მაგრამ პირველ რიგში, მოდით გაუმკლავდეთ ორ მნიშვნელოვან საკითხს. პირველი - სინამდვილეში როგორ გამოითქმის სწორად სახელი Fortuner? აქ ტოიოტა კატეგორიულია: არა "ფორტუნერები", "ფორტუნერები", "ფოტუნერები" და სხვა ვარიაციები! რუსეთში გამოიყენება სიტყვა Fortuner-ის ინგლისური გამოთქმა და ის ჟღერს როგორც "Fortuner", აქცენტით პირველ მარცვალზე.
რატომ მხოლოდ ამ გზით, და არა სხვაგვარად, ხელმისაწვდომია ჩვენს განყოფილებაში "ნება მომეცით ვისაუბრო". სხვათა შორის, ზოგიერთმა რუსმა ჭკუამ უკვე მიამაგრა მანქანას მეტსახელები "Grumble" და "Lucky" (Fortuner - სიტყვიდან Fortune, "fortune") ...
რუსეთში Fortuner-ს აქვს მინიმუმ 17 დიუმიანი დისკები 265/65 საბურავებით. "პრესტიჟის" ტოპ ვერსიას (სურათზე) აქვს 265/60 R18 გზის საბურავები, მაგრამ გამოცდისთვის უფრო "კბილიანი" საბურავები დააყენეს. LED დაბალი და მაღალი სხივების ფარები სტანდარტული აღჭურვილობაა.
მეორე წერტილი არის გენეალოგია. გავრცელებული მცდარი წარმოდგენის საწინააღმდეგოდ, არც პირველი (2005-2015) და არც მეორე თაობის Fortuner (2015 წლიდან) არ იყენებს Land Cruiser Prado პლატფორმას! Fortuner-ის გულში, როგორც წარსულში, ისე აწმყოში, არის უფრო გამძლე ჩარჩო შასი და შესაბამისი თაობის Hilux-ის პიკაპის ერთეული.
მინიმალური ფასი
მაქსიმალური ფასი
მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმებს აქვთ განსხვავებები, რა თქმა უნდა. ამჟამინდელი Fortuner-ის (2745 მმ) ბორბლიანი ბაზა 340 მმ-ით მოკლეა, ვიდრე მიმდინარე თაობის Hilux. გულსაკიდიც განსხვავებულია. Fortuner-ის დემპერები უკვე განსხვავებულია, უფრო კომფორტული პარამეტრებით. და უკანა ზამბარების ნაცვლად - უფრო რბილი ზამბარები, ანტი-გაბრტყელებული ზოლი და სხვა კინემატიკა 4 გრძივი რეაქტიული წნელებით და ერთი განივი.
კითხვა აზარენკოსგან
რა განსხვავებაა Fortuner-სა და Prado-ს შორის?
Toyota აცხადებს Fortuner-ს, როგორც მანქანას მათთვის, ვისაც არ სურს ზედმეტად გადაიხადოს Prado-ში და გეგმავს მანქანის აქტიურ გამოყენებას, როგორც SUV და "ექსპედიტორი". სამწუხაროა ძვირადღირებული და დახვეწილი პრადოს გამავლობის დანგრევა, კასკოს დაზღვევა თუჯის ხიდივით ჯდება და უფრო ხშირად ყიდულობენ როგორც "სტატუს მანქანას" და არა მიწათმოქმედ ჭურვს. და ფორტუნერი, რომელიც დგას ერთი საფეხურით ქვემოთ, არის გამარტივებული და უფრო უტილიტარული ალტერნატივა, ზედმეტი პათოსისა და ჩვენების გარეშე.
"აზიური" Fortuner ავეჯის ფონზე, Prado სალონი აშკარად გამოიყურება უფრო მკაცრი, უფრო ლაკონური - და უფრო ძვირი. საჭეზე მოლიპულ ხე უადგილოა, ადვილად ჭუჭყიანი მულტიმედიური ეკრანი (ნავიგაციის გარეშე) არ შეესაბამება დაფის ძველ ღილაკებს, ხოლო ცენტრალური კონსოლის ტყავის მკვრივი „ლოყები“ ხელს უშლის მუხლებს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფი აწკაპუნებს საჭეზე, არის ადგილი ყავისთვის და ტელეფონისთვის, ხოლო ჰაერის სადინარში ელექტრო გამაცხელებელი ეხმარება სალონის უფრო სწრაფ გათბობას.
გარდა ამისა, SUV-ებს აქვთ განსხვავებები სხეულებში, სხვადასხვა ინტერიერში და აღჭურვილობის დონეზე (Fortuner უფრო მარტივია). მაგალითად, ყოვლისმომცველი კამერები, წინა სავარძლების ვენტილაცია, 3 ზონიანი "კლიმატი", უკანა საჰაერო საკიდარი, ადაპტური და გამავლობის კრუიზ კონტროლი, ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია, ზოლის კონტროლი და მძღოლის დაღლილობა, MTS გამავლობის რეჟიმი. შერჩევის სისტემა ხელმისაწვდომია Prado-სთვის, მაგრამ უფრო უტილიტარული Fortuner-ისთვის "ისინი საერთოდ არ არიან სიტყვიდან გამოყვანილი".
Prado-ს აქვს მუდმივი სრულამძრავი ტორსენის ღერძი "თვითდაბლოკვით" (ის შეიძლება დაიბლოკოს ძალით), ხოლო Fortuner-ს აქვს წინა ღერძი მძღოლის მიერ (ნახევარ განაკვეთზე) მხოლოდ მოლიპულ ზედაპირებზე. . ორივე SUV-ს აქვს უკანა ჯვარედინი დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა.
- ხელთათმანების განყოფილება 2 სართულიანია (ზედა გაცივებულია), კუთხის საჰაერო არხების ქვეშ არის ამოსაწევი ჭიქების დამჭერები.
- მკლავის „წვერი“ ართულებს უკანა საკეტის ღილაკების გამოყენებას, სტაბილიზაციის გამორთვას და საბურავის წნევის სენსორების დაკალიბრებას. მათ წინ არის ავტომატური ტრანსმისიის "ძალა" და ეკონომიური რეჟიმების გასაღებები.
- ბლოკის "კლიმატი" ნათელი და მოსახერხებელია. სრულამძრავიანი ამომრჩევი (ქვედა მარცხნივ) მარტივი გამოსაყენებელია შეხებით ისე, რომ თვალი არ მოაშოროთ გზას. ახლომახლო არის ღილაკები გორაკზე დაშვების ასისტენტისთვის, საჭის გათბობა და 1 საფეხურიანი წინა სავარძლების გათბობა.
ზომები ასევე განსხვავებულია: Prado არის 45 მმ გრძელი, 30 მმ განიერი და 60 მმ მაღალი ვიდრე Fortuner. Prado-ს ასევე აქვს 45 მმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა და 50 მმ-ით ფართო ბილიკი. Fortuner-ს აქვს უფრო მეტი კლირენსი მიწაზე (225 მმ 215-ის წინააღმდეგ), მაგრამ Prado-ს აქვს უფრო ციცაბო მიახლოების კუთხე (32 გრადუსი 29-ის წინააღმდეგ) და პარიტეტი გასასვლელის კუთხეში (25 გრადუსი).
კითხვა არტურფრიზანდრეევისგან
ძრავი ისევ იგივეა? რაც შეეხება ძველებს?
Ნამდვილად არ. რუსეთში მიწოდებული Fortuner-ის ქუდის ქვეშ არის სრულიად ახალი 2.8-ლიტრიანი 1GD-FTV ტურბოდიზელი, რომელიც დებიუტი იყო მიმდინარე თაობაზე 2015 წელს და დარეგისტრირდა Prado-ზე იმავე წელს. სხვათა შორის, მას ასევე ჰყავს 150 ცხენის ძალით უმცროსი ძმა 2.4 ლიტრიანი 2GD-FTV, მაგრამ ასეთი ძრავით Fortuner ჯერ არ იყიდება რუსეთში, თუმცა ის ხელმისაწვდომია სხვა მსოფლიო ბაზრებზე.
რუსულ დიზელ Fortuner-ს აქვს ორი ბატარეა და ძრავის გამაგრილებლის გამაცხელებელი ბლანტიანი შეერთების სახით, რომელიც თბება ექსპლუატაციის დროს და ამოძრავებს ქამრით ამწე ლილვის საყრდენიდან (იგივე სქემა Hilux-ისა და LC200-ისთვის). ავტოსადგომზე ასევე შეგიძლიათ ღილაკით გაზარდოთ უმოქმედობის სიჩქარე. Prado-ს აქვს ძრავის და ინტერიერის გამათბობელი, რომელიც კონტროლდება აპლიკაციით ან SMS-ით, მაგრამ Fortuner-ს არ უნდა ჰქონდეს.
უმაღლესი დონის 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავას აქვს 5-ეტაპიანი საწვავის პირდაპირი ინექცია 2200 ბარი წნევით, ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი, რომელიც სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს და დროის ჯაჭვი. უკუცემა - 177 ცხ.ძ და 450 ნმ ბრუნვის მომენტი, 3 ლიტრიან წინამორბედს კი 171 „ცხენი“ და 360 ნმ. ახალი დიზელის ძრავა შეესაბამება ევრო-5 სტანდარტებს, რისთვისაც კატალიზატორის გარდა გამონაბოლქვი ტრაქტში დამონტაჟებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. რუსეთის ბაზრისთვის გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 6 სიჩქარიანი ავტომატია.
ახალი დიზელისა და ავტომატური ტრანსმისიით Fortuner-ი უფრო სწრაფად და მშვიდად მოძრაობდა, ვიდრე 3-ლიტრიანი წინამორბედით. გამოცხადებების გარეშე, მაგრამ თავდაჯერებულად იწევს ადგილიდან და აჩქარებს საშუალო სიჩქარიდან და რევოლუციებიდან, ნაკლებად ხშირად მოითხოვს "ქვემოთ" გადართვას, გასვლას გაზრდილი ბრუნვის გამო. ახლა კი დიზელის ძრავა ასევე უფრო სწრაფად რეაგირებს გაზის პედალზე, ვიდრე იყო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ძრავის და გადაცემათა კოლოფის აჩქარება ღილაკზე Power Mode დაჭერით ყუთის ამომრჩეველთან - ეს აძლიერებს გაზის რეაქციებს.
ძრავის განყოფილება, ალუმინის გადამცემი კორპუსი და საწვავის ავზი დაფარულია ფოლადის დაცვით. ბუქსირების თვალები იმალება ზედა პლასტმასის ფარების უკან.
ტრასაზე, აქტიური აჩქარებით, დიზელის წნევა უკვე მოსალოდნელია კლებულობს, თუმცა გასწრება აქ უპრობლემოდ ხდებოდა. სხვათა შორის, ყუთი ჯერ კიდევ არ არის მექანიკურ რეჟიმში, არამედ ტრადიციულ Toyota დიაპაზონში. ანუ „მოწესრიგებული“ ფიგურა არ აჩვენებს საფეხურს, არამედ გადართვის დიაპაზონს - მაგალითად, პირველიდან მესამემდე. რაც შეეხება გზატკეცილის ძრავის სიჩქარეს, მე-6 სიჩქარით და 2000 ბრ/წთ-ში, სპიდომეტრი თითქმის 120 კმ/სთ-ს აჩვენებს.
მოგზაურობისას დიზელის პრადო უფრო მშვიდი იქნება: Fortuner-ის დამახასიათებელი დიზელის ღრიალი უფრო მეტად შემოიჭრება სალონში, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით აქტიური აჩქარებისა და გასწრების დროს. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ჩვენთან ერთად სვეტში დადიოდა დიზელის პრადო. ქალაქ-ტრანსპორტის გამავლობის რეჟიმში, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, Fortuner-მა მიიღო 12,5-13,1 ლ / 100 კმ, Prado - 13,4-14,1 ლ / 100 კმ. Fortuner-ისთვის საწვავის ავზი 80 ლიტრია, პრადოსთვის - 87.
ტყავის სავარძელი და სერვო მძღოლის სავარძელი მხოლოდ ზედა ნაწილშია, თუმცა მას ასევე არ აქვს წელის საყრდენი დაყენება. დაშვების სიმარტივე - გამოცხადების გარეშე (პრადოვსკის სკამები უფრო კომფორტულად გამოიყურება), ხოლო საჭის და სავარძლების გრძივი პარამეტრების დიაპაზონი ძალიან მცირეა მაღალი ადამიანებისთვის. თაროებზე მოაჯირები მხოლოდ წინა მხარეს არის.
დინამიკის თვალსაზრისით, Fortuner ასევე უფრო სწრაფია ვიდრე Prado: მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ 175-ის წინააღმდეგ, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება დიზელის Fortuner-ისთვის 11,2 წამს სჭირდება პრადოს 12,7-ის წინააღმდეგ. რატომ არის ასეთი განსხვავება, თუ ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და თუნდაც ძირითადი წყვილი (3.9) ორივე ჯიპისთვის ერთნაირია? უფრო დიდი დიზელის პრადო უფრო მძიმეა: მას აქვს ასალაგმად 2235-2500 კგ, კონფიგურაციის მიხედვით, ხოლო Fortuner იწონის 2215-2260 კგ. სხვათა შორის, ბუქსირებადი მისაბმელის წონა მუხრუჭებით ორივე ჯიპისთვის ერთნაირია და 3 ტონაა.
შეკითხვა shax0055-ისა და shefah89-ისგან
როგორ უჭერს გზას მაღალ სიჩქარეზე, როგორია ტარების და ვიბრაციის დატვირთვა?
გამავლობის მანქანების ტესტებში ჟურნალისტური საძმო ხშირად წერს, რომ ამბობენ, რომ ამ მანქანას "უფრო დაკბილული" რეზინი ექნებოდა. ტოიოტამ აშკარად გაიგო ეს ზარები და შეცვალა სატესტო მანქანების ფეხსაცმელი, სტანდარტული გზის საბურავების ნაცვლად დააყენა უფრო მეტი "ბოროტი" საბურავები Goodyear Wrangler Duratrac AT სერიული ზომით 265/60 R18 (ასეთები დაყენებულია ზედა კონფიგურაციაზე "Prestige", რომელიც იყო გამოცდაზე). და რადგან მოყინულ გზებზე მოგვიწია სიარული, ეს რეზინიც იყო შეკრული.
- ჭერზე და წინა სავარძლების ქვეშ არის საჰაერო მილები. ჭერის პანელი აკონტროლებს მხოლოდ მეორე „კონდიციონერს“.
- უკანა მხარეს არის უჯრა 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით, ჯიბეები წვრილმანებისთვის და კაკვები ჩანთებისთვის.
- შუა მოცურების მწკრივზე დაშვება დაბალია, მუხლები ფართოა, მაგრამ წინა სავარძლების ქვეშ მსხვილ ფეხსაცმლის ფეხები შევიწროებულია. 180 სმ სიმაღლით, მუშტი გადადის თავზე, წინ არის უფრო დიდი უფსკრული ჭერამდე. საზურგე არ შეიძლება შორს უკან ჩამოწოლა (არის ჭიქის დამჭერებიანი საყრდენი - მე-3 რიგის დაკეცილი სკამები ერევა.
ეჭვგარეშეა, რომ ფორტუნერი ასეთ „ბასტ ფეხსაცმელზე“ უფრო მაგრად გამოიყურება, გზაზე კი რეზინი ეკვრის და „მწკრივებს“ სტანდარტულისგან განსხვავებით, ხოლო ქვებზე ნაკლებად გეშინიათ პუნქციისა უფრო სქელი გვერდითი კედლისა და განვითარებული სარბენის გამო. მაგრამ ასეთი ბორბლები ძალიან მძიმეა და გაზრდილმა აყვავებულმა მასებმა მაშინვე იმოქმედა იმაზე, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა. მაგრამ გასაგებია, რისთვისაც უნდა მოემზადოს მომავალ მფლობელს, რომელსაც სურს Fortuner-ზე მეტი გამავლობის საბურავები დააყენოს.
და თქვენ უნდა მოემზადოთ უფრო უხეში და უხეში მგზავრობისთვის, ვიდრე პრადო, თუმცა ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს. ტრასაზე Fortuner უჭირავს სწორ ხაზს, ამუშავებს და მუხრუჭებს ადეკვატურად, მოძრაობს პროგნოზირებულად და საბურავები ნაკლებად ხმაურიანია ვიდრე მოსალოდნელი იყო. მაგრამ ასევე მძიმე ბორბლების გამო, Fortuner გადასცემს ტილოს საშუალო და დიდ დეფექტებს საჭეზე, სავარძლებზე და სხეულზე ბუხრებისა და ვიბრაციების სახით, აკანკალებს უკანა მხედრებს სიჩქარის მუწუკებზე.
თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ წინა ღერძი (H4 რეჟიმი) 100 კმ/სთ სიჩქარით და არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა მისი გამორთვისთვის. წინა გადაცემათა კოლოფს აქვს ზეთის გადახურების სენსორი, რომელიც სიგნალს აგზავნის დაფაზე.
გრეიდერებსა და პრაიმერებზე, თქვენ ასევე გჭირდებათ თვალით "გროვა". სანამ ის მეტ-ნაკლებად ბორბლების ქვეშაც კი არის, ყველაფერი კარგადაა, შეგიძლიათ სწრაფად მართოთ. მაგრამ თუ დიდ ხვრელში მოხვდებით, მაშინ საჭის დარტყმასთან ერთად, ადვილია წინა სავალი ნაწილის მძიმე ავარიის დაჭერა, რაც ჩვენთან ერთ-ორჯერ მოხდა.
თუ ხვრელები და ჭალები ზედიზედ მიდიან, მაშინ კარგი სვლისას საკიდს არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს მძიმე ბორბლების კურსი - და Fortuner, რომელიც მთელი სხეულით კანკალებს, იწყებს "ცურვას", განსაკუთრებით ასტერნას. აქ აუცილებელია არ იყვიროთ და ბორბალით დაიჭიროთ, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა არ ჩქარობს პროცესში ჩარევას და საშუალებას აძლევს შტერს შესამჩნევად გადაადგილდეს გვერდზე. მანქანისა და მგზავრების სინანულის მიზნით, ასეთ სცენარებში ან უნდა შეანელოთ ან ზეწოლა მოხსნათ საბურავებში, რომ მგზავრობა შეარბილოთ.
შეკითხვა yuragrustniy-ისგან
ფორტუნერი პრადოზე იაფი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ რაღაც შეცდა...
და Fortuner, თუნდაც ძვირადღირებული მოწყობის დონეზე, უფრო იაფია, განსაკუთრებით SUV-ების დიზელის ვერსიების შედარებისას! და მაშინ გასწორება აშკარაა. განახლებული 5 ადგილიანი Land Cruiser Prado 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ღირს 2,922,000 რუბლიდან, ხოლო 7 ადგილიანი ვერსია ამ ძრავით უკვე 4,026,000 რუბლი ღირს! ამ ფონზე დიზელის Fortuner-ი ელეგანსის პაკეტში 2 599 000 რუბლს შეადგენს, პრესტიჟს კი 2 827 000 რუბლს. ანუ, უკვე დასაწყისში, Fortuner 323,000 რუბლით იაფია ვიდრე Prado. და თუნდაც ტოპ ვერსიაში, ის მაინც 95,000 რუბლით იაფია, ვიდრე მისი უფროსი ძმის ძირითადი დიზელის ვერსია.
- მესამე რიგში მოზარდები საერთოდ არ იქნებიან სახალისო.
- რუსეთში Fortuner ჯერ კიდევ მხოლოდ 7 ადგილიანია. ჩაწყობილ მდგომარეობაში მესამე რიგი მიმაგრებულია სხეულის გვერდებზე და ჭამს დიდ ადგილს საბარგულში. Toyota გვირჩევს ამ სავარძლების ამოღებას, თუ ისინი არ არის საჭირო.
- სავარძლების მეორე რიგის წინ დაკეცილი, ბრტყელი იატაკი საბარგულის მთელ სიგრძეზე არ მუშაობს.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, Fortuner-ს აქვს უფრო მარტივი აღჭურვილობა, ვიდრე უფრო "პრემიუმ" Prado, მაგრამ მაინც არ არის ცუდი. მონაცემთა ბაზაში უკვე არის "ზამთრის" პაკეტი, რომელიც მოიცავს საჭის გათბობას, წინა სავარძლების, სარკეების, პარკინგის ადგილებს "საწმენდები", დიზელის გამაცხელებელი დამატებითი ელექტრო ინტერიერის გამათბობლით, ასევე ჭერის საჰაერო მილები უკანა მხარეს. მგზავრები.
სასტარტო ფასში ასევე შედის LED ნისლის შუქები და ფარები (ახლოს/შორს), ფეხის საყრდენები, 1 ზონიანი "კლიმატი" და მეორე კონდიციონერი უკანა რიგებისთვის, გაგრილებული/გაცხელებული ხელთათმანების ყუთი, კრუიზ კონტროლი, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე. პადლები "პირები", სერვო ფანჯრები და დასაკეცი სარკეები, უკანა ხედვის კამერა პარკირების სენსორებით, სინათლისა და საბურავების წნევის სენსორები და მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით და 6 დინამიკით. უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელია 7 აირბაგი, ავტომობილისა და მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემა და აღმართზე დაწყების ასისტენტი.
ტოპ ვერსიაში დამატებულია ავტომატური ფანჯრები, უკანა კარის სერვო მეხსიერებით, მძღოლის ელექტრო სავარძელი, ინტერიერის მორთვა ბუნებრივი და სინთეტიკური ტყავის ნაზავით, სალონში გასაღებების გარეშე შესვლა ძრავის ღილაკზე დაჭერით, ასევე ასისტენტი საიდან ჩამოსასვლელად. მთა.
საკიდის დიდი მოძრაობა და უკანა ხისტი ბლოკირება ანაზღაურებს ნაკლებ „ბოროტებას“, ვიდრე Prado, ბორბლების საკეტების ელექტრონული იმიტაცია. და მდგრად საბურავებზე Fortuner აყვავდება უგზოობის გარეთ და იშლება იქ, სადაც "მაგისტრალზე" დასაჭერი არაფერია. "Ponizhayka" 2.56 ნომრით საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ მოატრიალოთ დიდი ბორბლები.
რაც შეეხება რუსეთში Fortuner-ის ჩამოსვლას, მისი მთავარი კონკურენტი სახეზე უკვე უკანა შუქებით ტირის, თუმცა ფასში უფრო იაფია. ასე რომ, რუსეთში 5 ადგილიანი დიზელის MPS (2.4 ლ, 181 ცხენის ძალა და 430 ნმ) შეძენა შესაძლებელია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რაც 2018 წელს წარმოებულ მანქანას აძლევს 2,249,900 რუბლს. დიზელის ვარიანტები 8 სიჩქარიანი Aisin ავტომატით - 2,499,990-დან 2,899,990 რუბლამდე 2018 წლისთვის (2017 წელი 50,000 რუბლით იაფია). ყველა ვერსიას აქვს Super Select II სრულამძრავი და მყარი საკეტი უკანა დიფერენციალი.
აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Pajero Sport გარკვეულწილად უფრო საინტერესოა, ვიდრე Toyota SUV. მასში, კონფიგურაციის მიხედვით, შეგიძლიათ მიიღოთ ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ყოვლისმომცველი კამერა, "ბრმა" ზონების კონტროლი და პარკინგიდან გასვლა, ფრონტალური შეჯახების შერბილების სისტემა, ფარების გამრეცხი, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი და უკანა დივნის გათბობა (გარდა ხელმისაწვდომი საჭის და წინა სავარძლების გათბობისა). ფორტუნერი ამ ყველაფერს მოკლებულია.
შეკითხვა sakhalin_td-ისგან
რატომ არ იქნება რუსეთში 4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა?
მართლაც, ახალი Fortuner-ისთვის ზოგიერთ ბაზარზე (მაგალითად, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში ან სამხრეთ აფრიკაში) შემოთავაზებულია 1GR-FE სერიის 4-ლიტრიანი ბენზინის V6. მაგრამ არა რუსეთში: ჩვენ გვაქვს ასეთი ძრავა მხოლოდ უფრო პრესტიჟული Land Cruiser Prado-სთვის, სადაც ეს ძრავა ახლა ავითარებს "გადასახადს" 249 ცხ.ძ.
Fortuner-ის გასროლის სიღრმე არის 700 მმ. გამოცდის დროს ზღურბლების ზემოთ წყალში ჩაყვინთეს, მაგრამ ინტერიერი არ დაიტბორა, ბეჭდები უჭირავთ.
სხვათა შორის, პრადო V6 ძრავით უფრო ძვირია, ვიდრე დიზელის ვერსია და ის წლიურად რუსული გაყიდვების მხოლოდ 10%-ს შეადგენს. ლოგიკურია, რომ ჩვენი ბაზრისთვის, Toyota-ს არ სურს არაპოპულარული ძრავის დაყენება უფრო უტილიტარულ Fortuner-ზე, რითაც დააკლდება მისი ისედაც მნიშვნელოვანი ფასი. და გზაში, პრადოს დამატებითი კონკურენტის შექმნა. მარკეტინგი, მოკლედ.
კითხვა santehnik0201-ისგან
"მექანიკით" ვარიანტს მოიტანენ?
Diesel Fortuner 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ხელმისაწვდომია მსოფლიოს უამრავ ბაზარზე, რუსეთში ჯერ არ ვიხილავთ. მაგრამ თებერვალში ჩვენ უკვე დავიწყეთ Fortuners-ის შეკვეთების მიღება 2.7 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი 2TR-FE ბენზინის ძრავით და 166 ცხ.ძ. და 245 ნმ. და ამ ძრავის ძირითად ვერსიას აქვს მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა".
ზურგზე ასევე არის ორი საბუქსირე თვალი. სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, ისევე როგორც Prado-ზე, უკანა გადახურვაზე კიდია.
ბენზინის ჯიპს მექანიკური ყუთის გარდა ასევე აქვს 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა. რუსეთისთვის ასეთი Fortuners-ის წარმოება ტაილანდში თებერვალში დაიწყება, "ცოცხალი" მანქანები გაზაფხულისთვის გამოჩნდება.
როგორც მოსალოდნელი იყო, Fortuner ბენზინი უფრო იაფი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი დიზელის ვერსია და განახლებული Land Cruiser Prado იგივე 2.7 ლიტრიანი ძრავით. ასე რომ, მექანიკური ტრანსმისიით Fortuner ეღირება 1,999,000 რუბლი სტანდარტული ვერსიისთვის, ანუ მინიმუმ 250,000 რუბლით იაფი ვიდრე Pradik. ბაზაში შედის წინა და მუხლის აირბალიშები, კონდიციონერი, ქსოვილის სალონი, ფოლადის 17 დიუმიანი ბორბლები, ჰალოგენური ფარები, სხეულის ფერის კარების სახელურები, სინათლის სენსორი, გათბობა და ელექტრო რეგულირებადი სარკეები, უკანა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური საკეტი, სისტემა. მიმართულების სტაბილურობა და მისაბმელის სტაბილიზაცია, საწყისი აუდიო სისტემა Bluetooth-ით და სავარძლების მესამე რიგი.
უცვლელად ლიდერობს რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი სიების სიაში. ისინი გვხვდება ყველა რეგიონის გზებზე და ხშირად უგზოობაც კი სასურველი ვარიანტია. 2017 წელს რუსეთის ბაზარზე ორი ახალი მოდელი შემოვიდა: Fortuner და LC Prado. ახალი ნივთები საოცრად განსხვავდებიან თუნდაც გარეგნულად, აჩვენებენ სრულიად განსხვავებულ ხასიათს გზაზე და მის ფარგლებს გარეთ.
ობიექტური მახასიათებლები
იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი Fortuner შეიქმნა სრულიად განსხვავებული მანქანის საფუძველზე, მას მაინც უფრო ხშირად ადარებენ LC Prado-ს, რადგან მწარმოებლის შემადგენლობაში ეს არის კლასში ორი უახლოესი SUV, რომლებსაც აქვთ თითქმის იგივე შესრულება. . ბაზარზე პირველმა თვეებმა აჩვენა, რომ ამ დაპირისპირებაში აშკარა ლიდერი არ იქნება. თუმცა, მათი ობიექტური ტექნიკური მაჩვენებლების მიხედვით, ეს მანქანები მაინც დიდად განსხვავდებიან.
Fortuner არის Toyota-ს SUV-ების უფრო ბიუჯეტის ვერსია, ის ასევე უფრო დაბალია კლასში, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან მისი ღირებულება თითქმის 500 ათასი რუბლით ნაკლებია. თუმცა, ამან არანაირად არ იმოქმედა გარეგნობაზე: დიზაინი გახდა ბევრად უფრო თანამედროვე, ხაზები უფრო გამარტივებული და ამავდროულად აგრესიული. მისი ზომები პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ კლირენსი მყარად გაიზარდა და Prado ახლა კარგავს: 215 Land Cruiser-ისთვის 225 მილიმეტრი Fortuner-ისთვის. გამავლობის, ეს იძლევა მყარ უპირატესობას. ასევე, მოდელების შედარება შესაძლებელია ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, LC Prado-სთვის და Fortuner-ისთვის, შესაბამისად, ისინი შემდეგი იქნება:
- მაქსიმალური სიჩქარე 168 და 180;
- სიმძლავრე 163 და 166 ცხენის ძალა;
- ბრუნი 246 და 245 ერთეული;
- სარქველების რაოდენობა არის 16 ორივე მოდელისთვის.
დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და დამოკიდებული უკანა, ყველა ბორბლიანი ამძრავი მანქანებს საკმაოდ ღირსეულ ჯიპებად აქცევს და არა მხოლოდ SUV-ებს, რომლებიც ბევრია სხვა მწარმოებლებისგან. ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, არცერთ ახალ პროდუქტს არ აქვს სერიოზული უპირატესობა, თუმცა Fortuner თავს იჩენს, როგორც უფრო მძლავრ მანქანას საწვავის გაზრდილი მოხმარებით, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული მართვის დინამიკით. მიუხედავად იმისა, რომ განახლებული Prado ოდნავ კარგავს დროსელზე რეაგირებას და სისწრაფეს, თუმცა, ის რჩება ყველაზე კომფორტულ ვარიანტად მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს სტილს და უსაფრთხოებას.
რა აირჩიოს
ავტოექსპერტები კვლავ თვლიან, რომ ახალი Fortuner უფრო მეტად გაუწევს კონკურენციას ბაზარზე Mitsubishi-ს Pajero-სთან, ვიდრე ახალი Prado ხაზით. ეს შესანიშნავია მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს ძლიერი, გამტარი, ტევადი SUV, მასში ზედმეტი გადახდის გარეშე. ამავდროულად, თქვენ უნდა შესწიროთ აღჭურვილობის სისრულე, ინტერიერის დიზაინი და ჩაშენებული ელექტრონული ფუნქციების რაოდენობა. სავარძლების მესამე რიგი ძალიან გამოადგებათ მათთვის, ვისაც უყვარს მოგზაურობა დიდ კომპანიაში და საოჯახო მანქანის მფლობელებს.
ახალ LC Prado-ს ექნება იგივე ფართო 621-ლიტრიანი საბარგული, ხოლო მწარმოებელი სურვილისამებრ შესთავაზებს სავარძლების მესამე რიგს. თუმცა, დეტალებში უფრო მაღალი კლასი იგრძნობა: ტრადიციული Toyota-ს დაფა შესანიშნავი წაკითხვით, მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაციით, ერგონომიული სკამებით და მრავალი ელექტრონული ასისტენტით. ოთხბორბლიანი მოძრაობა აქ უფრო ნაზად იჩენს თავს, ზოგადად, კლასიკური ტიპის ზამბარის საკიდარი თავს საკმაოდ კომფორტულად გაგრძნობინებთ როგორც ქვეყნის გზებზე, ასევე უკიდურესად უხარისხო ასფალტზე. მაგრამ უგზოობისთვის ეს უფრო მეტია, ვიდრე მისაღები ვარიანტი: დაბრკოლებებთან შესვლის კუთხე 215 მილიმეტრიანი კლირენსით არის 31 გრადუსი, რაც დღეს კლასში ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია.
მოგეხსენებათ, Toyota რუსეთში არის რაღაც მეტი, ვიდრე უბრალოდ მანქანის ბრენდი. აქედან გამომდინარე, არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ ამ ბრენდის ყოველი ახალი მოდელის გამოჩენა ხდება მოვლენა და თუნდაც ახალი SUV მოდელი იყოს, მით უმეტეს. ასე რომ, Toyota Fortuner-ის გამოჩენამ ნამდვილი აჟიოტაჟი გამოიწვია: ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც არის პრაქტიკული და გამძლე, როგორც შრომისმოყვარე ჰაილუქსი და ამავე დროს, მყარი და ელეგანტური, როგორიცაა Land Cruiser Prado!
უნივერსალური ჯარისკაცის კონცეფცია
მიყვარს ასეთი მანქანები! ძლიერი, ვრცელი, მყარი ჩარჩოთი და მყარი უკანა ღერძით, გადაცემის კოლოფის შემცირებით და ყოველთვის მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავით მათ შემადგენლობაში. და რა მოხდება, თუ მათი საგზაო მანერები შორს არის იდეალურისგან და რომ მათი კოლეგები მონოკოკური კორპუსით, რთული ტრანსმისიებით და სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარით ბევრად უფრო სწრაფი და კომფორტულია და მათი მართვა ბევრად უკეთესია. მაგრამ ასეთ ჩარჩოზე "წარსულიდან" თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ "ასფალტიდან გადაადგილება", არამედ გადალახოთ სერიოზული გამავლობის მონაკვეთი, მაგალითად, ხე-ტყის პრაიმერი. და ტროტუარზე, ისინი არც ისე ცუდია, რომ გამოიწვიოს გაღიზიანება ურბანული გამოყენების დროს ან გზატკეცილზე სროლისას. ერთი სიტყვით, „უნივერსალური ჯარისკაცები“. აქ არის Toyota Fortuner - მხოლოდ ამ კატეგორიიდან.
რა დაგირეკო ახლა
აქ ხედავ პირველად - და მაშინვე ხვდები: სერიოზული მანქანა, მამაკაცური, ნამდვილი. და როგორც ჩანს, მჭიდროდ არის შეკერილი და საკმაოდ კარგად არის მორგებული. ყველა გარკვეულწილად მძიმე სიმყარის მიუხედავად, Fortuner-ის სხეული არ არის მოკლებული ელეგანტურობას. რა ღირს ქვედა მინის ხაზის ერთი გაბედული ტალღოვანი მოსახვევი! და გვერდები ძალიან კარგად არის ჩამოსხმული, ხოლო კაპოტზე გამჭვირვალე ნეკნები საკმაოდ შესაბამისია, ხოლო გარე დეკორში ქრომი "პროპორციულია": საკმარისია ხაზი გავუსვა მანქანის დონეს და მფლობელის სტატუსს, მაგრამ მისი რაოდენობა გარეგნობას „დემობილიზაციის აღლუმად“ არ აქცევს. თუმცა ჩნდება კითხვა: რატომ დასჭირდა კომპანიას ახალი მოდელის ბაზარზე გატანა, რადგან ხაზს უკვე აქვს Land Cruiser Prado წონითა და ზომით ახლოს? საიდან გაჩნდა, ასეთი ლამაზი, რადგან რუსეთში ბოლო დრომდე არავის არაფერი სმენია ამ მოდელის შესახებ? და საერთოდ, როგორ გამოვთქვათ ამ მოდელის სახელი რუსულად? მოდით გავარკვიოთ.
 |
 |
 |
 |
დავიწყოთ სახელით. სახელწოდება ფორტუნერი ნამდვილად მომდინარეობს სიტყვიდან „ფორტუნი“, ანუ იღბალი, თუ იღბალი... მაშ, „ფორტუნერი“? და აქ არ არის. კომპანია ამტკიცებს: ინგლისური სიტყვა "Fortuner", ანუ "Lucky" ან "Lucky" გამოითქმის როგორც "Fortuner". ანგლოფონები, რა თქმა უნდა, არ წარმოთქვამენ ასო "რ"-ს, მაგრამ ამ საკითხში Toyota მზადაა შეხვდეს ხმამაღალი მღელვარე რუსებს. კარგი, რამდენიმე სიტყვა მოდელის ისტორიის შესახებ ...
 |
 |
მაღალი ფუფუნების ისტორია
შორიდან მოგიწევთ დაწყება, 1968 წლიდან, როდესაც კომპანიის შემადგენლობაში გამოჩნდა პიკაპი ქარხნული კოდით RN10, რომელმაც მიიღო ამბიციური სახელი Hilux (მოკლედ Highly Luxurious, „უაღრესად მდიდრული“). ეს იყო მსუბუქი უკანა ამძრავიანი სატვირთო მანქანა 1.5 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხით, 74 ცხ.ძ. მაგრამ როდესაც ამ მოდელის გაყიდვები დაიწყო აშშ-ში 1972 წელს, აღმოჩნდა, რომ სახელი არანაირად არ ჯდებოდა ფუფუნების ამერიკულ იდეაში. ზოგადად, მთელ მსოფლიოში Toyota-ს პიკაპებს ჰაილუქსის სახელით იცნობენ, მაგრამ აშშ-ში ისინი იყიდებოდა უბრალოდ Truck, Pickup Truck ან Compact Truck. გავიდა წლები, შეიცვალა თაობები, მანქანა გაუმჯობესდა, მაგრამ მხოლოდ 1979 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა: მან მიიღო ყველა წამყვანი. და მსოფლიოში (და, უპირველეს ყოვლისა, აშშ-ში), გამავლობის ბუმი ახლახან იწყებოდა და სრულამძრავიანი პიკაპის არსებობამ შესაძლებელი გახადა სწრაფად წარმოებულიყო იაფი (გაერთიანების გამო მასობრივი მსუბუქი სატვირთო მანქანა), მაგრამ მის ბაზაზე საკმაოდ „სამოქალაქო“ მანქანა. ასე მოიქცნენ, მაგალითად, ისეთი მონსტრები, როგორიცაა Ford და Chevrolet. რა არის ტოიოტაზე უარესი? 1981 წელს გამოჩნდა Trekker მოდელი.
1 / 2
2 / 2
სურათზე: Toyota Hilux 4WD რეგულარული კაბინა "1978–83
სინამდვილეში, ეს იყო იგივე ჰაილუქსი (კარგად, ან Toyota Truck), რომელიც გადაიქცა სამგზავრო ვაგგონად, კაბინის უკანა კედლის ამპუტაციით და დატვირთვის პლატფორმაზე მსუბუქი პლასტმასის სახურავის დამონტაჟებით. Trekker-ის გაუმჯობესებამ განაპირობა 4Runner-ის (ანუ ჰაილუქსი სერფის) გამოშვება 1984 წელს. Hilux-ის პიკაპი და 4Runner/Surf SUV ხაზები აგრძელებდნენ განვითარებას პარალელურად 1995 წლამდე, სანამ მესამე თაობის 4Runner აშენდა სრულიად განსხვავებულ პლატფორმაზე, კერძოდ Land Cruiser Prado-ზე, ხოლო Hilux-ის პიკაპის სეგმენტში შეიცვალა Tacoma. და ამ ნოტაზე ჩვენ მარტო დავტოვებთ ამერიკული ბაზრის მანქანებს და ვნახავთ რა მოხდა პლანეტის სრულიად განსხვავებულ რეგიონებში.
1 / 2
2 / 2
ამასობაში ტაილანდში
ჯერ კიდევ 1962 წელს, იაპონურმა კომპანიამ მოაწყო Toyota Motor Thailand-ის შვილობილი კომპანია, ხოლო ორი წლის შემდეგ დაიწყო ავტომობილების ქარხანა ქალაქ სამრონგში, რომელიც გახდა ბრენდის გლობალური გაფართოების პროგრამის ნაწილი. ჰაილუქსის პიკაპები გახდა ქარხნის მიერ წარმოებული პროდუქციის ერთ-ერთი მთავარი სახეობა... და 2000-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც სამრონგი ემზადებოდა ჰაილუქსის შემდეგ, უკვე მეშვიდე თაობაზე გადასასვლელად, გაჩნდა იდეა გამეორებულიყო ფეინტი. სრულფასოვანი და კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს არც თუ ისე ძვირი ჯიპის გამოშვება. ასე გაჩნდა პირველი Fortuner-ი, რომლის პრემიერა 2004 წელს შედგა ბანგკოკის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, ხოლო 2005 წელს მანქანა კონვეიერზე დააყენეს...
სურათზე: Toyota Fortuner '2005–08
სხვათა შორის, მთავარი კონკურენტებიც იგივე გზით წავიდნენ. ასე გაჩნდა Isuzu MU-7 (აშენებული D-Max პიკაპის პლატფორმაზე) და L200-ზე დაფუძნებული Mitsubishi Pajero Sport. 2008 წელს Fortuner-მა გაიარა პირველი, ხოლო 2011 წელს - მეორე რესტაილინგი, მაგრამ ზოგადად, მოდელი საკმაოდ წარმატებული და მჭიდროდ დარეგისტრირებული აღმოჩნდა სამხრეთ ამერიკისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზრებზე, ხოლო ადგილობრივი ასამბლეა შეიქმნა ვენესუელაში, კოლუმბიაში. , არგენტინა, ინდოეთი და ეგვიპტე. Fortuner ასევე აწყობილი იყო ყაზახეთში, Sary-Arka Avtoprom-ის ქარხანაში კოსტანაიში. სამწუხაროდ, 2014 წელს დაწყებული წარმოება შეჩერდა უკვე 2015 წელს: ერთის მხრივ, Fortuner-ის მეორე თაობა ახლახან შემოვიდა სცენაზე, ხოლო მეორეს მხრივ, კრიზისში (რაც შეეხო არა მხოლოდ რუსეთს), მანქანა უბრალოდ , როგორც ამბობენ, "არ წასულა". ძვირი ღირდა და მისმა გაყიდვებმა დაგეგმილის დაახლოებით 20% შეადგინა. ასეთი შედეგებით გადაწყდა, რომ მიზანშეწონილი არ იყო ფულის ინვესტიცია წარმოების რესტრუქტურიზაციაში და მეორე თაობის გაშვებაში.
ახლო, მაგრამ განსხვავებული
მაგრამ ყველაფერი გადის და კრიზისი მთავრდება... და ამ ფონზე, მეორე თაობის Fortuner მოვიდა ჩვენს ქვეყანაში. და აქ ჩვენ ვუბრუნდებით კითხვას, თუ რით განსხვავდება იგი პრადოსა და ჰაილუქსისგან, რომლებმაც მოახერხეს პოპულარობის მოპოვება. დავიწყოთ პიკაპით, რომელთანაც Fortuner დიდწილად გაერთიანებულია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მანქანა აგებულია IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) პლატფორმაზე - ძალიან გამძლე, უზრუნველყოფს მაღალი ბრუნვის სიმტკიცეს და შეუძლია გაუძლოს ყველაზე მძიმე გამავლობის დატვირთვას. მათ აქვთ იგივე ძრავები, იგივე ღერძები და ტრანსმისია. რა განსხვავებებია? უპირველეს ყოვლისა, უკანა ღერძის შეჩერებაში. ჰაილუქსში ზამბარაა, ფორტუნერში კი ზამბარის ბერკეტია, მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლით. ინტერიერიც განსხვავებულია, თუმცა მას აქვს საერთო ელემენტები, როგორიცაა მრავალფუნქციური საჭე, დაფა ფერადი ინფორმაციის ეკრანით და Touch 2 მედია სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით. თუმცა Fortuner-ის ინტერიერი უფრო მდიდარი და მეგობრულია.
 |
 |
უკანა ნაწილზე ზრუნვა
წინა პანელი ხისტია, მაგრამ ხელსაწყოების კლასტერი და ზედა განყოფილების სახურავი დაფარულია ნამდვილი ტყავით. კომპანიის წარმომადგენლების დარწმუნებით, ყველგან, სადაც რბილი ელემენტები შეიძლება მოხვდეს ადამიანის სხეულთან, გამოიყენება ბუნებრივი მასალა და არა ხელოვნური შემცვლელი.
 |
 |
 |
ხელთათმანების ყუთი ორდონიანია, ზედა განყოფილება გაცივებულია და იხსნება ელეგანტური ლითონის გასაღების დაჭერით წარწერით "Fortuner". ისევე, როგორც Land Cruiser-ის ოჯახის ძვირადღირებულ მოდელებში, მგზავრის მარცხენა და მძღოლის მარჯვენა მუხლი დაცულია ცენტრალური კონსოლის კუთხეებთან კონტაქტისგან რბილი ბალიშებით. სამწუხაროდ, "გარე" მუხლების დონეზე არის კარის მოაჯირები, მაგრამ მხოლოდ ზედა ნაწილი ხდება მათში რბილი.
მეორე რიგის მგზავრებს გაცილებით მეტი კომფორტი აქვთ უზრუნველყოფილი: მათ სავარძლებს შეუძლიათ გადაადგილება გრძივი მიმართულებით, საზურგეებს შეუძლიათ შეცვალონ დახრილობა, არის დამატებითი საკუთარი კონდიციონერი. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის დასაკეცი კაუჭები ტანსაცმლის ან ჩანთებისთვის, ხოლო მათ ბალიშებს შორის არის 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი და ნიშა, სადაც ასე მოსახერხებელია სმარტფონის ან პატარა ტაბლეტის დამუხტვა. ასევე არის სავარძლების მესამე რიგი და ისინი იკეცება და გვერდით. კარგად, თუ არ აპირებთ ექვსი მგზავრის გადაყვანას, მაშინ მესამე რიგის სავარძლები მარტივად შეიძლება მოიხსნას და შეინახოთ, მაგალითად, ავტოფარეხში ან აივანზე. მაგრამ ხუთ ადგილიანი ვარიანტები პრინციპში არ არის გათვალისწინებული.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ელექტრონიკა თუ მექანიკა?
თუ ვსაუბრობთ Prado-ზე, მაშინ ეს მოდელი ჩვენთან მოდის როგორც 5-ადგილიანი, ასევე 7-ადგილიანი ვერსიით. მას აქვს მსუბუქი ჩარჩო, არც ისე მასიური ხიდები, მაგრამ რაც მთავარია, Prado აღჭურვილია ელექტრონული ასისტენტების სრული კომპლექტით, რომლებსაც შეუძლიათ შესთავაზონ და ზოგჯერ შეასრულონ მძღოლისთვის გარკვეული მოქმედებები, აკონტროლონ გაზი, სამუხრუჭე სისტემა და ტრანსმისია. Fortuner არის რკინის და მექანიკური მანქანა. მისი მართვისას თქვენ მარტო რჩებით ტრასასთან და გამავლობის დაბრკოლებებთან. მაგრამ პრადოსგან განსხვავებით, რომელიც ძირითადად შექმნილია ქალაქის მაცხოვრებლისთვის, რომელიც მხოლოდ ხანდახან აღმოჩნდება ექსტრემალურ პირობებში, Fortuner-ს შეუძლია ასეთ პირობებში დიდხანს არსებობა და მუშაობა. ეს გულისხმობს, რომ თქვენ თავად გამოიყენებთ კომპეტენტურად თქვენს განკარგულებაში არსებულ არსენალს. იმისათვის, რომ თავად გვეგრძნო როგორ მუშაობს ეს არსენალი, წავედით ორენბურგის რეგიონში და ბაშკირში. ჩვენ ველოდით ბაშკირის ეროვნული პარკის ველურ სილამაზეს და ზილაირის პლატოს…
რატომ გვჭირდება დეფლატორი?
ასე რომ, გუნდი მზად არის, უბრალო ნივთები მოცულობითი ჩემოდნებია შეფუთული. სხვათა შორის, მეხუთე კარი აღჭურვილია სერვო ამძრავით და იმისთვის, რომ ტალახიანი ზონის გადალახვის შემდეგ ბარგში მოხვდეთ, ხელების დაბინძურება არ გჭირდებათ, უბრალოდ დააჭირეთ გასაღებზე არსებულ ღილაკს. ნივთების ჩალაგებისას მივხვდი, რომ „რაღაც მოხდება“: საბარგულში იყო ორგანიზატორების მიერ საგულდაგულოდ მომზადებული დეფლატორი (საბურავის წნევის შესამცირებლად ყველაზე მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი), ძლიერი ბერკუტის კომპრესორი და ნიჩაბი. ოჰ, შემთხვევითი არ არის, რომ ამ ყველაფერს ყველა მანქანაში აყენებენ... და მაინც, ნებისმიერი გამავლობის მარშრუტი, როგორც წესი, იწყება ასფალტის ტრასაზე გასეირნებით.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ტროტუარზე ფორტუნერი სიურპრიზს არ წარმოადგენს. ბუნებრივია, ცვივა კუთხეებში (რა გინდა კარკასული მანქანისგან, გრძელვადიანი გამავლობის საკიდარით?), მაგრამ საკმაოდ სტაბილურია და მისი რეაქციები პროგნოზირებადია. 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავისა და კლასიკური 6 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკის ტანდემი მუშაობს მინიმალური შეფერხებით: ძრავის ბიძგი უბრალოდ გიჟურია და ის იწყებს მყარი მომენტის გაცემას უკვე ძალიან დაბალ ბრუნზე. და ეს მნიშვნელოვანია, რადგან უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, მანქანის მთავარი წყვილი არის "სამგზავრო მანქანები", 3.909 თანაფარდობით. შედეგად, ბრტყელ უბანზე 100 კილომეტრი საათში სიჩქარით, ტაქომეტრის ნემსი (ბოლოზე მიმზიდველი ცისფერი ნათელი წერტილით) იყინება 1500 ბრ/წთ-ზე. მაგრამ არის საკმარისი წევა ზღვართან ერთად და გასწრებისას მანქანა იწყებს აჩქარებას, სანამ ყუთი ჩაირთვება. სიტუაციების აბსოლუტურ უმრავლესობაში არ მჭირდებოდა არც სპორტული რეჟიმი და არც მექანიკური გადაცემის კონტროლზე გადასვლა.
1 / 2
2 / 2
თავგადასავალი იწყება
მაგრამ საკიდარი არც ისე შოკოლადისფერია... შესაძლოა იმიტომ, რომ სატესტო მანქანები იყო გამძლე, მაგრამ მძიმე Goodyear Wrangler Duratrac გამავლობის საბურავებით. შედეგად, მანქანამ შეაგროვა ტალღა, წვრილმანი და მუწუკები და ეს ყველაფერი იგრძნობა საჭეზე. კომფორტის კუთხით - არც ისე ძალიან, მაგრამ, მეორე მხრივ, საშუალებას გაძლევთ უკეთ იგრძნოთ მანქანა და შეინარჩუნოთ სწორი სიჩქარე. და ეს არის საბურავები, რომლებიც წარმოადგენენ ხმაურის დიდ ნაწილს: დიზელის ძრავის სრული წუწუნი პრაქტიკულად არ შეაღწევს სალონში, განსხვავებით გზის სავალი ნაწილის ზუზუნისაგან განვითარებული გვერდითი სამაგრებით.
მაგრამ როგორც მოსალოდნელი იყო, ასფალტი მთავრდება და იწყება ის, რისთვისაც აქ მოვედით: გამავლობის თავგადასავლები. და ზუსტად როგორ გაივლიან, ამინდი ბევრს წყვეტს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გაგვიმართლა (ან არ გაგვიმართლა, რომელი მხრიდან უნდა გამოიყურებოდეს): ყინვები გაიარა ორენბურგის რაიონში და რბილი ტალახის ნაკვთები გადაიქცა რაღაც მუწუკად, მაგრამ საკმაოდ მყარად. მე შევაერთე წინა ღერძი - და იცოდეთ, რომ საჭე მოატრიალეთ, უფრო მოხერხებულად აირჩიე ტრაექტორია, ბორბლებს შორის ღრმა ნაკვთების გამოტოვება. მაგრამ არ არის რეკომენდირებული ყველა ბორბლით ასეთ ნაგლეჯებში ჩავარდნა: 225 მილიმეტრი მიწის კლირენსი შეიძლება არ იყოს საკმარისი და მანქანა მჭიდროდ დაიბუდებს ქვედა დაცვით ბილიკთაშორის ბორცვზე, რაც მთლიანად დაკარგავს როგორც წინსვლის, ასევე წინსვლის უნარს. ჩამორჩენილი. არც უკანა დიფერენციალის გადართვა დაგვეხმარება და არც ხისტი ჩაკეტვა... აქ კი დარწმუნდებით, რომ ჩვენი „იღბლიანი“ მანქანა მაინც სამოქალაქო მანქანაა, ბუქსირების თვალები კი ბამპერების ქვეშ დგას. ასეთ სიტუაციაში მათთან მისასვლელად და ბუქსირების კაბელის უზრუნველსაყოფად, თქვენ უნდა სიტყვასიტყვით „შეარტყოთ სახე ჭუჭყში“ ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით.
არ გაბედო მუხრუჭის შეხება!
მყარი სადენიანი ბორბალი ასევე ძალიან დაეხმარა პრაიმერებს, სადაც საკმაოდ მყარი ადგილები ნორმალური დაჭერით მონაცვლეობდა იმ ადგილებთან, სადაც ტალახის ზედა ფენას დათბობის დრო ჰქონდა და გადაიქცა ერთგვარ მოლიპულ „ჯემად“. წინა ღერძის დაკავშირება და გათიშვა შესაძლებელია საათში 100 კილომეტრამდე სიჩქარით, ასე რომ, მე დავინახე რაღაც საეჭვო წინ, დავაწკაპუნე "მომბრტყელ მაგიდაზე" წინა პანელის ბოლოში - და მანქანით გავაგრძელე მართვა, დაქვემდებარებული და მანქანის გაწევის უნარი. გაზით.
მაგრამ ჩვენს მარშრუტზე განსაკუთრებული ადგილი ეკავა მოლიპულ ჭუჭყიან აღმართებსა და დაღმართებს. აქ, თქვენ აუცილებლად უნდა ჩართოთ ქვემოთ გადაადგილება (ამისთვის თქვენ უნდა გააჩეროთ და ჩადოთ ყუთი "ნეიტრალურში"). და აქ თქვენ გაქვთ არჩევანი: გამოიყენოთ DAC, დაღმართის დამხმარე სისტემა, ან უბრალოდ ჩადეთ ყუთი ხელით რეჟიმში და აირჩიეთ, ფერდობის ციცაბოდან გამომდინარე, პირველი ან მეორე გადაცემათა კოლოფი. ფაქტობრივად, სავარჯიშო არ არის გულდამძიმებული, რადგან „სისტემაზეც“ კი, ძრავით დამუხრუჭების დროსაც კი, სამუხრუჭე პედალს აბსოლუტურად ვერ შეეხები. შეგეშინდებათ, დაარტყით მუხრუჭს - და ესაა, მანქანა მთლიანად გამოვა თქვენი კონტროლიდან, დაიწყებს გვერდით ტრიალს და მხოლოდ ალაჰმა, ყოვლად კეთილმა და ყოვლისშემძლემ იცის, როგორ დასრულდება. მაგრამ თუ ყველაფერი გაკეთდა სწორად, ყველაფერი ხდება საკმაოდ საიმედოდ და კონტროლის ქვეშ.
ფორტუნერი არ იქცევა უარესად მოლიპულ ფერდობებზე. აქ მთავარია, თანაბარი გაზი შევინარჩუნოთ, ძრავა არ გადაუგრიხოთ და ზუსტად იმუშაოთ საჭით. „იღბლიანი“ გამოგიყვანს, ამიტომაც გაუმართლა!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ყველა ამ ტესტის ჯილდო იყო ზილაირის შესანიშნავი პეიზაჟები და უგზოობის ყველა მოყვარულისთვის ნაცნობი გრძნობა, "ჩვენ ეს გავაკეთეთ!". და Fortuner არ გაუცრუებ. კარგი მანქანაა, არა!
და უფრო მარტივი იქნება უკეთესი
თუმცა, მზეზე ლაქებია, ამიტომ რაღაც მაინც არ მომეწონა. პირველი, თავად საჭე. დაფარულია ნატურალური, მაგრამ მაინც სრიალა ტყავით. მაგრამ ეს არც ისე ცუდია, მანქანას ხელთათმანებით ვმართავ, ასეთი ჩვევაა. უფრო უარესი, მისი პროფილი მყარად არის დაყენებული სპორტული დახურული სახელურით, ხელის პოზიციით 9 - 3. ეს მოჭიდება კარგია წრიულ ტრასებზე და მაღალსიჩქარიან რალის ეტაპებზე, სადაც საჭის 90 გრადუსზე მეტის მოტრიალება თითქმის არასდროს დაგჭირდებათ. მაგრამ გამავლობის გზაზე, სადაც ხანდახან გჭირდებათ საჭის გადატანა „საკეტიდან ჩაკეტვაში“ და სადაც საჭე დაბრკოლებას ეჯახება, საჭე შეიძლება კარგად დატრიალდეს თქვენს ხელში, დახურული სახელური არის პირდაპირი გზა გადაუდებელი დახმარებისკენ. ოთახი. ასეთ პირობებში ბევრად უფრო სწორია ხელების დაჭერა 10-2-ზე, ცერა თითებით კიდის გასწვრივ. მაგრამ Fortuner-ის შემთხვევაში, ასეთი დაჭერა მოუხერხებელია: ერგონომიული კვანძები არ გაძლევთ საშუალებას მჭიდროდ შემოიხვიოთ რგოლზე და არ გეხმარებათ, არამედ, პირიქით, ერევათ. თუმცა ეს ჩემი სუბიექტური აზრია. მე სრულად ვაღიარებ, რომ ეს ბაგელი ვინმეს მოხერხებულობის სიმაღლეზე მოეჩვენება.
Fortuner რუსეთში დიდი ხანია ელოდება. პირველი თაობა ახლოს იყო, მაგრამ არ იკბინებით: მანქანა ყაზახეთში იყო დამზადებული, მაგრამ რუსეთში არ უშვებდნენ. 2015 წლიდან მეორე თაობა ჩვენთან გვიან მოვიდა, რითაც გადაიდო ჩვენი ბაზრისთვის ადაპტაცია და სერტიფიცირება. ბოლოს რას ელოდი? ახლა ჩვენ გეტყვით.
მაგრამ პირველ რიგში, მოდით გაუმკლავდეთ ორ მნიშვნელოვან საკითხს. პირველი - სინამდვილეში როგორ გამოითქმის სწორად სახელი Fortuner? აქ ტოიოტა კატეგორიულია: არა "ფორტუნერები", "ფორტუნერები", "ფოტუნერები" და სხვა ვარიაციები! რუსეთში გამოიყენება სიტყვა Fortuner-ის ინგლისური გამოთქმა და ის ჟღერს როგორც "Fortuner", აქცენტით პირველ მარცვალზე.
რატომ მხოლოდ ამ გზით და არა სხვაგვარად, ნათლად არის ახსნილი ჩვენს განყოფილებაში "ნება მომეცით ვისაუბრო". სხვათა შორის, ზოგიერთმა რუსმა ჭკუამ უკვე მიამაგრა მანქანას მეტსახელები "Grumble" და "Lucky" (Fortuner - სიტყვიდან Fortune, "fortune") ...
რუსეთში Fortuner-ს აქვს მინიმუმ 17 დიუმიანი დისკები 265/65 საბურავებით. "პრესტიჟის" ტოპ ვერსიას (სურათზე) აქვს 265/60 R18 გზის საბურავები, მაგრამ გამოცდისთვის უფრო "კბილიანი" საბურავები დააყენეს. LED დაბალი და მაღალი სხივების ფარები სტანდარტული აღჭურვილობაა.
მეორე წერტილი არის გენეალოგია. გავრცელებული მცდარი წარმოდგენის საწინააღმდეგოდ, არც პირველი (2005-2015) და არც მეორე თაობის Fortuner (2015 წლიდან) არ იყენებს Land Cruiser Prado პლატფორმას! Fortuner-ის გულში, როგორც წარსულში, ისე აწმყოში, არის უფრო გამძლე ჩარჩო შასი და შესაბამისი თაობის Hilux-ის პიკაპის ერთეული.
მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმებს აქვთ განსხვავებები, რა თქმა უნდა. ამჟამინდელი Fortuner-ის (2745 მმ) ბორბლიანი ბაზა 340 მმ-ით მოკლეა, ვიდრე მიმდინარე თაობის Hilux. გულსაკიდიც განსხვავებულია. Fortuner-ის დემპერები უკვე განსხვავებულია, უფრო კომფორტული პარამეტრებით. და უკანა ზამბარების ნაცვლად - უფრო რბილი ზამბარები, ანტი-გაბრტყელებული ზოლი და სხვა კინემატიკა 4 გრძივი რეაქტიული წნელებით და ერთი განივი.
Toyota აცხადებს Fortuner-ს, როგორც მანქანას მათთვის, ვისაც არ სურს ზედმეტად გადაიხადოს Prado-ში და გეგმავს მანქანის აქტიურ გამოყენებას, როგორც SUV და "ექსპედიტორი". სამწუხაროა ძვირადღირებული და დახვეწილი პრადოს გამავლობის დანგრევა, კასკოს დაზღვევა თუჯის ხიდივით ჯდება და უფრო ხშირად ყიდულობენ როგორც "სტატუს მანქანას" და არა მიწათმოქმედ ჭურვს. და ფორტუნერი, რომელიც დგას ერთი საფეხურით ქვემოთ, არის გამარტივებული და უფრო უტილიტარული ალტერნატივა, ზედმეტი პათოსისა და ჩვენების გარეშე.
"აზიური" Fortuner ავეჯის ფონზე, Prado სალონი აშკარად გამოიყურება უფრო მკაცრი, უფრო ლაკონური - და უფრო ძვირი. საჭეზე მოლიპულ ხე უადგილოა, დაბინძურებული მულტიმედიური ეკრანი არ შეესაბამება ძველ ღილაკებს, ხოლო ცენტრალური კონსოლის ტყავის მკვრივი „ლოყები“ ხელს უშლის მუხლებს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფი აწკაპუნებს საჭეზე, არის ადგილი ყავისთვის და ტელეფონისთვის, ხოლო ჰაერის სადინარში ელექტრო გამაცხელებელი ეხმარება სალონის უფრო სწრაფ გათბობას.
გარდა ამისა, SUV-ებს აქვთ განსხვავებები სხეულებში, სხვადასხვა ინტერიერში და აღჭურვილობის დონეზე (Fortuner უფრო მარტივია). მაგალითად, ყოვლისმომცველი კამერები, წინა სავარძლების ვენტილაცია, 3 ზონიანი "კლიმატი", უკანა საჰაერო საკიდარი, ადაპტური და გამავლობის კრუიზ კონტროლი, ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია, ზოლის კონტროლი და მძღოლის დაღლილობა, MTS გამავლობის რეჟიმი. შერჩევის სისტემა ხელმისაწვდომია Prado-სთვის, მაგრამ უფრო უტილიტარული Fortuner-ისთვის "ისინი საერთოდ არ არიან სიტყვიდან გამოყვანილი".
Prado-ს აქვს მუდმივი სრულამძრავი ტორსენის ღერძი "თვითდაბლოკვით" (ის შეიძლება დაიბლოკოს ძალით), ხოლო Fortuner-ს აქვს წინა ღერძი მძღოლის მიერ (ნახევარ განაკვეთზე) მხოლოდ მოლიპულ ზედაპირებზე. . ორივე SUV-ს აქვს უკანა ჯვარედინი დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა.
ხელთათმანების განყოფილება 2 სართულიანია (ზედა გაცივებულია), კუთხის საჰაერო არხების ქვეშ არის ამოსაწევი ჭიქების დამჭერები. მკლავის „წვერი“ ართულებს უკანა საკეტის ღილაკების გამოყენებას, სტაბილიზაციის გამორთვას და საბურავის წნევის სენსორების დაკალიბრებას. მათ წინ არის ავტომატური ტრანსმისიის "ძალა" და ეკონომიური რეჟიმების გასაღებები. ბლოკის "კლიმატი" ნათელი და მოსახერხებელია. სრულამძრავიანი ამომრჩევი (ქვედა მარცხნივ) მარტივი გამოსაყენებელია შეხებით ისე, რომ თვალი არ მოაშოროთ გზას. ახლომახლო არის ღილაკები გორაკზე დაშვების ასისტენტისთვის, საჭის გათბობა და 1 საფეხურიანი წინა სავარძლების გათბობა.
ზომები ასევე განსხვავებულია: Prado არის 45 მმ გრძელი, 30 მმ განიერი და 60 მმ მაღალი ვიდრე Fortuner. Prado-ს ასევე აქვს 45 მმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზა და 50 მმ-ით ფართო ბილიკი. Fortuner-ს აქვს უფრო მეტი კლირენსი მიწაზე (225 მმ 215-ის წინააღმდეგ), მაგრამ Prado-ს აქვს უფრო ციცაბო მიახლოების კუთხე (32 გრადუსი 29-ის წინააღმდეგ) და პარიტეტი გასასვლელის კუთხეში (25 გრადუსი).
რუსეთში მიტანილი Fortuner-ის ქუდის ქვეშ არის სრულიად ახალი 2.8-ლიტრიანი 1GD-FTV ტურბოდიზელი, რომელიც დებიუტი იყო Hilux-ის ამჟამინდელი თაობის პიკაპზე 2015 წელს და დარეგისტრირდა Prado-სთვის იმავე წელს. სხვათა შორის, მას ასევე ჰყავს 150 ცხენის ძალით უმცროსი ძმა 2.4 ლიტრიანი 2GD-FTV, მაგრამ ასეთი ძრავით Fortuner ჯერ არ იყიდება რუსეთში, თუმცა ის ხელმისაწვდომია სხვა მსოფლიო ბაზრებზე.
რუსულ დიზელ Fortuner-ს აქვს ორი ბატარეა და ძრავის გამაგრილებლის გამაცხელებელი ბლანტიანი შეერთების სახით, რომელიც თბება ექსპლუატაციის დროს და ამოძრავებს ქამრით ამწე ლილვის საყრდენიდან (იგივე სქემა Hilux-ისა და LC200-ისთვის). Prado-ს აქვს ძრავის და ინტერიერის გამათბობელი, რომელიც კონტროლდება აპლიკაციით ან SMS-ით, მაგრამ Fortuner-ს არ უნდა ჰქონდეს.
უმაღლესი დონის 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავას აქვს 5-ეტაპიანი საწვავის პირდაპირი ინექცია 2200 ბარი წნევით, ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი, რომელიც სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს და დროის ჯაჭვი. უკუცემა - 177 ცხ.ძ და 450 ნმ ბრუნვის მომენტი, 3 ლიტრიან წინამორბედს კი 171 „ცხენი“ და 360 ნმ. ახალი დიზელის ძრავა შეესაბამება ევრო-5 სტანდარტებს, რისთვისაც კატალიზატორის გარდა გამონაბოლქვი ტრაქტში დამონტაჟებულია დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. რუსეთის ბაზრისთვის გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 6 სიჩქარიანი ავტომატია.
ახალი დიზელისა და ავტომატური ტრანსმისიით Fortuner-ი უფრო სწრაფად და მშვიდად მოძრაობდა, ვიდრე 3-ლიტრიანი წინამორბედით. გამოცხადებების გარეშე, მაგრამ თავდაჯერებულად იწევს ადგილიდან და აჩქარებს საშუალო სიჩქარიდან და რევოლუციებიდან, ნაკლებად ხშირად მოითხოვს "ქვემოთ" გადართვას, გასვლას გაზრდილი ბრუნვის გამო. ახლა კი დიზელის ძრავა ასევე უფრო სწრაფად რეაგირებს გაზის პედალზე, ვიდრე იყო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ძრავის და გადაცემათა კოლოფის აჩქარება ღილაკზე Power Mode დაჭერით ყუთის ამომრჩეველთან - ეს აძლიერებს გაზის რეაქციებს.
ძრავის განყოფილება, ალუმინის გადამცემი კორპუსი და საწვავის ავზი დაფარულია ფოლადის დაცვით. ბუქსირების თვალები იმალება ზედა პლასტმასის ფარების უკან.
ტრასაზე, აქტიური აჩქარებით, დიზელის წნევა უკვე მოსალოდნელია კლებულობს, თუმცა გასწრება აქ უპრობლემოდ ხდებოდა. სხვათა შორის, ყუთი ჯერ კიდევ არ არის მექანიკურ რეჟიმში, არამედ ტრადიციულ Toyota დიაპაზონში. ანუ „მოწესრიგებული“ ფიგურა არ აჩვენებს საფეხურს, არამედ გადართვის დიაპაზონს - მაგალითად, პირველიდან მესამემდე. რაც შეეხება გზატკეცილის ძრავის სიჩქარეს, მე-6 სიჩქარით და 2000 ბრ/წთ-ში, სპიდომეტრი თითქმის 120 კმ/სთ-ს აჩვენებს.
მოგზაურობისას დიზელის პრადო უფრო მშვიდი იქნება: Fortuner-ის დამახასიათებელი დიზელის ღრიალი უფრო მეტად შემოიჭრება სალონში, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით აქტიური აჩქარებისა და გასწრების დროს. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ჩვენთან ერთად სვეტში დადიოდა დიზელის პრადო. ქალაქ-ტრანსპორტის გამავლობის რეჟიმში, ბორტ კომპიუტერის მიხედვით, Fortuner-მა მიიღო 12,5-13,1 ლ / 100 კმ, Prado - 13,4-14,1 ლ / 100 კმ. Fortuner-ისთვის საწვავის ავზი 80 ლიტრია, პრადოსთვის - 87.
ტყავის სავარძელი და სერვო მძღოლის სავარძელი მხოლოდ ზედა ნაწილშია, თუმცა მას ასევე არ აქვს წელის საყრდენი დაყენება. დაშვების სიმარტივე - გამოცხადების გარეშე (პრადოვსკის სკამები უფრო კომფორტულად გამოიყურება), ხოლო საჭის და სავარძლების გრძივი პარამეტრების დიაპაზონი ძალიან მცირეა მაღალი ადამიანებისთვის. თაროებზე მოაჯირები მხოლოდ წინა მხარეს არის.
დინამიკის თვალსაზრისით, Fortuner ასევე უფრო სწრაფია ვიდრე Prado: მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ 175-ის წინააღმდეგ, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება დიზელის Fortuner-ისთვის 11,2 წამს სჭირდება პრადოს 12,7-ის წინააღმდეგ. რატომ არის ასეთი განსხვავება, თუ ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და თუნდაც ძირითადი წყვილი (3.9) ორივე ჯიპისთვის ერთნაირია? უფრო დიდი დიზელის პრადო უფრო მძიმეა: მას აქვს ასალაგმად 2235-2500 კგ, კონფიგურაციის მიხედვით, ხოლო Fortuner იწონის 2215-2260 კგ. სხვათა შორის, ბუქსირებადი მისაბმელის წონა მუხრუჭებით ორივე ჯიპისთვის ერთნაირია და 3 ტონაა.
როგორ უჭერს გზას მაღალ სიჩქარეზე, როგორია ტარების და ვიბრაციის დატვირთვა?
გამავლობის მანქანების ტესტებში ჟურნალისტური საძმო ხშირად წერს, რომ ამბობენ, რომ ამ მანქანას "უფრო დაკბილული" რეზინი ექნებოდა. ტოიოტამ აშკარად გაიგო ეს ზარები და შეცვალა სატესტო მანქანების ფეხსაცმელი, სტანდარტული გზის საბურავების ნაცვლად დააყენა უფრო მეტი "ბოროტი" საბურავები Goodyear Wrangler Duratrac AT სერიული ზომით 265/60 R18 (ასეთები დაყენებულია ზედა კონფიგურაციაზე "Prestige", რომელიც იყო გამოცდაზე). და რადგან მოყინულ გზებზე მოგვიწია სიარული, ეს რეზინიც იყო შეკრული.
საჰაერო არხები არის ჭერზე და წინა სავარძლების ქვეშ. ჭერის პანელი აკონტროლებს მხოლოდ მეორე „კონდიციონერს“. უკანა მხარეს არის უჯრა 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით, ჯიბეები წვრილმანებისთვის და კაკვები ჩანთებისთვის. შუა მოცურების მწკრივზე დაშვება დაბალია, მუხლები ფართოა, მაგრამ წინა სავარძლების ქვეშ მსხვილ ფეხსაცმლის ფეხები შევიწროებულია. 180 სმ სიმაღლით, მუშტი გადადის თავზე, წინ არის უფრო დიდი უფსკრული ჭერამდე. საზურგე (არის ჭიქის საყრდენებით საყრდენი) უკან შორს დაკეცვა შეუძლებელია - მე-3 რიგის დაკეცილი სკამები ერევა.
ეჭვგარეშეა, რომ ფორტუნერი ასეთ „ბასტ ფეხსაცმელზე“ უფრო მაგრად გამოიყურება, გზაზე კი რეზინი ეკვრის და „მწკრივებს“ სტანდარტულისგან განსხვავებით, ხოლო ქვებზე ნაკლებად გეშინიათ პუნქციისა უფრო სქელი გვერდითი კედლისა და განვითარებული სარბენის გამო. მაგრამ ასეთი ბორბლები ძალიან მძიმეა და გაზრდილმა აყვავებულმა მასებმა მაშინვე იმოქმედა იმაზე, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა. მაგრამ გასაგებია, რისთვისაც უნდა მოემზადოს მომავალ მფლობელს, რომელსაც სურს Fortuner-ზე მეტი გამავლობის საბურავები დააყენოს.
და თქვენ უნდა მოემზადოთ უფრო უხეში და უხეში მგზავრობისთვის, ვიდრე პრადო, თუმცა ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს. ტრასაზე Fortuner უჭირავს სწორ ხაზს, ამუშავებს და მუხრუჭებს ადეკვატურად, მოძრაობს პროგნოზირებულად და საბურავები ნაკლებად ხმაურიანია ვიდრე მოსალოდნელი იყო. მაგრამ ასევე მძიმე ბორბლების გამო, Fortuner გადასცემს ტილოს საშუალო და დიდ დეფექტებს საჭეზე, სავარძლებზე და სხეულზე ბუხრებისა და ვიბრაციების სახით, აკანკალებს უკანა მხედრებს სიჩქარის მუწუკებზე.
თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ წინა ღერძი (H4 რეჟიმი) 100 კმ/სთ სიჩქარით და არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა მისი გამორთვისთვის. წინა გადაცემათა კოლოფს აქვს ზეთის გადახურების სენსორი, რომელიც სიგნალს აგზავნის დაფაზე.
გრეიდერებსა და პრაიმერებზე, თქვენ ასევე გჭირდებათ თვალით "გროვა". სანამ ის მეტ-ნაკლებად ბორბლების ქვეშაც კი არის, ყველაფერი კარგადაა, შეგიძლიათ სწრაფად მართოთ. მაგრამ თუ დიდ ხვრელში მოხვდებით, მაშინ საჭის დარტყმასთან ერთად, ადვილია წინა სავალი ნაწილის მძიმე ავარიის დაჭერა, რაც ჩვენთან ერთ-ორჯერ მოხდა.
თუ ხვრელები და ჭალები ზედიზედ მიდიან, მაშინ კარგი სვლისას საკიდს არ აქვს დრო, რომ შეიმუშაოს მძიმე ბორბლების კურსი - და Fortuner, რომელიც მთელი სხეულით კანკალებს, იწყებს "ცურვას", განსაკუთრებით ასტერნას. აქ აუცილებელია არ იყვიროთ და ბორბალით დაიჭიროთ, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა არ ჩქარობს პროცესში ჩარევას და საშუალებას აძლევს შტერს შესამჩნევად გადაადგილდეს გვერდზე. მანქანისა და მგზავრების სინანულის მიზნით, ასეთ სცენარებში ან უნდა შეანელოთ ან ზეწოლა მოხსნათ საბურავებში, რომ მგზავრობა შეარბილოთ.
ფორტუნერი პრადოზე იაფი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ რაღაც შეცდა...
და Fortuner, თუნდაც ძვირადღირებული მოწყობის დონეზე, უფრო იაფია, განსაკუთრებით SUV-ების დიზელის ვერსიების შედარებისას! და მაშინ გასწორება აშკარაა. განახლებული 5 ადგილიანი Land Cruiser Prado 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ღირს 2,922,000 რუბლიდან, ხოლო 7 ადგილიანი ვერსია ამ ძრავით უკვე 4,026,000 რუბლი ღირს! ამ ფონზე დიზელის Fortuner-ი ელეგანსის პაკეტში 2 599 000 რუბლს შეადგენს, პრესტიჟს კი 2 827 000 რუბლს. ანუ, უკვე დასაწყისში, Fortuner 323,000 რუბლით იაფია ვიდრე Prado. და თუნდაც ტოპ ვერსიაში, ის მაინც 95,000 რუბლით იაფია, ვიდრე მისი უფროსი ძმის ძირითადი დიზელის ვერსია.
მესამე რიგში მოზარდები საერთოდ არ იქნებიან სახალისო. რუსეთში Fortuner ჯერ კიდევ მხოლოდ 7 ადგილიანია. ჩაწყობილ მდგომარეობაში მესამე რიგი მიმაგრებულია სხეულის გვერდებზე და ჭამს დიდ ადგილს საბარგულში. Toyota გვირჩევს ამ სავარძლების ამოღებას, თუ ისინი არ არის საჭირო. სავარძლების მეორე რიგის წინ დაკეცილი, ბრტყელი იატაკი საბარგულის მთელ სიგრძეზე არ მუშაობს.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, Fortuner-ს აქვს უფრო მარტივი აღჭურვილობა, ვიდრე უფრო "პრემიუმ" Prado, მაგრამ მაინც არ არის ცუდი. მონაცემთა ბაზაში უკვე არის "ზამთრის" პაკეტი, რომელიც მოიცავს საჭის გათბობას, წინა სავარძლების, სარკეების, პარკინგის ადგილებს "საწმენდები", დიზელის გამაცხელებელი დამატებითი ელექტრო ინტერიერის გამათბობლით, ასევე ჭერის საჰაერო მილები უკანა მხარეს. მგზავრები.
სასტარტო ფასში ასევე შედის LED ნისლის შუქები და ფარები (ახლოს/შორს), ფეხის საყრდენები, 1 ზონიანი "კლიმატი" და მეორე კონდიციონერი უკანა რიგებისთვის, გაგრილებული/გაცხელებული ხელთათმანების ყუთი, კრუიზ კონტროლი, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე. პადლები "პირები", სერვო ფანჯრები და დასაკეცი სარკეები, უკანა ხედვის კამერა პარკირების სენსორებით, სინათლისა და საბურავების წნევის სენსორები და მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით და 6 დინამიკით. უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელია 7 აირბაგი, ავტომობილისა და მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემა და აღმართზე დაწყების ასისტენტი.
ტოპ ვერსიაში დამატებულია ავტომატური ფანჯრები, უკანა კარის სერვო მეხსიერებით, მძღოლის ელექტრო სავარძელი, ინტერიერის მორთვა ბუნებრივი და სინთეტიკური ტყავის ნაზავით, სალონში გასაღებების გარეშე შესვლა ძრავის ღილაკზე დაჭერით, ასევე ასისტენტი საიდან ჩამოსასვლელად. მთა.
საკიდის დიდი მოძრაობა და უკანა ხისტი ბლოკირება ანაზღაურებს ნაკლებ „ბოროტებას“, ვიდრე Prado, ბორბლების საკეტების ელექტრონული იმიტაცია. და მდგრად საბურავებზე Fortuner აყვავდება უგზოობის გარეთ და იშლება იქ, სადაც "მაგისტრალზე" დასაჭერი არაფერია. "Ponizhayka" 2.56 ნომრით საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ მოატრიალოთ დიდი ბორბლები.
რუსეთში Fortuner-ის ჩამოსვლასთან დაკავშირებით, მისი მთავარი კონკურენტი Mitsubishi Pajero Sport უკვე უკანა შუქებით ტირის, თუმცა ფასში იაფია. ასე რომ, რუსეთში 5 ადგილიანი დიზელის MPS (2.4 ლ, 181 ცხენის ძალა და 430 ნმ) შეძენა შესაძლებელია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რაც 2018 წელს წარმოებულ მანქანას აძლევს 2,249,900 რუბლს. დიზელის ვარიანტები 8 სიჩქარიანი Aisin ავტომატით - 2,499,990-დან 2,899,990 რუბლამდე 2018 წლისთვის (2017 წელი 50,000 რუბლით იაფია). ყველა ვერსიას აქვს Super Select II სრულამძრავი და მყარი საკეტი უკანა დიფერენციალი.
აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Pajero Sport გარკვეულწილად უფრო საინტერესოა, ვიდრე Toyota SUV. მასში, კონფიგურაციის მიხედვით, შეგიძლიათ მიიღოთ ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ყოვლისმომცველი კამერა, "ბრმა" ზონების კონტროლი და პარკინგიდან გასვლა, ფრონტალური შეჯახების შერბილების სისტემა, ფარების გამრეცხი, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი და უკანა დივნის გათბობა (გარდა ხელმისაწვდომი საჭის და წინა სავარძლების გათბობისა). ფორტუნერი ამ ყველაფერს მოკლებულია.
რატომ არ იქნება რუსეთში 4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა?
მართლაც, ახალი Fortuner-ისთვის ზოგიერთ ბაზარზე (მაგალითად, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში ან სამხრეთ აფრიკაში) შემოთავაზებულია 1GR-FE სერიის 4-ლიტრიანი ბენზინის V6. მაგრამ არა რუსეთში: ჩვენ გვაქვს ასეთი ძრავა მხოლოდ უფრო პრესტიჟული Land Cruiser Prado-სთვის, სადაც ეს ძრავა ახლა ავითარებს "გადასახადს" 249 ცხ.ძ.
Fortuner-ის გასროლის სიღრმე არის 700 მმ. გამოცდის დროს ზღურბლების ზემოთ წყალში ჩაყვინთეს, მაგრამ ინტერიერი არ დაიტბორა, ბეჭდები უჭირავთ.
სხვათა შორის, პრადო V6 ძრავით უფრო ძვირია, ვიდრე დიზელის ვერსია და ის წლიურად რუსული გაყიდვების მხოლოდ 10%-ს შეადგენს. ლოგიკურია, რომ ჩვენი ბაზრისთვის, Toyota-ს არ სურს არაპოპულარული ძრავის დაყენება უფრო უტილიტარულ Fortuner-ზე, რითაც დააკლდება მისი ისედაც მნიშვნელოვანი ფასი. და გზაში, პრადოს დამატებითი კონკურენტის შექმნა. მარკეტინგი, მოკლედ.
"მექანიკით" ვარიანტს მოიტანენ?
Diesel Fortuner 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ხელმისაწვდომია მსოფლიოს უამრავ ბაზარზე, რუსეთში ჯერ არ ვიხილავთ. მაგრამ თებერვალში ჩვენ უკვე დავიწყეთ Fortuners-ის შეკვეთების მიღება 2.7 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი 2TR-FE ბენზინის ძრავით და 166 ცხ.ძ. და 245 ნმ. და ამ ძრავის ძირითად ვერსიას აქვს მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა".
ზურგზე ასევე არის ორი საბუქსირე თვალი. სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, ისევე როგორც Prado-ზე, უკანა გადახურვაზე კიდია.
ბენზინის ჯიპს მექანიკური ყუთის გარდა ასევე აქვს 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა. რუსეთისთვის ასეთი Fortuners-ის წარმოება ტაილანდში თებერვალში დაიწყება, "ცოცხალი" მანქანები გაზაფხულისთვის გამოჩნდება.
როგორც მოსალოდნელი იყო, Fortuner ბენზინი უფრო იაფი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი დიზელის ვერსია და განახლებული Land Cruiser Prado იგივე 2.7 ლიტრიანი ძრავით. ასე რომ, მექანიკური ტრანსმისიით Fortuner ეღირება 1,999,000 რუბლი სტანდარტული ვერსიისთვის, ანუ მინიმუმ 250,000 რუბლით იაფი ვიდრე Pradik. ბაზაში შედის წინა და მუხლის აირბალიშები, კონდიციონერი, ქსოვილის სალონი, ფოლადის 17 დიუმიანი ბორბლები, ჰალოგენური ფარები, სხეულის ფერის კარების სახელურები, სინათლის სენსორი, გათბობა და ელექტრო რეგულირებადი სარკეები, უკანა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური საკეტი, სისტემა. მიმართულების სტაბილურობა და მისაბმელის სტაბილიზაცია, საწყისი აუდიო სისტემა Bluetooth-ით და სავარძლების მესამე რიგი.
კომუნალური SUV კლასში, პიკაპთან ჩარჩოს გაზიარება ჩვეულებრივი მოვლენაა. Fortuner დაკავშირებულია Hilux-თან, Mitsubishi Pajero Sport დაკავშირებულია L200-თან, Ford Everest დაძმობილებულია Ranger პიკაპთან, Chevrolet Trailblazer დაფუძნებულია Colorado-ზე, ხოლო Navara იქნება ახალი Nissan Xterra-ს საფუძველი. დიახ, "ტვირთის" შასი აისახება ჩვევებსა და კომფორტზე, მაგრამ მისი გამძლეობა უფრო მნიშვნელოვანია.
ბენზინი Fortuner ავტომატით არის 2,349,000 რუბლი, ანუ 299,000 რუბლით იაფია ვიდრე Prado იგივე კომბინაციით. უკვე არის 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები, ნისლის შუქები, უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერით, ტყავის გაცხელებული მრავალფუნქციური საჭე, გვერდითი აირბალიშები და ფარდის აირბალიშები, წინა სავარძლების გათბობა, მედია სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით და 6 დინამიკი. , სახურავზე ბარგის რელსები.
ხშირად, ავტომწარმოებლები არ აინტერესებენ რუსულ ბაზარს ახალი მოდელებით, მაგრამ Toyota-მ მაინც გატეხა და გააფართოვა SUV-ების კლასიკური ხაზი Land Cruiser`s Land ღონისძიებაზე უტილიტარული Fortuner-ის წარდგენით. ტესტირებისთვის წინასწარ მომზადდა ტრეკი, რამაც დამთვალიერებლების დიდი აღშფოთება გამოიწვია: "ძალიან ადვილია", "ჩემი სახლისკენ იგივე გზა მაქვს", "დადგმული სპექტაკლი". უგზოობის მოთხოვნით? ჩვენ გვაქვს!
ვიდეო მიმოხილვა Toyota Fortuner
"გამარჯობა, შეგიძლიათ მითხრათ როგორ მივიდეთ ჩანჩქერებთან?" ”მაგრამ თქვენ იქ ვერ მიხვალთ, ჩვენ არც კი მივდივართ იქ ზაფხულში…”
"და სად არის გზა ჩანჩქერებისკენ?" "ბიჭებო, იქ გზა არ არის, მანქანა არ გატეხოთ"...
კარგი გზაა გასავლელი! კუდმაზე ჩანჩქერამდე გზა ნამდვილად არ არის: ვიწრო ბილიკი, წვიმისა და თოვლისგან ტალახიანი, მჭიდროდ მზარდ ხეებს შორის. კროსოვერები და ჯიპები დღეს მათ აძლევენ საშუალებას დგანან ავტოსადგომზე, სრულმასშტაბიანი ჯიპებიც, სამწუხაროდ. მკვრივი მცენარეულობა უბრალოდ არ დაუშვებს ამ გიგანტებს ტოტებს შორის გაიარონ. და Fortuner-ისთვის სწორედ.
Toyota Fortuner-ის შედარება Hilux-თან და LC Prado-სთან
Toyota Fortuner არის ცნობილი Hilux-ის უახლოესი ნათესავი. მას ასევე, როგორც უფროს ძმას, აქვს მძიმე გამტარუნარიანობის ჩარჩო, რომელიც შექმნილია მკაცრი გამავლობისთვის. მაგრამ Fortuner-ს მაინც ჰქონდა გაუმჯობესება. პიკაპისგან პირველი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო საკიდარი, რამაც აიძულა ჩარჩოს განახლება და ბორბლის ბაზა 45 მმ-ით შემცირებული. ფოთლოვანი ზამბარის ნაცვლად, "იღბლიანმა" მიიღო ზამბარის დამოუკიდებელი ხუთბმულიანი საკიდარი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და მოძრავი ზოლით.
წინა საკიდარი იგივე დარჩა, ის მხოლოდ ხელახლა იყო კონფიგურირებული გლუვი მგზავრობისთვის. ეს შესამჩნევი ხდება მოგზაურობის პირველივე წუთებიდან: ტილოზე მცირე ხარვეზები ჩნდება მხოლოდ მცირე რხევით, ხოლო სერიოზული მუწუკები უკანა მგზავრებს არ აქცევს დაშვებულ მდგომარეობაში. თორემ გზას მშვენივრად უჭერს და პატრონს უდავოდ ემორჩილება.
Fortuner-მა შეავსო გარკვეული ღრუ სივრცე რუსეთის ბაზარზე Hilux-სა და LC Prado-ს შორის. Fortuner არ არის ისეთი უხეში, როგორც პიკაპი, მაგრამ არც ისეთი გლუვია, როგორც პრემიუმ SUV. "იღბლიანს" აქვს თავისი განსაკუთრებული ხიბლი, რომელიც მიღწეულია დახრილი ფარების და სხეულის გამარტივებული ხაზების წყალობით. გარეგნობა არავისგან არ იყო ნასესხები, მაგრამ ოჯახური თვისებების ამოცნობა ერთი შეხედვით შეიძლება.
ბევრი ცდილობს Toyota Fortuner-ს პრადოს შეადაროს, ვიღაც კი ღრიალებს, რომ სიახლე იმდენი ღირს, როგორც თავად პრადო და თუ სხვაობა არ არის, მაშინ რატომ გადაიხადე მეტი? ძრავა იგივეა, რაც Hilux-ისა და LC Prado-ს: 2.8-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც გამოიმუშავებს 177 ცხენის ძალას და 450 Nm ბრუნვას, ზოგადად, არაფერია უჩვეულო. რატომ ხელახლა გამოიგონოთ ბორბალი, თუ უფრო საიმედო „გულს“ ვერ იპოვით?
ახლა მოდით შევხედოთ ფაქტს: LC Prado განკუთვნილია საქმიანი ადამიანების კომფორტული მოგზაურობისთვის ურბანული ჯუნგლებში და მას აქვს შესაბამისი საკიდი. Prado-ს დანახვისას, ასოციაციური სერია დაუყოვნებლივ მუშაობს ყველასთვის - მდიდარი და დამოუკიდებელი, ის ახლა მიდის ოფისში "დეკორატიულად-ჯანდაბა", მაგრამ სამუშაო დღის შემდეგ მას არ სურდა ქვიშიანი სანაპიროზე გამგზავრება იახტ კლუბში. ემოციების ახალი ნაწილი. Toyota Land Cruiser Prado მსგავსი კონფიგურაციით Fortuner-ზე მეტი ეღირება 700,000 რუბლით. ეს ნიშნავს რომ არის განსხვავება? ზოგიერთიც კი! Toyota Fortuner განკუთვნილია აქტიური ოჯახის ადამიანებისთვის, რომლებსაც არ სურთ მშვიდად ჯდომა. თხილამურებით სრიალი, მდინარის ჯომარდობა, მთებში გასეირნება, ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდება იღბლის წყალობით, რომელმაც შეითვისა ორი ფლაგმანის საუკეთესო თვისებები.
Toyota Fortuner-ზე ყველაზე ამაღელვებელია გატეხილი პრაიმერით მგზავრობა საკრუიზო სიჩქარით. ბრუნვები საშუალებას აძლევს სუსტებს შეანელონ, ფორტუნერი თავის გზას გაუხსნის იქაც კი, სადაც ის არ არსებობს. შიში, სიამოვნება, საშინელება, გაოცება - ეს არ არის მანქანა, არამედ გრძნობების კვინტესენცია.
განსხვავებები Toyota Fortuner-სა და Mitsubishi Pajero Sport-ს შორის
ახლა, ალბათ, სკეპტიკოსები კვლავ წავლენ ბრძოლაში - Mitsubishi Pajero Sport უფრო იაფია და არის Super Select სისტემა. კარგი, შევადაროთ. მსგავსი აღჭურვილობა Sport ღირს 2,649,990 რუბლი Forchuner-ის 2,599,000 რუბლის წინააღმდეგ. საქმე იმაშია, რომ რუსეთში Toyota Fortuner-ს მხოლოდ ორი კონფიგურაცია აქვს და რასაც ტოიოტას გუნდმა შვიდი ბაზა უწოდა! ზოგან Mitsu-ს წარმომადგენლები ითვლება ერთ-ერთ წვნიან მორთულ დონედ. თუ ოდესღაც ტოიოტა უცებ მოიტანს მართლაც ცარიელ აღჭურვილობას, რომელიც წარმოებულია ტაილანდში, მაშინ მსურველებს დასასრული არ ექნებათ. საკითხავია, ღირს თუ არა თქვენი კომფორტის გაწირვა?
Mitsubishi Pajero Sport-ის პირდაპირი კონკურენტი ცნობილია თავისი Super Select სრულამძრავიანი სისტემით, Toyota Fortuner აღჭურვილია ნახევარ განაკვეთზე სრულამძრავიანი სისტემით. ბევრი გაუგებარი წერილი, ახლა ჩვენ აგიხსნით რუსულად.
ნახევარ განაკვეთზე თუ სუპერ შერჩევა: რომელია უკეთესი?
Super Select-ის მქონე ტრანსმისიაში არის 3 დიფერენციალი: წინა ბორბლებს შორის, ცენტრალური დიფერენციალი გადაცემის ყუთში და უკანა ბორბლებს შორის. Super Select საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ყველა ბორბალი ფხვიერი "4H" ცენტრალური დიფერენციალით და ჩაკეტილი "4HLc" ცენტრალური დიფერენციალი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ყველა წამყვანი რეჟიმშია. Super Select სისტემაში გამოიყენება ბლანტიანი შეერთება გადაცემის ყუთში, რომელიც ხანგრძლივი გამოყენებისას „4H“ რეჟიმში გადახურდება და შესაძლოა ნაადრევად ჩავარდეს.
ნახევარ განაკვეთი უხსოვარი დროიდან არსებობს. ეს არის წინა ღერძის მყარი კავშირის დიაგრამა. ანუ წინა და უკანა ბორბლები ყოველთვის ერთნაირი სიჩქარით ტრიალებს. ცენტრალური დიფერენციალი არ არის. თუ მანქანა საჭიროა ძირითადად გამავლობისთვის და არ არის დაგეგმილი ასფალტზე სრულამძრავიანი ამძრავის გამოყენება, ნახევარ განაკვეთზე სრულად გაამართლებს თავს, რადგან ერთ-ერთი ხიდი მყისიერად არის დაკავშირებული, არაფრის დაბლოკვა არ არის საჭირო. დიახ, და დიზაინი უფრო მარტივი და საიმედოა: არ არის დიფერენციალი და საკეტები, არ არის ამ საკეტებზე მექანიკური ან ელექტრო დისკები, არ არის დამატებითი პნევმატიკა ან ჰიდრავლიკა. და აქ გასატეხი არაფერია. თავისუფლად სრიალეთ, აჩქარეთ და დაიპყროთ პასები.
ნუ უსმენ სკეპტიკოსებს, მოუსმინე საკუთარ თავს! გასაკვირი არ არის, რომ სადამ ჰუსეინმა თქვა, რომ "ორი რამ მუშაობს უნაკლოდ, ეს არის კალაშნიკოვის ავტომატი და ტოიოტა".
ტექსტი და ფოტო: პოლინა ზიმინა
საიტის მასალების ნებისმიერი გამოყენებისთვის საჭიროა აქტიური ბმული.