Porsche 911 war, ist und wird immer der Größte in unseren Herzen sein gutes Beispiel Auto mit hintere Lage Motor. Aber es gibt noch andere Beispiele, die man nicht vergessen sollte!
Volkswagen Käfer
Ja, ja, und Sie dachten, er wäre nicht hier?
Delorean DMC-12
Der DMC-12 ist das einzige Auto von DeLorean. Durch seinen Auftritt im legendären Film „Zurück in die Zukunft“ gelang ihm der Eintritt in die Geschichte der Automobilindustrie. Neben Hollywood-Glanz hat das Auto noch viel mehr zu bieten: coole, nach oben öffnende Türen, polierte Edelstahlkarosserie und einen Motor hinter dem Fahrer.
Der V6-Motor von Renault-Peugeot-Volvo hat ein Volumen von 2,85 Litern und hilft dem Auto, in nur 8,8 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen. Obwohl, wie soll ich sagen "alles" ... Na ja, die Dynamik ist nicht so cool, aber was für ein Charakter, Enthusiasmus!
Renault Twingo/ smart fortwo
Sie denken vielleicht, dass die Entscheidung, ein Auto mit Heckmotor zu bauen, eine schlechte Idee ist, aber schauen Sie sich an, wie beliebt der Twingo und der Fortwo geworden sind! Wenn Sie sich ans Steuer setzen, vergessen Sie sofort, dass Sie in einer kleinen Box sitzen!
Fiat 500
Da wir über Stadtautos mit Heckmotor sprechen, ist der nächste Halt der Fiat 500. Reden wir nicht über Hipster-Autos, die wie dieser gutaussehende Mann aussehen, reden wir über originales Auto. Es wurde 1957 eingeführt, war etwa 20 Jahre lang in Produktion und verkaufte sich in dieser Zeit etwa 3,8 Millionen Mal. Sein Herzstück war ein Halbliter-Motor mit einer Kapazität von 13 Pferdestärke. Komisch? Aber früher galt so etwas als Luxusartikel.
Hillman Kobold
Wir alle kennen Mini sehr gut, aber nur wenige wissen, dass dieses Kind einen Konkurrenten namens Imp hatte. Heckmotor darf Masse haben Freiraum in der Kabine, aber klappbar hinteres Glas leichten Zugang ermöglicht Laderaum. Perfekte Wahl für die Familie! Außerdem war Imp der Erste Lagerwagen, mit einem Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium sowie automatische Sensoren die in den 70er Jahren selten waren.
Chevrolet Corvair
Dieses Auto sieht aus wie eine Landyacht, auf der man die endlosen Weiten der Straße surfen kann, stellte sich jedoch als sehr umstritten heraus. GM hat mehr als hundert erhalten Klagen für die Tatsache, dass sich das Auto als schlecht kontrolliert herausstellte, was viele Unfälle verursachte.
Jüngste Studien haben gezeigt, dass Corvair nicht gefährlicher war als seine Konkurrenten, aber es ist zu spät. Aufgrund einer Reihe von Gerichtsverfahren gingen die Verkäufe von Corvair um 90 % zurück.
Alpine A110
Jetzt kehrt Alpine in unsere Welt zurück, weil Renault hat die Marke mit der Veröffentlichung des neuen Vision-Konzepts neu aufgelegt. Die Geschichte dieses Unternehmens ist jedoch besonders interessant, und das Auto des Modells A110, das die Legende der WRC der 70er Jahre war, ist besonders interessant.
Eine interessante Tatsache: Die Lufteinlässe befinden sich unter dem Fahrgestell und das Auto hat keine Gitter! Und das verbessert nur sein Design.
Quereinbauart Automotoren dominiert das moderne Automobildesign, jedoch sind es nach Ansicht einiger Experten die längs angeordneten Motoren, die die maximale Leistung erbringen. Wie ist das Verhältnis dieser beiden Arten der Anordnung von Leistungsteilen zueinander?
Es ist erwähnenswert, dass neben den technischen Eigenschaften und Leistungsindikatoren die Art und Weise, wie der Motor im Motorraum des Autos ausgerichtet ist, einen erheblichen Einfluss auf das Design des Autos hat. , Ingenieure müssen mehrere Fragen gleichzeitig beantworten: Wie installiert man den Motor, wenn das Automodell einen Hinterradantrieb hat? Wie organisiert man freien Platz für die restlichen Komponenten und Baugruppen, die sich unter der Motorhaube befinden? Welche Belastung wird die Masse des Motors auf die Karosserie des Autos haben?
Ein weiterer sehr wichtiger Punkt wird die Frage der Aggregation bereits vorhandener Getriebe mit dem zu entwickelnden Motor sein. Schließlich wird es davon abhängen allgemeiner Eindruck von der Fähigkeit des Autos.
In Anbetracht von Autos mit Frontantrieb mit einer der möglichen Ausrichtungen der Motoren (quer oder längs) können wir sagen, dass jeder von ihnen hat bestimmte Vorteile und Mängel, die sowohl das Fahren als auch seine beeinträchtigen technische Eigenschaften. Die Bewertung der Gesamtheit aller Merkmale ist die Grundlage für die Auswahl eines bestimmten Automodells durch die Entwickler.
Quermotoren
Motoren mit querliegender Anordnung im Motorraum werden quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Solche Motoren haben eine horizontale Anordnung im Motorraum. In Bauwerken werden meist quer eingebaute Motoren eingesetzt Fahrzeuge mit Frontantrieb mit Frontaggregaten.
Als Beginn der Ära der Motoren mit Queranordnung gilt die Zeit der Konstruktion der ersten Mini-Modelle. Konstrukteure Britische Marke Einer der ersten sorgte mit Hilfe von Stangen für die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder. Mit einer solch revolutionären Lösung wurde die Aufgabe gelöst, den Winzling nach damaligen Maßstäben möglichst effizient zu nutzen. Motorraum Auto, das es mit einem ziemlich starken Motor ausstattet.
Mit Hilfe einer quer eingebauten Motoranordnung gelang es den Mini-Ingenieuren, einen relativ hubraumstarken Motor in den Motorraum eines kompakten Stadtflitzers zu quetschen. Bei vollwertigen Supersportwagen wurde die Quermotoranordnung jedoch eher selten verwendet. Eines der wenigen Modelle in der Klasse der Supersportwagen mit Quermotor ist der Lamborgini Miura.
Eines der Hauptmerkmale von "Quer" -Motoren sind die unterschiedlichen Längen der Antriebswellen, die den Motorschub vom Motor auf die Räder übertragen. Tatsache ist, dass die Konstrukteure das Getriebe auf einer Seite des Motors in der Mitte des Motorraums einbauen mussten, in Verbindung mit der die Antriebswellen installiert wurden (gleiche Scharniere). Winkelgeschwindigkeiten) sollten unterschiedlich lang sein, was sich auf die Gleichmäßigkeit der Abnutzung dieser Elemente auswirkt. Anders als bei quer eingebauten Triebwerken sind beim längs eingebauten Motor die Antriebswellen gleich lang, weil hier Motor und Getriebe „hintereinander“ auf der gleichen Mittelachse eingebaut sind.
Kreuzlayout Triebwerk wurde schnell zur Norm im Design kompakter Stadtautos von Massenmarken. Üblicherweise haben quer eingebaute Motoren einen relativ kleinen Hubraum und nicht mehr als vier Zylinder. Einige Autohersteller verwenden jedoch eine Queranordnung für Sechs- und sogar Achtzylindermotoren. Dabei wird in der Regel ihre V-förmige Anordnung genutzt.
Der Hauptgrund für die weite Verbreitung von Quermotoren ist maximale Effizienz Nutzung des Motorraums kleines Fahrgestell und Gesamtabmessungen Wagen. Durch den Quereinbau des Motors erhält der Entwickler bei gleichen Außenmaßen wie das Auto, an dem der Motor entlang eingebaut ist, deutlich mehr Freiraum für Layout und Innenraumgestaltung. Diese Qualität des Autos ist besonders wertvoll im Stadtbetrieb mit einem Minimum an freier Parkfläche.
Erwähnenswert ist auch hier, ausgenommen die Organisation des Mitteltunnels im Auto z Kardanwelle. Flache Böden und der großzügigste Innenraum gehören dazu Schlüsselelemente Komfort und Ergonomie der Moderne kompakte Autos für die Stadt.
Der vorn quer eingebaute Motor hat einen gewissen Einfluss auf die Charakteristik der Dynamik der Maschine. Bei Fahrzeugen mit ähnlicher Anordnung fällt der Großteil der Masse des gesamten Fahrzeugs auf die Vorderradachse und die Vorderradaufhängung. So lösen Ingenieure eine der Hauptaufgaben, nämlich den Antriebsrädern mit minimalen Verlusten Traktion zu verleihen.
Darüber hinaus sind solche Autos auf rutschigen Oberflächen vorhersehbarer und handhabbarer. Und der Verzicht auf zusätzliche Getriebekomponenten reduziert nicht nur das Gesamtgewicht des Autos, sondern senkt auch die Produktionskosten des gesamten Modells.
Leider haben die Muster von Modellen mit einer Queranordnung des Triebwerks sehr spezifische Nachteile. Daher ist für Motoren dieses Typs eine Erhöhung des Drehmoments kontraindiziert. Dies ist auf den gleichen Unterschied in der Größe der Stäbe zurückzuführen. Die Einfallswinkel für zwei Wellen unterschiedlicher Größe sind unterschiedlich, und je länger die Welle ist, desto niedriger ist ihr Torsionssteifigkeitsindex. Dies führt wiederum zu einem Abfall der Effizienz bei der Traktionsübertragung vom Motor auf die Räder und verursacht die Notwendigkeit einer Lenkung.
Im Kampf gegen dieses Feature mussten die Entwickler zu gewissen Engineering-Tricks greifen. So besteht beispielsweise eine der Möglichkeiten, den Indikator „Torsionssteifigkeit“ auszugleichen darin, eine der Wellen hohl und die andere massiv zu machen. Eine solche Lösung soll die Drehmomentübertragung durch Wellen unterschiedlicher Größe ausgleichen. Die ersten, die eine solche technische Idee in die Realität umgesetzt haben, waren die Ford-Ingenieure bei der Entwicklung einer der ersten Generationen des Fiesta-Fließhecks.
Neben dem angezeigten technischen Mangel, Queranordnung Auto Motor Es hat auch subtilere Nachteile. Solche Motoren sind hinsichtlich ihrer Bewegungsfähigkeit im Motorraum stark eingeschränkt, da sie den maximal möglichen Raum auf beiden Seiten der Innenflächen der vorderen Kotflügel der Maschine einnehmen. Und die Möglichkeit, die Leistung eines quer ausgerichteten Motors zu erhöhen, ist ziemlich gering. Einige Sportwagenhersteller, die für ihr Fahrzeug eine ähnliche Motoranordnung gewählt haben, bevorzugen daher die Mittelmotor-Variante für den Einbau des Triebwerks.
Motoren mit Längsanordnung
Die Längsanordnung der Antriebseinheiten wird derzeit üblicherweise für heckgetriebene Fahrzeuge verwendet. Exakt auf der Mittellinie der Maschine montiert, geben die „längsgerichteten“ Motoren einen direkten Weg für die erzeugte Schubkraft ab Kurbelwelle zum Getriebe.
Ein weiterer Vorteil von „Längs“-Motoren sind die geringeren Vibrationen, die durch den Betrieb des Motors im Vergleich zu quer orientierten Gegenstücken verursacht werden. Doch trotz der technisch scheinbar effektivsten Übertragung der Motorleistung ist bei längsorientierten Motoren auch nicht alles so einfach. Zunächst treten gerade bei der Umsetzung der Traktionseffizienz Schwierigkeiten auf. Schließlich muss die Rotationsenergie des „Längs“-Motors die Richtung um 90 Grad ändern, und dazu muss ein Differentialradantrieb verwendet werden. Für einen längs eingebauten Motor ein spürbarer mehr Platz im Motorraum, worunter oft die Ergonomie und der Komfort des Autoinnenraums leiden.
Auf der moderne Autos Bei der Konstruktion von Sportwagen mit Hinterachsantrieb wird normalerweise die Längsanordnung des Motors verwendet (in der Regel wird für solche Maschinen eine Heckmotor- oder Mittelmotoranordnung verwendet), häufig in Längsrichtung eingebauter Motor findet sich unter der Haube eines großen Allrad-SUV. Dies wird näher erläutert breite Möglichkeiten, der einen in Längsrichtung ausgerichteten Motor für die Umsetzung von Thorsens Allradantriebsfunktionalität bereitstellt.
Zusammenfassend muss gesagt werden, dass es keinen unbedingten Gegensatz zwischen den beiden vorgestellten Arten der Motoranbringung geben kann. Denn neben der Art des Einbaus des Aggregats im Motorraum wird die Effizienz des Gesamtautos von Faktoren wie der Antriebsart beeinflusst. Offensichtlich sorgt das Vorhandensein einer Kardanwelle in Kombination mit der einen oder anderen Antriebsart für ein völlig anderes "Verhalten" des Autos auf der Straße.
Ein weiterer wichtiger Faktor für die Bewertung der Wirksamkeit der Art der Motorposition sind die Abmessungen des Autos. Für kompakte Stadtautos ist daher der Quereinbau des Motors am optimalsten.
Und zwar gelegentlich verschiedene Hersteller und versuchten, ihre modernen Heckmotorversionen zu entwickeln, aber die meisten dieser Versuche scheiterten, und bis heute sind solche Autos „mit einer Gulkin-Nase“ übrig, und selbst diese haben überhaupt nicht das gleiche Heckmotor-Layout wie die Autos der 40er-70er Jahre des letzten Jahrhunderts.
Aber was sind die Gründe für eine solche Haltung gegenüber Autos mit Heckmotor?
Frontmotor-Layout VS Heckmotor
Es hat sich seit langem herausgestellt, dass das Frontmotor-Layout praktisch, zuverlässig und bequem ist, außerdem bietet diese Motoranordnung einen einfachen Zugang dazu Motorraum und macht es möglich, das Auto zu beschenken geräumiges Interieur. Diese Autos sind sicher, sie rutschen nicht in Kurven, sie haben eine bessere Haftung auf der Straße, auch beim Fahren auf rutschigem Untergrund. Mit Heckmotor verlieren sie nur an Geschwindigkeit und Gesamtleistung. Die vordere Motorplatzierung verleiht dem Auto auch eine erhöhte Bremsweg aufgrund des nach vorne verlagerten Schwerpunktes.
Im Gegensatz dazu haben Autos mit Heckmotor einen nach hinten verlagerten Schwerpunkt, was das Auto viel schneller beschleunigen lässt, ihm eine bessere Manövrierfähigkeit verleiht und die Fähigkeit, steile Anstiege zu überwinden, führt jedoch zu einem „schweren Heck“ zum sogenannten übersteuern, gefährliche Rutscher und schlechter Straßenlage.
Und obwohl lange Zeit geglaubt wurde, dass die Heckmotor-Anordnung für den Einsatz bei Sportwagen geeignet sei, wurde sie hin und wieder schon wieder aufgegeben, wobei die „goldene Mitte“ – die Mittelmotor-Platzierung des Motors vorn – erreicht wurde von Hinterachse.
Zwar bauen die Hersteller gelegentlich aus Spargründen den Motor bei preiswerten und kleinen Autos immer noch hinten ein, um sie zu verschenken besser kreuzen und Dynamik mit einem Low-Power-Motor. So bemerkten alle einmal die hervorragende Geländegängigkeit der "Zaporozhets", die durch das Heckmotor-Layout bestimmt wurde.
Welche Autos haben heute den Motor im Heck
smart fortwo
Dieser Kleinstwagen wird seit 1998 von Daimler hergestellt. Im Jahr 2014 erschien die Maschine der dritten Generation - Smart Fortwo III, bei der sich der Motor hinter der Hinterachse befindet und dazu beiträgt, die maximale Leistung aus dem 1-Liter-3-Zylinder-61-125-PS-Motor herauszuholen.
Sehr kompakt und für nur 2 Personen ausgelegt, ist der Smart Fortwo III natürlich ein kompletter Stadtflitzer mit Hinterradantrieb, und mechanische Kiste Gänge mit fünf Gängen.
Bewertungen von Autobesitzern: Die Besitzer der Krümel nennen es eine zuverlässige, wendige, dynamische, wirtschaftliche und gut sichtbare Maschine. Bewältigt einen Ausflug in die Natur, startet schnell, ist aber nicht für Fahrten über lange Strecken gedacht.
Tesla-Modell S
2012 erschien ein teures und sperriges Luxus-Elektroauto in den Jahren 2015-2016. wurde zum meistverkauften Elektroauto der Welt. Seine Power Point dazwischen befindet sich ein Induktionsmotor Hinterräder, der die Kraft auf die Hinterachse überträgt. Allerdings sind Elektroautos mit Heckmotor nur bedingt geeignet.
Die Batterien im Model S befinden sich unten, und die Maschine hat eine einfache Aluminiumgehäuse. In dieser Hinsicht ist das Volumen des Innenraums und des Kofferraums sehr beeindruckend, und der Schwerpunkt ist ziemlich niedrig - auf einer Höhe von 45 cm und nach hinten verschoben - die Ladung zwischen vorne und Hinterachsen im Verhältnis 47:53 verteilt.
Dies verleiht dem Auto ein gutes Handling, Kurvenstabilität sowie die Fähigkeit, schnell zu beschleunigen.
Besitzer Bewertungen: Wegen fehlender Ladeinfrastruktur noch ein Auto nur für die Stadt. Ansonsten sind die Bewertungen der Autobesitzer nur hervorragend.
Renault Twingo 3. Generation
dritte Generation kleiner Renault Twingo, der 2014 vom Band lief, wird von dem französischen Hersteller in Zusammenarbeit mit produziert betreffen Daimler. Das Auto hat eine gemeinsame Architektur mit Smart, insbesondere Heckantrieb und Heckmotoranordnung (der Motor befindet sich tatsächlich unter dem Boden im Kofferraum), hat aber sein eigenes einzigartiges Design.
Der Renault Twingo wurde mit Heckmotor kleiner Außenmaße, aber mehr Platz in der Kabine - 33 cm länger als zuvor, sowie hervorragende Manövrierfähigkeit - seine Räder können um 45 ° gedreht werden.
Trotz der Tatsache, dass Autos mit Heckmotor nicht ganz rational sind, lieben viele von uns solche Fahrzeuge. Leider gibt es praktisch keine Autos mit Heckmotor mehr auf dem Markt. Erinnern wir uns an die meisten berühmte Modelle in dem der Hersteller die Motoren eingebaut hat zurück Maschinen.
Zurück in die 60er Jahre können Sie viele wunderbare Automodelle mit Heckantrieb sehen. Zum Beispiel Käfer und 500. Damals sahen die Autohersteller den Vorteil, den Motor im Heck einzusetzen. Traditionell versuchten die Hersteller damals, den Motor bei sparsamen Autos und Sportwagen hinten im Auto einzubauen.
Zu dieser Zeit erschienen viele Modelle mit einem Heckaggregat. Diese von unseren ausländischen Kollegen erstellte Infografik zeigt Ihnen den Unterschied im Amerikanischen Automobilmarkt damals und heute (Zeitunterschied 50 Jahre), für Fahrzeuge mit Heckmotor. Der Unterschied ist offensichtlich.
Ja, in dieser Grafik gibt es keine Fahrzeuge mit Heckmotor wie Tatra und, aber diese Modelle haben wie unsere Domestic Zaporozhets den amerikanischen Markt nicht erreicht.
Sehen Sie, wie viel sich seit den frühen 60er Jahren auf dem US-Markt verändert hat, der der größte der Welt ist. So bestand der US-Markt 1963 aus 25 Automodellen, bei denen sich der Motor im Heck befand.
Heute gibt es auf dem US-Markt nur drei Modelle, die Sie kaufen können.
Im Allgemeinen ist die Situation auf der ganzen Welt etwas besser und es gibt mehr Kaufoptionen Fahrzeug mit Heckmotor. Zum Beispiel gibt es Tata Nano, mehrere Japanische Autos Kei. Gibt es noch mehr altes Modell VW Typ II, der noch in Brasilien produziert wird. Das Unternehmen gab zwar bekannt, dass die Produktion dieses Modells seit 2015 dauerhaft eingestellt wird.
Für echte Fans von Heckmotorautos wird der einzige Trost darin bestehen, dass das innovative Modell weiter produziert wird (der Elektromotor befindet sich im Heck, der das Drehmoment auf die Hinterachse überträgt).
Vielleicht die Mode für Hybrid und elektrische Autos wird den Trend der Hersteller wiederbeleben, den Motor im Heck des Autos zu verbauen.