Rolls-Royce: Reinrassiger britischer Aristokrat. Markengeschichte: Rolls-Royce In welcher Stadt Englands wird Rolls-Royce produziert

Rolls-Royce scheint so solide, unverwüstlich und monolithisch zu sein wie die von ihm hergestellten Luxusautos. In der Geschichte dieser Marke gab es jedoch Zeiten, in denen sie keine Existenzgrundlage finden konnte und die britische Öffentlichkeit erneut in Frage stellte, ob es ratsam ist, diesen Giganten weiterhin zu unterstützen, der dem Land nur Verluste bringt. Es gab jedoch jedes Mal Unterstützer des Rolls-Royce-Revivals, die alle davon überzeugten, dass das Unternehmen zu den Objekten des historischen Erbes des Staates gehörte, die Ehre und Respekt verdienen. Rolls-Royce kann uns erzählen, wie einige der teuersten Executive-Autos der Welt hergestellt wurden.

Gründungsväter

Egal wie viele Anhänger unterschiedlicher Versionen darüber streiten, und ohne Frederick Henry Royce würde es die Rolls-Royce Produktionsfirma nicht geben. Als Sohn eines bankrotten Müllers war er mit 10 Jahren gezwungen, sich eine Stelle zu suchen – zuerst als Zeitungsverkäufer, dann als Arbeiter. Trotz der Tatsache, dass er ausschließlich körperliche Arbeit verrichten musste, verlor der Typ nicht den Mut und beschäftigte sich in seiner Freizeit mit Selbstbildung. Er studierte insbesondere Französisch und Deutsch sowie die Grundlagen der Elektrotechnik. Aufgrund seiner Neigung zum Ingenieurwesen wurde er bald als Hebezeugkonstrukteur im Werk Hiram Maxim übernommen, den wir von dem berühmten Maschinengewehr kennen, das er erhielt. Gleichzeitig lebte Royce recht bescheiden - er sparte sein Leben lang Geld und eröffnete 1903 mit 40 Jahren seine eigene mechanische Werkstatt unter dem Namen FG Royce & Co., die später die erste Produktionsstätte von Rolls . wurde -Royce.

Aber der andere Gründer von Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, war ein erblicher Aristokrat aus Wales und der rechtmäßige Erbe des Familienbesitzes. Als reicher und intelligenter Mann absolvierte er zwei Hochschulbildungen, versuchte jedoch nicht, die erworbenen Kenntnisse in der Praxis anzuwenden - schließlich interessierte er sich während seines Studiums für Autos. Rolls stellte mit dem ihm von seinem Vater geschenkten Peugeot Phaeton sogar einen der Geschwindigkeitsrekorde auf. Der junge Aristokrat sieht in seinem Hobby ein profitables Geschäft und eröffnet 1902 C.S. Rolls & Co., die sich mit dem Import französischer Autos beschäftigt. Die Rolls-Royce-Geschichte hätte jedoch nie begonnen, wenn Rolls nicht bereit gewesen wäre, zu kreieren.

Start

Der spätere Gründer von Rolls-Royce, Henry Royce, kaufte 1903 ein französisches Auto der Marke Decauville. Das Auto war so unvollkommen und unzuverlässig, dass der Autodidakt unbedingt sein eigenes Fahrzeug bauen wollte, das seinen persönlichen Qualitätsansprüchen voll und ganz gerecht wird. In diesem Jahr baute Royce drei Autos mit einer Leistung von 10 PS. Sie unterschieden sich durch keine technischen Neuerungen, verfügten aber über eine hervorragende Verarbeitungsqualität und die Verwendung äußerst zuverlässiger Teile – also Eigenschaften, die heute unter der Marke Rolls-Royce stehen.

Schon bald begann ganz England über diese Fahrzeuge zu sprechen – und so schrieb sogar die russische Zeitschrift „Behind the Wheel“ 1903 über die erstaunliche Schöpfung des Mechanikers Royce. Zufällig hörte der Autoliebhaber Charles Rolls davon und suchte nur einen Partner, der ihm helfen könnte, seine eigene Autofabrik aufzubauen. Die Gründung der Firma Rolls-Royce fand am 1. Mai 1904 in der Stadt Manchester im Restaurant des Midland Hotels statt, wo es eine für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmern gab.

1904 begann die Montage von Automobilchassis, auf denen bereits die Marke Rolls-Royce und nicht nur der Name des Ingenieurs Royce stand. Auf Wunsch des Kunden konnten sie mit Motoren mit einer Zylinderzahl von 2 bis 8 ausgestattet werden. Gleichzeitig hatte der stärkste Motor, der im Auto mit dem eigenen Namen "Legalimit" installiert war, ein fortschrittliches V8-Layout für diese Zeit. Es gab keinen Rolls-Royce - man ging davon aus, dass der Kunde sie selbst bestellen würde, geleitet von seinem künstlerischen Geschmack. Auch diese Autos erlangten sehr schnell einen hervorragenden Ruf - nicht zuletzt dank der Siege bei den Rennen, bei denen viele bedeutende Rennfahrer, darunter Charles Rolls, am Steuer saßen. Insgesamt entstanden vor 1907 100 Rolls-Royce-Fahrzeuge, die auf einem gemeinsamen Fahrgestell, dem sogenannten „Prototyp“, gebaut wurden.

Der erste echte Rolls-Royce

Ende 1906 wurde auf der Internationalen Verkehrsausstellung ein neues Modell von Rolls-Royce 40/50 PS gezeigt, das den frühen "Prototypen" des Unternehmens nicht mehr glich. Es basierte auf einem sehr leistungsstarken, und hinten befanden sich drei halbelliptische Federn - zwei Längs- und eine Querfeder, die einem solchen Fahrzeug eine beispiellose Laufruhe verlieh. Der Antriebsstrang war ein 7-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor, dessen Leistung der Öffentlichkeit nicht bekannt gegeben wurde. Damals wurde die Rolls-Royce-Tradition geboren, die Leistung als "ausreichend" zu bezeichnen, die vor relativ kurzer Zeit aufgegeben wurde.

Unter dem Namen Rolls-Royce 40/50 PS wurden zunächst 12 Chassis produziert, und das dreizehnte wurde für das Unternehmen zum Schicksalsschlag – die Karosserie dafür wurde vom Barker-Atelier gefertigt, dessen Designer die Oberflächen silbern färbten und alles mit Nachahmung von Edelmetall. Aus diesem Grund erhielt das Modell den Namen "Silver Ghost", der nach einigen Jahren in allen Ecken der Welt bekannt wurde. Gleichzeitig wurde das Rolls-Royce-Emblem registriert, das aus zwei ineinander verschlungenen Buchen R besteht. Der Legende nach sah Henry Royce beim Mittagessen in einem Restaurant ein ähnliches Monogramm auf einer Tischdecke und entschied, dass es ideal für Er gründete seine Logo-Firma Rolls-Royce.

Rolls-Royce-Autos, genannt Silver Ghost, wurden als "die besten der Welt" angepriesen. Dies wurde von Rolls' ehemaligem Partner und jetzigem Sekretär des Royal Autoclub, Sir Claude Johnson, in Frage gestellt. Nachdem er ein Logbuch für die Bildung von Rekorden erstellt hatte, ging er auf die Flucht zum Rolls-Royce. Nachdem er 2000 Meilen gelaufen war, beschloss er, die Distanz auf 15.000 Meilen zu erhöhen, was 24.000 Kilometern entspricht. Obwohl Sir Johnson Rolls-Royce nicht verschonte und ihn auf 120 km / h beschleunigte, gab es am Ende des Laufs nur einen Eintrag in seinem Fahrtenbuch über den Austausch des Kraftstoffhahns, der 2 £ kostete.

Die ersten Höhen und Tiefen

1910 wurde die erste schwarze Linie in die Geschichte von Rolls-Royce aufgenommen. Charles Stuart Rolls, ein begeisterter Luftfahrtenthusiast, trat bei öffentlichen Demonstrationen auf. Obwohl er Dutzende Male in die Luft stieg und sogar der erste Brite war, der über den Ärmelkanal flog, konnte er das Flugzeug nicht halten. Das Flugzeug stürzte auf ein Feld und stürzte ab, und einer der Gründer von Rolls-Royce wurde getötet. In Erinnerung an seine Leidenschaft gründete Henry Royce die Luftfahrtsparte Rolls-Royce, die sich später vollständig von der Muttergesellschaft verselbständigte.

1911 erhielt Rolls-Royce ein weiteres eigenes Logo, aus dem die „Spirit of Ecstasy“-Statuette wurde, die auf der Motorhaube eines Autos angebracht wurde. Der Besitzer des Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, beauftragte seinen befreundeten Bildhauer Charles Sykes mit der Anfertigung einer Statuette zur Verzierung der Motorhaube seines viersitzigen Phaetons. Er schuf seine Kreation, inspiriert vom Bild der Sekretärin des Herrn, Eleanor Thornton. Seit 1911 wird die „Spirit of Ecstasy“-Statuette für jeden Rolls-Royce je nach Kundenwunsch aus Babbitt, Bronze, Stahl sowie Silber oder purem Gold gegossen.

Und 1922 wurde für Rolls-Royce mit dem Erscheinen eines anderen bekannten Namens gekennzeichnet - Phantom. Dieses Auto war der erste Rolls-Royce, der mit einem Elektrostarter ausgestattet war. Darüber hinaus machte die Verwendung einer obenliegenden Ventilanordnung das Aggregat leistungsfähiger und stabiler und gleichzeitig kompakter. 1929 erblickte der Phantom der zweiten Generation das Licht der Welt, bei dem der Motor zu einer Einheit mit mehr Leistung kombiniert wurde. Darüber hinaus wurden die alten Federungssysteme beim Rolls-Royce-Chassis nicht mehr verwendet.

Obwohl andere Unternehmen in den 30er Jahren unter den schädlichen Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise und der globalen Finanzkrise litten, florierte Rolls-Royce – und erwarb 1931 sogar Bentley, seinen einzigen Konkurrenten. 1933 starb jedoch der zweite Gründer von Rolls-Royce, der Ingenieur Henry Royce, woraufhin die zuvor roten Buchstaben des Logos für immer schwarz blieben. Während des Kriegsausbruchs florierte auch das Unternehmen Rolls-Royce – es erhielt riesige Militäraufträge und lebte nicht so sehr von der Produktion von Autos, sondern dank einschließlich der Luftfahrt.

Unter einem starken Flügel

Bis Ende der 50er Jahre entwickelte sich die Geschichte von Rolls-Royce so gut wie möglich. Die Bentley-Sparte brachte viel Gewinn, und die von Rolls-Royce selbst entwickelten Phantom-Modelle der vierten und fünften Generation wurden sogar von der königlichen Familie gekauft, die ihnen diente. Weniger wohlhabende Leute konnten die Modelle Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn kaufen, die ebenfalls von Rolls-Royce auf Basis eigener Technologie hergestellt wurden.

In den 60er Jahren war das Unternehmen jedoch mit einer Finanzkrise konfrontiert, auf die entsprechend reagiert werden musste. Dennoch ignorierte die Rolls-Royce-Regierung angesichts des Erfolgs während der Weltwirtschaftskrise den wirtschaftlichen Abschwung und begann gleichzeitig mit der Arbeit an zwei bedeutenden Projekten - der Entwicklung eines Düsentriebwerks für die Luftfahrt und der Einführung des Corniche-Modells. Dadurch verlor Rolls-Royce seine Finanzkraft und wurde 1971 nach mehrjähriger Kreditaufnahme aus verschiedenen Quellen offiziell für zahlungsunfähig erklärt.

Auf Druck der Öffentlichkeit rettete die britische Regierung Rolls-Royce, indem sie 250 Millionen Dollar zahlte, um Kredite zurückzuzahlen und diese Projekte abzuschließen. Eine der Forderungen von Regierungsbeamten bestand jedoch darin, Rolls-Royce in zwei Teile aufzuspalten - eine Automobilfabrik und eine Triebwerksfirma. Wenn ersteres später aufgegeben werden konnte, dann war für die britische und amerikanische Flugzeugindustrie die Produktion von Rolls-Royce-Triebwerken von strategischer Bedeutung.

Nach 9 Jahren des Versuchs, dem Rolls-Royce-Unternehmen wieder positive Gewinne zu erwirtschaften, verkaufte die britische Regierung es für 38 Millionen Pfund an den Luftfahrtkonzern Vickers, der weitere 40 Millionen Pfund in die Modernisierung der Fabriken in Crewe investierte. Unglaublich, aber wahr - erst in diesem Jahr erhielt das Unternehmen seine erste Montagelinie, die die Produktionszeit für ein Fahrzeug von 65 auf 28 volle Arbeitstage reduzierte. Rolls-Royce begann sogar unter Vickers Gewinn zu machen. 1997 wurde jedoch klar, dass für den Aufbau einer industriellen Produktion weitere 200 Millionen Pfund aufgetrieben werden mussten, die der Luftfahrtkonzern einfach nicht hatte. Daher wurde Rolls-Royce 1997 versteigert.

Die Gegenwart

Gleich zu Beginn der Auktion tauchten die ersten Bewerber für den Kauf von Rolls-Royce auf. Diese sind:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG ist die Rolls-Royce Rescue Society. Eine Gruppe unternehmungslustiger Menschen, die glaubten, Rolls-Royce sei britisches Eigentum und könne nicht an die ewigen Rivalen der Britisch-Deutschen verkauft werden.

Als die Quoten atemberaubende Höhen erreichten, zog Daimler-Benz seinen Antrag zurück, da die Entwicklung einer eigenen Marke Maybach deutlich günstiger wäre, was bereits in der Vorstandssitzung wiederholt diskutiert wurde. Und von der RRAG, die Rolls-Royce öffentlich machen wollte, lehnten Vertreter des Vickers-Konzerns ab, da sie von ihnen kein schlüssiges Managementprogramm des Krisenunternehmens erhalten hatten.

Um Garantien bei der Übernahme von Rolls-Royce zu bekommen, drohte BMW, das bis dahin Motoren für diese Premiummarke lieferte, die Zusammenarbeit einzustellen. Als Ergebnis wurde ein Deal über 340 Millionen Pfund angekündigt, bei dem die BMW Group Empfänger von Rolls-Royce war. Doch der Besitzer, Ferdinand Pich, konnte seinem Hauptkonkurrenten nicht einfach nachgeben. Durch den Kauf des Rolls-Royce-Partners Cosworth und die Überzeugung des Vickers-Vorstands konnte er eine Entscheidungsänderung herbeiführen und erwarb das Unternehmen für 430 Millionen Pfund.

Aber auch BMW hat seinen Anteil an Rolls-Royce nicht vermisst. Durch den Besitz eines kleinen Joint Ventures zur Herstellung von Flugzeugtriebwerken blockierte sie den Deal und verhinderte die weitere Produktion von Autos. Nach zahlreichen Treffen der Firmenchefs wurde jedoch eine „einvernehmliche Einigung“ beschlossen – Volkswagen bekommt das Werk und die Marke Bentley, während BMW die Marke Rolls-Royce bekommt.

Während die Werke in Crewe mit der Produktion eines erweiterten Bentley-Sortiments begannen, zog BMWs Rolls-Royce nach West Sussex um, wo eine neue, hochmoderne Fabrik gebaut wurde. Trotz des Vorhandenseins eines Förderers und einer modernen Ausrüstung werden die meisten Operationen zur Erstellung der Innen- und Außendekoration manuell ausgeführt, was betont. Das Rolls-Royce-Sortiment umfasst derzeit folgende Fahrzeuge:

• Limousine Geist;
• Phantomlimousine;
• Phantom EWB Limousine (verlängerter Radstand);
• Phantom-Coupé;
• Coupé Wraith;
• Phantom Drophead Coupe Cabrio.

Das Video zeigt die Geschichte von Rolls-Royce:

Luxusmenschen brauchen

Obwohl die Besitzer solcher Autos hauptsächlich Aristokraten und Leute mit riesigen Einkommen waren, unterstützten die Briten immer noch die Idee, Rolls-Royce zu behalten – auch wenn sie nicht einmal ein Hundertstel seiner Kosten verdienen konnten. Für sie war Rolls-Royce eher ein Symbol, ebenso wie die konstitutionelle Monarchie, auf die Großbritannien so stolz ist. Daher können wir mit Zuversicht behaupten, dass Rolls-Royce in diesen Tagen keine Krisen fürchtet – erst recht, wenn man bedenkt, dass es unter der Führung von BMW wieder profitabel geworden ist. Um Rolls-Royce zu zerstören, ist es zunächst notwendig, die Mentalität der Briten komplett zu ändern und sie ihrer Traditionstreue zu berauben.

und

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls Royce wie wir die Marke heute kennen, entstand sie unter dem enormen Einfluss ihrer Gründer. Tatsächlich wurden alle Phasen der Unternehmenstätigkeit von Charles Stewart Rolls und Frederick Henry Royce festgelegt. Sie sind nicht seit ihrer Kindheit befreundet, wie es oft der Fall ist, wenn zwei junge Männer ihr eigenes Geschäft gründen. Darüber hinaus waren sie Vertreter ganz anderer, wenn nicht sogar gegensätzlicher Gesellschaftsschichten. Aber ihre Kombination brachte das luxuriöseste Auto des 20. Jahrhunderts hervor.

Frederick Royce wurde geboren 27 Martha 1863 ... In seinen frühen Jahren konnte er noch nicht davon träumen, in Zukunft ein sehr reicher und angesehener Mensch zu werden. Frederick wurde in Alvator (Lincolnshire) geboren. Sein Vater war Müller, aber nicht lange, da er sehr schnell pleite ging. Armut führte dazu, dass Frederic bereits im Alter von 10 Jahren seinen ersten Job fand - was machte er damals! Der junge Royce verdiente seinen Lebensunterhalt mit allem, vom Verteilen von Zeitungen und Telegrammen bis hin zur Arbeit bei der Eisenbahn.

Das frühe Werk hielt Friedrich jedoch absolut nicht davon ab, zu lernen. Sie verstanden, dass seine Zukunft ganz davon abhängt, wie gut er sein Wissen hat. Deshalb studierte Royce außerhalb der Sprechzeiten Fremdsprachen, Mathematik und die Grundlagen der Elektrotechnik. Es war die letztere Disziplin, die ihn besonders anzog. Der Junge hatte eindeutig eine technische Denkweise. Darüber hinaus bereitete ihm diese Arbeit große Freude.

Die erste Arbeit im Zusammenhang mit der Gefangennahme von Frederick war eine Position in der Gesellschaft von Hiram Maxim, berühmt für das berühmte Maschinengewehr, das nach dem Autor benannt wurde. Royce mochte den Job, aber sein wirklicher Traum war sein eigenes Unternehmen, und so begann er von den ersten Monaten an, Geld zu sparen, das das Startkapital seines zukünftigen Unternehmens hätte ausmachen sollen.

Daraus entstand ein solches Unternehmen, zusammen mit seinem Freund Frederick gründete er die FH Royce & Co. in Manchester.

Langsam nahm die Sache Fahrt auf. Ein Schlüsselmoment in dieser Geschichte kam 1903, als Royce sein erstes Auto kaufte. Französisches Decauville. Das Auto stellte sich als schrecklich heraus. Sie hatte viele technische Probleme, die Frederick verärgerten. Der Ingenieur in seiner Seele war empört. All dies führte dazu, dass er sich entschied, sein Auto zu entwerfen, das ihm voll und ganz entspricht und Decauville bei weitem übertrifft.

Dass Friedrich ein Genie der Ingenieurskunst war, war offensichtlich, denn genau ein Jahr später präsentierte er tatsächlich sein erstes Auto. Er war allen französischen Autos haushoch überlegen und erhielt sehr schmeichelhafte Kritiken in der Presse. Die Idee von Royce hatte hervorragende Fahreigenschaften, ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und kostete gleichzeitig recht vernünftiges Geld - 395 Pfund. Natürlich war es damals viel Geld, aber nicht das, was man nach einiger Zeit für einen Rolls-Royce braucht.

Das legendäre Unternehmen Rolls-Royce wurde am 15. März 1906 gegründet. Die Idee des Unternehmens entstand jedoch am 1. Mai 1904 im Midland Hotel in Manchester. An diesem Tag wurden Charles Rolls, ein Rennfahrer, der sein Geschäft begann, Autos vom Kontinent an britische Aristokraten zu verkaufen, und Henry Royce, ein Designer und Hersteller von Elektromotoren und Kränen, traf, war mit den verkauften Autos unzufrieden und träumte von der Entwicklung - "ein Auto über jeder Kritik".

Das gemeinsame Unternehmen für die Produktion und den Verkauf von Autos hieß Rolls-Royce. Und Rolls übernahm den kaufmännischen Teil, und die produktionstechnische und technische Seite des Falles fiel auf Royce. Die Ambitionen des jungen Aristokraten reichten so weit, dass er sich zum Ziel gesetzt hat, die besten Autos der Welt zu produzieren.

Die wahre Geburt der legendären Marke fand in . statt
das gleiche 1906 auf der London Olympia Motor Show, als die Firma Rolls-Royce das erste Rolls-Royce 40/50 PS Fahrgestell mit der Seriennummer 60551 präsentierte. Das neue Modell wiederholte seine Vorgänger in keiner Weise. Der Verkauf von 40/50 PS begann 1907. Und da das Rolls-Royce-Werk vor dem Zweiten Weltkrieg keine Karosserien baute, wurden sie auf Kundenwunsch von Karosseriewerkstätten gefertigt – so entstanden unzählige Rolls-Royce-Varianten mit einem einzigen Chassis.

Das 40/50-PS-Chassis selbst kostete ohne Karosserie 985 £. Ungefähr zum gleichen Preis kostete der Kunde eine ebenso luxuriöse Karosserie von renommierten Werkstätten wie: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner ua Bald erhielt diese Maschine einen ungewöhnlichen Namen - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Diesen Namen verdankt das Auto den versilberten Außenteilen eines der ersten Exemplare und dem extrem leisen Motor. Der Legende nach war das lauteste Geräusch in der Kabine das Ticken einer Uhr.

Das Auto konnte Geschwindigkeiten von bis zu 150 km / h erreichen - ein Indikator, der für viele Sportmodelle dieser Zeit nicht verfügbar war. "Silver Ghost" ist vielleicht das berühmteste Auto der Welt geworden. Bereits 1907 bewarben ihn die Macher als "das beste Auto der Welt". Das Rolls-Royce-Emblem, das zu einem der prestigeträchtigsten der Welt wurde, erschien 1907. Einer Legende nach sah Royce das RR-Logo auf einer Tischdecke in einem Restaurant und beschloss, diese Tischdecke zu kaufen. Anfangs waren die Buchstaben RR des Emblems rot, aber 1930 wurden sie schwarz.

Ein weiteres wesentliches Merkmal von Rolls-Royce-Fahrzeugen ist der Spirit of Delight. 1909 wurde eines der Rolls-Royce-Autos für den persönlichen Gebrauch von Sir John Montague Lord Bellew erworben. Um sein Auto vom allgemeinen Strom abzuheben, befahl der Lord 1911 seinem Freund, dem modernistischen Bildhauer Charles Sykes, eine nasale Maskottchenfigur zu entwickeln.

Der Künstler fand eine einfache und anmutige Lösung: Er schuf eine Art Fledermaus-Gottheit, nach vorne gerichtet, mit zurückgeworfenen Händen, in einem im Wind flatternden Gewand. Sie schien den Geist des Autos zu vermitteln - angemessene Geschwindigkeit, Anmut und Schönheit. Der offizielle Name der Figur lautete zunächst „Speed ​​Incarnation“, später verkaufte Sykes seine Urheberrechte an Rolls-Royce und wurde in „Spirit of Ecstasy“ („Spirit of Delight oder Spirit of Inspiration“) umbenannt.

1921 wurde eine Niederlassung in Springfield in Amerika eröffnet. Einer der ersten Käufer des American Silver Ghost war Nelson Rockefeller. Vor 1926 wurden in den USA 1703 Autos gebaut. Silver Ghost hat den Besitzern jahrzehntelang treue Dienste geleistet. In den USA beispielsweise wurden in den 30er Jahren einfach neue modische Karosserien auf das „ewige“ Chassis des „Silver Spirit“ gesteckt.

Dank des relativ stabilen britischen Marktes, auf dem wohlhabende Käufer von der Weltwirtschaftskrise nicht so stark betroffen waren, konnte das Unternehmen seine Position auf dem Automobilmarkt während der Krise der 1930er Jahre behaupten. Und 1931 erwirbt Rolls-Royce sogar seinen Konkurrenten in einer schwierigen finanziellen Situation - die Firma Bentley hat sich einen etablierten Ruf als Hersteller solider, teurer und zuverlässiger Sportwagen und Limousinen in den Grundparametern, die Rolls-Royce sehr ähnlich sind, etabliert. Die Marke Bentley besteht bis heute. Seit 1949 tragen klassische Luxusautos die nostalgischen Namen Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, 1965 in Silver Cloud „Shadow“ (Silver Shadow) geändert.

Folglich florierte die Firma, doch der von den Gründern gelegte Grundstein bestand nur 30 Jahre nach Royces Tod im Jahr 1933. In den 60er Jahren begann eine Rezession, und die Finanzlage von Rolls-Royce, damals mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugtriebwerks und eines Rolls-Royce-Corniche-Modells beschäftigt, geriet sehr ins Wanken, und am 4. Februar 1971 wurde die Das Unternehmen wurde offiziell für bankrott erklärt.

Rolls-Royce rettete als nationaler Schatz die britische Regierung mit einer Investition von rund 250 Millionen US-Dollar, gleichzeitig wurde die Rolls-Royce Motor Holding jedoch in den Automobilkonzern Rolls-Royce Motor Cars Ltd Automobil- und Luftfahrtindustrie. , Dieselmotoren, Lokomotiven, Leichtflugzeuge und Rolls-Royce Ltd - Royce Plc.

Vickers, einst Großbritanniens größtes Militärausrüstungssyndikat, das einen Auftrag des britischen Verteidigungsministeriums erfüllte, erwarb Rolls-Royce Motor Cars Ltd für 38 Millionen Pfund im Jahr 1980, als das Unternehmen aufgrund einer sich verschlechternden finanziellen Leistung und der Entwicklung eines neuen Modells Rolls-Royce Silver Spirit befand sich erneut am Rande einer Krise.

Vickers hat während des Besitzes dieser legendären Marke viel für Rolls-Royce getan: Nach weiteren 40 Millionen Pfund hat der Konzern die veralteten Fabriken in Crewe modernisiert. Auch die Fabriken in Crewe verfügten über ein echtes Fließband mit einer Geschwindigkeit von 0,01 mph. Doch die Rationalisierung betraf nur ungelernte Arbeitskräfte, Rolls-Royce blieb bei den anderen Rolls-Royce – Autos wurden in Handarbeit und nur auf Bestellung gefertigt. Dank der ergriffenen Maßnahmen konnte jedoch der gesamte Produktionszyklus eines Autos um mehr als die Hälfte - von 65 auf 28 Tage - verkürzt werden. Und Anfang der 90er Jahre begann das Unternehmen wieder Gewinn zu machen. Im Jahr 1997 betrug der Gewinn des Unternehmens trotz der geringen Anzahl verkaufter Autos (1380 Bentley-Autos und 538 Rolls-Royce-Autos) 45 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 500 Millionen US-Dollar.

Die Lage blieb jedoch instabil: Bei einem erfolglosen konjunkturellen Umfeld könnte ein solches Volumen leicht um die Hälfte sinken. Und so geschah es – bis Ende der 90er-Jahre erforderten der Fortbestand, die Entwicklung und die Konformität von Rolls-Royce-Produkten mit hoher Qualität neue Investitionen – nach Angaben des Vorstandsvorsitzenden von Vickers, Sir Colin Chandler, mehr als 200 Millionen Pfund Pfund Sterling, die der militärisch-industrielle Konzern nicht hatte: „Wir haben alles für Rolls-Royce getan. Wir haben ihn gerettet, wir haben ihm "Gesundheit" und einen guten Zustand zurückgegeben, aber es ist Zeit zu gehen ... "- sagte er.

Im Oktober 1997 begannen Verhandlungen mit Interessenten für den Verkauf von Rolls-Royce. Mehrere Gruppen kämpften um die Kontrolle über das Unternehmen, darunter zwei britische Finanz- und Industriekonzerne, deutsche Automobilgiganten: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW und die RRAG-Organisation, die aus einer Gruppe patriotischer und wohlhabender Besitzer von Rolls-Royce- und Bentley-Autos bestand unter der Leitung von Rechtsanwalt Michael Shrippton.

Der Kampf um die britische Automobillegende war eine Vereinbarung, bei der Volkswagen die Werke Bentley und Rolls-Royce erwarb und BMW den Namen Rolls-Royce kaufte. Bei der Auswertung des Verkaufs von Rolls-Royce, der 1998 den deutschen Autogiganten BMW besiegte, schrieb die Berliner Zeitung Welt: "Jetzt hat der älteste britische Autohersteller die Kraft, die er für die Zukunft braucht." BMW begann bald mit der Produktion von Autos unter der berühmten Marke in einem neuen Werk in Goodwood, Südengland.

Dort hat der Konzern „die exklusivste Fabrik der Welt“ für die Produktion einer neuen Fahrzeugfamilie der renommierten britischen Marke Rolls-Royce errichtet. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Chichester, West Sussex. Bemerkenswert ist, dass er nicht weit von dort, in der Stadt West Wittering, von 1917 bis 1933 lebte und als Sir Henry Royce starb. Hier befand sich auch sein Konstruktionsbüro. Neben der malerischen Umgebung verfügt Südengland über eine ausgebaute Infrastruktur und die Möglichkeit, zusätzliches Personal aus der Yachtbranche für ihr gewohntes Handwerk zu gewinnen.

Die Autos des Unternehmens waren noch nie billig, und die von Royce formulierte Preispolitik ist bis heute aktuell: "Qualität bleibt, wenn der Preis längst vergessen ist." Die ersten Rolls-Royce Autos in 10 Litern. mit. für 395 Pfund verkauft. Heute sind diese antiken Modelle für jeden Ästheten für 250.000 US-Dollar erhältlich, etwa sechs von zehn jemals gebauten Rolls-Royce-Autos sind noch „auf der Flucht“.

Im Jahr 1907 stellt einer der "Silver Ghosts" einen Rekord auf - er legt 24.000 km zurück, ohne anzuhalten. Was für eine riesige Strecke für die damalige Zeit das Auto mit der einzigen Fehlfunktion zurücklegte - der Benzinhahn war defekt. In den Rolls-Royce-Werken in Crewe und London werden Autos „Royce“ genannt. Sie werden nie "Rolls" genannt. Der Kühlergrill eines Rolls-Royce wird in Handarbeit mit ... einem Auge gefertigt. Einfach "richtig", ohne Werkzeug.

Für die Herstellung eines Rolls-Royce-Heizkörpers braucht es eine Person pro Tag. Und weitere fünf Arbeitsstunden, um es zu polieren. Wenn Sie in einem modernen Rolls-Royce einmal einen Aschenbecher öffnen, werden Sie dort nie wieder eine Zigarettenkippe finden – Aschenbecher leeren sich automatisch. Niemand vom Werkspersonal wird jemals sagen: "Rolls-Royce ist kaputt." Stattdessen hört man: "Rolls-Royce weigert sich, weiter zu funktionieren." In den alten Rolls-Royce-Werken (in Crewe und London) sieht man die Aufschrift: "Beware of the silent car!"

Die Kühlleistung der Klimaanlage im modernen „Silver Spirit“ entspricht der Kapazität von 30 Haushaltskühlschränken. Jedes Glasstück in Silver Spirit wird von Hand mit einem speziellen Bimsstein poliert, der üblicherweise zum Polieren optischer Linsen verwendet wird. Einmal, nachdem er Hymnen zu Ehren von Rolls-Royce-Autos gesungen hatte, dachte ein Aristokrat darüber nach und fragte: "Aber Sir Henry, was würde passieren, wenn Ihre Fabrik ein schlechtes Auto herstellte?" Royce antwortete: "Madam, die Wache am zentralen Tor würde sie nicht aus dem Bereich lassen."

Die letzten Worte des sterbenden Henry Royce waren: "Ich bedaure nur, dass ich nicht mehr Zeit mit der Arbeit verbracht habe." Der Prototyp des "Spirit of Delight" war der persönliche Sekretär von Lord Bellew-Eleanor Thornton, in den der Bildhauer hoffnungslos verliebt war. Die Elite des Rolls-Royce sind die Vertreter der Park Ward-Reihe, auch Royal Rolls-Royce genannt. Es sind diese betont konservativen Maschinen, die Monarchen bevorzugen. Ein solches Auto in einem teuren Autohaus zu kaufen bzw jeder von ihnen ist nur für einen bestimmten Kunden.

Der Rolls-Royce-Stil ist ohne Übertreibung einzigartig. Auffallend ist die Bedeutung, die das Unternehmen den kleinen Dingen beimisst. Rolls-Royce-Salons haben seit jeher ein besonderes, unvergleichlich zartes Aroma, das von den besten Qualitäten von Naturleder und edlen Hölzern ausgeht, die für die Innenausstattung von Autos verwendet werden. Und plötzlich spürten die Kunden des neuen exklusiven Modells - "Silver Seraphim" -, dass der Geruch im Salon nicht derselbe war. Sie begannen es herauszufinden – und stellten fest, dass anstelle des früheren Palisander- und Mahagoniholzes ein Teil der vormals hölzernen Innenverkleidungsteile durch Kunststoff ersetzt wurden.

Es sieht aus und fühlt sich an, als wäre es nicht von Holz zu unterscheiden, aber der Geruch ist nicht derselbe. Und die Hersteller gehen dieses Problem ernsthaft an. Sie entwickelten eine Komposition aromatischer Öle zur Behandlung von Salons aller Rolls-Royces, die wieder nach teurem Leder und Holz zu duften begannen. Rolls-Royce ist ein Palastauto, ein Statusauto, ein Symbolauto. Dies ist ein Attribut einer hohen Position in der Gesellschaft. Wir sollten nicht vergessen, dass es viele Millionäre auf dem Planeten gibt, und Rolls-Royce ist viel weniger, daher gibt es eine Schlange unter denen, die mehrere Hunderttausend Dollar für ein Fahrzeug bezahlen möchten - der gesamte Umlauf von Autos ist für mehrere Jahre geplant Vorauszahlung.

Zu den glücklichen Besitzern von Rolls-Royce gehörten Charlie Chaplin und Benito Mussolini und Muhammad Ali und Kaiser Nicholas II. und Elizabeth Taylor und Rudyard Kipling und Guglielmo Marconi und Alfred Nobel. Prinz Yusupov und seine Komplizen wurden nach Rolls-Royce gebracht, um den halbtoten Rasputin in das Eisloch zu werfen. Da sich der japanische Kaiser in den 1920er Jahren zum Kauf eines Rolls-Royce entschloss, herrscht in Japan noch immer Linksverkehr.

Das Prestige der Marke Rolls-Royce war so groß, dass das Unternehmen in den 50er Jahren Automobilzulieferer für das britische Königshaus und viele Herrscher- und Adelsfamilien der Welt wurde. Zum Beispiel bestellten Prinzessin Elizabeth und der Herzog von Edinburgh 1950 ein Rolls-Royce-Modell Phantom-IV mit Mulliner-Park-Ward-Karosserie für den Eigenbedarf. Seitdem wird die Garage (die sogenannten Royal Stables) nicht mit Daimler-Autos, sondern mit Rolls-Royce komplettiert. Im vergangenen Sommer, während der Feierlichkeiten zum 50. Jahrestag von Elizabeth XI. auf dem englischen Thron, fuhr die Queen in einem der neuesten Modelle der Rolls-Royce-Bentley-Limousine herum.

Im Auftrag des indischen Maharaja Nabi schufen englische Ingenieure für den Silver Ghost einen Körper in Form eines Schwans, der aus einem massiven Stück Holz geschnitzt und mit vergoldeten Lotusblüten bedeckt ist. Zur Erhöhung des Fahrkomforts wurde eine Federung mit zusätzlicher Längsfeder verwendet. Diese Version des Rolls-Royce hat sogar Rosshaarbürsten, die den Schmutz von den sich drehenden Rädern schrubben. Dieses Meisterwerk an Ingenieurs- und Designideen, das eher einer Illustration zu "Tales of 1000 and One Nights" als einem Auto ähnelt, ist heute auf Ausstellungen von Auto-Raritäten zu sehen.

Nicht weniger Originalität - wenn auch in einem etwas anderen Stil - zeichnete John Lennons Rolls-Royce aus, bemalt mit psychedelischen Vignetten von absolut unglaublichen Farben. Der Empörung der Patrioten, die sich über eine so eklatante Empörung gegen die Legende der britischen Autoindustrie beleidigt fühlten, waren keine Grenzen gesetzt. Um das angesehene Publikum jedoch einige Zeit lang zu ärgern, verkaufte Lennon am 5. Juli 1968 seinen Rolls-Royce.

Wladimir Iljitsch Lenin war der glückliche Besitzer des "getunten" Rolls-Royce. Tatsächlich wurde der Führer des Weltproletariats von zwei Rolls-Royce gleichzeitig bedient, aber einer von ihnen, der Adler mit offenem Körper, ist für nichts Besonderes bekannt. Aber die zweite, die Marke Continental, wurde durch Vermittlung des sowjetischen Handelsvertreters Lev Krasin für 4.000 Pfund gekauft, dann nach Petrograd geliefert und dort zu ... Der stattliche Rolls-Royce war mit dem sogenannten Kegress-Motor ausgestattet, benannt nach seinem Schöpfer, dem Chef der königlichen Garage, Adolph Kegress.

Anstelle der Hinterachse wurde ein Trolley mit gummierten Baumwollbändern verbaut. Für ein besseres Handling wurden breite Skier auf die Vorderräder gesetzt. Diese Struktur wog über 500 kg. Auf dem gerollten Schnee ging das Auto mit der "Kegress" souverän mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern. Das Maschinengewicht erreichte 2700 kg. Der Kraftstoffverbrauch betrug 37 Liter auf 100 km. Der Rolls-Royce auf Raupen war außerdem mit einer isolierten Kabine, einer Heizung, einem Thermostat und einem verbesserten Zündsystem ausgestattet.

Im Allgemeinen genoss Rolls-Royce die wohlverdiente Liebe der sowjetischen Nomenklatura. Von 1922 bis 1925 - wohlgemerkt in der Zeit der Verwüstung und Hungersnot - wurden in England 73 Autos gekauft, meist mit offenen Karosserien. Der tschechische Schriftsteller Hofmeister schrieb in jenen Jahren: "Ich habe noch nie eine solche Ansammlung von Rolls-Royce gesehen, die ich eines Abends am Ufer der Moskwa beobachtete ..."

Breschnew hatte auch einen persönlichen Rolls-Royce. Interessanterweise gehörte der "Silver Ghost" nie Breschnew persönlich, wie viele andere Autos aus der mythischen "Sammlung". Das Auto wurde jedoch unter Berücksichtigung des Teints des Generalsekretärs und seines Wunsches entwickelt, manchmal selbst hinter dem Steuer zu sitzen.

Dies erinnert immer noch an einen Schalter mit zwei Positionen auf dem Armaturenbrett: eine "stellt" den Fahrersitz auf die Figur von Breschnew ein, die andere - auf die Abmessungen des Fahrers. Das Auto wurde 1971 von der 9. KGB-Direktion bestellt, um "den Mitgliedern des Zentralkomitees zu dienen", und weniger als ein Jahr später gelangte es in Russland. Im Allgemeinen gab es im Werk fünf solcher Maschinen: eine für einen arabischen Scheich, der sich mit einem in die Kabine eingebauten Käfig für den Lieblingsjaguar des Scheichs frei im Sand bewegen konnte, die andere wurde von einem Goldgräber aus Alaska bestellt, die sich im Gegenteil im Schnee bewegen mussten.

Der Auftrag für die anderen beiden Autos verlässt die Ufer des Amazonas und impliziert eine besondere Widerstandsfähigkeit der Autos gegen tropisches Klima. Das fünfte Auto musste die Anforderungen aller anderen vier Aufträge vereinen – allerdings ohne Jaguarkäfig. Er war für Breschnew bestimmt. Fast komplett aus Aluminium, die Karosserie "vernietet", wie in der Luftfahrt, Holme, in einem Stück aus Gummi- und Kunststoffteilen gefertigt, Hydrospeicher an allen vier Rädern, zwölf Lackschichten - ein Meisterwerk, freilich.. Es ist interessant, dass das einzigartige Auto aktiv genutzt wird und heute: Es wird von Eduard Tenyakov, Vizepräsident der Moskauer Zentralbörse, gefahren.

Rolls-Royce ist eine wahre Legende der Automobilwelt. Insgesamt wurden in der langen Geschichte der Marke etwas mehr als 20 Modelle dieses Autos veröffentlicht, die sich deutlich von der Geschwindigkeit unterscheiden, mit der andere bekannte Automarken neue Modelle auf den Markt bringen. Rolls-Royce hat jedoch nie der Quantität auf Kosten der Qualität hinterhergejagt. Die Marke wurde in erster Linie mit Prestige in Verbindung gebracht, und dies hält bis heute an, und deshalb versucht das Unternehmen immer, jedes Modell zur Perfektion zu bringen.

Die Tatsache, dass Rolls-Royce nur wenige Modelle produziert, trägt dazu bei, dass jedes von ihnen zu seiner Zeit zu einer Legende wird und noch lange nach seiner Veröffentlichung erfolgreich verkauft wird. Berühmte Geschäftsleute, Politiker und Stars des Showbusiness aus aller Welt fuhren im 20. Jahrhundert in diesen britischen Autos herum.

Rolls-Royce geht es heute nicht mehr so ​​gut wie in den Jahren zuvor. Das Ende der 90er Jahre war geprägt von einer langen Verkaufssage des Unternehmens, die erst 2003 endete. Dadurch ging das Unternehmen in das Eigentum von BMW über. Die goldenen Jahre von Rolls-Royce sind jedoch vorbei. Der Absatz ist nicht mehr so ​​stark wie früher, und die Marke ist auch nicht mehr so ​​beliebt. Natürlich kann man nicht sagen, dass er gestorben ist oder so. Nein. Es ist nur so, dass seine goldenen Jahre vorbei sind. Zusammen mit dem XX Jahrhundert.

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In der Werkstatt brannten nur wenige Lampen. Im hinteren Teil des Raumes, an einem riesigen Tisch, saß ein Mann gebückt. In seinen Händen war das Bild einer Frau, sie lehnte am Bordstein und lächelte liebevoll.

„Nun, Eleanor“, sagte Charles leise, „du wirst jetzt immer fliegen!“ und holte seinen geliebten, gut geschärften Bleistift hervor und machte sich an die Arbeit an der Skizze. Der Bildhauer Charles Sykes erfüllte den Auftrag von Lord Montagu und versuchte, den Hauptprinzipien zu folgen: der Figur den Geist des Autos zu vermitteln - keine Vulgarität, Frivolität und Wut, nur Bescheidenheit und Anmut, Schönheit und Freude! Vor ihm lag ein Schnappschuss des persönlichen Sekretärs und Geliebten des Kunden, der als Prototyp für die Erschaffung der berühmten „Flying Lady“ diente.

Seitdem ist eine vorwärtsstrebende Fledermausgottheit mit zurückgeworfenen Armen in einem vom Wind flatternden Gewand fester Bestandteil der Rolls-Royce-Autos. "Spirit of Delight" charakterisiert dieses schöne Auto perfekt.

Rolls-Royce ist ein Traumauto, eine wahre Legende der englischen Automobilindustrie. Autos dieser Marke symbolisieren Prestige, Komfort und Zuverlässigkeit. In den mehr als hundert Jahren seines Bestehens hatte das Unternehmen sowohl mit unglaublichem Erfolg als auch mit ernsthaften finanziellen Problemen zu kämpfen, aber die Qualität der Maschinen blieb immer auf einem anständigen Niveau.

Rolls-Royce erstellt von

Frederick Henry Royce wurde am 27. März 1863 in der Stadt Alvator geboren. Er stammte aus einer einfachen Familie, wenn jemand sagte, dass er in Zukunft beispiellose Erfolge erzielen und ein reicher und angesehener Mensch werden würde - Henry würde höchstwahrscheinlich nur lachen, wenn er dies für eine Fiktion hielt. Der Vater des Jungen arbeitete in der Mühle, ging jedoch bald bankrott und sein 10-jähriger Sohn begann, der Familie zu helfen. Er arbeitete in der Post, in der Zustellung von Telegrammen und Zeitungen und später bei der Eisenbahn. Trotz der ständigen Beschäftigung ist der Wissensdurst des Jungen nicht verschwunden. Er erkannte, dass ihm nur das Studium helfen würde, die Situation irgendwie zu ändern. In seiner Freizeit studierte Henry Mathematik, Fremdsprachen und beherrschte die Grundlagen der Elektrotechnik. Der Junge hatte eine mathematische Denkweise, er war besonders gut im Ingenieurwesen, er erfasste nicht nur alles im Handumdrehen, sondern genoss auch den Prozess.

Den ersten ernsthaften Job, der Royces Interessen entsprach, bekam er in Begleitung von Hiram Maxim selbst, dem Mann, der das gleichnamige Maschinengewehr erfand, das ihm Weltruhm einbrachte. Henry gefiel die neue Position sehr, er hatte in Hirams Firma die Idee, sein eigenes Geschäft zu eröffnen. Er begann, Geld zu sammeln, sparte fast alles, um Startkapital zusammenzustellen. 1894 gründete er in Manchester zusammen mit einem Freund Royce F.H. Royce & Co. Der Firma ging es gut, Henry und ein Freund entwarfen und montierten die Kräne. 1899 ging ihr Unternehmen an die Börse und baute eine Fabrik in Old Trafford.

Da er ein ziemlich wohlhabender Mann war, kaufte sich Royce ein französisches Auto, De Dion. Die Maschine enttäuschte Henry, er, ein Mann mit exzellenten Ingenieurskenntnissen, war empört über eine so sorglose Einstellung zum Geschäft. Erstens hatte das Auto ständig eine Panne, zweitens war es unbequem und drittens entwickelte es langsam Geschwindigkeit. Es ist erwähnenswert, dass das Auto hier "nicht schuld" ist, damals waren fast alle Autos von dieser Qualität, De Dion war übrigens nicht die schlechteste Option unter den damals auf dem Automobilmarkt präsentierten Marken. Royce beschloss, sein eigenes Auto zu entwerfen, das ihn in jeder Hinsicht zufriedenstellen konnte.

Frederick Henry Royce ist ein Genie, wenn es um die Automobilindustrie geht. Ein Jahr später wurde der Öffentlichkeit ein neues Auto präsentiert. Die Presse lobte Royces Erfindung, und im Vergleich zum französischen Auto war der Sieg von Henrys Auto offensichtlich. Das Auto kostete £ 395, was viel Geld war, aber ein solides Auto mit guter Fahrt und seinen Preis wert. Und natürlich, wenn man vergleicht, wie viel Rolls-Royce Autos später kosten werden, dann erscheint der Preis des ersten Autos völlig lächerlich.

Charles Stewart Rolls ein ganz anderes Leben führte, er war das vierte Kind in der Familie von Colonel John Rolls, Baron Langatok. Der Junge wurde in London geboren, doch später zog die ganze Familie auf das Familiengut in der Nähe von Monmouth. Charles erhielt seine Sekundarschulbildung in Eton und seine Ingenieursausbildung in Cambridge. Sein erstes Auto schenkte sein Vater Charles 1896 - es war ein Peugeot Phaeton, er war damals noch Student. Rolls lernte schnell, ein Auto zu fahren, außerdem nahm er ständig an Rennen teil, gewann oft Preise und schaffte es sogar einmal, einen Geschwindigkeitsweltrekord aufzustellen.

Rolls war eine unendliche Leidenschaft für Autos. Nach seinem Abschluss beschloss er, eine Firma zu eröffnen, die französische Autos verkaufte. 1902 wurde CS Rolls & Co. gegründet. Claude Johnson, ein hervorragender Spezialist auf dem Gebiet des Autoverkaufs, arbeitete mit Charles zusammen. Dem Unternehmen ging es gut, das Unternehmen wuchs und Rolls wurde bald zu einem der größten Autohändler Großbritanniens.

Rolls ging es gut, doch schon bald kam ihm die Idee, nicht nur Autos weiterzuverkaufen. Er wollte Autohersteller seiner eigenen Marke werden. Er wollte jedoch nicht allein und von vorne mit der Produktion beginnen, Charles wollte für ein solches Unternehmen ein kleines, aber vielversprechendes Unternehmen finden, um gemeinsam eine große Automobilindustrie in England aufzubauen. Zum Glück hatten Rolls und Royce einen gemeinsamen Freund, der den beiden Gentlemen-Auto-Enthusiasten ein Treffen empfahl.

Am 1. Mai 1904 trafen sich der 40-jährige Frederick Henry Royce und der 27-jährige Charles Stuart Rolls im Elite-Restaurant des Midland Hotels. Anfangs war Charles skeptisch, doch schon mitten im Gespräch mit Henry begann er über die Möglichkeit einer Zusammenarbeit zu diskutieren. An diesem Tag wurde der Leitgedanke ihrer weiteren gemeinsamen Tätigkeit vorgetragen: Rolls-Royce-Autos müssen von höchster Qualität sein.

Bis 1904 produzierte Henry bereits mehrere Autos. 1903 beschrieb das Magazin Za Rulem Royces Autos mit Zweizylindermotoren und 10 PS. Diese Maschinen waren nichts Außergewöhnliches, aber sie zeichneten sich durch unglaubliche Präzision und Sorgfalt bis ins Detail aus. Während seines Studiums bei der Great Norton Railroad lernte Henry, alles nach hohen Qualitätsstandards zu tun, diesem Grundsatz wird er für den Rest seines Lebens folgen.

Wenn wir die im April 1904 vorgestellten Autos von Royce beschreiben, dann handelt es sich um solide Modelle mit leisem, vibrationsfreiem Motorlauf, hervorragender Wendigkeit und relativ langer Lebensdauer. Übrigens benötigten die meisten Autos dieser Zeit, um 1000 U / min zu erreichen, Anpassungen an Vergaser, Zündung und Lufteinlass, Henrys Autos erreichten so viele Umdrehungen in Bewegung.

In den zwei Jahren seit seiner Gründung hat Rolls-Royce LTD 12 PS, 15 PS, 20 PS und 30 PS produziert, neue Luxusautos, die schnell Marktanteile gewinnen. Diese Modelle hatten Zweizylinder-, Dreizylinder- und Vierzylindermotoren. Besondere Erfolge feierten die Autos damals nach Siegen bei Rennturnieren. Den ersten Preis gewann ein Vierzylinder Rolls-Royce 20PS Modell mit einer Motorleistung von 20 PS bei den Tourist Trophy Rennen. Dann ein weiterer Rekord bei der Rallye Monte Carlo - London und Siege in Amerika und ein neuer Rekord für Autos bis 60 PS Leistung. Alle Siege errangen Autos auf Basis des „Royce-Prototyps“, 100 davon wurden 1907 produziert.

Rolls-Royce "Silbergeist"

Die Rolls-Royce-Legende erschien Ende 1906. Auf der Olympia Motor Show in London stellte das Unternehmen ein neues 40 / 50 PS-Chassis mit der Nummer 60551 vor. Dieses Auto unterschied sich völlig von den Vorgängermodellen. Der Verkauf des neuen Autos begann 1907, und da Rolls-Royce vor dem Zweiten Weltkrieg die Karosserie nicht produzierte (die Karosserie wurde vom Kunden separat in der Werkstatt bestellt), entstanden viele verschiedene Typen eines Autos mit dem gleichen Chassis. Die Kosten für das 40 / 50 PS-Chassis ohne Karosserie betrugen 985 Pfund. Der Preis für eine gute Karosserie war ungefähr gleich. Damals waren folgende Workshops am beliebtesten: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Die Gesamtkosten für Chassis und Karosserie waren natürlich nicht für jeden erschwinglich, aber es gab genug Kunden.

Nach einiger Zeit bekam das Auto einen ungewöhnlichen Namen - "Silver Ghost". Der Legende nach erhielt das Auto diesen Namen wegen der silbernen Teile, eines der ersten Autos und sehr leisem Lauf. Sie sagen, dass in der Kabine, wenn der Motor lief, die Uhr ticken hörte. Dies ist möglich, denn Herren bevorzugten damals teure Chronometer, die recht laut "gingen". Henry Royce konstruierte für dieses Modell einen 7-Liter-Sechszylinder-Motor. Der Erfinder verdoppelte den Durchmesser der Lager, wodurch die Kurbelwelle ausgewuchtet wurde – so lief der Motor unglaublich ruhig und leise. Auch bei diesem Modell kam ein damals seltenes Druckschmiersystem zum Einsatz. Der Rahmen des Wagens war aus hochwertigem Stahl gefertigt, die Achsen wurden mit halbelliptischen Federn fixiert. 1907 wurden 13 Exemplare dieses Modells zusammen mit der Firma Barker herausgebracht. Barker entwarf die berühmte offene Karosserie für fünf Personen, von denen einige in poliertem Silber lackiert waren.

Royce ohne Rolls

Rolls-Royce Ltd zog 1907 von Manchester nach Derby. Die Geschäftsleitung beschloss, in dieser Stadt eine Tankstelle zu eröffnen, und eine Fahrschule des Unternehmens wurde für Lokführer eröffnet.

1908 stellte das Unternehmen die Produktion von Modellen auf Basis des Royce-Prototip ein und konzentrierte sich ausschließlich auf den Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Außerdem interessierte sich das Management für die Produktion von Flugzeugen.

Während einer Reise in die USA lernte Rolls die Gebrüder Wright kennen. Flugzeuge eroberten Charles, und er gab sich völlig einer neuen Leidenschaft hin. Nachdem er die Feinheiten der Flugzeugsteuerung schnell gemeistert hatte, gelang es ihm sogar, den Ärmelkanal zu überfliegen. Die Herstellung von Flugzeugmotoren half dem Unternehmen, den Ersten Weltkrieg zu überstehen, als die Nachfrage nach teuren Autos einbrach. Das neue Hobby wurde für Rolls jedoch zum Verhängnis, am 12. Juni 1910 starb er im Alter von 32 Jahren während einer Demonstration in der Nähe von Bournemouth. Henry Royce wurde alleiniger Eigentümer der Firma.

Nach dem Verlust eines Freundes und Partners perfektionierte Henry Flugzeugmotoren und machte sie qualitativ und zuverlässig.

Wenn Royce nach seinem Beruf gefragt wurde, antwortete er meist: "Ich bin Mechaniker." Da Henry ständig daran arbeitet, etwas zu verbessern, kannte Henry alle Produktionsschritte in seinem Werk von "a bis z". Er hat alle Prozesse persönlich überwacht und sehr oft, wenn etwas schief gelaufen ist, gezeigt, wie es geht. Für seine herausragenden Verdienste um Großbritannien wurde Henry Royce der Titel Baron verliehen.

Doch trotz des Strebens nach höchsten Qualitätsansprüchen stand Rolls-Royce diversen Innovationen und Erfindungen sehr skeptisch gegenüber. So begann das Unternehmen beispielsweise erst 1919 mit dem Einbau eines Elektromotorstarters in seine Autos, obwohl andere Unternehmen diese Innovation bereits 1914 anwendeten.

Rolls-Royce-Autos haben schon immer viel Geld gekostet, und die von den ersten Managern des Unternehmens entwickelte Preispolitik ist bis heute gültig. Royce sagte: "Qualität bleibt, wenn der Preis längst vergessen ist."

Rolls-Royce hat die Motorleistung seiner Modelle traditionell nicht angegeben, sondern lediglich als „ausreichend“ bezeichnet. Dies war vor dem Silver Seraph und dem Einsatz von BMW-Motoren in Rolls-Royce-Fahrzeugen der Fall.

1922 produzierte das Unternehmen einen Kleinwagen mit Sechszylindermotor und 3,1 Liter Volumen. Das Auto war gut gekauft und überholte bald die prestigeträchtigeren Optionen in der Anzahl der Verkäufe. Die Reihe der Luxusmodelle wurde nach dem Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost durch den Rolls-Royce Phantom I mit obenliegendem Ventiltriebwerk und den Rolls-Royce Phantom II mit noch mehr Motorleistung als das Vorgängermodell fortgesetzt , jetzt ein Monoblock, gekoppelt an das Vierganggetriebe, zusätzlich wurde beim neuen Modell das Fahrwerk von den veralteten Heckfedern befreit.

In den 1930er Jahren behielt das Unternehmen trotz der Weltwirtschaftskrise, unter der der britische Markt nicht viel litt, aber nicht nur seine Position auf dem Automobilmarkt, sondern kaufte auch seinen Konkurrenten Bentley auf. Wie Sie wissen, produziert diese Firma seit langem teure Sportwagen und Limousinen, die in gewisser Weise sogar wie Rolls-Royce-Autos aussahen.

Im Jahr 1949 greift der Hersteller bei der Namensgebung für neue Autos auf die alten legendären Modelle zurück und Autos erscheinen: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Der Silver Cloud ersetzte 1965 den Rolls-Royce Silver Shadow. Mit genau dem gleichen Chassis wie der Silver Cloud wurden der Phantom V und der Phantom VI veröffentlicht. Rolls-Royce Silver Spirit mit V8-Motor, erschienen 1982.

In den 50er Jahren hat das Unternehmen die Ehre, Automobilzulieferer für das britische Königshaus und andere Herrscher- und Adelsfamilien auf der ganzen Welt zu werden. 1950 kauften Prinzessin Elizabeth und der Herzog von Edinburgh einen Rolls-Royce Phantom IV für ihren persönlichen Gebrauch. Die Karosserie für die VIPs wurde von Mulliner-Park-Ward gefertigt. Seitdem wurde die königliche Garage mit Rolls-Royce-Autos aufgefüllt.

Ihre Majestät hat fünf Rolls-Royce-Fahrzeuge: 1955 Phantom IV mit Mulliner-Park-Ward-Karosserie. Dieses Auto hat ein elektrisches Schiebedach auf dem Dach direkt über den Rücksitzen. Die Beifahrertüren sind an den hinteren Scharnieren aufgehängt, was für zusätzlichen Komfort beim Verlassen des Autos sorgt, und auf dem Kühler befindet sich anstelle der üblichen Figur des "Geist of ." eine Statuette des Heiligen Georg, der auf einem Pferd reitet und einen Drachen schlägt Freude"; zwei Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), ebenfalls mit Mulliner-Park-Ward-Karosserie. Eines dieser Autos hat eine 10 cm höhere Karosserie als das Standardmodell mit einem vollständig transparenten Heck. Im Kofferraum liegt dem Set ein Dach aus Stahl bei, mit dem man bei Bedarf das Glasdach schließen kann; zwei Rolls-Royce Phantom VI, 1978, ebenfalls mit Mulliner-Park-Ward-Karosserien. Beide Autos sind mit einem Holmrahmen, "Limousinen"-Karosserien, mit einer ansteigenden Glastrennwand zwischen Vorder- und Rücksitzen ausgestattet.

Schwere Zeiten für Rolls-Royce

Für weitere 30 Jahre, nach dem Tod von Rolls, ging es dem Unternehmen gut, doch Anfang der 60er Jahre beschäftigte sich die Firma Rolls-Royce, damals mit der Entwicklung eines Flugmotors und eines neuen Modells des Corniche-Wagens, begann finanzielle Schwierigkeiten. Am 4. Februar 1971 meldete das Unternehmen Konkurs an. Die britische Regierung konnte es sich nicht leisten, den "nationalen Schatz" zu verlieren, und rund 250 Millionen Dollar wurden in die Firma investiert. Es wurde beschlossen, das Unternehmen aufzuspalten. So haben Rolls-Royce Motor Holding und Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor war direkt an der Produktion von Autos und Komponenten für Autos und Flugzeuge, Dieselmotoren, Lokomotiven und Leichtflugzeugen beteiligt. Rolls-Royce Ltd hat sich auf die Herstellung von Strahltriebwerken spezialisiert. Das zweite Unternehmen wurde von 1971 bis 1978 vollständig vom Staat kontrolliert, dann privatisiert und erhielt den neuen Namen Rolls-Royce Plc.

Der militärisch-industrielle Konzern Vickers war direkt am Leben von Rolls-Royce Motor Cars Limited beteiligt. Die Organisation führte Aufträge des britischen Verteidigungsministeriums aus und erwarb 1980 das Unternehmen für 38 Millionen Pfund, das aufgrund der Arbeiten am neuen Rolls-Royce Silver Spirit erneut in finanzielle Schwierigkeiten geriet. Zuvor hatte Rolls-Royce Ltd bereits Erfahrung in der Zusammenarbeit mit dieser Institution, die militärische Ausrüstung herstellte: 1919 überflog erstmals ein Vickers-Flugzeug mit einem Eagle-Motor den Atlantik. Darüber hinaus montierte Rolls-Royce die Merlin-Triebwerke, die in der Spitfire zum Einsatz kamen.

Vickers hat rund 40 Millionen Pfund in Rolls-Royce investiert, die Hauptaufgabe - die Modernisierung veralteter Geräte ist abgeschlossen. Aus diesem Grund wurde der von 1994 bis 1998 entwickelte Rolls-Royce Silver Seraph, das neue Auto des Unternehmens, mit modernster Computertechnologie konstruiert. In der Fabrik wurde ein echtes Förderband installiert, das sich mit einer Geschwindigkeit von 0,01 Meilen pro Stunde bewegte. Natürlich betrafen die Änderungen nicht alle Bereiche, ohne die Traditionen zu ändern, wurden Rolls-Royce-Autos in Handarbeit und ausschließlich auf Einzelbestellung gefertigt.

Technische Innovationen ermöglichten es, die Produktionszeit des Autos um mehr als die Hälfte zu verkürzen: Statt 65 Tagen waren es nur noch 28. Anfang 1990 wurde das Unternehmen wieder profitabel. 1997 erzielte das Unternehmen mit einer relativ geringen Anzahl von verkauften Autos: 1.380 Bentley und 538 Rolls-Royce einen Gewinn von 45 Millionen US-Dollar bei einem Gesamtumsatz von 500 Millionen US-Dollar.

Trotz des Erfolgs war die Situation noch immer nicht stabil. Selbst mit kleinen Rückschlägen könnten Konkurrenten sofort die führende Position einnehmen und Rolls-Royce den Titel des "Besten" in der Luxusautomobilindustrie rauben. 1998 wurde Rolls-Royce vom deutschen Autogiganten übernommen. Ihr Chef Graham Morris sagte in einem Interview mit der Berliner Zeitung Welt: "Jetzt hat der älteste britische Autobauer die Kraft, die er für die Zukunft braucht." Rolls-Royce brauchte einen neuen Eigentümer, da Vickers zugab, dass sie nicht über die Mittel verfügten, um das Autounternehmen weiterzuentwickeln. Sir Colin Chandler, Vorstandssprecher des militärisch-industriellen Konzerns, erklärte in seiner Rede, Rolls-Royce brauche mehr als 200 Millionen Pfund, um sich weiterzuentwickeln und hohe Standards zu erfüllen, was leider nicht der Fall sei: „Wir haben alles für Rolls-Royse getan. Wir haben ihn gerettet, wir haben ihm "Gesundheit" und eine gute Form zurückgegeben, aber es ist Zeit zu gehen ... "

Rolls-Royce kam im Herbst 1997 auf den Markt. Der Verkäufer, der Konzern Vickers, erhielt ein verlockendes Angebot nach dem anderen. Deutsche Autogiganten wie BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, britische Industriekonzerne und RRAG - eine Gruppe wohlhabender britischer Besitzer von Rolls-Royce- und Bentley-Autos unter der Führung des Anwalts Michael Shrippton - traten in den Kampf ein. Daimler-Benz zog den Antrag jedoch unerwartet zurück und begründete dies mit dem Wunsch, an einem eigenen zukünftigen Modell eines Elite-Maybach-Autos zu arbeiten. Es ist erwähnenswert, dass die RRAG einen ziemlich großen Betrag aufgebracht hat. Die patriotischen Briten hatten jedoch wenig Ahnung, was sie mit dieser Art von Gesellschaft als nächstes tun sollten. In Großbritannien war die öffentliche Meinung über den Verkauf von Rolls-Royce außerhalb des Landes geteilt. Das "Lager" der Verkaufsgegner unterstützte die RRAG, die sich gerne der "öffentlichen Meinung" genoss, um das Unternehmen vor unzuverlässigen ausländischen "Räubern" zu retten. Es ist erwähnenswert, dass die RRAG zum Zeitpunkt der Transaktion einigen Quellen zufolge in der Lage war, 340 Millionen Pfund aufzubringen. Doch Vickers stand den Absichten patriotischer Käufer skeptisch gegenüber. In seiner Rede erklärte der militärisch-industrielle Konzern: „Die RRAG ist nur in Worten stark. Die Tatsachen deuten darauf hin, dass es nicht den Anforderungen entspricht, die potenziellen Käufern gestellt wurden ... "

Der Volkswagen-Konzern fügte seinem Angebot unvorstellbare Forderungen hinzu, und BMW begann mit einem lächerlich niedrigen Betrag zu bieten. Sechs Monate lang wurde verhandelt und am 30. März wurde bekannt gegeben, dass der deutsche Autohersteller BMW Eigentümer von Rolls-Royce wird. Der Deal hatte einen Wert von 340 Millionen Pfund, was etwa 555 Millionen Dollar entspricht. Am 27. April bestätigte Vickers seine Entscheidung und kündigte am 7. Mai zum Erstaunen aller an, seine Entscheidung zugunsten von Volkswagen zu ändern, das bereit sei, 430 Millionen Pfund für Rolls-Royce zu zahlen. Natürlich kam es ohne die direkte Beteiligung von Ferdinand Karl Piëch, dem Chef des Volkswagen-Konzerns, nicht zu solchen Staatsstreichen.

Dass das Management von BMW von einer solchen Wendung fassungslos war, verwundert nicht, natürlich war das letzte Wort für Vickers, aber niemand zweifelte daran, dass der Deal tatsächlich zustande kam. Der BMW-Konzern entschied sich, den Kampf fortzusetzen, da er 30 % der Komponenten für die neuen Rolls-Royce-Modelle lieferte. Rolls-Royce Silver Seraph, angetrieben von einem BMW V-12-Motor. Nach solch einem unehrlichen Spiel war an eine weitere Zusammenarbeit nicht mehr zu denken. Die Aktionäre machten sich Sorgen, aber Ferdinand Piëch "überholte" seine Rivalen erneut: Audi, eine Volkswagen-Tochter, machte Vickers ein Angebot, das der Konzern nicht ablehnen konnte, die deutschen "Genossen" wollten den Automobilhersteller Cosworth Engineering kaufen Motoren, von der militärisch-industriellen Organisation. Am 5. Juni stimmten 99 % der Aktionäre dafür. Rolls-Royce wurde an Volkswagen verkauft. Obwohl das deutsche Unternehmen nun auf die enormen Kosten wartete, die für die Modernisierung veralteter Geräte und die Entwicklung eines neuen Motors im Werk Cosworth Engineering erforderlich waren, BMW wie versprochen die Zusammenarbeit mit Rolls-Royce beendete, war Volkswagen über den Sieg sehr zufrieden . Das Management gab folgendes Statement ab: "... Rolls-Royce ist Prestige. Außerdem müsste Volkswagen, wenn Volkswagen ein eigenes Spitzenmodell entwickeln würde, viel Geld ausgeben, um es berühmt zu machen. Ich denke für Rolls- Royce haben wir einen angemessenen Preis bezahlt ...".

Auch Volkswagen freute sich über die Übernahme, nicht zuletzt deshalb, weil sein „Elite“-Auto Audi dem Elite-Auto seines Hauptkonkurrenten BMW in jeder Hinsicht unterlegen war. Dies ist nicht verwunderlich, denn ursprünglich wurde Volkswagen für die Produktion preiswerter Kleinwagen geschaffen, der Name wird aus dem Deutschen übersetzt: "Volkswagen".

Der BMW-Konzern setzte jedoch seine Kooperation mit dem britischen Autohersteller fort. BMW und Rolls-Royce Plc haben ein Joint Venture, das sich auf Flugzeugtriebwerke spezialisiert hat. Das Unternehmen heißt „BMW Rolls-Royce“, 50,5% des Kapitals befinden sich im Besitz der BMW AG, München und 49,5 % – Rolls-Royce Plc, London. Der Hauptsitz der Organisation befindet sich in der Stadt Oberursel bei Frankfurt am Main.

Das Werk beschäftigt mehr als 1.900 Mitarbeiter von BMW Rolls-Royce. Sie beschäftigen sich mit der Herstellung moderner Turbojet-Triebwerke. Ihr Engineering Center in der Nähe von Berlin gilt als eines der modernsten. Darüber hinaus ist BMW Rolls-Royce auf die Entwicklung und Herstellung von kleinen Gasturbinen und Flugzeugtriebwerken spezialisiert.

Rolls-Royce Plc hat das Recht, die Marke Rolls-Royce zu verwenden und kann auch eine Entscheidung zum Verkauf von Rolls-Royce Motor Cars an ausländische Käufer blockieren. BMW bot Rolls Royce Plc einen Sitz in einem der Direktorensitze an, um im Verfahren gegen Volkswagen Unterstützung zu erhalten.

Der Kampf um die britische Automobillegende endete damit, dass Volkswagen die Produktion von Rolls-Royce-Fahrzeugen einstellte und sich auf Bentley-Fahrzeuge konzentrierte, während BMW wiederum exklusive Fahrzeuge unter der bekannten Marke produzierte.

Abschluss

Um die Firmengeschichte ranken sich bis heute viele Legenden. Es gibt auch einige unbestreitbare Tatsachen: Jedes zusammengebaute Auto wird zuerst getestet. Er muss 2.000 km zurücklegen, dann wird er wieder zerlegt, jedes Detail geprüft und lackiert.

Die Farbe wird in 12 Schichten aufgetragen, von denen jede poliert wird, bevor die nächste aufgetragen wird. Alle Figuren auf der Haube werden mit einem speziellen Pulver aus gemahlenen Kirschkernen poliert.

Und vor allem wird Rolls-Royce ausschließlich in Großbritannien montiert, denn wie Autofahrer sagen: "Dieses Auto ist ein britischer Vollblut-Aristokrat."

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Eine Suite, die ihre Wurzeln in der längsten Geschichte Englands hat. Die Sorge um seine Veröffentlichung liegt im Besitz der Firma BMW. Der Rolls-Royce Phantom ist teuer. Aber für wahre Kenner der Eleganz und des einzigartigen britischen Glanzes, der diesem Modell innewohnt, spielt es keine Rolle. Sie sind bereit, einen hohen Preis zu zahlen, um Besitzer dieses Autos zu werden.

Stufen der Entwicklung

Der Rolls-Royce Phantom wird wie andere Autos dieser Marke von Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Es begann seine Tätigkeit im Jahr 1904 dank der Bemühungen des Kaufmanns Charles Rolls und des Ingenieurs Frederick Royce.

Das Logo ist zu 2 Buchstaben R geworden, in akademischer Schrift geschrieben und miteinander verbunden. Bis 1933 wurden die Buchstaben auf rotem Grund geschrieben, dann aber, als der letzte Firmengründer starb, wurde der Hintergrund schwarz.

Das erste Auto wurde 1904 in Manchester produziert. Es ist jetzt vollständig montiert und im Besitz der Familie Love. Die Eigentümer des Unternehmens versuchten, dieses Beispiel ihrer Geschichte zu kaufen, aber sie konnten es nicht. Über den angebotenen Betrag für das Auto kann man nur raten.

In den ersten Jahren wurde eine Serie von Kleinwagen produziert: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royces nahm an Autorennen teil und kehrte oft als Sieger zurück. Vor allem aus diesem Grund gewannen sie sehr schnell an Popularität. Erstmals wurde der Sieg auf der Strecke der Tourist Trophy Rallye 1906 von einem Auto errungen. Das Rennen wurde von einem 20PS-Modell mit 4 Zylindern und einer Leistung von 20 PS besucht. Es folgten eine Reihe von Siegen in verschiedenen Wettbewerben und mehrere Rekorde. Alle an den Rennen teilnehmenden Autos wurden auf Basis des Rolls-Royce-Prototyps entwickelt.

Den wahren Erfolg verdankt das Unternehmen jedoch der Veröffentlichung des Rolls-Royce 40/50 PS-Chassis im Jahr 1906. Die Seriennummer lautete bereits 60551. Dieses Modell wurde später "Silver Spirit" genannt.

Der Nachfolger dieses legendären Modells war der weniger bekannte Rolls Royce Phantom 1, der 1925 auf den Markt kam. Es war aufgrund von Handhabungsproblemen und altmodischem Design nicht beliebt. Trotzdem wurde dieses Modell in einer Auflage von mehr als zweitausend Stück produziert. 1929 kam die zweite Generation des Rolls-Royce Phantom auf den Markt.

Das Jahr 1931 war für das Unternehmen durch den Kauf des Konkurrenzunternehmens Bentley gekennzeichnet, das für seine zuverlässigen und teuren Autos bekannt ist. Aber die Marke Bentley blieb erhalten und existiert bis heute.

Nach 1949 schien der luxuriöse Rolls-Royces in die Vergangenheit zurückzukehren. Dies zeigt sich an den Namen: „Silver Ghost“, „Silver Dawn“, „Silver Cloud“. Darüber hinaus wurde 1965 der Silver Shadow produziert. Der Rolls Royce Phantom der 4. und 5. Generation wurde auf dem gleichen Chassis wie der Silver Cloud produziert.

In den 50er Jahren erreichte das Prestige des Unternehmens unglaubliche Höhen. Sogar die königliche Familie benutzte ihre Autos. Im Besitz befanden sich bis zu fünf Modelle:

• Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

• Rolls-Royce-Phantom 5 (1960);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

• Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 Stück

Fusion mit anderen Unternehmen

Die Popularität der Produkte hat das Unternehmen nicht vor dem Zusammenbruch bewahrt. 1971 wurde der Konzern für bankrott erklärt. Er wurde von der Regierung gerettet und investierte etwa eine Viertelmillion Dollar. Die Produktion dieses Markenautos wurde fortgesetzt.

1998 übernahm der BMW Konzern die Leitung des Unternehmens. Im Kampf um Rolls-Royce erwarb das deutsche Unternehmen Volkswagen die Autofabriken der Bentley-Modelle und die in Crewe. Und seit 2003 hat der BMW Konzern die Marke Rolls-Royce komplett übernommen.

Hauptmerkmale

Die ersten Rolls-Royces, die vor 1906 produziert wurden, hatten zwei, drei oder vier Zylinder. Es gab sogar Sechszylindermodelle, die in zwei separate Blöcke aufgeteilt wurden. Einer enthielt 2 Zylinder, der zweite 4. Es gab sogar einen Rolls-Royce-Legalimit, der aus 8 Zylindern bestand.

Rolls-Royce-Phantom-Fahrzeuge der 5. Generation und höher verfügen über einen Holmrahmen, Servolenkung, hydromechanisches Getriebe.

Rolls-Royce-Phantom heute

Derzeit sind Autos dieser Marke bei Klassikern immer noch beliebt. Daher produzieren die Hersteller das Auto weiterhin. Rolls-Royce-Phantom kann heute in mehreren Modifikationen erworben werden, die sich hauptsächlich in der Karosserie unterscheiden.

Seit 2003 wird Rolls Royce Phantom produziert, dessen Eigenschaften wie folgt sind: Limousinenkarosserie, 4 Türen, Hubraum 6,7 Liter. und einer Leistung von 460 PS.

Seit 2006 beginnt die Produktion der viertürigen Rolls-Royce Phantom Extended Limousine. Benzinmotor 6,7 Liter. ermöglicht 460 PS zu erreichen. Er beschleunigt in 6,1 s auf 100 km/h. Sechsgang-Automatikgetriebe. Heckantrieb.

Seit 2007 begann die Produktion eines zweitürigen Cabriolets und seit 2008 ein Coupé.

Preis

Die Kosten für einen Rolls Royce Phantom variieren je nach Baujahr und vielen anderen Merkmalen. Im Durchschnitt der Russischen Föderation beträgt der Preis für einen Rolls-Royce wie folgt:

• ab 2003 - mehr als 6 Millionen Rubel.

• ab 2009 - mehr als 13 Millionen Rubel.

• ab 2011 - 22,5 Millionen Rubel.

• ab 2012 - 28,7 Millionen Rubel.

• ab 2013 - 25 Millionen Rubel.

Der Preis gilt für Fahrzeuge mit Grundausstattung.

Egal wie hoch der Preis von Rolls-Royce-Autos ist, es wird immer Leute geben, die sie kaufen. Schließlich zeichnen sie sich durch Komfort und Aristokratie, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Und solche Dinge werden jederzeit geschätzt.

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Jetzt ist es auf den russischen Straßen ziemlich schwierig, ein Rolls-Royce-Auto zu finden - es hat sich zu einem exotischen Spielzeug für sehr, sehr reiche Leute entwickelt. Aber selbst im zwanzigsten Jahrhundert war alles anders - alle großen Führer dieser Zeit, von Nikolaus II an das "Volk" - Chefs von Kolchosen oder Staatsfarmen - übergeben.

Die Geschichte dieser Marke ist die Geschichte einer erstaunlich erfolgreichen Vereinigung zweier Geschäftsleute, Charles Rolls und Henry Royce. Einer von ihnen war ein wohlhabender Aristokrat, der andere wuchs in Armut und nur ein Jahr nach der Schule auf, aber gemeinsam schufen sie ein Auto, das zu einem absoluten Erfolgssymbol wurde.

Wir erzählen Ihnen, wie das Unternehmen Rolls-Royce entstanden ist, wie es mit Russland verbunden ist und was genau dazu beigetragen hat, dass die Marke in die Insolvenz ging, aber überleben konnte.

Der Name des Unternehmens Rolls-Royce besteht aus zwei Nachnamen. Dies sind die Namen der Gründerväter des Unternehmens - Charles Rolls und Henry Royce. Ihre Markengeschichte ist ein klassischer Fall einer erfolgreichen Geschäftsverbindung zwischen einem Investor und einem Erfinder.

Die Reichen und die Armen

Interessante Tatsache: Der Name des Unternehmens enthält die Namen eines reichen Mannes und eines armen Mannes. Der erste ist der Name des reichen Mannes - Charles Rolls. Er wurde in eine Familie erblicher Aristokraten aus Wales hineingeboren, erhielt zwei Hochschulbildungen und interessierte sich seit seiner Kindheit für Autos - er war sogar der erste Student in Cambridge, der ein eigenes Auto bekam. Nach Abschluss seines Studiums eröffnete er ein eigenes Unternehmen, das sich mit dem Import von Autos beschäftigte, es wurde 1902 gegründet und erhielt den Namen C.S. Rolls & Co. Aber normale Importe waren Rolls nicht genug, er träumte davon, sein eigenes Auto zu bauen.

Der zweite Nachname im Markennamen - Royce - gehört Henry Royes, dem Gründer und ersten Ingenieur des Unternehmens. Anders als Rolls wurde Royce in eine arme, fast verarmte Familie hineingeboren: Ab seinem zehnten Lebensjahr arbeitete er als Zeitungsjunge und Postbote. Gleichzeitig verstand Royce, dass er ohne Bildung nichts im Leben erreichen würde, und studierte in seiner Freizeit Französisch und Deutsch, Elektrotechnik und Mathematik. Im Alter von 16 Jahren bekam Royce trotz fehlendem Diplom (was für ein Diplom, wenn er nur eine Schulklasse abschloss) eine Anstellung als Ingenieur bei Maxim Hiram. Diese Arbeit half ihm, Startkapital zu sammeln und sein eigenes Unternehmen zu gründen – die mechanische Werkstatt Royce & Co. Doch eine Werkstatt allein reicht Royce nicht: Wie Rolls träumt er von einem eigenen Auto.

Firmengründer

Bekanntschaft

1904 lernte sich Rolls Royce kennen. Im Jahr zuvor produzierte die Werkstatt von Royce drei 10-PS-Fahrzeuge. Es gab keine besonders neuen technischen Lösungen in den Autos, aber sie sahen gut aus und zeichneten sich durch hervorragende Montage und zuverlässige Teile aus.

Autos machten in England Furore – alle lokalen Zeitungen schrieben über sie und wenig später die Welt. Der Ruhm war so groß, dass sogar in der russischen Zeitschrift "Za Rulem" ein Artikel über diese Autos erschien. Auch Charles Rolls hörte von diesen Autos, der gerade auf der Suche nach einem Ingenieur war, der ihm bei der Entwicklung seines eigenen Autos helfen könnte. Am 1. Mai 1904 unterzeichneten Rolls und Royce einen Kooperationsvertrag im Midland Restaurant. Dieser Tag gilt als offizielle Gründung von Rolls-Royce.

Markenmerkmale und erstes Auto

Eines der ersten Autos

Von Anfang an ist die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zum Markenzeichen von Rolls-Royce geworden. Das erste echte Modell der Firma wurde 1906 auf der Internationalen Verkehrsausstellung gezeigt - es war ein Auto mit einem sehr starken Stahlrahmen, einem 7-Liter-Motor und sechs Zylindern in Reihe.

Gleichzeitig wurde die Kapazität nicht bekannt gegeben, wodurch die Tradition entstand, die Kapazität als "ausreichend" anzugeben (die Marke hat sich erst in den letzten Jahrzehnten von der Tradition befreit). Das Auto hieß Rolls-Royce 40/50 PS und wurde als "das zuverlässigste Auto der Welt" positioniert.

Zunächst brachten die Gründer des Unternehmens das Logo in Form von großen roten Buchstaben RR auf den Markt, doch bald wurde die Farbe in Schwarz geändert, um "Prestige und Luxus zu betonen". Das Symbol der Marke waren jedoch nicht die Buchstaben RR, sondern die berühmte Figur auf der Haube namens Spirit of Ecstasy.

Die Figur sah so aus: 1909 kaufte sich Lord Sir John Montague eines der Autos der Firma. Um sein Auto von anderen abzuheben, bestellte er beim Bildhauer Charles Sykes eine Maskottchenfigur. Der Künstler schuf die Skulptur "Spirit of Ecstasy" - ein Mädchen, das nach vorne strebt. Charles Rolls gefiel die Figur so gut, dass er die Erlaubnis bekam, sie auf allen Autos der Marke zu verwenden.

Rolls-Royce hat sich von Anfang an als das „Beste der Welt“, das zuverlässigste Auto positioniert. Dies wurde bei Werbekampagnen betont: Egal wie viel Sie das Auto benutzen, Sie werden es nicht kaputt machen können. Es gibt einen solchen Fall: Der Geschäftsmann Claude Johnson, der den Wahrheitsgehalt der Werbung bezweifelte, ging mit dem ersten Auto der Marke auf die Straße. Das Rennen wurde speziell organisiert, um die Mängel des Autos zu identifizieren, aber nach 15.000 Meilen (das sind etwa 24.000 Kilometer) brach nur ein Teil - ein Kraftstoffventil, das 2 Pfund kostete. Gleichzeitig fuhr der Geschäftsmann die meiste Strecke mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h.

Erfolge und Misserfolge

Fast 50 Jahre lang, bis Ende der 1950er Jahre, fühlte sich die Marke äußerst selbstbewusst – Rolls-Royce prägte das Bild eines britischen Premiumautos, das von Geschäftsleuten, Prominenten und sogar Vertretern der Monarchie gefahren wurde. Zum Beispiel wurden die Phantom-Modelle der vierten und fünften Generation von der königlichen Familie verwendet, und dies war eine großartige Werbung und führte in diesem Jahr zu einem starken Anstieg der Verkäufe.

Das gleiche Auto, das die Royals fuhren

Das Unternehmen florierte auch während der Weltwirtschaftskrise – der Verkauf lief in den 1930er Jahren so gut, dass das Unternehmen sogar Bentley, seinen damaligen Hauptkonkurrenten, übernehmen konnte.

1960 änderte sich alles: Eine weitere Krise tobte in der Welt, aber Rolls-Royce schien eine so stabile Marke zu sein, dass die Regierung beschloss, die Geschäftsstrategie für den wirtschaftlichen Abschwung nicht neu zu schreiben. Darüber hinaus begann das Unternehmen gleichzeitig mit der Arbeit an zwei Großprojekten - der Veröffentlichung eines neuen Automodells und der Entwicklung eines Düsentriebwerks. Allerdings verkalkulierten sich die Manager: Während der Krise ging die Zahl der Käufer zurück, Neuentwicklungen wurden nicht in Anspruch genommen. Daraufhin nahm die Marke bei mehreren Banken Kredite auf und ging anschließend in Konkurs.

Die Rettung

1971 wurde das Unternehmen offiziell für insolvent erklärt. Die britische Öffentlichkeit konnte die Schließung von Rolls-Royce jedoch nicht zulassen – die Marke galt als Symbol des Landes und als nationaler Schatz. Infolgedessen war der Staat gezwungen, 250 Millionen Dollar zu zahlen, um die Kredite des Unternehmens zurückzuzahlen.

Von diesem Moment an begann die Ausschreibung für das Unternehmen. BMW, Volkswagen und Daimler-Benz wurden Anwärter auf den Kauf. Die Auktion war unglaublich angespannt, der Deal wurde mehrmals abgebrochen: Zunächst ging Daimler-Benz aus dem Kampf, die sich entschloss, eine eigene Marke Maybach zu entwickeln. Anschließend erhöhten BMW und Volkswagen den Transaktionsbetrag mehrfach, um den Preis eines Konkurrenten zu überbieten. Nach mehrmonatigen Verhandlungen wurde ein Kompromiss erzielt: BMW kaufte direkt die Marke Rolls-Royce, und Volkswagen erhielt die Rechte an Bentley.

Rolls-Royce jetzt

Rolls-Royce ist heute eines der teuersten Autos der Welt, das nicht so sehr wegen seiner Zuverlässigkeit, sondern wegen seines Status und sozialen Status gekauft wird. Trotzdem überwand die Marke dank der Bemühungen von BMW die Krise und wurde wieder profitabel. Das Unternehmen verkauft jährlich mehrere Tausend Autos, im vergangenen Jahr wurden in Russland mehr als hundert Autos verkauft.

„Für erfolgreiche Unternehmer in Russland bleibt die Marke Rolls-Royce ein absolutes Erfolgssymbol“, sagte James Crichton, Regional Director der Marke.