Ჰიტ - პარადი. ამფიბიები, ან ყველაზე ცნობილი ამფიბიური მანქანები

ჩვენს სერიაში სსრკ-ს საიდუმლო მანქანების შესახებ, ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ უნიკალურ ურალის ამფიბიებზე, შენიღბულ ან.

ამ მიმოხილვაში, ლულის ფსკერის გადაფხეკით, გავიხსენოთ სხვა არანაკლებ ორიგინალური და საიდუმლო ამფიბიები საბჭოთა არმიისთვის.

VAZ-2122 "მდინარე" (1976–1987)

დავიწყოთ ლეგენდარული ყველგანმავალი VAZ-2121 "Niva"-ს საკმაოდ ცნობილი მცურავი ვერსიით, რომელიც თავდაცვის სამინისტროს დავალებით გადაკეთდა სადაზვერვო ამფიბიად VAZ-2122 "Reka", რომელსაც შეუძლია. მოძრაობს მაგისტრალების გასწვრივ და სრიალებს ზედაპირული შიდა წყლების ზედაპირზე.

Niva SUV-ის შასიზე საკუთარი მარტივი და იაფი მცურავი ჯიპის შექმნის იდეა გაჩნდა 1970-იანი წლების დასაწყისში და შენიღბვისთვის იგი ჩამოთვლილი იყო როგორც "მანქანა მეთევზეებისა და მონადირეებისთვის, რომელსაც შეუძლია წყლის დაბრკოლებების გადალახვა". 1976 წლის ზაფხულში აშენდა პირველი 80 ცხენისძალიანი E2122 მოდელები მთლიანად მეტალის მოცულობის კორპუსით და მთელი მომდევნო წლებში დიზაინერებმა გაატარეს პირმშოს მრავალი გადასინჯვა, რაც შემცირდა ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმჯობესებამდე.

მხოლოდ 1984 წელს ვოლგის საავტომობილო ქარხანამ შეკრიბა VAZ-2122.500 მეხუთე სერიის 10 მანქანის საცდელი პარტია და მთელი ეს გრძელი ეპოქა დასრულდა ორი წლის შემდეგ, როდესაც გამოჩნდა VAZ-2122.600-ის ბოლო სამი შეცვლილი ნიმუში. პერესტროიკამ და ქვეყნის სწრაფმა განიარაღებამ აიძულა VAZ-ს შეემცირებინა თავისი თამამი ექსპერიმენტები საჯარო ხარჯებით. ზოგადად, მან 2122 სერიის 21 ექსპერიმენტული ჯიპი ააწყო.

UAZ-3907 "იაგუარი" (1983-1989) (ფოტოები UAZ არქივიდან)

როგორც წამყვანი საბჭოთა საწარმო მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანების წარმოებისთვის, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა არ შეეძლო არ შეექმნა მაცდური იდეა მათზე დაფუძნებული საკუთარი მცურავი ვერსიის შექმნის შესახებ. მასზე მუშაობა 1977 წელს დაიწყო, მაგრამ მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ გამოჩნდა UAZ-3907 Jaguar მრავალფუნქციური ამფიბიური მანქანა საბჭოთა არმიისა და სასაზღვრო ჯარებისთვის, რომელსაც შეეძლო 600 კგ-მდე ტვირთის გადატანა, მსუბუქი იარაღი ან დაჭრილები საკაცით.

მანქანა აღჭურვილი იყო მთლიანად მეტალის კორპუსით უსაფრთხოების თაღით და ორი გვერდითი ჰერმეტულად დალუქული კარით ბერკეტის საკეტებით (ფლაპები). UAZ-469 სერიებთან გაერთიანებული ამფიბია აღჭურვილი იყო 77 ცხენის ძალის ძრავით და სატრანსპორტო ყუთით პროპელერებისთვის და ჯალამბარისთვის. მის ფსკერის ქვეშ დამონტაჟდა ორი წყლის ხრახნი, პირდაპირ წინა ბორბლების უკან, რომლებიც სხვადასხვა მიმართულებით გადახრისას ემსახურებოდა მანქანის ცურვის კონტროლს. 1980-იანი წლების შუა პერიოდში, კიდევ ორი ​​ტესტის ნიმუში შეიკრიბა UAZ-3151-ის კვანძებით.

1989 წლამდე UAZ-მა შეკრიბა 14 ამფიბია, რომლებმაც წარმატებით გაიარეს ქარხნული და სამხედრო ტესტები. მათ შორის იყო ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის განკუთვნილი სასაზღვრო მანქანა „ბაკლანის“ ერთი ეგზემპლარი, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი წყვილი თხილამურებით და მაძიებლის ძაღლის გალიით.

1991 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა UAZ-3907 ამფიბია, მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ მასზე ყველა სამუშაო შემცირდა.

NAMI-0281 (1989–1990) (ფოტოები NAMI არქივიდან)

მსუბუქი ამფიბიების NAMI-032-ის შემუშავების უაზროდ დასრულების შემდეგ, საავტომობილო სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტი (NAMI) თითქმის 30 წლის განმავლობაში თავს იკავებდა ამ თემაზე დაკავშირებისგან. მხოლოდ 1989 წელს, თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით, მათ ააშენეს ორიგინალური დაბალი პროფილის უკანა ძრავიანი გადამზიდი NAMI-0281 1,25–1,5 ტონა კლასის სწრაფი რეაგირების ნაწილების მიწოდებისთვის.

სტრუქტურულად, ეს იყო მსუბუქი წინა ხაზის კონვეიერისა და ღია საბრძოლო მანქანის კომბინაცია მძღოლის სამუშაო ადგილის ცენტრალური განლაგებით. მის ღია საყრდენ სხეულში, ორ გრძივი სავარძელზე, რვა კაციანი საბრძოლო ეკიპაჟი ზურგ-უკან იყო მოთავსებული. მთავარი სიახლე იყო დამოუკიდებელი ჰიდროპნევმატური საკიდარი, ორი ლილვის გადაცემის კორპუსი პროპელერზე დენის გადამისამართებით და იძულებითი დიფერენციალური საკეტით.

გზატკეცილზე მანქანამ განავითარა სიჩქარე 125 კმ / სთ და გარეგნულად წააგავდა ღირსშესანიშნაობების ნავს, ვიდრე ეფექტურ საბრძოლო მანქანას. ეს იყო NAMI-ს ბოლო ნამუშევარი მსუბუქი არმიის ამფიბიების სფეროში.

Ural-375P (1975–1976) (ფოტოები NAMI და ანდრეი კარასევის არქივიდან)

ჩვენი სერიის ერთ-ერთ პირველ თავში, რომელსაც ეძღვნება, აღვნიშნეთ მათ წინ უსწრებდა სხვა საბჭოთა საწარმოების განვითარება. ასე რომ, 1970-იანი წლების შუა პერიოდში, პერსპექტიული სამხედრო ოჯახის "მიწის" შექმნის პროცესში, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა NAMI ინსტიტუტმა. იგი ეწეოდა "ურალ-375 სატვირთო მანქანისთვის გამძლეობის მინიჭების შესაძლებლობის შესწავლას", ჩაატარა მომავალი მანქანის კვლევა და განვითარება, პროტოტიპის შეკრება და ტესტირება.

უნიკალური მცურავი მანქანა Ural-375P აშენდა NAMI-ში 1975 წელს მთავარი დიზაინერის N.I. Korotonoshko-ს ხელმძღვანელობით. როგორც Land-ის ოჯახის წინამორბედი, ეს მანქანა არ საჭიროებს დეტალურ ისტორიას მისი დიზაინის შესახებ: იგი დიდი ხანია საკმარისად დეტალურად არის აღწერილი სტატიაში. აქ მხოლოდ მოსკოვის მოდელის ძირითადი მახასიათებლების აღნიშვნა ღირს: ფოლადის დალუქული კორპუსი მაღალი გვერდებით, რომელიც უზრუნველყოფდა ძაბვას, ტალღის ამრეკლავი ფარი საჰაერო სადინარით და დაკიდებული ათწილადი პოლიურეთანის ქაფის შემავსებლით.

მომავალი Ural-43221 Susha ამფიბიისგან განსხვავებით, მასზე დამონტაჟდა მხოლოდ ერთი პროპელერი და სერიული სალონის სახურავის სრული სიგანის ლუქი, რომელშიც მძღოლს წყალგაუმტარი კოსტუმი უწევდა მუშაობა.

1960-იანი წლების დასაწყისში, მოსკოვის ZIL-ის საავტომობილო ქარხნიდან ბრაიანსკში ოთხღერძიანი მანქანების შესახებ ყველა დოკუმენტაციის გადაცემის შემდეგ, კრიტიკული მომენტი დადგა სპეციალური დიზაინის ბიუროსთვის, ვ.ა. გრაჩევის ხელმძღვანელობით. მან დაკარგა სახელმწიფო მხარდაჭერა და იძულებული გახდა დამოუკიდებლად ეძია მომხმარებლები და დაფინანსების წყაროები. უცნაურად საკმარისია, რომ ყველა რელიეფის მანქანების ყველაზე გაბედული და ორიგინალური პროექტები, მათ შორის ZIL-135P მცურავი მანქანა, ამ პერიოდს ეკუთვნოდა.

ZIL-135P "დელფინი" (1965-1970) (ფოტოები SKB ZIL და რომან დანილოვის არქივიდან)

უნიკალურმა საბჭოთა ამფიბიამ ZIL-135P (8x8) მოიპოვა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ბორბლიანი მცურავი მანქანის ტიტული და ტექნიკური თვალსაზრისით იგი განვითარების ერთ-ერთი მიმართულება იყო. ადრე მას ითვლებოდა მხოლოდ "გრაჩევის მახინჯი იხვის ჭუკი", თუმცა მიაღწია უმაღლეს მსოფლიო დონეს და არ გამოიყენებოდა სსრკ-ში.

1961 წლიდან ZIL-135P მანქანაზე მუშაობა მიზნად ისახავდა მის გამოყენებას, როგორც თვითმავალი შატლის ბორანს, რომელსაც ჰქონდა ყველა შანსი, გადალახოს საზღვარგარეთ წარმოებული საბორნე მანქანები, მაგრამ უკვე დიზაინის პროცესში იგი აღიარებულ იქნა, როგორც არასანდო და ძალიან ძვირი. მზა ფორმაში გადამუშავების შემდეგ, 1965 წლის ზამთარში გამოჩნდა ამფიბია კოდური სახელით "დელფინი".

ამფიბია ZIL-135P მინაბოჭკოვანი კორპუსით ბალტიის ზღვაში ცდების დროს

1 / 2

2 / 2

ZIL-135P-ის განახლებულ ვერსიას ჰქონდა განლაგება წინა საკონტროლო კაბინით, ელექტრული დანადგარები უკანა ნაწილში და ცენტრალური სამგზავრო განყოფილება 22 ადამიანის განსათავსებლად. მის საფუძველს წარმოადგენდა ZIL-135K გრძელბორბლიანი სახმელეთო შასი ორი 180 ცხენის ძალის ძრავით, ბორტზე გადაცემები, ყველა ბორბლის ხისტი შეჩერებით და საბურავების წნევის კონტროლის სისტემით, რომელზედაც დამონტაჟდა ბოჭკოვანი საყრდენი კორპუსი. ორი პროპელერის მოძრაობა განხორციელდა ძრავების ამწე ლილვებიდან გადაცემათა კოლოფებისა და უნივერსალური სახსრების საშუალებით, ხოლო თავად პროპელერები მოთავსებული იყო რგოლის ამწევ და მბრუნავ საქშენებში, რამაც შესაძლებელი გახადა წყლის საჭეების მიტოვება.

მანქანამ ჩააბარა პირველი გამოცდები მდინარე მოსკოვზე. განმეორებითი ტესტები ჩატარდა ბალტიისკში ბალტიის ფლოტის ბაზაზე, სადაც, სსრკ საზღვაო ძალების საჭიროებების შესაბამისად, იგი გადაკეთდა ღია სატვირთო განყოფილებად, გადააქცია იგი ZIL-135TA საზღვაო სატრანსპორტო ამფიბიად.

1970 წლის ზაფხულში გაჩნდა შესაძლებლობა გამოეცადა ZIL-135P, როგორც გადატვირთვის ხომალდი (ასანთი) ოფშორული გემებიდან ნაპირზე და უკან საქონლის შატლის მიწოდებისთვის. ამისთვის უკვე მიტოვებულ მანქანას რეანიმაცია გაუკეთეს და აღჭურვეს გადამტანი ამწე, შემდეგ კი მცირე ხნით ტვირთი გადაიტანეს არქტიკული ოკეანის სანაპიროზე. მშობლიური მცენარის წიაღში დაბრუნების შემდეგ იგი დაშალეს.

ბორანი ამფიბია PMM "Volna" (1974–1985)

წყლის ბარიერების გადაკვეთის საბჭოთა მანქანების ისტორიაში ყველაზე უჩვეულო და პროგრესულად ითვლება თვითმავალი ოთხღერძიანი ბორნების სისტემა კოდური სახელწოდებით "ვოლნა", რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება რუსეთის ჯარში.

ზემოხსენებული საბორნე ავტომობილის "Shuttle"-ის დიზაინმა, რომელიც დაფუძნებულია მინის ამფიბიაზე ZIL-135P-ზე, განაპირობა ასეთი აღჭურვილობის უფრო გამძლე მეტალის კონსტრუქციებით აღჭურვის აუცილებლობა. 1960-იანი წლების ბოლოდან, ასეთი სისტემების შემდგომი განვითარება განხორციელდა კრემენჩუგიდან კრიუკოვის ვაგონების სამუშაოების (KVSZ) საინჟინრო და საბორნე ობიექტების სპეციალური დიზაინის ბიუროს მიერ. 1974 წელს იქ აშენდა პონტონ-ხიდის სატრანსპორტო საშუალების (PMM) პირველი პროტოტიპი, რომელიც შედიოდა თვითმავალი პონტონური ფლოტის (SPP) ნაწილი.

Amphibian PMM, მისი ალუმინის კორპუსი და ამძრავი დაპროექტებული და აწყობილი იყო კრემენჩუგში 300 ცხენის ძალის სახმელეთო შასიზე, რომელზედაც დამონტაჟდა ZIL-135LM მოდელის გამარტივებული სამ ადგილიანი კაბინა თითქმის ბრტყელი წინა კედლით. წყალზე მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო ორი პროპელერით, რომლებიც განლაგებული იყო რგოლოვანი საქშენების აწევაში წყლის საჭეებით.

ბრტყელ ტვირთის პლატფორმაზე (გემბანზე) განთავსდა ორი წყვილი დაწყობილი პონტონი (წინა და უკანა) და ოთხი საშუალო ამწევი პანდუსები. მცურავი, ისინი უკან დაიხიეს სხვადასხვა მიმართულებით და გემბანთან ერთად ჩამოაყალიბეს ტიპიური ერთი რგოლის ბორანი 42 ტონა ტვირთამწეობით. ასეთი მანქანების ერთმანეთთან ურთიერთდაკავშირებით შესაძლებელი გახდა უფრო მძიმე თვითმავალი საბორნე სისტემების ან მცურავი ხიდების შექმნა მძიმე სამხედრო ტექნიკის გასავლელად. ყველა 24 ამფიბია, რომელიც იყო SPP ფლოტის ნაწილი, შეიძლება გაერთიანდეს დიდ 50 ტონა გადასასვლელად 260 მეტრამდე სიგრძით 30-40 წუთში.

პონტონ-ხიდის კონსტრუქციების მშენებლობა PMM მანქანების მონაწილეობით

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1977 წელს PMM ასამბლეა გადაეცა კადიევსკის შედუღებული კონსტრუქციების ქარხანას ლუგანსკის რეგიონში, რომელმაც 1978 წელს შეცვალა სახელი სტახანოვის ვაგონის ქარხანაში. 1985 წლამდე იქ 70 PMM პონტონური მანქანა იყო აწყობილი.

1940-იან წლებში ვერმახტის ხელმძღვანელობა ოცნებობდა მოტორიზებული ქვეითი ქვედანაყოფებისთვის ამფიბიური მანქანის შექმნაზე. ეს უნდა ყოფილიყო სრულამძრავიანი მანქანა, რომელიც ჩაანაცვლებდა გვერდითა ბორტებს. სწორედ ისინი იყვნენ პოპულარულები გერმანიის არმიაში და ფართოდ იყენებდნენ მოტოციკლეტებსა და სადაზვერვო ბატალიონებში. განსაკუთრებით ეფექტური იყო მოტოციკლები უგზოობაში.

ფერდინანდ პორშემ და ერვია კომენდმა - გერმანელმა დიზაინერებმა - შექმნეს VW Typ 166 Schwimmwagen, რომლის სახელი გერმანულიდან ითარგმნება როგორც "მცურავი მანქანა". პორშემ თავისი ახალი პროდუქტის აქტიურად გამოყენებაც კი დაიწყო და ამფიბიები სამსახურში მიიყვანა.

VW Typ 166-ის საფუძველი იყო "ხოჭო". სიახლემდე საკმაოდ კონკრეტული მიზნები იყო დასახული: არმიის პერსონალისა და ტვირთის გადაყვანა ძნელად მისადგომ ადგილებში, მათ შორის წყლის ბარიერების გავლით.

პორშეს მიერ შექმნილი სამხედრო ამფიბია აღჭურვილი იყო 1,1 ლიტრიანი ძრავით 25 „ცხენის“ ტევადობით 4 ცილინდრით. წყლის ზედაპირზე მანქანას შეეძლო 10 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა.

როდესაც მანქანა ხმელეთზე გადმოვიდა, თუ კორპუსის უკანა მხარეს 3-პირიანი პროპელერი, რომლითაც მანქანა წყალში მოძრაობდა, ზევით დაიხარა და თასმებით დამაგრდა.

გზატკეცილზე ამფიბი მანქანას შეეძლო 80 კმ/სთ-მდე აჩქარება. მასში მძღოლის გარდა სამი შეიარაღებული ჯარისკაცი და MG 42 ავტომატი იყო მოთავსებული. შვიმვაგენი შეღებილი იყო ყვითლად (თუ მანქანა აფრიკული ერთეულებისთვის იყო განკუთვნილი) ან მომწვანო-ნაცრისფერი "პანცერგრაუ".

მანქანას ასევე ჰქონდა თავისი ნაკლოვანებები: დაბალი გვერდები, ვიწრო და არასასიამოვნო ინტერიერი, დიდი ძარა და სუსტი ძრავა. გარდა ამისა, მაღალი ტალღით, მანქანის გამოყენება შეუძლებელი გახდა.

VW Typ 166 Schwimmwagen იწარმოებოდა გერმანიაში 1942 წლიდან 1944 წლის ზაფხულამდე. ასამბლეის ხაზი დატოვა 14000 ეგზემპლარი, რაც იყო ამ კლასში წარმოებული მანქანების მაქსიმალური რაოდენობა.

გასული საუკუნის შუა ხანებში, ამფიბიური მანქანები იყო ერთ-ერთი მათგანი, მაგალითად, კოსმოსურ ხომალდებთან ერთად, რომლებიც აყალიბებდნენ ადამიანების იმიჯს მომავლის შესახებ.
და მიუხედავად იმისა, რომ წყალმცენარეები ფართოდ არ გამოიყენეს სამხედრო მისიების მიღმა, ისინი ძალიან საინტერესო ფენომენია. გთავაზობთ მოკლე ექსკურსიას საბჭოთა ამფიბიების ისტორიაში.

GAZ-46 "MAV"

"MAV" იდგა Small Car Waterfowl. ეს მანქანა, რომელიც აღჭურვილია პობედას ოთხცილინდრიანი ძრავით და GAZ-69-ის ტრანსმისიით და შეჩერებით, წარმოება დაიწყო 1953 წელს. წყალზე GAZ-46 მოძრაობდა პროპელერის დახმარებით. მიზანი საკმაოდ სტანდარტულია: მედესანტეების გადაკვეთა, წყალზე საინჟინრო სამუშაოები და სხვა სამხედრო მისიები. მოდელი გადაწერილი იყო ამერიკული Ford GPA-დან და გაგრძელდა 1958 წლამდე.

ZIS-485 "BAV"

LuAZ-967

NAMI-055

VAZ-E2122

„ამფიბიური მანქანა“ მაინც რაღაც ფუტურისტულად და ფანტასტიურად ჟღერს. მიუხედავად ამისა, სამხედროებისთვის წყლის ფრინველი ზოგჯერ შეუცვლელი რამ არის, ამიტომ საბჭოთა პერიოდში ბევრი ამფიბია აშენდა, ზოგიც კი შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

GAZ-46 "MAV"
1953 წელს გორკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო პატარა წყლის ფრინველის მანქანის (შემოკლებით MAV) წარმოება. მანქანა გამიზნული იყო სადაზვერვო დანაყოფების მოქმედებების უზრუნველსაყოფად, მედესანტეების გადაკვეთაზე და წყალზე საინჟინრო სამუშაოებისთვის. GAZ-46 აღჭურვილი იყო GAZ-M20 Pobeda-ს ოთხცილინდრიანი ძრავით, გადაცემათა კოლოფი და საკიდარი ნასესხები იყო GAZ-69-დან, ხოლო პროპელერი გამოიყენებოდა წყალში გადაადგილებისთვის. ზოგადად, მოდელი კოპირებულია ამერიკული Ford GPA-დან. "MAV"-ის გამოშვება გაგრძელდა 1958 წლამდე, შემდეგ წარმოება გადავიდა UAZ-ის ქარხანაში. თუმცა, მათ ვერ იპოვეს სახსრები ამფიბიების წარმოებისთვის და ამ მოდელის საჭიროება ძალიან პირობითი იყო - და ასე დასრულდა GAZ-46-ის წარმოება.

ZIS-485 "BAV"
ადვილი მისახვედრია, რომ 1950 წლის BAV, MAV-ისგან განსხვავებით, დიდი წყლის ფრინველია. ამ აპარატის დიზაინი საბჭოთა ინჟინრებმა ისესხეს ამერიკული ამფიბიისგან GMC DUKW-353. მანქანა აღჭურვილი იყო 110 ცხენის ძალის ძრავით, ზუსტად იგივე, რაც BTR-152-ზე. ZIS-485 წარმოებაში იყო 12 წლის განმავლობაში და ემსახურებოდა ჯარების და მანქანების გადაკვეთას. "BAV"-ში განთავსდა 25 ადამიანი ანუ 25 ტონა ტვირთი, მათ შორის მანქანები და საარტილერიო ნაწილები. რეზერვში გადაყვანის შემდეგ, ZIS-485-ის უმეტესი ნაწილი გადაეცა ეროვნულ ეკონომიკას.

LuAZ-967
LuAZ-967 სრულამძრავიანი ამფიბიური გადამზიდი ზედმეტი დაბალი ტვირთამწეობით შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების ბრძანებით დაჭრილების ევაკუაციისთვის, საბრძოლო მასალისა და სამხედრო აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის, ბუქსირებისა და გარკვეული ტიპის იარაღის დასაყენებლად. ასეთი მოდელის საჭიროება გაჩნდა კორეის ომის წლებში, როდესაც გაირკვა, რომ MAV-იც კი ძალიან მასიური ამფიბია იყო გარკვეული ამოცანებისთვის. LuAZ-967 იყო მცირე ზომის, აღჭურვილი იყო ერთ ლიტრზე ნაკლები მოცულობის ძრავით, ხოლო წყალზე მას ბორბლები მართავდნენ - მას არ ჰქონდა პროპელერები. დიზაინის დამახასიათებელი მახასიათებელია დასაკეცი საჭის სვეტი, რომელიც მდებარეობს სალონის ცენტრში: საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეეძლო აკონტროლოს ამფიბია LuAZ მწოლიარე მდგომარეობაში.

VAZ-E2122
ერთ დროს ტოლიატიც ცდილობდა ამფიბიის გაკეთებას. VAZ-E2122 შეიქმნა 1976 წელს სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ბრძანებით Niva დანაყოფებისა და შეკრებების გამოყენებით. წყალმცენარე "ნივა" გამოირჩეოდა თავისი კოლეგებისგან თავისი უნიკალური დიზაინით, რომელიც საერთოდ არ უღალატა მასში ამფიბიას. მანქანის წინა მხარე, სხვათა შორის, წააგავს Lamborghini LM002-ს. მანქანა აღჭურვილი იყო 1,6-ლიტრიანი ძრავით, ჰქონდა უნიკალური ჯვარედინი უნარი და შეეძლო წყალში გადაადგილება საათში 4-5 კილომეტრის სიჩქარით. ერთი წლის შემდეგ, წარმოდგენილი იქნა VAZ ამფიბიის მეორე ვერსია, იგი განსხვავდებოდა პირველისგან გაუმჯობესებული გაგრილების სისტემებით, გამაგრებული კორპუსით და შეცვლილი საჯდომის პოზიციით. ამასთან, VAZ-E2122-ის არც პირველ და არც მეორე მოდიფიკაციას არ უნახავს კონვეიერი.

UAZ-3907 "იაგუარი"
UAZ-3907 "იაგუარი" არის კიდევ ერთი პერსპექტიული ამფიბიური მანქანა, რომელიც ვერ მოხვდა მასობრივ წარმოებაში. წყლის ფრინველი დამზადდა UAZ-469 ერთეულის საფუძველზე. თავდაპირველ დიზაინს ჰქონდა გადაადგილების სხეული და დალუქული კარები. უკანა ღერძის წინ დამონტაჟდა ორი პროპელერი, ხოლო წინა ბორბლები ასრულებდნენ საჭის ფუნქციას. 1989 წლისთვის 14 საბჭოთა იაგუარი დამზადდა და მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა. ტესტების დროს UAZ-3907 მიცურავდა ვოლგის გასწვრივ ულიანოვსკიდან ასტრახანამდე და უკან. მაგრამ 1991 წელს სამხედრო შეკვეთის ყველა პერსპექტივა დატოვა და ულიანოვსკის ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მზადება UAZ-3907-ის მასობრივი წარმოებისთვის.

ამფიბიური მანქანების დანიშნულებაა არა მხოლოდ გზების, არამედ წყლის ზედაპირის მარტივად გადალახვა. ყველა მათგანი არ არის წარმატებული - გამოდის, რომ ცუდი ნავი და უმნიშვნელო მანქანაა.თუმცა, არის ძალიან წარმატებული დიზაინებიც, რომლებიც ამაყად ატარებენ ამფიბიური მანქანების ტიტულს. Auto Express-ის ჟურნალისტებმა შეადგინეს საუკეთესო მცურავი ბორბლიანი მანქანების ტოპ 10 რეიტინგი.

ამფიბიების ტოპ ათეული Amphicar, რომელიც გახდა ყველაზე გაყიდვადი მცურავი მანქანა. 1961 წლიდან 1968 წლამდე გაიყიდა თითქმის 4000 ერთეული, რომელთა უმეტესობა შეერთებულ შტატებში იყო. ამერიკის შეერთებული შტატების 36-ე პრეზიდენტს ლინდონ ჯონსონსაც კი, რომელსაც თანამგზავრების ტბაში დაბანავით ხუმრობა უყვარდა, ჰყავდა ასეთი მანქანა, რაც გულისხმობდა იმ ფაქტს, რომ მანქანას მუხრუჭები გაუქმდა.

დასავლეთ გერმანული კომპანიის Amphicar-ის მიერ გამოშვებული Triumph Herald-ის 1.1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით იყო აღჭურვილი. ძრავა განლაგებული იყო უკანა მხარეს და უკანა ბორბლები ბრუნავდა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. უკანა ბამპერის ქვეშ იყო ორი პროპელერი, რომლებიც აჩქარებდნენ მანქანას წყალზე საათში 7 კვანძამდე. სხეული მინაბოჭკოვანი იყო, ამიტომ ამფიბიის ჟანგი არ იყო საშინელი.

ყველაზე გაყიდვადი ამფიბიიდან გადავდივართ მცურავ მანქანაზე, რომელიც წარმოებულია ყველაზე დიდი რაოდენობით - 14 ათას ერთეულზე მეტი. ეს არის სამხედრო მანქანა Volkswagen Schwimmwagen, წარმოებული მეორე მსოფლიო ომის დროს - 1941 წლიდან 1944 წლამდე. თავდაპირველად მანქანას სთავაზობდნენ 240 სმ ბორბლის ბაზაზე, შემდეგ კი უფრო მოკლე 200 სმ. Schwimmwagen აშენდა სამხედრო VW Kubelwagen-ის ბაზაზე, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო პლატფორმა საკულტო Beetle-სგან.

მანქანა სრულამძრავიანი იყო. მცურავი, მანქანა მართავდა დასაკეცი პროპელერით. მხოლოდ 163 შვიმვაგენის ამფიბია გადარჩა დღემდე.

მერვე ადგილზეა Gibbs Aquada ამფიბიური მანქანა, რომელსაც აქვს ჰიდროფოლიები. მიუხედავად Mazda MX-5-ის გარეგანი მსგავსებისა, ეს მანქანა შექმნილია ნულიდან. დიზაინში გამოყენებულია 60 დაპატენტებული გადაწყვეტა. ამფიბია ცნობილი გახდა ინგლისის არხის გადაკვეთით - მულტიმილიონერი რიჩარდ ბრენსონის კონტროლის ქვეშ. მაქსიმალური სიჩქარე წყალზე თითქმის 50 კმ/სთ-ია.

Watercar Panther ან მცურავი მანქანა "Panther" მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ამფიბიური მანქანა გაყიდული. კორპუსში გამოყენებულია თითქმის 900 ლიტრი გაფართოებული პოლისტირონი, რაც მას პრაქტიკულად ჩაძირვას ხდის. გარეგნულად, მანქანა ჰგავს Jeep Wrangler SUV-ის ნარევს აბაზანასთან ერთად.

Honda-ს 3.7 ლიტრიანი ძრავისა და რეაქტიული ძრავის წყალობით წყალზე მაქსიმალური სიჩქარე 75 კმ/სთ-ს აღწევს. ხმელეთზე კი მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს ნელი მოძრაობა - მაქსიმალური სიჩქარეა 130 კმ/სთ. მცურავი პანტერას ერთადერთი უარყოფითი მისი ფასია - დაახლოებით 140 ათასი დოლარი.

TOP-10-ის მეექვსე პოზიციაზე არის ამფიბია Dutton Surf (ინგლისურიდან. "Surf of Dutton"). ის აშენდა ტიმ დატონმა, მსოფლიოში უმსხვილესი კომპაქტური მანქანების კომპანიის დამფუძნებელმა. კომპანიის გაყიდვის შემდეგ ტიმი მცურავ მანქანებში ჩაჯდა. ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესოა Dutton Surf-ის ამფიბია, რომელიც იყენებს Suzuki Jimny-ის ჯიპის კვანძს და შეკრებას. მანქანას შეუძლია წყალზე სიჩქარე 10 კმ/სთ-მდე.

ამ მანქანებიდან ორმა ლა-მანშიც კი გადაცურა, საშუალოდ 7 კმ/სთ სიჩქარით. დატონი ასევე გეგმავს Ford Fiesta-ზე დაფუძნებული ამფიბიური მანქანის შექმნას. ჩვენ გვაინტერესებს გახდება თუ არა ახალი ამფიბია ისეთივე პოპულარული, როგორც Fiesta, რომელიც არის #1 გაყიდვადი მანქანა სუპერმინის კლასში.

ამფიბიური მანქანა Splash (ინგლისური "splash"-დან) შვეიცარიული კომპანია Rinspeed-ის - "გიჟური" კონცეფციის მანქანების ცნობილი შემქმნელის მიერ აშენებული. ეს მანქანა პირველად 2004 წელს ჟენევის მოტორ შოუზე აჩვენეს. ამფიბიას აქვს ჰიდროფოლიები და იკვებება 750 კუბ.სმ ორცილინდრიანი თოვლმავალის ძრავით. აღსანიშნავია, რომ ეს ძრავა მუშაობს არა ბენზინზე, არამედ ბუნებრივ აირზე. ძრავა ავითარებს 140 ცხ.ძ. და აჩქარებს ამფიბიას 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 6 წამში.

ამფიბიები, ხმელეთზე და წყალზე გადაადგილების შესანიშნავი უნარით, ყოველთვის იყვნენ შეიარაღებული ძალების ინტერესი. ასე გაჩნდა IVECO-ს და BAE Systems-ის მიერ შემუშავებული IVECO MPC (Marine Personnel Carriers) მანქანა. შედეგად, 600 ასეთი მანქანა შეძენილი იქნა აშშ-ს საზღვაო ქვეითებისთვის.

ამფიბიური MPC დაფუძნებულია Superav 8×8 ჯავშანმანქანის შასიზე, რომელიც აშენდა იტალიის შეიარაღებული ძალებისთვის 2010 წელს. ამ 27 ტონა მანქანას შეუძლია 12-მდე ჯარისკაცის გადაყვანა და უზრუნველყოფს ნაღმების მაქსიმალურ დაცვას.

Project Sea Lion-ის პროექტის მიზანი იყო ხმელეთზე ყველაზე სწრაფი ამფიბიის შექმნა. ასე დაიბადა Sea Lion მანქანა, რომელსაც შეუძლია 200 კმ/სთ-მდე აჩქარება გზებზე და 100 კმ/სთ-მდე წყალზე. მანქანა იკვებება მაზდას მბრუნავი ძრავით.

სხეულის თვისებაა მშვილდში დიდი ფრთა - ეგრეთ წოდებული ტალღის რეფლექტორი, რომელიც ეხმარება წყალში გადაადგილებისას. აპარატის შემქმნელები ამტკიცებენ, რომ საკმაოდ რეალურია ამფიბიების მაქსიმალური სიჩქარის ხმელეთზე 290 კმ/სთ-მდე მიყვანა. 2012 წელს Moskroy Lev აუქციონზე 260 000 დოლარად გაიყიდა.

TOP 10 ამფიბიების რეიტინგში მეორე ადგილზეა მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელსაც შეუძლია წყლის ქვეშ გადაადგილება. sQuba დაფუძნებულია შვეიცარიული კომპანია Renspeed-ის Lotus Elise როდსტერზე. უბრალოდ წარმოიდგინეთ, რომ მძღოლი და მგზავრი მას ჟანგბადის ნიღბებით ატარებენ. დეველოპერები აშკარად შთაგონებულნი იყვნენ ჯეიმს ბონდის „თვალზე წყალქვეშა ნავი“, რომელიც შეიქმნა Lotus Esprit სპორტული მანქანის ბაზაზე.

თუმცა, ბონდის აპარატისგან განსხვავებით, sQuba რეალურად ცურავს წყალქვეშ. აშკარაა, რომ შიდა წვის ძრავა მიტოვებული იყო ელექტროძრავის სასარგებლოდ. ეს უკანასკნელი აჩქარებს მანქანას ხმელეთზე 120 კმ/სთ-მდე, ხოლო წყლის ქვეშ - 3,2 კმ/სთ-მდე. Rinspeed sQuba-ს დებიუტი შედგა 2008 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე. შემდეგ დეველოპერულმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ იჩეკებოდა გეგმები წყალქვეშა მანქანების წარმოების დასაწყებად. ჯერ კიდევ არის იმედი.

და ავსებს ბორბლებზე ყველაზე ამფიბიური მანქანების ათეულს - Schwimmcaravan საცხოვრებელი ტრაილერი გერმანული მწარმოებლის Sealander-ისგან. მისი უსაფრთხოდ ბუქსირება გზებზე ჩვეულებრივი მანქანით შეიძლება, წყალზე კი კომფორტულ ნავში იქცევა. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ შვიმკარავანზე დიდ ტალღებში ბანაობა არ უნდა მოხდეს, რადგან ტრაილერის მთელი შიგთავსი ადვილად შეიძლება იყოს წყლის ქვეშ.

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.