| ავტომობილი | ფოლკსვაგენ ამაროკი | ||
| მოდიფიკაციის სახელი | 2.0 TDI | 2.0bTDI | 3.0 V6 |
| სხეულის ტიპი | 4 კარიანი პიკაპი | ||
| ადგილების რაოდენობა | 5 | ||
| სიგრძე, მმ | 5254 | ||
| სიგანე, მმ | 1954 | ||
| სიმაღლე, მმ | 1834 | ||
| ბორბლის ბაზა, მმ | 3097 | ||
| მიწის კლირენსი (კლირენსი), მმ | 190 | ||
| წონა, კგ | 1971 | 1982 | 2078 |
| ძრავის ტიპი | დიზელი, ტურბო | დიზელი, ტურბო | დიზელი, ტურბო |
| მდებარეობა | წინ, სიგრძეზე | წინ, სიგრძეზე | წინ, სიგრძეზე |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ | 4, ზედიზედ | 6, V- ფორმის |
| სამუშაო მოცულობა, კუ. სმ. | 1968 | 1968 | 2967 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 | 16 | 24 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან. (კვტ) / rpm | 140 (103) / 4000 | 180 (132) / 4000 | 224 (165) / 3000-4500 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 400 / 1500-2250 | 500 / 1400-2750 | |
| Გადაცემა | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი | მექანიკური, 6-სიჩქარიანი (ავტომატური, 8-სიჩქარიანი) | ავტომატური, 8 სიჩქარიანი |
| წამყვანი ერთეული | სავსე | სავსე | სავსე |
| საბურავები | 245/70 R16 | 245/70 R16 | 255/60 R18 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 167 | 183 (179) | 193 |
| აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ | 13,1 | 10,6 (10,9) | 7,9 |
| საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, ლ / 100 კმ | 7,8 | 8,0 (8,5) | 7,8 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 80 | ||
| საწვავის ტიპი | დიზელის საწვავი | ||
| შენიშვნა | * ფრჩხილებში - მონაცემები ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის | ||
Volkswagen Amarok-ის ტექნიკური მახასიათებლები მითითებულია მწარმოებლის მიხედვით. ცხრილში მოცემულია ძირითადი პარამეტრები: ზომები, ძრავები, გადაცემათა კოლოფი, ძრავის ტიპი, საწვავის მოხმარება, დინამიური მახასიათებლები და ა.შ. დამატებითი ტექნიკური ინფორმაციისთვის მიმართეთ ოფიციალურ დილერებს.
Volkswagen Amarok-ის მიწის კლირენსი (კლირენსი) არის მინიმალური მანძილი საყრდენ ზედაპირსა და მანქანის ყველაზე დაბალ წერტილს შორის, მაგალითად, ძრავის დაცვას. მიწის კლირენსი შეიძლება განსხვავდებოდეს ავტომობილის მოდიფიკაციისა და აღჭურვილობის მიხედვით.
იხილეთ ასევე Volkswagen Amarok.
Volkswagen Amarok, 2012 წ
ვიყიდე Volkswagen Amarok მანქანა 2012 წლის მაისში, სულ ახლახანს გაკეთდა TO-1. სიტყვებით ვერ გამოვხატავ ჩემს ემოციებს - მზად ვარ აღფრთოვანებული ვიკივდე. ჩემი მოლოდინი 100 პროცენტით გამართლებულია, განსაკუთრებით შეჩერებასთან დაკავშირებით. ეს მანქანა, სხვათა შორის, სანადიროდ წასვლის მიზნით ვიყიდე. მიჭირს მისი უგზოობის თვისებების შეფასება, რადგან აქამდე SUV არ მქონია, მეტიც, ჯიპზეც კი ვერ ვიჯექი. თუმცა, შემიძლია ასე ვთქვა: არასდროს მომიწია გაჭედვა, არც კი დამიბინძურებია ფეხები, როცა ვუყურებდი ან გზას ვეძებდი. და იქ, სადაც მე უბრალოდ არ ავდიოდი, მე მომიწია საქმე ფოლკსვაგენ ამაროკის ქვებთან, ჭაობებთან, ტყეში ბორცვებთან და მდინარეებთან. გასაგებია, რომ გონივრულ ფარგლებში არ ეძებდა ფანატიზმს, კონკრეტულად ჭაობებს. ძრავა - სიმძლავრე 122 ცხენის ძალა (არც კი ველოდი, რომ ასე მხიარული იქნებოდა). მოხმარების დონეც კმაყოფილი დავრჩი (მეექვსე სიჩქარით ვცადე 80-90 კილომეტრი საათში, გამოვიდა 6,6-6,7 ლიტრი/ქსოვა). Volkswagen Amarok-ის ინტერიერს რაც შეეხება: მე ვარ 186 სანტიმეტრი სიმაღლის, ვცდილობდი მარტო დავმჯდარიყავი - მშვიდად, მუხლებზეც კი არ ვისვენებდი და ზოგადად ის უბრალოდ უზარმაზარია, ასეთი კომფორტული სამკლავურით ორისთვის. ძალიან რბილი საკიდებით - ეს არის მუწუკებზე, ორმოებზე გადაადგილებისთვის. დიახ, მას შეუძლია "თხა", მაგრამ ეს არ მაწუხებს, რატომღაც ვიარე 14 საათის განმავლობაში - 1,3 ათასი კილომეტრი და არანაირი დაღლილობა.
უპირატესობები
: ფართო ლაუნჯი. რბილი სუსპენზია. ძრავი. სანდოობა.ხარვეზები : ხმის იზოლაცია.
დიმიტრი, მოსკოვი
Volkswagen Amarok, 2012 წ
შარშან (2012) ვიყიდე Volkswagen Amarok. მე რომ მკითხონ, რა იყო ასეთი შესყიდვის საფუძველი, მე ვუპასუხებდი, რომ მიზეზი მარტივია - თავში რაღაც მომხვდა და ეგაა. შესაძლოა, ეს ასაკია (ადრე მხოლოდ „აუდი“ მქონდა). ეს მანქანა მეორედ ვიყიდე, მერე იყო საშინელი დეფიციტი (და დღემდე ხალხს უწევს რიგში დგომა საუკეთესო შემთხვევაში, უარეს შემთხვევაში ერთი წელი). მართალია, ეს ის შემთხვევაა, თუ მანქანას შეუკვეთავთ, Volkswagen Amarok კვლავ ხელმისაწვდომია უფასო კონფიგურაციით, თუმცა ყველაზე ძვირადღირებული მორთულობით. ამაროკზე დღემდე მოვახერხე 17000 კილომეტრის გავლა, ევროკავშირის ქვეყნებში კი 8000. როდესაც პირველი 1,5 ათასი კილომეტრი გავიარე, მომიწია სერიოზულ პრობლემასთან გამკლავება, გადაცემათა კოლოფის შეკრების შეცვლა. რა და როგორ არ ვიცი, ეს ჩემთვის საიდუმლოდ დარჩა, მერე მესამე და მეოთხე მექანიზმებმა უარი თქვეს მუშაობაზე. დილერთან მოგზაურობა სახალისო იყო - გადაცემათა 1,2, 5,6. მაგრამ, ზოგადად, მეტი არაფერი იყო. არანაირი გატეხვა, არაფერი ჩამოვარდა და არ დამწვარი. აწუხებს, რომ დღემდე არ არის ორიგინალური აქსესუარები სხეულისთვის, არ არის "ლიფტები". ყველაფერი რაც შემოთავაზებულია მზადდება აზიაში, ძალიან იშვიათად ავსტრალიაში და შეერთებულ შტატებში. მართალია, ეს ითვლება ავტო კონცერნების მსოფლიო პრაქტიკად (ისინი ენდობიან აუთსორსინგის კომპანიებს აქსესუარების წარმოებაში). ზოგადად ფოლკსვაგენ ამაროკი მიხდება. ის თავისი ღირებულების ღირსია. და არჩევანი ღირსია, ვფიქრობ.
უპირატესობები _ ღირს ფული.
ხარვეზები : აკლია სხეულის ორიგინალური აქსესუარები.
ევგენი, ეკატერინბურგი
Volkswagen Amarok, 2013 წელი
"ამაროკი" უბრალოდ მანქანაა, გერმანელები ცოცხებს არ ქსოვენ, ყველაფერი ჭკვიანურად არის გაკეთებული, ყველაფერი საგულდაგულოდ არის გააზრებული ტექნიკური, საინჟინრო და დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანა რაღაცნაირად დამამშვიდებლად მოქმედებს, არ საჭიროებს გაზრდილ ყურადღებას მართვისას. "იაპონელებთან" შედარებასაც კი აზრი არ აქვს, ჩემი აზრით. მართვის კუთხით - პიკაპებს შორის უკეთესი ვერაფერი მინახავს, რომლებსაც ტუარეგ ა ლა პიკაპის მსგავსად, საკმაოდ მკვეთრი ცვლილებების არ შეგეშინდებათ, შესანიშნავ მოსახვევებში, ღრიალებს და ყინულოვან გზას თავდაჯერებულად ატარებს. ეს ყველაფერი დიზაინის თვალსაზრისით კარგი ბალანსის წყალობით: მანქანა 3.1 მეტრის ძირით, 1.95 მეტრი სიგანე (ყველაზე ფართო თანაკლასელებს შორის), ღერძის წონის ყველაზე წარმატებული განაწილებით ამ კლასის მანქანებს შორის. დინამიკის შესახებ. 163 ცხენის ძრავა, ბრუნვის მომენტი - 400 ნმ, 6 სიჩქარიანი მექანიკური (სიჩქარით 120 კილომეტრი საათში, ბრუნი - 2000 წუთში, მეექვსე სიჩქარე). მირჩევნია 1000-დან 1500-მდე სიჩქარით იარო (ბუნებრივი სიხარბის გამო მთელი ძალით ვცდილობ საწვავის დაზოგვას, პლიუს გარემოზეც უნდა ვიფიქრო). რაც შეეხება აჩქარების დინამიკას, შეგიძლიათ საათში "ქსოვამდე" მართოთ Toyota FJ Cruiser-ით, Nissan Pathfinder-ით. შეიმუშავა სიჩქარე 180 კილომეტრი საათში (3000 rpm, მეექვსე სიჩქარე). რაც შეეხება დანაზოგს - დიზელის საწვავს, ძალიან ეკონომიურად, ზაფხულში ქალაქში - 8 ლიტრი, ზამთარში - 10-დან 12 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ტემპერატურაზე (როგორ მუშაობს „ვებასტა“) და თოვლის ფენის სისქეზე.
უპირატესობები : საიმედოობა. არაპრეტენზიულობა. კომფორტი. ხარისხი.
ხარვეზები : არა სერიოზული.
სერგეი, იაროსლავლი
Volkswagen Amarok, 2010 წ
ვიყიდე 3 წლის ფოლკსვაგენ ამაროკი 60000 კმ გარბენით, ჰაილაინის აღჭურვილობა - ანუ არის "მაქსიმალური სიჩქარე", მაგრამ 10 წელი ტყავის გარეშე. "სპეციალური ეტაპიდან" იყო უკანა ხედვის კამერა. ყიდვამდე კარგა ხანს ვიარე და ავირჩიე, ძალიან მინდოდა პიკაპი და არჩევანი L200-სა და ჰაილუქსს შორის იყო, მაშინ ფოლკსვაგენ ამაროკისთვის არც შემიხედავს. ძირითადი პარამეტრები იყო დიზელი და კომფორტული ლაუნჯი. მე მინდოდა გადაკეთებული L200, მაგრამ იმდენად ცოტა იყო, რომ მხოლოდ რამდენიმე მანქანა იყო დასათვალიერებელი, და როცა დავხედე, ძალიან იმედგაცრუებული დავრჩი ამ ახალმა წაგრძელებულმა კორპუსმა, რომელიც უკანა ღერძზე ღეროსავით ჩამოკიდებული. და გამარჯობა 2000-იანი წლებიდან შიგნიდან, მიუხედავად იმისა, რომ ჰაილუქსი და არა უკეთესი შიგნით, მაგრამ ვითომ ძალიან საიმედოა. ამ ყველაფერთან ერთად ის საერთოდ არ „მართავს“. მერე კი შემთხვევით შევედი ფოლკსვაგენის სალონში და ის იდგა, თეთრი ფოლკსვაგენ ამაროკი, სიმპათიური. მიუახლოვდა, შეხედა, მენეჯერს სთხოვა ეჩვენებინა და მიგყავდა, იმ 163 ძალით, რაც იყო, ბევრად უფრო დინამიურია ვიდრე L200 და Hilux. სალონი შიგნით უფრო ფართოა და უფრო ახალი ჩანს, დიახ, რა თქმა უნდა მუხის პლასტმასის, მაგრამ ეს ყველაფერი ძალიან თანაბრად გამოიყურება. მშობლიური რადიო ეკრანით, კამერით, მრავალფუნქციური საჭით, ინსტრუმენტებით, როგორც ყველა VW, მართვა კონტროლდება როგორც კროსვორდი, მაგრამ რა თქმა უნდა, ზამბარების გამო აკანკალებს საყრდენს. მაგრამ ის შემოდის მონაცვლეობით, როგორც წებოვანი, რულონები მინიმალურია. სადესანტო - თუ L200-ში და ჰაილუქსში ზიხარ როგორც გაზელში, მაშინ აქ ზიხარ როგორც სამგზავრო მანქანაში. ბევრი ნიშა შესანახად, ბოთლები და სანაპიროები. ავარიებიდან ალბათ მხოლოდ კონდიციონერის კომპრესორი იყო, ყველგან წერენ რომ ეს მათი დაავადებაა და სადღაც 90-ში ღვედი შეცვალეს გორგოლაჭებით, ასევე შეცვალეს საკიდზე უხმო ბლოკები და ხელის მუხრუჭის კაბელიც დამჟავდა. სრულად კმაყოფილი ვარ მანქანით და გავყიდე 120000 გარბენით, მე ვიყიდე პრადო 150.
უპირატესობები : მართვადობა. საიმედო შეჩერება. კარგი დინამიკა. კომფორტულია ჯდომა. სრული უკანა რიგი. სრულამძრავიანი ტარებით ტრაქტორივით.
ხარვეზები : LKP.
დიმიტრი, პეტერბურგი
Volkswagen Amarok, 2016 წელი
უცებ ვიყიდე პიკაპი ჩემთვის. გარეგნულად მომეწონა Volkswagen Amarok. საცდელად წავიღე და იმედი არ გამიცრუა. 3 წლის მურანო გავყიდე. ადრე პიკაპები არ მქონია, არც ეკონომიკური, არც მეთევზე და არც მონადირე. წინა მანქანებზე ცუდს ვერაფერს ვიტყვი. იაპონიისთვის შეკრება საიმედოობის, კომფორტის და გამძლეობის ნიშანია. სამწუხაროა, რომ ისინი არაადეკვატურად გაძვირდნენ და დასავლეთში გაყიდვისას დიდი ზარალი მიაყენეს. ჩემი უკანასკნელი პეტერბურგელი „იაპონელები“ ყველაფრით განსხვავდებოდა ნამდვილისგან. აშენების ხარისხი, მასალები და განსაკუთრებით სისულელე. ბევრს ვმოგზაურობ, 18 ასი "გომბეშო საწნახელი". და აქ არის Volkswagen Amarok. ახალი, დიზელი, ავტომატიკა, სრული ვაჭრობით. ჩავიცვი ფულბოქსის საფარი, მაგარი ჭიქის დამჭერი დავაყენე და წავედი. სექტემბრის ბოლოს, პოდოლსკში ზაფხული აღარ არის. ტალახში გაიარა. მანამდე მსგავს თაღლითობაში არ ვყოფილვარ ჩართული. საოცრად კარგად დადის. წავიდა "დალნიაკზე" 1000 კმ. იმედებს ამართლებს. არ იღლები, დიდი სივრცე კაბინაში, შესანიშნავი ხილვადობა, კომფორტული სავარძლები, სტაბილურობა გზაზე, კონტროლი მოხერხებულად არის განთავსებული (გარდა სარკეების გაცხელებისა). ჩემი აზრით, აპარატის ძლიერი მხარე: მოხმარება 10-მდე ასზე. ერგონომიული ინტერიერი მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. "ვებასტო" - უბრალოდ ზამთრისთვის, ღირს სრული განაკვეთი, მუშაობს როგორც გამათბობლად, ასევე გამათბობლად. სტაბილურობა გზაზე. გლუვი სირბილი - ბაზა გრძელია. კარგი გამავლობის უნარი. დიდი მრავალ ბორბალი. ძალიან თბილი ინტერიერი. სავარძლების გათბობა თითქმის მყისიერია. დახვეწილი 8 სიჩქარიანი ჰიდრავლიკური ავტომატიკა. საჭის სვეტისა და წინა სავარძლის პარამეტრები. ნიშები კარებში, უჯრები სავარძლების ქვეშ, თასების დამჭერები.
უპირატესობები : მიმოხილვაში.
ხარვეზები : ვერ ვიპოვე.
სერგეი, მოსკოვი
Volkswagen Amarok, 2018 წელი
ასე რომ, როდესაც ვფლობდი ფოლკსვაგენ ამაროკს 2.0 ძრავით და მქონდა დიდი გამოცდილება პატარა Isuzu NQR75 სატვირთო მანქანის მართვისას და ასევე Volkswagen Amarok-ის 3.0-ით გამოშვებით, დავიწყე იმის განცდა, რომ ჯერ კიდევ მაკლდა 2.0-ის სიმძლავრე. ტრეკი და, როდესაც მქონდა ახალი Volkswagen Amarok-ის შეძენის შესაძლებლობა, ვიყიდე იგი. სინამდვილეში, პიკაპებისთვის არჩევანი არ იყო, რადგან. სინამდვილეში, Volkswagen Amarok-ს არ ჰყავს კონკურენტი ჩემი არჩევანისთვის (მანქანას არ უნდა ეშინოდეს ტვირთის, ცუდი გზების და ეცადოს კომფორტული იყოს მგზავრებისთვის). მერსედესის უახლოესი კონკურენტი, ჩემი აზრით, არ არის სატვირთო, რადგან. ზამბარის უკან, მაგრამ ჩემი ამოცანებისთვის ეს მიუღებელია. დიახ, და მასთან საიმედოობის თვალსაზრისით, გაუგებარია, რომ უკვე არსებობს გარკვეული პრობლემები მათთან სიცივეში. ყველა სხვა ძრავა, რომელიც მიეწოდება დილერებს, ჩამორჩება სიმძლავრის და, შესაბამისად, დინამიკის თვალსაზრისით. აღვნიშნავ, რომ VW-ის ფანი არ ვარ, გამოვიყენე სხვადასხვა მანქანები და, რა თქმა უნდა, ვაფასებ მანქანების საიმედოობას, მაგრამ ერგონომიკის, ჩამორჩენილი დიზაინის და მოძველებული გადაწყვეტილებების პრობლემებიც მაღიზიანებს. Volkswagen Amarok საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ სახარჯო მასალები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, ვიდრე ევროპული რეგულაციები, ასევე გადამცემი ზეთები არა მანქანის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. განსხვავება Volkswagen Amarok 2.0-თან. ახალი Amarok Highline-ის კონფიგურაციაში (როგორც წინა) „დამატებითი საფეხურებით“: ერგონომიული სავარძლები, სატვირთო ზამბარები, ბუქსირი, მულტიმედია, ბორბლების წნევის სენსორები, სათადარიგო ბორბლების ჩამოსხმა, კორპუსი დაფარული დამცავი პლასტმასით, უკანა ხედვის კამერა და ა.შ. მძღოლის სავარძლის მიღმა ძირითადი განსხვავებებია მულტიმედიური მოხერხებულობა, კომფორტული სავარძლები, უფრო ლამაზი წინა პანელი ალუმინის ჩანართით. განსხვავებები დინამიკაში. 2.0-თან შედარებით, ენერგიის უზარმაზარი რეზერვი და თვითმფრინავის დინამიკა გასწრებისას. მოგზაურობს 130 კმ/სთ სიჩქარით 500 კგ დატვირთვით 8 სიჩქარით, ის საკმაოდ გრძელ ასვლაზე მიდის. მოხმარება ტრასაზე 9.5 - 11 ქალაქში 10.5 - 13. ტრასაზე ისეთი შეგრძნება აქვს 2.0-ზე ნაკლებს ჭამს (ტრასაზე 125-135 სიჩქარით ვმოძრაობ 160-მდე გასწრებისას), ქალაქში ჭამს. 2.0-ზე მეტი. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ძრავა სალონში ნაკლებად ისმის. 9000 სიჩქარით ძრავი არ ჭამს ზეთს, მაგრამ ისევე როგორც 2.0-ზე, ზეთის რეალური დონის დასანახად, მანქანა უნდა დადგეს. მუხრუჭები მრგვალი დისკია და უფრო ეფექტურია ვიდრე 2.0. ზოგადად მანქანა ღირსეულად განახლებულია, რა თქმა უნდა მთავარი გულია. მაგრამ მათ შეეძლოთ განაახლონ სალონის კარები და დააყენონ ომივაიკი ქსენონის ფარებზე.
უპირატესობები : საიმედოობა. დინამიკა. კონტროლირებადი. კომფორტული სალონი. კომფორტული სავარძლები.
ხარვეზები : არ არის ფარების სარეცხი საშუალებები.
ფედორი, კრასნოიარსკი
Volkswagen Amarok, 2017 წელი
პიკაპის არჩევისას ვფიქრობდი HiLux, Volkswagen Amarok ან L200. L200-მა არ მისულა - თქვეს, ბოსტნეული ძლიერია, უნდოდათ რამე უფრო მაგარი და საინტერესო. სხვათა შორის, დამავიწყდა მეთქვა - პიკაპების გამოცდილება 10 წლის წინ იყო. ჰაილუქსი 2001 წელი 2.8 ძრავა ყუთზე. ნამდვილი სატვირთო მანქანა. და რაც მთავარია, მასში შარვალი შეიზილა და ჩექმის ქუსლი არა ძირი, არამედ თავად ქუსლი იყო, რადგან თითქმის წევხარ და მუხლები საჭამდე გაქვს აწეული. პირველი ტესტირება Volkswagen Amarok 2 ლიტრი მანქანაზე. ფართო, ჩქარობს, ავტომატური გადამრთველები სწრაფად, უჭირავს ტრასას. ექსპერიმენტის სიწმინდისთვის ჩვენ ვამოწმებთ ახალ Hilux-ს. მე და ჩემი მეგობარი წინ ვსხედვართ, უკან კი გაყიდვების მენეჯერი უკან. ჩვენ დავტოვეთ ტრასაზე, გაზი იატაკზე (ძრავი 2.8), ის არ მიდის. 100-მდე რატომღაც და მერე ღრიალებს, არ აჩქარებს. ვფიქრობ, როგორც ტრაქტორი იყო, დარჩა. მეგობრის ყოფნას ვუყურებ - სახეზე ფოლკსვაგენ ამაროკი აქვს. ჩვენ ვტოვებთ ტესტ დრაივს რაც შეიძლება მალე. იგივე სადესანტო - მუხლები ყურებში, ის ძალიან ვიწროა Volkswagen Amarok-თან შედარებით. მასში არსებული ტორპედო ერთგვარი ჩინურია. უკვე შეკვეთა Volkswagen Amarok ზუსტად გადაწყვიტა 3 ლიტრი. 3 თვე მომიწია ლოდინი. ღმერთო, როგორ ინახავს ტრასას, რაღაც მანქანასავით დადის. სალონის კოსტუმები, მუსიკალური ცეცხლის დაყენება შესაძლებელია android auto. არის ბევრი დიდი ყუთი, სანაპირო. ეს არის პირველი მანქანა, რომელზეც ბორბლის სიჩქარის ინდექსს ვუყურებ, ზამთრის ხიდზე 195 კმ/სთ-მდე, ზაფხულის ხიდზე 210 კმ/სთ-მდე. ძალიან სტაბილური. თვითონაც შეამჩნია, რომ მანქანა ძალიან სწრაფად მოძრაობდა. 100 კმ/სთ სიჩქარით ვერ მართავ. ასფალტზე 120-160 კრუიზური სიჩქარე. 27000 კმ გარბენისთვის ეკოლოგიურ სენსორს ერთხელ გაუჩნდა ცეცხლი. დამწვარი OD. უფასო და ყველა. ზოგადად, ვიწყებ მანქანის ტანჯვას - ტყეებს, მინდვრებს, ჭაობებს, თოვლს და ასფალტს. ემოციები ასეთია: დილით ადრე მიდიხარ სანადიროდ 150 კმ, მთელი დღე ივლი, საღამოს კი ისევ სახლში მიდიხარ ერთ საათში. ერთი საათი იქ, ერთი საათი უკან.
უპირატესობები : გარეგნობა. ინტერიერის ერგონომიკა. Dynamics 3.0 ლ. კონტროლირებადი.
ხარვეზები : არ მინახავს.
ანდრეი, ვლადივოსტოკი
Volkswagen Amarok პირველად 2009 წელს იყო წარმოდგენილი ჰანოვერის საერთაშორისო სატვირთო გამოფენაზე Volkswagen Pickup Concept-ის სახელწოდებით. სერიული წარმოება დაარსდა 2009 წლის შემოდგომიდან Pacheco-ს ქარხანაში ბუენოს აირესში, არგენტინა, რადგან სწორედ სამხრეთ ამერიკა (აფრიკასთან და ავსტრალიასთან ერთად) გახდა ამ პიკაპის მთავარი ბაზარი. მოდელის სახელწოდება "ამაროკი" აღებულია ინუიტების ენიდან, რომლებიც ცხოვრობენ გრენლანდიასა და ჩუკოტკაში და ითარგმნება როგორც "სტეპის მგელი".
Amarok შექმნილია მთლიანად მიწიდან. მანქანას აქვს შთამბეჭდავი ზომები, მისი სიგრძე 5254 მმ, სიგანე - 1944/1954 მმ, ხოლო სიმაღლე - 1834 მმ. ტვირთის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ამ პიკაპს კლასში ტოლი არ ჰყავს. ბორტზე მას შეუძლია 950 კგ-დან 1,2 ტონამდე ტვირთის აწევა. ხოლო Heavy Duty ვერსიაში მას შეუძლია ტონაზე მეტი დასჭირდეს და 2,8 ტონამდე წონის მისაბმელის გაყვანა. თავდაპირველად მყიდველებს შესთავაზეს 5 ადგილიანი მოდიფიკაცია „ორმაგი“ კაბინით (ორმაგი კაბინა). სამომავლოდ იგეგმება ერთი კაბინიანი ვერსიის დანერგვა.
დეველოპერებმა შექმნეს სრულიად ახალი პლატფორმა. Amarok დაფუძნებულია კიბის ჩარჩოზე, რომელიც ითვლება ყველაზე მტკიცედ კლასში და მატარებელია ძარაში. წინა საკიდარი დამოუკიდებელია, აქვს ორმაგი სამაგრები და ზამბარები. უკანა საკიდს აქვს უწყვეტი ღერძი ზამბარებზე, აქვს ორი სახეობა, მყიდველის პრეფერენციებიდან გამომდინარე: უფრო კომფორტული საკიდარი ორფოთლიანი ზამბარებით და უფრო უტილიტარული ხუთფურცლიანი ზამბარებით.
ექსტერიერის დიზაინი დამზადებულია Volkswagen-ის ბრენდის სტილში: ნისლის შუქები ინტეგრირებული წინა ბამპერში, საკმაოდ მასიური ყალბი რადიატორის ცხაური, დამახასიათებელი ფარები. Amarok-ის ინტერიერი მშვიდი და კომფორტულია, ფართო უკანა სავარძლებზეც კი. ინტერიერის დიზაინი Volkswagen-ის სამგზავრო მანქანების მსგავსია. ტექნიკა არის ძალიან პრაქტიკული. ყველაფერი რაც შეიძლება ფუნქციონალურია და დეკორაციისთვის მასალები ძირითადად მყარი და მკაცრია შერჩეული. ხუთ ადგილიანი ინტერიერი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე: სავარძლების უკანა რიგი შეიძლება დაიკეცოს, რაც აწყობს დამატებით ადგილს ბარგისთვის.
Amarok წარმოდგენილია სამ მორთულ დონეზე - Base, Highline და Trendline. უმარტივეს ვერსიას არ გააჩნია სპეციალური დამატებითი აღჭურვილობა (ჩვეულებრივი მექანიკური კარის საკეტები და ელექტრო ფანჯრები), მაგრამ Trendline ვერსიას, რომ აღარაფერი ვთქვათ Highline ვერსიაზე, აქვს დენის აქსესუარები, კონდიციონერი, ნისლის შუქები და აუდიო სისტემა. რაც შეეხება Highline დიაპაზონის ზედა ნაწილს, მას ასევე აქვს ქრომირებული სარკეები, შეღებილი ბორბლების თაღები და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები (წინა ვერსიებში - 16 ინჩი). დამატებითი აქსესუარების სიაში შედის თაღები, ფეხის საყრდენები, პლასტმასის გადასაფარები ტვირთის განყოფილებისთვის და მრავალი სხვა.
Volkswagen Amarok Double Cab-ის ქუდის ქვეშ (Base და Trendline ვერსიები) არის 2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა 90 კვტ / 122 ცხ.ძ. მისი განმასხვავებელი თვისებაა ტურბო დამტენი ცვალებადი ტურბინის გეომეტრიით. 2000 ბრ/წთ სიჩქარით კომპაქტური ორლიტრიანი ძრავა ავითარებს 340 ნმ ბრუნვას. ასეთი პიკაპი მოიხმარს დაახლოებით 7,5 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე. ასეთი ძრავა აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და წინა წამყვანით. ზედა კონფიგურაციაში, მანქანის მფლობელი იღებს 2-ლიტრიან ტურბოდიზელს Common-Rail პირდაპირი ინექციის სისტემით, რომელიც აღჭურვილია რეგულირებადი ორმაგი ტურბო დატენვით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ ბრუნვას 400 Nm უკვე 1500 rpm-ზე. საწვავის საშუალო მოხმარება არის მხოლოდ 7,6 ლიტრი 100 კმ-ზე უკანა ამძრავიანი ვერსიისთვის.
Volkswagen Amarok-ს აქვს სამი ტიპის წამყვანი: ძირითადი უკანა, დანამატი სრული და მუდმივი სრული. უკანა ამძრავი უფრო სასურველია ქალაქებში და გლუვ გზებზე. ამძრავის მეორე ვარიანტი ითვალისწინებს ყველა ბორბლის ამძრავას მყარად დაკავშირებული წინა ღერძით და დაბალი გადაცემათა კოლოფით. და მესამე ვარიანტი არის მუდმივი სრულამძრავი, რომელსაც აქვს ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალი, რომლითაც ბრუნი იყოფა 40/60 თანაფარდობით, გადართვის გარეშე.Amarok-ს აქვს ელექტრონული დამხმარე სისტემები დაღმართისა და ასვლისთვის, უგზოობის რეჟიმი არის გააქტიურებულია Off Road ღილაკით ABS, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ დამუხრუჭების მანძილი. ახალ პიკაპს აქვს მიწის კლირენსი 249 მმ და გადაადგილების სიღრმე 500 მმ. ამიტომ, ყველაზე ცუდი საფარის პიკაპიც კი იმარჯვებს დამაჯერებლად და ყოველგვარი ეჭვის გარეშე.
ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, VW Amarok-მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი ხუთიდან.
ფასი: 1,718,400 რუბლიდან.
გამძლე და ელეგანტური Volkswagen Amarok პიკაპი არის თავისუფლებისა და საიმედოობის ნამდვილი განსახიერება. 2016 წელს მოდელის გადაკეთება განხორციელდა, რის შედეგადაც უცხოური ავტომობილი გახდა უფრო დინამიური და ტექნიკურად აღჭურვილი. მანქანის მფლობელები აფასებენ პიკაპს მისი გამძლეობისთვის მკაცრი სამუშაო პირობების მიმართ. მანქანას აქვს მაღალი მამოძრავებელი მახასიათებლები, შესანიშნავი დატვირთვის უნარი.
გარეგნობა
პიკაპს აქვს სასტიკი ძარის ტიპი. ცნობადი ელეგანტური გარეგნობა ამ მანქანას ანიჭებს რადიატორის ცხაურს (ქრომირებული). ის უზრუნველყოფს დაცვას Volkswagen-ის რადიატორის შემთხვევითი დაზიანებისგან.
მანქანა აღჭურვილია LED ტიპის ოპტიკით. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ LED ფარები საშუალებას მოგცემთ ოპტიმალურად გაამახვილოთ სინათლის სხივი. ნისლის შუქები განლაგებულია ფარების ქვეშ, რომლებიც მორთულია სპეციალური ქრომირებული ჩანართი. უნდა აღინიშნოს ქრომის ზღურბლის არსებობა. ის პიკაპს დამატებით სიმყარეს ანიჭებს.
კაპოტის თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს ამოტვიფრული ხაზები, რაც Amarok-ს უფრო დახვეწილობას ანიჭებს. ვინაიდან ის, ისევე როგორც ბამპერი, დამზადებულია გამძლე მასალისგან, ავარიის დროს ავტომობილის კომპონენტების დაზიანების რისკი მცირდება.
ავტომობილის კორპუსი დაფარულია ანტიკოროზიული ნაერთით. ამით უზრუნველყოფილი იყო მისი გამძლეობა, ასევე შესანიშნავი წინააღმდეგობა გარემოს გავლენის მიმართ. პიკაპი რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგაც არ დაკარგავს ესთეტიკურ მიმზიდველობას.
ზომები:
- სიგრძე - 5254 მმ;
- სიგანე - 1954 მმ;
- სიმაღლე - 1834 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 3097 მმ;
- კლირენსი - 192 მმ.
სპეციფიკაციები
მანქანა აღჭურვილია დიზელის ძრავებით. ასე რომ, 2 ლიტრი მოცულობის სიმძლავრის ერთეულს, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალა, შეუძლია ასობით აჩქარება 13,5 წამში. ურბანულ ციკლში უცხოური მანქანა დაახლოებით 10 ლიტრ საწვავს ხარჯავს. საგარეუბნო ციკლში მანქანის მუშაობისას ის მოიხმარს დაახლოებით 3 ლიტრ ნაკლებს.
ორლიტრიან ვერსიას შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 180 ცხ.ძ-მდე. ამავდროულად, პიკაპის მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,3 წამში. საწვავის მოხმარება ქალაქში 10 ლიტრს აღწევს, კომბინირებულ ციკლში - 8,5 ლიტრს, ხოლო სოფლად - 7,5 ლიტრს.
ასევე არის ტურბო ძრავი TDI, რომელსაც აქვს 6 ცილინდრი და მოცულობა 3 ლიტრი. მისი სიმძლავრე 224 ცხ.ძ-ს აღწევს. 550 ნმ-ზე. Amarok 2018-2019-ის აჩქარება აღინიშნება დაახლოებით 8 წამში. ქალაქში დაახლოებით 9 ლიტრი საწვავი იხარჯება, კომბინირებულ ციკლში - 8,0 ლიტრი, ხოლო გარეუბნებში - 7,5 ლიტრი.
რაც შეეხება გადაცემის ვარიანტებს, აქ მანქანის პოტენციურ მფლობელს შეუძლია აირჩიოს პიკაპი ავტომატური ტრანსმისიით ან მექანიკური ტრანსმისიით. იმის გამო, რომ მანქანის მართვა მარტივად შეიძლება უხეში რელიეფზე, „ავტომატური“ ვერსიებზე მწარმოებელი აყენებს ტორსენის ტიპის ცენტრალურ დიფერენციალს. ამ მანქანაზე, სანთლები მდგრადია მაღალი დატვირთვის მიმართ.
ელექტროსადგურის ნორმალური ფუნქციონირება დიდწილად დამოკიდებულია არსებულ გაგრილების სისტემაზე. უცხო მანქანაზე ის უზრუნველყოფს სითბოს ნაწილის ეფექტურ მოცილებას იმ კომპონენტებიდან, რომლებიც თბება მანქანის მოძრაობისას.
ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია მანქანის წინა მხარეს. უკანა ღერძი მოიცავს ბარაბნის მუხრუჭებს. პიკაპის სამუხრუჭე დისკები ხასიათდება მექანიკური სტრესისადმი მაქსიმალური გამძლეობით. მაღალი თბოგამტარობის გამო ვენტილირებადი მუხრუჭები არ გადახურდება. ისინი მტკიცედ აჩვენებენ თავს არა მხოლოდ თერმული, არამედ მექანიკური ხასიათის დატვირთვას.
ზრდის საფრთხეს ყინულოვანი გადაადგილებისას. განსაკუთრებით მოცურების რისკის შესამცირებლად, მწარმოებელმა Volkswagen Amarok-ში ჩაკეტვის საწინააღმდეგო სისტემა დაამონტაჟა. აღინიშნება რამდენიმე საჰაერო ბალიშის არსებობა.
წინა ღერძი მოიცავს ორმაგი ღერძის დამოუკიდებელ საკიდს. უკანა ღერძს აქვს უწყვეტი ღერძი, რომელიც დაფუძნებულია ფოთლის გრძივი ზამბარებით. ამ კომბინაციის წყალობით, მძღოლს შეუძლია გზის ყველაზე საშიში მონაკვეთების გვერდის ავლით.
მრავალი თვალსაზრისით, ელექტროგადამცემის არსებობა აადვილებს მოძრაობას. საჭესთან დაკავშირებული ყველა სახარჯო მასალა გამოირჩევა მუშაობის ხარისხით. საჭის მექანიზმები უზრუნველყოფს ოპტიმალურ გამტარობას გზაზე, მანქანების სტაბილურობას მანევრების დროს. საჭის თარო თავისი სიხისტის გამო უზრუნველყოფს უცხოური მანქანის მართვის კარგ სიზუსტეს, ამასთან არ საჭიროებს ხშირ მოვლას.
სალონი Volkswagen Amarok
მოდიფიკაციის ცვლილებების დროს, უცხოური მანქანის ინტერიერი უფრო მდიდრულად გამოიყურებოდა. კერძოდ, არის კომფორტული ტყავის სკამები. მას შემდეგ, რაც აქ მითითებულია მაღალი სავარძლები, მძღოლს აქვს კარგი მიმოხილვა გზაზე. ტყავის მორთვა ინტერიერს კეთილშობილს ხდის, სტაბილურად ვლინდება გარე გავლენებზე.
საჭეზე არის მედიის კონტროლი. გარდა ამისა, საჭის საშუალებით შესაძლებელია სიმაღლისა და მიღწევის რეგულირება.
ეხმარება პიკაპის სატვირთო კომპიუტერის მართვაში. მას აქვს მრავალი ვარიანტის მხარდაჭერა, როგორიცაა დაკავშირებული სანავიგაციო სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს. ამის წყალობით, მძღოლს შეუძლია მარშრუტების დახაზვა, ზარების მიღება და ა.შ.
მანქანებზე მოწინავე მულტიმედია სისტემას აქვს ფერადი ეკრანი. აქედან მოდის ნავიგაციის პირდაპირი კონტროლი.
საავტომობილო ოპტიკის მოწყობილობები გამოირჩევიან პრაქტიკულობით მანქანებზე. სარკეები (გვერდითი და უკანა ხედი) უზრუნველყოფს პასიური უსაფრთხოების მისაღებ დონეს. ისინი აძლევენ შესანიშნავ ხედს მანქანის უკან ტრასაზე. Volkswagen Amarok სარკე დაფუძნებულია უახლეს ტექნოლოგიაზე მაღალი ხარისხის მასალებით. მისი ელექტრო გათბობის ფუნქცია მხარდაჭერილია. ეს შესანიშნავია ზამთრისთვის. გარდა ამისა, ისინი ადვილად რეგულირდება ელექტროენერგიით.
გარე განათების სისტემა აადვილებს გარკვეული მანევრების შესრულებას. მკვრივ ნისლში PTF ოპტიკა ხელს უწყობს მოძრაობას. ნისლის შუქები, ისევე როგორც ფარები, უკანა შუქები მოთავსებულია დალუქულ კორპუსში.
ფასი და კონფიგურაცია
მანქანის პოტენციური მფლობელი მოწვეულია შეიძინოს შემდეგი დონის ავტომობილი:
- ტრენდლაინი;
- Მაღალი ხაზი;
- კომფორტი;
- ავენტურა.
Amarok-ის ფასების შედარებითი ანალიზით, ყველაზე ძვირია Aventura პაკეტი (3,5 მილიონ რუბლზე მეტი) და „იაფი“ Trendline (დაახლოებით 2,2 მილიონი რუბლი).
საბაზისო აღჭურვილობაში მანქანას აქვს ქსოვილის პერანგები, ხოლო კონდიცირების სისტემა მგზავრობას კომფორტს შემატებს. ასევე დამონტაჟებულია ABS, ESP, TCS, EBD, BAS სისტემები. მანქანის ვერსიებს, რომელთა ღირებულება აღემატება 3,5 მილიონ რუბლს, აქვს ტყავის პერანგი, რომელიც არ ეშინია ტენიანობის, გამოიყურება ლამაზი და საკმაოდ გამძლეა. კლიმატის კონტროლის სისტემა ზრდის წელიწადის ნებისმიერ დროს მძღოლისა და მგზავრების სალონში ყოფნის კომფორტს.
დამატებითი ვარიანტებიდან უნდა აღინიშნოს უკანა ხედვის კამერის, სანავიგაციო სისტემის, სავარძლების გათბობა. გადარჩენა სინათლისა და წვიმის სენსორის მოძრაობის დროს. ქრომის სიმრავლე ექსტერიერსა და ინტერიერში აღინიშნება Highline-ის კონფიგურაციის მანქანებზე.
ამრიგად, 2018-2019 წლების Volkswagen Amarok არის მანქანის მფლობელების არჩევანი, რომლებიც აფასებენ დროს და უყვართ კომფორტული მგზავრობა.
ვიდეო
სულ ახალი მანქანა გვყავს. და როგორც Volkswagen-ის წარმომადგენლები ამბობენ, ეს არის პირველი სრული ზომის ევროპული პიკაპი. დეველოპერები დაიკვეხნიდნენ ორი ეკონომიური დიზელის ძრავით, მძიმე ჩარჩოთი და სხვა „ჩიპებით“, რომლებიც, მათი აზრით, სხვებს არ აქვთ.
ფაქტები:
ფასი: 990,000 რუბლიდან.
ძრავი: TDI 1968 cc სმ, 4 ცილი. 24 უჯრედი, 163 ცხ.ძ 4000 ბრ/წთ-ზე, 400 ნმ 1500-2000 ბრ/წთ-ზე
გადაცემათა კოლოფი: MKP6, ოთხბორბლიანი
რეიტინგი: 0-100 კმ/სთ 11.1, Vmax 181 კმ/სთ, 7.9 ლ/100 კმ
წონა: 1875 კგ
ზომები: 5254 x 1944 x 1834
იყიდება: 2010 წლის შემოდგომა
პიკაპისთვის მთავარია სხეულის ზომები და ტარების მოცულობა. რა არის მზად ამაროკის გასაკვირად?
მართლაც, ტარების მოცულობა არ არის ცუდი - ვერსიიდან გამომდინარე, მას შეუძლია გადაიტანოს 775 კგ-დან 1145 კგ-მდე. მაგრამ, სამწუხაროდ, Amarok მაინც კარგავს ცოტას და, რომელსაც აქვს 1175 კგ ტვირთამწეობა. პრეზენტაციაზეც რამდენჯერმე გაისმა ფრაზა, რომ კორპუსი ასევე შესაფერისია კვადროციკლის ან მოტოციკლის გადასატანად. მოდი გავარკვიოთ. ასე რომ, ამაროკის სხეულის სიგრძეა 1555 მმ, ხოლო სიგანე 1222 მმ. ახლა ჩვენ ვიღებთ საკმაოდ პოპულარულ Yamaha Grizzly 700 ATV-ს, რომლის სიგრძეა 2065 მმ და სიგანე 1181 მმ. ჯდება სიგანეში, მაგრამ სიგრძეში? უკეთეს შემთხვევაში ერთი ღერძი უკანა კარზე დადგება, უარეს შემთხვევაში კი ჰაერში ჩამოკიდება. იგივე სიტუაციაა მოტოციკლეტის შემთხვევაში - მხოლოდ მცირე ზომის ენდუროს შეკუმშვა შეიძლება სხეულში. ერთი სიტყვით, Amarok-ის კორპუსის მთავარი უპირატესობა არის სიგანე, რომელიც ნამდვილად აღემატება რუსეთის ფედერაციაში ოფიციალურად გაყიდულ სხვა პიკაპებს.
როგორ მოძრაობს Amarok?
მაგრამ თუ Volkswagen Amarok-ში სატვირთო განყოფილება არ გვეჩვენება რაიმე გამორჩეული, მაშინ მართვის შესრულება ნამდვილად კარგია. მყიდველს სთავაზობენ დიზელის ძრავის ორი მოდიფიკაციის არჩევანს - ერთი 122 ცხ.ძ. და 340 ნმ ბრუნვის მომენტი, მეორე აღჭურვილია არა ერთი, არამედ ორი ტურბინით და ავითარებს 163 ცხ.ძ. და მომენტი 400 ნმ. მე მქონდა შანსი გამომეცადა მხოლოდ უფრო ძლიერი ვერსია და, ვიტყვი, მანქანა მშვენივრად აჩქარებს.
კონფიგურაციის მიხედვით, Amarok შეიძლება იყოს როგორც უკანა წამყვანი, ასევე სრულამძრავიანი. არ არის ცუდი იდეა - რატომ სჭირდება ადამიანს, რომელიც იყენებს ამაროკს კომერციული საჭიროებისთვის? მაგრამ... არა ჩვენი გემოვნებით. უნდა გვესმოდეს, რომ რუსეთის მიწაზე ამ მანქანას არ აქვს შანსი გახდეს "სამუშაო ცხენი". ისე, არც პატარა ფერმა გვაქვს, არც ვენახები გვაქვს. რუსეთში იზრდება საკვები ჭარხალი და რუტაბაგა, რომელსაც მინდვრებიდან კამაზის სატვირთო მანქანებით გამოჰყავთ. ყველა კომპანიამ, რომელიც აწვდის პიკაპს ჩვენს ქვეყანას, ეს დიდი ხნის წინ გაიგო და დაიწყო თავისი პროდუქტის პოზიციონირება აქტიური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანებისთვის, მეთევზეებისთვის, მონადირეებისთვის. უფრო მეტიც, მოდელის დიაპაზონში ერთი კაბინიანი ვერსიების არსებობის მიუხედავად, ეს მანქანები რუსეთშიც კი არ წაიყვანეს, იმის გაცნობიერებით, რომ მოთხოვნა არ იქნებოდა. ვფიქრობ, იგივე ბედი ელის Volkswagen Amarok-ს - დიდი მოთხოვნა იქნება სრულამძრავიან ვერსიაზე სრული ზომის ინტერიერით.
სხვათა შორის, მოგეწონათ სრული ზომის ინტერიერი?
იგი შექმნილია "ფოლკსვაგენის" მიხედვით მკაცრად. მაგრამ ერგონომიკა შესანიშნავია. ასევე მომეწონა წინა სავარძლები, რომლებიც, სხვათა შორის, კონფიგურაციის მიხედვით, შეიძლება დაჯილდოვდეს სიმაღლის რეგულირებით. უკან, როგორც ნებისმიერ პიკაპში, არც ისე კომფორტულია ჯდომა - მოკლე ბალიში და ვერტიკალური ზურგი. მაგრამ პრინციპში, შეგიძლიათ შეეგუოთ მას. მართალი გითხრათ, მხოლოდ ერთი რამ არის სერიოზულად უხერხული - პლასტმასის უსიამოვნო სუნი, რამაც ფაქტიურად დამამთავრა დაწყებიდან უკვე 50 კმ. მანქანა გავაჩერე, ცოტა ვიარე, ამოვისუნთქე. ყველა შემდგომი მოგზაურობა ღია ფანჯრებით უნდა განხორციელებულიყო. 
არის თუ არა ყველა წამყვანი სისტემა VW Touareg-ის იდენტური?
არაფერია საერთო - ყველა გამავლობის პოტენციალი მცირდება ქვედა რიგზე და ხისტი ცენტრალური საკეტით. დიახ, ჯერ კიდევ არსებობს მანქანის ფერდობზე შენარჩუნების სისტემა. მართალია, შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი ოდნავ გადაარჩენს სიტუაციას. Amarok-ს აქვს 240 მმ-იანი კლირენსი და მოკლე წინა და უკანა გადახურვა. Volkswagen-ის სპეციალისტებმა სიახლის ზუსტად ამ თვისებების დემონსტრირებისთვის სპეციალური ტრეკი მოამზადეს. ისინი მართლაც შთამბეჭდავია - ციცაბო ასვლა და ახალბედა მკვეთრ დაღმართს უპრობლემოდ გადალახავს. 