რა მანქანა არის უკეთესი audi s4 mercedes BMW. რომელი ბრენდის მანქანები უკეთესია ვიდრე Mercedes-Benz ან AUDI? შედარებითი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

გერმანული ბიზნეს მანქანები მსოფლიოში მართებულად ითვლება საუკეთესო. ერთადერთი საკითხია, რომელი მათგანი უნდა დააყენოს რეიტინგის სათავეში. დღევანდელ საორიენტაციო ტესტში ესპანელმა ექსპერტებმა სცადეს უპასუხონ კითხვას, რომელიც აწუხებს ბევრ motorists: ვინ არის უკეთესი, ვიდრე Audi A6, BMW 5 სერია ან Mercedes-Benz E-Class?

ექსტერიერი და ინტერიერი

აზრი არ აქვს დიდ ყურადღებას აქცევს ტესტის მონაწილეთა დიზაინს, რადგან აქ ძნელია უპირატესობა ვინმესთვის. თითოეული საგნის ექსტერიერს ყველაფერი აქვს, რომ სამოდელო ბიზნეს სედანი გამოიყურებოდეს: ცნობადი სტილი, ელეგანტურობა და პატივისცემა. სალონში ყველაზე კომფორტული მოთავსება უზრუნველყოფს მერსედესის წყალობით ყველაზე მაღალი სახურავის ტრიოში.

Audi უკანა სავარძლებში ყველაზე თავისუფალ ადგილს გვთავაზობს, ხოლო BMW, რომელსაც ყველაზე კომფორტული ადგილები აქვს, საუკეთესო შიდა ერგონომიკაზე მეტყველებს. ყველაზე მოცულობითი მაგისტრალური აქვს E- კლასს (540 ლიტრი 530 ლიტრი A6- სთვის და 520 ლიტრი მეხუთე სერიისთვის), თუმცა, Audi– ს განყოფილება უკეთესად იტევს ბარგის მოსაწყობად მართკუთხა ფორმისა და მეორე რიგის ტრანსფორმირებადი სავარძლების უკანა ნაწილების არსებობის გამო. ინგოოლსტატის მეტოქეებს ასეთი შესაძლებლობა არ აქვთ.

მერსედესი არის საყვარელი, სტანდარტული დონის მოწყობილობებით აღჭურვილობის დონის თვალსაზრისით, რომელთა არსენალში განთავსებულია შვიდი აირბაგა, ABS, BAS (გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარების სისტემა), ESP (დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა), ASR (წევის კონტროლის სისტემა), PRE-SAFE (პრევენციული უსაფრთხოების სისტემა) , ყურადღების მიღწევა (მძღოლის დაღლილობის გამაფრთხილებელი სისტემა). Audi აღჭურვილია რვა საჰაერო ჩანთით, ABS, EBV (სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა), SAFE (გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა), ESP, ASR, EDS (ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი) და Audi– ს დამხმარე დახმარებით (რეჯვის სისტემა). BMW– ს საბაზო აღჭურვილობას მოიცავს ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS, BA (გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარება), DSC (დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა) და DBC (დინამიური დამუხრუჭების კონტროლი).

მართვა და მართვა

ყველა სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ყველაზე მაღალი სიმძლავრე და ბრუნვის კურსი მიენიჭა მერსედესის 2.1-ლიტრიან ძრავას (204 ცხენის / 500 ნმ). ორი ლიტრიანი ერთეული „აუდი“ და „BMW“ გამოყოფდნენ, შესაბამისად, 177 ცხენის ძალის / 380 ნმ და 184 ცხენის ძალის / 380 ნმ. წევის და ენერგიის მახასიათებლების ასეთი ხელშესახები უპირატესობით, E- კლასისთვის რთული არ იყო მეტოქეების გადალახვა დაჩქარებული დინამიკის ყველა პარამეტრში, თუნდაც უფრო დიდი წონის გასწვრივ (1735 კგ 1700 კგ-ზე, მეხუთე სერიაში და 1660 წელს A6). ამ კატეგორიაში მეორე იყო Audi, რომელმაც თავის მხრივ აჩვენა უპირატესობა BMW– სთან სიჩქარის მოპოვების სიჩქარით. დამუხრუჭების დინამიკის გაზომვებმა აჩვენა "ხუთი" -ს უმნიშვნელო უპირატესობა. 60/80/100/120/140 კმ / სთ სიჩქარეზე სიჩქარის შემცირებისას, BMW- ს სამუხრუჭე მანძილი იყო 13/23/37/55/72 მ წინააღმდეგ მერსედესის 13/23/37/55/75 მ და 13 / 24/38/55/74 მ აუდიში.

საუკეთესო შესრულების ინდიკატორებმა საკუთარი ხარჯებით დააფიქსირეს BMW და Mercedes. საშუალოდ, ორივე მანქანამ მოიხმარა 6.1 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ მეხუთე სერია უფრო ეკონომიური იყო 90 კმ / სთ სიჩქარით მართვისას (5.0 ლ / 100 კმ) და ქალაქში (7 ლ / 100 კმ) ), ხოლო E- კლასმა მოიხმარა ნაკლები საწვავი 120 კმ / სთ (5.6 ლ). Audi– ს დროს დიზელის საწვავის მოხმარება ერთობლივი ციკლში უფრო მაღალი იყო, ვიდრე კონკურენტებთან შედარებით 0.2 ლ (6.3 ლ / 10 კმ), ხოლო სხვა რეჟიმებში „ექვსი“ უფრო მტევანი იყო. BMW ყველაზე შორეულ მანქანაში გადავიდა ერთ ბენზინგასამართ სადგურთან (1,154 კმ), ყველაზე მოცულობითი საწვავის ავზის გამო. მერსედესს ჰქონდა 1026 კმ საწვავი, Audi - 963 კმ.

ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა Audi- ს მართვამ. მეტოქეებთან შედარებით, ინგოოლსტადიდან მანქანა სწრაფად პოულობს საერთო ენას მძღოლთან, უფრო პროგნოზირებადია და უფრო მეტად თავდაუზოგავად ეშვება კუთხეში არსებულ გზას. BMW „ხუთი“ A6– ს შედარებულია რეაქციების სიზუსტით, მაგრამ არა ისეთი მკვეთრი მანევრების კომპრომატირებული, ხოლო უფრო ადრე აღწევს ლიკვიდაციაზე სტაბილურობის საზღვრებს. ორი ბავარიელისგან განსხვავებით, მერსედესი არ ამბობს "სპორტსმენად", იგი დაჯილდოებულია გლუვი რეაქციებით და უფრო მიდრეკილია ტანისკენ. ამასთან, მიმართულების სტაბილურობის თვალსაზრისით, E- კლასი უპირატესობას ანიჭებს კონკურენტებს და აჩვენებს საუკეთესოს ტრიუმში. ყველაზე საიმედო შიდა ხმის იზოლაცია დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე მოცემულია BMW- ში, ხოლო მაღალი - Audi– ში.

განაჩენი

ტესტში ოფიციალური გამარჯვება მოიპოვა Mercedes E- კლასს ტრიო მართვის საუკეთესო შედეგისა და შესანიშნავი ძირითადი აღჭურვილობის წყალობით. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ მერსედესი ყველაზე ძვირადღირებული ტესტის მონაწილეა. ფასთა სხვაობა შტუტგარტის მშობლიურ და ტესტ BMW- სა და Audi- ს შორის, შესაბამისად, აღემატება 7 და 10 ათას ევროს. ასეთი ფულის გადახდა, მყიდველს შეუძლია შეარჩიოს ბავარიული მოდელების უფრო ძლიერი ვერსიები. პოდიუმის მეორე ეტაპია A6, რომელიც იღებს პრიზს სამომხმარებლო თვისებების საუკეთესო ბალანსისთვის. ხურავს BMW სისტემას. მთელი დამსახურებისთვის, მეხუთე სერიამ გამოტოვა ქულები ისეთ ნომინაციებში, როგორებიცაა მართვის შესრულება და სტანდარტული აპარატურა.

ავტოსტრადიდან (ესპანეთი) მასალებზე დაყრდნობით

მომზადებულია დენის ალექსანდროვის მიერ

ტესტის მონაცემები

ქარხნის სპეციფიკაციები

რა შანსი აქვს Audi A6 2.0 TDI- სა და BMW 520d- ს? მოდით გადავხედოთ პრემია ბიზნეს კლასის სედანიებს შორის. გერმანელებმა შემოწმეს გერმანული ფუფუნების სედანი, ჩვენ შევისწავლეთ შედეგები და გავუზიარეთ ისინი ჩვენს მკითხველს.

ახალი Mercedes E-Class (2016) არის სრულიად განსხვავებული მანქანა იმ მოდელებთან შედარებით, რაც ადრე ვნახეთ. და ეს არ არის გარეგნობის საკითხი, არამედ ევოლუციის ახალი ტური, მოდელის შექმნის ახალი პარადიგმა. ის არ არის ის, რაც ადრე იყო.

ამის დასამტკიცებლად მარტივია, უბრალოდ გადახედეთ W212 სხეულის გადატვირთულ ვერსიას და შეადარეთ იგი ახალ პროდუქტს. გარეგნულად, Mercedes-Benz- ის ახალი თაობა ძალიან ჰგავს S-Class- ს. მოდელი W213 შესანიშნავად ჯდება ახალ ოჯახში, იღებს საშუალო პოზიციას "ახალგაზრდა" და "უფროს" ძმებს შორის, მაშინ, როდესაც მისი მაქსიმალური კონფიგურაცია ტექნიკურად თითქმის ტოლია პრემიუმ S-koy- სთან.

წინა სხეულით, ყველაფერი სხვაგვარად იყო. სედანი, როგორც ჩანს, გამოირჩეოდა და ეს ხილული იყო გლობალური განტვირთვის შემდეგაც. ერთმა შეგრძნება მიიღო, რომ გერმანელები თითქოს გვემზადებიან მოდელის სრული შეცვლისთვის, აღარ ორმაგი ფარები, არც იმპროვიზაცია სტილში. თქვენ უნდა იყოთ ლიდერი.

მართლაც, თუ S-Class– ის გარეგნობა ასე უყვარს მილიონობით მატარებელს, მაშასადამე, რატომ არ უნდა დაუშვან მასაში მასა, ტექნიკური კომპონენტის გაერთიანებისას? ფაქტი მოხდა, გეგმა განხორციელდა.

ვის ეწინააღმდეგებიან გერმანელები E- კლასის წინააღმდეგ? მარადიული მეტოქეები, ბიზნეს სედანი მიუნხენიდან არის BMW 5 სერია და Audi A6, რომელიც ცნობილია, რომ ინგოოლსტადში არის განვითარებული.

გერმანელებმა ევროპაში ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული მოდელები მიიღეს: Mercedes E 220 d, BMW 520d და Audi A6 2.0 TDI. და წავიდა მათთან ერთად გერმანიის გზებზე.

ყველა ტესტირებულ მანქანას აქვს მსგავსი ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ქუდის ქვეშ, თითოეული ინსტანციის სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. ბორტზე ასევე არის ტურბო ძრავები და ავტომატური ტრანსმისია (შვიდიდან ათ ეტაპზე). A6- ს წინა ღერძი ამოძრავებს, დანარჩენ ორ სედაანს უკანა წამყვანი განლაგება აქვს.

ინტერიერის, აკომპანიმენტის, ელექტრონული კლასის, A6 და 5-სერიული სალონის შიდა ურთიერთობა

ერთი შეხედვითაც კი, Mercedes E- კლასი, ჰარმონიული პროპორციებისა და დამახასიათებელი გარეგნობის წყალობით (კვლავ გავიხსენებთ S- კლასს), უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება ვიდრე მისი ოპონენტები. ფსიქოლოგიური ხრიკი ცნობილია გააზრებული და ადვილად აიღებს მოსყიდვას განუვითარებელ აუდიტორიას. ხალხს ეჩვენება, რომ სალონში ის უფრო პრეტენზიულია და.

W213 ინტერიერი წარმოდგენილია მისი განახლებული ყველა ხიბლით. სალონის არქიტექტურა C და S- კლასების ნაზავია, მაშინ როდესაც ტექნიკურად ის ემყარება "დიდი ძმის" სასარგებლოდ. ეს unobtrusively ნათქვამია ორი დიდი მონიტორის მიერ, უფრო დახვეწილი ვიდრე ინტერიერის დიზაინში და საცხოვრებელი სახლის საერთო მყუდრო ატმოსფერო ძვირადღირებულ სახლში. დიდი კარები იძლევა მარტივ დაშვებას ფართო დარბაზში. Yoshki აქვს ტექნოლოგიურად მოწინავე და თანამედროვე ინტერიერი.

რა კონკურენტები არიან?  სტილით კონკურენტები სერიოზულად ჩამორჩებიან. ამ ხარვეზში ბოლო როლი არ შეასრულა BMW და Audi მოდელების გაყიდვების ადრეულმა დაწყებამ. ხუთი BMW- ს დიზაინი ექვსი წლის განმავლობაში ჩამორჩებოდა, Audi- ში კი ხუთი წლის განმავლობაში. და ეს ნამდვილად იგრძნობა. ალბათ ბევრი იტყვის, რომ სტილში უპირატესობა წმინდაა ინდივიდუალური და ამ ყველაფერს ჩვენ სრულებით ვეთანხმებით. შეუძლებელია სპორტული და აგრესიული BMW- ს შედარება დახვეწილი მერსედესის ან Audi- სთან. ნებისმიერ დროს, კონკურენტები განკუთვნილი იყო სხვადასხვა კატეგორიის მყიდველებისთვის, ისინი დღემდე ასე დარჩნენ.

ამიტომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ მივმართოთ სალონების ადგილს. ვინ არის გამარჯვებული ამ ნომინაციაში? არავინ. სამივე ლიმუზინი უზრუნველყოფს კუბურ მეტრს ღირსეულ რაოდენობას, ყველაზე მაღალი და უდიდესი მგზავრებიც კი არ იქნებიან ხალხმრავალი, თუნდაც უკანა სავარძელში.

გამოყენების მარტივად, ასევე არ იგრძნობა სხვაობა სამ გერმანელს შორის, დეტალებისა და პრეზენტაციის განსხვავება, დანარჩენი აზროვნება თითოეული მათგანის სიმაღლეზე. მძღოლს და მის მგზავრებს ნამდვილად არ მოუწევთ დიზაინერების მოფიქრება. ყველა კონტროლი განლაგებულია იქ, სადაც თქვენ მოისურვებთ მათ პოვნას და ისეთ მანძილზე, რომ ყველას შეუძლია მათი გამოყენება მარტივად.

შესაძლოა ამ თვალსაზრისით მერსედესს პირობითად ვუწოდოთ გამარჯვებული, მაგრამ ახალმა მოდელმა მიიღო ბევრი სენსორული კონტროლი, მათ შორის საჭეზე. მაგრამ პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეეგუოთ ამ მოხერხებულობას, გადადეთ ანალოგური კონტროლიდან (Audi და BMW) ელექტრონულ რეჟიმში, ეს დაუყოვნებლივ არ იმუშავებს.

Perfekitsonistov- ისთვის, შოკოლადის სალონის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია მისი აშენების ხარისხი. აქ ლიდერი გახდა ..., არა, არა მერსედესი, არამედ Audi. Ingolstadt– ის ბიჭებმა ბევრი რამ იციან ინტერიერის დეტალების სრულყოფილად მორგებაზე. შესანიშნავი ხარისხის, ზუსტი სახსრების მასალები, დეტალების ყურადღება ისეთ ადგილებშიც კი, რომლებიც არსებითად იმალება მომხმარებლების თვალიდან, აუდიტორია არის მონოლითური კომპოზიცია.

დანარჩენ ორ საგანს ორივესთვის ერთი პრობლემა აქვს, არის საკმაოდ საშინელი, ძლივს შესამჩნევი ხარვეზები. როგორც ჩანს, არაფერი გაწუხებთ, მაგრამ ძვირადღირებულ ბიზნეს კლასში, მე მინდა უფრო ფრთხილად გავაკონტროლო ხარისხი და შესრულება.

დიდ ნაწილს და სამ ნაწილად დასაკეცი უკანა სავარძლები (40:20:40) მოუტანს მერსედესის ბონუს ქულებს.

HIGH-TECH E-CLASS

ყალბი ბარათი Mercedes E 220 d- ში მისი უსაფრთხოებაა. სპეციალურად სხეულში E- კლასისთვის მან შეიმუშავა მრავალი დამხმარე უსაფრთხოების სისტემა, ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც იცავს არა მხოლოდ ყველას სალონში, არამედ მანქანაში მყოფ ადამიანებსაც. ქვემოთ მოცემულია პარამეტრები და უსაფრთხოებისა და კომფორტის მახასიათებლების ნაწილობრივი ჩამონათვალი Mercedes-Benz– ში:

დისპლეი

ციფრული დაფა

Comand Online System

მატრიქსის LED ფარები

ავტონომიური ავტოსადგომი მობილური ტელეფონით

სმარტფონი, როგორც კარი გახსნის / დახურვის გასაღები

ხაზის კონტროლის ფუნქცია და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა

მართვის საპილოტე სისტემა, თითქმის ავტოპილოტი მანქანაზე

გადაუდებელი გაჩერების სისტემა

გადაუდებელი დამუხრუჭების ფუნქცია

სიჩქარის ლიმიტის მფრინავი

აქტიური აღმშენებლობის სისტემა

ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის სისტემა

საგზაო ნიშნის ამოცნობის ფუნქცია

გადაუდებელი დამუხრუჭების ფუნქცია კვეთაზე მართვის დროს

ქამრები ინტეგრირებული საჰაერო ჩანთით

წინასწარი უსაფრთხო პულსის სისტემა

MB W213- ზე დამონტაჟებული ზოგიერთი სისტემა ასევე იმყოფება BMW– სთან ერთად Audi– სთან, მაგალითად, გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარებით. სხვა ფუნქციების ნახვა მხოლოდ Mercedes– ზე შეგიძლიათ ნახოთ, მაგალითად, ახალი გამაძლიერებელი ფუნქცია. ფუნქცია ტექნოლოგიური და სასიამოვნოა, სამწუხაროა, რომ ის პრაქტიკულად არ გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ტრაფიკაში ასევე არის აქტიური საკრუიზო კონტროლი ან საგზაო ასისტენტი. ანალოგიური სისტემა დგას. Audi გაავრცელა.

უპირობო გამარჯვება იმარჯვებს მერსედესს. მაგრამ Daimler– ისთვის ჯერ კიდევ ნაადრევია სიხარული. მალე შეიქმნება მისი კონკურენტების ახალი თაობები, კიდევ უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებით. შემდეგ გავაკეთებთ შედარებას, ეს იქნება გულწრფელი. და არა ის ფაქტი, რომ მერსედესს შეეძლება უკეთესობა მიიღოს, ვიდრე დანარჩენი ორი ბიზნეს ლიმუზინი.

STEEL SPRINGS საჰაერო შეჩერების საწინააღმდეგოდ, რომელიდან არის კომფორტული?

ბიზნეს სამეულში ჩატარებული ექსპერიმენტული მოგზაურობის დროს გამოიკვეთა სტანდარტული საგაზაფხულო შეჩერების დადებითი და უარყოფითი მხარეები საჰაერო ბურთებზე საჰაერო ბურთების შეჩერებისა და ახლებური შეჩერების შესახებ. ტესტის მერსედესს და აუდის ზუსტად ჰქონდათ პნევმატური შასი. BMW- ზე დამონტაჟდა შოკისმომგვრელები.

გერმანიაში შეუძლებელია გზების საკმარისი მრავალფეროვანი ორმოების მოძებნა. აქედან გამომდინარე, შეჩერების ტიპების გაანგარიშება კომფორტის მაქსიმალური ზომებისთვის თითქმის შეუძლებელია. მოგზაურობის მთელი დღის განმავლობაში, ვერ მოხერხდა გამარჯვებულის დადგენა. სამივე მანქანამ აჩვენა დარწმუნებული კონტროლირებადი სიჩქარით 100 კმ / სთ სიჩქარით, არ დაარტყა სახე სახეს მაღალსიჩქარიანი ტაქსების დროს და დროდადრო შეიმუშავა 5 ქულიანი მუწუკები.

შესაძლოა, განსხვავებები როგორღაც შესამჩნევი ყოფილიყო ჭაობებსა და ხიდებზე ფსკერების გადაკვეთაზე, Audi– ზე 19 დიუმიანმა ბორბლებმა უფრო მკაცრი ეფექტი მისცა Mercedes-Benz– ს შედარებით. და შემდეგ, მხოლოდ დაბალი სიჩქარით და ერთ პერსონალთან ერთად სალონში. BMW- მ აჩვენა, რომ საგაზაფხულო სენსიტიური შეჩერება ჰაერისგან არაფრით გამოირჩევა.

გრძელი მოგზაურობის მოხერხებულობისას მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ სავარძლები. შტუტგარტის ახალ მანქანაში მისი მძღოლები და მგზავრები მის ადგილს სერიოზულად გადაკეთდნენ. წინა სავარძლების უკანა მხარის გვერდითი მხარდაჭერა გაუმჯობესდა, გაიზარდა მათი ფართობი. BMW– სა და Audi– ში უფრო მკაცრი და სპორტული ადგილების შედარებით, სამჯერადი სხივიანი სედანი იღებს საუკეთესო პრიზს კომფორტისთვის.

მერსედესის შიგნით ხმაურის დაბალი დონე კიდევ უფრო აძლიერებს ჩემპიონობას.

Audi- ს და Mercedes- ს აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, დამატებითი ხმაურის იზოლაცია, რომლის დამონტაჟება შესაძლებელია დამატებით ფულზე. მიუნხენში, ასეთი ზედმეტი. ვარიანტი არ არის შემოთავაზებული, ამიტომ ქარში დიდი სიჩქარით ქარის ხმაური კვლავ გაივლის.

ეკონომიური დიზელები აჯამებენ ბიზნეს კლასს

იმისდა მიუხედავად, რომ ბენზინის ძრავები სულ უფრო ეკონომიური ხდება და ბუნებრივი გაზზე მომუშავე ძრავების ქუსლებზე ვრცელდება, დიზელის ცვალებადობა კვლავ ევროპაში ფუფუნების კლასში ნომერ პირველია. ავტომობილების დაახლოებით 90 პროცენტი Audi, BMW და Mercedes– იდან ამ სეგმენტში დიზელის ძრავით იყიდება.

პოტენციური მყიდველებისთვის კიდევ უფრო მიმზიდველის დასამტკიცებლად, მერსედესმა შეიმუშავა სრულიად ახალი, ორი ლიტრიანი 194 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. შეუდარებელი სიმსუბუქით, ტურბურგული ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა Mercedes E 220 d- ს დაშორებით აყენებს თავის კონკურენტებს, დაშორების მანძილზე მხოლოდ მისი LED ნათურების კვალი ტოვებს. უფრო მეტიც, ახალი დიზელის ძრავა საკმაოდ მარაგია და აქვს დიდი ბრუნვის ძალა, ეს გავლენას ახდენს მის დაჩქარების უნარზე, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა 100 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს. დიზელის მერსედესი უპრობლემოდ "ქმნის" როგორც "ბავარიელს", ასევე პრემიუმ სედანიდან. და ეს არც კი აკვირდება მის მასას, ის უფრო მძიმეა, ვიდრე მისი კონკურენტები ამ სეგმენტში. მოხმარება კომბინირებულ ციკლში მხოლოდ 3.9 ლიტრია.

BMW, MERCEDES და AUDI დინამიკა და კონტროლი

მიუნხენის ავტომობილზე სტანდარტული დაყენებული საბურავები საკმაოდ ვიწროა და ამან უარყოფითად უნდა იმოქმედოს მანქანის მართვაზე. ალბათ ეს სიმართლე იქნებოდა, რომ არ ყოფილიყო მნიშვნელოვანი ფაქტორი, BMW ფიქრობდა მისი ოთხი კარის შეჩერება ისე კარგად დახვეწა ინტეგრირებული აქტიური საჭე ისე, რომ ეს მანქანა სამიდან საუკეთესო იყო, როდესაც საქმე კუთხეში და აქტიურ მაღალსიჩქარიან საჭეზე მიდიოდა. S ფორმის მონაცვლეობით, autobahns- ის ნაზი მაღალსიჩქარიანი მოსახვევებით, მკვეთრი მონაცვლეობით ორსართულიანი სოფლის გზებზე, მეხუთე სერიაში არსად არ არის დაშვებული ეჭვი მათ შესაძლებლობებში. მხოლოდ ამ ტესტირებულ აპარატზე შეიძლება ნამდვილად იგრძნოთ სპორტული დისკი.

ტემპერამენტული BMW- სგან განსხვავებით, A6 და E- კლასი მშვიდი და გაზომილი ავტომობილებია. აუდის ბევრი პრობლემა ჰქონდა. მათ საჭესთან დაკავშირებული უამრავი პრობლემა უნდა ამოხსნათ. ჯერ ერთი, 400 Nm ბრუნვის ბრუნვა გადადის წინა ბორბლებზე, და მეორეც, წინა ბორბლებს აქვთ ტაქსიდან მრავალმხრივი დატვირთვა. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ზედმეტი გადატვირთვა საჭეზე გადასვლისას, Audi- ის საჭე უფრო მძლავრია, რაც იწვევს ერთს, მაგრამ მნიშვნელოვან მინუსს, საჭესა და ბორბლებს შორის კავშირის განცდა იკარგება. გარდა ამისა, კუთხის გარკვეულ რეჟიმში, Audi- ს აქვს ტენდენცია ქვეპროგრამისკენ.

E- კლასი ყველასგან განცალკევებულია. მიუხედავად საუკეთესო დინამიკისა, მერსედესის პერსონაჟი დინამიური არ არის. მასში თქვენ ვერ იგრძნობთ ისეთივე საინტერესო მომენტებს, როგორც BMW- ს. სიჩქარის სიმრავლე მოხდება შეუფერხებლად და ზომიერად და ვერ იგრძნობთ როგორ შეცვლის მანქანა თვითმფრინავის თვითმფრინავის მსგავსად პირველ 100 კმ / სთ. ESP– მა აშკარად იცის თავისი სამუშაო, მანქანას გარკვეული თავისუფლებებით აძლევს, მაგრამ შესაბამის დროს იღებს ავტომობილის სტაბილიზაციის სირთულეებს. მაღალი ბრუნვის და უკანა ბორბლის ძრავა, ისევე როგორც გადართვის ელექტრონული სისტემები ზამთარში საინტერესო დრიფტის იმედს იძლევიან.

დამუხრუჭება. არც აუდი და არც მერსედესის დიდი დიამეტრის ბორბლები ვარჯიშის დროს დადებითად იქცევიან, ”შეანელეთ”, ან BMW– ს არ ჰქონდა მუხრუჭები გაათბეთ, მაგრამ სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ – სთვის შტუტგარტისთვის 33 მეტრია, ინგოოლსტადიდან ლიმუზინისთვის მეტრია. BMW აიღო ცოტა მეტი - 35 მეტრი.

MERCEDES E 220 D- COOL, მაგრამ ექსკლუზიური მანქანა

ახალი Mercedes E-Class- ის ყველაზე დიდი ნაკლი მისი ფასია. ამას გერმანელებიც კი ამჩნევენ. მისი ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მისი კონკურენტები არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში. სახლში, E 220 D საწყისი საწყისი ღირებულება იწყება 47.124 ევროდან. 2.0 TDI Ultra S Tronic- ისთვის მოგიწევთ 44.600 ევრო ბანკნოტების გადახდა. BMW 520d ღირს შუაში - 45.730 ევრო.

რუსეთში, ბიზნესის შეცვლისას დიზელის მოდელი E 220 d ეღირება მომხმარებელს 2,990,000 რუბლი. სამწუხაროდ, Audi დიზელის სედანის ორი ლიტრიანი ვერსია აქ არ არის წარმოდგენილი. უკანა წამყვანი ვერსია BMW 520d- ს ბაზაში ეღირება 2,600,000 რუბლი.

მერსედესს / BMW– ს შორის 400 ათასი რუბლი განსხვავება აშკარაა და აშკარაა, რისთვის იხდიან მას. ძვირადღირებული ფუნქციები, ექსკლუზიური უსაფრთხოების პაკეტი, გაუმჯობესებული კომფორტი, სიახლე და ექსკლუზიურობა, ამას დამატებით ამატებენ საჰაერო შეჩერებას და იმ ფაქტს, რომ ჩვენ გვაქვს Mercedes-Benz და ყველაფერი ადგილზე იქნება. მაშასადამე, სედანის მაღალი ღირებულება, რომელსაც ჩვენ უარყოფითად არ ჩავთვლით. უფრო მეტიც, მოდით ვთქვათ, ეს არის მერსედესის ნიუანსი, რომელთანაც უნდა გაზომოთ.

შეადგინა საუკეთესო საავტომობილო ბრენდების ახალი რეიტინგი 2007 წლის პირველ ნახევარში. ხუთი ლიდერი კვლავ შედგება გერმანელი მწარმოებლებისგან.

ამ ნახევარ წელიწადში საუკეთესო ავტომობილების ბრენდი რჩება გერმანელი მწარმოებელი Audi. Mercedes-Benz- მა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა ამ რეიტინგს, თანდათან კარგავს ადგილზე.  ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში აუდიმ დაარტყა პალმა მერსედეს ბენცის ხელიდან (იხ. დეკემბრის ADAC- ის რეიტინგი დამატებით მასალებში). ეს პირველი გაფრთხილება იყო, რომ მერსედესს ყურადღება არ მიუქცევია. შედეგად, 2007 წლის პირველი ნახევრის შეფასებისას, Mercedes-Benz- მა დაეცა კიდევ უფრო დაბალი - მესამე ადგილზე გავიდა, წინ უსწრებს BMW.

Mercedes-Benz– ის ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ კომპანია Audi და BMW– ს კარგავს ბრენდის იმიჯის, ავტომობილების ხარისხისა და სანდოობის და ტექნიკური გაუმჯობესების დონის შეფასებაში. მაგრამ სწორედ ეს კრიტერიუმებია პრიორიტეტი ყველა გერმანელი მწარმოებლისთვის. გერმანელები დიდი ხანია აწარმოებენ ნამდვილ ომს ერთმანეთთან, არა ბაზრის წილისა და გაყიდვების, არამედ მანქანების ხარისხისა და ბრენდების იმიჯის მიხედვით. ამ შემთხვევაში ბაზრის წილის ზრდა, მერსედეს-ბენცს არ შეუძლია.

რა კმაყოფილებაა, ალბათ, BMW– ს ხელმძღვანელობამ განიცადა - ბოლოს და ბოლოს, კომპანიამ მოახერხა სერიოზული მიღწევა: სასწრაფოდ ასვლა ორ პოზიციაზე და საპატიო მეორე ადგილი დაიკავა. უფრო მეტიც, ADAC- ის თანახმად, BMW მიიღო ბრენდის იმიჯის შეფასება უფრო მაღალი, ვიდრე ბაზრის ლიდერის Audi- ს. BMW არ ჩამორჩება თავის მთავარ კონკურენტს საბაზრო წილის კატეგორიაში. ამასთან, მთავარია, რაც BMW– ს სიამაყით გაამხიარულებს, არის Mercedes-Benz– ისგან ვერცხლის ამოღების შესაძლებლობა, რომელსაც ახლახანს უწოდეს საუკეთესო საავტომობილო ბრენდი, რომელიც აწარმოებს საუკეთესო ავტომობილებს.

პორშე და ფოლკსვაგენი მეოთხე და მეხუთე ადგილზე არიან  შესაბამისად. ამავე დროს, მაშინ როდესაც პორშემ მცირე დახვეწა თავისი პოზიცია საბაზრო წილის ზრდისა და მოდელის დიაპაზონის დინამიური განვითარების გამო, Volkswagen- მა შეანელა სიახლეების განვითარების ტემპი და აღარ არის ასე აქტიურად შეშფოთებული მოდელების გაფართოებით. შედეგად, Volkswagen გახდა დახურული ტოპ 5.

ასე რომ, როგორც ადრე, ხუთეულში არიან გერმანელი მწარმოებლები, რომლებიც ჯერჯერობით არცერთ ევროპულ ან აზიურ მწარმოებელს არ შეუძლია სახლიდან გაძევება. ამასთან, აზიელები ცნობილი გერმანული კომპანიების ქუსლებზე დგებიან.

იაპონური ტოიოტა, რომელიც ახლახან მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული ავტომობილების ბრენდად იქნა აღიარებული, განსხვავებით, რეიტინგში მეექვსე ადგილი შეინარჩუნა მაზდამეშვიდე ადგილი არ დაიჭირა და წინ გამოტოვა სკოდადა ოპელი.  ამასთან, იმისათვის, რომ რეიტინგში გერმანული "ხუთეული" გადალახოს, რომლებიც გერმანელებს შეადგენენ, ტოიოტა უნდა შეეცადოს. ADAC– ის თანახმად, Toyota– ს რეპუტაციის მიუხედავად, იაპონური ბრენდის წილი ბაზარზე და კომპანიის პროდუქტის ხაზის დინამიური განვითარება აჩვენებს არადამაკმაყოფილებელ შედეგებს.

აფეთქდა ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ბრენდების ათეულში ვოლვოგასული წლის მე -12 ადგილიდან. იაპონური ჰონდაპირიქით, იგი გერმანიის რეიტინგში დაეცა მეორე ათიდან მე -11 ადგილზე.

მინი, ფორდი და სავარძლები  გაუმჯობესდა მათი შესრულება ბრენდის იმიჯის გაზრდისა და მათი მანქანების ხარისხის და საიმედოობის გაუმჯობესების გზით. ფრანგი მწარმოებლები Peugeot, Citroen და Renault  გაუარესდა ADAC- ის თანახმად, ფრანგული ბრენდები განიცდიან ტექნიკური განვითარების დონეს, მოდელის დიაპაზონის მრავალფეროვნების დონეს.

იაპონური ნისანი ჰიუნდაი  და სუზუკიმე გადავდივარ გერმანიის რეიტინგში. იტალიური ბრენდები უერთდებიან მათ. ალფა რომეო და ფიat და ამერიკული Saab და Chrysler. დახურეთ ADAC ნიშანი ლანზია, სუზუკი, ლენდ როვერი, შევროლეტიდა  ქრიზლერი. ამავდროულად, Land Rover- მა და Chrysler- მა ყველაზე უარესი რეიტინგი მიიღეს საიმედოობისთვის, ყველაზე დაბალი კი გერმანელებისთვის - Smart, Lancia და Chevrolet. ყველაზე ცუდი ტექნიკური განვითარება აღმოჩნდა Chrysler, Mini და Land Rover.

ტიპო იპოვნეთ? შეარჩიეთ ტექსტი და დააჭირეთ Ctrl + Enter

შესავალი

ათწლეულების განმავლობაში, რუსები იყენებენ მომსახურებებს, რაც, ბუნებრივია, განპირობებულია ისეთი დიდი შეშფოთებით, როგორიცაა Mercedes და Audi, ძალიან მაღალი ხარისხის და პროდუქტიული მანქანების შექმნით, რომლებიც შეძლებენ საკუთარი თავისთვის დიდი ხნის განმავლობაში გამოავლინონ, როგორც საიმედო და ერთგული რკინის ცხენი, ყოველთვის მზადაა მისვლა დაეხმარეთ თქვენს პატრონს. ამასთან, იმისთვის, რომ გადაწყვიტოთ რომელი ავტომობილის ბრენდია, სასურველია თანამედროვე მომხმარებელი, სასურველია, მინიმუმ გაეცნოთ წარმოდგენილი მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს.

ისეთი დიდი ორგანიზაციების მანქანების შედარება, როგორიცაა Mercedes და Audi, საკმაოდ მარტივია, რადგან ისინი სამართლიანად მოიაზრებიან უმსხვილეს გერმანელ გიგანტებს, რომლებიც წარმოადგენენ სანახაობრივ და ამავე დროს ეფექტურ მანქანებს. გერმანიის ავტო ინდუსტრია ლიდერია ტიპურ ორგანიზაციებს შორის. აღსანიშნავია, რომ ორივე მერსედესისა და აუდის მფლობელობაში მყოფი მანქანების ღირებულება მერყეობს იმავე დონეზე.

უფრო დეტალური ანალიზისთვის, ჩვენ განვიხილავთ მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს, მათ შიდა კომფორტს და, რაც მთავარია, უსაფრთხოებას. სატრანსპორტო საშუალების არჩევისას არ უნდა დაეყრდნო მხოლოდ პირად შეღავათებს, რის შედეგადაც ჩვენ ვსწავლობთ ექსპერტების მოსაზრებებს და გავეცნობით გერმანული მანქანების გაყიდვების დონეს მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში. ნუ უგულებელყოფთ სათაურს "", რომელსაც ყოველწლიურად ენიჭება კონკრეტული ბრენდის მანქანა.

გლობალურად აღიარებული მანქანა

ნებისმიერი სხვა დარგის მსგავსად, საავტომობილო ინდუსტრია ექვემდებარება მკაცრ შემოწმებებს, რომელსაც გამოცდილი ექსპერტები ახორციელებენ, რომელთა აზრს ხშირად გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ყველა ქვეყნიდან ხალხი შეიკრიბა, რომ ნამდვილად აირჩიონ მანქანა, რომლის სიდიდის ნიშნები უფრო უკეთესია, ვიდრე დანარჩენ წელს გამოშვებულებმა.

მაგალითად, გასული 2015 წლის შედეგების მიხედვით, Mercedes-Benz C- ის კატეგორიაში, რომელიც იყო ნიუ – იორკში ჩატარებული ავტოსალობის შოუს ნომინანტი, უდავო ლიდერი გახდა. უნდა აღინიშნოს, რომ იმ მანქანებს შორის, რომელთანაც იგი კონკურენციას უწევს, შეგიძლიათ ნახოთ BMW 2 სერია, ახალი Volkswagen Passat B8 (მოწინავე), Nissan Qashqai და Mazda 2.

შეერთებულ შტატებში ჩატარებულ მეორე კონკურსს ასევე არ გაუვლია მერსედესი, Mercedes AMG-GT- მა წლის საუკეთესო სპორტულ მანქანებს შორის წამყვანი ადგილი დაიკავა. ამ ადგილის მთავარი განმცხადებლები იყვნენ Audi ორი მოდელი: Audi TT და Audi S3.

ამასთან, ეს ყველაფერი არ არის, Mercedes- მა იდეალურად დაამტკიცა თავი ევროპელ ნომინაციაში, "წლის მანქანა". იმის მიუხედავად, რომ 248 ქულით პირველი ადგილი დაიკავეს Citroen C4 Cactus– მა, Mercedes C– კლასმა, რომელმაც 221 ქულა დააგროვა, Audi– ს უკან დატოვა.

აღსანიშნავია, რომ 2015 წელს Audi- ს მიერ წარმოებულმა მანქანებმა ვერც კი მოხვდნენ მსოფლიო ლიდერთა ხუთეულში. მართალია, ამან არ იმოქმედა რუსეთში Audi მანქანების მოთხოვნაზე. თანამემამულე motorists არ ეთანხმებიან უცხოელი კოლეგების მოსაზრებას და პირველ ადგილს იკავებენ წლის საუკეთესო ახალი პროდუქტების ნომინაციებში და პრემია ბრენდი Audi TT ავტომობილი. ამასთან, Audi TT აღიარებულია გასული წლის საუკეთესო კუპედ. რაც შეეხება Mercedes S- ს კატეგორიას, მას რუსები მიანიჭეს ტიტული.

საინტერესო ფაქტია, რომ 2015 წლის საუკეთესო მანქანა იყო UZ Daewoo Matiz. შინაგანმა კალინა ჯვარმა აღიარა, როგორც ყველაზე პერსპექტიული ვაგონი, რომელსაც აქვს საუკეთესო ჯვარი. უცნობია რა მიზეზების გამო, მაგრამ ამ მანქანამ რამდენიმე ქულით ჩამორჩებოდა ახალდაქორწინებული Audi A6 AllRoad.

თუ გადავხედავთ კონკურსის "წლის მანქანას" ყულაბა ბანკში, ცნობილი ხდება, რომ ევროპელები მხოლოდ ერთხელ დაუბრუნეს Mercedes-Benz- ს და Audi- ს წლის საუკეთესო მანქანების ტიტულს. ექსპერტების მოსაზრებების მოსმენა თუ არა, თითოეული ინდივიდუალური არჩევანია. მართალია, ეს ასპექტიც კი იმაზე მეტყველებს, რომ Audi და Mercedes– ს ერთნაირი პოზიცია აქვთ.

ტექნიკური მახასიათებლები

ორი უმდიდრესი მთლიანი სპექტრის შედარება ძალიან გრძელი და რთულია, ასე რომ, ჩვენ მხოლოდ ყველაზე ხატოვანი მანქანების შედარებითი ანალიზს ჩავატარებთ. ცოტა ხნის წინ, ორგანიზაციებმა აჩვენეს მსოფლიოში არსებული მასშტაბური ტრანსპორტირების ტრანსპორტი, რომელიც მოიცავს:

• Mercedes GLA, რომლის სიმძლავრე 170 ლიტრია. S., 220 CDI 4 Matic DCT, 6.1 ლიტრი საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში;
• Audi Q3 177 ლიტრიანი დაბრუნებით. ერთად., 2.0 TDi Quattro S Tronic და საწვავის მოხმარება 6.3 ლიტრზე კომბინირებულ ციკლში.

ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანები კატეგორიაში მსგავსია ყველა წამყვანი, ავტომატური ტრანსმისიით, დიზელის ელექტრული დანადგარების ტიპიური სიმძლავრით და იგივე საწვავის მოხმარებით.

ტესტის წამყვანი პერსპექტიული მოდელები

Mercedes GLA– ს მსგავსმა მანქანამ არაერთხელ დაადასტურა საკმარისი სიმძლავრის ნაკლებობა, რაც დასტურდება კონკურენტების უზარმაზარი ჩამონათვალის არსებობით, რომელსაც შეუძლია მის გარშემო სწრაფად მოხვედრა, თუნდაც სწორი ხაზით. საწვავის ავზს შეუძლია მხოლოდ 50 ლიტრი განთავსდეს, ეს მოცულობა საკმარისია 800 კილომეტრისთვის. სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ ერთი Audi საწვავის საწვავი საკმარისია 1010 კილომეტრისთვის.

ამასთან, ამ არგუმენტს შეიძლება გადახედოს ის ფაქტი, რომ მერსედესი უკეთესია ვიდრე Audi მასში შემავალი ელექტრონიკის რაოდენობასა და სხვადასხვა სენსორების მრავალფეროვნებასთან დაკავშირებით. Mercedes GLA შეიძლება გახდეს შეუცვლელი მანქანა მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს არა racing მანქანა, არამედ ლამაზი თანამედროვე მანქანა, რომელიც ძირითადად შექმნილია ოჯახური გრძელი მოგზაურობისთვის.

თუ არ გაითვალისწინებთ ტექნიკურ მახასიათებლებს და ყურადღება მიაქციეთ მანქანების ზომებს, მაშინვე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ Audi Q3 ფართო და კომფორტული ინტერიერი, რაც არ შეიძლება ითქვას მის კონკურენტ მერსედესზე. ამასთან, ექსტერიერში, რომელიც წინა ნომინაციაში მეორე ადგილზე იყო, მერსედესის მანქანა უფრო თავდაჯერებული გამოიყურება, უნდა აღინიშნოს მისი აგრესიულობის და სპორტული სტილის ნოტები.

ყველა შესაძლო დეტალზე საფუძვლიანი შემოწმების შემდეგ, ტრასაზე ნაჩვენები ორი მანქანის შესაძლებლობების და ამ სატრანსპორტო საშუალებების ღირებულების შეუსაბამო ანალიზის შემდეგ, ექსპერტებმა დააყენეს:

• Audi 467 ქულა (უპირატესობა მიენიჭა კეთილგანწყობილობას, რბილ შეჩერებას, მაღალი ხარისხის ძრავას და ეფექტურ გადაცემას. ქულების დაქვეითება განპირობებული იყო არა ყველაზე თვალსაჩინო გარეგნობით.);
• Mercedes 450 ქულა (განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ექსტერიერის შესანიშნავი გატარებასა და პრესტიჟს. ერთადერთი რაც მას არ აყენებს უფრო მაღალ დონეზე) არის სუსტი ძრავა და არც თუ ისე ფართო ინტერიერი.

მიუხედავად მისი არა ყველაზე მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებისა, მანქანები, რომლებსაც ყველა მძღოლს შეუძლია გადაიხადოს.