სანამ იყიდი ახალი მანქანამაინტერესებს რომელი აირჩიოს. როცა ჩემი პირველი ავირჩიე ახალიმანქანა მინდოდა უცხოური მანქანა ყოფილიყო (მანამდე მე-10 ლადა იყო). 600000 რუბლის ოდენობით. ავირჩიე 4 ბრენდსა და მოდელს შორის: Chevrolet Aveo, Kia Rio, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris (ჩემი აზრით, ეს არის ყველაზე საბიუჯეტო მანქანები). დილერის ცენტრებიჩელიაბინსკმა აირჩია Aveo. წინასწარ მაქსიმალურ კონფიგურაციაში (LTZ) ფასი იყო 535,000 რუბლი. გარდა ამისა, ჩვენ მოვახერხეთ 20000 რუბლის ფასდაკლების მიღება. განსხვავება ამ კონფიგურაციასა და მაქსიმუმს შორის არის მხოლოდ ლუქის არარსებობის შემთხვევაში. მაშ, წავიდეთ თანმიმდევრობით. ყველა სპეციფიკაციებიშეგიძლიათ იხილოთ Chevrolet-ის ოფიციალურ ვებგვერდზე. ამიტომ, მე გეტყვით მათ, ვინც არ შეესაბამება დეკლარირებულებს (ასეთი ბევრი არ არის, მაგრამ მაინც არის). ჯერ ერთი, საწვავის მოხმარება არ შეესაბამება: მითითებულ 6,6 ლ / 100 კმ-ზე დაფანაჩვენებია მინიმუმ 9, ან თუნდაც 10 ლიტრი. in კომბინირებული ციკლი. ქალაქგარეთ, ეს მაჩვენებელი მცირდება მაქსიმუმ 8ლ/100კმ-მდე დეკლარირებული 5.3ლ/100კმ-მდე. მიუხედავად ამისა, ბენზინს მაინც ნაკლები სჭირდება, ვიდრე, მაგალითად, იმავე Kia-ზე. და მეორე .... მაგრამ სხვათა შორის, მინუსები აღარ არის)
მანქანის გამოყენება 2013 წლის ოქტომბერში დავიწყე. მე მიყვარს ყველაფერი მასში დღემდე. მთავარი პლიუსი (ჩემი აზრით) არის საკიდარი, ის საკმაოდ რბილია იგივე Kia-სთან ან Mitsubishi Lancer-თან შედარებით და რა თქმა უნდა Lada-სთან შედარებით. სალონი არის კომფორტული, ზომიერად რბილი სკამები და კომფორტული. რა თქმა უნდა, 175 წელზე მაღალი ძმისთვის ან მამისთვის, ეს ცოტა სიმძიმეა, მაგრამ სკამი უკან რომ გადაიტანო, ასატანია. სავარძლები რეგულირდება არა მხოლოდ ჰორიზონტალურად, არამედ ვერტიკალურადაც, რაც ძალიან მოსახერხებელია. ტორპედოს დანახვა თავიდან საგანგაშო იყო, მაგრამ ძალიან სწრაფად ეჩვევი, ყველაფერი ნათელი და მარტივია.
მანქანა არის კომპაქტური, ადვილია პარკირება + პარკირების სენსორები ამ ქმედებას ბევრად ამარტივებს)
ავტომატური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რაც მეტს იძლევა სწრაფი აჩქარებავიდრე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე.ჩემთვის ეს უფრო პლიუსია, ვიდრე მინუსი, რადგან. მე მექანიკის ფანატიკოსი ვარ.
მისი გარეგნობა შესანიშნავია, ნამდვილი მამაკაცი).
ძარაზე დაკაკუნით შეიძლება იფიქროთ, რომ მანქანა პლასტიკურია. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის. ეს აჩვენა ბოლო ავარიაში. ჩემი ერთგული ცხენი შინაურ „ბასენთან“ უთანასწორო ბრძოლაში შეხვდა და წყვილით დატოვა ღრმა ნაკაწრებიკარზე. მიუხედავად იმისა, რომ დესტაკამ მიიღო მნიშვნელოვანი დაზიანებები წინა ფარების და ბამპერის მიდამოში.
კლირენსზე საუბრისას (კარგად, ან რუსულ ენაზე, დაახლოებით მიწის კლირენსი) - ქალაქისთვისაც კი ხანდახან პატარაა. მაღალი მხარეები ახლა ტაბუდადებულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიდ ორმოებზე. მაგრამ თუ მართავთ ფრთხილად და ფრთხილად, მაშინ ნორმები)
ახლა ცოტა მენეჯმენტის შესახებ: როდესაც მანქანას პირველად ჩართავთ, გეძლევათ განცდა, რომ დაწყებული ხართ სარბოლო მანქანა. გესმით გულმკერდის ოდნავ ღრიალი (როგორც ვეფხვი ან ლომი, თუნდაც ბატი), შემდეგ კი როცა გაზს დააჭერთ და ადგილიდან გაფრინდებით... ოოოო.. ეს მღელვარებაა))) არის მანქანაძალიან გლუვი და რბილი. ადრეულ დღეებში ერთადერთი შიში არის ძალიან მგრძნობიარე დაჭერა. თუ მკვეთრად დააჭერთ, მანქანა ფეხზე დგება, მაგრამ სწრაფად ეჩვევით)
MyLink აუდიო სისტემა ცალკე საუბარია, ასეთ ფულზე არც კი იფიქრებდით. ის სრულყოფილების მწვერვალზეა. არც სტაციონარული დინამიკებია ცუდი. ხმა კარგია. და უმაღლესი მოცულობის დროს, მინა არ ღრიალებს. ასევე ყველა საკონტროლო ღილაკი დუბლირებულია საჭეზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ეკრანი სენსორულია, ის მშვენივრად მუშაობს ზამთარშიც კი, თუნდაც ხელთათმანებში გქონდეთ.
მძღოლის სავარძელს აქვს დამატებითი საყრდენი. პრინციპში, იქ არ არის საჭირო, მაგრამ თუ შორს წახვალ, შეიძლება გამოგადგეს.
მაგრამ კრუიზ კონტროლი ყველაზე მოსახერხებელია და საჭირო ნივთიკონდიციონერის შემდეგ. მენეჯმენტი განთავსებულია საჭეზე, რაც საკმაოდ მოსახერხებელია.
კონდიციონერი კლიმატკონტროლის გარეშე, არ ვიცი მინუსია თუ არა, თავად გადაწყვიტეთ. მე მასში არანაირი პრობლემა არ ვიპოვე.
რაც შეეხება ბავშვების უსაფრთხოებას სალონში. Isofix სამაგრები დამონტაჟებულია უკანა სავარძელზე. პირადად მე მათ რაიმე სარგებლობა ვერ ვნახე, ქამრებით ვამაგრებ. იმიტომ რომ ამ სამონტაჟოებისთვის, როგორც ჩანს, გჭირდებათ გარკვეული სკამი.
ამ მოდელის საბარგული საკმაოდ ფართოა, მაგრამ თუ გადახვალთ "გამოსაცვლელად" შემოდის მხოლოდ 3 ბორბალი, მეოთხე თითქმის სალონშია. უკანა სავარძლებიმთლიანად დაწექი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საბარგულის მოცულობა 2-ჯერ.
მანქანაში შენახვის პოტენციალი უბრალოდ უზარმაზარია. არის რამოდენიმე უჯრა, ჯიბე, თაროები. ქვედა განყოფილების საბარგულშიც კი დიდი ადგილია "სათადარიგო საბურავის" გარშემო.
რა მოხდება 2019 წელს: ძვირადღირებული მანქანებიდა მთავრობასთან კამათი
დღგ-ს ზრდისა და ავტობაზრის სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამების გაურკვეველი მომავლის გამო, ახალი ავტომობილები 2019 წელს გაძვირებას განაგრძობენ. ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ მოლაპარაკებას აწარმოებენ ავტოკომპანიები მთავრობასთან და რა ახალ პროდუქტებს შემოიტანენ.
თუმცა, საქმეების ეს მდგომარეობა მხოლოდ მყიდველებს უბიძგებდა უფრო სწრაფად მიეღოთ გადაწყვეტილებები და დამატებითი არგუმენტი იყო 2019 წლისთვის დაგეგმილი დღგ-ს 18-დან 20%-მდე გაზრდა. წამყვანმა ავტოკომპანიებმა განუცხადეს Autonews.ru-ს, რა ტესტები ელის ინდუსტრიას 2019 წელს.
ნომრები: გაყიდვები იზრდება ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში
2018 წლის ნოემბერში ახალი მანქანების გაყიდვების შედეგების მიხედვით, რუსეთის საავტომობილო ბაზარმა 10%-იანი ზრდა აჩვენა - ამდენად, ბაზარი აგრძელებს ზრდას ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში. ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) მონაცემებით, ნოემბერში რუსეთში 167 494 ახალი ავტომობილი გაიყიდა, ჯამში კი იანვრიდან ნოემბრამდე ავტომწარმოებლებმა 1 625 351 ავტომობილი გაყიდეს - 13,7%-ით მეტი გასულ წელთან შედარებით.
AEB-ის მონაცემებით, დეკემბრის გაყიდვების შედეგები ნოემბრთან შედარებით უნდა იყოს. ხოლო მთელი წლის შედეგების მიხედვით, მოსალოდნელია, რომ ბაზარი 1,8 მილიონი ავტომობილისა და მსუბუქი ავტომობილის გაყიდულ მაჩვენებელს მიაღწევს. კომერციული მანქანები, რაც ნიშნავს 13 პროცენტს პლუსს.
განსაკუთრებით 2018 წელს, იანვრიდან ნოემბრის მონაცემებით, Lada გაყიდვები(324,797 ერთეული, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). მან დაიწყო დაკარგული პოზიციების მიღწევა რუსული Mitsubishi(39 859 ერთეული, +93%). ზრდის მიუხედავად სუბარუ (7026 ერთეული, +33%) და სუზუკი (5303, +26%) ჩამორჩნენ ბრენდს.
გაყიდვები გაუმჯობესდა BMW (32,512 ერთეული, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6854, +16%). Hyundai-ს პრემიუმ ქვებრენდი - Genesis "გასროლა" (1626 ერთეული, 76%). სტაბილურია Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%) Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) და Ლენდ როვერი (8 801, +9%).
მიუხედავად დადებითი მაჩვენებლებისა, ჯამ რუსული ბაზარიდარჩეს დაბალი. სააგენტო Avtostat-ის ცნობით, ისტორიულად მაქსიმალური მნიშვნელობაბაზარი აჩვენა 2012 წელს - მაშინ გაიყიდა 2,8 მილიონი მანქანა, 2013 წელს გაყიდვები 2,6 მილიონამდე შემცირდა. 2014 წელს კრიზისი მხოლოდ წლის ბოლოს მოვიდა, ამიტომ ბაზარზე დრამატული ვარდნა არ ყოფილა - რუსებმა შეძლეს 2,3 მილიონი მანქანის შეძენა „ძველ“ ფასებში. მაგრამ 2015 წელს გაყიდვები 1,5 მილიონ ერთეულამდე დაეცა. ნეგატიური დინამიკა გაგრძელდა 2016 წელს, როდესაც გაყიდვები დაეცა რეკორდულ მინიმუმამდე - 1,3 მილიონი მანქანა. მოთხოვნის აღორძინება მოხდა მხოლოდ 2017 წელს, როდესაც რუსებმა 1,51 მილიონი ახალი მანქანა იყიდეს. ამრიგად, რუსის თავდაპირველ ფიგურებამდე საავტომობილო ინდუსტრიაჯერ კიდევ შორს არის, ისევე როგორც ევროპაში გაყიდვების თვალსაზრისით პირველი ბაზრის სტატუსს, რასაც რუსეთს წინაკრიზისულ წლებში უწინასწარმეტყველებდნენ.
Autonews.ru-ს მიერ გამოკითხული ავტოკომპანიების წარმომადგენლები თვლიან, რომ 2019 წელს გაყიდვები 2018 წლის შედეგებთან შედარებით იქნება: მათი შეფასებით, რუსები შეიძენენ იმავე რაოდენობის მანქანებს ან ცოტა ნაკლებს. უმეტესობა ელოდება წარუმატებელ იანვარსა და თებერვალს, რის შემდეგაც გაყიდვები კვლავ გაიზრდება. თუმცა, ახალი წლის დაწყებამდე ავტობრენდები უარს ამბობენ ოფიციალურ პროგნოზებზე.
”2019 წელს, 2014 წლის კრიზისამდე ნაყიდი მანქანები უკვე ხუთი წლის იქნება - რუსებისთვის ეს არის ერთგვარი ფსიქოლოგიური ნიშანი, რომლითაც ისინი მზად არიან იფიქრონ მანქანის შეცვლაზე,” - თქვა ვალერი ტარაკანოვმა, Kia-ს მარკეტინგის დირექტორმა. Autonews.ru-სთან ინტერვიუში.
ფასები: მანქანები მთელი წლის განმავლობაში ძვირდებოდა
ახალი მანქანები რუსეთში 2014 წლის კრიზისის შემდეგ 2018 წლის ნოემბრისთვის საშუალოდ 66%-ით გაიზარდა, Avtostat-ის მონაცემებით. 2018 წლის 11 თვის განმავლობაში ავტომობილები საშუალოდ 12%-ით გაძვირდა. სააგენტოს ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ავტოკომპანიებმა ახლა თითქმის დაიბრუნეს რუბლის დაცემა მსოფლიო ვალუტებთან მიმართებაში. მაგრამ ისინი ამტკიცებენ, რომ ეს საერთოდ არ ნიშნავს ფასების გაყინვას.
ინფლაცია და დღგ-ის განაკვეთის 2019 წლის დასაწყისიდან მატება - 18%-დან 20%-მდე, ხელს შეუწყობს ავტომობილების გაძვირების შემდგომ ზრდას. ავტოკომპანიის წარმომადგენლები Autonews.ru-ს კორესპონდენტთან საუბარში ასევე არ მალავენ იმ ფაქტს, რომ დღგ-ს ზრდა პირდაპირ აისახება მანქანების ღირებულებაზე და, მაგალითად, 2019 წლის დასაწყისიდან, ეს დაადასტურეს Renault-მა, AvtoVAZ-მა და კია.
ფასდაკლებები, ბონუსები და ახალი ფასები: როდის არის საუკეთესო დრო მანქანის შესაძენად
„წლის ბოლო კვარტალის ზღურბლზე რუს საავტომობილო ბაზარიგანაგრძო ძლიერი ზრდის ჩვენება. თუმცა, ეს სასიამოვნო ფაქტი არ ყოფილა გასაკვირი, თუ გავითვალისწინებთ კუდიან ქარს მთელი საცალო ვაჭრობის სექტორში, დღგ-ს ცვლილებამდე დროს ითვლის. ბაზრის მონაწილეებს შორის იზრდება შეშფოთება საცალო ვაჭრობაში მოთხოვნის მდგრადობასთან დაკავშირებით, 2019 წლის იანვრიდან“, - განმარტა იორგ შრაიბერმა, AEB ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარემ.
ამავდროულად, ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ რუბლის კურსი დიდად არ შეიცვლება უცხოურ ვალუტებთან მიმართებაში, რაც ხელს შეუწყობს ფასების მწვერვალების თავიდან აცილებას.
სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამები: მისცა ნახევარი
2018 წელს რუსებში პოპულარული ავტობაზრის სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამები ორჯერ გამოიყო ნაკლები ფული 2017 წელთან შედარებით - 34,4 მილიარდი რუბლი. წინა 62,3 მილიარდი რუბლის ნაცვლად. ამავდროულად, მხოლოდ 7,5 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა მიზნობრივ პროგრამებზე, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად მძღოლებისთვის. ჩვენ ვსაუბრობთ პროგრამებზე, როგორიცაა "პირველი მანქანა" და " საოჯახო მანქანა”, რომლებიც ვრცელდება 1,5 მილიონ რუბლამდე ღირებულების მანქანებზე.
დანარჩენი თანხა დაიხარჯა უფრო კონკრეტულ პროგრამებზე, როგორიცაა საკუთარი ბიზნესი და რუსული ტრაქტორი. განვითარებისა და წარმოების საქმიანობისთვის სატრანსპორტო საშუალებაპულტით და ავტონომიური კონტროლი 1,295 მილიარდი დახარჯა მიწის შესყიდვის სტიმულირებისთვის ელექტრო ტრანსპორტი- 1,5 მილიარდი, შორეულ აღმოსავლეთში წარმოების სტიმულირების ღონისძიებებისთვის (ჩვენ ვსაუბრობთ სატრანსპორტო ხარჯების კომპენსაციაზე მანქანის კომპანიებისთვის) - 0,5 მილიარდი რუბლი, გაზის ძრავის აღჭურვილობის შესაძენად - 2,5 მილიარდი რუბლი.
ამრიგად, მთავრობა, როგორც დაპირდა, აგრძელებს დარგის სახელმწიფო მხარდაჭერის მოცულობის სისტემატურ შემცირებას. შედარებისთვის: 2014 წელს მხოლოდ 10 მილიარდი რუბლი. წავიდა გადამუშავების პროგრამებზე და ვაჭრობაზე. 2015 წელს 43 მილიარდი რუბლი გამოიყო საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდასაჭერად, საიდანაც 30% ასევე დაიხარჯა გადამუშავებასა და ვაჭრობაზე. 2016 წელს საავტომობილო ინდუსტრიის სახელმწიფო მხარდაჭერის ხარჯებმა მიაღწია 50 მილიარდ რუბლს, საიდანაც ნახევარი ასევე დაიხარჯა ანალოგიურ მიზნობრივ პროგრამებზე.
რაც შეეხება 2019 წელს, მდგომარეობა სახელმწიფოს მხარდაჭერით შენარჩუნებულია. ასე რომ, წლის შუა რიცხვებში, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ განაცხადა, რომ პირველი მანქანისა და საოჯახო მანქანის პროგრამები გაგრძელდა 2020 წლის ჩათვლით. მათ უნდა დაუშვან ახალი მანქანების ყიდვა 10-25%-იანი ფასდაკლებით. თუმცა, ავტომწარმოებლები აცხადებენ, რომ პროგრამების გაგრძელების შესახებ დადასტურება ჯერაც არ მიუღიათ - მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო ვითარების გარკვევას და Autonews.ru-ს მოთხოვნას ერთი თვის განმავლობაში ვერ ახერხებს.
იმავდროულად, ავტომწარმოებლებთან ბოლო შეხვედრაზე, ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი კოზაკმა განაცხადა, რომ სახელმწიფო მხარდაჭერის მოცულობა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიახუთჯერ მეტი შემოსავალი ამ ინდუსტრიიდან ბიუჯეტში.
”ახლა ეს არის 9 რუბლი 1 რუბლ შემოსავალზე ბიუჯეტის სისტემაავტო ინდუსტრიიდან. ეს არის განკარგვის საფასურით და მის გარეშე განკარგვის საფასური- 5 მანეთი სახელმწიფო მხარდაჭერა“, - განაცხადა მან.
კოზაკმა განმარტა, რომ ამ მაჩვენებლებმა უნდა დაფიქრდეს იმაზე, თუ რა პირობებში უნდა მოხდეს სახელმწიფო მხარდაჭერის ღონისძიებები ავტოინდუსტრიისთვის და დასძინა, რომ ბიზნეს სექტორების აბსოლუტური უმრავლესობა სახელმწიფოსგან მხარდაჭერას საერთოდ არ იღებს.
დავა მთავრობასთან: ავტოკომპანიები უკმაყოფილო არიან
2018 წელს ავტოკომპანიებსა და მთავრობას შორის დავები პირობებთან დაკავშირებით შემდგომი მუშაობაბაზარზე. მიზეზი იყო სამრეწველო შეკრების შესახებ შეთანხმების ვადის ამოწურვა, რომელიც აძლევს ავტომობილების კომპანიებს, რომლებმაც ინვესტიცია განახორციელეს წარმოების ლოკალიზაციაში, ხელშესახები შეღავათების კომპლექტი, მათ შორის საგადასახადო შეღავათები. ეს ვითარება უპირველეს ყოვლისა ნიშნავს, რომ მწარმოებლებმა, გაურკვევლობის პირობებში, შესაძლოა გადადოს ახალი მოდელების გამოშვება, რაც, სხვათა შორის, რენოს დაემუქრა. გარდა ამისა, კომპანიებისთვის უფრო რთულია მათი პროგნოზირება ფასების პოლიტიკა. Ზე ამ მომენტშიმთავრობამ, რომელსაც წარმოადგენენ მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროები და ეკონომიკის სამინისტროები, ჯერ ვერ ახერხებს ერთიანი სტრატეგიის შემუშავებას.
ბოლო დრომდე, დეპარტამენტები სთავაზობდნენ სხვადასხვა ინსტრუმენტებს, რათა შეცვალონ დასრულებული დადგენილება სამრეწველო ასამბლეის No166-ის შესახებ. ამრიგად, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო აქტიურად ლობირებდა მთავრობასა და ავტომობილების კომპანიებს შორის ინდივიდუალური სპეციალური საინვესტიციო ხელშეკრულებების (SPIC) გაფორმებას. დოკუმენტი ითვალისწინებს შეღავათების გარკვეულ კომპლექტს, რომელიც განისაზღვრება თითოეულ ხელმომწერთან ცალ-ცალკე, ინვესტიციის მოცულობის მიხედვით, მათ შორის R&D და ექსპორტის განვითარებაში. ეს ინსტრუმენტი არაერთხელ გააკრიტიკეს მანქანის აღმასრულებლების მიერ არაგამჭვირვალე და ზედმეტად ხისტი შემდგომი ინვესტიციების თვალსაზრისით.
ეკონომიკის სამინისტრო, თავის მხრივ, დიდი ხნის განმავლობაში ეწინააღმდეგებოდა და დაჟინებით მოითხოვდა, რომ SPIC-ით მუშაობა მხოლოდ მათ შეუძლიათ, ვინც მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტებს აწარმოებს, რომლებსაც მანქანები არ ეკუთვნის. FAS ასევე შეუერთდა მოლაპარაკებებს იმ პოზიციით, რომ კომპანიებმა არ უნდა შექმნან ალიანსები და კონსორციუმები, ანუ არ უნდა გაერთიანდნენ SPIC-ების გასაფორმებლად. ამავდროულად, სწორედ ბრენდების გაერთიანების იდეა სინერგიული ეფექტის მისაღებად დაიწყო მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროში პოპულარიზაცია მრავალი წლის წინ.
ვიცე-პრემიერ დიმიტრი კოზაკს მოუწია კონფლიქტურ სიტუაციაში ჩარევა, მან შექმნა სპეციალური სამუშაო ჯგუფი, მიიწვია მასში ყველა ავტოკომპანიის წარმომადგენლები და ასევე გამოთქვა საკუთარი იდეები. მაგრამ ამან არ განმუხტა სიტუაცია - ავტო ბრენდები უჩიოდნენ ახალბედებს, მათ შორის ჩინური კომპანიებირომელიც ნულიდან შეიძლება დაეყრდნოს სახელმწიფო მხარდაჭერას, ზედმეტად მაღალი ინვესტიციების ინვესტირებას R&D-ში და ექსპორტის ორგანიზაციაში.
ამჟამად, მოლაპარაკებებში მონაწილე Autonews.ru-ს წყაროების თანახმად, უმრავლესობა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მხარეზეა და რამდენიმე ავტოკომპანია უკვე ემზადება ახალ წელს SPIC-ის გასაფორმებლად. და ეს ნიშნავს ახალ ინვესტიციებს, პროექტებს და მოდელებს, რომელთა გამოჩენამ შეიძლება გააცოცხლოს რუსული ავტომობილების ბაზარი.
ახალი მოდელები: 2019 წელს ბევრი პრემიერა იქნება
ავტომწარმოებლების ზუსტი პროგნოზების მიუხედავად, მათი უმრავლესობა რუსეთისთვის უამრავ ახალ პროდუქტს ამზადებს. მაგალითად, Volvo Autonews.ru-მ თქვა, რომ მოიტანენ ახალი ვოლვო S60 და Volvo V60 ჯვრის ქვეყანა. Suzuki გამოუშვებს განახლებულ ვიტარა ჯიპიდა ახალი კომპაქტური ჯიპიჯიმინი.
Skoda მომავალ წელს რუსეთში შემოიყვანს განახლებულ Superb-ს და Karoq-ს, ფოლკსვაგენი 2019 წელს დაიწყებს Arteon liftback-ის რუსულ გაყიდვებს, ასევე Polo-სა და Tiguan-ის ახალ მოდიფიკაციას. გამოვა AvtoVAZ ლადა ვესტასპორტი, გრანტა ჯვარიდა გვპირდება კიდევ რამდენიმე განახლებას.
გარე ზომებია 4399x1735x1517 მმ, მაგრამ მანქანის შიგნით ნახავთ საკმარისზე მეტ თავისუფალ ადგილს. გარდა ამისა ამერიკული სედანიაღჭურვილია მრავალი ვარიანტით კომფორტის სფეროში: კონდიციონერით საჰაერო ფილტრი, მორგება მძღოლის სავარძელიოთხი მიმართულებით მულტიმედიური სისტემა MP3 და AUX+MyLInk რადიო და CD პლეერით, USB პორტით და ექვსი დინამიკით, ფუნქცია ავტომატური დაწყებაფარები
სედანი აღჭურვილია ერთი ძრავის ვარიანტით: ბენზინი, ოთხცილინდრიანი 1.6 ლიტრი. სიმძლავრე - 115 ცხ 6000 rpm-ზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 155 N.m 4000 rpm-ზე. დაწყვილებული მექანიკური ყუთიგადაცემათა ცვლა ელექტრო ერთეულიურბანულ პირობებში მოიხმარს დაახლოებით 8,9 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. საგარეუბნო ციკლში - 5,3 ლიტრი, შერეულში - 6,6 ლიტრი. FROM ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფის ინდიკატორები არის შესაბამისად 9.9, 5.5 და 7.1 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
შეფუთვაში შედის Chevrolet Aveoსედანი მაშინვე შემოდის სრული კომპლექტიექვსი აირბალიშისგან: წინა და გვერდითი აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ჭერი. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო საშუალებებით დამუხრუჭების სისტემა ABS, რომელიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვას მოლიპული გზადა ამცირებს მინიმუმს დამუხრუჭების მანძილი. მას ასევე აქვს ელექტრული ღვედის დამჭიმვები. მწარმოებელი ზრუნავდა არა მხოლოდ მგზავრების, არამედ თავად მანქანის მთლიანობასა და უსაფრთხოებაზე.
-ამისათვის არის მყარი კარკასის დაცვა.