საწვავი მანქანისთვის - გააკეთეთ ეს თავად
საავტომობილო საწვავის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული სახეობა, ამჟამად, არის მეთილის სპირტი.
მეთილის სპირტი (მეთანოლი) არის უფერო აალებადი სითხე სუსტი ალკოჰოლური სუნით, გაყინვის წერტილი -98 °C, დუღილის წერტილი +65 °C. კარგად ერევა წყალს. ისევე როგორც ყველა ალკოჰოლს, მას აქვს მაღალი დეტონაციის წინააღმდეგობა, მეთანოლის ოქტანური რაოდენობა 114,4 ერთეულია. შედარებისთვის, ეთანოლის (ღვინო, ეთილის სპირტი) ოქტანური რაოდენობა არის 111,4 ერთეული.
ბენზინის დარტყმის საწინააღმდეგო ყველა კომპონენტიდან მეთანოლი არის ყველაზე ეფექტური დანამატი CO, CH და NOx ემისიების შემცირების თვალსაზრისით. მეთანოლი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამოუკიდებელი ავტომობილის საწვავი; ამ შემთხვევაში მეთანოლს აქვს გარკვეული უპირატესობები.
მეთანოლი არის "სუფთა" წვის საწვავი, მას აქვს უკეთესი საწვავის მახასიათებლები ვიდრე ბენზინზე, რის შედეგადაც გამოყენებისას იზრდება შიდაწვის ძრავების ეფექტურობა.თანამედროვე ბენზინის ძრავებს შეუძლიათ კარგად იმუშაონ მეთანოლზე, ხოლო ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები გაუმჯობესებულია.
ეს არის, უპირველეს ყოვლისა: მაღალი დარტყმის წინააღმდეგობა, ძრავის გოგირდის კოროზიის აბსოლუტური არარსებობა და გამონაბოლქვი გოგირდისა და ჭვარტლის გამონაბოლქვი, ძრავში ნახშირბადის მინიმალური წარმოქმნა, წვის პროდუქტების 50%-ით ნაკლები ტოქსიკურობა, გაზრდილი ეფექტურობა შიდა გაგრილების გამო. და გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი; ცილინდრის შევსების მაღალი კოეფიციენტი აალებადი ნარევი (ბენზინთან შედარებით, სიმძლავრის მომატება მეთანოლზე მუშაობისას აღწევს 10%) და ა.შ. მეთანოლის ამ უპირატესობებმა განაპირობა ის, რომ იგი დიდი ხანია გამოიყენება როგორც საწვავი სარბოლო მანქანებში და თვითმფრინავების მოდელებში, სპორტულ მოტოციკლებში, სადაც საჭიროა კომპაქტური, მაგრამ ძლიერი ძრავები. ბევრი კვლევითი ინსტიტუტი მას მომავლის საწვავად თვლის.
თუმცა, მეთანოლს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. უწყლო მეთანოლი კარგად ერევა ბენზინს ნებისმიერი თანაფარდობით, მაგრამ როდესაც ტენი შედის საწვავის ავზში, საწვავი ფენდება და ავზში მიიღება ორი შეურევადი სითხე; ამის აღმოსაფხვრელად მიზანშეწონილია ავზის დამატება ფილტრ-საშრობით ან დამონტაჟება. ცალკე ავზი საწვავის ხაზით.
მეთანოლის კიდევ ერთი მინუსი არის მისი დაბალი არასტაბილურობა, ვიდრე ბენზინზე, რაც ართულებს ძრავის გაშვებას სიცივეში. ცივი დაწყების გასაუმჯობესებლად აუცილებელია ცივი საწვავის (ყველაზე ხშირად ელექტრო) საწყისი მოცულობის გაცხელება ან ძრავის გაშვება ბენზინზე. მეთანოლის წვისთვის საჭიროა ნახევარი ჰაერი, ვიდრე ბენზინზე, ამიტომ სუფთა მეთანოლზე მუშაობისას აუცილებელია ბენზინის ძრავის კარბუტერის ხელახლა მორგება.
მეთანოლის უარყოფითი თვისება მისი ტოქსიკურობაა, თუმცა ბევრი ქიმიკოსი, თვითმფრინავის მოდელიერი და მრბოლელი, რომლებიც მას ათწლეულების მანძილზე ყურადღებით ამუშავებდნენ (ბუნებრივია, უსაფრთხოებისა და სანიტარული წესების დაცვით) საკუთარი ჯანმრთელობისთვის ყოველგვარი შედეგების გარეშე, არ ასახელებენ მას, როგორც განსაკუთრებით მომწამვლელი ნივთიერება და ეჭვი, რომ მისი საშიშროება განზრახ არის გაბერილი რუსი ხალხის მიდრეკილების გამო, მოიხმაროს ყველაფერი, რასაც ალკოჰოლის სუნი აქვს და ცისფერი ალი იწვის. ავტომობილში გამოყენებული ბევრი ნივთიერება საფრთხის მხრივ აღემატება მეთანოლს. ტოქსიკურობის თვალსაზრისით მეთანოლი ჩამორჩება გაგრილების სისტემაში გამოყენებულ სითხეს (ეთილენგლიკოლის ლეტალური დოზა დაახლოებით 100 მლ) და ბატარეის ელექტროლიტს. მეთანოლზე უფრო საშიშია ტეტრაეთილის ტყვია, რომელიც გამოიყოფა დიდი რაოდენობით ბენზინის გამონაბოლქვიდან, რომლის მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაცია (MPC) ჰაერში არის 0,005 მგ/მ3, ხოლო მეთანოლის MPC 5 მგ/მ3. ცუდად ვენტილირებადი ოთახში, სადაც მანქანა მუშაობს, ადამიანი შეიძლება მოკვდეს მოწამვლისგან ძრავის გამონაბოლქვი აირებისგან, რომელიც შეიცავს სასიკვდილო ნახშირბადის მონოქსიდს (CO, ნახშირბადის მონოქსიდი, სისხლის შხამი) და აზოტის ოქსიდებს.
მეთანოლთან მუშაობისას სანიტარიული წესები კრძალავს: მეთანოლზე ლაქების დამზადებას; ყოველდღიურ ცხოვრებაში გამოყენებული და სადისტრიბუციო ქსელში გამოშვებული პროდუქტების (მასტიკები, ნიტრო-ლაქები, ადჰეზივები და სხვ.) წარმოება, რომელშიც შედის მეთანოლი; მეთანოლის გამოყენება გათბობის მოწყობილობების გასანათებლად; მეთანოლის, როგორც გამხსნელის გამოყენება. მეთანოლის გამოყენება შიგაწვის ძრავებისთვის საწვავად გამოსაყენებლად არ არის აკრძალული სანიტარული წესებით.
თუმცა, სიფრთხილეა საჭირო მეთანოლთან მუშაობისას. ქიმიური ნივთიერებების საშიშროების კლასის მიხედვით, მეთანოლი კლასიფიცირდება როგორც ზომიერად საშიში. დროული სამედიცინო დახმარების გარეშე პერორალურად მიღებისას 100%-იანი მეთანოლის ლეტალური დოზა შეადგენს 100-150 მლ. მეთანოლის უფრო დაბალი დოზების გამოყენებისას შესაძლებელია მხედველობის ნერვის დაზიანების გამო სიბრმავე.
გაცილებით ნაკლები ზომით, ეს ნაკლოვანებები გვხვდება ბენზინ-მეთანოლის ნარევებში.
შეერთებულ შტატებში ახლა გამოიყენება საწვავი M-85, რომელიც შეიცავს 85% მეთანოლს და 15% ბენზინს და უფრო მცირე მოცულობებში სუფთა მეთანოლს.
ახლა სამთავრობო მეთანოლის პროგრამები არსებობს იაპონიაში, ჩინეთში, ევროპაში, შეერთებულ შტატებსა და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში.
რუსეთში მეთანოლის, როგორც ძრავის საწვავის ფართო გამოყენების სახელმწიფო პროგრამის არარსებობას აფერხებს ის ფაქტი, რომ მეთანოლის ქარხნების დამატებითი მშენებლობა იქნება საჭირო ქვეყნის ავტოსადგომის მეთანოლზე გადაქცევისთვის, მაშინ როცა რუსეთს აქვს დიდი რაოდენობით მუშაობს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები და აქვს ნავთობის მნიშვნელოვანი მარაგი.
ამავდროულად, მეთანოლის წარმოება შესაძლებელია ხელოსნურ პირობებშიც, სახლში დამზადებული ეთილის სპირტის (მთვარე) წარმოების სახეობით.
მეთანოლი შეიძლება წარმოიქმნას ნახშირორჟანგიდან ან ნებისმიერი ორგანული ნივთიერებიდან: ქვანახშირი, ხე, სოფლის მეურნეობის ნარჩენები და ა.შ., მაგრამ ყველაზე მარტივი მეთოდი მეთანოლის მიღებაა ბუნებრივი (ქსელის) გაზიდან. ნახშირორჟანგის ერთდროული მიწოდება (ან, რაც იგივეა, ნახშირორჟანგი, მისი ფორმულა არის СО2. არ აურიოთ СО2 СО-ში, ნახშირბადის მონოქსიდი. СО ტოქსიკური აირია, ხოლო СО2 არატოქსიკური, ნახშირორჟანგი გამოიყენება გაზიანებისთვის. სასმელები) და ბუნებრივი აირი ამცირებს ბუნებრივი აირის მოხმარებას და ზრდის მეთანოლის გამოსავლიანობას ... შესაძლებელია მეთანოლ-ნახშირორჟანგის კომბინირებული ქარხნის გამოყენება, ამ შემთხვევაში ეს ორი წარმოება ავსებს ერთმანეთს. მეთანოლის ქარხანას მიეწოდება ნახშირორჟანგი CO2-ის წარმოებიდან, ხოლო მეთანოლის ქარხნიდან წვისთვის გამოთავისუფლებული უხარისხო ნარჩენი აირი მიეწოდება ნახშირორჟანგის ქარხანას ნახშირორჟანგის მისაღებად.
ბუნებრივი აირის მეთანოლად გადაქცევის ძირითადი აქტიური ინგრედიენტებია კატალიზატორები.
გამარტივებული, მეთანოლის წარმოების ტექნოლოგია მოიცავს ბუნებრივი აირის გაწმენდას კატალიზატორის შხამებისგან, შემდეგ გაწმენდილი ბუნებრივი აირის თანმიმდევრულ გადაქცევას, კატალიზური რეაქციების შედეგად, შუალედურ პროდუქტებად, შემდეგ კი საჭირო ტიპის მზა პროდუქტად.
ისევე როგორც მთვარის შუქის მიღებისას, საჭიროა წყალი კოჭის გასაგრილებლად და ელექტრო ქსელი პატარა კომპრესორის მუშაობისთვის.
მეთანოლის წარმოებისას გაზის ნებისმიერი გაჟონვა, სუნი და ორთქლი აბსოლუტურად გამორიცხულია და რადგან პროცესი ასოცირდება აალებადი, ტოქსიკური სითხის წარმოებასთან, სამუშაო უნდა ჩატარდეს არასაცხოვრებელ ვენტილაციაში, ყველა ხანძრის დაცვით. და სანიტარული უსაფრთხოების წესები.
აპარატის პროდუქტიულობა (ლიტრი / საათი) დამოკიდებულია გადამუშავებისთვის მიწოდებული ნედლეულის მასაზე და პროცესში ჩართული კატალიზატორების მოცულობაზე. მეთანოლის გამოსავლიანობა 0,6-0,7 ლიტრია 1მ3 ბუნებრივი აირისგან. მეთანოლის სისუფთავეზე გაზრდილი მოთხოვნებით, მისი გაწმენდა ტენიანობისა და მინარევებისაგან შეიძლება განხორციელდეს პროდუქტის დამატებითი ფილტრის გავლით.
ინსტალაციის ზომები დამოკიდებულია მის პროდუქტიულობაზე, მეთანოლის მიღებისას დღეში 1-2 კასრის ოდენობით, ინსტალაცია შეიძლება განთავსდეს მაგიდაზე.
ინსტალაცია არ საჭიროებს მწირ ნაწილებს, მასალებს და რაიმე სპეციალურ ცოდნას, მისი დამზადება შესაძლებელია ნებისმიერ ავტოფარეხში.
ჩვენი საკუთარი მეთანოლის საწვავად გამოყენება არის იაფი ვარიანტი შიდა წვის ძრავების საწვავის შესავსებად.
საწვავის წვის პროცესის მაქსიმალურად ოპტიმიზაციის მიზნით, შესაძლებელია ICE საწვავის სისტემაში დამატებითი მოწყობილობების დაყენება (საწვავის ნარევის შერევისა და ჰომოგენიზაციის მოწყობილობები, მეთანოლის გაზის გამომუშავება და ა.შ.), მაგრამ ეს არ არის ყველასთვის. .
იმ შემთხვევებში, როდესაც მეთანოლის ტოქსიკურობა შემაშფოთებელია, შესაძლებელია გამოიყენოს ეთანოლი (ეთილის სპირტი), რომელიც ასევე მიღებულია ბუნებრივი აირით, როგორც სატრანსპორტო საწვავი. ეთანოლი ინარჩუნებს მეთანოლის უპირატესობებს ძრავისთვის, მაგრამ ეთანოლისა და მისი წარმოებისთვის აღჭურვილობის წარმოების ღირებულება 2-ჯერ მეტია, ვიდრე მეთანოლის წარმოებისთვის.
სინთეზური ბენზინის მიღება შესაძლებელია ორგანული ნივთიერებებისგან. ბენზინი ასევე შეიძლება მივიღოთ ბუნებრივი აირიდან კატალიზური რეაქციების შედეგად. მიღებული ბენზინის ოქტანური რიცხვი 95 ერთეულამდეა. სინთეზური ბენზინის გამოყენებისას არ არის საჭირო რაიმე ცვლილების შეტანა მანქანის საწვავის სისტემაში, არ უარესდება ძრავის მუშაობის ხარისხი და არ იზრდება ძრავის ცვეთა, არამედ ბენზინის მოპოვების პროცესი და თავად ინსტალაცია ბენზინის წარმოებისთვის. უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე მეთანოლის მიღება. ბენზინის გამომუშავება არის 0,3 ლიტრი 1 მ3 ბუნებრივი აირისგან.
გამოყენებული საწვავის ტიპის არჩევანი არის მხოლოდ მანქანის მფლობელი.
შესაძლებელია დანადგარებისა და კატალიზატორების დამზადება საწვავის მისაღებად არა მხოლოდ ბუნებრივი აირის, არამედ ხის და მცენარეული ნარჩენებისგან, ცხოველური ნარჩენებისგან და ფრინველის ნარჩენებისგან.
საავტომობილო საწვავის ხელოსნური წარმოების კიდევ ერთი შესაძლებლობა არის მეთანის წარმოება. ბევრი აალებადი აირისგან განსხვავებით, მეთანი, მაღალი წნევის დროსაც კი, არ თხევდება და ცილინდრებში ან გაზის ქსელშია აირისებრ მდგომარეობაში.
თითქმის 100% მეთანი (მცირე რაოდენობით გაწმენდილი მინარევებით) არის ბუნებრივი აირი, რომელიც გამოიყენება ბინების სამზარეულოებში. როგორც მანქანების საწვავი, მეთანი (არ უნდა აგვერიოს თხევად ჩამოსხმულ აირებთან პროპანთან და ბუტანთან, რომლებიც ასევე ფართოდ გამოიყენება ავტომობილების საწვავად) დიდი ხანია გავრცელებულია როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.
მეთანი მაღალკალორიული საწვავია. კალორიულობის მიხედვით 1 კგ მეთანი 1,2-ჯერ აჭარბებს 1 კგ ბენზინს, თხევად აირს 1,6-ჯერ. მოცულობით თუ ვიმსჯელებთ, 1 მ3 აირისებრი მეთანის კალორიულობა 1,29-ჯერ აღემატება 1 ლიტრ ბენზინს და თითქმის 1,8-ჯერ აღემატება 1 ლიტრ თხევად აირს. მეთანს აქვს ოქტანის მაჩვენებელი 110, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს ძრავებში შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტით. მეთანი არატოქსიკური და უსუნოა (სუნით აღმოსაჩენად მას სპეციალურად უმატებენ მძაფრ სურნელოვან გაზს, ეთილ მერკაპტანს, რომელსაც აქვს ძლიერი უსიამოვნო სუნი). თხევადი გაზისგან (პროპან-ბუტანი) განსხვავებით, ის არ გროვდება მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში ან საბარგულში, ვინაიდან ჰაერზე 1,8-ჯერ მსუბუქია. მეთანის ძრავის გამონაბოლქვი ეკოლოგიურად სუფთაა, შეიცავს მხოლოდ წყლის ორთქლს და არატოქსიკურ CO2-ს. კაპიტალურ შეკეთებამდე მეთანის ძრავის გარბენი აღემატება ბენზინის ძრავის გარბენს. შიგაწვის ძრავის მცირე ცვლილებით, დიზელის ძრავა ასევე შეიძლება იმუშაოს მეთანზე. ავტომობილის მეთანით შევსება გაცილებით იაფია, ვიდრე ბენზინით. ბევრი მანქანა უკვე აღჭურვილია LPG აღჭურვილობით (LPG) თხევად გაზზე მუშაობისთვის, მაღალი წნევის ცილინდრის შემცირებით LPG-ზე დამატება, შესაძლებელს ხდის ამ მანქანის გამოყენებას მეთანზე მუშაობისთვის.
მანქანის მეთანით შევსების უხერხულობა ძირითადად იმაში მდგომარეობს, რომ რუსეთში ჯერ კიდევ არ არის ბევრი მეთანის ბენზინგასამართი სადგური და ისინი ძირითადად დიდ ქალაქებშია განთავსებული. საზღვარგარეთ და დსთ-ს ქვეყნებში უკვე ნებადართულია მანქანების საწვავის შევსება ბუნებრივი აირის სახლის ქსელიდან, მაგრამ რუსეთში გაზის სერვისებს ამის ნებართვა ჯერ არ მიუციათ.
პატარა ქალაქებისა და სოფლების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ კერძო ეზოები, გამოსავალი არის ბიოგაზის მცირე ზომის სახლის გამოყენება. ბიოგაზის ქარხნებში ბიოგაზი შეიძლება წარმოიქმნას ყველა საყოფაცხოვრებო ნარჩენებისგან: ნაკელი, ფრინველის ნარჩენები, ტოტები, ფოთლები, ჩალა, მცენარეების ღეროები და ინდივიდუალური ფერმის სხვა ორგანული ნარჩენები. ბიოგაზი ქიმიური შემადგენლობით არის აირების ნარევი, რომელიც შედგება ძირითადად მეთანისგან (75%-მდე) და ნახშირორჟანგისაგან. მარტივი ბიოგაზის ქარხანა ადვილია საკუთარი ხელით, მათი აღწერილობები დიდი რაოდენობითაა ინტერნეტში. ბიოგაზი არის აალებადი გაზი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საწვავი. მისი კალორიული ღირებულების გასაზრდელად, მიზანშეწონილია ბიოგაზის ქარხნის დამატება ნახშირორჟანგით, რაც შესაძლებელს გახდის ბიოგაზის დაყოფას გაწმენდილ მეთანად და CO2-ად და გამოიყენოს მიღებული გაზები დანიშნულებისამებრ.
იგივე მაღალი წნევის კომპრესორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცილინდრების მეთანით ან CO2-ით შესავსებად. ავტომობილის მეთანით შესავსებად კომპრესორის გამოყენების შემთხვევაში, ეკონომიკურად უფრო მომგებიანია მცირე სიმძლავრის კომპრესორის შეძენა, ვინაიდან მას გაცილებით დაბალი ღირებულება აქვს და ნაკლებ მოთხოვნებს უყენებს სახლის ელექტრო ქსელს. კომპრესორი, რომლის სიმძლავრეა 1-2 მ3/სთ (რაც შეესაბამება ბუნებრივი აირის მოხმარებას კერძო სახლის გათბობის ქვაბში), ჩართული მუდმივი მუშაობისთვის, უზრუნველყოფს მანქანაში დაყენებული ცილინდრის შევსებას მეთანით. მანქანის გაზით შევსების დაჩქარების მიზნით, მიზანშეწონილია კომპრესორის მიერთება ჟანგბადის, ნახშირორჟანგის ან მეთანის რამდენიმე ცილინდრისგან შემდგარ ბატარეასთან, საიდანაც შემდეგ შეავსეთ ბალონი მანქანაში.
ელექტროენერგიის მოხმარება ცილინდრის შევსებისას შეკუმშული მეთანით დამოკიდებულია ცილინდრში გაზის საბოლოო წნევაზე. შევსების წნევით 200 ატმ. ელექტროენერგიის მოხმარება არის დაახლოებით 0,5 კვტ/სთ 1 მ3 შეყვანილ გაზზე.
მოქმედი კომპრესორი უნდა იყოს ვენტილირებადი ოთახში, ცილინდრის ბანკი უნდა იყოს ტილოების ქვეშ.
უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ცილინდრები, როგორც საწვავის შევსება, ასევე მანქანაში, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს გაზრდილი წნევით. ამ მიზნით, ცილინდრების ჰიდრავლიკური ტესტი წყალთან ერთად გამოიყენება დგუშის მქონე ცილინდრისგან შემდგარი მოწყობილობიდან წნევის მიწოდებით. თუჯის ფოლადის ცილინდრებისთვის ჰიდრავლიკური ტესტი ტარდება სამუშაო წნევით 1,5-ჯერ. წნევის ქვეშ ყოფნის დრო არანაკლებ 10 წუთია. ტესტის დროს, ფრთხილად გამოკვლევით, ცილინდრი მოწმდება მის სხეულზე სველი ლაქების გაჩენაზე. ცილინდრზე სველი ლაქების არარსებობა, გაზრდილი წნევით შემოწმებისას, ნიშნავს, რომ ცილინდრის კორპუსს არ აქვს მიკრობზარები და გარანტიას აძლევს მფლობელს მისი შემდგომი მუშაობის დროს ცილინდრის გაფუჭების შემთხვევებისგან.
მეთილის სპირტი შეიძლება გახდეს უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ტიპის საავტომობილო საწვავი. ამ სფეროში უკვე არსებობს პრეცედენტები.
ასე რომ, 90-იანი წლების დასაწყისში. სტოკჰოლმში ჩატარდა ექსპერიმენტი საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ამ ტიპის საწვავის შესამოწმებლად. მეთანოლის ძირითადი ღირებულება ბენზინზე ნაკლებია და ის მოითხოვს ბენზინის ძრავების მინიმალურ შეცვლას (იგი წარმოებულია ბუნებრივი აირის კატალიზური მეთოდით). ამ ტიპის საავტომობილო საწვავი შეიძლება განიხილებოდეს ეკონომიკური თვალსაზრისით, როგორც ძალიან პერსპექტიული. მისი გამოყენების ეკოლოგიური ეფექტი დაზუსტებას საჭიროებს, თუმცა სტოკჰოლმში ჩატარებული ექსპერიმენტის დროს მავნე ნივთიერებების მთლიანი გამოყოფის კლება თითქმის 5-ჯერ დაფიქსირდა.
რუსეთში მეთანოლის ფართო გამოყენებისთვის მნიშვნელოვანი დაბრკოლებაა მეთანოლის მაღალი ჰიგიროსკოპიულობა და ცივ სეზონში ძრავის გაშვების სირთულეები. მეთანოლის კრიტიკოსები ამტკიცებენ, რომ ბუნებრივი აირის მეთანოლად გადაქცევა ნახშირორჟანგის იმავე რაოდენობას გამოყოფს, როგორც ბენზინის წვისას.
ცნობილია და განვითარებული საავტომობილო ელექტროსადგურების ტექნოლოგია მეთანოლთან ერთად. პირველი ფართოდ გავრცელებული მეთანოლის საწვავი არის M85 ბენზინი - (85% მეთანოლისა და 15% ბენზინის ნარევი). სუფთა მეთანოლი პრობლემებს უქმნის ძრავის ცივად გაშვებისას, ამიტომ ემატება 15%-იანი ბენზინი საწვავის ცვალებადობის გაზრდის და გაშვების სიმარტივისთვის. საწვავს M-85 აქვს ოქტანური რიცხვი 100 (ბენზინისთვის - 87-95). უფრო მაღალი ოქტანური მაჩვენებელი უზრუნველყოფს უფრო გლუვ წვას უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, ვიდრე კარბუტერიან ძრავებში (კაკუნის ბაზები). შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი იწვევს ძრავის ეფექტურ დიზაინს, რომლის დროსაც შესაძლებელია ენერგიის მოხმარების ოპტიმიზაცია. შემთხვევითი არ არის, რომ რამდენიმე წლის განმავლობაში სარბოლო მანქანებში იყენებდნენ სუფთა მეთანოლს ოქტანური რიცხვით -PO. მეთანოლი ასევე უზრუნველყოფს ცეცხლის წინა სიჩქარეს, ვიდრე ბენზინი, რაც ზრდის ძრავის ბრუნს და აუმჯობესებს ძრავის ეფექტურობას.
გარდა ამისა, აორთქლების უფრო მაღალი ტემპერატურის მქონე მეთანოლი საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო სწრაფად გაცივდეს, ასე რომ ჩვეულებრივი თხევადი გაგრილებული რადიატორი შეიძლება შეიცვალოს ჰაერით გაგრილებული რადიატორით, რაც დაზოგავს წონას.
ბენზინზე ჟანგბადის შემცველი დანამატები შეიძლება ჩაითვალოს შუალედურ რგოლად საწვავის გამოცვლის საკითხის გადაწყვეტაში. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გარკვეულწილად ამცირებენ საწვავის კალორიულობას, ეს კომპენსირდება ოქტანის რაოდენობის ზრდით და მავნე ნივთიერებების გარემოში გამოყოფის შემცირებით. ეს დანამატები მოიცავს მეთანოლს (მეთილის სპირტი CH3OH) და მეთილის ტერტ-ბუტილ ეთერს (MTBE - CH3OS (CH3) 3). შეერთებულ შტატებში ჟანგბადიანი დანამატების შემოტანის გამო, ტყვიის ბენზინის გაყიდვები შემცირდა 45%-დან 1983 წელს 5%-მდე 1990 წელს.
ნებისმიერ თანამედროვე მანქანაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ 90% ბენზინის და 10% მეთილის სპირტის ნარევი ყოველგვარი ცვლილების გარეშე - ეგრეთ წოდებული გაზოჰოლი, რომელიც არ ჩამოუვარდება მაღალი ხარისხის ტყვიის შემცველ ბენზინს, დამაბინძურებლების ნაკლები გამონაბოლქვით.
ეთანოლი. საწვავი მიღებული სხვადასხვა კულტურების დუღილით. შედარებით მაღალი ღირებულებისა და სხვა ალტერნატიული საწვავის უპირატესობების გამო, ეთანოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფართოდ გამოიყენებოდეს მომავალში.
მეთანოლის მსგავსად, ეთანოლს აქვს მაღალი ოქტანური რიცხვი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
ეთანოლი ფართოდ გამოიყენება შეერთებულ შტატებში ბოლო 10 წლის განმავლობაში და გამოიყენება როგორც 10% დანამატი ბენზინში. ბრაზილია იყენებს შაქრის ლერწმისგან წარმოებულ ეთანოლს. იგი ცნობილია როგორც B-100 და საჭიროებს ბენზინის დამატებას, როდესაც გამოიყენება ცივ კლიმატში, ვიდრე ბრაზილია.
მომავალში, ეთანოლის წარმოება შესაძლებელია წყლისგან, თუ ტექნოლოგია ხელმისაწვდომი იქნება.
გლობალური საწვავის კრიზისი, რის გამოც ბენზინისა და დიზელის საწვავის ფასები გაიზარდა, კვლავ აიძულებს ვიფიქროთ მანქანებისთვის ენერგიის სხვა წყაროებზე. ტრადიციული საწვავის კარგი ალტერნატივაა ალკოჰოლი. რისთვის არის კარგი ასეთი შემცვლელი და რა შეიძლება გაკეთდეს, რომ მასზე მანქანის ძრავმა იმუშაოს?
ალკოჰოლს აქვს მრავალი უპირატესობა ნავთობის საწვავთან შედარებით და მხოლოდ მისი მაღალი ღირებულება, დაბალი სითბოს გადაცემა, მაღალი ჰიგიროსკოპიულობა და მაღალი ალდეჰიდის შემცველობა ხელს უშლის მის ფართო გამოყენებას, როგორც საწვავი შიდა წვის ძრავებისთვის. და ალკოჰოლის უპირატესობები შემდეგია.
| მაღალი დარტყმის საწინააღმდეგო თვისებები (ოქტანური რიცხვი - 100-ზე მეტი). ბენზინში ეთანოლის შეყვანა ზრდის ოქტანურ რაოდენობას. ბენზინთან შერეული ეთანოლის ყოველი 3% უზრუნველყოფს საწვავის ოქტანური რაოდენობის ზრდას საშუალოდ 1 ერთეულით. ანუ, ალკოჰოლი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მაღალი ოქტანური საწვავის დანამატი. ის ასევე ზრდის საწვავის დეტონაციის წინააღმდეგობას, რადგან სუფთა ბენზინის თვითაალების ტემპერატურაა 290 ° C, ხოლო მისი ნარევი ეთანოლთან არის 425 ° C. | |
| აორთქლების პროცესი იწყება მიმღების კოლექტორში და მთავრდება ცილინდრში შეკუმშვის დროს, რაც უზრუნველყოფს ძრავის ნაწილების - დგუშებისა და სარქველების გაგრილებას - და ცილინდრების უფრო სრულ შევსებას ახალი მუხტით (კომპრესორის ეფექტი სიმძლავრის 5%-ით გაზრდით. ). | |
| სანდო აალება ელექტრული ნაპერწკლიდან მნიშვნელოვანი ცვლილებებით აალებადი ნარევის შემადგენლობაში (აალებადი დიაპაზონი ალკოჰოლისთვის ჰაერის ჭარბი თანაფარდობისთვის არის დაახლოებით 0,4 ... 1,7). | |
| სუფთა ალკოჰოლზე მომუშავე ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის გამოყენებისას. | |
| გამონაბოლქვი აირების ნაკლები ტოქსიკურობა. | |
| ხანძრის დაბალი საშიშროება. |
ICE ადაპტაცია
საავტომობილო ძრავების საწვავად ალკოჰოლის გამოყენების ორი გზა არსებობს - ნაწილობრივი (20%-მდე) და ბენზინისა და დიზელის საწვავის სრული ჩანაცვლებით. მაღალი დარტყმის საწინააღმდეგო თვისებები განსაზღვრავს ალკოჰოლის უპირატეს გამოყენებას შიდა წვის ძრავებში იძულებითი (ნაპერწკალი) აალება. სტანდარტული ძრავა არ საჭიროებს შეცვლას ბენზინის/ალკოჰოლის ნარევზე მუშაობისთვის.
AvtoVAZ-ში AI-95 ბენზინი 10% ეთანოლის შემცველობით შემოწმდა ტოქსიკურობაზე, საწვავის მოხმარებაზე და ავტომობილის დინამიკაზე ძრავის ხელახალი რეგულირების გარეშე. დადგინდა, რომ ბენზინში 10%-იანი ალკოჰოლის დამატება იწვევს ჰაერ-საწვავის ნარევის ამოწურვას და უმნიშვნელოდ აუარესებს მანქანის მართვის ხარისხს მართვის თითქმის ყველა რეჟიმში. AI-95E-ზე გადასვლისას 10% ეთანოლის შემცველობით, საჭიროა კარბუტერის კორექტირება.
AvtoVAZ-ის სკამების ტესტების შედეგების მიხედვით, AI-95E ბენზინის გამოყენება 5% ალკოჰოლის შემცველობით არ იწვევს მანქანის მუშაობის გაუარესებას და არ საჭიროებს ძრავის საწყისი კორექტირების შეცვლას.
მაგრამ სუფთა ალკოჰოლზე მუშაობისთვის საჭიროა საწვავის ავზის სიმძლავრის გაზრდა და შეკუმშვის კოეფიციენტი 12-14 ერთეულამდე. (საწვავის დარტყმის წინააღმდეგობის სრულად გამოსაყენებლად) და კარბუტერის ხელახლა რეგულირება ან ინექციური ძრავის ECU-ს გადაპროგრამირება. წვადი ნარევი ოდნავ უნდა გამდიდრდეს: 1 კგ სპირტის წვისთვის საჭიროა 9 კგ ჰაერი, ხოლო 1 კგ ბენზინის წვისთვის - 14,93 კგ.
გაჯერებული ორთქლების დაბალი წნევა და ალკოჰოლის აორთქლების მაღალი სიცხე თითქმის შეუძლებელს ხდის ბენზინის ძრავების გაშვებას, თუნდაც + 10 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. საწყისი თვისებების გასაუმჯობესებლად ალკოჰოლს ემატება 4-6% იზოპენტანი (C5H12) ან 6-8% დიმეთილის ეთერი (CH3-O-CH3 ან C2H6O), რაც უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ გაშვებას -25 °C და ზემოთ ტემპერატურაზე. . ამავე მიზნით, ალკოჰოლური ძრავები აღჭურვილია სპეციალური გამათბობლებით. გაზრდილი დატვირთვის ქვეშ ძრავის არასტაბილური მუშაობის შემთხვევაში (ალკოჰოლის ცუდი აორთქლების გამო), საწვავის ნარევის დამატებითი გათბობა გამოიყენება, მაგალითად, გამონაბოლქვი აირების გამოყენებით.
დიზელი და ალკოჰოლი
გაცილებით რთულია დიზელის ძრავის ადაპტაცია მის ცილინდრებში ალკოჰოლის დასაწვავად. ვენის ტექნოლოგიურმა უნივერსიტეტმა ჩაატარა ექსპერიმენტული კვლევები Steyr-ის 4 ცილინდრიანი ტრაქტორის დიზელის ძრავაზე.
ეთანოლის დაბალი ცეტანის რაოდენობის გამო, ძრავა დამატებით აღიჭურვა ელექტრონული ანთების სისტემით და ცილინდრის თავი შეიცვალა ნაპერწკლის სანთლების მოსათავსებლად. გარდა ამისა, შეიცვალა დგუშის გვირგვინში წვის კამერის გეომეტრიული ფორმა, დამონტაჟდა ახალი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, ინჟექტორები და მაღალი ხარისხის საწვავის ტუმბო. კვლევამ აჩვენა, რომ დიზელი მუშაობს ეთანოლზე და პრაქტიკულად უკვამლოა. დიზელის მუშაობასთან შედარებით, NOx-ის გამონაბოლქვი მცირდება დაბალი ტემპერატურის შედეგად, ეთანოლის აორთქლების გაზრდილი სითბოს გამო. CO ემისიები იგივეა, რაც ბენზინის შიდა წვის ძრავებში, CH გამონაბოლქვი შედარებით მაღალია, მაგრამ შეიძლება მკვეთრად შემცირდეს მარტივი ჟანგვის გადამყვანის გამოყენებით. დიზელის საწვავზე გადასვლისას, გარდაქმნილი დიზელის ძრავის კვამლი და საწვავის მოხმარება გაცილებით მაღალია, ვიდრე თავდაპირველად. ეთანოლის მოცულობითი მოხმარება თითქმის 2-ჯერ აღემატება დიზელის საწვავს, რაც მისი წვის დაბალი სიცხის შედეგია, ხოლო სპეციფიკური შემცირებული მოხმარება მხოლოდ ოდნავ მეტია.
ძრავის განახლება შესაძლებელია არა მხოლოდ ავტომობილების მწარმოებლების, არამედ სპეციალიზებული ფირმების მიერ. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში ბენზინისა და დიზელის ძრავების ხელახალი აღჭურვა ხდება ალტერნატიულ საწვავზე მუშაობისთვის Jasper Engines and Transmissions-ის მიერ. ძრავები გადაკეთებულია 8-ცილინდრიანი V- ფორმის ხაზში 6 და 4 ცილინდრიდან. კონვერტაციის შემდეგ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ მეთანოლზე, ეთანოლზე, შეკუმშულ და თხევად ბუნებრივ აირებზე.
| მსოფლიო გამოცდილება | |
|
|
| საწვავის ალკოჰოლი | |
|
|
| დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესის მახასიათებლები ეთანოლთან დიზელის საწვავის ნარევზე მუშაობისას და სუფთა დიზელის საწვავზე მუშაობისას |
| უკრაინის პერსპექტივები | |
|
|
მოამზადა იური გერასიმჩუკმა
სერგეი კუზმიჩის ფოტო
თუ შეცდომას აღმოაჩენთ, გთხოვთ, აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭიროთ Ctrl + Enter.
მეთანოლისა და ბენზინის ფიზიკურ-ქიმიური თვისებების შედარება
მეთანოლს, როგორც ძრავის საწვავს, აქვს მაღალი ოქტანური რიცხვი და ხანძრის დაბალი საშიშროება. ამ დროისთვის ამ ტიპის საწვავი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება შეერთებულ შტატებში. მრავალი წლის განმავლობაში აქ იწარმოებოდა ყველაზე გავრცელებული ბრენდი M-85 (85% ნაზავი ბენზინთან), ასევე M-100 (სუფთა მეთანოლი).
მეთანოლის, როგორც საწვავის გამოყენებას ჩვენს ქვეყანაში დიდი ყურადღება ექცევა L.A-ს დროიდან მოყოლებული. კასტანდოვი, რომელმაც სპეციალურად ამ პრობლემის შესასწავლად შექმნა დამოუკიდებელი ინსტიტუტი „GosNIImetanolproekt“. ამასთან, მეთანოლის საწვავად გამოყენებისას წარმოიქმნება რიგი ტექნიკური პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მეთანოლისა და ბენზინის თვისებებში მნიშვნელოვან განსხვავებებთან.
მეთანოლის წვის სიცხე 2,24-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ბენზინი. მეთანოლს აქვს აორთქლების უფრო მაღალი ლატენტური სითბო, დაბალი ორთქლის წნევა, დაბალი დუღილის წერტილი, გაზრდილი ჰიგიროსკოპიულობა და ბენზინის ზოგიერთ კომპონენტთან აზეოტროპული ნარევების წარმოქმნის გაზრდილი ტენდენცია, აგრეთვე დაწვის გაზრდილი ტენდენცია.
გარდა ამისა, მეთანოლი ძალიან კოროზიულია ლითონებისა და ზოგიერთი პლასტმასის მიმართ. მეთანოლის ორთქლი უფრო ტოქსიკურია ვიდრე ბენზინის ორთქლი და იწვევს ძლიერ მოწამვლას, სიბრმავეს და სიკვდილსაც კი.
ამრიგად, სუფთა მეთანოლის საწვავად (საწვავი M-100) გამოყენება შიდა წვის ძრავებისთვის მოითხოვს მანქანის ძრავის მნიშვნელოვან რეკონსტრუქციას და ფრთხილად მართვას.
მეთანოლის დადებითი თვისებები მოიცავს მის მაღალ დეტონაციურ წინააღმდეგობას და ჰაერ-საწვავის ნარევების წვის მაღალ სიჩქარეს. ამავდროულად, წვის დაბალი სიცხე არ ამცირებს ძრავის სიმძლავრის ინდიკატორებს, რადგან მათი განმსაზღვრელი ფაქტორია არა საწვავის წვის სიცხე, არამედ საწვავის წარმომქმნელი ნარევის ერთეული მასის წვის სითბო. რაც 3-5%-ით მეტია მეთანოლ-ჰაერის ნარევებში, ვიდრე ბენზინებში. უნდა ითქვას, რომ ამისათვის საჭიროა 2,3-ჯერ მეტი მეთანოლი.
მეთანოლის აორთქლების მაღალი ლატენტური სითბო (3,66-ჯერ მეტი ვიდრე ბენზინზე) ხარისხობრივად მოქმედებს ნარევის წარმოქმნის პროცესზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს ფაქტი არის დაბალ ტემპერატურაზე ცივი ძრავის ყველაზე ცუდი ამოსავალი თვისებების მიზეზი. მეორეს მხრივ, მეთანოლის ეს თვისება იწვევს ძრავის ნაწილების თერმული სტრესის შემცირებას და ცილინდრების წონის შევსების ზრდას ახალი მუხტით, რაც ხელს უწყობს ძრავის სიმძლავრის გაზრდას.
სხვა საკითხებთან ერთად, მეთანოლის გამოყენებისას ატმოსფერული დაბინძურება საგრძნობლად დაბალია, ნახშირბადის წარმოქმნა წვის კამერის სამუშაო ზედაპირებზე და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების ნაკლები კოქსირება.
მავნე ნივთიერებების ემისიების დონე ბენზინის საწვავად გამოყენებისას, M-85 და M-100
გამონაბოლქვი, მგ/კმ | ბენზინი | M85 | M100 |
| ∑ ნახშირწყალბადები (THC) | 161,59 | 111,87 | 124,30 |
| CO | 733,37 | 683,65 | 870,11 |
| NOx | 490,99 | 379,12 | 285,89 |
| ბენზოლი | 7,79 | 4,38 | 0,32 |
| ტოლუენი | 33,66 | 8,66 | 2,11 |
| 1-3 ბუტადიენი | 0,19-0,50 | 0,44 | 2,05 |
| ფორმალდეჰიდი | 4,78 | 13,87 | 21,76 |
| აცეტალდეჰიდი | 0,94 | 10,02 | 0,27 |
მეთანოლის საწვავად გამოსაყენებლად მისი ფასები ხელმისაწვდომი უნდა იყოს. ამჟამად, შიდა და მსოფლიო ბაზრებზე მეთანოლის უკიდურესად მაღალი ფასებია. ეს არ უწყობს ხელს მის ფართო გამოყენებას ამ სფეროში.
ამ აღწერილობის გამოყენებით მიღებული სითხე არის მეთანოლი (მეთილის სპირტი). სუფთა მეთანოლი გამოიყენება როგორც გამხსნელი და მაღალი ოქტანური დანამატი საავტომობილო საწვავისთვის, ასევე ყველაზე მაღალი ოქტანის (ოქტანური რიცხვი 150) ბენზინი. ეს არის იგივე ბენზინი, რომელიც გამოიყენება სარბოლო მოტოციკლების და მანქანების ავზების შესავსებად. როგორც უცხოური კვლევები აჩვენებს, მეთანოლზე მომუშავე ძრავა ბევრჯერ ძლებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის გამოყენებისას, მისი სიმძლავრე იზრდება 20%-ით (ძრავის მუდმივი გადაადგილებით). ამ საწვავზე მომუშავე ძრავის გამონაბოლქვი ეკოლოგიურად სუფთაა და ტოქსიკურობის ტესტირებისას მავნე ნივთიერებები პრაქტიკულად არ არსებობს.
ამ საწვავის მოსაპოვებლად მცირე ზომის აპარატი ადვილი დასამზადებელია, არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას და მწირ ნაწილებს და მუშაობს უპრობლემოდ. მისი შესრულება დამოკიდებულია სხვადასხვა მიზეზებზე, მათ შორის ზომაზე. მოწყობილობა, რომლის შეკრების დიაგრამა და აღწერა თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ, D = 75 მმ-ზე იძლევა სამ ლიტრ მზა საწვავს საათში, აქვს წონა დაახლოებით 20 კგ და ზომები დაახლოებით: 20 სმ სიმაღლე, 50 სმ სიგრძე და 30 სმ სიგანე.
გაფრთხილება: მეთანოლი ძლიერი შხამია. ეს არის უფერო სითხე, დუღილის წერტილით 65 ° C, აქვს ჩვეულებრივი სასმელის ალკოჰოლის მსგავსი სუნი და ყველა თვალსაზრისით ურევს წყალს და ბევრ ორგანულ სითხეს. გახსოვდეთ, რომ 30 მილილიტრი დალეული მეთანოლი სასიკვდილოა!
მოწყობილობის მუშაობისა და მუშაობის პრინციპი:
ონკანის წყალი უკავშირდება "წყლის შესასვლელს" (15) და, შემდგომი გავლის შემდეგ, იყოფა ორ ნაკადად: ერთი ნაკადი ონკანში (14) და ხვრელი (C) შედის მიქსერში (1), ხოლო მეორე მიედინება. ონკანი (4) და ხვრელი (G) მიდის მაცივარში (3), რომლის გავლითაც წყალი, სინთეზური აირის და ბენზინის კონდენსატის გაგრილება, გამოდის ხვრელიდან (Yu).
საყოფაცხოვრებო ბუნებრივი აირი მიერთებულია „გაზის შეყვანის“ მილსადენთან (16). გარდა ამისა, გაზი შედის მიქსერში (1) ხვრელის საშუალებით (B), რომელშიც, წყლის ორთქლთან შერეული, იგი თბება სანთურზე (12) 100 - 120 ° C ტემპერატურამდე. შემდეგ მიქსერიდან (1) ხვრელის გავლით (D) გაზისა და წყლის ორთქლის გახურებული ნარევი ხვრელით (B) შედის რეაქტორში (2). რეაქტორი (2) ივსება კატალიზატორი #1, რომელიც შედგება 25% ნიკელის და 75% ალუმინისგან (საპარსების სახით ან მარცვლების სახით, სამრეწველო კლასის GIAL-16). რეაქტორში წარმოიქმნება სინთეზური გაზი 500 ° C და უფრო მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, რომელიც მიიღება სანთურით გაცხელებით (13). შემდეგ გაცხელებული სინთეზური გაზი ხვრელით (E) შედის მაცივარში (H), სადაც უნდა გაცივდეს 30-40 ° C ან უფრო დაბალ ტემპერატურაზე. შემდეგ გაცივებული სინთეზური აირი ტოვებს მაცივარს ღიობიდან (I) და ხვრელის მეშვეობით (M) შედის კომპრესორში (5), რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც კომპრესორი ნებისმიერი საყოფაცხოვრებო მაცივრიდან. შემდეგ შეკუმშული სინთეზური გაზი 5-50 წნევით ხვრელით (H) ტოვებს კომპრესორს და ხვრელის მეშვეობით (O) შედის რეაქტორში (6). რეაქტორი (6) ივსება კატალიზატორი #2, რომელიც შედგება 80% სპილენძის და 20% თუთიის ჩიპებისგან (კომპანია "ICI"-ს შემადგენლობა, ბრენდი რუსეთში SNM-1). ამ რეაქტორში, რომელიც არის აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი ერთეული, წარმოიქმნება სინთეზური ბენზინის ორთქლი. რეაქტორში ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 270 ° C-ს, რომლის კონტროლი შესაძლებელია თერმომეტრით (7) და რეგულირდება ონკანით (4). სასურველია შევინარჩუნოთ ტემპერატურა 200-250 ° C დიაპაზონში, ან კიდევ უფრო დაბალი. შემდეგ ბენზინის ორთქლები და არარეაგირებული სინთეზური გაზი ტოვებენ რეაქტორს (6) ხვრელიდან (P) და შედიან მაცივარში (H) ხვრელიდან (L), სადაც ბენზინის ორთქლები კონდენსირდება და ტოვებს მაცივარს ხვრელიდან (K). გარდა ამისა, კონდენსატი და არარეაგირებული სინთეზის გაზი ხვრელით (Y) შედის კონდენსატორში (8), სადაც გროვდება მზა ბენზინი, რომელიც ტოვებს კონდენსატორს ხვრელში (P) და ონკანს (9) კონტეინერში.
ხვრელი (T) კონდენსატორში (8) გამოიყენება წნევის მრიცხველის (10) დასაყენებლად, რომელიც აუცილებელია კონდენსატორში წნევის მონიტორინგისთვის. იგი შენარჩუნებულია 5-10 ატმოსფეროს ან მეტ დიაპაზონში, ძირითადად ონკანის (11) და ნაწილობრივ ონკანის (9) საშუალებით. ხვრელი (X) და მამალი (11) საჭიროა კონდენსატორიდან ურეაქციო სინთეზური აირის გასასვლელად, რომელიც მიდის მიქსერში (1) ხვრელით (A) რეცირკულაციისთვის. ონკანი (9) მორგებულია ისე, რომ სუფთა თხევადი ბენზინი ყოველთვის გაზის გარეშე გამოვიდეს. უკეთესი იქნება, თუ კონდენსატორში ბენზინის დონე მოიმატებს, ვიდრე შემცირდება. მაგრამ ყველაზე ოპტიმალური შემთხვევაა, როდესაც ბენზინის დონე მუდმივი იქნება (რისი კონტროლი შესაძლებელია ჩაშენებული მინით ან სხვა მეთოდით). ონკანი (14) მორგებულია ისე, რომ ბენზინში არ იყოს / წყალი / და ნაკლები ორთქლი წარმოიქმნას მიქსერში, ვიდრე მეტი.
მოწყობილობის გაშვება:
გაზის წვდომა გახსნილია, წყალი (14) ისევ დაკეტილია, სანთურები (12), (13) მუშაობს. მამალი (4) მთლიანად ღიაა, კომპრესორი (5) ჩართულია, მამალი (9) დახურულია, მამალი (11) მთლიანად ღიაა.
შემდეგ, წყლის წვდომის ონკანი (14) ოდნავ იხსნება და ონკანი (11) გამოიყენება კონდენსატორში საჭირო წნევის დასარეგულირებლად, აკონტროლებს მას წნევის მრიცხველით (10). მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ დახუროთ ონკანი (11) მთლიანად !!! შემდეგ, ხუთი წუთის შემდეგ, რეაქტორში (6) ტემპერატურა სარქველით (14) მიიყვანება 200-250 ° C-მდე. შემდეგ ოდნავ იხსნება ონკანი (9), საიდანაც უნდა გამოვიდეს ბენზინის ნაკადი. თუ ის მუდმივად ჩართულია - ოდნავ გახსენით ონკანი, თუ ბენზინი შერეულია გაზთან - ოდნავ გახსენით ონკანი (14). ზოგადად, რაც უფრო მეტ შესრულებას დაარეგულირებთ მოწყობილობას, მით უკეთესი. ბენზინში (მეთანოლი) წყლის შემცველობის შემოწმება შეგიძლიათ ალკოჰოლური მრიცხველით. მეთანოლის სიმკვრივეა 793 კგ/მ3.
ეს მოწყობილობა სასურველია დამზადებული იყოს უჟანგავი ფოლადისგან ან რკინისგან. ყველა ნაწილი დამზადებულია მილებით, სპილენძის მილები შეიძლება გამოყენებულ იქნას თხელ შემაერთებელ მილებად. მაცივარში აუცილებელია შენარჩუნდეს თანაფარდობა X: Y = 4, ანუ, მაგალითად, თუ X + Y = 300 მმ, მაშინ X უნდა იყოს ტოლი 240 მმ, ხოლო Y, შესაბამისად, 60 მმ. 240/60 = 4. რაც უფრო მეტი მარყუჟი ჯდება მაცივარში ორივე მხრიდან, მით უკეთესი. ყველა ონკანი გამოიყენება გაზის შედუღების ჩირაღდნებიდან. ონკანების ნაცვლად (9) და (11) შეიძლება გამოყენებულ იქნას წნევის შემცირების სარქველები საყოფაცხოვრებო გაზის ცილინდრებიდან ან კაპილარული მილები საყოფაცხოვრებო მაცივრებიდან. მიქსერი (1) და რეაქტორი (2) თბება ჰორიზონტალურად (იხ. ნახაზი).