LEDs und ätherische Öle. Testen Sie den aktualisierten Infiniti Q70

Ich gestehe, dass die ruhige Bewegung entlang der Primorskoje-Autobahn meine Aufmerksamkeit so abgestumpft hat, dass ich schamlos die schöne Aussicht auf den Finnischen Meerbusen in der Nähe des Ferienortes Selenogorsk betrachtete. Die Sonnenstrahlen schimmern auf den Wellen, die Bäume rauschen im Laub – Schönheit! Der Summer und ... das Gaspedal nach oben brachten mich in die Realität zurück. Ich schaue, und das Heck der Ford-Limousine, die angehalten hat, um nach links abzubiegen, nähert sich mir! Ob ich selbst gebremst habe oder es von der Elektronik übernommen wurde, weiß ich nicht mehr, aber Fakt bleibt – die geprägte „Nase“ der Infiniti Q70 Limousine blieb intakt. Und die "erweiterte" Version des Safety Shield Systems ist auf die wesentlichen Änderungen am Modell nach der Umbenennung zurückzuführen.

Denken Sie daran, dass Infiniti im Dezember 2012 eine vollständige Umbenennung der Modellpalette ankündigte – digitale Indizes bedeuten von nun an nicht mehr Hubraum, sondern Position in der Produktpalette, und der Buchstabe X wurde zu Frequenzweichen hinzugefügt. Erstes Zeichen des Rebrandings war die Q50-Limousine, über die Sie im Artikel „Test Drive Infiniti Q50. Geht die Liebe durch die Drähte?" Und unser Held hat im Frühjahr letzten Jahres auf der New York Auto Show den Namen Q70 bekommen, aber erst jetzt hat er den russischen Markt erreicht. Zuvor hieß es Infiniti M, und die Änderung des Typenschilds fiel auch mit einem geplanten Update zusammen.

Kurios ist, dass der Q70 nach dem „Facelift“ anfing, der Q50-Limousine viel ähnlicher zu sein als sein Vorgänger mit dem Buchstaben M – sie haben eine ähnliche Architektur der vorderen Stoßstange und des Kühlergrills, sowie die Linien der Kopfoptik . Gleiches gilt für das Heck – das Muster der Leuchten und der breite Chromstreifen sprechen eindeutig über den Q50. Alle Optiken sind übrigens jetzt LED, und das schon in der Basisversion Q70. Aber das Profil mit Innereien verrät "Emka" und ist fast sechs Jahre alt - nur die Seitenspiegel haben sich geändert (die "Blinker" haben sich darauf bewegt) und 18-Zoll-Felgen.

Noch weniger Neuerungen gibt es im Innenraum: ein abgestepptes Visier der Instrumententafel und eine weitere Option für Holz- und Lederausstattungen. Ansonsten - die gleichen konvex-konkaven Formen, die einfachen Tasten von Nissan, eine primitive Anzeige zwischen Tachometer und Drehzahlmesser und Deflektoren des Belüftungssystems. Es verwendet übrigens einen Innenraumfilter, der mit Traubenkernen mit Polyphenolen imprägniert ist - das reduziert die Anzahl der Allergene im Inneren. Und in Anwesenheit des Forest Air-Systems wird eine Mischung aus ätherischen Ölen tropischer Pflanzen aus einer speziellen Patrone geblasen. So ist die Kabine der Entspannung ... Nur die "verwirrte" Steuerung von Sekundärfunktionen lässt Sie nicht entspannen - Sie müssen sich Zeit nehmen, um die verstreuten Tasten auf dem "Aufbau" der Mittelkonsole zu verstehen. Der Touchscreen rettet die Situation teilweise, aber man muss danach greifen, er befindet sich weit vom Fahrer entfernt.

Der Multimediakomplex, wenn auch nicht der modernste, ist keineswegs träge – er reagiert schnell auf Berührungen, berechnet die Route schnell neu, und das Navigationssystem berücksichtigt Staus und erhält Informationen über sie über den RDS-Kanal. Obwohl es manchmal mit Sätzen amüsiert wie: "Annäherung an eine Reihe von Autos". Außerdem können Sie Bilder von Allround-Kameras auf dem Bildschirm anzeigen, aber wenn im selben Infiniti Q50 das Bild nicht schlecht ist, dann kann das Display im Q70 nicht mit einer hohen Auflösung aufwarten. Diese Funktion ist verfügbar, wenn Hi-Tech ausgewählt ist. Zur Ausstattung gehören außerdem Bose „music“ mit 16 Lautsprechern (Gesamtleistung 391 W), ein Entertainment-Center für Fondpassagiere mit 7-Zoll-Bildschirmen in den Kopfstützen sowie ein beheizbares Sofa und eine elektrische Lehnenneigung.

Der Siebengang-Automat funktioniert einwandfrei, und mit einem "Dreh" am Mitteltunnel können Sie den Algorithmus seines Betriebs ändern - in "Sport" sinkt die Box bei gleicher Geschwindigkeit um einen Schritt, und Snow dämpft die Reaktionen auf die Gaspedal und schaltet höhere Gänge ein. Es gibt auch einen manuellen Modus, aber die Maschine schaltet bei Erreichen der maximalen Kurbelwellenumdrehungen oder beim Drücken des rechten Pedals bis zum Boden von selbst um

Aber es gibt noch eine wichtige Neuerung - das verbesserte Safety Shield Sicherheitssystem. Bisher war seine Funktionalität eher mager - Spurkontrolle und Überwachung von "toten" Zonen (obwohl die Elektronik darauf trainiert wurde, das Auto zu bremsen, damit der Fahrer nicht in einen Nachbarn auf der Straße wechselt). Und jetzt verfügt der Q70 über einen aktiven Tempomat, eine Annäherungserkennung und ein Front- und Heckkollisionsvermeidungssystem – beide mit automatischer Bremsung, wenn die Person hinter dem Steuer nicht auf Warnungen reagiert.

Ich hatte die Gelegenheit, beides zu überprüfen - das Radar vor der Karosserie scannt nicht nur das Vorderfahrzeug, sondern auch das Vorderfahrzeug, wodurch das System früher reagieren kann. Ist der Fahrer abgelenkt, ertönt zunächst ein akustisches Signal, dann geht das Gaspedal hoch und erst dann, wenn eine Kollision unvermeidlich ist, wird gebremst. Und dahinter wird die Lücke von Parksensoren „abgetastet“ – taucht plötzlich ein Gegenstand in der „roten Zone“ auf (ein Hund, ein Kind, ein anderes Auto), dann stoppt der Infiniti Q70 von selbst.

An der Hardware ändert sich aber nichts – der Q70 wird wie sein Vorgänger Infiniti M mit Saugmotoren angeboten: V6 2,5 und 3,7 Liter und der mächtige V8 5,6. Gepaart mit einem von ihnen - der ehemaligen Siebengang-Automatik. Seltsamerweise wird jedoch die günstigste Version mit einem 222 PS starken 2.5 von nur 10% der Käufer gewählt - der Preis des Q70 2.5 Premium mit einer sehr soliden Ausstattung beginnt bei 1.995.000 Rubel. Anscheinend dreht sich alles um die phlegmatische Natur und das Hinterradantriebsgetriebe.

Sicherlich könnte ein Mercedes-Zweiliter-Turbomotor den Absatz des Basis-Q70 anstelle des alten atmosphärischen V6 wiederbeleben, mit dem die Limousine schneller werden würde, aber anscheinend passte seine Einpflanzung in den Motorraum nicht in das Restyling-Budget. Solche Q70 wurden in St. Petersburg nicht zum Test gebracht, und so ließ ich mich auf den Sitz der beliebtesten Modifikation fallen, die 80% des Umsatzes ausmacht - mit einem 333-PS-V6 3.7 und Allradantrieb (dem ATTESA E -TS-Getriebe selbst mit der Priorität der Hinterachse hat sich nicht geändert).

Ja, so sehr wir auch von Turbomotoren und der Effizienz von Dieselmotoren verführt werden, den guten alten V6-Saugmotor werden wir vermissen - das wohlverdiente VQ37VHR-Aggregat rauscht leise im Leerlauf, hebt locker eine 1900-kg-Limousine am " unten" und dreht sich laut fast auf 7,5 Tausend! Der Q70 rauscht flink – er beschleunigt in 6,3 Sekunden auf Hundert, und die Tachonadel geht ohne sichtbare Kraftanstrengung über die „240“-Marke. Auf einer geraden Linie ist Q70 zuversichtlich, aber Sie müssen das Relief sorgfältig überwachen - der Aufbau beginnt auf den Wellen. Obwohl das Fahrwerk jede Kleinigkeit wie Risse und Flecken mühelos bewältigt und selbst große Unebenheiten nicht zum Ausfall der Stoßdämpfer führen.

Aber sobald ich vom Q70 Hi-Tech auf eine Limousine von Sport umgestiegen bin, fing so ein Pfeifen an - einfach das Lenkrad festhalten! Der Hauptunterschied sind die 20-Zoll-Räder anstelle der 18-Zoll-Räder, und das Ergebnis ist eine völlige Abneigung gegen Spurrillen. Der Q70 S zwingt dich, ständig dorthin zu lenken, wo auf den "18ern" noch Ruhe war. Außerdem sind die "20"-Scheiben noch empfindlicher gegenüber Pits mit scharfen Kanten. Und die Bridgestone Potenza RE97AS Reifen sind lauter als der Dunlop SP Sport Maxx TT am Q70 Hi-Tech und dominieren generell andere Schallquellen – doppelte Seitenscheiben schützen zuverlässig vor pfeifenden Winden. Und ... auch aus den Steinen! Etwas flog von der Gegenfahrbahn in eines der Autos, aber nur die Hälfte des "Sandwichs" knackte.

Der unbestreitbare Vorteil des Sportpakets sind die Bremsen mit Vierkolben-Sätteln und 355-mm-Scheiben vorn und Zweikolben-"Autos" hinten. Der Griff ist aus Stahlbeton, und es ist einfacher, die Verlangsamung damit genau zu dosieren. Und umso relevanter sind sie für die exotische Modifikation Q70 5.6. Ja, ja, es gibt noch einen gigantischen V8 mit einem Volumen von 5552 „Würfeln“, der 408 PS leistet. und 550 N·m. Er ist jetzt nur noch mit Allradantrieb erhältlich. Und es ist richtig! Gasgebend auf den Boden, hebt der Q70 S die Nase wie ein Boot und drückt sie unter einem rauen, leisen Grollen in die Stuhllehne. Der Unterschied in der Beschleunigung auf Hundert gegenüber Q70 3.7 beträgt nur 1 Sekunde, aber bei hohen Geschwindigkeiten bietet der V8 einen deutlicheren Vorteil.

Und das Wichtigste – auch in der Sport Q70-Version rauscht der V8 deutlich weniger in Spurrillen! Die Masse der Limousine beträgt mehr als 20 kg, aber anscheinend reicht dies für ein entspannteres Verhalten. Außerdem kann Infiniti nicht als Trottel bezeichnet werden - die Plattform mit dem auf die Basis verlagerten Motor, die 53/47-Gewichtsverteilung und das "smarte" Allradgetriebe verleihen dem Q70 eine gute Balance, er gibt weder scharf nach oder schnelle Kurven. Darüber hinaus gibt das mit Feedback gesättigte Lenkrad in Hochgeschwindigkeitsbögen Vertrauen. Schade, dass spürbare Stöße durch Unregelmäßigkeiten auf ihn übertragen werden, und die Vordersitze sind selbst beim Q70 S mit rutschigem Leder bezogen und haben bescheidenen Seitenhalt.

Infiniti erhofft sich durch den „Vorzeichenwechsel“ und kleine Injektionen neuer „Chips“ den Absatz wieder anzukurbeln – während der Q70 (genauer gesagt sein Vorgänger, der Infiniti M) am Rande des E+-Segments mit einem Ergebnis von knapp über hundert Autos in den ersten 7 Monaten dieses Jahres. Sogar der Lexus GS, von dem einige Kunden die ES-Limousine wegnehmen, und der auslaufende Jaguar XF verkaufen sich besser, ganz zu schweigen von den großen deutschen Dreien. Deshalb wurde die Hauptentscheidung in der russischen Repräsentanz getroffen - die Preise nicht zu erhöhen. Der Basis-Infiniti Q70 2.5 Premium kostet 1.995.000 Rubel (gegenüber 2.098.000 Rubel früher), und die Ausstattung umfasst LED-Optik, Klimatisierung, Lederausstattung, Vordersitze mit elektrischer Einstellung, Positionsspeicher, Heizung und Belüftung, Bose-Audiosystem, 18-Zoll Räder, Regensensor, beheizbares Lenkrad und Schiebedach. Großzügig!

Sie können für 2.492.000 Rubel (6.000 weniger als der M37) Besitzer einer 333-PS-Limousine mit Allradantrieb werden. Die Hauptneuheit - eine vollständige Palette von Safety Shield-Sicherheitssystemen - ist in der Ausstattung enthalten, beginnend mit der Sport-Konfiguration (2.882.000 Rubel), und die Hi-Tech-Version mit DVD, Bildschirmen in den Kopfstützen und einem beheizten Hecksofa kostet 25.000 mehr . Ein Infiniti Q70 mit mächtigem V8 kostet mindestens 3.407.000 Rubel (Sport), aber es gibt keine Hybrid-Modifikation, einen Dieselmotor und eine L-Version mit verlängertem Radstand in Russland und wird auch nicht erwartet.

Konkurrenten

Die deutsche Troika sind Audi A6, BMW 5er und Mercedes-Benz E-Klasse Limousinen. Die Preise für den Audi A6 beginnen bei 2,2 Millionen Rubel - für dieses Geld kann man eine Limousine mit 180-PS-Turbomotor, S tronic-Box und Frontantrieb kaufen. Allradantrieb-Modifikationen beginnen mit einem 220-PS-A6 2.8 (220 PS) für 2.534.000 Rubel, und der Audi A6 3.0 TFSI quattro (333 PS) kostet mindestens 3.290.000 Rubel. Der Startpreis für den BMW 520i (184 PS) mit 8-Gang-Automatik beträgt 2.245.000 Rubel, der BMW 528i xDrive (245 PS) kostet 2.660.000 Rubel und der 306 PS starke BMW 535i xDrive erleichtert das Bankkonto für 2.990.000 Rubel. Der Mercedes-Benz E 200 mit Heckantrieb (184 PS) wird von den Händlern auf 2.150.000 Rubel geschätzt, der Allradantrieb E 250 4 Matic (204 PS) kostet 2.790.000 Rubel und der 333-starke E 400 4 Matic - RUB 3.390.000

Volvo S80 beginnt bei 2.049.000 Rubel - es wird eine T5 Drive-E-Limousine (245 PS) mit Automatikgetriebe sein, und alternativ wird nur die Dieselversion des D4 Drive-E (181 PS) für 2.199.000 Rubel angeboten. . .. Bis Ende August verkaufen Jaguar-Händler den auslaufenden XF Business Edition mit 240-PS-Turbomotor für 2.181.000 Rubel, einen XF mit Dreiliter-Dieselmotor (275 PS) kostet ab 3.206.000 Rubel und den Allradantrieb Getriebe ist nur für 340 erhältlich -Strong XF zu einem Preis von 3.476.000 Rubel. Japan ist mit dem Lexus GS 250 (Hinterradantrieb, 209 PS, 2.099.000 Rubel) vertreten, und der 317 PS starke Allradantrieb GS 350 AWD (317 PS) wird jetzt mit einem soliden Rabatt verkauft - ab 2.833.000 Rubel.

Bevor ich über eine Probefahrt des Infiniti Q70 nachdenke, möchte ich sagen, dass die Ingenieure des Unternehmens echte Gesellen sind. Sie stellen keine neuen oder frischen Autos her, sondern umgestaltete alte. Und erst kürzlich gelang ihnen das kostengünstigste Update der Geschichte, das Auto bis zur Unkenntlichkeit neu zu gestalten und den Titel in seinem Namen zu ändern. Pkw starten jetzt mit Q und SUVs mit QX. Daher können wir durch Abzug schließen, dass der Infiniti Q70 eine Limousine ist. Aber nicht viele Leute wissen, dass dieses Modell eine Neugestaltung der "M"-Maschine ist, die vor 12 Jahren bekannt war.

Wenn man genau hinschaut, hat sich nach dem Umbau praktisch nichts geändert. Aber das Auto ist leistungsstärker und neuer geworden.

Bemerkenswert ist, dass das Interieur des Infinity Q 70 sehr luxuriös und völlig anders gestaltet ist als alles andere aus dem Segment. Autobesitzer beachten jedoch, dass Sie bei einem Ausfall Ihrer Elektronik sehr lange nach einem Ersatz suchen müssen. Schließlich ist das Auto ein Vertreter einer schicken Linie, und Teile dafür müssen sehr sorgfältig ausgewählt werden. Außerdem finden die Händler möglicherweise einfach nicht die benötigten Ersatzteile und müssen lange warten. Aber es war ein lyrischer Exkurs. Beginnen wir nun mit der Beschreibung des Innenraums des Infiniti Q70.

Das Lenkrad enthält alle Tasten, die zur Steuerung des Autos erforderlich sind. So können Sie Fenster öffnen / schließen, die Klimaanlage ein- / ausschalten und Musik wechseln, ohne den Verkehr zu verlassen. Die Ingenieure haben an alles gedacht, was der durchschnittliche Fahrer braucht, und noch mehr. Die Sitze sind sogar höhenverstellbar. Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze sind sehr bequem. Die Rückseite bietet bequem Platz für drei Erwachsene.

Der Innenraum ist mit hochwertigen Leder- und Holzeinlagen in Verkleidung und Griffen ausgestattet. Das Lenkrad ist groß und weich. Im Auto sitzend, fahren Sie es nicht, sondern genießen es einfach.

In der Kabine verbauten die Ingenieure Bluetooth, eine Rückfahrkamera, Parksensoren, eine separate Klimatisierung, einen beachtlichen Kofferraum und gute Musik von Bose. Aber ich hätte gerne mehr korrekte Elektronik. Der Punkt ist, dass Blitzerwarnungen völlig unkontrollierbar sind. Sie wählen aus, wenn sie gebraucht werden und wenn sie nicht gebraucht werden. Die vorderen Parksensoren haben mir allerdings nicht gefallen. Er gibt fast rund um die Uhr Signale. Sie müssen es nur ausschalten, da es vor Hindernissen warnt, die nicht vorhanden sind.

Infiniti Q70 Spezifikationen

Die Dynamik des Infiniti Q70 ist in Ordnung. Das Drehmoment des Autos ist perfekt ausbalanciert, daher fährt es nicht, es fliegt.

Unter der Haube ist ein Benziner verbaut. Sein Volumen beträgt 3,7 Liter, die Leistung beträgt 333 PS bei einem Drehmoment von 363 Nm. Es war an ein Siebengang-Automatikgetriebe angeschlossen. Gleichzeitig fährt das Auto mit Allradantrieb, was ihm hilft, auf den schrecklichsten Straßen zu fahren.

Wenn Sie das Gaspedal drücken, können Sie sowohl glücklich als auch etwas ungläubig sein. Auf der ersten Hand treffen Sie 0-60 in nur 6,3 Sekunden. Auf der anderen Seite lässt der Status eines solchen Autos es nicht zu, mit atemberaubender Geschwindigkeit auf der Strecke zu fahren, und das Fahrwerk ist dafür nicht allzu angepasst. Nach 140 Stundenkilometern beginnt die Geschwindigkeit schlicht unrealistisch zu erscheinen.

Der Kraftstoffverbrauch beträgt hier mindestens 13-14 Liter pro hundert Kilometer auf der Autobahn. Aber gemessen am Volumen des Motors ist das nicht viel.

Das Auto ist eine charismatische, aber faule Einheit. Wenn Sie damit fahren, sind Sie überall pünktlich, aber nicht in Eile.

Beginnen wir mit den Nachteilen. Der Infiniti Q70 hat sehr teure Teile und muss fast immer im Voraus bestellt werden. Daher müssen Sie für eine Weile Fußgänger sein.

Kommen wir nun zu den Vorteilen des Modells. Sie ist einfach wunderbar auf der Reise. Hier stimmt einfach alles: Drehmoment, Leistung, Innenausstattung und sogar Kurvenlage. Natürlich wird der Kraftstoffverbrauch des Autos etwas überschätzt, aber wenn Sie ein solches Auto kaufen, sind Sie auf jeden Fall bereit dafür.

Im Allgemeinen kauft ein Mensch, der Komfort, viele Tasten am Lenkrad und Gemütlichkeit in der Kabine schätzt, den Infiniti Q70 für seine Flotte.

Kurzcharakteristik des Infiniti Q70

• Motor: 3,7 Liter
• Motorleistung: 333 PS
• Drehmoment: 363 Nm
• Getriebe: Siebengang-Automatik
• Abmessungen: 4945 Millimeter lang, 1845 Millimeter breit, 1500 Millimeter hoch, bei einem Radstand von 2900 Millimeter
• Gewicht: 1790 Kilogramm
• Tankinhalt: 80 Liter
• Kofferraumvolumen: 500 Liter
• Beschleunigung auf 100 km/h: 6,3 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 212 Kilometer pro Stunde
• Anschaffungskosten: 43.705 Euro
• Gesamtnote: 4,8 von 5 möglichen Punkten

Sie gehen mit Ihren Kollegen zum Mittagessen. Alle gehen in ein bekanntes, teures, aber bewährtes Restaurant, aber Sie bemerken ein neues Café in der Nähe. Und Sie bieten an, dorthin zu gehen. Höchstwahrscheinlich werden Sie nicht verstanden. Warum etwas Neues suchen, wenn es Bekanntes und Erlebtes gibt. So ist es mit Autos. Käufer von Business-Limousinen sind oft gezwungen, der Mehrheitsmeinung zu folgen, auch wenn es eine Alternative gibt.

Infiniti ist eine dieser "alternativen" Marken. Dass das Premium ist, das ist cool und stylisch, hat wohl schon jeder gelernt, aber sie gehen in die Salons der "deutschen Troika". Und jetzt bieten die Japaner (oder die Franzosen? Aus diesen Worten könnte man meinen, dass das einzige Problem des Infiniti die Unterbewertung ist. Sie werden fast Recht haben. In dieses „fast“ kann wie so oft einiges hineingepfercht werden ...

Die aktualisierte Q70-Limousine (also der ehemalige M35 / 45) ist eine frische Ergänzung der Modellpalette. Vertreter der Marke verbergen nicht, dass der Anteil des Q70 am Gesamtabsatz 4% nicht überschreitet, jedoch ist hier jedes verkaufte Auto wichtig. Darüber hinaus ist es die größte und teuerste Infiniti-Limousine auf dem russischen Markt – sie entpuppt sich als „zögerliches Flaggschiff“. Daher war es interessant, es zu erleben. Ich gestehe gleich: Ich hatte keine Chance, die Vorstyling-Version zu fahren, aber es ist besser, weil ich das Auto sofort von Grund auf schätzen kann.

Erster Eindruck

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Äußerlich - hmmm ... Umstritten. Ursprünglich gebe ich es zu, aber eindeutig nicht nach meinem Geschmack. Ein bisschen zu kitschig, wie ich finde. Im Segment der Business-Limousinen wird dies von vielen mit Anfeindung wahrgenommen, hier die klassischen Proportionen vorgeben, die Kanonen beachten, sonst picken sie. Ich werde nicht picken, aber ich kann auch nicht loben. Zu den Updates gehören eine neu gestaltete Front- und Heckbeleuchtung, neue Stoßfänger, andere Räder – und letztere, insbesondere in der Sport-Version, sind wirklich gut. Aber das sind 20 Zoll, sie werden die Saporozhets schmücken. Aber mit 18 Zoll sieht der Q70 anders aus. Nicht schlechter, aber die Proportionen ändern sich leicht.

Was ist innen?

Der Innenraum ist die Stärke von Infiniti. Eher die Sitze. Ich liebe sie einfach, weil sie für den durchschnittlichen Amerikaner arrangiert sind, der, wie Sie wissen, gerne isst. Ich selbst bin so - 2 Meter und eineinhalb Zentner. Und das Fahren mit dem Q70 ist im Allgemeinen recht komfortabel. Ich würde den Sitz wahrscheinlich gerne etwas tiefer senken, aber das ist das einzige Nörgelei an der Landung. Der Stuhl selbst ist super: Er verteilt die Last so, wie er soll, sodass mein schmerzender unterer Rücken nicht an sich selbst erinnert, was in den letzten sechs Monaten leider nicht so selten vorgekommen ist, wie wir es gerne hätten.

Die Architektur ist typisch für „Dates“ – und das zeugt schon von hoher Klasse. Der Navigationsbildschirm ist hell und klar, die Bedienelemente in der Mitte der Konsole mit dem proprietären Rad sind erkennbar. Ich werde nicht sagen, dass es super bequem ist, aber erträglich. Es stimmt, vor dem Hintergrund all der gleichen Deutschen gibt es zu viele Knöpfe und zunächst kann man leicht verwirrt werden.

Zufrieden mit den "Untertassen" ... nein, echte "Teller" von Geräten. Sie sind riesig und leicht aufeinander zugedreht - ein sehr interessanter Effekt wird erzielt. Doch das monochrome Display des Bordcomputers ist hoffnungslos veraltet, in der Business Class wird es nicht mehr „abgenutzt“.

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Viele Worte wurden bei der Präsentation über das Bose Soundsystem gesprochen, das neben Direktfunktionen auch zur Verbesserung der Schalldämmung den Ton gegenphasig anfahren kann. Vielleicht waren meine Erwartungen nach der gesonderten Erwähnung der Stereoanlage etwas überschätzt, oder vielleicht ist mir ein Bär aufs Ohr getreten, aber ... ich war nicht beeindruckt. Ein Kollege aus einer bekannten Papierausgabe war nicht faul und legte eine CD mit Rachmaninows zweitem Konzert auf - und war vom Detail begeistert. Ich bevorzuge modernere Interpreten, und für sie fehlt diesem Bose eindeutig Dynamik, Volumen, Tiefe. Und selbst das Q70-Feature - kleine Lautsprecher, die direkt in die Rückenlehne des Stuhls, in der Nähe der Kopfstütze, eingebaut sind, ändern das Bild nicht.

Aber die Rückseite ist wunderschön. Ich bekam die Möglichkeit, als Passagier vom Flughafen zum ersten Fotopoint zu fahren - es war sehr komfortabel. Sowohl die Sitzform als auch die Kopffreiheit in alle Richtungen sind hervorragend. So kann und soll dieser Infiniti als Beifahrerauto empfohlen werden. Aber für den Fahrer ist nicht alles so klar ...

Wie fährt er?

Bei einem Test in St. Petersburg bekam ich eine Sportversion mit 3,7-Liter-Benzin-V6, 7-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Mit anderen Worten, die optimale Ausstattung für Russland – Allradantrieb gibt es nur mit einem solchen Motor, eine bescheidenere Version mit 2,5-Motor (222 PS) und einem gigantischen 5,6-Liter-V8 (408 PS) kann nur hinten sein – Radantrieb...

Die Dynamik reicht für die Augen – immerhin 333 Kräfte und 363 Nm Drehmoment. Aber Beschleunigung auf gerader Linie ist das eine, kurvenreiche Wege das andere. Erstens ist das Auto für enge Serpentinen einfach zu groß, und zweitens ... Es fährt einfach. Ohne Funken. Er schüttelte das Lenkrad – das Auto änderte die Richtung. Als Pluspunkt kann die absolute Kontrolle über das Auto festgestellt werden - alles ist vorhersehbar, der Q70 tritt nicht, streift nicht, versucht auch in einer angespannten Kurve nicht, das Lendenstück neu zu ordnen. Aber ... wie die Anekdote sagt: „Nun, das gefällt nicht!“. Das Untersteuern ist eindeutig ungenügend, die Drift lässt sich durch Gaszugabe leicht korrigieren... bla bla bla. Ich möchte bei diesem Auto keine "Spitzen schneiden". Es ist besser, ruhig und würdevoll zu rollen - in dieser Rolle sieht der Q70 viel logischer aus.

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Ist Ihnen übrigens aufgefallen, dass ich das alles über ein Auto mit 20-Zoll-Rädern schreibe? Unglaublich, aber wahr: Auch auf solchen "Rollen" ist der Q70 auf jedem Untergrund weich und intelligent. Auch auf gebrochenem Asphalt, von dem es im Leningrader Gebiet genug gibt. Lobenswert.

Etwas überrascht hat mich der Bremsantrieb: Das Pedal ist langhubig, mit spürbarem Widerstand, aber an die Art der Verzögerung muss man sich erst gewöhnen. In der Stadt lässt es sich leicht zwängen, und bei hoher Geschwindigkeit muss man manchmal etwas fester drücken, als man möchte. Dies ist jedoch eher ein nörgelnder Journalist. Die meisten Besitzer werden dies nicht bemerken.

Was ist das Endergebnis?

Sollten Sie auf den Q70 achten, wenn Sie eine Business-Limousine benötigen? Auf jeden Fall, wenn es als Auto mit Fahrer verwendet wird. Wer selbst fahren möchte, sollte bedenken, dass man aus Gründen des Komforts, der beim Q70 zum Absoluten tendiert, auf die Emotionen des Fahrens verzichten muss.

Der BMW 5er ist aus einer ganz anderen Oper, obwohl er in der gleichen Liga spielt. Die Mercedes E-Klasse wird schon irgendwie stark mit dem Taxi in Verbindung gebracht, der Audi A6 ist auch eher im Bereich Sport angesiedelt. Lexus GS – ähnlich im Geiste, aber wieder dem deutschen Mainstream nachempfunden, wirkt tendenziell dynamischer, als er in Wirklichkeit ist.

Q70 ist ein Sofa mit Allradantrieb. Faul, leise, schwer. Es ist logisch - das Auto wurde für die Vereinigten Staaten gemacht, sie mögen es dort. Zwar ist Benzin in Übersee etwas günstiger, und Sie müssen den Q70 oft tanken - der durchschnittliche Verbrauch an zwei Testtagen betrug 14,9 Liter auf 100 km. Es scheint mir, dass es vor dem Hintergrund von Konkurrenten mit ähnlicher Leistung etwas zu viel ist ...

• Außen
• Innere
• Kontrollierbarkeit
• Rentabilität
• Kompfort
• Preis

Wir mögen

Stille in der Kabine, Ruhe in Bewegung.

Wir mögen nicht

Einfacher Stereosound, hoher Kraftstoffverbrauch.

Urteil

Einer der wenigen Pkw in diesem Segment. Das ist gut.

Dmitry Yurasov

Kollesa.Ru-Beobachter

Wie die meisten Infiniti-Modelle, die wir kennen, basiert die Q70-Limousine, auch bekannt als die ehemalige M-Serie, auf der FM-Plattform (Front Midship), die ihre Abstammung auf den ikonischen Sportwagen Nissan Skyline zurückführt. Sein Hauptmerkmal ist die Anordnung des Motors hinter der Vorderachse, die eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern gewährleistet. Die Rückseite der Medaille ist für solche Dimensionen und Radstand nicht allzu beeindruckend, die Platzreserven im Fond, da der gesamte Innenraum dementsprechend auch „links“ hinten liegt, obwohl dies typisch für viele „Klassiker“ ist.

Da die FM-Plattform standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet ist, sind die Längsauslegung des Triebwerks und die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung vorne, die komplett aus Aluminium besteht (natürlich mit Ausnahme von Federn und Stoßdämpfern), ganz selbstverständlich. Die Hinterradaufhängung ist natürlich ebenfalls Einzelradaufhängung, Mehrlenker, mit einem Stahlhilfsrahmen und Dual Flow Path-Stoßdämpfern mit elektronisch gesteuerten Bypass-Ventilen. Sie ist auch für die Traktionsverteilung in den Allradversionen des Q70 über das proprietäre ATTESA E-TS-System verantwortlich, das fast dem des Nissan GT-R-Supersportwagens entspricht. Ein Verteilergetriebe mit mehrreihiger Kette und elektromagnetischer Kupplung überträgt je nach Fahrzustand bis zu 50 % des Drehmoments auf die Vorderräder.

Eine Affinität zum GT-R und zu den Motoren besteht übrigens: Der 3,7-Liter-Sechser VQ37VHR hat den gleichen Aluminiumblock mit einem Sturzwinkel von 60 Grad, wie der 3,8-Liter-Biturbo. Darüber hinaus verfügt der schnelllaufende (bis 7600 U/min) Saugmotor über eine konventionelle verteilte Kraftstoffeinspritzung, jedoch mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis (11: 1) und vor allem - eine innovative VVEL (Variable Valve Event and Lift) Leistung System. Die Elektronik variiert nicht nur die Ventilsteuerzeiten, sondern auch den Öffnungsgrad der Einlassventile und sorgt so für hohe Zugkraftindikatoren, gepaart mit moderatem Benzinverbrauch. Ähnliche Technologien kommen im Top-End-5,6-Liter-V8 mit 90-Grad-Block und der Bezeichnung VK56VD zum Einsatz – genau die gleichen Motoren treiben die Flaggschiff-SUVs Infiniti QX80 und Nissan Patrol an.

Seinen Basismotor, den als VQ25HR bekannten 2,5-Liter-V6, teilt sich der Q70 mit dem QX50-Crossover, nur hier wird er ausschließlich mit Hinterradantrieb kombiniert. Dieser kurzhubige "Sechser" ist etwas weniger forciert als der 3,7-Liter, aber er ist auch ziemlich "torsionell" (bis 7500 U/min) und zeichnet sich strukturell durch variable Ventilsteuerzeiten sowohl am Einlass als auch am Auslass aus. Das Getriebe ist für alle Versionen gleich, bei den meisten FM-Modellen gleich - die klassische Siebengang-"Automatik" Jatco RE7R01. Einer der führenden Hersteller von Automatikgetrieben hat es aus dem bisherigen Fünfgang-Getriebe "gewachsen", indem er eine zusätzliche Planetengetriebegruppe speziell für Nissan und Infiniti hinzugefügt hat.

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Probefahrt

Infiniti Q70
"Emka" mit neuen Optionen

Tsepkov Sergey ( 13.09.2016 )
Foto: PushCAR

Die vierte Generation des Infiniti M begann 2010 mit der Produktion, und seitdem wurde das Modell nur einmal aktualisiert, nämlich im Jahr 2014. Im selben Jahr erhielt die Limousine ein neues Kürzel, das M in Q mit einem Index von 70 änderte. Dann nahmen sie mehrere Änderungen am Exterieur vor. Es gibt einen neuen Kühlergrill, neue Scheinwerfer, verschiedene Rückleuchten und Stoßfänger. In Russland wurde das Modell erst ein Jahr später, im Sommer 2015, vorgestellt. Auf der technischen Seite blieb das Auto unverändert, die Motoren sind die gleichen - V6 2,5 l 222 PS, V6 3,7 l 333 PS. und V8 5,6 l 408 PS, alle Benziner und sind mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe gepaart. Versionen 333 PS und 408 PS. immer mit Allradantrieb ausgestattet.

In Europa findet die Infiniti Q70 Limousine statt 222 PS starker Benziner. und 408 PS. präsentiert von einer Dieselversion 2.2d mit einem 2,2-Liter-Motor mit 170 PS, die in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz hergestellt wurde, sowie einem Hybrid mit einem 3,5-Liter-Motor mit 306 PS. und ein Elektromotor mit zusätzlichen 68 PS. Beide Versionen sind mit einer 7-Gang-"Automatik" ausgestattet.

Wir haben die beliebteste Modifikation in Russland - 333 PS - für eine Probefahrt mitgenommen. AWD. Diese technische Verbindung kennen wir vom Modell QX70. Wir haben letztes Jahr eine Testfahrt des Infiniti QX70 durchgeführt. Schauen wir uns nun an, wie sich die Infiniti Q70 Business-Limousine mit dieser Ausstattung anfühlt. Ich habe das Wort "Geschäft" aus einem bestimmten Grund geschrieben. Die Japaner präsentieren den Q70 als Business-Limousine und suggerieren, dass dieses Modell als Auto für die erste Person oder den Top-Manager genutzt werden kann.

Entwurf

Mit dem Update wurde der Infiniti Q70 kein weiteres Auto, er behielt seine alten Eigenschaften bis auf kleine Details bei, kurz gesagt, das Alter von sechs Jahren war für die Limousine kein Hindernis. Er ist noch jung, sportlich und modern. Ich verstehe nicht einmal, warum die Japaner beschlossen haben, so viel Chrom hinzuzufügen, das meiner Meinung nach nie ein Auto lackiert. Eine andere Sache ist der Austausch der Rückleuchten, wobei das Muster in Form von matten LED-Bumerangs vorteilhafter wirkt als das Design mit herkömmlichen LED-Punkten. Die modellgepflegte Frontlimousine verfügt über eine Voll-LED-Optik inklusive Nebelscheinwerfer.

Wie alle Infiniti-Modelle ist die Q70-Limousine mit muskulösen Linien und Kurven gesegnet, deren teures Erscheinungsbild durch Felgen mit großem Durchmesser ergänzt wird. Infiniti-Vermarkter nennen diese stilistische Entscheidung "exquisiten Luxus", und in gewisser Weise haben sie Recht. Für diejenigen, die den europäischen Luxus satt haben, kann der Q70 eine sehr würdige Alternative sein.

Salon

Innen ist es noch recht gemütlich. Das Konzept des Innenraums spiegelt den äußeren Inhalt der abgerundeten Formen vollständig wider. Enges und pralles Lenkrad mit weichem Leder bezogen. Auf dem Armaturenbrett befinden sich eine Streuung verschiedener Tasten, ein großes 8-Zoll-Display und eine analoge Uhr. Der Innenraum ist aus hochwertigem Weichkunststoff, japanischer Esche, Aluminium und Weichledereinsätzen zusammengesetzt. Dennoch ist der versprochene „raffinierte Luxus“ hier nicht zu spüren. Wir müssen zugeben, dass dies eine gewöhnliche Business Class ist.

Nicht ohne Nachteile in der Kabine. Die erste ist, wie oben erwähnt, eine ganze Reihe von Schaltflächen. Sie sind überall auf dem Armaturenbrett, und ihr Zweck kann nur durch die Anleitung oder durch "Eintippen" bestimmt werden. Zweitens das unbequeme Sitzverstellsystem des Fahrers. Sie lässt sich nur bei geöffneter Tür verstellen, da man bei geschlossener Tür nur schwer von Hand in die Verstellung gelangen kann, wenn man beispielsweise eine Uhr in der linken Hand trägt.

Ansonsten gefällt die Innenausstattung des Infiniti Q70 nur mit einer Vielzahl an Optionen und Möglichkeiten. Frischluftfans im Auto werden die Klimaanlage mit Luftreiniger und Ionisator lieben, die den Raum des Q70 wie im Wald mit dem Duft von Tannennadeln erfüllen kann. Die Vorder- und Rücksitze sind beheizbar, die Vordersitze sind belüftet und haben ein tolles Profil. Die Vordersitze lassen sich in zehn Richtungen verstellen, außerdem verfügen sie über Lautsprecher, die nach dem Plan der Ingenieure den Surround-Sound im Auto komplettieren. Unsere Version hatte ein Bose 5.1 Audiosystem mit 16 391W Lautsprechern und einer 10GB Festplatte. Es wäre falsch zu sagen, dass ein 5.1-System mit 16 Lautsprechern alle möglichen Erwartungen übertreffen wird, aber für wen das Audiosystem im Auto nicht das Wichtigste ist, ist es durchaus geeignet.

Neben der Standard-Geräuschisolierung verfügt der Q70 über ein aktives ANC-Geräuschunterdrückungssystem, das mit einem im Dach eingebauten Mikrofon unerwünschte tieffrequente Geräusche aufnimmt und mit phasenverschobenen Schallwellen kompensiert. Die Acura TLX Limousine ist mit einem ähnlichen System ausgestattet.

Betrachten Sie das Platzmanagement im Fond im Hinblick auf die Nutzung des Q70 als Fahrzeug mit Chauffeur. Und sofort enttäuschend, es gibt nicht viel Hinterzimmer. Um es mehr oder weniger bequem zu machen, müssen Sie nur hinter dem Beifahrersitz sitzen, der nach vorne verschoben werden muss. Das liegt daran, dass unter den Vordersitzen wenig Platz für die Füße ist und die schmale Türöffnung der Heckklappe gar nicht für eine große Person ausgelegt ist. Es wird vielleicht für eine Person von durchschnittlicher Statur bequem sein. Für die Fondpassagiere gibt es eine Reihe nützlicher Optionen: Es gibt eine separate Klima- und Sitzverstellung und eine Heizung, und Sie können sogar den hinteren Vorhang auf- / falten, es gibt eine Audiosystemsteuerung und 7-Zoll-Monitore vorn Kopfstützen, sowie Audio/Video-Ausgänge und eine Steckdose 12V. Und dennoch, wenn Sie sich mit dem engen Raum abfinden, dann können Sie sich in der hinteren Reihe sehr wohl fühlen.

Technik

Die Infinit Q70 Limousine basiert auf der Nissan FM-Plattform. Infiniti QX70, Infiniti QX50 werden auf derselben Basis montiert, und die Infiniti Q50-Limousine hat bereits eine verbesserte Konfiguration erhalten. Niemand wird behaupten, dass alle diese Modelle mit einer besonderen sportlichen DNA ausgestattet sind, und wenn bei Crossovern das Fahrverhalten durch einen hohen Schwerpunkt gestört wird, dann haben Limousinen kein solches Problem. Der Q70 fährt sich super, mag aber keine Spurrillen. Aber wenn die Straßenoberfläche glatt und eben ist, können Sie den Komfort und die Stille genießen. Ein ordentlicher Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 trägt zu einer ruhigen Fahrt und einem minimalen aerodynamischen Geräusch bei.

Ein 333 PS starker V6-Benzinmotor. mehr als genug für ein Auto mit einem Gewicht von 1900 kg. Ein fast zwei Tonnen schweres Auto beschleunigt wie eine Feder in 6,3 Sekunden auf "Hunderte". Der 3,7-Liter-Saugmotor ist also mehr als genug, und die Zeit seines Einsatzes bei Infiniti-Autos verspricht seine Zuverlässigkeit. Der VQ37VHR-Motor wird seit 2008 an verschiedenen Infiniti-Modellen verbaut. Übrigens, der Motor dreht auf, das maximale Drehmoment von 363 Nm wird bei 5200 U/min abgegeben und die maximale Leistung wird bei 7000 U/min erreicht. Das Getriebe der japanischen Firma Jatco zeigt eine hervorragende Leistung, erfreut mit Geschwindigkeit und Leichtgängigkeit des Schaltens. Selbst bei aktivem Fahren fiel der Verbrauch im Stadtverkehr in der Größenordnung von 14,6 Liter auf 100 km aus, was praktisch in den Umfang der Passdaten passt.

Die Q70-Limousine teilt sich mit den nativen QX70- und QX50-Frequenzen und dem Allradantrieb, der mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung arbeitet. Es verteilt das Moment entlang der Achsen im Verhältnis 50/50. Das ATTESA E-TS-System wird aufgerufen. Der Arbeitsalgorithmus ist wie folgt - beim Start des Autos "reiben" alle Räder und je nach Straßenlage in Fahrtrichtung wird die Limousine zum Heckantrieb. Im Winter, bei Eis oder Regen analysiert das System den Schlupf und verteilt den Moment im richtigen Verhältnis.

Systeme und Sicherheit

Der Q70 wurde mit einer Vielzahl moderner und unverzichtbarer Optionen aktualisiert. Der intelligente Tempomat (ICC) mit Abstandsregelsystem DCA (Distance Control Assist) wird zum komfortablen Assistenten. Dank dieses Systems folgt der Q70 bei einer bestimmten Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Fahrzeug, beschleunigt und bremst selbst, sowohl teilweise als auch bis zum Stillstand. Außerdem verfügt der Tempomat über eine Staufunktion LSF (Low Speed ​​Following), die bei dichtem Verkehr für eine reibungslose automatische Bewegung sorgt. Darüber hinaus verfügt der Q70 über eine Vielzahl wesentlicher Systeme im aktiven Sicherheitskäfig: Spurverlassenswarnung (LDW), Spurverlassenswarnung (LDP), Potenzialkollisionswarnung (FCW), Totwinkelwarnung (BSW) ), Totwinkelaufprallvermeidung (BSI), Intelligent Brake Assist (IBA), Rückwärts-Hindernisvermeidung (BCI), Front Object Collision Warning and Prevention (FEB) und (PFCW) ... Zu dieser umfangreichen Liste können Sie das 360-Grad-AVM-Surround-View-System, das Annäherungsobjekt-Erkennungssystem (AOD), das Parkplatzerkennungssystem (PSM) und das Parkmanagementsystem bedenkenlos hinzufügen.

Ergebnis

Der Infiniti Q70 ist gut, und darüber lässt sich nicht streiten, aber von den deutschen Top 3 in dieser Klasse ist er noch weit entfernt. Vor dem Hintergrund seiner "mächtigen" Konkurrenten wird sein Käufer beim Kauf an Preis gewinnen, dann aber die Differenz im technischen Service (TÜV) ausgleichen. Infiniti hat alle 10.000 Kilometer eine Vorschrift. Aber, wie die Kaufstatistik des Q70 zeigt, sind der Preis des Autos und seine Betriebskosten für Käufer völlig zufriedenstellend. Nicht umsonst besteht in unserem Land immer noch eine Nachfrage nach ihnen, wenn auch nicht so hoch, wie Infiniti es sich wünscht.

Die Kosten für das Auto Infiniti Q70 (3,7 AT AWD) von 3 125 150 Rubel.

Tatsächlich gibt es jedoch ein Minimum an Fragen an die aktualisierte Business-Limousine: Das 2015 erfolgte Restyling entpuppte sich als äußerst konservativ, Veränderungen in allen Belangen lassen sich leicht an den Fingern einer Hand abzählen. Und war es sinnvoll, etwas radikal zu ändern?

In den zwei Jahren, in denen der Q70 (ehemals M) im vorgestylten Gewand der Y51-Generation produziert wurde, hat sich bereits ein recht großes Käuferpublikum gebildet, dem die Eigenschaften des Modells gefielen und ausgewogen wirkten. Sie sind zum Beispiel mit der Qualität der Innenausstattung und der Schalldämmung durchaus zufrieden, und sie sind durchaus bereit, sich mit den offensichtlichen Genen der viel „beliebteren“ Muttermarke Nissan abzufinden. Sie lieben das Ausstattungsniveau, die Fülle an diversen Sicherheitsassistenten und die Art und Weise, wie sich der lange alte 3,7-Liter-V6 und das Automatikgetriebe angefreundet haben.

Bei der geplanten Neugestaltung im dritten Jahr des Lebenszyklus bestand die Hauptaufgabe also nicht darin, mit etwas radikal Neuem zu überraschen, sondern einfach das bereits Entwickelte nicht zu beschädigen und ein wenig zu verbessern.

Frage von Alexander

Und was hat sich generell geändert?

Nun ... da war ein Buchstabe M, jetzt ist es Q. Was, ein bisschen oder was? Okay, Witz. Die Namensänderung erfolgte übrigens noch vor der Neugestaltung des Modells. Um es zu beheben: Die Zahlen geben jetzt den "Rang" des Autos an - je größer die Nummer, desto cooler das Auto. So wurde aus dem ehemaligen Infiniti G der Q50, dem ehemaligen Infiniti M – respektive dem Q70. Jetzt gibt es keine M35 und M37 - es gibt eine Q70. Bei den Buchstaben ist hier alles noch einfacher. Ein Buchstabe Q soll Passagierlimousinen bezeichnen – Schrägheck (jetzt in Infiniti), und die Buchstaben QX zeigen an, dass wir einen Crossover haben – ein Geländewagen.

Für den Basis-Q70 mit 2,5-Liter-Motor und Heckantrieb verlangen sie unter Berücksichtigung etwaiger Werbeaktionen 2.293.000 Rubel. Der Motor ist stärker und Allradantrieb - und jetzt ist der Preis um 370.000 gestiegen. Die psychologische Schwelle von drei Millionen ist kaum überschritten: Die teuerste H-Tech-Ausrüstung kostet 3.078.000 Rubel.

Aber natürlich wäre es seltsam, wenn alle Änderungen nur darauf reduziert würden. Das Design hat sich geändert - nicht viel, aber sehr kompetent. Kompetent, denn mit minimalen Klammern und Retuschen sah die Limousine wirklich merklich anders, moderner und angenehmer aus.

In der Kabine gibt es noch weniger Änderungen, und wenn die Veränderungen im Exterieur noch sofort auffallen, dann fallen die Interieur-Updates eindeutig nicht auf. Sofern es keine neuen Optionen für Leder- und Ziereinsätze gibt – derzeit bietet die Limousine vier Optionen für Lederfarben und drei Optionen für Einsätze. Die Vordersitze sind bereits in der Grundausstattung mit zehn Verstellmöglichkeiten ausgestattet – sowohl für Fahrer als auch für Beifahrer, und es ist nicht schwer, die optimale Passform zu wählen. Darüber hinaus wird diese Landung auf jeden Fall auf eine angenehme Bewegung eingestellt - hier gibt es seitlichen Halt, der sich jedoch äußerst zart äußert - ein Fahrer von durchschnittlicher Statur wird nicht hin- und herzappeln und frei atmen können.

Eine Reihe kleiner Änderungen sind vollständig ausgeblendet. So wurde beispielsweise die Schalldämmung im Auto gründlich verbessert, was den akustischen Komfort deutlich erhöht. In dieser Hinsicht gibt es am Q70 wirklich nichts zu bemängeln: Doppelverglasung und "Shumka" sowie ein neu entwickeltes aktives Noise Cancelling-System verrichten ihren Dienst: Im Dach des Autos ist ein Mikrofon versteckt, das tief aufnimmt. Frequenzgeräusche und weist das System an, einen gegenphasigen Ton zu erzeugen. Zumindest im Rahmen der Geschwindigkeitsbegrenzungen des Ordnungswidrigkeitengesetzes müssen Sie während eines Gesprächs auf keinen Fall die Stimme erheben.

1. In teuren Konfigurationen ist die gesamte Kabine großzügig mit den Lautsprechern des Bose-Audiosystems übersät – selbst hinter den Schultern von Fahrer und Beifahrer verstecken sich „Pancakes“.
2. Die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen hat ihre „pummelige“ Form beibehalten. Finishing-Optionen - drei Arten von Esche oder strengem Lack in Schwarz oder Grau.
3. Die Fondpassagiere müssen sich über Platzmangel oder eine unbequeme Passform beschweren: Hier ist genug Platz für die Beine.

Die Armee der Sicherheitsassistenten Safety Shield wurde um einen neuen "Soldaten" - ein System zur Vermeidung von Rückwärtskollisionen - ergänzt - es warnt den Fahrer vor Hindernissen, wenn das Auto beispielsweise aus einer Parklücke rollt, und stoppt im Extremfall den Auto selbst, um Kollisionen zu vermeiden. Darüber hinaus verfügt der Q70 über Spurhaltung, Totwinkelüberwachung und adaptive cruise control.

Bei der Probefahrt des Autos wurde kein einziger Allergiker verletzt. Der Innenraumfilter des Q70 ist mit aus Traubenkernen gewonnenen Polyphenolen gesättigt, die angeblich Keime abtöten und das Eindringen von Allergenen in die Kabine verhindern sollen. Neben Weintrauben wurde in die Kabine der Limousine ein ganzer Wald gesteckt: Wenn Sie einen speziellen Knopf drücken, beginnen ätherische Öle verschiedener Pflanzen in der Kabine zu verdunsten, wodurch die Wirkung von Waldluft entsteht. Mit einem Wort, das legendäre "stinkende Fischgrät" wird fast wörtlich umgesetzt.

Die Mittelkonsole hat sich nicht verändert: der gleiche proprietäre Buckel mit verstreuten Tasten (Sie müssen ein erfahrener Nissan / Infiniti-Besitzer sein, um die gesamte Tastatur auf einen Schlag problemlos zu handhaben), über dem sich das Display des Infotainmentsystems befindet. Die Musik ist übrigens das, was man braucht - ein Zweikanal-Bose mit einer Leistung von 301 Watt mit 10 Lautsprechern ist bereits in der Basis, und in der Top-End-Konfiguration ist ein ganzer 5.1-Konzertsaal mit 16 Lautsprechern vorbereitet -" Pfannkuchen" sind sogar in den Rücklehnen der Vordersitze versteckt, genau auf beiden Seiten der Ohren des Fahrers und eines Beifahrers. Vielleicht inspirieren durch sie die dunklen und hellen Seiten des Autos den Fahrer mit ihrem Willen: In das rechte Ohr flüstern sie "Entspannen Sie sich und genießen Sie den Komfort", in das linke - "Gas geben".

Von brummenden Kolben

Was ist neu im Motorenprogramm?

Hier übrigens zum Thema "Gas geben". Anschieben kann man hier entweder einen 2,5-Liter-V6 mit 221 PS, oder einen 3,7-Liter-Sechszylinder gleicher V-Konfiguration, mit einer Leistung von 333 PS. Mit anderen Worten: Im Kraftwerksangebot ändert sich nichts. Der Basismotor wird nur mit Heckantrieb geliefert und fängt, wie ich zugeben muss, keine Mäuse: Dies ist eindeutig eine "Input" -Modifikation, die den Basispreis für eine große Business-Limousine attraktiver machen soll. Viel einfacher kann man sich einen solchen Q70 im Dienst mancher Firmenflotte als VIP-Transport vorstellen. Dennoch reichen 221 PS für eine fast 1,8 Tonnen schwere Fünf-Meter-Limousine eindeutig nicht aus, und 9,2 Sekunden auf hundert werden dem Fahrer, aber nicht dem Besitzer gefallen.

Eine gute Möglichkeit, Premium hinzuzufügen, besteht darin, alle Details, die sich ständig vor den Augen des Fahrers abzeichnen, teuer aussehen zu lassen. Infiniti beherrscht diese Methode: Das Visier über den Instrumenten prangt mit Steppnähten, und die gesamte Frontplatte ist mit weichem, angenehmem Kunststoff bezogen.

Daher sieht die 3,7-Liter-Version deutlich interessanter aus – obwohl der Motor nicht jung ist, sind die 333 atmosphärischen Pferde immer noch energisch und beschleunigen den Q70 in 6,3 Sekunden sehr souverän auf Hundert. Dieser Motor ist nur in Kombination mit Allradantrieb und Siebengang-Getriebe erhältlich. Auch der Allradantrieb hat sich nicht verändert – er ist immer noch der gleiche proprietäre ATTESA. Standardmäßig behält das Auto den Hinterradantrieb bei, jedoch wird bei einsetzendem Schlupf bis zur Hälfte des Gesamtdrehmoments (hier sind es 363 Nm) über die Lamellenkupplung auf die Vorderräder übertragen.

Frage von Michael

Aber was ist mit dem 5,6-Liter-Motor?

Zuvor wurde der aktualisierte Q70 zwar noch mit einem monströsen 5,6-Liter-V8 mit einer Leistung von 408 PS angeboten, aber jetzt wird es nicht mehr möglich sein, ein Auto in dieser Modifikation zu kaufen. Wer sich dennoch gerne für das Beste und Wichtigste entscheidet, sollte sich nicht aufregen: Mit dem Verlust eines großen Motors hat der Q70 keine wertvollen Fähigkeiten verloren. Erstens ist dieser Motor sehr massiv, was sich unweigerlich auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt: Der Q70 5,6 bremst grob, "beugt" sich stark vor der Vorderachse und reagiert nervös und nicht immer linear auf das Lenkrad - das Fahrwerk, von Natürlich wurde mit einem solchen Motor unter der Haube auf Gewichtsverteilung umkonfiguriert, jedoch ist die für die 3,7-Liter-Version charakteristische Balance hier leider nicht mehr zu spüren. Zweitens verschaffte der 5,6-Liter-Motor nur einen zweiten Vorteil bei der Beschleunigung auf 100 km / h - wenn der Q70 3.7 6,3 Sekunden damit verbringt, dann schafft es der Q70 5.6 in 5,3 Sekunden. Für eine komfortable City-Business-Limousine ist ein solcher Dynamikunterschied völlig unbedeutend, aber für diese Sekunde müssen Sie viel bezahlen - und das Auto selbst ist teurer und der Verbrauch viel höher. Und dann sollte auch die Transportsteuer berücksichtigt werden.

Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Q70 betont stabil – hier gibt es keine Probleme mit der Spurtreue, Unebenheiten und Profiländerungen werden nicht auf das Lenkrad übertragen. Nur auf den Straßen mit gerollter Spur sollte man aufmerksamer sein, vor allem auf „zwanzigsten“ Rädern: Der Q70 mag die Strecke auf solchen „Turnschuhen“ wirklich nicht.

Mit einem Wort, die 3,7-Liter-Modifikation, wie sie in der Mitte der Liste der ersten Modifikationen des Q70 stand, blieb diese goldene Mitte – der Q70 mit diesem Motor ist am harmonischsten und schnell genug. Er kam gut mit einer Siebengang-Automatik zurecht - es wird nicht dumm und versteht schnell, wann es notwendig ist, den Gang zurückzusetzen und den atmosphärischen "Sechs" die Möglichkeit zu geben, den gesamten Schub abzugeben, dessen Spitze bei 5.200 ° C liegt U/min.

Frage von Valera

Wie ist er unterwegs? Wieder wurde der Anhänger zu Tode geklemmt?

Beim Handling verhält es sich ähnlich wie beim Motor: Das Beste erweist sich als Feind des Guten. Standardmäßig ist der Q70 mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern und Niederquerschnittsreifen der Dimension 245/50 ausgestattet, optional können Sie 20-Zoll-Aluminiumwalzen mit 245/40er Bereifung bestellen. Letztere sehen natürlich nicht viel cooler aus, aber die Laufruhe auf ihnen lässt manchmal nach: Das Auto wird sehr nervös, das Lenkrad, das auf ebener Straße mit angenehmer Anatomie und ausgewogener Anstrengung gefällt, beginnt plötzlich zu versuchen, aus den Händen zu entkommen, die "Mündung" des Autos schleicht.

Was soll man zu Unregelmäßigkeiten sagen: man spürt alles bis ins kleinste Detail, die Schienen und Metallfugen von Überführungen werden zu einer sehr unangenehmen Prüfung, und bei großen Schlaglöchern hat man Angst, ganz ohne Räder zu stehen - es ist für eine Limousine in solchen Fällen unangenehm "Hausschuhe" auf den meisten russischen Straßen, geben ihm perfekt ebene Autobahnen ...

Die Mittelpartie des Q70 bleibt komplett unverändert: gleiches Profil, gleiche anmutige Seitenlinie mit fließenden Wellen über den vorderen und hinteren Kotflügeln. Die geprägten vorderen Kotflügel kommen übrigens nicht nur der Optik der Limousine zugute, sondern helfen auch, die Dimensionen sofort zu beherrschen: Die Grenzen der breiten Motorhaube bleiben immer im Blick.

"Achtzehnte" Räder machen die Gewohnheiten des Autos spürbar feiner: Das Fahrwerk scheint genau auf diese Räder abgestimmt worden zu sein, und die Zwanzig-Zoll-Version wurde verfolgt. Nein, der Q70 wird nicht zu einem imposanten "Amerikaner", der auf Bodenwellen schwimmt. Es funktioniert immer noch sehr eng bei kleinen Schlaglöchern, und diejenigen, die darin sitzen, werden definitiv verstehen, dass diese Unebenheiten unter den Rädern waren. Aber sie werden auch verstehen, dass das Fahrwerk sein Geschäft versteht, gewissenhaft arbeitet und insgesamt eine Balance zwischen Komfort und Handling gefunden hat, obwohl das Auto deutlich mehr zur aktiven Lenkung neigt. Das Fahren mit dem Q70 macht richtig Spaß.

Frage von Gibson2

Wie geht es Ihnen mit Ihren Mitbewerbern?

In dieser Hinsicht ist der Q70 relativ komfortabel – wenn man natürlich ein wenig über Ambitionen nachdenkt und als potentielle Gegner weniger Vertreter der großen Drei als Landsleute aufschreibt. Der Verkauf von Acura in Russland ist eingefroren, so dass die TLX-Limousine mit einem Preis von 2,2 Millionen Rubel für die Grundausstattung kurz am Horizont aufblitzte und verschwand. Lexus hat eine ES-Limousine, deren Preise bei 2.125.000 Rubel beginnen, was ein paar Hundert günstiger ist als der günstigste Q70, aber der ES hat einen viel schwächeren Basismotor und bescheidenere Konfigurationen. Es lohnt sich nicht, sich an das GS-Modell zu erinnern: In Russland gibt es nur eine "heiße" Modifikation des GS F für 6,4 Millionen Rubel. Vergessen Sie schließlich nicht mehr Nischenanbieter - der gleiche Hyundai Genesis sieht wie eine interessante Alternative aus und kostet mindestens 2.329.000 Rubel, und mit einem Budget von mehr als 2,5 Millionen erscheinen Optionen in Form von Jaguar XF und Cadillac CTS.