Gdy tylko stajemy się właścicielem samochodu, zaczynają nas straszyć ze wszystkich stron, że nasz samochód nie wytrzyma długo bez zaplanowanej wymiany oleju. Kazano nam również stale sprawdzać poziom oleju w silniku. I nie daj Boże, poziom będzie na minimalnym lub niższym poziomie. I to jest logiczne, ponieważ przy niskim poziomie oleju silnik może doświadczyć.
Ale w większości przypadków nasza uwaga jest naprawdę skupiona, zapominając jakoś o znaku „MAX” na bagnecie. W końcu czasami olej można wlać do silnika. Ale co grozi tak dodatkowym wzrostem poziomu oleju? Rozwiążmy to.
Co się stanie, jeśli z jakiegoś powodu w silniku będzie więcej oleju? Po pierwsze, wszystko zależy od tego, ile oleju dostało się do miski olejowej. Po drugie, ważną rolę odegra również konstrukcja silnika.
Większość konstrukcji silników pozwala na niewielki przelew oleju, który nie spowoduje żadnych uszkodzeń ani konsekwencji. Jeśli jednak wlejesz zbyt dużo nadmiaru oleju, lepiej w tym przypadku nie uruchamiać silnika, ale wyeliminować przelew.
Nowoczesne silniki mają wymuszone smarowanie z powodu. Olej krąży w silniku za pomocą pompy olejowej. Ilość oleju silnikowego jest optymalizowana po wykonaniu pewnych obliczeń i analiz w fazie projektowania, biorąc pod uwagę wielkość silnika, liczbę łożysk, które musi smarować itp.
Podczas procesu projektowania układu napędowego inżynierowie decydują, jak szybko i pod jakim ciśnieniem olej musi krążyć w silniku, aby wykonać wiele funkcji w jednym cyklu, takich jak smarowanie, czyszczenie powierzchni i przenoszenie ciepła z przegrzanych powierzchni obrotowych i ślizgowych.
Oczywiście, już w momencie projektowania, kwestia homologacji olejów silnikowych, które najlepiej nadają się do stosowania w opracowywanym silniku, jest natychmiast rozstrzygana. W końcu olej nie powinien się palić, pochłaniając ciepło z rozgrzanych części silnika. W przeciwnym razie po prostu się wypali.
Olej silnikowy jest przechowywany pod wałem korbowym w pojemniku (misce) zwanym miską olejową. Miska olejowa jest zaprojektowana tak, aby przechowywać maksymalną ilość oleju potrzebną silnikowi, jednocześnie zapobiegając przedostawaniu się oleju do obracających się części wału korbowego i umożliwiając zassanie tylko niewielkiej ilości oleju przez pompę olejową.
Ponadto siatkowy zbiornik oleju musi być zawsze zanurzony w oleju, aby nie doprowadzić do zassania powietrza.
Dostanie się powietrza do układu smarowania wpłynie niekorzystnie na części silnika - chłodnicę oleju, filtr oleju, łożyska.
W ten sposób we wszystkich procesach zawsze zapewniony jest minimalny poziom oleju w misce olejowej. Osiąga się to dzięki konstrukcji miski olejowej i oczywiście wymaganej ilości oleju.
W przypadku przepełnienia (powyżej maksymalnego poziomu oznaczonego na bagnecie jako „MAX”) obciążenie cieplne wzrasta. Faktem jest, że miska olejowa działa jak odbiornik, który pochłania energię cieplną odbieraną przez olej z rozgrzanych części silnika. W rezultacie, jeśli na powierzchni miski olejowej jest więcej niż powinno, musi przetworzyć więcej oleju, aby rozproszyć ciepło.
Ponadto im więcej godzin pracy silnika, tym więcej spala się paliwa. W związku z tym więcej ciepła jest przenoszone do oleju, który należy schłodzić zgodnie ze specyfikacją producenta.
Jak powiedzieliśmy, w bezpośrednim sąsiedztwie miski olejowej (nad powierzchnią oleju) znajduje się wał korbowy, który nie wchodzi w interakcje z olejem. Ale w zależności od nadmiaru oleju w misce olejowej istnieje ryzyko, że smar dostanie się na wał korbowy. Nie, jeśli oczywiście wlejesz trochę oleju, nic złego się nie stanie, ponieważ szczelina między wałem korbowym a poziomem oleju w misce jest wystarczająca, aby wał korbowy nie zbierał smaru. Zazwyczaj odstęp ten wynosi 1,25 do 1,5 cala (3,17 do 3,81 cm).
Ponadto w przypadku przepełnienia będzie zmuszony przetworzyć większą ilość smaru niż dostarczona przez producenta samochodu (lub producenta filtra). W rezultacie filtr oleju szybciej stanie się bezużyteczny (skróci się odstęp między konserwacjami).
Ponadto, jeśli olej zacznie mocno uderzać w wał korbowy, w skrzyni korbowej nagromadzi się ciśnienie, co może wpłynąć na działanie uszczelek i uszczelek. W efekcie uszczelki nie będą już zapewniać szczelności silnika, co doprowadzi do wycieku smaru.
Doprowadzanie oleju do gorących powierzchni może prowadzić do tworzenia się mgły olejowej. To prawda, warto zauważyć, że tworzenie się mgły olejowej jest naturalnym procesem w silniku. Ale jeśli silnik zostanie przepełniony olejem, powstanie nadmierna ilość mgły olejowej.
Przypomnijmy, że silniki są wyposażone w system wentylacji skrzyni korbowej, który jest niezbędny do oddzielenia od olejowych gazów powstających podczas spalania paliwa w komorze spalania i przenikania razem do skrzyni korbowej, mieszając się z olejem silnikowym.
Gdy silnik jest nowy, system działa prawidłowo. Ale z biegiem czasu ten system zaczyna działać mniej wydajnie. W przypadku przepełnienia oleju w nowym silniku system wentylacji łodzi również będzie działał nieefektywnie (podobnie jak w silniku o dużym przebiegu). W rezultacie system wentylacji skrzyni korbowej nie będzie prawidłowo oddzielał oleju od gazów ze skrzyni korbowej.
Jeżeli silnik jest wyposażony w system odpowietrzania skrzyni korbowej, to przelewanie się oleju spowoduje większe zanieczyszczenie atmosfery.
Jeśli silnik wykorzystuje zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej (zawracający gazy ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego silnika), który obejmuje filtr oleju, przepełnienie oleju i nadmierna mgła olejowa prowadzą do przedwczesnego zatkania filtra.
Ale najgorsze jest to, że procent mgły olejowej w silniku znacznie wzrośnie. W rezultacie do układu dolotowego mogą dostać się kropelki mgły olejowej. Wpłynie to na działanie elementów układu dolotowego takich jak rury turbosprężarki, intercooler itp.
W przypadku silnika wysokoprężnego wyciek oleju spowoduje nagromadzenie sadzy po zmieszaniu się mgły olejowej z zaworem EGR w układzie dolotowym, a następnie czarny dym w układzie wydechowym podczas spalania kropel oleju.
Ponadto nadmiar oleju wpłynie na gniazda zaworów, gromadząc na zaworach sadza.
W najgorszym przypadku olej może dostać się do układu wydechowego, powodując uszkodzenia. I oczywiście z powodu przepełnienia w rzeczywistości wydajesz dodatkowe pieniądze na ropę.
Generalnie, biorąc pod uwagę powyższe argumenty, zaleca się napełnienie silnika olejem do maksymalnego poziomu (do znaku „MAX” na bagnecie).
Ale nie bój się małego przepełnienia. Przy niewielkim nadmiarze oleju w silniku nic się nie stanie, ponieważ producenci samochodów, projektując jednostkę napędową, przewidzieli możliwość niewielkiego przelewu, pozostawiając wystarczającą szczelinę między olejem wlanym do silnika do znaku „MAX” a wał korbowy.
Każdy właściciel samochodu wie, że poprawność jego działania i zasoby drogiej jednostki zależą od poziomu oleju w silniku. Dlatego ważne jest, aby środek smarny znajdował się między znakami minimum i maksimum (MIN i MAX). Jeśli poziom spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, maszyna nie może być eksploatowana. Brak płynu smarującego jest obarczony przegrzaniem silnika i późniejszym uszkodzeniem elementów trących. Ale powinieneś obawiać się nie tylko niedoboru, ale także przelania oleju do silnika. Właśnie ten problem zostanie omówiony w artykule.
Jakie jest niebezpieczeństwo przekroczenia objętości oleju?
Niefortunni eksperci uważają, że należy się obawiać jedynie spadku poziomu oleju, a jego nadmiar nie jest niebezpieczny dla silnika. Ale to podejście jest błędne.
Pierwszą oznaką, że olej jest powyżej poziomu, jest wzrost zużycia paliwa. Łatwo wytłumaczyć zwiększone „obżarstwo”. Pracujące tłoki napotykają dodatkowy opór w postaci większej ilości oleju silnikowego. W rezultacie wał korbowy obraca się z trudem i to z niego moment obrotu przechodzi na koła napędowe. Z tego powodu silnik zużywa się i próbuje przezwyciężyć powstałą siłę. Z kolei kierowca odczuwa „spowolnioną” reakcję silnika i wciska gaz, aby zwiększyć dynamikę. W rezultacie wzrasta zużycie paliwa.
Przelew oleju do silnika prowadzi nie tylko do zwiększonego zużycia. Warto zwrócić uwagę na inne konsekwencje, które mają zły wpływ na stan techniczny silnika i innych podzespołów. Co się stanie, jeśli napełnisz silnik olejem powyżej normy? W praktyce możliwe są następujące konsekwencje:
- Zanieczyszczenie tłumika i zmniejszenie jego zasobu (jak naprawić tłumik).
- Pojawienie się sadzy na tłokach i wewnętrznych elementach komory spalania.
- Zwiększenie ilości spalin emitowanych do otaczającego powietrza. Jednocześnie pogarsza się również jakość wychodzących gazów. Zwiększają objętość substancji trujących i toksycznych dla organizmu człowieka. Dlatego jeśli pozwoliłeś, aby olej przelał się do silnika, wiedz o tym i rozgrzej samochód w garażu, lepiej na chwilę opuścić lokal.
- Szybka awaria uszczelek olejowych, które są po prostu wyciskane przez olej.
- Wzrost zużycia samego oleju, co ostatecznie wpływa na budżet właściciela samochodu.
- Napełnianie świec zapłonowych olej. Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany w odpowiednim czasie, zasoby produktów zmniejszają się prawie dwukrotnie.
Przyczyny przekroczenia dopuszczalnego poziomu oleju
Przelew oleju do silnika jest możliwy z następujących powodów:
- Przypadkowe lub specjalne napełnienie olejem powyżej dopuszczalnego poziomu. To właśnie ten powód jest dziś najczęstszy.
- Kondensacja lub przedostanie się wody do silnika. Rezultatem jest olej powyżej poziomu „MAX”. Ciecz obca może dostać się do silnika przez otwór miarki lub szyjkę wlewu, przez którą wlewa się smar. Jest też wina kierowcy.
- Mieszanie paliwa i oleju silnikowego w przypadku naruszenia integralności uszczelki pompy paliwa. Rozwiązaniem problemu jest zainstalowanie nowej uszczelki, ale tutaj musisz mieć pewność co do przyczyny awarii. Zdiagnozowanie wnikania paliwa do płynu smarującego nie jest trudne. Po prostu powąchaj olej. Jeśli dostanie się do niego benzyna, nie będzie trudno złapać ten zapach.
Jak się zachować?
W przypadku przelania się oleju do silnika ważne jest podjęcie na czas środków, aby uniknąć konsekwencji. Często wśród właścicieli samochodów panuje opinia, że jeśli olej jest powyżej poziomu, to wyjdzie naturalnie - przez nieszczelną gumkę w misce (najczęściej nie jest w najlepszym stanie). Ale nie powinieneś na to liczyć - lepiej rozwiązać problem samodzielnie. Poniżej znajdują się dwa sposoby, z których każdy daje oczekiwany rezultat.
Pierwsza opcja. Aby spuścić olej przez otwór wlewowy, wykonaj następujące czynności:
- Przygotuj kawałek węża i pojemnik, z którego spłynie nadmiar smaru.
- Podnieś pokrywę maski, znajdź i odkręć korek, przez który olej wpływa do silnika.
- Weź gumowy wąż, który został przygotowany przed rozpoczęciem pracy i zamień pojemnik, aby spuścić olej.
- Niezbędne jest odessanie nadmiaru płynu z silnika za pomocą pompy. Jednocześnie sprawdź poziom oleju, aby mieścił się w dopuszczalnym zakresie.
DRUGIM rozwiązaniem problemu, gdy olej jest powyżej poziomu, jest usunięcie nadmiaru płynu przez spust. W takim przypadku konieczne jest całkowite spuszczenie oleju, a następnie ponowne napełnienie układu. Do wykonania zadania przygotuj szmaty i pojemniki na olej. W zależności od typu silnika do skręcenia wtyczki może być potrzebny klucz. Procedura:
- Wjedź samochodem na wiadukt. Jeśli masz garaż z dołem, ta opcja jest również odpowiednia.
- Pozwól silnikowi ostygnąć (jeśli właśnie wróciłeś z długiej jazdy).
- Podnieś pokrywę maski i przekręć korek, przez który wlewa się smar.
- Wejdź pod samochód i znajdź otwór spustowy oleju, a następnie podłóż pod to miejsce pusty pojemnik.
- Wyjmij wtyczkę (niektóre samochody mogą wymagać klucza). Jeśli korek zostanie odkręcony bez klucza, owiń rękę szmatką, aby uniknąć zabrudzenia ubrania lub skóry olejem.
- Poczekaj chwile. Najczęściej wystarczy 20-30 minut, aby płyn całkowicie wylał się z pojemnika.
- Wkręć korek spustowy znajdujący się pod spodem maszyny.
- Wlej do silnika taką ilość oleju, jaka jest konieczna, biorąc pod uwagę wymagania producenta. Podczas napełniania sprawdzaj poziom, aby zapobiec ponownemu przelewaniu się oleju do silnika.
Wideo: Jak wypompować nadmiar oleju z silnika
Samochód jest dość prosty, konieczne jest obserwowanie wielu niuansów. Jednym z nich jest ilość smaru. Niewystarczająca lub nadmierna ilość oleju silnikowego niekorzystnie wpływa na pracę silnika. Porozmawiajmy o tym, co się stanie, jeśli wlejesz olej do silnika i jak sobie z tym poradzić, jeśli mimo to zostanie przekroczony dopuszczalny poziom.
"Złoty środek"
Dla każdego silnika ilość smaru jest inna. Wynika to z różnej objętości roboczej. Na przykład dla silnika spalinowego 1,6 potrzebujesz około 4 litrów, a dla 2,4 już około 5. Szczegółowe dane są podane w instrukcji obsługi pojazdu.
Ponadto konstrukcja każdego samochodu zapewnia sondę do sprawdzania poziomu. Posiada oznaczenia „maksimum” i „minimum”. Oznacza to, że ilość oleju silnikowego musi mieścić się w tych wartościach. Dozwolone jest osiągnięcie zarówno oceny maksymalnej, jak i minimalnej. Za dużo lub za mało może spowodować poważne uszkodzenia.
Ale od razu warto zauważyć, że przepełnienie jest mniej niebezpieczne niż niedopełnienie. Gdy nie ma wystarczającej ilości oleju silnikowego, nie wszystkie trące się części silnika spalinowego zostaną skutecznie nasmarowane, co doprowadzi do ich zwiększonego zużycia. Cóż, teraz zobaczmy, co się stanie, jeśli wlejesz olej do silnika.
O konsekwencjach
Wymagania producenta samochodu dotyczące klasyfikacji oleju silnikowego, jego rodzaju i ilości nie zawsze są spełnione. Ostatni punkt wymaga szczególnej uwagi. Jeśli regularnie przekraczasz maksymalny dopuszczalny poziom smaru w silniku spalinowym, zużycie paliwa znacznie wzrasta.
Dzieje się tak, ponieważ nadmiar lepkiego smaru tworzy dodatkowy opór podczas pracy. Wał korbowy i tłok muszą przyłożyć większą siłę, aby zakończyć cykl roboczy.
Nie ma w tym dobrego, zwłaszcza, że daleko mu do najgorszego. Często dochodzi nawet do gruntownego remontu, dlatego jeśli ktoś wleje olej do silnika, konsekwencje mogą być bardzo różne, od drobnego strachu po duże koszty finansowe.
Regularne wyrównywanie
Jeśli przelew był dozwolony tylko raz lub dwa razy, może nie być żadnych konsekwencji. Ale jeśli powtarza się to regularnie, dzieje się coś takiego:
Co jeszcze może się wydarzyć?
Jeśli wlejesz olej do silnika powyżej poziomu, to ze względu na zwiększone ciśnienie w układzie smar zaczyna być wyciskany ze słabych punktów. Oznacza to, że wycieki mogą pojawić się spod pokrywy zaworów, głowicy cylindrów, uszczelek olejowych itp. Nawet jeśli poziom zostanie znormalizowany w przyszłości, problem nigdzie nie zniknie, a wymiana uszczelki głowicy cylindrów jest zadaniem bardzo kosztownym zarówno pod względem czasu, jak i pieniędzy.
W takiej sytuacji istnieje możliwość przedostania się smaru do komory spalania. To znacznie obniża jakość mieszanki paliwowo-powietrznej. W efekcie silnik traci poprzednią dynamikę, zaczyna pracować niestabilnie itp. Ogólnie będzie wystarczająco dużo problemów. Ale jeśli zauważysz nadmiar czasu, można to naprawić. Zobaczmy teraz, jak.
Najprostsza i najbardziej wydajna metoda
Jeśli kierowca wleje olej do silnika VAZ lub innego samochodu, nie jest to przerażające. Jeśli poziom zostanie przekroczony w czasie, nie zaszkodzi to silnikowi. W takim przypadku zaleca się podążanie ścieżką najmniejszego oporu. Istotą metody jest odprowadzenie nadmiaru przez skrzynię korbową. W tym celu wspinamy się pod samochód, odkręcamy korek spustowy i spuszczamy niewielką porcję oleju silnikowego.
Następnie należy dokręcić korek i sprawdzić poziom na bagnecie. Jeśli spuszczono zbyt dużo, uzupełnij, kierując się znakami na bagnecie. Ta metoda ma znaczenie, jeśli smar jest świeży. Jeśli przelew został zauważony po 5-7 tysiącach kilometrów, zaleca się po prostu wymianę oleju silnikowego na nowy i tym razem nie przekraczanie dopuszczalnego poziomu. To jedna z najprostszych metod, ale jednocześnie najskuteczniejsza i dostępna dla każdego.
Przepełniłem poziom oleju w silniku: co robić?
Jest też alternatywa. Polega na wykorzystaniu elastycznej rurki do wypompowania nadmiaru z układu. Aby to zrobić, potrzebujesz elastycznej elastycznej rurki, powiedzmy z zakraplacza. Odkręcamy korek szyjki wlewu oleju i wkładamy tam rurkę. Musisz spróbować wcisnąć go jak najdalej. Następnie pożądane jest wypompowanie nadmiaru za pomocą pompki do wcześniej przygotowanego pojemnika. Jeśli nie ma kompresora, robi się to za pomocą strzykawki. Ponadto, podobnie jak w poprzedniej metodzie, sprawdzamy poziom na bagnecie i, jeśli to konieczne, wypompowujemy więcej lub dodajemy do systemu.
Możesz wypróbować tę samą metodę, ale wystarczy wypompować przez bagnet. Aby to zrobić, wyjmij go i włóż wąż. W ten sposób możesz znormalizować poziom oleju silnikowego w silniku i nie martwić się konsekwencjami. Jak widać, nie ma w tym nic skomplikowanego, ponadto wszystko jest proste, a praca odbywa się bez specjalnego narzędzia.
Niech będzie tak, jak jest?
Wielu kierowców zaleca, aby nie zwracać uwagi na przepełnienie. Przemawia za tym fakt, że wszystko, co niepotrzebne z systemu, przejdzie przez skrzynię korbową. Ale dotyczy to bardziej „biegających” samochodów. Jeśli silnik jest nowy, poziom utrzyma się do następnej wymiany. Dlatego zaleca się natychmiastowe podjęcie działań, a nie czekanie, aż problem sam zniknie.
Wiele zależy również od tego, ile kierowca wlał poziom oleju do silnika. Jeśli ta wartość nie przekracza 300 gramów, możesz zrobić jeszcze łatwiej. Odkręć filtr oleju i wylej z niego smar. W rezultacie poziom powinien wrócić do normy. Jeśli wylewa się za dużo, lepiej użyć medycznego zakraplacza i wypompować nadmiar strzykawką.
Warto zauważyć, że podwyższony poziom może powodować ubijanie oleju przez wał korbowy. W rezultacie jego wydajność ulegnie pogorszeniu. Ponadto dość prawdopodobne jest powstawanie emisji impulsowych przez te same uszczelki. W przyszłości będą stale płynąć i nie jest łatwo je wymienić. Często dzieje się to podczas serwisowania jednostki rozrządu.
Podsumowując
Więc zorientowaliśmy się, co by się stało, gdybyś wlał olej do silnika. Jak widać, wiele zależy od tego, jak bardzo przekroczona jest norma i od regularności. Jeśli jest to odosobniony przypadek, zdecydowanie nie powinieneś wpadać w panikę. Ale w każdym razie pożądane jest wypompowanie nadmiaru i spokojna jazda.
Wielu doświadczonych kierowców doświadczyło tego problemu na własne oczy i twierdzi, że nie ma w tym nic złego. Być może tak jest, ale należy zrozumieć, że wiele zależy również od stanu uszczelek gumowych i silnika jako całości. Ale lepiej nie sprawdzać, co się stanie, jeśli wlejesz olej do silnika, ponieważ może to wpłynąć na jego osiągi. W szczególności cierpią na tym układy paliwowe i zapłonowe. Nie ma nic dobrego ani w niewystarczającej ilości oleju, ani w nadmiarze w silniku spalinowym. Dlatego konieczne jest, aby zawsze utrzymywać poziom w dopuszczalnych wartościach. Teraz wiesz, co zrobić, jeśli wlejesz olej do silnika.
Mądrość ludowa wymyśliła proste powiedzenie - nie można zepsuć owsianki masłem. Nie dotyczy to jednak silników samochodowych. Co zaskakujące, nie wszyscy kierowcy to rozumieją. Wszyscy zgadzają się, że brak ropy jest zły, ale nie ma jednoznacznej opinii o nadmiarze. Ale na próżno, bo producenci nie przypadkowo wymyślili znaki „min.” na bagnecie. i „maks”, jakby pokazanie, że przepełnienie jest tak samo złe, jak niedopełnienie. Minimalny przelew, zwykle nie więcej niż 3-4 mm na bagnecie, silnik wytrzyma bezboleśnie, ale jeśli naleje się jeszcze więcej, to pozostawienie go tak jest niebezpieczne. Dlaczego i co można zrobić?
Przelew oleju - na bagnecie nad oznaczeniem Max
Konsekwencje przepełnienia
Przeanalizujemy możliwe problemy związane z przelewaniem się oleju.
1. W pierwszej kolejności zagrożone są uszczelnienia olejowe i inne niemonolityczne połączenia. Olej jest płynem i ma tendencję do rozszerzania się po podgrzaniu, jeśli nie ma na to miejsca, zaczyna szukać własnej drogi. Tam, gdzie jest cienka, pęknie. Uszczelki olejowe, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki- z pewnością znajdzie się wśród nich słaby element.
Nawet jeśli tylko wyciśnie nadmiar (przy odrobinie szczęścia), ta sytuacja nie wróży właścicielowi dobrze, bo nie wiadomo, skąd olejek się dostanie. Może zalać jakąś elektroniczną jednostkę sterującą, może dostać się na pasek rozrządu i do niego doprowadzić, może po prostu zamienić czystą komorę silnika w grudkę brudu. Czy ktoś tego potrzebuje?
Jeszcze gorzej, gdy dławnica po tym stanie się całkowicie bezużyteczna i zacznie przepuszczać nie tylko nadmiar, ale i „normę”. Następnie wymień uszczelkę. Jeśli jest to na przykład uszczelnienie olejowe wału korbowego, to witaj drogie i skomplikowane naprawy z tanią częścią zamienną.
2. Ze względu na dużą ilość oleju ruchome części silnika mogą zacząć w nim zapadać i dosłownie biczować, co prowadzi do pojawienia się piany. Powstające pęcherzyki powietrza mogą „rozproszyć się” po częściach silnika. Najgorsze z nich to podnośniki hydrauliczne. Mogą stać się niestabilne i wymagać wymiany.
3. Przyspieszone zużycie oleju i filtra. Może się to wydawać dziwne, ale nadmiar nie tylko nie zwiększa żywotności oleju, ale odwrotnie - skraca go. trzeba przez siebie przebić większą objętość, szybciej się zapycha, a sam olej, gdy jest go za dużo, aktywniej odkłada się osad i sadzę, z czym później nie jest łatwo sobie poradzić.
Oczywiście wszystkie konsekwencje są hipotetyczne. Od przelania się oleju silnik nie umrze w tej samej sekundzie, a nawet może przeżyć ten fakt stosunkowo bezboleśnie. Zwiększa się jednak ryzyko złamania. I podejmując duże ryzyko, o ile problem można bardzo łatwo naprawić samemu, nie ma powodu.
Sposoby naprawy
Bez względu na to, jak rozwija się nauka i technologia, są tylko dwa sposoby spuszczania nadmiaru oleju z silnika i oba są tak stare jak świat.
1. Wypompuj nadmiar przez szyjkę wlewu. Prawie nikt nie ma w domu specjalnej pompy próżniowej, ale do takiej pracy całkiem możliwe jest obejście się zwykłą strzykawką. Musisz kupić do niego zakraplacz, odciąć od niego wszystko, co zbędne, pozostawiając tylko elastyczny wąż. Podłącz strzykawkę do jednego końca węża (lepiej znaleźć największy, jaki możesz znaleźć, rozmiar nie wpływa na jakość pracy, ale wypompowanie będzie szybsze przy większej objętości strzykawki) i obniż drugi koniec do szyjki wlewu oleju. I pobieraj, aż pojawi się poziom.
Odprowadzanie oleju przez otwór miarki. Zdjęcie — dysk2
2. Spuść nadmiar przez otwór spustowy. Ostrożnie, tylko trochę, odkręć korek spustowy i pozwól, aby nadmiar spłynął w dół strumienia. Ta opcja może wydawać się prostsza, ponieważ nie musisz tu nawet niczego kupować. Ale nie każdy ma dziurę, nie każdy lubi zdejmować/przykręcać osłonę silnika, trzeba uważać i uważać, żeby nie odkręcić za bardzo i spuścić tylko nadmiar, a nie główną objętość.
Obie metody są proste i niezawodne, a którą wybrać – każdy kierowca sam ustali, w zależności od sytuacji. Najważniejsze, żeby nie być leniwym i nie myśleć, że przepełniony olej to bzdura i co, jak mówią, może się z tego powodu stać. Może, a czasem niestety się zdarza.
Oczywiście ten artykuł dotyczył tylko tych przypadków, w których olej został wlany, na przykład podczas następnej wymiany, a nie gdy do skrzyni korbowej dostanie się płyn niezamarzający lub niespalone paliwo. To zupełnie inna historia.
Z poważaniem Aleksander Nieczajew.
Silnik spalinowy jest zaprojektowany w taki sposób, że do jego normalnej pracy konieczne jest stałe dostarczanie smaru do części trących i obciążonych. Płynem roboczym jest olej silnikowy. Każdy silnik ma ściśle określoną ilość oleju, który wlewa się do układu. Poziom oleju silnikowego w silniku pomaga kontrolować ilość napełnionego oleju.
W większości samochodów poziom oleju mierzy się za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu oleju, który ma specjalne oznaczenia „minimum” i „maksimum” („min” i „maks”). Istnieją również silniki, w których konstrukcyjnie brakuje miarki poziomu oleju. Poziom oleju w nich jest określany elektronicznie i wyświetlany na desce rozdzielczej. Drugą opcją może być całkowity brak skali poziomu oleju i zapalenie oddzielnego wskaźnika, który wskazuje na potrzebę dolania oleju dopiero przy obniżeniu poziomu smarowania.
Przeczytaj w tym artykule
Jakie jest niebezpieczeństwo przelania oleju do silnika?
Dziś zdecydowana większość kierowców doskonale zdaje sobie sprawę, że prawidłowe działanie i żywotność silnika jednostki napędowej zależy bezpośrednio od jakości i poziomu oleju w skrzyni korbowej. Od razu zauważamy, że zarówno niski poziom smarowania, jak i wysoki mają wpływ na pracę silnika. Z tego powodu poziom oleju nie może spaść poniżej znaku „min”. Równolegle nie wolno podnosić poziomu powyżej „max”.
Zacznijmy od znanego faktu. Konsekwencje głodu oleju silnikowego, czyli pracy silnika z niskim poziomem oleju, mogą być katastrofalne. W rezultacie każdy kierowca musi stale i uważnie monitorować jakość i ilość smaru w silniku. Taka kontrola zwykle ma na celu upewnienie się, że olej jest świeży, spełnia wszystkie tolerancje, a jego poziom w silniku nie spada poniżej poziomu krytycznego.
Jeśli poziom oleju w silniku gwałtownie spadł poniżej „minimum”, oznacza to usterkę, którą należy natychmiast naprawić. Pamiętaj, zabrania się prowadzenia samochodu z niskim poziomem oleju w silniku!
Olej należy pilnie uzupełnić, a następnie natychmiast określić charakter awarii. Praca silnika z niskim smarowaniem lub bez oleju jest niebezpieczna i szybko wyłączy jednostkę napędową, po czym konieczna będzie kosztowna kompleksowa naprawa lub wymiana silnika.
Dlaczego występuje przelew oleju
Jeśli chodzi o kwestię przelewania się oleju do silnika, właściciele samochodów poświęcają temu aspektowi znacznie mniej uwagi. Faktem jest, że konsekwencje przelewania się oleju mogą nie pojawić się od razu lub być niewidoczne we wczesnych stadiach problemu.
Częstą przyczyną przelewania się oleju jest niedostateczne spuszczanie zużytego smaru podczas zaplanowanej wymiany oleju. Częstą sytuacją jest to, że podczas wymiany oleju silnik nie jest wystarczająco rozgrzany przed spuszczeniem spalin, nie stosuje się podciśnienia itp. Dzięki takiemu podejściu w układzie może pozostać od 250 do 500 gramów starego oleju. Następnie wlewa się olej świeży i to w całości, co zaleca producent do tego typu silnika.
Kolejnym niuansem jest to, że niektórzy kierowcy celowo wlewają olej do silnika. Podstawą takich działań jest błędna opinia, że jak mało jest źle, to im więcej oleju, tym lepiej. Praktyka ta jest szczególnie powszechna wśród właścicieli, których silniki, strukturalnie lub w wyniku zużycia, zużywają olej silnikowy na odpady, a także z powodu wycieków oleju. Od takiego kierowcy słychać, że celowo wlał trochę oleju do silnika, bo po krótkim czasie lub aktywnej jeździe poziom nadal będzie spadał. Następnie porozmawiamy o tym, co się stanie, jeśli olej zostanie wlany do silnika i co grozi przelaniem oleju do silnika w przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu.
Oznaki przelewu oleju w silniku
Najłatwiejszym sposobem określenia przelewu smaru w silniku jest sprawdzenie na bagnecie. Aby to zrobić, samochód jest instalowany na płaskiej powierzchni, po czym silnik musi stygnąć przez 15-30 minut. Jest to konieczne do całkowitego spuszczenia smaru do miski olejowej i dokładniejszego określenia ilości oleju. Dodajemy, że optymalne jest sprawdzenie poziomu oleju po nocnym postoju na zimnym silniku. Jeśli zauważysz, że poziom oleju jest powyżej znaku „max” na bagnecie, przepełnienie jest oczywiste.
Konsekwencją jest to, że skręcanie staje się trudniejsze, na koła przenoszony jest mniejszy moment obrotowy. Auto gorzej przyspiesza, reakcje na wciśnięcie pedału gazu stają się mniej wyraźne, szczególnie na „dole”. Aby zrekompensować straty i uzyskać zwykłą dynamikę przyspieszania, kierowca mocniej naciska na pedał gazu, co skutkuje zwiększonym zużyciem paliwa.
Konsekwencje przelewania się oleju do silnika
Przelewający się olej wpływa nie tylko na zużycie paliwa. Każda ciecz z ogrzewaniem ma tendencję do zwiększania objętości. Ponieważ olej silnikowy pracuje w wysokich temperaturach, skutkiem przelewu jest wzrost ciśnienia na uszczelkach gumowych i innych elementach uszczelniających.
Stopniowo spada sprawność uszczelek, olej zaczyna płynąć. Takie konsekwencje przelewania się oleju do silnika powodują zwiększone zużycie smaru, zanieczyszczenie komory silnika i mogą prowadzić do konieczności wymiany uszczelnień olejowych.
Eksperci identyfikują również grupę usterek, które występują z powodu wysokiego poziomu oleju w silniku:
- trudny rozruch silnika, szczególnie w chłodne dni;
- zwiększone tworzenie się węgla w cylindrach silnika, pojawienie się koksu i osadów;
- zwiększone obciążenia pompy olejowej i zmniejszenie jej zasobów;
- pienienie się oleju, w wyniku którego praca podnośników hydraulicznych jest zakłócona, a smarowanie innych obciążonych elementów pogarsza się;
- zwiększone dymienie, nadmiar oleju przedostający się do układu wydechowego, zanieczyszczenie katalizatora;
- zwiększenie poziomu toksyczności spalin;
- awarie spowodowane zaolejeniem, szybka awaria samych świec;
Należy dodać, że w wyniku niektórych awarii silnika płyny robocze z innych układów silnika mogą dostać się do układu smarowania (awaria lub, awarie i zużycie pierścieni tłokowych itp.)
W takim przypadku poziom oleju wzrasta, ponieważ środek smarny może być mocno rozcieńczony płynem niezamarzającym lub paliwem. Niezbędna jest natychmiastowa diagnostyka silnika w celu ustalenia przyczyny podnoszącego się poziomu oleju. Najprostszym sposobem jest analiza lepkości oleju i jego zapachu, a także identyfikacja obecności emulsji.
Co zrobić, gdy olej przypadkowo wleje się do silnika
Przelewanie się oleju do silnika jest najbardziej niebezpieczne, gdy jednostka nie jest już nowa, a poziom smarowania wyraźnie przekracza maksymalny dopuszczalny poziom. Faktem jest, że w zużytym silniku uszczelki olejowe mogą szybko się wycisnąć, a także istnieje duże prawdopodobieństwo silnych wycieków.
Jeśli chodzi o nowe silniki, problem może nie pojawiać się wizualnie, ale to nie znaczy, że nie istnieje. W takim przypadku należy jak najszybciej skorygować poziom oleju. Następnie przyjrzymy się, jak szybko samodzielnie spuścić olej silnikowy z silnika.
Aby spuścić nadmiar oleju z silnika, możesz użyć następujących metod:
- Wypompuj lub spuść nadmiar oleju samodzielnie. Aby spuścić, wystarczy lekko odkręcić korek spustowy na misce olejowej. Ta metoda jest najtrudniejsza, ponieważ pożądane jest posiadanie wiaduktu, dołu lub windy. Dodatkowo będziesz potrzebować klucza do odkręcenia korka spustowego, zdjęcia zabezpieczenia silnika (jeśli jest), a także pojemnika do spuszczania nadmiaru oleju.
Podczas odkręcania korka spustowego oleju na gorącym silniku należy uważać, aby gorący olej nie dostał się na skórę lub oczy, ponieważ istnieje ryzyko poparzeń i innych obrażeń!
- Jeśli nie ma możliwości dostania się do korka spustowego, część nadmiaru oleju można wypompować przez szyjkę wlewu oleju. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnej strzykawki do pompowania (można ją zastąpić medyczną) i zwykłej gumowej rurki (odpowiednia jest rurka z zakraplaczem). Olejek możesz też wypompować za pomocą pompki lub po prostu doustnie. Należy pamiętać, że w tym drugim przypadku należy unikać dostania się lubrykantu do jamy ustnej. Po wykonaniu zabiegu i usunięciu nadmiaru sprawdź poziom oleju na bagnecie.
- Można również skorzystać z usług stacji paliw lub skontaktować się ze stacjami ekspresowej wymiany oleju, które zazwyczaj znajdują się w pobliżu dużych stacji benzynowych. Specjaliści szybko wypompują nadmiar oleju za pomocą podciśnienia za symboliczną opłatą.
Przeczytaj także
Sprawdzenie poziomu oleju w silniku, określenie dokładnego wskaźnika. Kiedy najlepiej sprawdzać poziom smarowania, przy zimnym lub gorącym silniku. Przydatne porady.
