Odpowiedzialny za uruchomienie silnika i zapewnienie pracy sieć pokładowa samochód. Większość kierowców używa akumulatorów (akumulatorów), które przy przestrzeganiu zasad działania praktycznie nie wymagają Utrzymanie... V przypadek ogólny właściciel auta ma obowiązek utrzymywać go w czystości i regularnie, dwa do trzech razy w roku, sprawdzać stan jego naładowania. Stan naładowania akumulatora w dużej mierze zależy od poziomu napełnionego elektrolitu i jego gęstości.

POZIOM ELEKTROLITU I JEGO GĘSTOŚĆ

Poziom elektrolitu w akumulatorze wpływa na długowieczność jego działania. Nadmiar roztworu przyczynia się do utleniania zacisków wyjściowych akumulatora, co może uszkodzić całą pokładową sieć elektryczną pojazdu. Jeśli poziom cieczy w akumulatorze spadnie poniżej wymaganego poziomu, zostanie on zniszczony. W takim przypadku bateria całkowicie się zepsuła. Dlatego właściciele samochodów często zadają sobie pytanie: „Jaki poziom elektrolitu powinien znajdować się w akumulatorze i jak to sprawdzić?”

PRZYCZYNY ZMIANY POZIOMU ​​ELEKTROLITU

Ilość płynu w akumulatorze nie jest stała. Za normę uważa się, jeśli górna krawędź płyt akumulatora znajduje się pod warstwą roztworu o grubości 12 ... 15 mm... Wizualnie określić poziom elektrolitu w akumulatorze. Aby to zrobić, odkręć korki wlewu i zajrzyj do środka. Roztwór powinien stykać się z dolnym końcem rurki napełniającej każdej puszki. W tym przypadku w miejscu kontaktu powinna być widoczna menisk (zakrzywiona powierzchnia cieczy między blisko siebie rozmieszczonymi ścianami; od greckiego meniskos - półksiężyc).

Niezależnie od tego, który akumulator jest używany, poziom elektrolitu w nim stale spada. Wynika to z parowania wody podczas pracy. W rezultacie zmniejsza się jego zapas zapasowy znajdujący się nad płytami, co prowadzi do wzrostu stężenia kwasu siarkowego i wzrostu gęstości. W rezultacie niski poziom elektrolit w akumulatorze prowadzi do zniszczenia płytek i skrócenia jego żywotności. Szybkość tego procesu zależy od:

• Serwisowanie elementów obwód elektryczny samochód;
• Warunki eksploatacji pojazdu;
• Zachowanie kierowcy.

Na skutek splotu niekorzystnych czynników, poziom cieczy może spaść do wartości krytycznej nawet w ciągu miesiąca. Dlatego, gdy w pracy pokładu pojawiają się nawet najmniejsze awarie sieć elektryczna eksperci zalecają sprawdzenie elektrolitu w akumulatorze.

SPRAWDZANIE POZIOMU ​​ELEKTROLITU

Poziom elektrolitu w akumulatorze można sprawdzić na dwa sposoby:

1. Jeśli na przezroczystej obudowie baterii znajdują się znaki max / min, to patrząc na poziom płynu, możesz zdecydować, co dalej (dodać lub zmniejszyć jego ilość).
2. Jeśli na ciele nie ma żadnych śladów, użyj szklanej rurki posiadającej wewnętrzna średnica 3-5 mm. Otwierając jedną z zatyczek, włóż rurkę do otworu, aż się zatrzyma. Następnie, zamykając zewnętrzny otwór palcem, wyjmij go z otworu. Pozostała w tubie kolumna cieczy wskazuje poziom w jednej puszce.

Ważny! Wysokość kolumny elektrolitu w rurce powinna zawierać się w zakresie 12-15 mm.

Tę procedurę należy wykonać dla wszystkich puszek, po czym można podjąć decyzję o dalszych działaniach. Nadmiar płynu należy spuścić (strzykawka, strzykawka). Jeśli poziom elektrolitu w akumulatorze jest niewystarczający, do każdego słoika (do dolnej krawędzi szyjki wlewu) należy dodać wodę destylowaną, a jej temperatura powinna wynosić 15 ... 25 stopni Celsjusza.

Przydatna rada! Do akumulatora należy dodawać tylko wodę destylowaną. Użycie wody z kranu lub strumienia spowoduje: całkowite rozładowanie baterie.

KONTROLA GĘSTOŚCI ELEKTROLITU

Dodając wodę destylowaną nie należy zapominać o takim parametrze jak gęstość. Gęstość mierzy się specjalnym urządzeniem - areometrem. Jest zaprojektowany jako pływak wyposażony w skalę wyskalowaną w jednostkach gęstości. W górnej części urządzenia znajduje się balonik, za pomocą którego roztwór jest zasysany do pipety. Swobodny ruch pływaka w pozycji pionowej. Linia, wzdłuż której areometr styka się z cieczą, pokazuje wartość gęstości elektrolitu. Pomiar gęstości należy przeprowadzić dla wszystkich ogniw akumulatora.

Ważny! Gęstość elektrolitu w akumulatorze nie powinna przekraczać zakresu 1,25 ... 1,3 g / cm3.

Jeśli pomiary wykażą, że gęstość jest zbyt duża, wystarczy rozcieńczyć roztwór wodą destylowaną, jednocześnie kontrolując gęstość i poziom cieczy.

W przypadku, gdy pomiary wykazały obniżoną wartość gęstości, do uzupełnienia stosuje się specjalny elektrolit korygujący (gęstość 1,4 g/cm3). Służy do zwiększenia gęstości roztworu wlewanego do akumulatora.

Ważny! Pomiar gęstości elektrolitu w celu określenia potrzeby jego korekty przeprowadza się tylko na w pełni naładowanym akumulatorze.

Proces regulacji gęstości jest złożony i musi być wykonywany przez przeszkolonego technika.

Fabrycznie akumulator jest napełniony czystym, przezroczystym elektrolitem. Jednak podczas pracy staje się mętny. Jest to spowodowane:

• dostanie się do środka brudu;
• uzupełnianie wody wodociągowej domieszkami chloru i żelaza;
• przeładowanie akumulatora z powodu generatora, trudne warunki obsługi, a także podczas korzystania z domowych ładowarek.

Ponadto, szary odcień płyn oznacza, że ​​należy naładować baterię. Pełne naładowanie przywraca płynowi jego pierwotną przezroczystość.

Uwaga! Czarny elektrolit w akumulatorze wskazuje, że pasta z płytek prawie całkowicie się rozsypała, akumulator stał się bezużyteczny i należy go wymienić.

W zasadzie bateria to prosta sprawa. Nie wymaga kłopotliwej konserwacji, ale tylko wtedy, gdy standardowo jeździsz swoim autem. Długie podróże drogowe częsty zapłon, zmiany temperatury - wszystko to wpływa na poziom elektrolitu w akumulatorze i należy to okresowo sprawdzać.

Praca baterii (lub w skrócie baterii) będzie debugowana, jeśli pamiętasz czas jej serwisowania. Teraz produkują takie baterie, które stają się przestarzałe i wymagają wymiany. Teoretycznie jedyne, co jest ważne, to okresowe ładowanie i monitorowanie poziomu elektrolitu. Żywotność baterii wydłuża się, jeśli samo urządzenie to sugeruje. Na przykład za baterią znajdują się zaślepki przegródek pojemników zawierających elektrolit, co umożliwia ich tam uzupełnianie. Jeśli nie ma korków, to urządzenie posiada specjalny wskaźnik, który informuje o stanie baterii – jego przyćmiony zielony lub nawet biały kolor wskazuje, że urządzenie nie działa.

Elektrolit to ciecz, która tworzy specjalne środowisko, w którym magazynuje i rozprowadza energię elektryczną w wyniku reakcji chemicznych. W rzeczywistości jest to roztwór H2SO4 w H2O (koncentrat kwasu siarkowego w wodzie destylowanej).

Sam kwas (najbardziej stężony) jest dość gęstą substancją, 1,84 g / cm³, elektrolit 1,40 g / cm³. gdy kwas siarkowy reaguje z wodą, powstaje dużo ciepła. Jeśli weźmiesz kwas siarkowy niskiej jakości, możesz schrzanić baterię.

Warto wiedzieć, że gęstość mieszaniny kwasu siarkowego i wody w akumulatorze powinna wahać się od 1,07 do 1,30 g/cm³! Jeśli gęstość jest wyższa lub niższa niż dopuszczalne limity, bateria będzie działać słabo i nie długo. Temperatura takiej cieczy wynosi + 15 ° C.

Przyczyny naruszeń w akumulatorze:

1. Bateria może się zagotować; jeśli temperatura gwałtownie wzrośnie, jeden ze składników elektrolitu - woda - po prostu wyparuje.
2. Generator może się zepsuć, napięcie skoczy, co przyczyni się do nieprawidłowego obiegu prądu w ładowarce samochodowej.
3. Akumulator może się rozładować, zwłaszcza jeśli długi przestój samochody.

Sprawdzanie poziomu elektrolitu w akumulatorze To bardzo ważna procedura. Ponieważ zbyt niski poziom wysuszy wewnętrzne płytki, ogniwa połączą się, a akumulator zostanie zakryty. A jeśli poziom jest zbyt wysoki, wyjścia do generatora mogą jednocześnie utleniać się i wyłączać cały system na długi czas.

Sprawdzenie poziomu elektrolitu w akumulatorze.

Określ koncentrat niezbędny płyn można to zrobić na dwa sposoby:

• Przez wtyczki komórek
• Na oko (magiczne oko).

Jeśli mówimy o magicznym oku, to nie jest to do końca trafna diagnoza, która wymaga dodatkowa weryfikacja... Musisz delikatnie w nią pukać (w to oko) i zobaczyć, jak unoszą się bąbelki powietrza. Kolorowy wskaźnik będzie jaśniejszy i od razu użyjesz swoich zdolności analitycznych: Zielony - normalny, Biały - wymagane doładowanie, Czerwony - czas dodać wodę, kwas się zwiększył. Istnieją inne kolory, ale te są najczęstsze w Federacji Rosyjskiej.

Dobrze, jeśli na etui ładowarka istnieje skala z minimum i maksimum. Następnie po prostu patrzysz na poziom rozwiązania i decydujesz, co zrobić.

Ostatnia metoda testowa przydaje się do wyjaśnienia pierwszej i niemożności sprawdzenia drugiej: bierzemy szklaną rurkę, odkręcamy jedną z wtyczek na ładowarce samochodowej, wciskamy do środka do płytki bezpiecznikowej, zatykamy probówkę palcem, wyciągnij go. W rurce będzie elektrolit, jeśli ma od 10 do 15 milimetrów, wszystko jest w porządku.

Jaki powinien być poziom elektrolitu w akumulatorze samochodowym?

Jak już wspomniano, dopuszczalna prędkość tego ważnego rozwiązania waha się od 12 do 15 milimetrów. Nadmiar elektrolitu można usunąć za pomocą dostępnych narzędzi - zwykłej strzykawki medycznej lub strzykawki. Za mało - nalewanie wody. Tylko nie dolewaj wody z kranu! Natychmiast zniszczysz swoją ładowarkę. Woda po pierwsze musi być destylowana, a po drugie jej temperatura musi mieścić się w zakresie od +15 do + 25 ° С. Wodę należy wlać do specjalnego otworu - szyjki wlewu - aż do dolnego końca rurki. Wypełniony - ładuje się na trzy do czterech godzin, a następnie radzimy sprawdzić gęstość powstałej cieczy, aby poziom kwasu siarkowego odpowiadał dopuszczalnej normie. Dopuszczalna stawka Wynosi 1,27-1,29 g/cm3. Jest mierzony przez urządzenie zwane areometrem.

Pytanie, jak zmierzyć poziom elektrolitu w akumulatorze, nie jest pierwszym i najważniejszym. Wraz z nim jest drugi, jeśli chodzi o jego gęstość. Jeśli nie dodasz wody, jest mała, wystarczy dodać więcej, a w przypadku nadmiernego rozcieńczenia będziesz potrzebować korekty

Funkcje i właściwości akumulatory samochodowe Bestia

Ostatnio wystarczająco szczęśliwy duży wybór akumulatory produkcja rosyjska na półkach sklepowych. W większości oczywiście wszystkie wykonane są na importowanym sprzęcie i zgodnie z technologiami zagraniczne firmy... Ale zostały wypuszczone w naszym kraju, a cena tych baterii jest bardziej demokratyczna niż baterii sprowadzanych z zagranicy. Co więcej, wiele Rosyjscy producenci produkujemy różne standardowe rozmiary akumulatorów. Dlatego można znaleźć modele baterii nie tylko do samochody krajowe, ale także europejskie i azjatyckie, które są ogromne na naszych drogach. Dziś spotkamy się z przedstawicielem krajowej branży akumulatorów – AKB Zver firmy AkTech.

Fabuła nowoczesna firma AkTech rozpoczyna się w 1934 roku. Następnie rząd ZSRR wydaje rozkaz budowy zakładu na wschodzie kraju do produkcji baterii i ogniwa galwaniczne... Elektrownia ta została zaprojektowana przez Energetykę Wodną Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego związek Radziecki... Budowę zakładu zakończono w 1938 roku w mieście Svirsk (obwód irkucki). Fabryka akumulatorów została nazwana VostSibElement.

Zakupiono nowy sprzęt firmy Exide, wprowadzono szereg nowych technologii, a firma zaczęła produkować nowoczesne, konkurencyjne akumulatory. W tym zaczęto produkować akumulator samochodowy Beast.

Firma została później przemianowana na „ Technologia baterii„(Skrót AkTech). Jeśli jesteś zainteresowany, podany link mówi o technologii ich produkcji i produkowanych modelach.

Technologie i funkcje

W bateriach produkowanych pod marką Beast zastosowano szereg rozwiązań technologicznych. Niektóre z nich są szeroko rozpowszechnione, inne są własnymi opracowaniami przedsiębiorstwa AkTech.

• Technologia sztancowania siatki cięto-ciągnionej (ExMET);
• Zoptymalizowana geometria elektrod PowerPass;
• Technologia Tetra Oxide Power (TOP) zwiększająca energochłonność;
• Technologia silikonowa do wzmacniania masy aktywnej;
• Profil elektrody ChessPlate;
• Pokrywa z systemem labiryntowym Kompletna bezobsługowa;
• Separator polietylenowy typu kopertowego;
• Monoblok T-max z polipropylenu o wysokiej wytrzymałości.

Przyjrzyjmy się im teraz bliżej.

Technologia hybrydowa jest rozwinięciem Ca-Ca wapnia i ma na celu przezwyciężenie wad tego ostatniego. W tym przypadku macierze elektrod dodatnich są wykonane ze stopu antymonu i ołowiu. To sprawia, że ​​akumulator samochodowy Beast jest bardziej odporny na głębokie wyładowania... Siatki elektrod ujemnych są wykonane ze stopu ołowiowo-wapniowego. Zmniejsza to samorozładowanie i parowanie wody z elektrolitu w wyniku elektrolizy.

Okazuje się, że taka symbioza technologii wapnia i antymonu daje następujące korzyści:

• Zmniejszona utrata wody z elektrolitu;
• Odporny na głębokie rozładowanie;
• Niskie samorozładowanie.

Produkcja elektrod w technologii siatki cięto-ciągnionej (ExMET)

Expanded Metal (w skrócie ExMET) to progresywna metoda wytwarzania ujemnych macierzy elektrod. Dzięki tej obróbce płyty mają sztywniejszą strukturę i są odporne na korozję. Ponadto uzyskuje się wyższą wydajność na wyjściu.

Zalety ExMET:

• Zwiększona wytrzymałość elektrod;
• Zmniejszenie korozji płyt i odparowywania elektrolitu.

Zgodnie z tą technologią, proszek ołowiowy do masy aktywnej elektrod do akumulatorów samochodowych, Bestia jest przygotowywana według metody Bartona. W tym przypadku ołów w stanie stopionym podawany jest do komory reaktora wraz z wodą destylowaną. Rezultatem jest silnie utleniony proszek na wylocie. A cząsteczki tego proszku są otrzymywane w formie regularnej piramidy. Ze względu na te właściwości proszku ołowianego pasta na jego bazie ma wysoką zawartość energii. Zwykła metoda uzyskanie proszku oznacza ścieranie ołowiu. Płytki z aktywną masą proszkową Barton mają wyższy prąd niż standardowa metoda.

Zalety technologii Tetra Oxide Power obejmują:

• Zwiększone zużycie energii masy czynnej płyt;
• Zwiększony prąd rozruchowy.

Zoptymalizowana geometria elektrod PowerPass

Dodatnie elektrody akumulatorów samochodowych Beast są wytwarzane techniką zwaną PowerPass, co tłumaczy się jako ścieżka prądu. Prowadnice pionowe kratownicy płyt wykonane są w taki sposób, że są dociągane do ucha. W porównaniu ze standardowymi wkładkami, zakładka jest pochylona do środka. Dzięki temu projektowi opór wewnętrzny akumulatora, wzrasta akceptacja ładunku i prąd wyjściowy akumulatora.

Zalety technologii PowerPass:

• Zwiększona akceptacja ładowania i prąd rozruchowy;
• Długa żywotność.

Technologia krzemowa Efekt SiO2 dla wzmocnienia masy aktywnej

Przez cały okres eksploatacji akumulatorów samochodowych kwasowo-ołowiowych duży wpływ ma zrzucanie aktywnej masy elektrod dodatnich. Aby rozwiązać ten problem, producent akumulatorów samochodowych Beast wdrożył technologię krzemową zwaną efektem SiO2. Technologia ta jest wspólnym opracowaniem AkTech i Instytutu Chemii Rosyjskiej Akademii Nauk.

Dodatkowo, aby ograniczyć zrzucanie masy aktywnej, dodawane są do niej specjalne włókna syntetyczne. Zwiększają siłę adhezji masy czynnej do sieci płyty.

Włókna te mają również inny efekt. Są środkiem spieniającym, który zwiększa przyczepność i przyspiesza reakcję chemiczną z elektrolitem.

Zalety technologii efektu SiO2 są następujące:

• Zwiększona wydajność prądowa;
• Rozszerzony zakres temperatur pracy;
• Przedłużenie żywotności akumulatora samochodowego.

Profil elektrody ChessPlate

Odlewanie elektrod do akumulatorów samochodowych marki Zver odbywa się metodą ChessPlate. Oznacza to naprzemienne ułożenie żył płytek. W efekcie poprawia się przyczepność masy aktywnej do rusztu i zmniejsza się jej zrzucanie. W rezultacie wydłuża się żywotność akumulatora samochodowego. Wdrożenie tej technologii jest szczególnie istotne w przypadku akumulatorów samochodowych. samochody ciężarowe gdzie silne wibracje mają szkodliwy wpływ na akumulator.

Wśród zalet ChessPlate są:

• Zmniejszenie zrzucania masy czynnej elektrod;
• Zmniejszenie korozji przewodów odprowadzających płyt.

Kompletny bezobsługowy system pokryw labiryntowych

Akumulatory samochodowe Beast posiadają pokrywę o strukturze labiryntu, która jest specjalnym systemem kanałów. Gazy powstające podczas pracy akumulatora są kondensowane w tej pokrywie i magazynowane w akumulatorze. W akumulatorach samochodowych z korkami odpowietrzającymi woda z elektrolitu stopniowo odparowuje. Oznacza to, że poziom elektrolitu będzie stale spadał. W akumulatorach marki Beast uciekli od tego, co wydłużyło żywotność. Dodatkowo, w przypadku awarii sieci pokładowej i silnego zagazowania spowodowanego wysokim prądem, osłony chroniące przed płomieniami chronią przed dostaniem się do akumulatora iskier.

Pokrywa labiryntowa zapewnia:

• Szczelność akumulatora samochodowego;
• Eliminacja spadku poziomu elektrolitów.

Firma "Ak Tech" opatentowała i stosuje uniwersalne terminale biegunowe UniKlemma w swoich akumulatorach samochodowych. Przedstawiają stożek i rygiel, wykonane w monolitycznej konstrukcji. Umożliwiło to ekspansję funkcjonalność Bestia AKB.

Wygodny wskaźnik Magic Eye pozwala kontrolować stan naładowania baterii Beast.

Separator polietylenowy typu kopertowego

Separator jest jednym z niezbędne elementy akumulator. Jego funkcją jest oddzielenie elektrody ujemnej i dodatniej. Separator odpowiada za utrzymanie niskiego oporu elektrycznego i małej przemieszczenia. Ponadto musi być wysoce odporny na przebicie. W przeciwnym razie może się zdarzyć zwarcie(dotyczy to zwłaszcza silnego zasiarczenia). Z tego powodu AkTech stosuje separatory do akumulatorów Zver. Wysoka jakość od światowych producentów.

Nowoczesny samochód koniecznie ma w swoim systemie akumulator. Odpowiada za uruchomienie silnika, a także za całą elektrykę maszyny. Podczas przeprowadzania konserwacji należy usunąć zanieczyszczenia akumulatora i sprawdzić jego poziom naładowania.

Procedurę pomiarową można wykonać samodzielnie. Aby to zrobić, przede wszystkim powinieneś się dowiedzieć. Doświadczeni mechanicy samochodowi są gotowi udzielić szeregu zaleceń dotyczących konserwacji akumulatora samochodowego.

Cechy urządzenia

Zanim się zorientujesz jaki poziom elektrolitu powinien znajdować się w akumulatorze, konieczne jest bardziej szczegółowe zbadanie jego struktury. Istnieją dwa rodzaje baterii. Dzielą się na akumulatory bezobsługowe i bezobsługowe. Ostatnio bardziej popularny jest drugi typ urządzenia.

Serwisowane akumulatory mają możliwość uzupełnienia w razie potrzeby elektrolitu. Będzie to jednak wymagało pewnych narzędzi. Akumulatory bezobsługowe po wyczerpaniu ich zasobów są zastępowane przez nowe urządzenie. Gdy taka bateria nie nadaje się do użytku, wskaźnik zaświeci się na zielono. W takim przypadku żywotność baterii nie może zostać przedłużona.

Elektrolit tworzy specyficzne środowisko, które przechowuje energię elektryczną za pomocą Reakcja chemiczna... To rozwiązanie jest aktualne. Kiedy te dwie substancje oddziałują ze sobą, uwalniana jest duża ilość ciepła.

Gęstość elektrolitu

Biorąc pod uwagę, należy powiedzieć o dopuszczalnej gęstości. v czysta forma charakteryzuje się dość wysoką wartością tego wskaźnika. Jego gęstość wynosi 1,8 g/cm³.

Elektrolit w akumulatorze nie powinien przekraczać poziomu 1,44 g/cm³. Gęstość może wynosić od 1,07 do 1,3 g/cm³. W takim przypadku temperatura mieszaniny wyniesie około +15 ° С. Jakość kwasu siarkowego musi być wysoka. W przeciwnym razie bateria może szybko ulec pogorszeniu.

Niski poziom elektrolitu powoduje wysychanie wewnętrznych płyt urządzenia. W takim przypadku przywrócenie baterii będzie niemożliwe. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, w jaki sposób bateria jest ładowana.

Dlaczego poziom się zmienia?

Może zmienić się w siłę przyczyny naturalne... Uznaje się za normalne, jeśli ilość cieczy w pojemności akumulatora znajduje się powyżej jego płytek na granicy 11-15 mm.

Ilość elektrolitu ocenia się wizualnie. Jego spadek następuje z powodu parowania wody z roztworu. Zwiększa to stężenie roztworu będzie wyższe niż wartość początkowa.

Jeśli podczas pracy maszyny wszystkie niekorzystne czynniki zbiegną się jednocześnie, żywotność baterii może się wyczerpać w ciągu prawie 1 miesiąca. Jeśli kierowca zauważy nawet drobne awarie w układzie elektroniki pokładowej, musi sprawdzić akumulator i określić poziom zawartości wewnętrznej.

Zmiana poziomu podczas pracy

Wcześniej musisz znać cechy jego zmiany podczas działania urządzenia. Z biegiem czasu stale spada, niezależnie od tego, czy kupiłeś drogą baterię, czy tanią. Szybkość tego procesu zależy od przekaźnika regulatora. Jeśli to urządzenie jest wadliwe, płyn szybko się zagotuje. Co więcej, czas tego procesu może być bardzo napięty.

Według ekspertów, gdy napięcie na zaciskach wzrasta do 14,5 V, jeśli przekaźnik-regulator jest uszkodzony, elektrolit wygotowuje się w ciągu zaledwie kilku dni. Urządzenie najprawdopodobniej będzie wymagało całkowita wymiana... Nie będzie można go przywrócić.

Jeśli akumulator bardzo się nagrzeje, pojawią się rozpryski z wrzącego elektrolitu, należy podjąć pilne działania. Przy wysokim napięciu powietrze ucieknie z portów napełniania cieczą.

Oznaczanie poziomu elektrolitu

Są dwa sposoby. Pierwsza jest odpowiednia dla posiadaczy baterii z etykietami na obudowie. Dwie równoległe linie oznaczają minimum i maksymalna ilość roztwór wewnątrz pojemnika. Stan elektrolitu jest oceniany wizualnie i podejmowana jest decyzja w sprawie dalsza eksploatacja bateria.

W przypadku urządzeń, które nie mają takich oznaczeń, istnieje inny sposób oszacowania ilości roztworu. Aby to zrobić, musisz użyć szklanej rurki (średnica 3-5 mm). Po otwarciu dowolnej wtyczki urządzenia jest ona wsuwana w osłonę zabezpieczającą aż do zatrzymania.

Pozostający na powierzchni otwór zamykamy palcem. Rurka jest następnie wyjmowana z akumulatora i oceniana. Pozostała w nim ciecz odpowiada ilości elektrolitu w naczyniu testowym.

Kolumna substancji musi mieć co najmniej 11-15 mm. Ta procedura musi być wykonana dla wszystkich puszek. Jeśli poziom w niektórych pojemnikach jest niewystarczający, konieczne jest uzupełnienie roztworu w środku. Gdy poziom jest wyższy niż podana wartość, nadmiar należy usunąć za pomocą strzykawki lub strzykawki.

Wizualny sposób

Jest inne podejście, jak sprawdzić poziom elektrolitu w akumulatorze... Jest mniej dokładny, ale w przypadku braku dostępnych narzędzi też się sprawdzi. Aby to zrobić, odkręć korki wlewowe. Należy to zrobić w dobrych warunkach oświetleniowych.

Zaglądając do wnętrza puszki, należy ocenić, w jaki sposób elektrolit wchodzi w kontakt z osłoną od otworów w dół. W każdym z nich powinien być widoczny menisk. Jest to powierzchnia roztworu, która ma półkolisty kształt. Między gęsto rozmieszczonymi ścianami naczynia tworzy się menisk.

Niektóre modele akumulatorów mają dedykowany wskaźnik. Musisz lekko w nią pukać. Dzięki temu kolor będzie bardziej widoczny. Zielony odcień jest normą. biały kolor wskazuje na konieczność naładowania urządzenia, a kolor czerwony oznacza brak wody w zbiorniku.

Istnieje kilka zasad, których zalecają eksperci. Należy o nich pamiętać podczas sprawdzania poziom elektrolitu w akumulatorze. Podstawowe zasady sprowadzają się do zrozumienia zasady działania urządzenia, a także realizacji zaleceń bezpieczeństwa.

Jeśli akumulator został właśnie wyjęty z ładowania, poziom elektrolitu będzie wysoki. Jest to spowodowane rozszerzalność termiczna... Podczas ładowania w pobliżu płytek gromadzą się również pęcherzyki wodoru i powietrza. Dlatego eksperci twierdzą, że bateria musi całkowicie ostygnąć. W przeciwnym razie pomiar będzie niedokładny.

Wszystkie prace wykonywane są w nowych gumowych rękawicach. Na wszelki wypadek musisz umieścić odpowiednią liczbę czysta woda... Jeśli elektrolit dostanie się na dłonie, należy go natychmiast zmyć. Do tych celów potrzebna jest woda. Musisz także chronić oczy specjalnymi okularami. Wdrażanie tych proste zalecenia zmaksymalizuje bezpieczeństwo pomiaru.

Przygotowanie roztworu

Decydując się jaki poziom elektrolitu powinien znajdować się w akumulatorze, możesz podjąć kroki w celu przywrócenia wymaganej wartości rozwiązania. Jeśli chcesz dodać go do pojemnika, musisz przygotować odpowiedni materiał.

Rozwiązanie można kupić lub przygotować samodzielnie. Do wytworzenia elektrolitu o odpowiedniej konsystencji konieczne jest przygotowanie 1 litra wody destylowanej (sprzedawanej w aptece). Potrzebny będzie również kwas siarkowy w ilości 0,36 litra. Zabronione jest używanie do takich celów wody z kranu.

Wszystkie składniki wlewa się do plastikowego pojemnika. Wszystko musi być dobrze wymieszane. Następnie roztwór zamyka się szczelną pokrywką i pozostawia na jeden dzień. Następnie możesz użyć przygotowanego produktu.

Odzyskiwanie baterii

Aby wlać przygotowany roztwór do środka, należy odkręcić korek i nałożyć go na kształtkę otworu wentylacyjnego. Korek musi być ciasno osadzony na odpowiednim otworze. Następnie środek wlewa się do środka. Wtyczka jest zakręcona i trwa ładowanie.

Niektórzy kierowcy mogą się zastanawiać jak przywrócić baterię. Drogi produkty tego procesu sprowadzane są do ładowania niskim prądem. Zabieg przeprowadza się przez długi czas, po czym gęstość może nieznacznie wzrosnąć. Kwas siarkowy można wlewać do środka tylko wtedy, gdy płyty są sprawne.

Po rozważeniu, jaki poziom elektrolitu powinien znajdować się w akumulatorze, a także zalecenia ekspertów, mogą zostać przywrócone właściwości użytkowe obsługiwanego urządzenia.