სიჩქარის შეცვლის მიზეზები. რა უნდა გავაკეთოთ, თუ საპირისპირო მექანიზმი ცუდად არის ჩართული? ხსნარის ვარიანტები სახელმძღვანელო და ავტომატური ტრანსმისიისთვის

ჭრილობის დანადგარზე პირველმა აპარატმა ცუდად დაიწყო ჩართვა. საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ხრახნიან ღვეზელს ეწევა, თითქოს კრატი მთლიანად არ არის შესუსტებული. თუ რამდენჯერმე დაკარგავთ, პირველი ან საპირისპირო Gears ჩართულია. დღეს იწყება მეორე აპარატში.
მაყუჩის მანქანით, ყველა გადაცემათა კოლოფი ნორმალურად და მარტივად გადადის. დღეს მე შაბაშკინის ოფისში წავედი, გაისმა: სამიზნე ნაკრების ჩანაცვლება - 4 000 რუბლი + 6 000-10 000 გვ. ამ ნაკრების ღირებულება. ძვირი ხვალ მინდა წავიდე სხვა, ძვირადღირებული სერვისი, მოვისმენ მათ ნათქვამს.
რა აზრები გაქვთ?
P.S. თუ მხოლოდ მანქანაში Clutch Kit- ის ნომრები გავარკვევთ, ვინ შეიძლება თქვას ამაში? ჩვენს მხარეში ფასები იშლება, მე მინდა შეუკვეთოთ ეგზისტენციალური.

სამსახურიდან ჩამოვედი. ოსტატებმა გამოაცხადეს, კრიჭად საპირისპირო სიჩქარე  100% ცვლის ძალა. ფასი გამოცხადდა ქუჩაში 2 000 რუბლს, როდესაც ლიფტი ასწია, ფასი გაიზარდა 2,400 რუბლამდე., არ ვიცი რატომ. შემდეგ მათ მითხრეს, სახლში წადი, აფრინდი დაახლოებით სამი საათის განმავლობაში. სადილზე გამოიძახეს, მოდი. დავინახე, რომ დაშლილი clutch ასამბლეა, ცვლილება ამბობს ყველაფერი. ყუთი პირველად ამოიღეს (ოსტატის სიტყვები). 13 წლიანი ოპერაცია არ არის ცუდი შედეგი. ფერიდოს ჭამდნენ მოქლავების წინ, მოქლონები დაიწყეს კალათის დისკის გარშემო. კალათის მთლიანი კალმები მთლიანია, მაგრამ კალათის დისკი მრგვალი მეწამულის ზოლებით იყო მოთავსებული, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ კლაუსი არ იყო შესუსტებული ან კანკალი. ლურსმნზე, რომელზეც ღვედი ეკიდა, არ იყო „წვერი“, რომელზედაც წვერი ეკიდა, იგი ამოიღეს, მოქსოვილთან ერთად. ძველი მარაგი 2 მმ-ით ნაკლები იყო, ვიდრე ახალი, რომელიც მე მოვიტანე. ჩანაცვლებისას ბალიშის ბლოკი  დაასხით ნახევარი ლიტრი ზეთი!
ერთი, ანტიფრიზის გაჟონვის ორი ადგილი იქნა ნაპოვნი. თერმოსტატის საფარის ქვეშ (იყიდა ახალი) და იმ საქშობიდან, რომელიც მიდის ახლად დამონტაჟებულ გადაცემათა კოლოფში გაზის აპარატურა. როგორც იღბალი იქნებოდა, დღეს დამავიწყდა ჩემი კამერა და მობილური ტელეფონი სახლში, არ არის ფოტოები. იმედი მაქვს, რომ ხვალ ყველაფრისთვის გადავღებ რეპორტაჟს, მაგრამ იქნებ იქნებ იმ ყუთს მივაწოდოთ.

ხარჯების შესახებ:
სამაგრი ნაკრები SACHS - 6 000 რუბლი. + მხარდაჭერა + როდ + კულუარული ზეთის ბეჭედი - 1000 რუბლი.
თერმოსტატის საფარი - 200 რუბლი.
ზეთი ყუთში 1 ლ. - 500 რუბლს შეადგენს.
Clutch ჩანაცვლების სამუშაო - 2400 რუბლი.
თერმოსტატის საფარისა და კულუარული ზეთის ბეჭდის ჩანაცვლების სამუშაოა 500 რუბლი (მე ვაჭარი 200 რუბლი).

და ეს: 10,600 რუბლი.

ჩემი ზეთის ნომერია ეს: VAG G 060 726 A2
ამას დავასხამებ ნახევარ ლიტრს: კასტროლი 4008177071775
Syntrax Universal Plus
API სპეციფიკას აქვს იგივე GL-4

ამის მიზეზი იყო გატეხილი ნიკელი, რომელიც ნაჩვენებია ფოტო 1,2-ში, ხოლო ძველი წვერი (პუშერი) 2 მმ-ით უფრო მოკლე იყო ვიდრე ახალი, რის გამო 4-5 ჯერ იყო არასრული ჯოხი. კალათა კარგ მდგომარეობაში იყო, მხოლოდ მეწამული წრიული რგოლები ჰქონდა, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ იგი ზედმეტი იყო. ფეროდო უკვე "მოდიოდა", შოურუმი დროულად მიმდინარეობდა, ერთ მხარეს ის იყო მოქსოვილი მოქლონები. დამხმარე ტარების მდგომარეობა ნორმალურია, შეცვლილია გრუნტში.

როდესაც მანქანაში სიჩქარე იწყება მყარი, ეს არამარტო იწვევს არასასიამოვნო შეგრძნებას, არამედ აწყობს მანქანას მუშაობას. ამ სტატიაში, ჩვენ გადავხედავთ წერტილებს რატომ ხდება ძრავები მყარი, ან საერთოდ არ გადართოთ, რომელთანაც ეს ჩვეულებრივ ასოცირდება.

გადაცემათა კოლოფი - რთული მექანიზმია, რომელიც მოითხოვს მიმდინარე ზრუნვა. რეგულარული დიაგნოზის ჩათვლით, ზეთის შეცვლა. ამ ზომების უგულებელყოფა ხშირად იწვევს გადაცემათა გადაადგილებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს.

სიჩქარის გადაადგილება შეიძლება მოხდეს ყუთის არასათანადო მუშაობის შედეგად, ან ავტომობილის მუშაობის გამო ცუდი გზები. გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები ადრე თუ გვიან ჩნდება მხარდაჭერულ მანქანებში.

თუ თქვენ გიჭირთ სხვა გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა, ვერ გადართავთ ან ეს დიდი ძალისხმევით ხდება, ცხადია, არის გაუმართაობები. ყველაზე ხშირად, მანქანის მეპატრონეები მანქანების მომსახურებას მიმართავენ, როდესაც ისინი პირველი მექანიზმი ან საპირისპირო. საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა VAZ და Ford Focus მანქანებზე.

განვიხილოთ გაუმართაობები, რომლებიც იწვევს გადაადგილების რთულ ცვლას:

• Clutch– ის უკმარისობა. ამ სიტუაციაში, ტრანსმისია ცვლის ან ცუდად ან მთლიანად. ხშირი შემთხვევა VAZ მანქანებში ბეწვის კაბელის საშუალებით. clutch გადადის მთაზე.
• გაუმართაობები გადაცემათა მექანიზმის მუშაობაში. წევის დაზიანებას იწვევს მე –1 და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის რთული ჩართვა.
• ნაკლოვანი თვითმფრინავი.
• ატარეთ პლასტიკური ნაწილები  მართვის ყუთში.
• კულუარებში არ არის მითითებული სწორად. წონის ელემენტი, არასწორი კორექტირება იწვევს გაუმართაობას.
• ტარების ტარება. იშვიათად იშვიათი მოვლენაა, ყველას შეიძლება დაუპირისპირდეს მას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მექანიკოსი გყავს. ასეთ სიტუაციაში, პირველი მექანიზმი ჩვეულებრივ მძიმედ არის ჩართული.
• ყუთის შახტი დეფექტურია. თავისთავად, ეს არ ექვემდებარება დიდ დატვირთვას, რამაც შეიძლება ტარება გამოიწვიოს. ქარხნის ნაკლი არის მთელი ერთეულის შეცვლის მიზეზი.
• ხახუნის clutch უკმარისობა. ხშირად გვხვდება ავტომობილების მფლობელებში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. გაუმართაობა აღმოფხვრილი ხდება კლანჭების შეცვლით.
• სინქრონიზატორის გაუმართაობა - პრობლემა ყველაზე ხშირად გვხვდება გადაცემათა კოლოფის ავარიებს შორის. ისინი მზადდება სპილენძისთვის, და ეს ლითონი თავისთავად საკმაოდ რბილია. ოპერაციის დროს, ის იშლება და აცვიათ ხდება. დაზიანებას, ჩვეულებრივ, თან ახლავს ხრტილი, როდესაც სხვადასხვა სიჩქარე გამოიყენება.

ზოგიერთი გაუმართაობის დამოუკიდებლად დიაგნოზირება და აღმოფხვრა შესაძლებელია, მაგრამ არ უნდა იყოს დადგენილი საკისრები ან ლილვის უკმარისობა. ამ მიზნებისათვის საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები და აღჭურვილობა, ასევე საჭიროა გამოცდილება. ამ სიტუაციაში, სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, უმჯობესია წასვლა სერვისის სადგურთან. ანკარის სპეციალისტები  დიაგნოზირებს, გამოვლენს გაუმართაობას და შეასრულებს მაღალი ხარისხის რემონტი  შენი ყუთი. ცუდი გადაცემის შეცვლა დიდხანს არ შეგაწუხებთ, ჩვენ გარანტიას გაძლევთ ეს!

რატომ არის რთული ხელით გადაცემა

გადაცემათა ცვლის საკითხები  მექანიკაში ყველაზე ხშირად წარმოიქმნება შემდეგი მიზეზების გამო:

• ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის clutch- ის გაუმართაობა. უკანა სიჩქარე ამ სიტუაციაში შედის bang- ით. ეს იმის გამო ხდება, რომ მექანიზმი ზედმეტადაა განთავსებული კბილზე. საპირისპირო სიჩქარე არის ყუთში ერთადერთი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც არ აქვს სინქრონიზატორი. ამ მიზეზით, კლანტის გაუმართაობა მასზე იმდენად აშკარაა.
• მეორე მიზეზი არის მექანიზმის ნაკლოვანება, რომელიც პასუხისმგებელია მექანიზმი. ეს ავარია ხდება, როდესაც მანქანა დგას, და თქვენ ცდილობთ გადააქვთ მექანიზმი.
• მესამე არის ყუთის სინქრონიზატორის მძიმე ტარება. ძირითადად ზიანი მიყენებულია მათთან, რომელსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ. ეს არის პირველი, მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფი. ძლიერი აცვიერების სინქრონიზატორები ვლინდება მხოლოდ გადაადგილების დროს გადართვის დროს.

თავიდან აცილების მიზნით შესაძლო გაუმართაობები  რეგულარულად შეამოწმეთ წერტილი მოვლადროულად შეცვალეთ ზეთი და მცირე შეფერხებებით, იჩქარეთ დიაგნოსტიკა. ასე რომ, დაზოგავთ დროსა და ფულს მომავალში.

რა არ უნდა გააკეთოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, იხილეთ ვიდეო:

რა უნდა გავაკეთოთ, თუ საპირისპირო მექანიზმი მძიმედ არის ჩართული?

თუ საპირისპირო სიჩქარის ჩართვა გიჭირთ, შეასრულეთ ერთი შემდეგი:

1. როდესაც იგრძნობთ, რომ გადაცემათა კოლოფს ბოლომდე ვერ მიაღწია, გაათავისუფლეთ სამაჯური ოდნავ და გადაცემათა კოლოფი შეიყვანეთ ბოლომდე.
2. შეავსეთ clutch სრულად და მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ ჩადეთ საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი.
3. შესუსტებას clutch, მითითებული ნეიტრალური აპარატურა  და გაათავისუფლე clutch. ამის შემდეგ, შესუსტებას და ჩართეთ საპირისპირო მექანიზმი.
4. საპირისპირო მექანიზმი ჩართეთ სხვა გზით. მაგალითად, ჯერ ჩართეთ მე -4, შემდეგ კი უკანა მხარეს გადახვიდეთ.

როგორ სწორად ჩართოთ საპირისპირო მექანიზმი ჰიუნდაი სოლარი   ნახეთ ვიდეო:

ბევრი მძღოლი, რომლებიც ამ სიტუაციის წინაშე დგანან, ცდილობენ აიძულონ ყუთის სელექციონერი აიძულონ, რაც მოიცავს 1-ე სიჩქარეს. მაგრამ ეს ძირეულად არასწორია და თქვენ არ გჭირდებათ ამის გაკეთება.

ამ სიტუაციაში აუცილებელია მისი გამოყენება. მისი არსი შემდეგია:

1. მეორე გადაცემათა კოლოფში გადაადგილებისას, შეანჯღრიეთ clutch და დააყენეთ იგი ნეიტრალური და გაათავისუფლეთ clutch ამის შემდეგ.
2. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს, იზრდება სიჩქარე 2.5 ათასამდე.
3. შემდეგი ნაბიჯი არის, რომ ხელახლა ჩართოთ clutch- ი, პედლის დათრგუნვით ყველაფერში, და პირველი სიჩქარე ჩართეთ ყუთზე. თუ ამ საკითხთან დაკავშირებით ჯერ კიდევ გაქვთ სირთულეები, მაშინ ეს გამეორება გჭირდებათ, რადგან თქვენ ძალიან ცოტა გაზი მიეცით, ძალიან ცოტა იყო რევოლუციები.
4. თუ ყველა მოქმედება სწორად შესრულებულია, მაშინ პირველი სიჩქარე ჩართული იქნება უპრობლემოდ და ბგერების გარეშე.

თუმცა არ ღირს ეს მეთოდი  ვრცელდება მუდმივად, როდესაც პირველი მექანიზმი მძიმედ არის ჩართული. ეს მეთოდი  დროებითი, სამსახურის სადგურთან მისასვლელად მინიმუმ უპრობლემოდ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყუთი უნდა შეკეთდეს.

რა უნდა გავაკეთოთ, როდესაც მანქანაში 1 – ლი გადაცემა რთულია, უყურეთ ვიდეოს მართვის ინსტრუქტორისგან:

სინქრონიზატორის შეცვლის პროცედურა  მოითხოვს გამოცდილებას, შესაბამის ცოდნას და სპეციალური ინსტრუმენტიაქედან გამომდინარე, უმჯობესია დაუკავშირდეთ პროფესიონალებს. ავტოტექცენტრის სპეციალისტები ანკარ  სწრაფად და ეფექტურად ჩაანაცვლებს და ასევე გირჩევთ შემდგომი ექსპლუატაცია  და ყუთის მოვლა.

ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მოთხოვნადია ზეთის დონის შენარჩუნებისა და მისი მდგომარეობის შენარჩუნებისთვის, განსხვავებით ხელით გადაცემისგან. ან ძალიან გრძელი დაბალი დონე  ზეთი შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის გაუმართაობამ. გარდა ამისა, ნავთობის დეფიციტის ან ზედმეტი ენერგიის გამო, სიძნელეების ჩართვით შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები.

ყველაზე გავრცელებული ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა:

1. წინა სიჩქარე არ იბრუნებს.
2. საპირისპირო სიჩქარე არ არის, წინ არის მხოლოდ 1 და მე -2.
3. უკანა ხაზის გარდა ყველა სიჩქარე შედის.
4. მაუწყებლები საერთოდ არ იბრუნებენ.

ავტომატურ გადაცემაში ზეთის დონის შემოწმება ხდება დმანის გამოყენებით. თუ ნავთობის დონე დაბალია, ზემოდან წამოაყენეთ.

on მომენტი  ყველა თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი  აღჭურვილი სინქრონიზატორებით, რომლებიც მნიშვნელოვანი ელემენტები  ყუთები. სინქრონიზატორების მუშაობის არსი ის არის, რომ ისინი ტოლდებიან ყუთის ლილვების მუშაობას.

თითოეულ მძღოლს, მეორე გადაცემიდან მეორეზე გადასვლისას, შეექმნა სიტუაცია, სადაც გარკვეული სახის დაბრკოლება იგრძნობა. რა ხელს უშლის პირველი სიჩქარის ჩართვას მართვის დროს. ეს არის სინქრონიზატორი. თუ საკმარისი გაქვთ ახალი ყუთი, შემდეგ, როდესაც გადავიდა გაზრდაზე ქვემო ცვლა  ასეთ სიტუაციაში ვერ მოხვდები. გადართვა განხორციელდება უპრობლემოდ. ეს გამოიხატება, როგორც განყოფილების კომპონენტების მოქმედება და აცვიათ.

ნახეთ ვიდეო აპარატისა და გადაცემათა კოლოფის პრინციპის შესახებ:

ბევრ მძღოლს აინტერესებს რა უნდა გააკეთოს, თუ ცუდად არის ჩართული. საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. ეს საკმაოდ გავრცელებული უსიამოვნებაა. უფრო მეტიც, შეიძლება ყველა ტიპის პრობლემა იყოს მექანიკური ყუთები. ეს პრობლემა უნდა მოგვარდეს რაც შეიძლება მალე. ინ საუკეთესო შემთხვევაეს შეიძლება იყოს უბრალოდ შეფერხება, ეს ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის რღვევა.

ასეთი უსიამოვნება შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს, და თქვენ უნდა დარეკოთ სატვირთო მანქანა. შეკეთებისას ფრთხილად იყავით. ყუთის მექანიზმი საკმაოდ რთულია. ამიტომ, თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენი შესაძლებლობების შესახებ, უმჯობესია ეს ნამუშევარი ენდოთ პროფესიონალებს. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ PPC მოითხოვს მუდმივ ზრუნვას, დროული პრევენციული ზომები გიხსნით ბევრ პრობლემას.

• ბერკეტი მიდის ყუთში და მოქმედებს გადართვის ჩანგალზე ბურთის ტარების საშუალებით;
• გადართვა ხდება.

როკერის შეცვლა. შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს. დასაწყისისთვის, ამ სისტემის სტრუქტურას შევეხებით. აქ ბერკეტი არ მიდის ყუთში. მისგან მოდის ფრთების წყვილი (ზოგჯერ კაბელები) საგუშაგოზე. ერთი ფრთები პასუხისმგებელია გადაცემათა გადაადგილებაზე, ხოლო მეორე პასუხისმგებელია მათ შერჩევაზე. ცვლის პრობლემები წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, როდესაც ბერკეტი, რომელიც უკანა გადაცემას ატარებს, ამოუცნობია. პრობლემის გადასაჭრელად, საკმარისია შემოწმდეს ხვრელი და ადგილზე გამკაცრდეს.

გამოცდილი ხელოსნები გირჩევენ ახალი ჭანჭიკის დაყენებას. ასეთი გაუმართაობა დამახასიათებელია "მეათედი" ვაზის ოჯახისთვის. თუ, პრობლემა ყველა ტრანსფერთან ჩართვისას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა "დაიჭიროთ" გადამცემი ბერკეტი, მაშინ პრობლემა სავარაუდოდ ფრთებშია. ოპერაციის დროს, ისინი გრძივდება. თუ შეამჩნევთ ასეთ პრობლემას, მაშინ შეაფასეთ ფრთების სიგრძე. ეს უფრო გრძელი იქნება, ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია. გაუმართაობა ფიქსირდება ახალი ნაწილის დაყენებით.

პირველი, შეამოწმეთ ზეთის დონე. ხშირად შეზეთვის დონე არასაკმარისია. პირველ რიგში, საპირისპირო მექანიზმი ამას განიცდის. მართლაც, უმეტეს მანქანებზე, უკანა სიჩქარე ყველაზე მაღალია. ამიტომ, ზეთის ნაკლებობა პირველ რიგში მასზე მოქმედებს. დაიწყეთ დიაგნოზი დონის შემოწმებით გადაცემის სითხე. თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ უნდა დაამატოთ ახალი ან თუნდაც მისი ჩანაცვლება. სავარაუდოდ, ჭუჭყიანი და რთული გადართვა გაივლის.

ასევე, მიზეზი შეიძლება იყოს ნახმარი გარსი ან სინქრონიზატორი. ეს უკანასკნელი საპირისპირო გადაცემებში უკიდურესად იშვიათია. ეს პრობლემა ნამდვილად მოითხოვს აღდგენას. გადაადგილების პრობლემა შეიძლება გამოვლინდეს მუდმივი ხრახნიანი მოძრაობის დროს, როდესაც მოძრაობს უკანა პლანზე გადასვლისა და გამორთვის აპარატის მოძრაობის დროს. ამ შემთხვევაში, რეკომენდებულია ამის გაკეთება რემონტი  ყუთები, ჩაანაცვლა სხვა მნიშვნელოვანი ელემენტები.

ავტომატური ტრანსმისია

• თუ, სიჩქარე არა მხოლოდ ჩართულია, არამედ გამშვებიც ჩართულია. აუცილებელია დიაგნოზის ჩატარება. მიზეზი შეიძლება იყოს ყუთში კონტროლის ჩავარდნის "ტვინებში". ასევე, პრობლემა შეიძლება იყოს სოლენოიდებში;
• უმოქმედო საპირისპირო სიჩქარით, მაგრამ ჩუმად ჩეკით, მიზეზი უფრო სავარაუდოა, რომ უკუ გადაცემათა პაკეტის წარუმატებლობაა. უმეტეს შემთხვევაში, რგოლები იქ იფეთქეს და არ შექმნეს სასურველი წნევა. ზოგჯერ ხახუნის მტევნებიც ხდებოდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია უნდა დაიშალა და ნახოს.