2013 წლის აგვისტოში, Nissan– მა წარადგინა ახალი კროსოვერი აღორძინებული Terrano სახელით ინდოეთის ქალაქ მუმბაიში. როგორც მოსალოდნელი იყო, ახალი მანქანა გახდა რენო დუსტერის (დაჩია დუსტერი) მოდელის თითქმის სრული ანალოგი გარეგნულად გარკვეული ცვლილებებით, როგორიცაა, მაგალითად, სხეულის წინა და უკანა ნაწილების განსხვავებული დიზაინი, ასევე კარები რა ის ასევე განსხვავდება დუსტერისგან ახალი ინტერიერის დიზაინით.
მანქანის წარმოება დაიწყო ინდოეთში, რომელიც გახდა მთავარი გაყიდვების ბაზარი, და მალე სიახლის სერიული წარმოება დაეუფლა რუსეთს მოსკოვში, ავტოფრამოსის ქარხანაში. მანქანის გაყიდვები დაიწყო 2014 წლის აპრილში. რუსულ ბაზარზე Nissan Terrano წარმოდგენილია ვერსიებში 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით, წინა ან ყველა წამყვანი, მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ოთხი მორთულობის დონეზე: კომფორტი, ელეგანტურობა, ელეგანტუსი პლუსი და ტექნა.
კომფორტის ძირითადი კონფიგურაციით, მანქანამ მიიღო კონდიციონერი სალონის ფილტრით, MP3 / CD აუდიო სისტემა 4 დინამიკით, Bluetooth და USB კონექტორი; ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით, იმობილაიზერი, წინა ფანჯრები, შავი შეღებილი გვერდითი მოპირკეთება, სახურავის რელსები და გარე სარკის კორპუსები, 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები საყრდენებით. Terrano Elegance დამატებით აღჭურვილია მძღოლისა და წინა მგზავრების სავარძლების გათბობით, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირებით, ბორტ კომპიუტერი ინსტრუმენტთა პანელში, ელექტრო სარკეებით და ნისლის შუქებით. იგი ასევე გთავაზობთ გამავლობის 16 ინჩიანი ფოლადის ბორბლებს, სხეულის ფერის გვერდით მოპირკეთებას, ვერცხლის სახურავის რელსებს და ქრომირებული წინა და უკანა ბამპერებს. Elegance Plus ვერსია შემოგთავაზებთ ტყავის მორთულ საჭეს და გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს, ელექტრო უკანა ელექტრო შუშებს, დაბნელებულ უკანა ფანჯრებს და ალუმინის ბორბლებს. უმაღლესი დონის Tekna პაკეტი მოიცავს ტყავის მორთულ ადგილებს, მრავალფუნქციური ნავიგაციის სისტემას Nissan Connect (5 დიუმიანი დისპლეი, ნავიგაცია, AUX, USB, iPod / iPhone მხარდაჭერა), 16 დიუმიანი ალუმინის დისკებს.
Nissan Terrano– ს კაპოტის ქვეშ, ბენზინის ძრავის რამდენიმე ვარიანტიდან ერთის დაყენება შესაძლებელია 5 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან (წინა წამყვანი ვერსიები), 6 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავები განსხვავდება როგორც მოცულობით (1.6 და 2.0 ლიტრი), ასევე სიმძლავრით. მაგალითად, 1.6 ლიტრიანი K4M ძრავა, რომელიც თავდაპირველად დამონტაჟდა მანქანაზე, ჰქონდა 102 ცხენის ძალა, მაგრამ 2016 წლის თებერვლიდან იგი შეიცვალა გაუმჯობესებული დინამიური შესრულების მქონე ერთეულთან, რაც გამოიმუშავებდა მაქსიმალურ სიმძლავრეს 114 ცხენის ძალას. შესაბამისად, ორი ლიტრიანი 135 ცხენის ძალის ძრავა ორწლიანი წარმოების შემდეგ შეიცვალა უფრო მძლავრი ერთეულით 143 ცხენის ძალით, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ ყველა წამყვანი ძრავის მოდიფიკაციებზე.
Nissan Terrano– ს აქვს McPherson– ის დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია, ყველა წამყვანი ვერსიისთვის უკანა საყრდენი არის დამოუკიდებელი მრავალ ბმულიანი სტრუქტურა, ხოლო წინა წამყვანი ვერსიებისთვის ეს არის ბიუჯეტის ვერსია ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივით. მანქანის ბორბლიანი ბაზა 2674 მმ. შემობრუნების მინიმალური რადიუსი არის 5.2 მ. აღსანიშნავია მაღალი კლირენსი - 205-210 მმ, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე. სტანდარტული აღჭურვილობა ტერანოზე მოიცავს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალს, ფოლადის ძრავის განყოფილების დაცვას, წინა და უკანა ტალახის ფარებს, გაფართოებულ საქარე მინის სარეცხი რეზერვუარს (5 ლიტრი) და ძრავა ასევე ადაპტირებულია ცივ კლიმატში დასაწყებად.
უსაფრთხოების სისტემებიდან, Nissan Terrano– ს აღჭურვილობა მოიცავს: მოძრაობის დაწყებისას კარის პროგრამირებადი ავტომატური ჩაკეტვა, მძღოლისა და წინა მგზავრის საჰაერო ბალიშები, წინა ქამრები პრეტენზენტებითა და დატვირთვის შემზღუდველებით, ISOFIX საბავშვო სამაგრები; დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ESP (არ არის დაინსტალირებული 1.6 ლიტრიანი 2WD მექანიკური გადაცემათა კოლოფზე). გვერდითი აირბაგები და სავარძლების მეორე რიგის ცენტრალური თავშესაფარი პასუხისმგებელია ელეგანტურობის პაკეტის უსაფრთხოების გაზრდაზე. უკანა პარკირების სენსორები დაემატა Elegance Plus მორთულობის დონეს და Tekna ვერსია, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შემოგთავაზებთ უკანა ხედვის კამერას.
თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ განსხვავებებს გარეგნობაში, ინტერიერში და ვარიანტების ერთობლიობაში (ისევე როგორც ღირებულებაში), მაშინ ტექნიკური თვალსაზრისით, ახალბედა პრაქტიკულად არ განსხვავდება რენო დუსტერისგან, რომლის "მარკეტინგული" განსახიერება ის გახდა, მიუხედავად დიდი სახელი. ამასთან, სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ მან მემკვიდრეობით მიიღო სიმარტივე, უპრეტენზიოობა და კარგი გამავლობის შესაძლებლობები დუსტერისგან, სასიამოვნო ბონუსთან ერთად - უფრო მყარი და ძვირადღირებული გარეგნობა და, რა თქმა უნდა, Nissan– ის ფირფიტა ლეგენდარულ სახელთან ერთად რა
სკეპტიკოსებს და კრიტიკოსებს მაშინვე ავუხსნი, რომ მე ავირჩიე მანქანა არა Nissan– ის ფირფიტაზე, არამედ კონკრეტული პარამეტრების მიხედვით: მანქანა უნდა იყოს ახალი, ჰქონდეს ნორმალური ძრავა და საბარგული, 4WD, კარგი კლირენსი, საიმედოობა და რესურსი. ამ ფულში არაფერია ახალი! წინა წამყვანი Qashqai ... სრული მიმოხილვა
მანქანას ვიყენებ ქვეყანაში მოგზაურობისთვის და სამუშაოდ. წელიწადნახევარი ოპერაციის განმავლობაში მანქანას დიდი უბედურება არ მოჰყოლია. ერთხელ საჭის გამაძლიერებელი სენსორი უბრალოდ გაფრინდა, მაგრამ რადგან ეს იყო პირველი MOT– ის შემდეგ, მე ვფიქრობ, რომ დილერმა ის გააფუჭა. დამზადებულია გარანტიით. მანქანას აქვს ... სრული მიმოხილვა
ისე, 15 ათასი კილომეტრის უკან და პირველი MOT, რომელიც დაუღალავი 8.5 ათასი დაჯდა. ამ ხნის განმავლობაში, მე ჩამოვაყალიბე გარკვეული აზრი მანქანის შესახებ, ამიტომ გადავწყვიტე დამეწერა ეს მიმოხილვა. ასე რომ, 2014 წლის Nissan Terrano, ორლიტრიანი ძრავით, ... სრული მიმოხილვა
მიმოხილვა Terrano მე მტკიცედ მივესალმები ყველას. როგორც ტირკას მფლობელმა, მე გადავწყვიტე დავწერო მიმოხილვა ხალხში ამ ლეგენდარული მანქანის შესახებ. გაითვალისწინეთ, რომ ტერანო ჩემი პირველი მანქანაა. მანამდე იყო მხოლოდ მოტოციკლები და ველოსიპედები, ასე რომ, მართვის გამოცდილება, ექსპლუატაცია და ასე შემდეგ ... სრული მიმოხილვა
ამ ტიპის Nissan– ს ბევრი რამის პატიება შეიძლება, მაგრამ არა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. მთელი მანქანა ყურადღებით დგას ამ მელოტი მოხუცი ქალის წინ. ზამთარში ძრავა თბება, ღუმელი უკვე თბება და თქვენ მზად ხართ წასასვლელად, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია არ არის მზად. თქვენ უნდა დაელოდოთ 8-10 წუთს სანამ ... სრულ განხილვას
მე თვითონ ვიყიდე ეს მანქანა საზეიმოდ, მე დავეცი ფასდაკლება ჩინოვნიკისგან. შედეგი - გავიდა ერთი თვე და დაიწყო! აქ ის ჭექა -ქუხილია, ცივია, ცივი დარტყმები ჩემს ფეხებთან, ავტომატური გაშვება არ მუშაობს, რაღაც ხმაურია ყუთში ... და ორი კვირა ვმართავ შემცვლელ მანქანას და ჩემი სამსახურშია და ეს არის ახალი ... სრული მიმოხილვა
მე ვიყიდე ეს სასწაული 2016 წლის ნოემბერში. 10-11 ათასი კილომეტრის გარბენით, წინა სავალი ნაწილში გამოჩნდა კაკუნი, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, მარჯვენა ბერკეტზე ბურთულიანი სახსარი გადავიდა ბერკეტიდან, ანუ ის შეიძლება უბრალოდ ჩამოვარდეს. კარგი, ჩვენ გავაკეთეთ ეს გარანტიით. კიდევ ხუთი ათასი გარბენის შემდეგ - ისევ ... სრული მიმოხილვა
დღეს მე ვიყავი მანქანის სადილეროში, სადაც მე სიამოვნებით ვტკბებოდი ამ მანქანით. ახალი Nissan Terrano არის ოდნავ გადაკეთებული და გაუმჯობესებული Renault Duster, როგორც სალონის განლაგებაში, ასევე გარეგნობის განსხვავებებით. არის კარების განსხვავებული ბეჭედი, ასევე ახალი წინა ...
მანქანა საცდელ დისკზე "Autodel":
ძრავა: 2.0 ლ, 135 ცხ ევრო 4, AI 95
Გადაცემა: 6MT
ზომები (LxWxH, მმ): 4342x1822 / 2000x1662
ბორბლიანი ბაზა (მმ): 2675
მიწის კლირენსი (მმ): 210
სატესტო მანქანის ღირებულება: 4WD Tekna აღჭურვილობა 1,055,000 რუბლიდან
მანქანის წარმოება:მოსკოვი, ავტოფრამოსი
ავტომობილის გარანტია: 3 წელი ან 100,000 კმ გარბენი
სამსახურის გარბენი: 15,000 კმ
ეს არის Nissan Terrano! რენო დუსტერი რა შუაშია? შელოცვა: ტერანო!
დიახ ეს არის ტერანო. მანქანა, რომლის ისტორია არის ლეგენდარული და ბრუნდება სერიოზული წვერიანი მამაკაცებისა და "ნამდვილი ჯიპების" დღეებში. დრო გავიდა, "ნამდვილი ჯიპი" დარჩა ერთი ხელის თითებზე და წვერიანი მამაკაცები შეძლეს გახდნენ ღირსეული ბაბუები. ისინი საკმაოდ ახალგაზრდები არიან სულით, ენერგიულები, ხშირად არანაკლებ წვერიანი, მაგრამ სიამოვნებით თამაშობენ შვილიშვილებთან და შვილიშვილებთან ერთად. და არანაკლებ სიამოვნებით ვიხსენებ წარსულს, მივდივართ სათევზაო მოგზაურობაში მშვენიერ ტბებზე ახალგაზრდა თაობასთან ერთად.
არაფერია გასაგები: სად არის რომი და სად არის ყირიმი! - იტყვის აღშფოთებული მკითხველი.
ამიტომ სწრაფად ვკეცავ ლექსებს. თანამედროვე Nissan Terrano არის თითქმის ზუსტი ძმა ცნობილი და საყვარელი მრავალი Renault Duster– ის მიერ. ახლა ეს არის ჩვეულებრივი კროსოვერი, კარგი საიმედო შეჩერებით, რომელიც გამოიგონეს სპეციალურად ისეთი ქვეყნებისთვის, როგორიცაა რუსეთი, სადაც ექვსი თვე ზამთარია და წლის დანარჩენ წლებში ცუდი გზებია. სტრუქტურულად, ის სუსტად განსხვავდება - მისი ძირითადი განსხვავებებია ძრავებსა და გადაცემათა კოლოფებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის პრაქტიკულად იგივე ბორბლიანი მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია რენო ლოგანზე წინა ან ყველა წამყვანი წამყვანი, ორგანიზებული თვითმმართველობის საკეტი clutch. ზოგადად, კონსტრუქციულად ეს არის ურბანული ჯიპი. "ნამდვილი ჯიპიდან" მას აქვს აურა და ლეგენდა.
განსხვავებით Renault Duster- ისგან, რომელმაც ვერასდროს შეძლო ნამდვილი ჯიპის რეპუტაციის მოპოვება, რაც, ფაქტობრივად, ძალიან ლოგიკურია, Nissan Terrano ამბობს მთელი თავისი გარეგნობით: "მე ვარ ჯიპი".
აქ და განზრახ სასტიკი სწორი ხაზები, თვითმფრინავების და მოსახვევების მკვეთრი გადასვლები და კომბინაციები და რაც მთავარია, ლეგენდარული ფლაგმანური Nissan Patrol- ის მკაცრი სახე. აქედან გამომდინარე, ყველას არ შეეძლება ნესან ტერანოში რენო დუასტერის რბილი ურბანული ნათესავის ამოცნობა.
მხოლოდ გვერდიდან, ფრთხილი მზერა ცნობს ნაცნობ სილუეტს ნისან ტერანოში, მაგრამ აქაც ამის გაკეთება არც ისე ადვილია. მასიური სისასტიკე წაშლის მსგავსებას რბილ ფრანგულთან.
მის უკან, Nissan Terrano– ში, ისევ არის საპატრულო რეფრენი, რომელიც თავისი მასიური ფარებით, როგორც ჩანს, ამბობს: „არავითარი ქალაქის გადაკვეთა, მე კარგი ძველი ჯიპი ვარ“.
და სწორედ ამიტომ, როდესაც მანქანას მივუახლოვდი, ის რატომღაც მაშინვე წარმოიშვა ჩემს თავში: დიახ, ეს ის არის, ბაბუის ჯიპი! როდესაც ჩვენ სამ ბავშვთან ერთად დავჯექით უკანა სავარძელზე და ამრიგად, წვერიანი, მაგრამ ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა და ენერგიული ბაბუა წინ, ეტიკეტი მტკიცედ მიმაგრდა ჩვენს Nissan Terrano– ზე. და მე ვერ მოვიშორე იგი.
შიგნით არის ნისან ტერანო
შიგნით, ნისან ტერანო სრულად შეესაბამება იმ ძალიან "მკაცრი წვერიანი მამაკაცების" სულს და არ იძლევა ეტიკეტის "ბაბუის ჯიპის" მოშორების საშუალებას.
ყველაფერი მიზანმიმართულად მკაცრი, კუთხოვანი და თუნდაც გარკვეულწილად უხეში და მოუხერხებელია. საერთო იერსახიდან დასრულებამდე. როგორც ჩანს, ტერანო ამბობს: ”მე არ მჭირდება შენი ლამაზი ბრჭყალები. მე ჯიპი ვარ ".
სავარძლები გადატანილია კარების ცენტრისკენ, ამიტომ პირველი შეგრძნება არის შებოჭილობა. მეზობლის მხარზე ძალიან ახლოს. ისე, თქვენ გესმით იდეა - როგორც "ნამდვილ ჯიპში". თუმცა, ამის გამო, კართან არის ბევრი სივრცე, და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ეს არის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დამატებითი სანტიმეტრი.
Nissan Terrano- ს სალონში არ არის სუპერ დიზაინერის ნაკერი ან სპეციალურად თხრილი მასალები. მარტივი მკაცრი პლასტიკური, უხეში, მაგრამ გამძლე ნაკერი ტყავის გასწვრივ. ყველაფერი ძალიან მკაცრია, როგორც კაცი.
და კიდევ არის მისალმებები მრავალსართულიანი დაფების წარსული სამყაროდან, როდესაც მათ არასოდეს გაუგიათ აირბაგების შესახებ - თარო ხელთათმანის თავზე.
Nissan Terrano– ს დაფა ასევე განზრახ სასტიკი და მარტივია. ბორტ კომპიუტერის ეკრანის მარტივი ნარინჯისფერი განათება ციფრებით პირველი კომპიუტერებისა და ხატების დღეებიდან, ორი ანალოგური აკრიფეთ და ეს არის. არაფერი ზედმეტი.
სივრცის ორგანიზება საკმაოდ მარტივი და პრაქტიკულია. ერთადერთი ხრიკი, რაც მე შევამჩნიე Nissan Terrano– ში არის სარკის რეგულირების სახელურის არასტანდარტული პოზიცია. ეს აბსოლუტურად მშვენიერი მისალმება ოთხმოციანი წლების დიზაინიდან მდებარეობს ხელის მუხრუჭთან ახლოს. მის ძებნას დიდი დრო დასჭირდა - მასზე ზედმეტი აღნიშვნები არ არის. ყველაფერი ლაკონურია. წამოწყებულთათვის.
და თუნდაც NissanConnect: 5 "სანავიგაციო მულტიმედიური სისტემა ფერადი სენსორული ეკრანით Nissan Terrano დამზადებულია იმავე სასტიკი სტილით. მისმა არსებობამ განასხვავა Terrano– ს საცდელი ასლი მისი კოლეგებისგან: ასეთი" ტელევიზია "დამონტაჟებულია Tekna– ს კონფიგურაციაში და ღირს 38 ათასი რუბლი. მოიცავს CD / MP3 / FM / AM რადიოს Bluetooth მხარდაჭერით Hands-free, AUX აუდიო ხაზი, USB მოწყობილობების და iPod / iPhone– ის დასაკავშირებლად შეყვანა. მთავარი უპირატესობა არის სანავიგაციო სისტემა და უკანა -ხედვის კამერა.
სისტემა ისეთივე მარტივია, როგორც სამი კაპიკი, მაგრამ ზოგადად მოსახერხებელია. ის კარგად მუშაობს, ხმა ყოველგვარი განსაკუთრებული სიკაშკაშის გარეშეა, მაგრამ ღირსეული, ნავიგაცია დეტალური და მოსახერხებელია. მაგრამ რადიო შეიძლება იყოს უფრო ძლიერი - უძველესი ანტენის სახურავზე, რომელიც ქვეცნობიერად ელოდებით ჯაშუშური რადიოსადგურების შესაძლებლობებს. სინამდვილეში, რადიოს შესაძლებლობები ჩვეულებრივ საშუალო დონეზეა და მოსკოვიდან 50-70 კილომეტრში უნდა დაკმაყოფილდეს მხოლოდ ადგილობრივი რეპერტუარით ან მოუსმინოს საკუთარ მუსიკას.
კამერას აქვს კარგი ძალაუფლება და ძალიან მოსახერხებელია, თუმცა ის გასაკვირი დიდი ხნის განმავლობაში რჩება სუფთა, თუმცა სხვაგვარად Nissan Terrano არის საშინელი ხუჭუჭა, რომელიც ახერხებს ნაგავში ბინძურებას პირველივე შესაძლებლობისას - ჭუჭყი თაღების ქვეშ დაუყოვნებლივ ფარავს მხარეებს და მინას თანაბრად ნაცრისფერი ფენით.
Nissan Terrano– ს საქარე მინაც მაშინვე ბინძურდება, ამიტომ მძღოლმა უნდა შეინახოს საყინულეში გაყინვის საწინააღმდეგო დიდი მარაგი. ერთადერთი კარგი ამბავი ის არის, რომ საწმენდები კარგად მუშაობენ და თავების ოპტიკა იძლევა ძალიან ღირსეულ შუქს.
თუმცა, სანამ ღამით ნისან ტერანოს მართავდით, უმჯობესია იპოვოთ გამრეცხი სითხის რეზერვუარის კისერი მთელს მსოფლიოში. სიბნელეში, ეს შეიძლება იყოს უზარმაზარი ამოცანა: კისერი მდებარეობს ყუთის გარეთ, საქარე მინის ქვეშ მტვერსასრუტების ძაფთან ახლოს. თავის მხრივ, შავი სახურავი, როგორც ჩანს, სპეციალურად გაკეთებულია ისე, რომ მტერმა არ გამოიცნოს რა არის.
ამიტომ, აქაც ჩანს, რომ ნისან ტერანო ამბობს: მე მომხრე ვარ. დანარჩენი, გთხოვთ არ ინერვიულოთ.
Nissan Terrano უკანა
Nissan Terrano– ს უკანა სივრცეს შეიძლება ვუწოდოთ წარმატებული და ფართო, მაგრამ არის მინიმალური კომფორტი.
Nissan Terrano– ს გვერდით კარებს არც ბოთლის ჯიბეები აქვთ და არც სულ მცირე ხელსახოცების ჯიბეები.
ბრტყელი Nissan Terrano დივანი აადვილებს ბავშვის სავარძლებისა და გამაძლიერებლების განთავსებას, რომლებიც არ იჭრება და არ ერევა ერთმანეთში. მუხის ტყავი ადვილად იწმინდება ბავშვთა ნაკვალევისგან და არ იკაწრება ჩექმებით. და თუნდაც ცივ ამინდში, ინტერიერის გაწმენდა მარტივია.
ერთადერთი უარყოფითი არის პლასტიკური სტენდი ცენტრში. ის არის სუსტი, ნაკლებად ფუნქციონალური და მხოლოდ ხელს უშლის ფეხებს.
Nissan Terrano– ს სავარძლები ადვილად იკეცება, მაგრამ ისინი არ ქმნიან ბრტყელ იატაკს. და ეს დაამწუხრებს მათ, ვისაც უყვარს საქონლის ტრანსპორტირება მანქანაში. თუმცა, დასაკეცი არ არის აუცილებელი თავსაბურავების ამოღება.
კარგად, თევზაობის მოყვარულები ინანებენ გრძელი მანქანებისთვის ლუქის არარსებობას - ეს დიდი დახმარება იქნება "ბაბუის ჯიპისთვის".
ნისან ტერანოს საბარგული ფართოა, თაღები არ ერევა, ფართო ლუქი და ბრტყელი შესასვლელი გვერდების გარეშე ბალზამს უყრის მათ, ვისაც უყვარს სარეცხი მანქანების ტარება საკუთარ მანქანაში.
Nissan Terrano– ს საბარგული ასევე მარტივია, არ არის დამატებითი თაროები, კუპეები. ყველაფერი მხოლოდ საქმეზეა. და ისევ აქ ყველაფერი იტყვის, რომ ეს არის "ბაბუის ჯიპი". ხისტი დამცავი ეკრანი, რომლის ფრთას აქვს უხეში ზღვარი და დროდადრო გზას დაადგება, მაგრამ ყველაფერი საიმედოდ დაიმალება.
გარეგნულად უკიდურესად პრაქტიკული, Nissan Terrano– ს საბარგულის იატაკი ფაქტობრივად მოულოდნელად აღმოჩნდება რბილი, მძიმე და შიგნიდან კუთხეებიდან გამოკვეთილი.
Nissan Terrano– ს ჩატვირთვის ქვეშ არის შთამბეჭდავი სივრცე და სრული სათადარიგო ბორბალი. ზოგადად, როგორც ჩანს, ყველაფერი ფუნქციონალურია. მაგრამ ძალიან, ძალიან სასტიკი, მკაცრი და ლაკონური.
Nissan Terrano ქუდის ქვეშ
ჩვენი ტესტი Nissan Terrano მოვიდა F4R კოდირებით, 2.0 ლიტრიანი 135 ცხენის ძრავით, რომელსაც მოყვა 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
Renault Duster– ის შემადგენლობას არ აქვს ერთი და იგივე იდენტური ძრავა, თუმცა ორივე მოდელის ძრავები სტრუქტურულად მსგავსია. ამ ძრავის მუშაობის მახასიათებლებიდან აღსანიშნავია, რომ მას აქვს გაზის განაწილების მექანიზმის ქამარი, შესაბამისად, ის მოითხოვს სავალდებულო ქამრის შეცვლის პროცედურას ყოველ 60,000 კილომეტრში, ვინაიდან დაზიანების შემთხვევაში სარქველები მოხრილი.
არის ასეთი მანქანები ოთხბორბლიანი და ერთი წამყვანი. წინა შეჩერება ერთნაირია ორივე ვარიანტში, მაგრამ უკანა განსხვავებულია. ყველა წამყვანი Nissan Terrano– ს აქვს დამოუკიდებელი მრავალ ბმულიანი საგაზაფხულო სუსპენზია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ბარით. წინა წამყვანი ვერსიისთვის არის უფრო მარტივი შეჩერება-ზამბარა ნახევრადდამოკიდებული ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და სტაბილიზატორით.
ჩვენს შემთხვევაში, Nissan Terrano– ს ჰქონდა ოთხი წამყვანი. ის სრულიად იდენტურია Renault Duster– ისთვის - ეს არის გადაბმულობა შესაძლო იძულებითი ჩაკეტვით, რომელიც ავტომატურად ააქტიურებს უკანა წამყვან მოძრაობას ბორბლების ბრუნვის პირობებიდან გამომდინარე. ზაფხულში, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ წინა წამყვანი მანქანა, ხოლო თუ ამინდი ცუდი გახდება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ოთხი წამყვანი. როდესაც თქვენ გჭირდებათ რაიმე უფრო სერიოზული, ვიდრე ცუდად გაწმენდილი თოვლი გზებზე, შეგიძლიათ გადაკეტოთ გადაბმულობა და შეეცადოთ იგრძნოთ თავი როგორც "ნამდვილი ჯიპი".
Nissan Terrano გზაზე და მის გარეთ
გზაზე, ნისან ტერანო სრულად ხვდება "ბაბუის ჯიპის" პერსონაჟს. მუხა, ოდნავ დამსხვრეული, მყარი. საჭე მჭიდროა, მაგრამ გასაგები.
მოკლე ბაზის და შეჩერების სიმტკიცის გამო, Nissan Terrano ხტუნავს ხრამზე და დარღვევებზე, თუმცა მოედანზე მოძრაობა ერთდროულად მცირეა. იმისდა მიუხედავად, რომ თქვენ შეეგუებით მას, პირველი შეგრძნებაა, რომ თქვენ მართავთ კარგ ძველ ჯიპს. მგზავრები გრძნობენ თავს კარტოფილის ტომარებად ქალაქში და შეშა ჭუჭყიან გზაზე, თუმცა ზოგადად ისინი საკმაოდ კომფორტულად სხედან.
ხმის იზოლაცია სუსტია, ამიტომ გზის ყველა შეჩერების რეაქცია ისმის. ისინი არ არიან ცუდი - არაფერი არ იშლება ქვემოდან და არ აკაკუნებს დამწუხრებულად, მაშინაც კი, თუ ცუდად მოუხერხებელ გზაზე მიდიხარ. სასიამოვნოდ ჟღერს მათი კეთილშობილება. მაგრამ ხანდახან ნამდვილად გინდა დუმილი, რომელიც იქ არ არის - დელიკატესი Nissan Terrano– ში თითქმის არ არსებობს, როგორც კლასი.
Nissan Terrano ვერ დაიკვეხნის განსაკუთრებული დინამიურობით. ექვსი გადაცემათა კოლოფია, ხოლო ქვედა გადაცემათა კოლოფი მოკლეა. სამოციანამდე მისაღწევად, თქვენ უნდა გაიმეოროთ თითქმის ყველა მათგანზე. ამავდროულად, პედლები და გადაცემათა კოლოფი განზრახ მამაკაცურია, სინაზის გარეშე. გადართვა არის გადართვა, პედლზე დაჭერა არის ასე დაჭერა.
თუმცა, პრინციპში სავსებით შესაძლებელია Nissan Terrano– ს გადატვირთვა, და თუ გადაჩვეული ხართ გადაცემათა კოლოფის ლოგიკას, შეგიძლიათ დაიწყოთ სიამოვნების მიღებაც კი. მანქანა კარგად ინარჩუნებს ნაკადს, აადვილებს გასწრებას და მანევრირებას. ყუთის პირველი და მეორე გადაცემის მოკლე მოგზაურობა პლიუსია ასფალტის საზღვრის მიღმა - აქ თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ რაღაც "შემცირებული" გამოსახვა. მართალია, Nissan Terrano– ს კარგი მანევრირება და მცირე ზომები, შერწყმულია მიწის მაღალი გარსით, ხშირ შემთხვევაში შესაძლებელს ხდის უბრალოდ დაბრკოლების გვერდის ავლით და არა თავდასხმაში.
2 ლიტრიანი Nissan Terrano– ს საწვავის მოხმარება შორს არის ყველაზე პატარადან, მაგრამ ზოგადად მისაღებია. ასე რომ, თუ თქვენ განსაკუთრებით არ ხართ ჩარჩენილი საცობებში ქალაქის ირგვლივ მგზავრობისას, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეინარჩუნოთ 9.5 ლ / 100 კმ ზამთრის სეზონზე, როდესაც ოთხი წამყვანი მუშაობს თითქმის მუდმივად. მაგრამ გამოცხადებული 7.0 ლ / 100 კმ მაგისტრალისთვის შესაძლებელია მხოლოდ წინა წამყვანი დისკის წყნარ მოძრაობაზე.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Nissan Terrano არ ყიდის ოცნებას. ის ყიდის ნოსტალგიას. იმ დღეებში, როდესაც ბალახი უფრო მწვანე იყო, ცა უფრო ლურჯი იყო, ხოლო ჯიპები "ნამდვილი".
მას აქვს განზრახ სისასტიკისა და არასაჭირო წვრილმანების აურა. ზოგიერთ ადგილას, ეს მძღოლისა და მგზავრებისადმი პირდაპირ უყურადღებოდ იქცევა, მაგრამ ზოგადად ის არ აღემატება მისაღებ საზღვრებს, თუ არ ელოდებით მანქანისგან კომფორტისადმი განსაკუთრებულ დამოკიდებულებას.
თუმცა, ეს არის ნოსტალგია მისი სუფთა სახით. თანამედროვე Nissan Terrano არის კარგი ჯიპი, კარგი ძრავით და შეჩერებით, რაც შესაძლებელს ხდის გამავლობის მცირე სისუსტეების გააზრებას უპრობლემოდ. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის "ის დრო", არამედ ძველი დღეების შერყევა და პატარა შვილიშვილის ან შვილიშვილის ბუნების გაცნობა, ასევე მათ გააცნობს იდეას "ნამდვილი თავისუფლება ბორბლებზე" დახვეწილი ვერსიით , აჩვენებს, რომ ბაბუა სხვა რამეა, ვაი, საკმაოდ შესაძლოა. ზოგადად, ნამდვილი "ბაბუის ჯიპი", რომლის ბედია იყოს ნოსტალგიური, მაგრამ მართოს, არ გაფუჭდეს ავტოფარეხში, რადგან თანამედროვე ქალაქში "ნამდვილი" მართვა რაღაც მომენტიდან ხდება უბრალოდ დამღლელი.
|
|
Nissan Terrano, 677 000 რუბლიდან, მანქანა 6,46 რუბლიდან / კმ
რძის საძმო
სტანდარტიზაცია, გაერთიანება, სამკერდე ინჟინერია და მსგავსი ზმნები - ბაზარზე, ისევე როგორც ომში, ყველა საშუალება მიზნის მისაღწევად კარგია. ასე იბადება სხვადასხვა ბრენდის მანქანები, რომელთა შორის გაცილებით ნაკლები განსხვავებაა ვიდრე მსგავსება.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Nissan– ს ძალიან სჭირდებოდა ფუნდამენტურად ახალი კომპაქტური კროსოვერი. ყოველივე ამის შემდეგ, რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იქნებოდა პირველი თაობის "ქაშკაის" სიცოცხლის გახანგრძლივება, გალიაში დატოვება ახალ მანქანასთან ერთად - ზოგიერთი კომპანია ამას აკეთებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი მყიდველი მხოლოდ მადლობას იტყვის! თუმცა, ზედამხედველმა სხვაგვარად მოქმედება გადაწყვიტა.
ასე რომ - მოგესალმებით: ახალი ტერანო! როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ამ მანქანას არაფერი აქვს საერთო ჩარჩოსთან, რომელიც ცხოვრობდა და ყვავის ქაშკაის და ჯუკის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. არ მოგატყუოთ Pathfinder- ის სტილის მეომარი სახე და გაბერილი თაღები, რომლებიც ფარავს დიდ ბორბლებს. აქ არ არის ინტრიგა: არცერთ მაკიაჟს არ შეუძლია დამალოს "იაპონური" კროსვორდის ნამდვილი წარმოშობა, რომლის პრემიერაც ინდოეთში გასულ სექტემბერს მოხდა და ამ ზაფხულს რუსეთში დასრულდა. დიახ, ეს არის რენო დასტერი, ყველასთვის კარგად ნაცნობი - რუსული ასამბლეის რუმინელი "ფრანგი". რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი.
რომელი არჩევანი?
ფასების პოლიტიკა, როგორც მინიშნებები: მტვერი - ხალხისთვის, ტერრანო - ფავორიტისთვის
ზედმეტი გადახდა შეზღუდვებით
თუ გახსნით ფასების ჩამონათვალს და დაათვალიერებთ ძირითადი ვერსიის ფასს, ხედავთ რომ Terrano თითქმის მესამედი უფრო ძვირია ვიდრე Duster. რატომ მოულოდნელად? Ეს მარტივია. "Dasters" - ის უმეტესობა იყიდება 2.0 MT 4WD ოპტიმალურ ვერსიაში, რომლის ღირებულება 700 ათას რუბლზე ნაკლებია. ორი ლიტრიანი Qashqai მხოლოდ 910,000-დან იწყება. და ტერანო ძალიან კარგად ჯდება ამ ფასის სხვაობას.
საბაბად, Nissan– ის ძირითადი აღჭურვილობა შესამჩნევად გაამდიდრა ვიდრე Renault– ს: კონდიციონერი, აუდიო სისტემა და წყვილი ელექტრო ფანჯარა უკვე წარმოდგენილია კომფორტის ყველაზე დემოკრატიულ ვერსიაში - ასევე სახურავის რელსები, ბამპერებთან ერთად. სხეულის ფერით შეღებილი. და მაინც, რიგი ნაკლოვანებები ხელს უშლის ასეთი კროსვორდის ოპტიმალურად აღიარებას.
მაგალითად, ელექტროძრავა და გამათბობელი სარკეები, ასევე ბორტ კომპიუტერი და სავარძლების გათბობა, საერთოდ არ არის საჭირო ბაზის Nissan– ისთვის. რაც მთავარია, კომფორტი სტანდარტულად იყენებს მოკრძალებულ 1.6 ლ ძრავას. უფრო მძლავრი ელექტროსადგური ამოიღებს ავტომატურ გადაცემას - ასეთი ნაკრების მინიმალური ფასი იზრდება 762,700 რუბლამდე. 2 ლიტრიანი ძრავით და ყველა წამყვანი თერანო კომფორტის მორთულობის დონეზე საერთოდ არ არსებობს. ასეთი მანქანის ყიდვას აზრი არ აქვს: მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს ნებისმიერ ფასად, აზრი აქვს მიიღოს Duster Expression, რომელიც მსგავს აღჭურვილობაში მინიმუმ 70 ათასი იაფია.
ოპტიმის არჩევა
ოპტიმალური, ჩვენი აზრით, Terrano არის მოდიფიკაცია 2 ლიტრიანი ძრავით და ყველა წამყვანი გადაცემა ელეგანტურობის კონფიგურაციაში 815 ათასი რუბლისთვის. ბალიშების კვარტეტი, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და მესამე თავსაბურავი უკანა დივანზე გარანტიას უწევს სათანადო უსაფრთხოებას და ერგონომიკის თვალსაზრისით, ასეთი კროსვორდი სასურველია გამოიყურებოდეს: მძღოლის ადგილს აქვს სიმაღლის რეგულირება, ხოლო უკანა ხედვის სარკეები ელექტრულად რეგულირებადია.
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ Terrano 2.0 4WD შეიძლება იყოს მხოლოდ "სახელურზე": იგივე "მტვრის "გან განსხვავებით," ავტომატური "მას ვერ დაემატება - და სინამდვილეში ეს ძალიან სასარგებლო იქნებოდა უფრო პრესტიჟული მანქანისთვის! ამასთან, უნდა ვივარაუდოთ, რომ ასეთი მოდიფიკაციის გამოჩენა დროის საკითხია: ბოლოს და ბოლოს, რენოს არც მაშინვე ჰქონდა.
Elegance Plus– ის მესამე ნაკრების საფასური არ ჩანს ტრანსცენდენტული (34,000 რუბლი), თუმცა მასში ნამდვილად არ არის მნიშვნელოვანი დანამატები: მსუბუქი ალუმინის დისკები და უკანა პარკირების სენსორები. დიდწილად, სავსებით შესაძლებელია საჭეზე ტყავის გარეშე, უკანა ელექტრული ფანჯრებისა და შეფერილობის გარეშე.
დაბოლოს, Tekna– ს ზედა ვერსია უნდა მოეწონოს მათ, ვინც ზრუნავს ტყავის ინტერიერის არსებობაზე და უკანა ხედვის კამერით Nissan Connect– ის მულტიმედიურ სისტემაზე. ასეთი მანქანა 70 ათასი რუბლით უფრო ძვირია, ვიდრე ოპტიმალური, ხოლო საბოლოო ფასი 900 ათასზე ნაკლები ზედმეტად გამოიყურება.
სხეულის ფერის პალიტრა, სამწუხაროდ, საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურება: უფასო თეთრი აკრილი პლუს ხუთი მეტალიკი 9 ათასი რუბლის დამატებით. არის რაღაც გასაკვირი: "დუსტერისთვის" მეტალიკი კიდევ ათასი ეღირება!
გარეთ და შიგნით
პლასტიკური ქირურგია არის სიამოვნება, რომელიც არ არის იაფი
დიზაინი და მხოლოდ
როგორც კროსოვერი შეეფერება, Terrano გამოიყურება უფრო მყარი და უფრო დიდი ვიდრე ბევრი მანქანა. წინა, მანქანა სტილისტურად ეხმიანება ძველ Nissan- ის ჯიპებს და ამიტომ საკმაოდ დამაჯერებლად ქმნის უფრო ძვირი მანქანის შთაბეჭდილებას, ვიდრე Duster.
სასიხარულოა, რომ დიზაინის აღტაცებამ არანაირად არ იმოქმედა მანქანის პრაქტიკულობაზე: კროსვორდს აქვს კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი და სტანდარტული ფოლადის კრაკი. მართალია, ტერანომ ასევე მიიღო რენოს ნაკლოვანებები: ეს არის კარის სახელურები და გვერდითი კედლები, რომლებიც მყისიერად აგდებს ტალახს; და სარკეები, იკეცება ავარიით და ღირსეული ზომის უფსკრული კაპოტსა და საქარე მინას შორის.
შიგნით, "იაპონური" დიდად არ განსხვავდება "ფრანგულისგან": მას აქვს საკუთარი საჰაერო ხვრელები ცენტრალურ კონსოლზე, დახვეწილი აუდიო სისტემა, პატარა ქეში წინა პანელის ზემოთ და საჭე სხვადასხვა კვანძით - ეს არის ყველაფერი განსხვავებები. ეს არ იქნება საკმარისი!
ცუდი მემკვიდრეობა
პლასტმასის მყარი ნაკაწრების სიმრავლე, შიშველი ლითონი საბარგულის სახურავზე და დივნის სავარძლის იატაკქვეშ, ასევე არაღრმა ჭიქის დამჭერები, რომლებიც უარს ამბობენ რაიმე კონტეინერის უსაფრთხოდ შენახვაზე - ეს ყველაფერი არის მანქანების ზოგადი ნიშნები. პირველი თაობის უპრეტენზიო ლოგანი. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ახალი მოდელი, რომლისთვისაც ისინი ძალიან ღირსეულ ფულს ითხოვენ, საერთოდ არ ამშვენებს ასეთ "მოლებს"?
Nissan Connect მულტიმედია, რომელიც ოდესღაც ნოტისთვის იყო შემუშავებული, ახლა მოძველებულია: სისტემის სიჩქარე და ეკრანის ზომა სასურველს ტოვებს.
თუმცა, ასეთი წვრილმანების პატიება შესაძლებელია, თუ უზარმაზარ საბარგულს გახსნით. არ არსებობს უხერხული ამობურცული ელემენტები და უაზრო კუთხეები, მაგრამ ადგილი იყო რამდენიმე საკმაოდ წარმატებული ნიშისთვის. და თუ დივნის უკანა მხარეს გადაკეცავთ, ტერანო ადვილად იქცევა ფურგონში, რომლის მოცულობა ერთნახევარ კუბურ მეტრზე მეტია.
სამწუხაროა, რომ ინჟინრებს არ შეუწუხებიათ მანქანის ნორმალური საბარგულის ფარდით აღჭურვა: თქვენ მოგიწევთ ორ პლასტმასის ჯოხზე დამაგრებული უხამსი ტყავისგან დამზადებული ფარდის გადატანა, რომელიც პერიოდულად დაფრინავს პერანგების სამონტაჟოებიდან.
Საჭესთან
უკიდურესად სპეციალური ერგონომიკა გულისხმობს მანქანასთან მიჯაჭვულობის ხანგრძლივ პროცესს
ჩვევა ზემოდან გვეძლევა
Nissan– ის ჯიპებსა და კროსოვერებს შორის არ არის მანქანა ისეთი სპეციფიკური ერგონომიკით, როგორიც არის Terrano. თუმცა, ეს გასაკვირი არ არის - მანქანა შეიქმნა, მოგეხსენებათ, ფრანგი ინჟინრების მიერ, რომლებსაც აქვთ საკუთარი იდეები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იყოს აღჭურვილი სალონი. მათ აქვთ რაღაცის სადიდებელი: უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება ექცევა "ბრძანების" დაშვებას, რომელიც საშუალებას აძლევს ორ მეტრამდე სიმაღლის პირს დაჯდეს საჭესთან და, უფრო მეტიც, უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას წინ.
თუმცა, თუ გესმით დეტალები, მაშინ საკმარისზე მეტი მიზეზი არსებობს მანქანის შიდა სამყაროს გასაკრიტიკებლად. საჭის სვეტის რეგულირება მიუწვდომელია და წინა სავარძლები მოკლე ბალიშებით მეტისმეტად ბრტყელია, უფრო მეტიც, საზურგეების გვერდითი საყრდენი სასურველს ტოვებს - სწრაფ შემობრუნებებში ეს პრაქტიკულად არ მუშაობს. მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება საშინელებაა: მისი ასამაღლებლად, თქვენ უნდა გადახტუნოთ, დაიჭიროთ საჭეზე. რატომ არის ყველა ეს სირთულე, ლოცვა უთხარი?
თქვენ ასევე უნდა შეეგუოთ წინა სავარძლებს შორის საყრდენის ნაკლებობას - ის აქსესუარების კატალოგში კი არ არის. მანქანისთვის, სადაც მძღოლი მაღლა ზის, ასეთი ელემენტის არარსებობა განსაკუთრებით შესამჩნევია. თუმცა, არ დაიდარდოთ: რენოს ნებისმიერი დილერი სიამოვნებით შემოგთავაზებთ დუსტერის საყრდენს, რომელიც შესანიშნავად ჯდება ინტერიერში.
რომ გაიგოს და აპატიოს
Terrano– ს ასევე აქვს ისეთი აუხსნელი ნაკლოვანებები, რომ თქვენ უბრალოდ უნდა გესმოდეთ და აპატიოთ: ეს არის ჯოისტიკი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ქვეშ დამალული სარკეების და სავარძლების გათბობის ღილაკების ქვეშ, რომლებიც შეკრულია სავარძლების ბალიშებსა და კარის საფარქვეშ ვიწრო ხარვეზებში.
უნდა ითქვას, რომ ტერანოს მართვა ზოგადად ძნელია დასასვენებლად. გადაცემათა ბერკეტი უნდა იყოს გაწელილი, რადგან მოძრაობები ძალიან დიდია. გადაბმულობის პედლები მტკიცეა და არც ისე ინფორმაციული - საბედნიეროდ, ვერსია "ავტომატურით" კი არ საჭიროებს არასაჭირო მანიპულაციებს. მაგრამ აქაც, დიზაინერებმა მოახერხეს მისი გაფუჭება: ყუთის მუშაობის რეჟიმების ამსახველი ნახატი მდებარეობს ისე, რომ შეუძლებელია დაუყოვნებლივ დადგინდეს რომელია ამ მომენტში.
ტერანოს უსაფრთხოებაზე შეიძლება ვიმსჯელოთ "მტვრის" ტესტების შედეგებით. მართალია, კროსვორდს არ აქვს სიამაყის საფუძველი: EuroNCAP ექსპერტებმა მანქანა შეაფასეს C კლასში. მაინც კარგია, რომ Isofix- ის სტანდარტული საბავშვო სავარძლები და სამგზავრო მხარეს გათიშული ფრონტალური ბალიში ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიაზე გამონაკლისის გარეშე.
გზებზე და მათ გარეშე
ორი ლიტრი - ეს არის საკუთარი თავი ასფალტისთვის და მის მიღმა
ღირს დაზოგვა ძრავზე?
თქვენ არ უნდა ელოდოთ დიდ სისწრაფეს 1.6 ძრავისგან. და მაინც უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ძრავა ტრიალებს დაძაბულობის გარეშე და მაღალი სიჩქარით იძლევა ოდნავ შესამჩნევ პიკაპს. თუ თქვენ ირჩევთ ყველა წამყვანი ვერსიას, თქვენ მიიღებთ ყუთს ექვსი მოკლე მექანიზმით, სადაც პირველი ეტაპი იღებს "ძირს ცვლის" როლს. გაითვალისწინეთ ისიც, რომ საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი აქ ნორმალურია, ამიტომ, გამავლობისას, უკუქცევისას წევის მარაგი არ არის საკმარისი მანქანისთვის.
ელეგანტურობის ოპტიმალურ კონფიგურაციაში, ასეთი მანქანა ღირს 775 ათასი რუბლი - ის შესაფერისია მათთვის, ვინც მზად არის გაწიროს დინამიკა 4WD- ის სასარგებლოდ. თუმცა, 4WD კროსვორდების უმეტესობა უფრო ძვირია, ამიტომ მსგავსი ტერანოს ყიდვა შეიძლება მიმზიდველად მოგეჩვენოთ. ამასთან, Duster მაინც უფრო მომგებიანია: 1.6 ვერსიაში 4x4 LE Adventure ის უფრო გულუხვად არის აღჭურვილი და ღირს მხოლოდ 690 ათასი რუბლი.
მანქანა 2 ლიტრიანი ძრავით გაცილებით საინტერესოდ გამოიყურება: პასპორტის თანახმად, ის ასზე სამ წამში უფრო სწრაფად ხდება - და შეგრძნებები ამას სრულად ადასტურებს. უფრო გრძელი გადაცემათა კოლოფი - მესამედან მეექვსემდე - საშუალებას გაძლევთ ადვილად შეინარჩუნოთ კრუიზი 110-120 კმ / სთ ძრავის გარეშე, მაღალი ბრუნებით დატანჯვის გარეშე. და ქალაქის მოძრაობაში, Terrano 2.0 უფრო თავდაჯერებულად მიდის. დაბოლოს, ავტომატური ტრანსმისიის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ ამ ძრავით.
ოთხივე ბორბალი
სხვათა შორის, ეს არის "ორი პედლიანი" ტერანო, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველაზე ცოცხალია: ძრავას და გადაცემას აქ აქვთ სრული ურთიერთგაგება. თუ გზატკეცილზე არ დაიწყებთ სინანულს, რომ ძველ "ავტომატში" მხოლოდ ოთხი გადაცემაა - კიდევ რამდენიმე ნაბიჯი ნამდვილად არ დააზარალებს ყუთს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ შეაგროვოთ საწვავის მაღალი მოხმარება - საშუალოდ 12-12.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. "მექანიკურ" მოდიფიკაციას აქვს მსგავსი მადა. როგორც ხედავთ, ეფექტურობა აშკარად არ არის კროსვორდის ძლიერი მხარე.
მაგრამ სუსპენზიის ენერგიის ინტენსივობა ბევრს აუცილებლად გაახარებს. მანქანა მკაცრია მხოლოდ მცირე დარღვევებზე, მაგრამ დიდი ყლაპავს შეჩერების დაზიანების ოდნავი მინიშნების გარეშე. მხოლოდ სიჩქარით უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად - განსაკუთრებით სტანდარტულ სეზონზე Amtel Cruise 4x4. და არ მინდა შევაფასო საჭის საჭე: საჭე ძალიან მძიმეა ავტოსადგომზე და სიჩქარის მატებასთან ერთად ის მსუბუქდება და კარგავს ინფორმაციის შინაარსს.
ოთხბორბლიანი კლანჭის საკეტი (ჩაკეტვის რეჟიმი) მუშაობს 80 კმ / სთ-მდე. ქაშკაისთან შედარებით, რომელიც შემოიფარგლება 40 კმ / სთ სიჩქარით, ეს შესამჩნევ უპირატესობას იძლევა: თქვენ შეგიძლიათ უფრო თავდაჯერებულად იაროთ მოლიპულ გზებზე - ტერანო დაიძრა ოთხივე ბორბლით. ჩაკეტილი გადაბმულობა კარგად მუშაობს ESP– თან ერთად და დიაგონალური ლიფტით, რაც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მართვა თუნდაც ერთი შეხედვით უიმედო სიტუაციებში. ჩვენ უნდა მოვიხადოთ ხარკი, ასფალტის მიღმა Nissan ზოგადად თავს ძალიან მშვიდად გრძნობს, რაც არ არის მოსალოდნელი იაფი კროსვორდისგან.
შედეგი
Terrano კარგად ჯდება მეგობრული Nissan ოჯახში, მაგრამ იაპონური ბრენდის სხვა კროსვორდების ფონზე, ის გამოირჩევა არა მხოლოდ ზომიერი ფასით, არამედ უბრალო ინტერიერით ძალიან სპეციფიკური ერგონომიკით. მას შეეძლო აპატიო ეს ნაკლოვანებები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მანქანას აქვს კარგი ტრანსსასაზღვრო უნარი და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება. ამასთან, სანამ დუსტერი რუსეთში იყიდება, ახლადშექმნილი ტერანოსთვის უკიდურესად რთული იქნება მიიპყროს იმ ადამიანის ყურადღება, რომელმაც იცის როგორ ითვლის ფულს.
შიდა დილერების მიერ განაცხადების მიღება Terrano– ს უახლესი ვერსიის მიწოდებაზე, რომლის მიმოხილვა ქვემოთ უფრო დეტალურად არის წარმოდგენილი, დაიწყო გასულ გაზაფხულზე. მაშინაც კი, ექსპერტები ამტკიცებდნენ, რომ მოდელი გახდებოდა ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა თავის კლასში რუსულ ბაზარზე. აღსანიშნავია, რომ სიახლე აგებულია ჩვენს ქვეყანაში კიდევ ერთი პოპულარული კროსვორდის - Renault Duster– ის საფუძველზე.
Პირველი თაობა
1986 წლის აგვისტოში შედგა Nissan Terrano– ს სადებიუტო თაობის პრეზენტაცია. პირველი მანქანის მფლობელების მიმოხილვები მას ახასიათებდა როგორც ძალიან ეკონომიურ და კომფორტულ მანქანას, რომელსაც შეეძლო გამოეკვეთა მაღალი ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა. თავდაპირველად, მოდელი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სამკარიანი ვერსიით, მაგრამ 1990 წელს გამოჩნდა ვერსია ხუთი კარით. ჩარჩოსა და სხეულის შემუშავებისას დიზაინერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს პასიურ უსაფრთხოებას. მოდელის შემქმნელებმა წარმოადგინეს შეჩერების რეგულირების ორი ვარიანტი: კომფორტი და სპორტული რეჟიმები. მოდელის ამ თაობაში ინტერიერის გაფორმება, ერთი მხრივ, ძალიან მარტივი იყო, მეორე მხრივ კი საკმაოდ ერგონომიული. ექსპერტები ამბობენ, რომ ინტერიერის მთავარი მინუსი არ არის მართვის ყველაზე ოპტიმალური პოზიცია (მიუხედავად მრავალი კორექტირების არსებობისა) და სალონის ცუდი ვენტილაცია.
სხვადასხვა პერიოდში მოდელზე დამონტაჟდა ელექტროსადგურების რამდენიმე ვარიანტი. მათ შორის ყველაზე დიდი აღიარება გამოიწვია 3.0 ლიტრიანმა ბენზინმა „ექვსმა“, რომელმაც განავითარა 130 ცხენის ძალა. ეს მაჩვენებელი ოდნავ გაიზარდა ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, როდესაც დეველოპერებმა მანქანა აღჭურვეს განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით. მეორე ყველაზე პოპულარული Nissan Terrano– ს მყიდველებს შორის არის 2.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებს 99 ცხენს.
მეორე თაობა
მოდელის მეორე თაობის დებიუტი 1993 წელს შედგა. ეს იყო იაპონელი დიზაინერების ერთობლივი მუშაობის ნაყოფი კომპანიის ფორდის წარმომადგენლებთან. როგორც წინა თაობაში, მანქანა თავდაპირველად მხოლოდ სამკარიანი კორპუსით იყო დამზადებული. მოგვიანებით, ხუთკარიანი Nissan Terrano ასევე წარუდგინეს ფართო საზოგადოებას. მომხმარებლის მიმოხილვები მიუთითებს, რომ პირველ შემთხვევაში, მანქანის მთავარი პრობლემა განიხილებოდა პატარა საბარგული (მხოლოდ 425 ლიტრი). მეორე ვერსიაში ეს ნაკლი მთლიანად აღმოიფხვრა. სხეულის სიმტკიცე და მისი მაღალი სიძლიერე უზრუნველყოფილია ჩარჩოს ტრადიციული სტრუქტურით.
მოდელის მეორე თაობის საფუძველი იყო ერთდროულად ორი ოთხცილინდრიანი ელექტროსადგური: 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 124 ცხენის ძალით და 99 ცხენის ძრავის ტურბო ძრავით, მოცულობით 2.7 ლიტრი. ექსპერტების მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის პირველი ვერსია უფრო სწრაფი იყო, ხოლო მეორე მეტად ეფექტური. რაც შეეხება გადაცემას, მანქანა აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, რაც დღეს ძალიან საიმედოა. 1995 წლის შემდეგ მოდელმა განიცადა რამდენიმე გაუმჯობესება. მათი განხორციელების დროს, დეველოპერებმა არა მხოლოდ მოახდინეს მანქანის გარეგნობის მოდერნიზაცია, არამედ გააფართოვეს ძრავების ასორტიმენტი. მეორე თაობის მანქანების ბოლო გადაკეთება მოხდა 2004 წელს. ორივე თაობის საკმაოდ სერიოზული ნაკლი დღეს არის Nissan Terrano– ს შენარჩუნების მაღალი ღირებულება. ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილები შეგიძლიათ იხილოთ უპრობლემოდ, მაგრამ ისინი ძალიან ძვირია, როგორც იაპონური წარმოების სხვა მანქანებისთვის.
მესამე თაობა: ზოგადი აღწერა
მწარმოებელი კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, მოდელის მესამე თაობა პოზიციონირებულია როგორც უმაღლესი კლასის მანქანა. სწორედ ამიტომ დიზაინერებმა გააფართოვეს მისი სტანდარტული აღჭურვილობის სია. ყველა ტექნიკური შევსება იგივე რჩება. როგორც ზემოთ აღინიშნა, სიახლე აგებულია საფუძველზე. ამავე დროს, თუ ფრანგულ მანქანას შეიძლება ვუწოდოთ ნათელი მაგალითი, მაშინ "იაპონელი" გამოიყურება ბევრად უფრო ნათელი, მიმზიდველი და მდიდარი. ამიტომ, დეველოპერები იმედოვნებენ მოდელის დიდ წარმატებას შიდა ბაზარზე.
ექსტერიერი
ახალი Nissan Terrano გამოირჩევა თავისი კლასის სხვა წარმომადგენლებისგან გამოხატული აგრესიული გარეგნობით. მასიური რადიატორის ცხაური, მტაცებელი ფარები და ბამპერი მკვეთრი კონტურებით განსაკუთრებით გასაოცარია. თავის მთავარ კონკურენტთან შედარებით, მანქანა გამოირჩევა ელეგანტური ფარები და დახვეწილი უკანა კარი, რაც მას ჰგავს სრულყოფილ თანამედროვე კროსვორდს, რომელიც ჰარმონიულად ერწყმის იაპონური მწარმოებლის უახლეს შემადგენლობას.
რაც შეეხება სიახლის ზომებს, მისი პარამეტრები (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე) არის 4342x1822x1668 მილიმეტრი. ამ შემთხვევაში, გრუნტის კლირენსი 205 -დან 210 მილიმეტრამდეა, რაც დამოკიდებულია დისკის ტიპზე. მანქანა წონაში 1726 კილოგრამს იწონის.
ინტერიერი
Nissan Terrano– ს უახლესი ვერსიის ინტერიერიც კარგად არის გააზრებული. პირველი ავტომობილის მყიდველების გამოხმაურება კიდევ ერთი დასტური გახდა იმისა, რომ წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით უფრო ძვირადღირებული მასალები გამოიყენება ინტერიერში. გარდა ამისა, სიახლემ შეიძინა გაუმჯობესებული საჭე, ასევე კარის პანელების გაუმჯობესება. უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა სავარძელს სტანდარტულად აქვს დასაკეცი უკანა მხარეც. ბარგის განყოფილების მოცულობა მანქანის ყველა წამყვანი და ძირითადი ვერსიისთვის არის 475 და 408 ლიტრი. ეს მაჩვენებელი რამდენჯერმე შეიძლება გაიზარდოს, თუ სამგზავრო სავარძლების უკანა რიგი დაკეცილია.
სპეციფიკაციები
მოდელის მესამე თაობის საფუძველი იყო 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა განაწილებული საწვავის ინექციით, რომელიც შედგებოდა ოთხი ცილინდრისგან. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 102 ცხენის ძალა. ოთხბორბლიანი მანქანის ვერსიაში ის მუშაობს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო წინა წამყვანი მანქანებისთვის გათვალისწინებულია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა. საწვავის მინიმალური მოხმარება, პასპორტის მონაცემების თანახმად, არის 7.6 ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე (კომბინირებული). რაც შეეხება დინამიკას, 100 კმ / სთ სიჩქარის ნიშნის მისაღწევად მანქანას 13.5 და 11.8 წამი სჭირდება.
ორი ლიტრიანი „ოთხი“, რომელიც 135 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, არის Nissan Terrano– ს უახლესი ვერსიის მთავარი ელექტროსადგური. ძრავის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მანქანას ასი აჩქარება მხოლოდ 10.4 წამში. მანქანისთვის გათვალისწინებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე ოთხ სიჩქარიანი ავტომატი. თუ ვსაუბრობთ საწვავის მოხმარებაზე, მაშინ კომბინირებულ ციკლში, მანქანა ყოველ ას კილომეტრზე მოითხოვს მინიმუმ 7.8 ლიტრ ბენზინს. მოდელის მესამე თაობის დიზელის ელექტროსადგური ჯერ არ არის გათვალისწინებული.
შეჩერება
ვინაიდან სიახლე ემყარება Renault Duster- ს, ორივე მანქანის შეჩერების მახასიათებლები თითქმის იდენტურია. ერთადერთი გამონაკლისი არის Nissan Terrano– ს მგზავრობის უკეთესი ხარისხი. ექსპერტების მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ეს მიღწეულია მისი ინდივიდუალური პარამეტრების გამო. დამოუკიდებელი McPherson სტრუქტურა და გვერდითი საწინააღმდეგო როლი გამოიყენება წინა მხარეს. მანქანის უკანა ნაწილში, დეველოპერები აყენებენ ტორსიული ბარის ნახევრად დამოუკიდებელ სხივს (წინა წამყვანი ვერსიების ვერსიაზე), ან მრავალ ბმულ სისტემას კოჭის ზამბარებით (ყველა წამყვანი ვერსიის ვერსიებზე). ყველა წამყვანი სისტემა თავისთავად აგებულია მრავალ დისკიანი სქემით, რომელიც ავტომატურად აკავშირებს უკანა ბორბლებს წინა ბორბლების სრიალისას. უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი მოწყობილობა გამოიყენება ყველა ბიუჯეტის გადაკვეთაზე.
მართვის უნარი
მესამე თაობის Nissan Terrano– ს მამოძრავებელი შესრულება განსაკუთრებულ სიტყვებს იმსახურებს. სატესტო დისკი, რომელიც ტარდება გზის სხვადასხვა ტიპზე, არის კიდევ ერთი დადასტურება იმისა, რომ მანქანას შეუძლია შეუფერხებლად გადალახოს ყველა სახის დიდი დარღვევა გზაზე და საერთოდ ვერ ამჩნევს პატარა ხვრელებს. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია კომფორტული და მშვიდი მგზავრობისთვის. ამავე დროს, არასწორი იქნება მანქანის დინამიური დარეკვა. მანქანის მომხმარებლების გამოხმაურება ვარაუდობს, რომ 120 კმ / სთ სიჩქარეზე მანევრირებისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან მისი გასწრების დინამიკა შეიძლება არ იყოს საკმარისი. მოდელი მშვენივრად გრძნობს თავს ტალახში, მინდვრის ან ხრეშის გზაზე სიარულისას. ეს ეხება მანქანებს, როგორც სრული ისე მხოლოდ წინა წამყვანი. ძრავის ხმაური სამგზავრო ნაწილში ხდება ოდნავ მოსასმენი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი აღწევს 3 ათასი ბრუნვის ნიშნულს.
კონფიგურაცია და ღირებულება
შიდა ბაზარზე ახალი Nissan Terrano იყიდება ოთხი კონფიგურაციის ვარიანტით. თითოეულ მათგანში აღჭურვილობა მნიშვნელოვნად აღემატება ფრანგი კოლეგის პარამეტრებს. ამან საბოლოოდ იმოქმედა მანქანის ღირებულებაზე. კომფორტული პაკეტი გახდა ყველაზე პოპულარული შიდა მომხმარებლებს შორის. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს 16 დიუმიან ფოლადის ბორბლებს, რეგულირებადი საჭის სვეტს, ორ წინა აირბაგს, მულტიმედიურ აუდიო სისტემას (რომელიც ასევე უზრუნველყოფს უკაბელო ტელეფონის შესაძლებლობებს), დენის აქსესუარებს, სტანდარტული ზომის სათადარიგო ბორბალს, ასევე EBD, ABS და ESP სისტემები. რაც შეეხება Nissan Terrano– ს უახლესი მოდიფიკაციის ღირებულებას, შიდა მანქანის დილერების სალონებში მანქანის ფასი იწყება 811 ათასი რუბლიდან. უნდა აღინიშნოს, რომ თითქმის 90 ათასი რუბლი უნდა გადაიხადოს ავტომატური ტრანსმისიისთვის.