თუ ფარები არ არის მორგებული (მაგალითად, ისინი ძალიან დაბლა ანათებენ), განათების დიაპაზონი ეცემა, რითაც მძღოლი კარგავს მხედველობის დიდ ნაწილს, რის შედეგადაც თქვენ ბევრს იძაბავთ თვალებს გზის სანახავად, ეს იწვევს თვალის დანახვას. დაღლილობა. ხშირად ხდება, რომ დაბრკოლება მხოლოდ ბოლო მომენტში შეიძლება განიხილებოდეს.
თუ ფარები ბევრს ანათებენ ნორმალურ დონეზე ზემოთ, მაშინ განათება ნაწილდება გზის სავალი ნაწილის პარალელურად ან ზემოთ და არ ეყრდნობა მიწას 40-50 მეტრის მანძილზე. გზა ნაკლებად განათებული გამოდის, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს უსაფრთხოებაზე. მოახლოებული მანქანების დაბრმავების რისკი ძალიან მაღალია, რითაც მოახლოებული მძღოლების პროვოცირება ხდება მაღალი შუქის ჩართვის, ეს სიტუაციამხოლოდ ზრდის სიტუაციის შფოთვას.
ფარების რეგულირებისას არსებობს გარკვეული მოთხოვნები, GOST R 51709 - 2001 მიხედვით. ამ მოთხოვნების შეუსრულებლობა გამოიწვევს გავლის პრობლემებს ტექნიკური ინსპექტირება(მაშინ)
რამდენად ხშირად უნდა დარეგულირდეს ფარები?
ფარების რეგულირების სიხშირე დამოკიდებულია გამოყენების პირობებზე. ქალაქურ მოძრაობაში აუცილებელია ფარების მორგება 30000 კმ-ზე ერთხელ. თანაც სისტემური გრძელი მოგზაურობები, ასევე მანქანის მართვისას ცუდი გზები, პროცედურის გაკეთება ჯობია ყოველ 15000 კმ-ზე. ოპტიკის რეგულირების საჭიროების დადგენა შესაძლებელია, თუ დაიწყებთ მოციმციმეს მაღალი სხივიმომავალი მძღოლები სატრანსპორტო საშუალებაან როცა მანქანის ფარები „ცხვირის ქვეშ“ იწყებენ ნათებას.
თუ მარჯვენასაჭიანი?
ფარების მინაზე რეფლექტორები ან მარჯვენასაჭიანი მანქანების ლინზიანი ოპტიკის ჟალუზები (იაპონია ან ინგლისი) შექმნილია ისე, რომ სინათლის ნაკადი ანათებს გზის მარცხენა მხარეს. შემდეგ აღმოჩნდება, რომ მარჯვენასაჭიანი მანქანების ოპტიკა ჩართულია რუსული გზებიუსინათლოები მომავალი მძღოლები. ამ ფარების რეგულირება შეუძლებელია GOST-ის მიხედვით.თქვენ ან უნდა დაამონტაჟოთ ლინზები ქვეშ ევროპული სტანდარტი, ან თუ ფარას უკვე არ აქვს დაყენებული ლინზა, შეცვალეთ ბლაინდი.
ქსენონის ფარების რეგულირება?
ქსენონს აქვს ყველაზე კაშკაშა განათება, ამიტომ ამ ფარების დაყენებისას მაქსიმალური სიზუსტეა საჭირო სინათლის სხივის მიმართულებისა და დახრილობის კუთხის განსაზღვრისას.წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი ფარები კიდევ უფრო მეტ პრობლემას შეუქმნის შემხვედრ მოძრაობას, ვიდრე ჰალოგენური. ქსენონის ფარების დაყენება ხდება ზუსტად ისე, როგორც დაქვეითებული ჰალოგენური ფარების დაყენება, ვინაიდან სინათლის სხივის განაწილება ამ ფარების რეფლექტორებში მსგავსია.
მორგება ნისლის შუქები?
ასევე აუცილებელია ნისლის ნათურების კუთხის რეგულირება. ზოგჯერ ეს პროცედურას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვინაიდან PTF რეგულირების ჭანჭიკებთან მისასვლელად საჭიროა ბამპერის ამოღება.
კორექტირებისთვის - "ქსენონის ცენტრამდე" - Autolight Studio No1 ხაბაროვსკში
იმისათვის, რომ მივაღწიოთ სინათლის სხივის დახრილობის საჭირო ხარისხს ფარებში გამოყენების გარეშე სპეციალური აღჭურვილობამძიმე. ფარების დასარეგულირებლად გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა - რეგლოსკოპი.რეგლოსკოპის დახმარებით დგინდება ფარის დახრის სასურველი კუთხე და ცენტრირება. მანათობელი ნაკადითქვენი მანქანის ღერძთან შედარებით. ჩვენს სერვისში ფარების შემოწმებას დიდი დრო და არანაირი საშუალება არ დასჭირდება, მაგრამ კორექტირებას შეიძლება 30 წუთი დასჭირდეს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ რეგულირებადი ჭანჭიკებიფარები ზოგჯერ ძნელად მისადგომია, ან არის გატეხილი ან დაჟანგული რეგულირების მექანიზმი. ფარები მორგებულია ორ სიბრტყეში (ზემო - ქვემოთ და მარცხნივ - მარჯვნივ). ფარის დიზაინიდან გამომდინარე, დაბლა და მთავარი სხივი შეიძლება მორგებული იყოს როგორც ცალკე, ისე ერთად.
რატომ გააკეთე ეს?
თუ ფარები მორგებულია ძალიან დაბალი - განათების დიაპაზონი ეცემა და თქვენ დაკარგავთ ხედვის ნაწილს, გზის სანახავად საჭიროა მეტი თვალის დაძაბვა, რაც იწვევს დაღლილობის გაზრდას. ხშირად ხდება, რომ დაბრკოლება მხოლოდ ბოლო მომენტში ჩანს.
თუ ფარები მორგებულია დადგენილ დონეზე ზემოთ
, სინათლე ვრცელდება გზის პარალელურად ან ზემოთ და 40-50 მეტრზე მიწაზე არ ჩერდება. გზა ცუდად განათებულია, რაც ასევე აისახება უსაფრთხოებაზე. მოძრაობა. არსებობს მომავალი მძღოლების დაბრმავების რისკი და ეს იწვევს მათ მაღალი შუქის ჩართვას, ეს სიტუაცია მხოლოდ სიტუაციის ნერვიულობას ზრდის.
ფარების დაყენებისას არის გარკვეული მოთხოვნები GOST R 51709 - 2001-ის მიხედვით. თუ ეს წესები არ იქნება დაცული, ტექნიკური ინსპექტირების (TO) გავლასთან დაკავშირებული პრობლემები იქნება
რამდენად ხშირად უნდა დარეგულირდეს ფარები?
ფარების რეგულირების სიხშირე დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე. ქალაქებში რეკომენდებულია ფარების რეგულირება 30000 კმ-ზე ერთხელ . და ქვეყნის ხშირი მოგზაურობით და უხეში გზებზე მართვისას, უმჯობესია ამის გაკეთება. ყოველ 15000 კმ-ზე . ფარების რეგულირების აუცილებლობა შეიძლება განისაზღვროს, როდესაც მომავალი მძღოლები დაიწყებენ თვალის დახამხამებას თქვენი შორეული მომავალი მძღოლების ან როდესაც თქვენი მანქანის ფარები იწყებენ ბრწყინავს "ცხვირის ქვეშ".
მარჯვენასაჭიანი?
წინა შუქის სათვალეების ლინზები ან მარჯვენასაჭიანი მანქანების ლინზების ჟალუზები შექმნილია ისე, რომ სინათლის სხივი ანათებს გზის მარცხენა მხარეს. ასე რომ, გამოდის, რომ ჩვენს გზებზე მარჯვენასაჭიანი მანქანების ფარები აბრმავებს მომავალ მოძრაობას. ასეთი ფარების რეგულირება შეუძლებელია GOST-ის მიხედვით. შეგიძლიათ ან დააინსტალიროთ ლინზები ევროპული სტანდარტით, ან თუ ფარას უკვე აქვს ლინზა, შეცვალეთ იგი ევროპულით.
ქსენონის ფარების რეგულირება?
ქსენონს აქვს ძალიან კაშკაშა შუქი, ამიტომ ასეთი ფარების რეგულირებისას სინათლის სხივის მიმართულებისა და დახრილობის კუთხის განსაზღვრისას საჭიროა მაქსიმალური სიზუსტე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქსენონის ფარები კიდევ უფრო მეტ პრობლემას შეუქმნის მომავალ მძღოლებს, ვიდრე ჩვეულებრივი. ქსენონის ფარების რეგულირება ხორციელდება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი დიპლომირებული ფარების რეგულირება, რადგან ამ ფარების სივრცეში სინათლის სხივის გაფანტვის სქემა მსგავსია.
ნისლის შუქის რეგულირება?
ასევე აუცილებელია ნისლის შუქების კუთხის რეგულირება. ჩვეულებრივ ეს პროცედურას უფრო მეტი დრო სჭირდება , ვინაიდან PTF რეგულირების ჭანჭიკები ძალიან რთულია მისადგომი.
რეგულირებისთვის - NO HALOGEN - Auto Light Studio No1!
ძნელია მიაღწიო შუქის სხივის დახრილობის სწორი კუთხით ფარებში სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. ფარების შესამოწმებლად და დასარეგულირებლად გამოიყენება სპეციალური სადგამი - რეგლოსკოპი. მისი დახმარებით დააყენეთ ფარის დახრის საჭირო კუთხე და შუქის სხივის ცენტრირება თქვენი მანქანის ღერძთან შედარებით. ფარების შემოწმება სწრაფი პროცედურაა, მაგრამ კორექტირებას შეიძლება საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდეს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ფარების რეგულირება ხშირად რთულია; თავად კორექტირების მექანიზმი შეიძლება იყოს გაუმართავი. ფარები რეგულირდება ორ სიბრტყეში (ზემოთ - ქვევით და მარცხნივ - მარჯვნივ). ფარის დიზაინიდან გამომდინარე, დაბლა და მთავარი სხივი შეიძლება მორგებული იყოს როგორც ცალკე, ისე ერთად.
Ერთ - ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი აგრეგატებიმანქანა არის ფარები, როგორც შიგნით ბნელი დრო 24 საათის განმავლობაში ისინი არა მხოლოდ ანათებენ გზას, არამედ აფრთხილებენ სხვა მძღოლებს თქვენი მიდგომის შესახებ. ახლა ქსენონი დამონტაჟებულია უმეტეს მანქანებში, რადგან ქსენონის ფერი უკეთ ანათებს გზას და ურტყამს მეტს შორს მანძილი. თუმცა, ქსენონი მოითხოვს სწორი პარამეტრი. როგორ მოვარგოთ ქსენონი? Გაყოლა .
ქსენონის ფარების შუქის რეგულირება
მარკერი,
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ქსენონი უნდა იყოს მორგებული უშეცდომოდ. ეს აუცილებელია არა მხოლოდ გზის სწორი განათებისთვის, არამედ იმისათვის, რომ თქვენკენ მიმავალი მძღოლები არ დაბრმავდნენ. ქსენონის განყოფილება საუკეთესოდ არის დამონტაჟებული სპეციალიზებულ ცენტრში, რათა თავიდან იქნას აცილებული არასწორი ინსტალაცია. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ თქვენი საკუთარი ფარების რეგულირება. ამისათვის თქვენ უნდა იპოვოთ ბრტყელი კედელი. ასევე აუცილებელია, რომ კედლის წინ იყოს ბრტყელი ფართობი. ამ მიზნით, მანქანის სერვისის კედელი საუკეთესოდ შეეფერება, რადგან ქუჩაში ასფალტი შეიძლება იყოს არათანაბარი.
მიიტანეთ მანქანა კედელთან ახლოს. მანძილი ბამპერსა და კედელს შორის უნდა იყოს რაც შეიძლება მცირე. შეგიძლიათ ბამპერს მიამაგროთ ქაფიანი რეზინის ნაჭერი, რათა უნებურად არ დააზიანოთ იგი კედელთან. კედელზე ფლომასტერით ან ფანქრით მონიშნეთ მანქანის ცენტრი და თითოეული ნათურის ცენტრი ვერტიკალური ხაზებით. დარწმუნდით, რომ ხაზები პერპენდიკულარულია კედლის ქვედა კიდეზე. ახლა გააბრტყელეთ მანქანა კედლიდან ზუსტად 7,5 მეტრის დაშორებით. დახაზეთ ნათურების ცენტრების წერტილები ჰორიზონტალური ხაზი. ამ ხაზის ქვეშ თქვენ უნდა დახაზოთ კიდევ ერთი ხაზი, რომელიც იქნება მის პარალელურად და მდებარეობს ზუსტად 7,62 სანტიმეტრით ქვემოთ.
ახლა ჩართეთ თქვენი მანქანის ფარები. Ზე უკანა მხარეიპოვნეთ რეგულირებადი ჭანჭიკები თითოეული ფარისთვის. მათი პოზიციის შეცვლით აუცილებელია სინათლის სხივის ოპტიმალური პოზიციის პოვნა. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ცენტრალური სინათლის სხივის ზედა კიდე ეხება ქვედა ხაზს. ამ შემთხვევაში, ორივე სხივი უნდა იყოს სიმეტრიული ნათურების ცენტრის მიმართ. კორექტირების პროცედურა უნდა ჩატარდეს სიბნელეში ან მინიმალური განათებით, რათა ნათლად დაინახოს სინათლის სხივის მდებარეობა კედელზე. თუ ქუჩაში შუქს არეგულირებთ, მაშინ დაელოდეთ სიბნელის დაწყებას. მაღალი სხივიავტომატურად დარეგულირდება, თუ ახლომახლო სწორად დააკონფიგურირეთ. ახლა თქვენ იცით, როგორ მოარგოთ ქსენონი, დაიწყეთ ფარების დაყენება.
როგორ დავარეგისტრიროთ მანქანა რეგისტრაციის გარეშე
სტატისტიკის მიხედვით, ავარიების დაახლოებით ნახევარი ღამით ან პირობებში ხდება, ექსპერტების აზრით, უმეტესობა გადაუდებელი შემთხვევებიხდება მანქანის განათების მოწყობილობების გაუმართაობის გამო. განათების ხარისხის გასაუმჯობესებლად შეიქმნა ისეთი მოწყობილობა, როგორიც არის ფარების ავტოკორექტორი, რომლის დაყენება ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია.
გასაგებია რომ ეს პრობლემავერ შეძლო დიდი ხანის განმვლობაშიდარჩეს უყურადღებოდ. ამიტომ, 1990 წლიდან გერმანიაში წარმოებული ყველა მანქანა აღჭურვილია ავტომატური კორექტირების სისტემით. და მას შემდეგ, რაც ქსენონის განათების მოწყობილობების მასობრივი გამოყენება დაიწყო 2010 წელს, ასეთი მოწყობილობა უნდა იყოს ყველა მანქანაზე.
კორექტირების სისტემის საჭიროება
ღამით მოძრაობისას მნიშვნელოვანია, რომ ფარებმა კარგად გაანათონ გზა. მაგრამ სწორი კორექტირებაარ მუშაობს ყველა შემთხვევაში უსაფრთხო მოძრაობაშებინდებისას. ეს აიხსნება იმით, რომ საბარგულის დატვირთვის ან მგზავრების ყოფნის გამო მანქანის შეჩერების ცვლილების შემთხვევაში, მანათობელი ნაკადი ცვლის თავის ტრაექტორიას. შედეგად, ეს იწვევს ფარების განათების დონის დაქვეითებას და მოახლოებული მძღოლების დაბრმავებას.
აქედან გამომდინარე, საჭიროა მანათობელი ნაკადის მუდმივი რეგულირება ვერტიკალურ სიბრტყესთან მიმართებაში სპეციალური მოწყობილობები(არაუშავს იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს ფარების ავტომატური კორექტორი). არსებობს პრაქტიკულად მსგავსი მოწყობილობები - სენსორები ავტომატური დაწყებაფარები მაგრამ მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, ასე რომ არ აურიოთ ისინი.
ქსენონის განათების უპირატესობები
ამჟამად ჰალოგენი განათებაკარგავენ შესაბამისობას და, გასაგები მიზეზების გამო, ჩანაცვლებულნი არიან ქსენონის ფარები. მათ თავიანთი სახელი ევალებათ გაზის სახელწოდებას - ქსენონს, რომლის მეშვეობითაც ელექტრული გამონადენი, რაც იწვევს ბზინვარებას. გარდა გაზის ქვეშ მაღალი წნევა, მინის კოლბაფარები შეიცავს 1 მგ-ზე ნაკლებ ვერცხლისწყლის და ლითონის მარილებს. რა არის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა.
მაგრამ ამის გარდა, ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ სამი ძირითადი საკვანძო წერტილი, რომლებიც მნიშვნელოვნად განასხვავებენ ქსენონის ფარებს სხვა ანალოგებისგან პრეფიქსით მეტი:
- Ნათელი შუქი.
- უსაფრთხო განათება.
- გრძელი რესურსი.
სინათლე ბევრად უფრო კაშკაშაა, ვიდრე ჰალოგენური წყაროებიდან. არ აქვს მნიშვნელობა შორს არის თუ ახლოს. თავად შუქს აქვს მოლურჯო ელფერი, რაც მას დღის სინათლეს უახლოვდება. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ხილვადობას ღამით.
ქსენონის ფარებისთვის ავტომატური კორექტორის დაყენებით, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ გაუმჯობესება კონტრასტით და ფერის სიღრმერაც იწვევს თვალის დაძაბვის შემცირებას. უფრო მეტიც, მათი შუქი არ ანათებს შემხვედრ მოძრაობას და უკეთესად აისახება საგზაო ნიშნების სპეციალური საღებავიდან.
მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის მომსახურების ვადა, რომელიც გაცილებით მაღალია, ვიდრე ის ჰალოგენური ფარები(დრო 2-ში ან თუნდაც 3-ში). ძაფების არარსებობის გამო, ქსენონის ნათურებიმეტი თაროები ეწინააღმდეგება შოკს და ვიბრაციას. ხოლო იონიზებული გაზის გამოყენების წყალობით ელექტროენერგიის მოხმარება 25%-ით მცირდება. თუ გაგიმართლათ, ნათურებმა შეიძლება გაძლოთ მანქანის მთელი „სიცოცხლე“ ჩანაცვლების გარეშე.
პირობები უსაფრთხო მართვისთვის
ამჟამად, ავტომობილების წარმოების ზრდის გამო, არის დიდი სატრანსპორტო ნაკადი. ასეთ პირობებში მნიშვნელოვანია ოპტიმალური მანძილის უზრუნველსაყოფად წინა სატრანსპორტო საშუალებამდე, რომლის მიღწევაც ადვილია ფარების ავტოკორექტორის (ვაზ და ა.შ.) დახმარებით. განსაკუთრებით გვიან საღამოს ან ღამით გადაადგილებისას. ეს მოითხოვს განათების მოწყობილობების მაღალი სიზუსტის რეგულირებას.
2010 წლიდან ქსენონის ფარებით მანქანებს უპრობლემოდ უნდა ჰქონდეთ კორექტირების სისტემა. ეს არის ერთადერთი გზა საკუთარი თავის და გზის სხვა მომხმარებლების დასაცავად. გარდა ამისა, სპეციალური მაკორექტირებელი მოწყობილობები იძლევა სრულ გარანტიას, რომ ყველა საგზაო ნიშნებიდა ნიშნები აშკარად ჩანს. ამავდროულად, ნათელი და ძლიერი ფარები არ გამოიწვევს სხვა მძღოლების დაბრმავებას.
ისტორიის მინიშნება
არა მხოლოდ თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ფარების კორექტორებით, ისტორიაში იყო გამოყენების შემთხვევები მსგავსი სისტემარამდენიმე ათეული წლის წინ. შორეულ 1950-იან წლებში ასეთი მოწყობილობები განთავსდა მხოლოდ ძვირადღირებული ბრენდებიმანქანები. მაშინ ფარები ხელით არეგულირებდნენ, რაზეც სპეცრაზმი ევალებოდა. მექანიკური წამყვანი. სტატიკური დიმერი (როგორც ადრე ეძახდნენ ერთგვარი ფარების ავტოკორექტორს) პირდაპირ ფარებში იყო დამონტაჟებული და მათი კორექტირება ხდებოდა ყოველი მოგზაურობის წინ.
მას შემდეგ ტექნოლოგია მუდმივად იხვეწებოდა და 1970-იან წლებში შესაძლებელი გახდა ფარების მორგება მძღოლის სავარძლიდან. ეს გაკეთდა სხვადასხვა დისკების საშუალებით:
- ჰიდრავლიკური;
- ვაკუუმი;
- ელექტრო;
- პნევმატური და სხვა.
ამასთან, ამ მოწყობილობებმა სწრაფად დაკარგეს აქტუალობა, რადგან მძღოლებისთვის რთული იყო სინათლის ნაკადის საჭირო მიმართულების დადგენა. კერძოდ, სირთულეები წარმოიშვა დატვირთული მანქანის შემთხვევაში. დროთა განმავლობაში, ფარების რეგულირება დაიწყო ავტომატური.
მოქმედების პრინციპი და ფარების კორექტორის ტიპები
ფარების კორექტირების სისტემა მოიცავს მანქანის დახრილობის სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის უკანა მხარეს. მის მოვალეობებში შედის გზის მიმართ სიმაღლის განსაზღვრა, დახრილობის კუთხის გამოთვლა და ყველა ინფორმაციის საკონტროლო განყოფილებაში გადაცემა. ამ ინფორმაციის საფუძველზე, ქსენონის ფარების გასწორების კონტროლერი იღებს შესაბამის გადაწყვეტილებებს. ანუ, საჭიროების შემთხვევაში, კომპიუტერიდან სიგნალი ცვლის სინათლის ნაკადის კუთხეს სწორი მიმართულებით, რაზეც პასუხისმგებელია კორექტორი.
Თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანააღჭურვილია ფარების რეგულირების სისტემით. იგი იყოფა ორ ტიპად:
- კვაზი-სტატიკური;
- დინამიური.
ამ სისტემებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია და ერთ-ერთი მათგანის მუშაობა უფრო სწრაფი და უსაფრთხოა. ღირს უფრო დეტალურად განხილვა, თუ რას ეფუძნება მათი მუშაობის პრინციპი.
კვაზი-სტატიკური კორექტორები
კვაზი-სტატიკური მოწყობილობის შემადგენლობა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- მანქანის სხეულის პოზიციის სენსორი (ორი ცალი);
- წამყვანი მექანიზმი (თითოეულ ფარებში);
- ფარების რეგულირების ჩამრთველი (ხელით რეგულირებისთვის).
სენსორები დაკავშირებულია მანქანის ღერძებთან სპეციალური ღეროების საშუალებით. აქ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ საკონტროლო განყოფილება. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება სხეულის დახრილობის კუთხის ცვლილებას, რაც ხდება დატვირთვის ან მართვის დროს. მაღალი სიჩქარე. სამწუხაროდ, ამ ტიპის ფარებისთვის ავტომატური კორექტორის დაყენება არ არის მთლიანად რაციონალური, რადგან სენსორების რეაგირების დრო სასურველს ტოვებს. ავტოკორექტორის ეფექტურობა იზრდება გადამრთველის დაყენებით დაფაფარების ხელით რეგულირებისთვის.
თუ ჩართულია ავტომატური რეჟიმი, შემდეგ კორექტირება ხდება საკონტროლო განყოფილების მონაწილეობით. ამისთვის კონტროლერი იღებს და ამუშავებს ყველა ინფორმაციას სხეულის მდებარეობასა და ავტომობილის სიჩქარესთან დაკავშირებით. მითითებული სენსორები მას აგზავნიან დახრის კუთხის მონაცემებს და ის იღებს ინფორმაციას სიჩქარის შესახებ ABS სენსორებისგან.
დინამიური კორექტორები
დინამიური ფარების ავტოკორექტორები თავიანთი გარეგნობის დამსახურებაა ქსენონის სინათლის წყაროებზე მასიური გადასვლის გამო. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ ქსენონის მძლავრი მანათობელი ნაკადი უფრო საშიშია, ვიდრე ჰალოგენური კოლეგების სინათლე. მოკლევადიანი კაშკაშა ციმციმაც კი დააბრმავებს მომავალი მანქანის მძღოლს და გამოიწვევს ავარიას. ამიტომ ფარების რეგულირება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. ავტომატური კორექტირება ამ საკითხს საუკეთესოდ გაუმკლავდება.
მთავარი განსხვავება ამ სისტემასა და ზემოთ განხილულს შორის არის ის, რომ ის ბევრად უფრო სწრაფად რეაგირებს დახრილობის კუთხის, მანქანის სიმაღლის სიჩქარეზე ცვლილებებზე. ამას ძალიან ცოტა დრო სჭირდება - წამის რამდენიმე ფრაქცია. ანუ ის ამას აკეთებს თითქმის მყისიერად, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ქსენონის ფარების გამოყენებისას.
დინამიური კორექტორის წყალობით, მანათობელი ნაკადი ყოველთვის დარჩება მოცემულ დონეზე მართვის ნებისმიერ სიტუაციაში:
- აჩქარება;
- მოსახვევებში;
- დამუხრუჭება;
- უხეშ გზებზე მოძრაობა.
ამრიგად, რაც არ უნდა კაშკაშა იყოს ნათურები, ისინი სრულიად უსაფრთხოა ყველა სხვა მძღოლისთვის.
თვით ინსტალაცია
ავტოკორექტორის დასაყენებლად შეგიძლიათ ისარგებლოთ სერვის სადგურის მუშაკთა მომსახურებით ან თავად გააკეთოთ ყველა სამუშაო. როგორც წესი, თუ თქვენ გადაწყვეტთ დააინსტალიროთ შუქის ავტომატური კორექტორი, შესაძლოა მოწყობილობა უკვე დამონტაჟდეს მანქანაზე. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, ღირს მისი მუშაობის შეფასება. და საჭიროების შემთხვევაში, მიუხედავად ამისა, შეცვალეთ სტანდარტული ჰიდრავლიკური კორექტორი სხვა მოწყობილობით, ჯერ ღირს მისი დემონტაჟი.
ბევრი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს ელექტრომექანიკურ ავტოკორექტორებს შედარებითი გამო იაფი ფასები. თუ სტანდარტული მოწყობილობა მწყობრიდან გამოდის, მაშინ ეს იქნება შესანიშნავი ალტერნატივა.
სტანდარტული სისტემის მოხსნა
სტანდარტული ჰიდრავლიკური კორექტორის დემონტაჟი იწყება მილსადენების გაჭრით და მათგან სითხის გადინებით. ისინი ჩვეულებრივ ახლოს მდებარეობს ბატარეა. ამას მოჰყვება ძირითადი სამუშაო ცილინდრის ამოღების ოპერაცია. ამისათვის საჭიროა ხრახნიანი, რომელიც უნდა დააჭიროთ სამაგრს, რომელიც ამაგრებს ცილინდრის სხეულს. მის ამოსაღებად, ჯერ კეპი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოაბრუნეთ, სანამ არ გაჩერდება და თქვენსკენ მიათრევთ.
ფარების ავტოკორექტორის დაყენების შემდეგ ეტაპზე შეგიძლიათ სალონში წასვლა, რათა ამოიღოთ სახელური ჰიდროკორექტორის განყოფილებიდან, რომელსაც თხილი უჭირავს. და მას შემდეგ, რაც საკონტროლო განყოფილება ამოღებულია მილსადენებთან ერთად, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ძრავის ფარის რეზინის საცობის დანამატის დემონტაჟი.
ამის შემდეგ, რჩება გაყვანილობის მომზადება საჭირო მონაკვეთისა და სიგრძის მავთულის შერჩევით. გაყვანილობის ერთი ბოლოდან, თქვენ უნდა შეაერთოთ ტერმინალები საკონტროლო განყოფილების დამაკავშირებელ ბლოკზე. ამის შემდეგ, მავთულები იდება ძრავის ფარის ხვრელში, სადაც ადრე იყო მილსადენი. მავთულის მეორე ბოლო შეაერთეთ დისკის შეერთების ბლოკთან. ჩვეულებრივ, ავტოკორექტორის შეფუთვაში ბალიშებისთვის გათვალისწინებულია რეზინის დამცავი საფარი. მაგრამ მათი არარსებობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დალუქვის ან სითბოს შესამცირებელი მილები.
ელექტრომომარაგებისთვის გათვალისწინებულია "დედა" ტიპის ორი სქელი მავთული და ტერმინალი 4 ცალი ოდენობით (ერთი მათგანი ფართოა, ხოლო დანარჩენი სამი ვიწრო). ფარების ავტომატური კორექტორი ეფექტურად მუშაობს, როდესაც ელექტროენერგია მიეწოდება ჩართული ფარებით. ამისათვის დაუკავშირდით:
- ტერმინალი No10;
- გადამრთველი No64;
- უკანა ნისლის შუქის კვების წყარო.
მასის დაკავშირება შესაძლებელია მავთულის თავისუფალი ტერმინალის გამოყენებით, რომელიც მიდის ანთების რელეზე. ამის შემდეგ დააინსტალირეთ დისკები ჩვეულებრივ ადგილას და დააფიქსირეთ შუასადებები.
უნივერსალური ვარიანტი
არსებობს უნივერსალური მოწყობილობა, რომელიც აწარმოებს გერმანული კომპანიაჰელა. მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაზე და მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც დამოუკიდებელი სისტემაან იყოს დამატება ხელით რეგულირებაფარები
მუშაობის პრინციპი ეფუძნება უახლესი ულტრაბგერითი სენსორების ჩვენებებს, რომლებიც ფიქსირდება სხეულის ქვედა ნაწილში გზიდან მინიმუმ 25 სმ მანძილზე. სენსორებიდან საკონტროლო განყოფილება იღებს საჭირო ინფორმაციას მანქანის სხეულის დახრილობის კუთხით.
საჭირო გამოთვლების გაკეთების შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება აგზავნის საკონტროლო სიგნალებს Hella ფარების ავტოკორექტორის ელექტრო დისკებზე. ისინი, თავის მხრივ, სიტუაციიდან გამომდინარე, ცვლიან სინათლის ნაკადის მიმართულებას.