საბჭოთა არმიის საინჟინრო აღჭურვილობა. საბჭოთა არმიის საოპერაციო სახელმძღვანელოს საინჟინრო აღჭურვილობა BMK 130-ისთვის

ვებგვერდზე განთავსებული ფასები მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა და შეიძლება განსხვავდებოდეს შეკვეთის მოცულობის, გადახდის პირობების, გადაზიდვის პირობებისა და სხვა ფაქტორების მიხედვით...

ფასების სია შეიცავს ჩვენი ორგანიზაციის მიერ მოწოდებული სათადარიგო ნაწილების მოკლე სიას. თუ ვერ იპოვეთ საჭირო სათადარიგო ნაწილი, მოგვწერეთ და, დიდი ალბათობით, შემოგთავაზებთ.

ჩვენ მზად ვართ თითოეულ ჩვენს კლიენტს შევთავაზოთ საუკეთესო პირობები.

გაგზავნეთ თქვენი მოთხოვნა ელექტრონული ფოსტით [ელფოსტა დაცულია]და Neva-Diesel-ის სპეციალისტები შემოგთავაზებენ მხოლოდ თქვენთვის.

ბუქსირი BMK-130იგი განკუთვნილია ბორნების ბუქსირებისთვის ხიდისა და საბორნე გადასასვლელების მშენებლობისას, ხიდის სხვა მონაკვეთზე გადასატანად, წამყვანების ჩამოსხმისთვის, მდინარის დაზვერვისთვის და გადასასვლელების აღჭურვისა და შენარჩუნებისას სხვადასხვა დავალებების შესასრულებლად.

Ტექნიკური აღწერილობა

ნავი აღჭურვილია ორტაქტიანი ერთრიგიანი საზღვაო ძრავით YaAZ-204A-sr-2.5, დახურული ერთ წრიული გაგრილების სისტემით. გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა უკანა გადაცემათა კოლოფით. ვენტილატორის ნაცვლად დამონტაჟებულია წყლის ტუმბო.

საპირისპირო რედუქტორი შექმნილია პროპელერის წინ და უკან დასაბრუნებლად, პროპელერის ლილვის ძრავიდან გამორთვისა და ძრავის ამწე ლილვის მიმართ სიჩქარის შესამცირებლად. უკუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ინსტრუმენტთა პანელზე გადამრთველით.
ძრავა და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ღიად არის განლაგებული კორპუსის მშვილდში, მათ უკან არის მაინტერისა და მისი ასისტენტის სავარძლები, ასევე მექანიკური ტუმბო. უკანა მხარეს არის საწვავის ავზები, ბუქსირების თოკი, სათადარიგო ნაწილები, მაშველი და ტილოს კაბინა.

YAZ-204A-SR-2.5M საზღვაო ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები

ტიპი - ორტაქტიანი, ვერტიკალური, ერთრიგიანი, პირდაპირი დინების სარქველიანი ჩახშობით, შექცევადი შემცირების მექანიზმით.
ნომინალური სიმძლავრე უკანა სიჩქარის გამომავალი ლილვის ფლანგზე წინ მოძრაობაში, კვტ (სთ) - 73,6 (100)
დიზელის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე, rpm:

• ნომინალური სიმძლავრით - 1900 წ
• მაქსიმალური სიმძლავრით - 2000
• მაქსიმუმი საპირისპიროდ - 1650
• მინიმალური სტაბილურობა უმოქმედო მდგომარეობაში - (400 ... 500)

დიზელის ძრავის მიერ შემუშავებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N*m (kgf*m), არანაკლებ:

• ფორვარდ კურსზე - 490 (50)
• საპირისპიროდ - 294 (30)

დიზელის ზომები, მმ:

• სიგრძე - 1684 წ
• სიგანე - 981
• სიმაღლე - 1048

მშრალი წონა, კგ - 950
საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, გ/ც.ძ. * სთ - 206 საწვავის მთლიანი მოცულობა 294 კგ ავტონომია 11 საათი
უკუ გადაცემათა კოლოფი - SRRP-50-2.5
გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი წინა მიმართულებით - 2.485
გადაცემათა კოეფიციენტი უკანა გადაცემაში - 2,9

ნავის სპეციფიკაციები

• თავისუფალი ბორბლის სიჩქარე - 21,5 კმ/სთ;
• დასამაგრებელი ბიძგი - 1450 კგ;
• სრული მოცულობა - 3660 კგ;
• ყველაზე დიდი ნაკადი 0,58 მ;
• ავტობანზე ბუქსირების მაქსიმალური სიჩქარე - 50-60 კმ/სთ;
• მაქსიმალური გამავლობის ბუქსირების სიჩქარე - 20-25 კმ/სთ.

შპს OSDT ახორციელებს მომხმარებლის მიერ მოწოდებულ BMK-130 ნავებს, ასევე ყიდის მათ სათადარიგო ნაწილებს.
თქვენი შეკვეთით ჩარდახების შეკერვა წყალგაუმტარი ქსოვილისგან და სხვადასხვა ტიპის კაბინების წარმოება რკინისა და პლექსიგლასისგან. ნავის რეგისტრაცია მცირე გემების სახელმწიფო ინსპექციაში (მცირე გემების სახელმწიფო ინსპექცია), ნავის ბილეთის მოპოვება მცირე ხელოსნობისთვის.

YaAZ-204 ძრავა (სათადარიგო ნაწილები)

გუდრიჩის ბუჩქი არის რეზინის-ლითონის საკისრების ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც უზრუნველყოფს გემის მექანიზმების მუშაობას წყლის გარემოში.
გუდრიჩის ბუჩქები აუცილებელია პროპელერის ლილვის შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად, აგრეთვე მისი თავისუფალი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად ნავის მოძრაობისას.

ჩვენი კომპანია აწვდის Goodrich-ის ყველა ზომის ბუჩქს, რომელიც მოთხოვნილია გადამზიდავი საწარმოების მიერ ყველა ტიპის გემისთვის.
ასევე შესაძლებელია გუდრიჩის არასტანდარტული ბუჩქების დამზადება დამკვეთის მიერ მოწოდებული ზომების მიხედვით.

პონტონ-ხიდის გადასასვლელის მითითებისას.

ბუქსირის BMK-130-ის სტაბილურობა და ზღვისუნარიანობა აკმაყოფილებს RSFSR მდინარის რეესტრის მოთხოვნებს "R" კატეგორიის გემებისთვის.
ნავის კორპუსი მთლიანად შედუღებულია, დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან B St3sp2 კლასის GOST 5521-61 შესაბამისად. ნავი იყოფა მშვილდ და უკანა განყოფილებად S 2 მმ ფურცლის ნახევრად შეკრებით, რომელიც დამონტაჟებულია No10 ჩარჩოზე. ნავის ქვედა ნაწილი და გვერდები BMK-130 დამზადებულია ფოლადი S 2 მმ. მძივებიანი ფოლადი S 2 მმ გამოიყენება ბუქსირ-ძრავიანი ნავის გემბანის დასამზადებლად.
ნავი აღჭურვილია 100 ცხენის სიმძლავრის დიზელის ძრავით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 19 კმ/სთ და გამწევ ძალას მაქს. ძრავის სიჩქარე 1500 კგ-მდე. ძრავა იწყება ST-26 შემქმნელის გამოყენებით.
უკუ გადაცემათა კოლოფი მყარად არის მიმაგრებული ძრავზე და შექმნილია ბრუნვის მიმართულების შესაცვლელად.
ლილვის პროპელერის ლილვი არის ფოლადი, რომელიც დამონტაჟებულია ორ საყრდენზე. პროპელერი არის ფოლადის შედუღებული, სამფრთიანი, დიამეტრით 800 მმ, მარცხენა როტაცია მიმაგრებულია BMK-130 ნავის პროპელერის ლილვის ბოლოს.
ბუქსირის BMK-130-ის საბორტო ელექტრომოწყობილობა განკუთვნილია მოყვება ძაბვა 24 ვოლტი:
- ორპოლუსიანი, დაუფარავი, პარალელური აგზნების გენერატორი პირდაპირი დენის G-106 (ნომინალური დენი 10 ამპერი რელე-რეგულატორი RR-106) ან ოთხპოლუსიანი, ეკრანიანი, დახურული ტიპის, შუნტირების აგზნებით G-107 (ნომინალური დენი 16 ამპერი. რელე-რეგულატორი PP-107);
- ელექტრული ჩირაღდნის გამათბობლის აალების კოჭა B-200;
-რელე - რეგულატორი РР-127;
- ანთების საცობი Сл-43-У;
- პირდაპირი დენი, თანმიმდევრული აგზნება, რომელიც განკუთვნილია PC-26 ჩართვის რელეთ ერთსადენიან სისტემაში მუშაობისთვის;
-დაფა.
ფარები და საყვირი იკვებება 12 ვოლტით.

ბუქსირის მოწყობილობა BMK-130:

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲓᲔᲢᲐᲚᲔᲑᲘ:

შპს "Batmaster-Istra" ახორციელებს შემდეგ ოპერაციებს ბუქსირით BMK-130:

• პირველი და მეორე კატეგორიის პროდუქციის მიწოდება შენახვის ადგილიდან ან შეკეთების შემდეგ, ხარისხის გარანტიით;
• პრობლემების აღმოფხვრა და სარემონტო სამუშაოები;
• ტექნიკის კონსერვაციისა და დახარისხების საწყობებიდან შეძენა;
• ხიდის სამშენებლო ტექნიკის სათადარიგო ნაწილების ექსპორტი.

(XX საუკუნის 60-80-იანი წწ.)

ბუქსირი BMK 130M

BMK130M ბუქსირი განკუთვნილია საბუქსირე სატრანსპორტო საშუალებად გამოსაყენებლად TPP, LPP, PMP პონტონური ხიდების ფლოტებიდან მცურავი ხიდების დასაყენებლად, აგრეთვე ამ ფლოტებიდან შეგროვებული სატრანსპორტო ბორნების ბუქსირებისთვის. გარდა ამისა, ნავი გამოიყენება წყლის ბარიერის დაზვერვისთვის ხიდის ან საბორნე გადასასვლელის მოწყობამდე, გადასასვლელებზე ევაკუაციის სამსახურის ორგანიზებისთვის. შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სადაზვერვო ჯგუფების საბორნე გადასაყვანად
ჯარების ტიპები, ასევე ქვეითი ჯარის დესანტი.

BMK130M ნავი ბუქსირდება ხმელეთზე ZIL-157, ZIL-131 სატრანსპორტო საშუალების უკან, რისთვისაც იგი აღჭურვილია საკუთარი ბორბლიანი შასიით და შემაერთებელი მოწყობილობით.

ავტორისგან. BMK 130 ნავი (აღნიშნულია BMK-130) შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა PMP ფლოტში გამოსაყენებლად, თუმცა, მალე მათ დაიწყეს ნაკლებად მოსახერხებელი დაბალი სიმძლავრის BMK-90 ნავების შეცვლა, რომლებიც გამოიყენებოდა პარკებში. CCI და LPP. ამავდროულად, ორტაქტიანი დიზელის ძრავის წარუმატებელი შერჩევა (YaAZ-204V), რომელიც აღმოჩნდა კაპრიზული და რთული საოპერაციო, მხოლოდ ერთი პროპელერის არსებობა, რამაც შეამცირა ნავის მანევრირება, აიძულა იგი. ყველგან შეიცვლება BMK-150 და სპეციალურად შექმნილია პარკის PMP გემისთვის BMK-T.
მიუხედავად ამისა, BMK-130 აღმოჩნდა გრძელვადიანი და ზოგ შემთხვევაში დღესაც გამოიყენება. კერძოდ, უკრაინის არმიის ზოგიერთ პონტო-ხიდის ბატალიონში. ის ასევე საკმაოდ ადვილად ყიდულობს და გამოიყენება სამოქალაქო მიზნებისთვის. მაგრამ რუსეთის არმიაში დღეს ძალიან პრობლემურია BMK-130-ის შეხვედრა.

BMK130M-ის ძირითადი ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები

ფოტო მარცხნივ: BMK130M ნავებს უჭირავთ PMP პარკის აშენებული ხიდის ლენტი.

კატერისტების სამუშაო ადგილის ზემოთ შეიძლება დამონტაჟდეს მოსახსნელი ტილოს გემბანი, რომელიც შედის ნავის კომპლექტში, ცუდი ამინდისგან დაცვის მიზნით. კატერისტთა სამუშაო ადგილის უკან არის დამატებითი კაბინეტი, რომელიც 2 ადამიანს იტევს.
საბინაო სადრენაჟო სისტემა შედგება ხელით ტუმბოსგან, რომლის სიმძლავრეა 12 ლიტრი წუთში.
ნავი აღჭურვილია პროჟექტორით სიბნელეში ოპერაციებისთვის.

2014 წლის სექტემბერი

წყაროები და ლიტერატურა

1. ბუქსირით მოტორიანი ნავი BMK-130M. TO და IE.
2. მანქანები საინჟინრო იარაღისთვის. სახელმძღვანელო სამხედრო საინჟინრო სკოლებისთვის. ნაწილი 4. სამხედრო გამომცემლობა. მოსკოვი. 1964 წ
3. საიტი "რუსული სამხედრო ტექნიკა" russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=604)

ბავშვობიდან ვიცნობდი ამ, ერთი შეხედვით, უპრეცედენტო და შეუმჩნეველ ნავებს და რომ არის ასეთი ბორბლებიანი ნავები, ხშირად მიწევდა საზღვაო ცხოვრებისგან შორს მყოფ სანაპირო თანატოლებთან კამათი. და მაშინაც კი, როცა მოწინააღმდეგე ნაპირზე გამოვიტანე და ბორბლებზე ვანიშნე, რომლებიც წყლიდან ნახევრად ამოდიოდა ორი მხრიდან, მაშინ ამ შემთხვევაში ისინი ცდილობდნენ დამერწმუნებინათ, რომ ეს იყო მხოლოდ ფარები, რომლებიც ემსახურებიან ზემოქმედების შემსუბუქებას ნავმისადგომის დროს.

ჩვენ გვიყვარდა ეს ნავები იმის გამო, რომ მთელი სიჩქარით აწიეს ისეთი ლილვი, რომ ყველა, ვინც ცურვა იცოდა, წყალში ხტებოდა ტალღებზე საქანელად.

ჩვენ, საზღვაო ბიჭებს, ძალიან მოგვწონდა ასეთი ნავიდან ჩაძირვა. მისი საკვები წაგრძელებული იყო და დაფარული იყო ბრტყელი ფარებით, რომლის ქვეშ იყო დამონტაჟებული მძლავრი ძრავები, ასევე კუპე მგზავრებისთვის ან მედესანტეებისთვის. არ იყო სარკინიგზო ღობე და სიამოვნება იყო ჩაყვინთვა სირბილით. ბანაობის შემდეგ კი ცხელ გემბანზე გავწექით და გარუჯულები ვიბანავეთ, სანამ ნაპირიდან დაბრუნებული ჯარისკაცები არ გამოჩნდნენ.

ნავის პატრონების მიახლოების შემჩნევისას ბრძანებით გადავხტეთ გემზე და სხვადასხვა მიმართულებით გავშალეთ. ვინც ნაპირის გასწვრივ გაქცევას ცდილობდა, ჯარისკაცებმა დაიჭირეს, ამოიღეს ვედრო და აიძულეს ჩამოერეცხა ქვიშა, რომელიც ჩაყვინთვის დროს გადმოგვათრიეს, რადგან ყველას არ შეეძლო წყლიდან ასვლა და მყვინთავების უმეტესობა ქვიშიან ნაპირზე გადმოვიდა. ბორტზე ხელახლა ასვლის მიზნით.

რა თქმა უნდა, განსაკუთრებულად არავინ ცდილობდა გაქცევას და გემბანსაც კი სიამოვნებით რეცხავდა, ეს ყველაფერი სიცილითა და ჯარისკაცების ხუმრობებით იყო, ჩვენ კი ნავისკენ მივცურავდით, პატიმრებს ვაციებდით და ვუწოდებდით - სალამი.

Პირველ რიგში,ეს ნავი განკუთვნილი იყო ბუქსირით გამოსაყენებლად პონტო-ხიდის ფლოტებიდან მცურავი ხიდების დასაყენებლად, ასევე ამ ფლოტებიდან შეგროვებული სატრანსპორტო ბორნების ბუქსირებისთვის.

მეორეში- რაც შეეხება სხვადასხვა ტიპის ჯარების სადაზვერვო ჯგუფების გადაკვეთას, ასევე ქვეითი ჯარის დესანტის დაშვებას.

თივის დამზადების დროს, ეს ნავები გამოიყო შვილობილი მეურნეობაში, როგორც მფარველობის დახმარება, თივის მოცილებისთვის კუნძულებიდან, რომელთაგან ათზე მეტია იაკუტსკის რეგიონში.

ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით 100-120 HP-ია. დამოკიდებულია ელექტროსადგურზე. არის ნავის მოდიფიკაციები ორი ბენზინის ძრავით, ასევე არის ერთი დიზელით. ბატარეები დამონტაჟებულია ნაყარზე ორივე მხრიდან. საწვავის ავზების მოცულობა 300 ლიტრია.

ხმელეთზე ბუქსირების მიზნით, ნავი აღჭურვილია საკუთარი ბორბლიანი შასიით და სამაგრით! გზატკეცილზე ნავის ბუქსირება შესაძლებელი იყო 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ხოლო გამავლობისას - 20-25 კმ/სთ. წყალზე ნავის თავისუფალი ბორბლის სიჩქარეა 21,5 კმ/სთ.

ნავის წყალში გაშვება ხდება მისი წყალში დაჭერით. მანქანა წყალში ჩადის მანამ, სანამ ნავი არ ამოცურავს. ამის შემდეგ, ნავში მყოფი მექანიკოსი გამოაქვს შასის სოლი და აწევს ბორბლებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში გვერდების გასწვრივ ხელის ჯალამბარების გამოყენებით.

ნავი წყლიდან ამოყვანილია საპირისპირო თანმიმდევრობით - ნავი რაც შეიძლება ახლოს უახლოვდება ნაპირს, მექანიკოსი ათავისუფლებს შასიას, რომელიც საკუთარი წონის ქვეშ იძირება ფსკერზე.

მოხერხებულობისთვის, მოსახსნელი ბრეზენტის გემბანი, რომელიც მოყვება ნავს, შეიძლება დამონტაჟდეს, რათა დაიცვან მოზარდები ცუდი ამინდისგან.

ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები BMK-150

დანადგარის ტიპი - საბუქსირე მოტორიანი ნავი;

ავტომობილის წონა (ეკიპაჟისა და ქონების გარეშე) - 30 ტონა;

საერთო ზომები (სამუშაო მდგომარეობაში):

სიგრძე - 8,2 მ;

სიგანე (ბორბლებზე) - 27 მ;

სიმაღლე (ბუქსირებულ მდგომარეობაში) - 2,75 მ;

სიმაღლე (კილიდან მინის ზევით) - 2,0 მ;

მაქსიმალური ნაკადი - 0,65 მ;

სამაგრი ბიძგი - 1500 კგ;

მაქსიმალური სიჩქარე წყალზე (ცარიელი) - 22 კმ/სთ;

სამუშაო სიჩქარე - 9 კმ/სთ;

ხმელეთზე ბუქსირების მაქსიმალური სიჩქარე - 40 კმ/სთ;

ცირკულაციის საშუალო დიამეტრი არის მისი ღერძის გარშემო, როდესაც ხრახნები მოძრაობენ;

გაშვების დრო გადაადგილებისთვის მზადებამდე - 2,5 -4,0 წთ;

წყლიდან ამოსვლის დრო - 10 წუთი;

საწვავის სიმძლავრის რეზერვი 5,5 საათია;

საწვავის მიწოდება (ბენზინი A-66) - 240 ლიტრი;

ეკიპაჟი - 2 ადამიანი;

ძრავები - 2 ბენზინი М-51 SPE-3.5;

თითოეული ძრავის სიმძლავრე - 45,6 კვტ (62 ცხ.ძ.);