​ludzi, a wraz z huraganowym rozwojem biznesu dostaw części zamiennych i sprzedaży organów z zabitych samochodów, nowe słowo pojawił się - „tuning”. Kiedy „młodzieżowa publiczność” zalała się za kierownicą, jak mówią teraz marketerzy, okazało się, że wielu nie starcza już tylko samochodu, który i oto czeka na Ciebie przy wejściu i jest w stanie sam się poruszać. Każdy, kto nie goli brody, chciał się wyróżnić. "Niebieskie Pysałki", koła z przekładkami i takie tam, pamiętasz. Wszystkie te resztki zostały zmyte przez nowe, wysokiej jakości samochody na kredyt, kiedy tanie tweety w połączeniu z nieszczelnymi progami zaczęły wyglądać zupełnie głupio. Teraz wszyscy rozumieją nie tylko, że półka na bagażniku nie dodaje podziwu, ale także, że jest coś takiego – design. Jeśli została stworzona nie przez projektanta, a przez spawacza, wygląda na to, że Pininfarina nigdy nie zadziała.

Obecna Kia Rio jest prawie bezbłędna: przynajmniej do pracy, przynajmniej do kraju, przynajmniej w taksówce. Tak dobre, że nudne? Nie czujesz się jak w taksówce? Tak, proszę - zdobądź profesjonalny tuning takiej klasy, że z nim auto wyglądałoby o dwieście tysięcy droższe, gdyby łatwo było w nim rozpoznać sedana Rio. Nowy właz Rio X-Line nie ma więcej wspólnego z sedanem Rio, niż Kopciuszek w kuchni z nią na balu. Ale są one tak samo bliskie i bliskie we wszystkim, z wyjątkiem garderoby i makijażu.

Z tyłu najtrudniej jest rozpoznać Rio w cross-hatchbacku: tablica rejestracyjna w odpowiednim miejscu, w przeciwieństwie do sedana, podwójna końcówka tłumika pod deflektorem tylnego zderzaka i sylwetka z przedłużenia nadkoli i relingi dachowe nie pozostawiły wzmianki o nudzie. Boczne listwy dodały pasji do linii, podczas gdy z przodu dolna gardziel chłodnicy poszerzyła dolne narożniki w duchu rajdowym. Nawet prześwit był korzystny – kompakt wizualnie dodawał nie tylko rozmiar, ale także, paradoksalnie, w sporcie.

Pamiętaj tylko: technicznie to ten sam Rio - nie crossover czy SUV. Nie musisz prosić nas o podjechanie X-Line do gamy czołgów i zawieszenie kół. Napęd tutaj to przednia, tylna belka i ogólnie wszystko jest takie samo jak w sedanie. Prawie to samo. Ponieważ sedan w ruchu dla samochodów tej klasy jest bliski doskonałości. X-Line jest nieco mniej interesujący na dobrych drogach. Nie jest tak stabilny na prostej, a jego zawieszenie nie jest tak dobrze wyważone pod względem komfortu i prowadzenia. Nie trzeba dodawać, że samochód jest wysokiej jakości i nie ma na co narzekać, ale jest też różnica w stosunku do sedana. I najbardziej namacalne - w maksymalnej konfiguracji na 16 kołach: ponieważ wyboje z „garbów zwalniających” i dołów są sztywniejsze, a bułki i przysiady na przednim kole zewnętrznym w rogach podniesionego i skróconego samochodu są większe. Na oponach bazowych 185 / 65R15 X-Line jeździ znacznie lepiej. Zwłaszcza na złych i śliskich drogach, po których X-Line po prostu lata. Ponadto standardowe opony są bardziej harmonijnie połączone z całą elastokinematyki zawieszenia podczas pokonywania zakrętów na gładkim asfalcie, lepiej zachowują linię prostą i przenoszą mniej wibracji i wstrząsów do salonu.

Lada Westa SW Krzyż
Niskie ceny, więcej miejsca w środku, nie tak dobre w podróży

Cross hatchback jest o 30 000 rubli droższy niż sedan w podobnej konfiguracji, a jego bagażnik jest o 90 litrów mniej. To wszystko, co trzeba zapłacić za styl, piękno i prześwit. To nie tylko zewnętrzne, ale i praktyczne zalety: kąty wjazdu na zjazd dają większą swobodę na wybojach i krawężnikach, w parku hatchback potrzebuje 15 cm mniej miejsca, a energochłonność zawieszenia sprawi, że będzie to fajniejsza zabawa jeździć po wyboistej drodze.

Konfiguracje są podobne do tych oferowanych dla sedana, z wyjątkiem podstawowej wersji Classic, w której nie ma X-Line. Właz jest również wyposażony w silniki o mocy 100 i 123 KM. 1.4 i 1.6 z automatyczną lub manualną skrzynią biegów i jego „ciepłymi opcjami” są równie kompletne - aż po podgrzewane tylne siedzenia.

TEKST: DMITRY SOKOŁOW

Ten samochód narodził się pod presją rosyjskiego dealera Kia. To nasi ludzie namówili centralę w Seulu do podniesienia hatchbacka o 10 mm i wyposażenia go w plastikowe nakładki na całym obwodzie (Chiny, na których rynku jest również podobny samochód, wzięły przykład z Rosji, a nie odwrotnie ). Oczywiście Rio X-Line nie stał się pełnoprawnym crossoverem z deklarowanym prześwitem 170 mm, ale wizualnie trafił w trend. Nawiasem mówiąc, wymyśliliśmy również nazwę „X-Line”. A strojenie zawieszenia zostało wykonane przez rosyjskich inżynierów.

Żywy Rio X-Line wygląda znacznie bardziej harmonijnie niż jego bezpośredni konkurenci, tacy jak Renault Sandero Stepway i Łada XRAY. Dla mnie osobiście ten samochód najbardziej przypomina pierwszą generację Subaru XV - tę, która była produkowana w latach 2006-2011 z tabliczką Impreza. Bitwa z również wygląda bardziej niż realnie. Rozstaw osi Rio X-Line (2600 mm) jest jeszcze większy niż u jej siostrzanego konkurenta (2590 mm). A deklarowana objętość bagażnika cross-Rio to spore 390 litrów. Dla porównania: Kreta ma 402 KM.

Premia oczywiście idzie. Jeśli początkowa w konfiguracji i Start za 799 900 rubli jest pozbawiona klimatyzacji, podgrzewanych przednich siedzeń, skórzanej kierownicy, a nawet półki bagażnika, to podstawowa Rio X-Line za 774 900 będzie miała to wszystko. I nie ma znaczenia, że ​​tanie modyfikacje Rio mają do dyspozycji 1,4-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych. Jeśli wierzyć fabrycznym danym, przy przyspieszeniu do setki X-Line z takim silnikiem ustąpi 1,6-litrowej Krecie zaledwie o pół sekundy. Tak, a poprzednie doświadczenie komunikacji z komunikacją dowodzi, że początkowy silnik w ogóle wystarczy.

Dla pierwszej dziennikarskiej znajomości przedstawiciele Kia zidentyfikowali dwie topowe modyfikacje Rio X-Line - Prestige AV i Premium. Oba wyposażone są w 1,6-litrowy silnik o mocy 123 koni mechanicznych, a różnicę oprócz cech wykończenia (wnętrze wersji Premium pokryte jest ekoskórą) i niewielkimi różnicami zewnętrznymi (tylne światła Premium to LED ), sprowadza się do stosowania opon o różnych rozmiarach. Prestige AV jest fabrycznie wyposażony w opony 185/65 R15, Premium 195/55 R16. Jak się okazało po jeździe próbnej obu wersji, różnica między nimi jest bardziej niż zauważalna.

Po pierwszych kilometrach za kierownicą Rio X-Line na 16-calowych kołach trudno było uwierzyć, jakie to uczucie! Pamiętam bardzo dobrze, jak lekkomyślnie prowadzi się sedana Rio i jak niezawodnie trzyma się łuku, a tu – pusta kierownica z rozmytym „zerem”, odchylanie na prostej i sztywne „przestawienia” co najwyżej rufy nieszkodliwe skrzyżowania dróg. Zwykle taka różnica w zachowaniu nie jest nawet bliska wyleczenia przez zainstalowanie „tłustych” opon o wysokim profilu, więc wkradł się pomysł niekompetencji rosyjskich inżynierów. Trzeba tak zepsuć samochód!

Byłem jeszcze bardziej zaskoczony, kiedy przeniosłem się do Rio X-Line na 15-calowych kołach z podobnym „rzepem” Nokianem Hakkapeliitta i zdałem sobie sprawę, że muszę przeprosić inżynierów. W tej konfiguracji Rio X-Line jeździ prawie tak samo. Jest nieporównywalnie przyjemniejsza w prowadzeniu niż Ixrei czy Sandero Stepway. I tak – na asfalcie na pewno jeździ nie gorzej od Krety. Co więcej - niezależnie od rodzaju tylnego zawieszenia crossovera Hyundaia.

Na wiejskiej drodze pobór mocy Rio X-Line jest ogólnie wystarczający, ale nieco trudniej jest dokonać porównań korespondencyjnych z konkurencją. Wydaje mi się, że nowość Kia wciąż odstaje pod względem płynności od Krety i Sandero. Ale jeśli szczerze nie przesadzasz z prędkością, zawieszenie Kia nie jest łatwe do odbicia. A dzięki sztywności nadwozia Rio X-Line wszystko jest w porządku. Wisząc po przekątnej, piąte drzwi lekko się wypaczają, ale zamykają się bez problemu. Sprawy Krety w podobnych warunkach są nieco gorsze.

Reszta Rio X-Line to ten sam sedan Rio z dobrze znanymi zaletami i wadami. Cross Hatch ma to samo stylowe wnętrze w europejskim stylu, wykonane z mocnego, ale całkiem przyjemnie wyglądającego tworzywa sztucznego, ten sam poziom izolacji akustycznej, co wyraźnie nie wystarcza, jeśli silnik jest rozkręcany powyżej 4500 obr./min. A także – niemal równie optymistyczne perspektywy rynkowe, bo już w podstawowej wersji Rio X-Line to pełnoprawny, gotowy do użycia samochód. Za całkiem adekwatne

Nowa cena Kia Rio X Line ogłoszona jesienią 2017 roku okazała się bardzo atrakcyjną ofertą i może z powodzeniem konkurować z rodzimą nowością Vesta SV Cross, o której już pisaliśmy. Nie wdawajmy się w porównania, już niedługo sami kupujący wyłonią zwycięzcę w tej bitwie.

Kia Rio X-Line to w zasadzie zwykły właz Rio z dużą ilością plastikowych zabezpieczeń terenowych i minimalnymi zmianami w zawieszeniu, które pozwoliły zwiększyć prześwit o 10 centymetrów. Wygodna i praktyczna 5-drzwiowa karoseria, oryginalny wygląd raczej nie przyciągnie fanów prawdziwego off-roadu. Jednak modelem mogą zainteresować się nowocześni i stylowi mieszkańcy lata.

Nadwozie Kia Rio X Line to kopia chińskiego modelu Kia K2 Cross. Rosyjski oddział koreańskiego koncernu nie wymyślił koła na nowo, ale wziął gotowy samochód z sąsiedniego rynku, zwłaszcza że wspólna baza dla X Line i sedana Rio jest powszechna. Zwykły hatchback (który jest sprzedawany w tych samych Chinach, ale opuścił nasz rynek) otrzymał plastikowy zestaw nadwozia, zderzaki ze srebrnymi wstawkami, nową osłonę chłodnicy, ozdobne szyny. Tylna część posiada własne oryginalne światła i udany design z dużym otworem, dzięki czemu samochód jest jak najbardziej praktyczny.

Zdjęcie Kia Rio X Line

Salon „terenowy” Rio praktycznie nie różni się od wnętrza konwencjonalnego sedana. To prawda, że ​​inny kształt nadwozia wprowadził własne poprawki z tyłu. Teraz, jeśli chcesz, możesz całkowicie złożyć tylne siedzenia i zamienić samochód w minivana. Jakość materiałów i ich dopasowanie są jak zawsze na bardzo wysokim poziomie, pod tym względem modele tego producenta mogą otrzymać najwyższą ocenę. Dość przyzwoity rozstaw osi wynoszący 2600 mm zapewni pasażerom z tyłu akceptowalny komfort.

Salon fotograficzny Kia Rio X Line

Bagażnik mieści tylko 390 litrów. Pomimo zwodniczego wyglądu kombi, jest to zwykły hatchback, który jest o 16 centymetrów krótszy od sedana. Te centymetry zostały wycięte właśnie z tyłu. Jeśli tył tylnej kanapy jest całkowicie złożony, to płaska platforma nie działa, jednak pojemność ładunkowa znacznie się zwiększa.

Zdjęcie bagażnika linii Rio X

Dane techniczne Kia Rio X-Line

17-centymetrowy prześwit może nie wystarczyć na wycieczki w kierunku naszych domków letniskowych. To jednak wszystko, co koreańscy projektanci mogli wycisnąć z 16-centymetrowego prześwitu konwencjonalnego sedana. Jeśli zwiększysz luz, oznacza to znaczną zmianę zawieszenia, całkowitą zmianę układu kierowniczego i użycie wielu oryginalnych części, które również trzeba dopracować. Ogólnie rzecz biorąc, nikt nie zamierzał inwestować poważnych środków w linię Rio X.

Dlatego w części technicznej nie ma niespodzianek, pełna unifikacja z sedanem. Napęd na przednie koła z niezależnym zawieszeniem McPherson, tylne półniezależne zawieszenie z odkształcalną belką. Elektryczne wspomaganie kierownicy z zębatką i zębnikiem.

Podstawowym silnikiem jest 1,4-litrowa jednostka benzynowa o mocy 100 KM. i zdolny do trawienia benzyny AI-92. Silnik z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcuchowym rozrządu ma podwójny układ zmiennych faz rozrządu i spełnia najbardziej rygorystyczne normy środowiskowe. Ze skrzyń biegów możesz wybrać 6-biegową manualną lub 6-zakresową automatyczną.

Mocniejszy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra rozwija moc 123 koni mechanicznych i ma podobną konstrukcję. Silnik jest połączony z 6-biegową prędkością. przekładnia mechaniczna i automatyczna. Dla mocniejszego silnika postawili przekładnię o różnych przełożeniach, co znacząco wpływa na dynamikę.

Nawiasem mówiąc, jeśli na wszystkich poziomach wyposażenia poprzedniej generacji Kia Rio były tylko hamulce tarczowe z tyłu, to dziś są bębny w tanich wersjach. Dotyczy to nie tylko sedana nowej generacji, ale także Rio X-Line. Ponadto charakterystyka masowo-wymiarowa modelu.

Wymiary, waga, objętości, prześwit Rio X-Line

• Długość ciała - 4240 mm
• Szerokość - 1750 mm
• Wysokość - 1510 mm
• Masa własna - od 1155 kg
• Waga brutto - 1620 kg
• Rozstaw osi - 2600 mm
• Rozstaw kół przód/tył - 1507/1513 mm
• Zwis przedni - 845 mm
• Zwis tylny - 795 mm
• Pojemność bagażnika - 390 litrów
• Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami - 1075 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa - 50 litrów
• Rozmiar opon - 185/65 R15, 195/55 R16
• Prześwit - 170 mm

Film z jazdy próbnej Kia Rio X-Line

Szczegółowy przegląd wideo i jazda próbna Kia Rio X Line.

Kolejna recenzja.

Ceny i konfiguracje Kia Rio X Line

W standardowej konfiguracji kupujący otrzymują dość przyzwoity zestaw opcji. Baza ma już klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, przednie poduszki powietrzne, wspomaganie ruszania pod górę (HAC), ESC i wiele więcej. Jest nawet 4-głośnikowy system audio. To prawda, że ​​​​koła to 15-calowe koła ze stalowymi tarczami, a tylne hamulce są bębnowe. Pełną listę cen i konfiguracji znajdziesz tutaj.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6MKPP - 794 900 rubli
• X-Line Comfort 1,4 l., 6АКПП - 834 900 rubli
• X-Line Comfort 1,6 l., 6MKPP - 819 900 rubli
• X-Line Comfort 1,6 l., 6АКПП - 859 900 rubli
• X-Line Luxe 1,6 l., 6MKPP - 854 900 rubli
• X-Line Luxe 1,6 l., 6АКПП - 884 900 rubli
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6АКПП - 984 900 rubli
• X-Line Premium 1,6 l., 6АКПП - 1 044 900 rubli

Ceny podane są bez uwzględnienia wszelkiego rodzaju rabatów i promocji. Na przykład modele wyprodukowane w ubiegłym roku można kupić taniej.

W ostatnim pokoleniu rodziny Kia Rio flota była uzupełniana głównie sedanami, udział sprzedaży pięciodrzwiowej wynosił tylko około jednej piątej. To nie wystarczy, zdecydowali Koreańczycy. Dlatego przy opracowywaniu czwartej generacji Rio postanowiono stworzyć nie tylko hatchbacka, ale także crossovera ... Dziś, gdy format SUV-a osiąga nowe szczyty prawie co miesiąc, ta opcja jest potencjalnie bardziej poszukiwana.

To prawda, twórcy zrobili trochę dziwnie. Przy całym „terenowym” otoczeniu plastikowych podszewek i innych dekoracji, Rio X-Line podniósł się z ziemi tylko o centymetr w porównaniu do sedana. Obiektywnie, w środowisku miejskim, 170 mm prześwitu wystarcza do prawie każdego zadania. Ale kupujący uwielbia liczby i widzi dla porównania: prześwit zwykłej Łady Vesty wynosi 178 mm, podczas gdy bezpośredni konkurent Vesta Cross ma ponad 200 mm.

W wersji Prestige prześwit wynosi 190 mm. Kiedyś było 170 mm. Zdjęcie pokazuje wyraźną różnicę między wersją wczesną a aktualną.

I tu właśnie pojawia się typowo koreański pracoholizm. Ponieważ pojawia się problem, należy go pilnie rozwiązać, a nie czekać na lata zmiany stylizacji. Zawieszenie Rio X-Line zostało szybko przekonfigurowane, a prześwit został zwiększony do 190 mm w standardowych wersjach wyposażenia i 195 mm w najdroższym Premium - różnica 5 mm wynika z większych kół (195/60R16 w porównaniu z 185/65R15). Z grubsza co najmniej dwa centymetry. Wygląda na to, że w tym celu wystarczy po prostu założyć wyższe sprężyny - i gotowe. Ale nie! Wszystkie elementy zawieszenia zostały przeprojektowane. A wynik jest już w sprzedaży.

Mam na teście Rio X-Line w „przedostatniej” konfiguracji Prestige z automatyczną skrzynią biegów. Nie będę wyliczał pozycji z kompletu, łatwiej powiedzieć czego w nim brakuje przed „pełnym nadzieniem”: nie ma nawigacji i dostępu bez kluczyka. Ogólnie to wszystko, czego współczesny kupujący może żałować. Ale jest podgrzewana kierownica - to moja ulubiona opcja. Ogrzewana jest również przednia szyba – zimą docenią to wszyscy właściciele.

Przyciski ogrzewania kierownicy i fotela znajdują się w najbardziej widocznym miejscu.

Wnętrze nie błyszczy przestronnością, ale udało mi się całkiem wygodnie zmieścić wszystkie moje 197 cm wzrostu - co oznacza, że ​​Rio będzie pasować każdemu.

Jeździłem Rio X-Line cały tydzień i… nic specjalnego nie powiem. Nie dlatego, że wszystko jest złe, bynajmniej! Wręcz przeciwnie: uważam, że Kia Rio jest jednym z najlepszych przedstawicieli segmentu B. Usiadłem za kierownicą i jechałem tak, jakbym robił to codziennie od pięciu lat. Rio robi prawie wszystko tak, jak zwykle i zgodnie z oczekiwaniami, intuicyjnie zrozumiałe.

Rio X-Line ma rację, skręcając trochę ostro. Zawsze wchodzi w zakręty absolutnie neutralnie - ani zakrętów, ani rozbiórki nie udało mi się wykonać. To są właściwe maniery z napędem na przednie koła. Zawieszenie z dobrym marginesem wypełnia wszelkie wgłębienia i występy jezdni. Zgadzam się nawet z poziomem izolacji akustycznej: w tej klasie głupotą jest oczekiwać ciszy.

Rio X-Line nie pretenduje do miana hot-hatcha, więc elektrownia z godnością radzi sobie ze swoimi zadaniami. Moc silnika benzynowego 1.6 jest wystarczająca, choć oczywiście 126 sił i 151 Nm to nie ostateczne marzenie. Z drugiej strony, 6-biegowa automatyka jest dobrze zestrojona, podczas przyspieszania zrzuca kroki na czas i nie zapomina o przełączeniu w górę stałym ruchem. Być może pracowałbym nad dźwiękiem wydechu: gdy obroty przekraczają 3,5 tys., wycie silnika zniechęca do przekraczania prędkości.

Ekran systemu multimedialnego nie zachwyca grafiką, ale jest łatwy w interakcji z interfejsem, menu jest logiczne, nie zauważono irytujących zawieszeń. Miłośnicy rejestratorów i innych gadżetów samochodowych docenią ilość złącz: dwa 12 V, 3,5 mm, AUX i USB.

Całe moje narzekanie na Rio można łatwo przypisać subiektywizmowi i osobistym danym antropometrycznym. Podłokietnik jest za mały - prawy łokieć wisi w powietrzu. W uchwytach na kubki nie trzymam mojego ulubionego kubka termicznego. Lusterka są za małe...

Ale są dwa punkty, których nigdy nie zaakceptuję. Po pierwsze, ten konkretny czerwony kolor jest kategorycznie nieodpowiedni dla samochodu. Nie jest głęboki, nie ma w nim objętości, a całkiem udane kształty ciała gubią się. Wybrałbym ciemnoszary metaliczny lub mokry asfalt. Cóż, standardowe felgi wydają się za małe w masywnych łukach, podkreślonych plastikowymi wyściółkami. Niewyważenie można łatwo wyeliminować, po prostu ustawiając większy promień i większy wysięg.

Złożony tył drugiego rzędu tworzy mały krok. Ale w przypadku samochodu budżetowego transformacja wnętrza jest dobrze przemyślana.

W maksymalnej konfiguracji jest to częściowo zrobione. Ale nie ograniczyłbym się do półśrodków: w miejsce przyszłego właściciela nie żałowałbym 20 tysięcy rubli za zestaw czarnych kół o promieniu 18 na niskim profilu i z odpowiednio dobranym offsetem. Kocham samochody, które mają osobowość.

• Im więcej milimetrów pod dnem, tym lepiej.
• Estetom mogą się nie podobać kolory i wzory felg.

Werdykt

Mogłabym to podsumować jeszcze raz zwracając uwagę na dobre połączenie ceny i jakości czy zwiększony prześwit. Ale coś innego jest bardziej interesujące. Przez tydzień zaktualizowany Rio X-Line zdołał zrobić na mnie tak przyjemne wrażenie, że poważnie myślałem o jego zakupie. To prawda, nie dla siebie - dla mojej żony!