ანთების კორექტირება VAZ 2106 კარბურატორი. ანთების სწორი პარამეტრი "ექვსზე": ინსტრუქციები მფლობელებისთვის

სატრანსპორტო საშუალების დინამიკა, საწვავის მოხმარება, გამონაბოლქვი ტოქსიკურობა და კარბურატორ "შვიდიდან" დაწყების საიმედოობა დამოკიდებულია ანთების დროის სწორ პარამეტრზე. მოძველებული "საკონტაქტო" სისტემა მოითხოვს პერიოდულ მოვლას და მორგებას. უკონტაქტო ანთების სისტემით აღჭურვილი საინექციო ძრავით ანთების კორექტირება ვაზ 2107 -ზე. მაგრამ VAZ 2107- ის მოძველებული მოდიფიკაციის მფლობელებს უწევთ წასვლა სერვისცენტრში შესწორების მიზნით ან დამოუკიდებლად შეასრულონ ოპერაცია. ამის გაკეთება ძნელი არ არის.

რა არის "ანთების დრო"

ანთების წინსვლა ნიშნავს, რომ ჰაერი / საწვავის ნარევი ანთდება სანამ დგუში მიაღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC) შეკუმშვის დარტყმის დროს. ეს ფაქტორი დიდ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ნაპერწკალი გამოჩენის მომენტსა და იმ მომენტს შორის, როდესაც ცილინდრში აირების წნევა აღწევს თავის აპოგეას, გარკვეული დრო გადის. მიუხედავად იმისა, რომ დროის ეს პერიოდი უკიდურესად მოკლეა, ამწევი ლამპის მაღალი სიჩქარის გამო ნარევის ანთების დროს, დგუშს შეუძლია გრძელი გზა გაიაროს აფეთქების მომენტიდან ნარევის აფეთქებამდე. სწორად დაყენებული წინსვლის კუთხით, ნარევი აფეთქდება იმ მომენტში, როდესაც დგუში არის TDC– ში და მზად არის ქვევით გადასასვლელად. თუ ნარევი ადრე იყო ანთებული ("ადრეული ანთება"), ის აფეთქდება დგუშის მოხსნის ფაზაში და ხელს უშლის დგუშის მოძრაობას (ძრავა აფეთქებს). ეს იწვევს ნაწილების ნაადრევ ცვეთას და ძრავის მუშაობის გაუარესებას. თუ ანთება ხდება გვიან ("გვიან ანთება"), ნარევი აფეთქდება დგუშის TDC დატოვების შემდეგ, რაც იწვევს საწვავის შემდგომ დაწვას უკვე გამონაბოლქვში, გაზის წნევის შემცირება ცილინდრში და, შესაბამისად, დაკარგვა ძალაუფლების შემცირება და ეკონომიკის შემცირება. აქედან გამომდინარე, ანთების დაყენება VAZ 2107– ზე არის მნიშვნელოვანი და აუცილებელი პროცედურა. ნაპერწკალი უნდა მოხდეს ყველაზე შესაფერის მომენტში, რაც დამოკიდებულია გაზის პედლის პოზიციაზე და ამწე ლილვის სიჩქარეზე.

რას იწვევს არასწორად გამოვლენილი ანთება ვაზ 2107 -ზე?

ტყვიის არასწორი კუთხე იწვევს შემდეგ პრობლემებს:

ძრავის გადახურება. ადრეული ანთება იწვევს აფეთქებას, რაც ცვლის ტემპერატურას ძრავის მუშაობის დროს. ამავდროულად, ამწე მექანიზმზე დატვირთვა იზრდება, რაც ამცირებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას.

შემცირდა ავტომობილის დინამიკა. ვაზ 2107 -ის ადრეული და გვიან ანთება იწვევს იმ ფაქტს, რომ საწვავის ენერგია ოპტიმალურად არ არის მოხმარებული. ნარევის აფეთქება უნდა მოხდეს ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც დგუში დგას TDC– ში.

დამწვრობის სარქველები. გვიანი ანთებით, ნარევი აგრძელებს წვას გამონაბოლქვი ფაზის განმავლობაში, რაც იწვევს სარქველების გადახურებას და გამონაბოლქვის მანიფოლდის ამოფრქვევას.

რა არის საჭირო ვაზ 2107 (კარბურატორის) ანთების შესაცვლელად

ანთების დასაყენებლად და დისტრიბუტორის ამომრთველის უფსკრული შესაცვლელად, დაგჭირდებათ:

• გასაღები 13 -ისთვის;
• ხრახნიანი;
• ზუმფარა;
• სანთლის გასაღები;
• crankshaft სპეციალური გასაღები;
• ვოლტმეტრი ან "კონტროლი" (12 ვ ნათურა).

ანთების ტეგები ვაზ 2107

წინსვლის კუთხის რეგულირებისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ ამწევი ლილვის პულეზე და ძრავის წინა საფარზე.

ძრავის ტალღას აქვს ხვრელი, რომელიც უნდა იყოს გადახურული საფარიდან სამი ნიშნით, რაც დამოკიდებულია გამოყენებული საწვავის მიხედვით.

ეტიკეტები სახურავზე სხვადასხვა სიგრძისაა - მოკლე, საშუალო და გრძელი. პირველი შეესაბამება წინსვლის კუთხეს 10 გრადუსს, მეორე 5 გრადუსს, ხოლო მესამე 0 გრადუსს (ნარევი ანთებულია TDC– ზე).

მაღალი ოქტანის საწვავი უფრო სწრაფად იწვის ვიდრე დაბალი ოქტანის საწვავი. ვაზ 2107 განკუთვნილია ბენზინისთვის, ოქტანის ნიშნით 92-95, ამიტომ მისთვის ოპტიმალური ტყვია 5 გრადუსია.

როგორ დააყენოთ ანთება ვაზ 2107 -ზე

ავტოფარეხის პირობებშიც კი არ არის საჭირო ანთების მორგება. თუ თქვენ გაქვთ ინსტრუმენტები, შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით დააყენოთ ტყვიის კუთხე ქუჩაში. პროცედურა ასეთია:

• მიეცით ძრავას გაგრილების საშუალება (თუ ცხელია). ეს თავიდან აიცილებს დამწვრობას ოპერაციის დროს.
• ამოიღეთ მაღალი ძაბვის მავთულები სანთლებიდან.
• ამოიღეთ სანთლები (შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ მხოლოდ პირველი ცილინდრის სანთლით, მაგრამ ყველა სანთელი რომ არ დაიხუროს, ცილინდრებში შეკუმშვა არ ხდება და გაცილებით ადვილია ამწევი ბრუნვა).
• დახურეთ სანთლის ხვრელი პირველ ცილინდრზე თითით (ეს ხელს შეუწყობს ცილინდრში შეკუმშვის დარტყმის დაწყების განსაზღვრას).
• სპეციალური გასაღების გამოყენებით შეატრიალეთ ამწევი შეკუმშვის დაწყებამდე (თითმა უნდა იგრძნოს ჰაერის წნევა).
• გააგრძელეთ ამწე ლილვის ბრუნვა, მარყუჟის ნიშნულის გასწორება მეორე ძრავის წინა ძრავის საფარზე.

შენიშვნა: თუ ძრავა მუშაობს მაღალი ოქტანის საწვავზე (92 ან 95 ბენზინი), დააყენეთ ტყვიის კუთხე 5 გრადუსზე (ძრავის შუა ნიშანი). თუ გამოიყენება 76 ან 80 ბენზინი, ტყვიის კუთხე უნდა იყოს ნული, რომ არ დაარტყა (ძრავის გრძელი ნიშანი).

• ამოიღეთ დისტრიბუტორის საფარი დამაგრებითი ფრჩხილების ამოღებით. როდესაც ნიშნები დადგენილია, "სლაიდერი" გარე კონტაქტით უნდა იქცეს დისტრიბუტორის საფარზე პირველი ცილინდრის მავთულის ტერმინალზე. თუ ეს ასე არ არის, ღირს შეამოწმოთ ამწევი ძვლის პოზიცია - ალბათ პირველი ცილინდრი არის TDC– ზე გამონაბოლქვის დარტყმის ბოლოს და არა შეკუმშვა).
• შეამოწმეთ დისტრიბუტორის საფარის ჩამკეტების პოზიცია. ისინი უნდა იყვნენ ძრავის ღერძის პარალელურ ხაზზე.
• შეასუსტეთ დისტრიბუტორის დამაგრების კაკალი ისე, რომ მისი სხეული თავისუფლად ბრუნავს ხელით.
• შეაერთეთ ვოლტმეტრი ან 12 ვოლტიანი ნათურა ადგილზე და ანთების კოჭასთან მიაერთეთ დისტრიბუტორის დაბალი ძაბვის მავთულს.
• ჩართეთ ანთება.
• შეუფერხებლად გადაატრიალეთ გამანაწილებელი კორპუსი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ საკონტროლო ნათურა არ ჩაქრება (ვოლტმეტრზე ძაბვა ქრება). თუ ნათურა არ ანათებს ანთების ჩართვისთანავე, თქვენ არ გჭირდებათ დისტრიბუტორის როტაცია.
• ნელა გადააბრუნეთ დისტრიბუტორი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ საკონტროლო ნათურა არ აინთება.
• შეაჩერე ბრუნვა და გამკაცრეთ დისტრიბუტორის დამაგრების კაკალი.
• გამორთეთ ანთება.
• დააინსტალირეთ დისტრიბუტორის საფარი ადგილზე.
• შეაერთეთ მაღალი ძაბვის მავთულები.

ანთების დროის შემოწმება

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა. თუ ის ადრე დაიწყო, მაგრამ კორექტირების შემდეგ ეს არ მოხდა, ღირს კიდევ ერთხელ შევამოწმოთ წინასწარი კუთხის პარამეტრების სისწორე. თუ ძრავა მუშაობს, აუცილებელია შეამოწმოთ ტყვიის კუთხე ფრენის დროს:

• დააჩქარეთ მანქანა 45 კმ / სთ -მდე.
• ჩართეთ მე -4 სიჩქარე.
• მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედლს.
• აფეთქება უნდა მოხდეს 2-3 წამის განმავლობაში, შემდეგ კი, მანქანის დაჩქარების შემდეგ, ის უნდა გაქრეს.

თუ აფეთქება არ გაქრება აჩქარების შემდეგ, ანთება "ადრეა". თუ აფეთქება საერთოდ არ ხდება, ანთება "გვიან" ხდება. ტყვიის შესამცირებლად, ამოიღეთ დისტრიბუტორის დამაგრების კაკალი და გადააბრუნეთ ის საათის ისრის მიმართულებით ოდნავ ნაკლები, ვიდრე სასწორი. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ტყვიის სარქველი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.

რჩევა: როდესაც ანთება შესანიშნავად გასწორდება, დახატეთ ნიშანი მასშტაბზე. ეს ხელს შეუწყობს ანთების შემდგომ რეგულირებას.

ვაზ 2107 დისტრიბუტორის ამომრთველის უფსკრული

ნაპერწკლის ხარისხი დამოკიდებულია უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებსა და თავად კონტაქტების მდგომარეობას შორის. VAZ 2107 დისტრიბუტორის შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ოპერაციები:

• ამოიღეთ სამონტაჟო ფრჩხილები და ამოიღეთ დისტრიბუტორის საფარი;
• ამოიღეთ ხრახნები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სლაიდერს;
• ამოიღეთ სლაიდერი;
• გაასუფთავეთ ამომრთველი კონტაქტები ზუმფარით (ისე, რომ არ დააზიანოთ კონტაქტები, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ზურმუხტი მარცვლის ზომით, რომელიც არ აღემატება 600 -ს).
• გაათავისუფლეთ ხრახნი, რომელიც უზრუნველყოფს ამომრთველის კონტაქტებს;
• გადაატრიალეთ ხრახნიანი ხრახნი 0,4 მმ -იანი უფსკრული შესაქმნელად შესაფერის გამაგრილებლის გამოყენებით;
• გამკაცრდეს ფიქსაციის ხრახნი;
• დააინსტალირეთ და დაიცავით სლაიდერი;
• დააფიქსირეთ დისტრიბუტორის საფარი.

რეგულირების გარდა, შეიძლება საჭირო გახდეს ვაზ 2107 დისტრიბუტორის შეკეთება. იგი შედგება გამანაწილებლის საფარზე კონტაქტების გაწმენდაში ან თავად საფარის გამოცვლაში, სლაიდერის, რეზისტორის ან საკონტაქტო ჯგუფის შეცვლაში.

ძრავის სტაბილურობა, მისი სიმძლავრე, საწვავის ეფექტურობა და ა.შ პირდაპირ დამოკიდებულია სწორ მორგებაზე და უწყვეტ მუშაობაზე. ჩვეულებრივ, ოთხწახნაგოვან ძრავებზე საწვავი-ჰაერის ნარევი უნდა აინთოს შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, ანუ ზედა მკვდარ ცენტრამდე ასვლამდე. ეს ანთების მომენტი განპირობებულია იმით, რომ ნარევს გარკვეული დრო სჭირდება დაწვისთვის, რის შემდეგაც გაფართოებული აირების ენერგია დგუშს უბიძგებს ქვემოთ და იწყება სამუშაო დარტყმა.

გვიან ან ადრეული ანთება უნდა იქნას გაგებული, როგორც ანთების სისტემის ამოქმედების შეფერხება ან წინსვლა იმ პოზიციასთან მიმართებაში, რომელშიც დგუში არის ცილინდრში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სანთლის ნაპერწკალი წარმოიქმნება და ანთებს საწვავი-ჰაერის ნარევს არა ოპტიმალურ მომენტში, როდესაც დგუში უახლოვდება TDC- ს, არამედ ამ მომენტზე ადრე თუ გვიან. ამ ფენომენს ეწოდება ადრეული ან გვიან ანთება. ამ მიზეზით, ავტომობილის მფლობელები, რომლებშიც ხორციელდება UOZ (ანთების დრო) თვითრეგულირების შესაძლებლობა, ხშირად აწყდებიან ანთების რეგულირების აუცილებლობას.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

როგორ გითხრათ, ანთება გვიან არის თუ ადრე

ცილინდრებში საწვავის და ჰაერის სამუშაო ნარევის ანთება წინასწარ ან დაგვიანებით იწვევს ძრავის გარკვეულ გაუმართაობას. იმ ძირითადი ნიშნების ჩამონათვალში, რომლითაც შესაძლებელია არასწორად დაყენებული ანთების დადგენა, აუცილებელია ხაზი გავუსვა:

• ძრავის დაწყების სირთულე;
• საწვავის მოხმარების ხელშესახები ზრდა;
• ძრავა კარგავს გასროლის რეაქციას, ძალა იკლებს;
• აღინიშნება არასტაბილური უმოქმედო ოპერაცია;
• ქრება გაზის პედლის დაჭერაზე ქრება;
• ხდება ძრავის გადახურება და აფეთქება;

ანთების არასწორი კუთხე შეიძლება გამოვლინდეს დამახასიათებელი ჩამონგრევის სახით, რომელიც მიეწოდება გამონაბოლქვი სისტემას და ა. აშკარაა, რომ შემდგომმა ოპერაციამ ანთების ჩაქრობის დროით შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უფრო სერიოზული დაზიანება, განსაკუთრებით სტაბილური აფეთქების შემთხვევაში.

არასწორად დაყენებული ანთების კუთხის შედეგები

როგორც მოგვიანებით, ასევე ადრე, ანთება უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობასა და რესურსზე. უნდა დაემატოს, რომ არა მხოლოდ ენერგია და საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია ანთების სწორ დროზე. თუ ნაპერწკალი არ იქმნება დადგენილ დროზე ადრე, მაშინ გაფართოებული აირების წნევა იწყებს წინააღმდეგი დგუშის ამოსვლას TDC (ადრეული ანთება). სამუშაო ნარევის ანთება მას შემდეგ, რაც დგუშმა დაიწყო გადაადგილება TDC– დან, მივყავართ იმ ფაქტს, რომ საწვავის გამოთავისუფლებული ენერგია „იჭერს“ დგუშს და შედის გამოსასვლელში და არ ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს (გვიან ანთება).

ნაადრევი ანთების შემთხვევაში, მზარდი დგუში მოითხოვს დიდ ძალას ნარევის ნაადრევი წვის შედეგად მიღებული აირების შეკუმშვისათვის. დატვირთვა და ასეთ პირობებში მნიშვნელოვნად იზრდება.

ადრეული ანთების ნიშნები გამოჩნდება შემდეგი სიმპტომების სახით:

• ძრავის მუშაობის დროს მეტალის ზარის ხმის გამოჩენა, რომელიც ლოკალიზებულია ცილინდრის ბლოკის მიდამოში;
• უმოქმედო სიჩქარე მცურავია, ძრავა არასტაბილურია;
• "გაზის" დაჭერის შემდეგ ხდება პაუზა, ძრავა არ "იზიდავს" და ზედმეტად მოიხმარს საწვავს;

გვიან ანთება ასევე მნიშვნელოვან ზიანს აყენებს ძრავას. ნარევის წვა ამ შემთხვევაში ხდება წნევის შემცირების და მოცულობის გაზრდის პირობებში შიდა წვის ძრავის ცილინდრში. დარღვეულია საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის პროცესი, რომელიც იწვის დგუშის სამუშაო დარტყმის დროს. შედეგად, გვიან ანთების ნიშნებია:

• ძრავა კარგავს ძალას, დააჩქაროს, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზს ძლიერად;
• საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდაა;
• ძრავა მძიმედ არის დაფარული დეპოზიტებით და ნახშირბადის საბადოებით;
• ნარევის არასწორი წვა იწვევს ძრავის გადახურებას;

გააკეთეთ საკუთარი ხელით ანთების დრო

ანთების დრო სწორად დაყენებული ვარაუდობს UOZ რეგულირებას. აუცილებელია ანთების კუთხის გასწორება უმოქმედო სიჩქარით. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ უმოქმედო ოპტიმალური სიჩქარე ითვლება 850-900 rpm დიაპაზონში. ანთების მომენტის დახრის კუთხე ასევე არის გარკვეულ დიაპაზონში -1 (უარყოფითი) +1 (პოზიტიური) გრადუსიდან. მითითებული ხარისხი არის ხარისხი TDC– სთან მიმართებაში.

ყველაზე ხშირად, სტრობოსკოპი გამოიყენება ანთების დროის დასადგენად. ეს გადაწყვეტა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სიზუსტეს ინსტალაციის დროს. მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ საკონტროლო ნათურა.

მითითებული ნათურა დაკავშირებულია ანთების დისტრიბუტორის პოზიტიურ ტერმინალთან და ასევე მიწასთან. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ანთების კონფიგურაციის ძირითად გზებს შიდა "კლასიკის" შემდეგ მაგალითზე:

სტრობოსკოპის ანთების რეგულირება

• ძრავა უნდა გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე;
• სტრობოსკოპი დაკავშირებულია ბორტ ქსელთან;
• ანთების გამანაწილებელ-ამომრთველის საფარის დამაგრებითი თხილი მოხსნილია;
• გამშვები სიგნალის სენსორი მოთავსებულია პირველი ცილინდრის მაღალი ძაბვის მავთულზე;
• თუ არის ვაკუუმის კორექტორი შლანგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ და შეაერთოთ მითითებული შლანგი;
• სტრობის ბრწყინვალება მიმართულია ამწეკრის ბორბალზე;
• ძრავა იწყება და მუშაობს უსაქმურად;
• დისტრიბუტორის სხეული ბრუნავს;
• შუამავლის გამანაწილებლის სხეულის პოზიცია დაფიქსირებულია ისე, რომ პულელის ნიშანი ემთხვეოდეს შესაბამის ნიშანს;
• ნიშნების გასწორების შემდეგ, დამაგრებითი კაკალი გამკაცრდება;

UOZ- ის დაყენება საკონტროლო შუქით

თუ გამოიყენება ნათურის მიერ ანთების დაყენების მეთოდი, მაშინ აუცილებელია ძრავის ამწე რომ გადააქციოთ ისე, რომ ამწეკერის ღერძიზე ნიშანი ემთხვეოდეს დროის საფარის ნიშნულს. ამ შემთხვევაში, ანთების გამანაწილებელზე სლაიდერი უნდა მიუთითებდეს პირველი ცილინდრის სანთლის მავთულზე.

გარდა ამისა, დისტრიბუტორის საკეტი თხიერი იხსნება, რის შემდეგაც ბოლქვიდან ერთი მავთული გადადის მავთულზე, რომელიც გადადის დისტრიბუტორიდან ანთების კოჭამდე. ნათურის მეორე მავთული დამონტაჟებულია მიწაზე. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება და გადაატრიალეთ გამანაწილებელი კორპუსი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ საკონტროლო ნათურა არ შეწყვეტს დაწვას. ამის შემდეგ, თქვენ ფრთხილად უნდა გადააბრუნოთ დისტრიბუტორის სხეული უკან, ანუ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. მას შემდეგ, რაც დადგინდა პოზიცია, რომელზეც შუქი ანათებს, აუცილებელია გამანაწილებელი ორგანოს დაფიქსირება ამ მდგომარეობაში. ფიქსაცია ხდება გამანაწილებელი თხილის გამკაცრებით.

მანქანაში ანთების დაყენებისა და შემოწმების სხვა გზები

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ ნაპერწკალი ან დამოუკიდებლად შეარჩიოთ ისეთი კუთხე, როდესაც ძრავა იმუშავებს ყველაზე სტაბილურად და თანაბრად. უმარტივესი და ნაკლებად ზუსტი გზა არის საავტომობილო მუშაობის საფუძველზე დაყენება. დასარეგულირებლად, ძრავა იწყება, რის შემდეგაც დისტრიბუტორის კორპუსის საკეტი თხიერი იხსნება. შემდეგი, თქვენ უნდა გადააბრუნოთ გამანაწილებელი კორპუსი საათის ისრის მიმართულებით და ისრის საწინააღმდეგოდ, იპოვნეთ პოზიცია, რომელზეც ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს და მეოცე სიჩქარე არის ყველაზე მაღალი. ამის შემდეგ, გადაუხვიეთ ამომრთველის სხეული რამდენიმე გრადუსით საათის ისრის მიმართულებით და გამკაცრეთ გამანაწილებელი კაკალი.

ნაპერწკალი ანთების დაყენებისას გაათანაბრეთ ნიშნები ამწეკერის ღერძიზე და დროზე, ხოლო სლაიდერის ნიშანი უნდა მიუთითებდეს პირველი ცილინდრის მავთულს. შემდეგ დისტრიბუტორის საცხოვრებლის თხილი იხსნება, რის შემდეგაც ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთული უნდა მოიხსნას დისტრიბუტორის საფარიდან.

შემდეგ მავთულის კონტაქტი უნდა იყოს განლაგებული "მიწასთან" (მანძილი დაახლოებით 5 მმ.) და ჩართეთ ანთება. ამის შემდეგ, ამომრთველის სხეული უნდა გადატრიალდეს საათის ისრის მიმართულებით 20 გრადუსით. ახლა სხეული უნდა გადაბრუნდეს უკან, სანამ ნაპერწკალი არ გამოჩნდება "მიწასა" და მავთულის კონტაქტს შორის. ამ მდგომარეობაში, გამანაწილებელი სხეული უნდა იყოს დაფიქსირებული ამომრთველის დამაგრებითი თხილით.

დასასრულს, აუცილებელია SPE– ის სისწორის შემოწმება მოძრაობაში. თბილ ძრავზე, მანქანა უნდა დაჩქარდეს 40-45 კმ / სთ-მდე, რის შემდეგაც მეოთხე სიჩქარე ჩართულია და გაზის პედლები სრულად დაჭერილია. შემდეგი, თქვენ უნდა შეაფასოთ აფეთქების ხარისხი. ნორმალურად ითვლება, როდესაც მე –4 სიჩქარის ჩართვისთანავე, აფეთქება ხანმოკლეა (2-3 წამი), მაგრამ ქრება მანქანის აჩქარებასთან ერთად. თუ აჩქარება აგრძელებს აფეთქებას, მაშინ დიდია ადრეული ანთების ალბათობა. თუ მე –4 სიჩქარეზე გადართვის მომენტში არ არის აფეთქება, მაშინ ანთება გვიან ხდება. ასეთ შემთხვევებში, SPD- ის მორგება უნდა განმეორდეს ოპტიმალური შედეგის მისაღწევად.

წაიკითხეთ ასევე

როგორ დავადგინოთ დიზელის ძრავზე საწვავის ინექციის მომენტის დასაწყისი. VOB– ის კონფიგურაციის სხვადასხვა გზა. რჩევები და ხერხები თვითრეგულირებისთვის.

ანთების სისტემა დიდწილად პასუხისმგებელია ძრავის სტაბილურ მუშაობაზე. ტყვიის არასწორად დაყენებული კუთხე იწვევს ძრავის მუშაობის შეფერხებას, მისი დაწყების სირთულეს, სიჩქარის დაკარგვას, ჩხუბს და დარტყმებს.

კიდევ ერთი შესაძლო მიზეზი, რის გამოც შეიძლება საჭირო გახდეს სისტემის მუშაობის კორექტირება არის დისტრიბუტორის დემონტაჟი.

დისტრიბუტორის დაყენება

ეს პროცედურა განსხვავებულად კეთდება ყველა მანქანაზე. დისტრიბუტორის ძალიან მარტივი მონტაჟი საშინაო "მუსკოვიტებზე", ზაზებსა და გაზებზე. მათი დისტრიბუტორების წვერში არის ორი განსხვავებული ნახევარმთვარი. ზუსტად იგივე სექტორი არის ძრავის ბლოკში მდებარე დისკზე. დისტრიბუტორის დაყენებისას საკმარისია დაიცვან წვერის ნახევარმთვარის მიმართულების დამთხვევა დისკთან.

უცხოელი მწარმოებლების უმეტესობის მანქანების დისტრიბუტორის სხეულზე არის სპეციალური ნიშნები საცნობარო წერტილისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მის მონტაჟს.

დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია VAZ მანქანებზე პირველი ცილინდრის მიხედვით. ამისათვის თქვენ უნდა დააყენოთ მისი დგუში იმ პოზიციამდე, რომელიც წინ უძღვის TDC (ზედა მკვდარი ცენტრი), რომლის დროსაც ხდება შეკუმშვის მომენტი. ამ პროცედურის თანმიმდევრობა ასეთია.

• პირველი ცილინდრის სანთელი ამოღებულია.

• წარმოქმნილი ხვრელი მჭიდროდ იკეტება თითით ან საცობით ღვინისგან.

• ამობრუნება ამწევი ღერძის მიმართულებით საათის ისრის მიმართულებით ან ბუდე (36 მმ), თქვენ უნდა დაელოდოთ შეკუმშვის მომენტს (ჰაერი დაიწყებს თითის ან საცობის ამოღებას).

• ფლაიუელის ბრუნვის გაგრძელებით, თქვენ უნდა მიაღწიოთ მისი მარყუჟის ნიშნის დამთხვევას შუა ნიშანთან, რომელიც მდებარეობს დროის საფარზე. ტყვიის კუთხე ამ შემთხვევაში იქნება დაახლოებით 5 °, რაც მისაღებია "92" და "95" ბენზინზე.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დისტრიბუტორი. მისი სხეული უნდა იყოს ისეთ მდგომარეობაში, რომ საფარის საგაზაფხულო ჩამკეტების წარმოსახვითი ხაზი იყოს ძრავის ღერძის პარალელური. ამ შემთხვევაში, განაწილების მორბენის როტორი უნდა იყოს მიმართული საფარის პირველი ცილინდრის კონტაქტისკენ.

თუ ყველა პირობა დაკმაყოფილებულია, შეგიძლიათ გამკაცრდეთ სამონტაჟო ჭანჭიკები და სცადოთ ძრავის დაწყება (პირველი ცილინდრის დანამატი უკან უნდა იყოს ხრახნიანი). თუ მანქანა იწყებს მუშაობას, მაშინ ყველაფერი კეთდება სწორად და შემდეგი ნაბიჯი არის ანთების დროის მორგება.

ვიდეო - როგორ დააყენოთ ანთება VAZ 2106– ზე, თუ დისტრიბუტორი ამოღებულია:

ზოგიერთი ექსპერტი აყენებს დისტრიბუტორს ნებისმიერ ცილინდრზე. ამავდროულად, ისინი საერთოდ არ უყურებენ ნიშნებს და ბრუნავს ამწე ამობურცულს დამწყებთან ერთად. ეს პროცესი, პრინციპში, არ არის რთული, მაგრამ გარკვეული უნარების გარეშე უმჯობესია ნავიგაცია პირველი ცილინდრით.

როგორ შემიძლია დავაყენო ანთების დრო

პალატებში საწვავის სრული წვისთვის საჭიროა ანთების დრო. გამომდინარე იქიდან, რომ ბენზინი მყისიერად არ იწვის, ის ოდნავ უნდა აინთოს სანამ დგუში მიაღწევს TDC- ს. ამიტომ, მომენტი, როდესაც ნაპერწკალი ჩნდება, კარგად უნდა იყოს მორგებული.

ვიდეო - ვაზ 2106 -ზე ადრეული ანთების პრობლემა:

ამ პროცედურის განხორციელების რამდენიმე გზა არსებობს. ბევრი ხელოსანი ენდობა ექსკლუზიურად მათ ყურებს და ურჩევნიათ ყველაფერი ყურით გააკეთონ. ზოგიერთი ავტო მექანიკა იყენებს ნათურებს ან სტრობს ანთების დროის დასადგენად.

ანთების მორგება ყურით

პროცესი ხდება გაშვებული, გაცხელებული ძრავის უსაქმური სიჩქარით (საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ ოდნავ გაამკაცროთ შეწოვა სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად).

• თხილის გამანაწილებელი კორპუსი იხსნება, რის შემდეგაც იგი იწყებს ნელა ბრუნვას სხვადასხვა მიმართულებით.

• იმ ადგილას, სადაც ძრავის სიჩქარე იქნება მაქსიმალური, თქვენ უნდა სცადოთ "გაზი". თუ პედლზე მკვეთრი დაჭერით არ არის შეფერხებები, ჩხვლეტა და დარტყმები და რევოლუციების აჩქარება სწრაფია, მაშინ საჭირო პოზიციაა ნაპოვნი.

• ამ მომენტიდან გადააბრუნეთ გამანაწილებელი სხეული 1-2 ° საათის ისრის მიმართულებით, შემდეგ კი გამკაცრეთ მისი საყრდენი.

ბოლო წერტილი აუცილებელია ისე, რომ ანთება არ იყოს ძალიან "ადრეული", რაც ქმნის ზედმეტ წინააღმდეგობას ამწევი ბრუნვის ბრუნვის მიმართ.

Შენიშვნა! ზოგჯერ შეუძლებელია ძრავის იდეალური მუშაობის მიღწევა საწვავის სისტემის კომპონენტების არასწორი მუშაობის ან აალებადი ნარევის ცუდი ხარისხის გამო. ასეთ შემთხვევებში, თქვენ უნდა დაკმაყოფილდეთ ყველაზე ოპტიმალური ხსნარით, ხოლო კარბურატორის მორგების შემდეგ, ხელახლა მოაწესრიგეთ ანთება.

ნაპერწკლის წინსვლის კუთხის დაყენება

პირველი ცილინდრის დგუში უნდა იყოს დაყენებული ზედა პოზიციაზე ამწევი ღერძის ბრუნვით მანამ, სანამ პულელის ნიშანი არ ემთხვევა დროის ბლოკზე პირველ ნიშანს.

ამ შემთხვევაში, დისპენსერი მიმართული უნდა იყოს პირველი ცილინდრის მავთულის კონტაქტისკენ. თუ ის სხვა მიმართულებით მთავრდება, საჭიროა ბორბლიანი ბორბლის კიდევ ერთი სრული შემობრუნება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოძებნოთ სასურველი პოზიცია პირველი ცილინდრიდან ამოღებით.

ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთული ამოღებულია დისტრიბუტორის საფარიდან და მისი კონტაქტი მოთავსებულია ავტომობილის მიწიდან 5 მმ მანძილზე. დისტრიბუტორის საკეტის შესუსტების შემდეგ, თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება.

ნელა გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის სხეული, აუცილებელია სლაიდერი გადაიტანოთ მარცხნივ / მარჯვნივ, რათა იპოვოთ ის პოზიცია, რომლის დროსაც ნაპერწკალი ხდება მავთულის კონტაქტსა და "მიწას" შორის.

ანთების რეგულირება ნათურაზე

თავდაპირველად, პირველი ცილინდრის დგუში დამონტაჟებულია TMV– ის წინ მდებარე პოზიციაში (შუა ნიშნულთან გასწორება) ზემოთ აღწერილი გზით. შემდეგი, ჩვეულებრივი მანქანის ნათურის ერთი მავთული უკავშირდება მიწას, ხოლო მეორე მავთულხლართს, რომელიც კოჭიდან გადადის დისტრიბუტორზე.

ვიდეო - როგორ დააყენოთ ანთება ნათურაზე:

ანთების ჩართვით, გამანაწილებელი კორპუსი ბრუნავს სხვადასხვა მიმართულებით, სანამ შუქი არ ანათებს. ამ პოზიციაზე დისტრიბუტორის შეჩერების შემდეგ, თქვენ უნდა გაასწოროთ ის.

ძალიან იშვიათად, არის შემთხვევები, როდესაც მანქანა მშვენივრად მუშაობს ეტიკეტების მნიშვნელოვანი არასწორი განლაგებით. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ძრავის არასწორი წინასწარი შეკრებით ან გაჭიმული დროის ჯაჭვით.

სხვადასხვა სახის ანთების თავისებურებები, კონტაქტის მორგება

არსებობს ანთების ორი ტიპი: ელექტრონული და მექანიკური. რომელიმე მათგანის წინასწარი კუთხის დაყენება ერთნაირია, იგი ხორციელდება გამანაწილებელი ორგანოს ბრუნვით.

გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ნაპერწკალი წარმოიქმნება მექანიკურ დისტრიბუტორში კონტაქტების გახსნით. ამიტომ, ტყვიის კუთხის დაყენებამდე მიზანშეწონილია შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ მათ შორის არსებული უფსკრული. ეს კეთდება შემდეგნაირად:

• ამწე ამობრუნდება მანამ, სანამ კონტაქტებს შორის მაქსიმალური მანძილი არ გამოჩნდება.

• უფსკრული შემოწმებულია დამამცირებელი საზომით. თუ ინდიკატორი განსხვავდება მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული (ის განსხვავდება თითოეული მანქანის მოდელისთვის), მაშინ ხრახნები საკონტაქტო ჯგუფის შესაკრავად და დასარეგულირებლად უნდა მოიხსნას.

• ფირფიტის გადაადგილებით, მითითებულია საჭირო უფსკრული, რის შემდეგაც მორგებული ხრახნი ჯერ გამკაცრდება, ხოლო საკონტროლო გაზომვის შემდეგ, დამაგრებითი ხრახნი.

ელექტრონული ანთების სისტემაში არ არის კონტაქტები, მასში ნაპერწკლის გაჩენა ხდება სპეციალური სენსორებისა და კონცენტრატორების ურთიერთქმედების გამო. უპირატესობა არის მაღალი ძაბვის პულსის შექმნა ელექტრონულ სისტემაში 1.5-ჯერ უფრო მაღალი ვიდრე მექანიკური.

შესაბამისად, სანთლებზე იქმნება დიდი ზომის ნაპერწკალი, რაც ხელს უწყობს უკეთეს ანთებას და წვას, რევოლუციების ზრდას, საწყისი მახასიათებლების გაუმჯობესებას და ა. ელექტრონული ანთების სისტემა მოითხოვს მხოლოდ დროის სწორად განსაზღვრას.

მიუხედავად გამოყენებული დისტრიბუტორისა და მისი მორგების არჩეული მეთოდისა, შეიძლება საჭირო გახდეს წინსვლის კუთხის მორგება.

"ადრეული" ანთებით, მანქანა კარგად იწყებს მუშაობას, მაგრამ აჩქარების დროს ისმის მუდმივი კაკუნი. თუ "გვიან" ხდება, ძრავის სიმძლავრე მცირდება, აღინიშნება გაზრდილი და ა.შ.

ოპტიმალური გადაწყვეტილებების მოსაძებნად, დისტრიბუტორის ორგანოს პოზიცია უნდა შეიცვალოს ზომიერად (არაუმეტეს 1 - 1.5 მმ), რის შემდეგაც აუცილებელია დამჭერის მიმაგრება და მანქანა მოძრაობის შემოწმება. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ოდნავ ექსპერიმენტი, რომ მიიღოთ ძრავის საუკეთესო მოქმედება.

შეხედე როდის და

AvtoVAZ– ის ისტორია დაიწყო VAZ -2101– ის, ან პოპულარული - "კოპეიკას" მანქანის გამოშვებით. ეს იყო პირველი საოჯახო მანქანებიდან, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა "კლასიკური".

"კოპეიკაში" გამოიყენეს კონტაქტური ანთების სისტემა, რომელიც ამ დროისთვის მნიშვნელოვნად მოძველებულია. მაგრამ მასში იყო ერთი დადებითი წერტილი - VAZ -2101 ანთების დაყენება საკმაოდ მარტივად განხორციელდა და არ საჭიროებდა სპეციალურ აღჭურვილობას. და მიუხედავად იმისა, რომ "კლასიკური" დიდი ხანია არ იწარმოება, ბევრი მანქანა ვაზ 2101-2106 მარკირებით მაინც მოძრაობს გზებზე. ამიტომ, შემდგომში ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ანთება VAZ-2101– ზე. ამ ოჯახის სხვა მოდელებზე ეს ოპერაცია ერთნაირად ხორციელდება.

1. საჭირო ინსტრუმენტი

იმისათვის, რომ შეასრულოთ ოპერაცია ანთების შესაცვლელად, დაგჭირდებათ:

1. ამწე ამწევი ამობრუნებისათვის;
2. ღია გასაღები (13);
3. ბინა screwdriver;
4. საკონტროლო შუქი;
5. ზონდების ნაკრები;

2. რისთვის არის მორგება?

სანამ დაარეგულირებთ პროცესს, ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ რისთვის არის ის საერთოდ საჭირო. ფაქტია, რომ ძრავის სწორად მუშაობისთვის, ცილინდრებში აალებადი ნარევის ანთება უნდა განხორციელდეს ცოტა ადრე, ვიდრე დგუში აღწევს TDC. ეს აუცილებელია ისე, რომ საწვავს დრო აქვს მთლიანად დაიწვას, ეს უზრუნველყოფს ენერგიის სრულ დაბრუნებას. თუ ანთება TDC– დან მნიშვნელოვან მანძილზეა (ადრეული ანთება), მოხდება წვის ჩაქრობა, რამაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მნიშვნელოვანი დაზიანება.

მაგრამ თუ ანთება ხორციელდება იმ მდგომარეობაში, როდესაც დგუშმა უკვე მიაღწია TDC (გვიან ანთება), საწვავი მთლიანად არ დაიწვება, სიმძლავრე ნაკლები იქნება, გარდა ამისა, მას თან ახლავს გაზრდილი საწვავის მოხმარება, ძრავის არასტაბილური მოქმედება რა

აქედან გამომდინარე, აუცილებელია, რომ საწვავი მკაცრად ანთდეს დგუშის მიდგომის გარკვეულ მანძილზე TDC– სთან. თუ ამას განვიხილავთ ამწევი მხარის მხრიდან, მაშინ ანთება უნდა განხორციელდეს მისი ბრუნვის გარკვეული კუთხით TDC– მდე. ამიტომ, ხშირად VAZ-2101– ის ანთების რეგულირებას ასევე უწოდებენ ანთების დრო.

3. ანთების მორგება

შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ როგორ ხდება ეს ყველაფერი. სანამ ვაზ -2101 აალების მორგებას აპირებთ, თქვენ უნდა დააყენოთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებზე. ამისათვის საფარი ამოღებულია ამომრთველის დისტრიბუტორიდან, ამომრთველის როტორის ჭანჭიკები იხსნება და ის ამოღებულია.

ცილინდრიანი ბლოკის მარყუჟზე არის სამი ნიშანი ტალღის მახლობლად, ორი მოკლე და ერთი გრძელი. გრძელი ნიშანი შეესაბამება პირველი ცილინდრის TDC- ს. მის გვერდით არსებული მოკლე ნიშანი შეესაბამება 5 გრადუსს. crankshaft პოზიცია TDC, შემდეგი მოკლე - 10 გრადუსი.

ასევე არის კვალი მარყუჟზე, მაგრამ არის მხოლოდ ერთი. იმისათვის, რომ VAZ-2101– ზე ანთების პარამეტრი სწორად მოხდეს, თქვენ უნდა ამოიღოთ სანთელი პირველი ცილინდრიდან და დაატრიალოთ მუხლები. ლილვი სანამ ჰაერი არ დაიწყებს სანთლის ხვრელიდან გამოსვლას, რაც იქნება შეკუმშვის დაწყების სიგნალი მასში.

ამის შემდეგ, საკონტროლო ნათურა უკავშირდება. მისი დამზადება შესაძლებელია ორი ცალი მავთულისგან, 12 ვ ნათურისგან და ბუდედან. ერთი მავთული უკავშირდება მიწას, ხოლო მეორე უკავშირდება გამანაწილებელი მავთულის გამოსვლას ანთების კოჭაზე.

შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება ანთების გადამრთველთან. გადაანაწილეთ დისტრიბუტორი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, თქვენ უნდა უყუროთ ნათურას, როგორც კი ანათებს, დისტრიბუტორი ფიქსირდება თხილით. ყველა ანთება გამოვლინდა.

4. ტარების საპოხი

ინსტალაციის სისწორის შემოწმებამდე მიზანშეწონილია დისტრიბუტორის საკისრების შეზეთვა. მას აქვს ზეთის ქილა გვერდით, რომლის მეშვეობითაც თქვენ უნდა შეზეთოთ იგი სუფთა ძრავის ზეთით. ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი შპრიცის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ყურადღება უნდა მიექცეს, რომ ზეთი არ მოხვდეს ამომრთველის კონტაქტებზე. ამის შემდეგ, საფარი დამონტაჟებულია დისტრიბუტორზე.

5. დასკვნა

ზუსტად ასე ხდება ანთების პარამეტრი VAZ-2101– ზე. ამის შემდეგ, ინსტალაციის სისწორე შემოწმდება. ძრავის დაწყების შემდეგ ის სტაბილურად უნდა მუშაობდეს. შესაძლებელია, რომ მცირე კუთხის კორექცია იყოს საჭირო სარქვლის ოდნავ შემობრუნებით.

ვიდეო - როგორ დააყენოთ ანთება საკუთარ თავს

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
ანთების დრო შეიძლება დადგინდეს ძრავის 1 და 4 ცილინდრებზე. პირველი ცილინდრისთვის ანთების დროის დაყენება ნაჩვენებია, როგორც უფრო მოსახერხებელი.

გაზის განაწილების მექანიზმის დისკის საფარზე, სამი ნიშანი კეთდება ჩამოსხმაში.
პირველი, ამწევი ბორბლის ბრუნვის მიმართულებით, ნიშანი აშეესაბამება 10 ° ანთების დრო, მეორე ბ- 5 ° და მესამე v(გრძელი) - 0 °. მარყუჟის რგოლზე არის კვალი გ TDC ამ ნიშნის საწინააღმდეგოდ კეთდება მუწუკი პულელის კერაზე.

1. ამოიღეთ პირველი ცილინდრის საცობი და დახურეთ საცობის ხვრელი თქვენი თითით.