Maximale Gewichte und Abmessungen von Fahrzeugen, die auf öffentlichen Straßen betrieben werden. Zulässige Frachtabmessungen für den Straßentransport Höhenbeschränkungen für Fahrzeuge

Erinnern Sie sich an die berühmte These von Ostap Bender: „Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Transportmittel“? In unserer Zeit kann es mit den Worten "Menschen und Güter" ergänzt werden.

Wenn die Mehrheit der Autofahrer keine Fragen zu den Regeln für den Personentransport hat, ist nicht jeder mit den Nuancen des Gütertransports vertraut. In der Straßenverkehrsordnung ist diesem Thema ein ganzer Abschnitt gewidmet.

SDA-Anforderungen

In der SDA ist Abschnitt 23 dem Gütertransport gewidmet, der aus fünf Absätzen besteht, in denen der Gesetzgeber alle möglichen Situationen berücksichtigt hat, die während ihres Transports auf der Straße auftreten können.

23.1 bezieht sich auf die zulässigen Werte für die Masse der Ladung. 23.2 erfordert, dass der Fahrer seine Platzierung und Befestigung kontrolliert.

23.1. Die Masse der transportierten Ladung und die Verteilung der Last auf die Achsen dürfen die vom Hersteller für dieses Fahrzeug festgelegten Werte nicht überschreiten.

23.2. Vor dem Start und während der Bewegung ist der Fahrer verpflichtet, die Platzierung, Befestigung und den Zustand der Last zu kontrollieren, um zu vermeiden, dass sie herunterfällt und die Bewegung behindert.

Abschnitt 23.3 des SDA geht darauf ein, wann die Beförderung von Fracht erlaubt ist, und hat fünf Absätze, von denen man etwas ganz Ungewöhnliches für moderne Fahrer erwähnen sollte, das viele Fahrer vergessen: Die Platzierung von Fracht sollte die Wahrnehmung von Handzeichen nicht beeinträchtigen.

23.3. Die Beförderung von Fracht ist erlaubt, sofern sie:

• schränkt die Sicht des Fahrers nicht ein;
• erschwert die Steuerung nicht und beeinträchtigt nicht die Stabilität des Fahrzeugs;
• deckt keine externen Beleuchtungseinrichtungen und Retroreflektoren, Registrierungs- und Erkennungszeichen ab und beeinträchtigt auch nicht die Wahrnehmung von Handzeichen;
• verursacht keinen Lärm, erzeugt keinen Staub, belastet die Straße und die Umwelt nicht.

Wenn der Zustand und die Platzierung der Ladung nicht den festgelegten Anforderungen entsprechen, ist der Fahrer verpflichtet, Maßnahmen zu ergreifen, um Verstöße gegen die aufgeführten Transportvorschriften zu beseitigen oder die weitere Bewegung zu stoppen.

Zulässige Frachtabmessungen für den Straßentransport

Was gilt als Sperrgut, für dessen Transport keine besonderen Genehmigungen erforderlich sind, aber streng definierte Transportregeln in der Verkehrsordnung festgelegt sind?

23.4. Ladung, die über die Abmessungen des vorderen und hinteren Fahrzeugs um mehr als 1 m oder seitlich um mehr als 0,4 m von der Außenkante des Begrenzungslichts hinausragt, muss mit Erkennungszeichen „Übergroße Ladung“ gekennzeichnet werden, und zwar nachts und in bei unzureichender Sicht zusätzlich vorne - mit weißer Lampe oder Rückstrahler, hinten - mit roter Lampe oder Rückstrahler.

Nach Länge

Wenn die Ladung die Abmessungen des vorderen und hinteren Autos um mehr als 1 m, jedoch nicht mehr als 2 m überragt. Hier ist zu beachten, dass Sie trotz des Buchstabens „und“ „oder“ lesen können. Nehmen wir an, die Ladung wird um mehr als einen Meter verlängert, nur über das hintere Maß des Autos hinaus, aber nicht vorn, es wird schon sperrig.

Nach Breite

Es wird auch angegeben, wie weit die Ladung über die Fahrzeugbreite hinausragen darf - nicht mehr als 40 cm.

BEACHTUNG. Anders als im ersten Fall, wo die Länge des überstehenden Teils vom äußersten Punkt des Fahrzeugs gemessen werden sollte, wird hier die Messung von der Kante des hinteren Positionslichts aus durchgeführt, was bedeutet, dass es tatsächlich etwas weniger als die vorgeschriebenen 40 hervorsteht cm, da die angegebene Lampe immer etwas tiefer ist als der äußerste Seitenpunktwagen.

Wenn nach den Messungen mindestens ein Parameter die oben genannten Standards überschreitet, muss er mit dem Zeichen „Übergroße Fracht“ und nachts oder bei unzureichender Sicht auch mit Lichtern oder Retroreflektoren gekennzeichnet werden: vorne weiß und hinten rot .

Höhe

Trotz der Tatsache, dass Absatz 23.4 des SDA nicht über die Höhe der Ladung spricht, sollte daran erinnert werden, dass die Ladung vier Meter über der Fahrbahnoberfläche nicht überschreiten sollte (Absatz 23.5 des SDA).

Stellen Sie sich folgende Situation vor: Die Ladung ragt nicht über die Abmessungen des Autos hinaus, erreicht jedoch eine Höhe von 3 Metern 85 Zentimeter von der Fahrbahn, das Schild „Übergroße Ladung“ ist nicht erforderlich.

Manchmal passiert es.

Paragraph 23.5 des SDA definiert Güter und Fahrzeuge, für deren Transport oder Durchfahrt eine Sondergenehmigung erforderlich ist:

23.5. Transport von schweren und gefährlichen Gütern, Bewegung eines Fahrzeugs, dessen Gesamtparameter mit oder ohne Ladung eine Breite von 2,55 m (2,6 m - für Kühlschränke und isolierte Karosserien) und eine Höhe von 4 m von der Fahrbahnoberfläche überschreiten , entlang der Länge (einschließlich eines Anhängers) von 20 m, oder die Bewegung eines Fahrzeugs mit einer Ladung, die um mehr als 2 m über den hinteren Punkt der Fahrzeugfreiheit hinausragt, sowie die Bewegung von Lastzügen mit zwei oder mehr Anhängern, erfolgt nach besonderen Vorschriften.

Der internationale Straßentransport wird gemäß den Anforderungen an Fahrzeuge und Transportvorschriften durchgeführt, die in internationalen Verträgen der Russischen Föderation festgelegt sind.

Transportregeln

Auf dem Territorium der Russischen Föderation wird der Transport von übergroßer Fracht neben den Verkehrsregeln durch eine Reihe von Rechtsakten geregelt, darunter:

• Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 Nr. Nr. 272 ​​"Über die Genehmigung der Vorschriften für die Beförderung von Gütern auf der Straße";
• Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 24. Juli 2012 Nr. 258 „Über die Genehmigung des Verfahrens zur Erteilung einer Sondergenehmigung zum Führen eines Fahrzeugs mit schweren und (oder) sperrigen Gütern auf Autobahnen“;
• Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 15. Januar 2014 N 7 „Über die Genehmigung der Regeln zur Gewährleistung der Sicherheit der Beförderung von Personen und Gütern im Straßen- und Stadtverkehr mit Elektrofahrzeugen und einer Liste von Maßnahmen zur Schulung der Mitarbeiter von juristischen Personen und Einzelunternehmern, die im Straßen- und Stadtverkehr tätig sind, zum sicheren Betrieb und von Fahrzeugen zum sicheren Betrieb“.

Die Dokumente sind ziemlich umfangreich und informativ und betreffen nicht nur das betrachtete Thema, daher werden wir sie im zugehörigen Teil betrachten.

Sie sollten mit den Laderegeln beginnen, deren Grundnormen ausreichend detailliert sind. Dazu gehört die Sortierung der Waren nach Gewicht, nämlich die schwereren befinden sich unten, um die Stabilität des Fahrzeugs während der Bewegung aufrechtzuerhalten, die Ladung muss gleichmäßig und gut gesichert sein. Es ist auch vorgeschrieben, keine Lücken zwischen den geladenen Produkten zuzulassen und diese mit Dichtungen zu füllen.

Homogene Stückgüter in der Karosserie des Fahrzeugs müssen unter Einhaltung der gleichen Anzahl von Ebenen gestapelt werden und eine zuverlässige Befestigung der oberen Ebene des Stapels gewährleisten (Artikel 36 der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 7 vom 15.01.2014). .

Hier sprechen wir über die Notwendigkeit, Begleitfahrzeuge anzuziehen, und begründen dies mit einer erhöhten Gefahr beim Transport von Sperrgut (Paragraf 52 der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 7 vom 15.01.2014).

Paragraphen 53-58 der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 7 vom 15.01.2014 Regeln für die Begleitung und Anforderungen für Begleitfahrzeuge festlegen. Als solche Fahrzeuge können Traktoren und (oder) Autos der staatlichen Verkehrsinspektion verwendet werden (§§ 53-58 der Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 7 vom 15.01.2014).

Die Paragraphen 59 und 60 der gleichen Verordnung des Verkehrsministeriums Nr. 7 vom 15. Januar 2014 enthalten eine vollständige Liste der Situationen und Bedingungen, unter denen der Transport solcher Güter verboten ist:

• von der in der Sondergenehmigung festgelegten Route abweichen;
• die in der Genehmigung angegebene Geschwindigkeit überschreiten;
• Bewegung bei Eis, Schneefall sowie bei einer meteorologischen Sicht von weniger als 100 Metern durchführen;
• eine Bewegung am Straßenrand durchzuführen, wenn eine solche Anordnung nicht durch die Beförderungsbedingungen bestimmt ist;
• Halten Sie vor speziell gekennzeichneten Parkplätzen außerhalb der Fahrbahn an;
• die Weiterbeförderung im Falle einer technischen Störung des Fahrzeugs, die die Verkehrssicherheit gefährdet, sowie im Falle einer Verschiebung der Ladung oder einer Lockerung ihrer Befestigung.

Wenn während der Beförderung Umstände eintreten, die eine Änderung der Beförderungsroute erfordern, ist der Gegenstand der Beförderungstätigkeit verpflichtet, eine Sondergenehmigung für die neue Route in der vorgeschriebenen Weise zu erhalten.

Wie angegeben

Angesichts der erhöhten Gefahr für Verkehrsteilnehmer müssen diese Güter mit dem Zeichen „Übergroße Ladung“ (Ziffer 23.4 der SDA) gekennzeichnet werden. Das vorgeschriebene Zeichen wird direkt an der Ladung selbst an der äußerst hervorstehenden Stelle angebracht.

Wenn die Ladung hinter dem Fahrzeug die festgelegten Normen überschreitet, wird sie daher am Heck installiert. Wenn vorne und hinten - jeweils an beiden Stellen. Gleiches gilt für die Kennzeichnung hervorstehender Teile an den Fahrzeugseiten.

Zusätzlich zum Schild kann es erforderlich sein, Lichter oder Reflektoren in Weiß bzw. Rot vorne und hinten anzubringen, aber diese Anforderung ist bei Nachttransporten oder bei eingeschränkter Sicht angemessen.

Zeichen "übergroße Fracht" - Abmessungen nach GOST

Das Zeichen „übergroße Fracht“, wie Fahrer es oft nennen, existiert im Rechtsbereich der Russischen Föderation einfach nicht, da dies eine umgangssprachliche und vereinfachte Bezeichnung für das Erkennungszeichen „übergroße Fracht“ ist.

Die Abmessungen des Schildes sind definiert als ein Quadrat mit einer Seitenlänge von 400 mm und abwechselnd schrägen roten und weißen Streifen von jeweils 50 mm Breite.

Die oben genannten Parameter sind in der staatlichen Norm GOST R12.4.026-2001 vorgesehen und daher obligatorisch.

Es ist erlaubt, diese Markierung direkt auf der Ladung selbst in Form eines Aufklebers oder einer Zeichnung anzubringen, die dem angegebenen GOST entspricht.

WICHTIG. Das Schild besteht aus reflektierenden Materialien!

Dieses Schild kann gekauft oder unabhängig hergestellt werden. Die einzige Schwierigkeit besteht darin, dass das Zeichen reflektierend sein muss.

Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Die erste besteht darin, eine spezielle Farbe zu kaufen, die wahrscheinlich nicht billiger ist als der Kauf eines fertigen Schilds. Die zweite besteht darin, nach einem Schilderaufkleber zu suchen und ihn auf eine feste Unterlage zu kleben, z. B. ein Blech oder eine PVC-Platte. Die Hauptsache ist, die Dimension zu beachten, kein Risiko einzugehen und das Zeichen nicht kleiner zu machen, als es von GOST bereitgestellt wird.

Transporterlaubnis

Viele Autofahrer, die bisher nicht auf das Problem des Transports von sperrigen Gütern gestoßen sind, glauben, dass eine Genehmigung von der Verkehrspolizei eingeholt werden sollte. Eigentlich ist es nicht.

Mit der staatlichen Verkehrsinspektion ist ein Vereinbarungsverfahren vorgesehen, das mit der Pflicht dieses Dienstes verbunden ist, festzustellen, ob die Ladung und in Form einer Eskorte (durch einen Spediteur mit einem speziellen Auto oder einen Verkehrspolizeibeamten) begleitet werden müssen Wagen).

Die Genehmigung für den Transport wird von einer Reihe von autorisierten Stellen ausgestellt, je nachdem, auf welchen Straßen die Route vereinbart wurde: international, föderal oder kommunal. Neuerdings ist es auch möglich, die vorgeschriebene Genehmigung vom Eigentümer der Straße einzuholen, wenn sie sich in seinem Eigentum befindet.

Um das Verfahren zur Erlangung einer Sondergenehmigung einzuleiten, muss ein entsprechender Antrag bei der zuständigen Stelle gestellt werden (siehe Tabelle oben). Dem Antrag ist ein Paket mit Dokumenten beigefügt: für das Auto, das an der Beförderung beteiligt sein wird, für die Fracht, Streckenplan. Außerdem hat die autorisierte Stelle das Recht, zusätzliche Unterlagen in Bezug auf den bevorstehenden Transport anzufordern.

Die Fristen für die Prüfung des Antrags sind in den Verwaltungsvorschriften festgelegt und betragen je nach Anzahl der Genehmigungen und damit verbundenen Maßnahmen (Bewertung des Straßenzustands oder der Notwendigkeit der Verstärkung oder des Wiederaufbaus) fünf bis dreißig Tage.

Die Erlangung einer Sondergenehmigung ist ein bedingt kostenloses Verfahren. Die berechtigte Stelle ist nicht berechtigt, für die Erteilung einer Erlaubnis ein Entgelt zu verlangen. Der Antragsteller ist jedoch verpflichtet, eine staatliche Gebühr in Höhe von 1600 Rubel zu zahlen (Artikel 333.33 Absatz 111 der Abgabenordnung der Russischen Föderation (Teil 2) vom 5. August 2000 Nr. 117-F3 in der geänderten Fassung). gemäß Bundesgesetz vom 21. Juli 2014 N 221-FZ ).

Darüber hinaus kann es erforderlich sein, die Bewertung der Straße auf Eignung für den Transport der betreffenden Fracht sowie die Verstärkung oder den Wiederaufbau von Straßenabschnitten und Ingenieurbauwerken (z. B. Brücken) entlang der geplanten Route zu bezahlen. Sowie Entschädigung für Schäden, die durch den Transport auf der Straße und Kommunikation verursacht wurden.

In welchen Fällen ist ein solcher Transport verboten?

Es ist verboten, sperrige Fracht zu befördern, wenn die Möglichkeit einer getrennten Beförderung besteht, ohne der Fracht ihre Betriebseigenschaften zu nehmen, ist es auch verboten, die angegebene Frachtkategorie in organisierten Kolonnen zu befördern (S. 51 Verordnung des Verkehrsministeriums vom 15.01 .2014 Nr. 7).

Ein Fahrverbot kann ausgesprochen werden, wenn für die deklarierte Beförderung auf der Strecke keine technische Möglichkeit besteht.

Wie hoch ist die strafe bei verstoß

Die Verantwortung für Verstöße gegen die Vorschriften für die Beförderung von Gütern ist in zwei Artikeln des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs der Russischen Föderation vorgesehen.

Artikel 12.21 - Verstoß gegen die Vorschriften für die Beförderung von Gütern. Sanktion: Verwarnung oder Geldstrafe von 500 Rubel.

Dieser Artikel gilt für Waren, die keiner besonderen Genehmigung bedürfen, und in einigen Fällen kann eine Haftung entstehen: das Fehlen des Zeichens „Übergroße Fracht“, die Ladung ist laut, staubig oder nicht sicher befestigt, was die Sichtbarkeit erschwert.

WICHTIG. Es gibt keine Sanktion für den Entzug des Rechts zum Führen eines Fahrzeugs, aber gemäß Artikel 23.3 des SDA ist die weitere Bewegung verboten, bis die festgestellten Verstöße beseitigt sind, und die Registrierung eines Verstoßes berechtigt nicht zur Fortsetzung der Fahrt.

Artikel 12.21.1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation sieht die Haftung für Verstöße gegen die Vorschriften für die Bewegung eines großen Fahrzeugs vor. Und da reden wir schon, nämlich von Gütern, die einer besonderen Genehmigung bedürfen. Insgesamt besteht der Artikel aus 11 Teilen:

Wie Sie sehen können, sind die Arten von Strafen ziemlich hart, und die Teile 3.5 und 6 von Art. 12.21.1 den Entzug der Berechtigung zum Führen des Fahrzeugs für verschiedene Zeiträume vorsehen.

Die Gesamtabmessungen von LKWs werden in Übereinstimmung mit anerkannten internationalen Standards und Vorschriften der einzelnen Länder festgelegt. Die Verordnung soll in erster Linie die Verkehrssicherheit, die Sicherheit der transportierten Güter und Umweltstandards gewährleisten. Die EU verfügt über ein vereinfachtes System nationaler Vorschriften, deren Zweck es ist, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen und den Transportprozess zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union zu erleichtern. In jüngerer Vergangenheit waren diese Regeln auch notwendig, um Größenabweichungen bei transportierten Gütern zu vermeiden, die nach dem Motortransport zum Transport auf die Schiene überführt werden.
Die Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996 legte standardisierte Abmessungen und Höchstgewichte für den grenzüberschreitenden Warentransport fest. Ihre Einhaltung ist zumindest im Gebiet der Europäischen Union verbindlich. Jeder Mitgliedstaat kann in seiner nationalen Gesetzgebung (z. B. in Deutschland sind dies die Straßenverkehrsordnung) die festgelegten Beschränkungen geringfügig ändern.

Internationale Klassifikation von Nutzfahrzeugen (ATS)

Derzeit in Russland Der Transport von schwerer und übergroßer Fracht wird geregelt durch:

• Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 N 272. Anhang 2 unterscheidet nicht zwischen Einzel- oder Zwillingsrädern.
• Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 9. Januar 2014 Nr. 12, in Kraft treten t Erst ab 1. Januar 2015 des Jahres.

18,75 m

24,0 Tonnen

10,0 Tonnen

11,5 Tonnen

40,0 Tonnen

Zulässige LKW-Größen in Europa

Höchstgewicht von LKWs in Europa. Lkw-Achslasten in Europa

Zulässige Masse eines Lastzuges in Russland. Maximale Achslast in Russland.

Anwendung Nr. 2
zu den Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße (in der Fassung des Erlasses der Regierung der Russischen Föderation Nr. 12 vom 9. Januar 2014)

Zulässige Achslasten von Fahrzeugen

(* ) Für den Fall, dass der Eigentümer der Autobahn die entsprechenden Verkehrszeichen aufstellt und Informationen über die für die Autobahn zulässige Achslast des Fahrzeugs auf seiner offiziellen Website veröffentlicht.
(** ) Für Fahrzeuge mit Einzelrädern, die mit Luftfederung oder gleichwertig ausgestattet sind.

Anmerkungen:

1. Werte in Klammern gelten für Zwillingsbereifung, äußere Klammern für Einzelbereifung.
2. Achsen mit Einzel- und Doppelbereifung, die in einer Gruppe von nahen Achsen zusammengefasst sind, sollten als nahe Achsen mit Einzelbereifung betrachtet werden, mit Ausnahme eines zweiachsigen Drehgestells mit einer Kippachse.
3. Bei Tandem- und Dreifachachsen, die baulich in ein gemeinsames Drehgestell integriert sind, ergibt sich die zulässige Achslast aus der Division der gesamten Drehgestelllast durch die entsprechende Achszahl.
4. Die zulässige Achslast für ein zweiachsiges Drehgestell mit einer zu entlastenden Achse wird gleich dem Verhältnis von 60 % der zulässigen Last eines zweiachsigen Drehgestells für die Antriebsachse und 40 % für die zu entlastende Achse angenommen .

Europäische Normen für die Toxizität von Abgasen von Dieselmotoren von Lastkraftwagen

Anforderungen der UN-Generalversammlung in Bezug auf Schadstoffemissionen für schwere Lkw mit Dieselmotor, g / (kWh)
Jeder LKW muss gemäß seiner Norm gekennzeichnet sein. Zur Bezeichnung werden Buchstaben des lateinischen Alphabets verwendet.

Ein Kraftfahrzeug, das die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird durch einen Buchstaben gekennzeichnet, der auf dem Fahrerhaus oder der Stoßstange des Lastwagens angebracht ist:

• U - „Umwelt“ („Natur“), Euro-1-Norm,
• E - "Grüner LKW" ("Grüner LKW"). Das Konzept „Green Truck“ umfasst folgende Anforderungen: Emissionsnormen für Schadstoffe EURO-2, Lärmnormen – 78-80 dBA. Auf einem solchen LKW wird eine Übereinstimmungsbescheinigung ausgefüllt und ein U- oder E-Kennzeichen angebracht
• S - "Supergreen" ("Sehr grün"), Euro-2-Norm
• G - Umweltfreundlicher und sicherer LKW
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (Lärmschlepper) in Österreich seit dem 1. Dezember 1989 muss ein LKW, der nachts (von 22:00 bis 5:00 Uhr) auf dem Gebiet Österreichs fährt, diese Geräuschnormen erfüllen.

Seit 2001 wurde eine andere Definition eines Fahrzeugs eingeführt - „EURO-3-sicher“, die seit 2002 in Kraft ist. Ein solcher LKW muss die EURO-3-Normen in Bezug auf Emissionen und die üblichen 78-80 dBA in Bezug auf Geräusche erfüllen. Dann wird ein grünes Schild mit weißem Rand und einer weißen Zahl 3 aufgehängt.
Für Autos, die den Normen „EURO-4“ und „EURO-5“ entsprechen, sind die Schilder grün mit weißem Rand und den Nummern 4 und 5.

Alle oben genannten Zeichen müssen durch die Herstellerbescheinigung bestätigt werden und an Bord des Fahrzeugs sein.

Änderungen des Bundesgesetzes Nr. 248-FZ vom 13. Juli 2015 zur Regelung der Bewegung von schweren und großen Fahrzeugen.

Im Bundesgesetz „Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation“ werden die Begriffe „schwere Fracht“ und „übergroße Fracht“ durch die Begriffe „schweres Fahrzeug“ und ersetzt „übergroßes Fahrzeug“.
Das Bundesgesetz führt ein Verbot der Bewegung auf Autobahnen für schwere Fahrzeuge und große Fahrzeuge ein, die nicht unteilbare Güter befördern, mit Ausnahme von großen Fahrzeugen, die aufgrund von Sondergenehmigungen bewegt werden, deren Abmessungen Nr mehr als 2 Prozent höher als die zulässigen.
Das Bundesgesetz verbessert das Verfahren zur Durchführung von Verfahren im Zusammenhang mit der Erteilung einer Sondergenehmigung für die Bewegung von schweren und (oder) großen Fahrzeugen auf Autobahnen sowie von Fahrzeugen, die gefährliche Güter transportieren.
Das Recht zur Erteilung einer Sondergenehmigung für die Bewegung eines Fahrzeugs, das gefährliche Güter auf den Straßen transportiert, wird dem russischen Rostransnadzor übertragen.
Es wird festgelegt, dass die zuständigen autorisierten Stellen über ihre autorisierten untergeordneten Organisationen Sondergenehmigungen für die Bewegung von schweren und (oder) großen Fahrzeugen auf den Straßen erteilen können.
Darüber hinaus sieht das Bundesgesetz die Möglichkeit vor, schwere Fahrzeuge zu befahren, deren Masse mit oder ohne Ladung und (oder) deren Achslast nicht mehr als 2 Prozent höher ist als die zulässige Masse des Fahrzeugs und ( oder) die zulässige Achslast, ohne Sondergenehmigungen.
Übersteigt die Achslast eines schweren Fahrzeugs die zulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 2 Prozent, jedoch nicht mehr als 10 Prozent, wird eine Sondergenehmigung im vereinfachten Verfahren erteilt.
Das Bundesgesetz legt auch fest, dass eine Sondergenehmigung innerhalb einer Frist von höchstens einem Tag ab dem Datum der Bestätigung der Zahlung einer Gebühr zum Ausgleich von Schäden ausgestellt wird, die durch ein schweres Fahrzeug verursacht wurden.
Bei Verstoß gegen die festgelegten Fristen für die Koordinierung der Routen eines schweren Fahrzeugs und (oder) großen Fahrzeugs oder gegen die Frist für die Erteilung einer Sondergenehmigung oder eine unangemessene Weigerung, solche Routen zu koordinieren, sowie bei Verstoß gegen die Regeln für die Bewegung eines schweren und (oder) großen Fahrzeugs, sieht das Bundesgesetz eine Verwaltungshaftung vor.

Ein Ausflug in die Entstehungsgeschichte von Lastkraftwagen-Größenbeschränkungen

Das wichtigste Regulierungsdokument bezüglich Beschränkungen der Größe von Nutzfahrzeugen in Europa ist die Richtlinie 96/53/EG des Rates. Schweden und Finnland waren die ersten Staaten der Alten Welt, die die zulässige Länge und das zulässige Gewicht von Lastzügen auf 25,25 m und 60 Tonnen änderten. In diesen Ländern ist der Betrieb von zwei Arten von Lastzügen erlaubt: gebildet aus einer dreiachsigen Zugmaschine und einem 5-achsigen Anhänger, hergestellt auf der Basis eines serienmäßigen 3-achsigen Sattelanhängers mit einem 2-achsigen Drehgestell, und Semi-Trailer Road Trains (SPA), bei denen ein 2-Achs-Anhänger an einen Serien-Sattelauflieger, meist mit Zentralachse, angehängt ist.
Auf heimischen Straßen sind vor langer Zeit Straßenzüge neuer Modelle aufgetaucht. Sie verkehren zwischen den Städten Schweden, Finnland und St. Petersburg, Moskau.Als Teil des internationalen Verkehrs sollten diese Fahrzeuge auch erscheinen, aber die Gesetzgebung der europäischen Länder (mit Ausnahme von Schweden und Finnland) ist nicht so perfekt wie schnell Autos wechseln. Ähnlich ist die Situation in den GUS-Staaten. Das Nutzvolumen solcher Lastzüge erreicht 160 Kubikmeter.
Die skandinavischen Staaten kamen nicht sofort auf die Länge von Lastzügen von 25,5 Metern. Zunächst gelang es ihnen, 24 Meter lange Lastwagen zuzulassen. Derzeit gibt es keine Normen, die die zulässigen Massennormen für Lastkraftwagen und Traktoren im postsowjetischen Raum festlegen. Das einzig geeignete GOST wurde vor mehr als 25 Jahren gestrichen. Demnach sollte das Gesamtgewicht eines 5-achsigen Sattel- oder Einanhänger-Straßenzugs 40 Tonnen, eine Länge von 20 Metern und mit zwei Anhängern 24 Meter nicht überschreiten.
Experten halten das am 4. Juni 1999 in Kraft getretene „Abkommen über die Masse und Abmessungen von Fahrzeugen für den zwischenstaatlichen Transport auf den Straßen der GUS-Mitgliedstaaten“ für widersprüchlich und gedankenlos. Die höchstzulässige Masse eines Lastzuges nach diesem „Abkommen“ soll 44 Tonnen betragen. Selbst in den nordamerikanischen Ländern, die die weltweit strengsten Vorschriften für Achslasten und Massen von Lastzügen haben, sind es 48 Tonnen. Ähnlich verhält es sich mit einem 6-achsigen Sattelzug, dessen Masse 38 Tonnen nicht überschreiten sollte. Gleichzeitig beträgt in der Europäischen Union gemäß der EU-Richtlinie Nr. 96/53 die zulässige Masse eines Lastzugs 44 Tonnen.
China hat die liberalste Einstellung zur Größe von Lastwagen. Etwaige Beschränkungen bestehen dort nur auf dem Papier, laut Unterlagen sind ähnliche Standards wie die EU-Richtlinie Nr. 96/53/EG geregelt, aber es sind „Monster“ von gewaltigen Ausmaßen auf den Straßen unterwegs.
In Nordamerika darf die Länge eines Aufliegers 16,15 m nicht überschreiten und die Breite - 2,6 m. In Europa sind ähnliche Beschränkungen strenger: Länge - 13,6 m, Breite - 2,6 m. Aufgrund ähnlicher Meinungsverschiedenheiten in Bezug auf zulässige Standards die Der Transport von Gütern in Containern wird komplizierter. So sind 45-, 48- und 53-Fuß-Container in Europa überhaupt nicht zu finden, obwohl sie in den USA und Kanada weit verbreitet sind.

Was ist ein Autozug?

Als Lastzug gilt ein Pkw mit beliebig vielen Anhängern oder ein Sattelzug.
Ein Merkmal eines solchen Fahrzeugs ist das Vorhandensein einer Abschleppvorrichtung. Der Einsatz von Straßenzügen erhöht die Nutzung des Leistungspotenzials von Autos, senkt die Transportkosten, erhöht die Produktivität, verringert den Bedarf an Fahrern, verringert den Kraftstoffverbrauch pro 1 Tonne transportierter Fracht, indem das maximal zulässige Frachtvolumen erhöht wird jeweils von einem Frachtfahrzeug transportiert.

Klassifizierung von Lastkraftwagen nach Verwendungszweck

Alle Lkw können nach Aufbautyp in die folgenden beliebten Kategorien eingeteilt werden:

• Zelte, Sattelauflieger - der häufigste Lkw-Typ. Wird verwendet, um jede Fracht zu transportieren. Die Beladung des Aufbaus erfolgt von jeder Seite, was diesen Vorgang stark vereinfacht. Die durchschnittliche Tragfähigkeit variiert zwischen 20 und 25 Tonnen;
• Kühlschränke, Sattelanhänger sind Sattelanhänger, die mit Kühlaggregaten ausgestattet sind, die für den Transport von verderblichen Produkten erforderlich sind. Temperatur im Kühlschrank: von +25 bis -25. Die durchschnittliche Tragfähigkeit dieser LKW-Typen beträgt 12-20 Tonnen;
• Automatischer Koppler ist ein Auto und ein Anhänger dazu. Sie sind sehr bequem in Bezug auf das Be- und Entladen. Sie können fast jede Fracht befördern, außer lange, sowie solche, die besondere Bedingungen erfordern. Kapazität: von 16 bis 25 Tonnen;
• Jumbo Dies sind Anhänger mit hoher Kapazität. Der Boden des Anhängers ist in Form des Buchstabens "G" ausgeführt, und der Durchmesser der Räder ist ebenfalls reduziert, wodurch zusätzlicher Platz geschaffen wird. Die durchschnittliche Tragfähigkeit solcher Anhänger beträgt bis zu 20 Tonnen;
• Containerschiff- ein Fahrzeug zum Transport von Containern;
• Tankwagen- ein Fahrzeug, das für den Transport von Flüssig- und Massengütern verwendet wird;
• Autotransporter- ein Fahrzeug zum Transport von Autos;
• Getreideträger- ein Fahrzeug zum Transport von Getreide;
• Kipper- ein Fahrzeug, das für den Transport von Schüttgütern verwendet wird.

In Transportdokumenten verwendete Begriffe

• "Lastwagen"- ein Fahrzeug, das mit einem mechanischen Antrieb ausgestattet ist. Betrieben für den Gütertransport auf der Straße;
• "Fahrzeug"- eine Vorrichtung, auf der Fracht oder Passagiere für ihren Transport auf der Straße installiert sind;
• "Straßenbahn"- ein kombiniertes Fahrzeug, bestehend aus einem Lastkraftwagen und einem Anhänger (Sattelzug), einer Zugmaschine und einem Sattelanhänger (Sattelzug);
• "Traktor"- ein Fahrzeug mit eigenem Motor, das ausschließlich oder überwiegend zum Ziehen eines Anhängers oder Sattelanhängers bestimmt ist;
• "kombiniertes Fahrzeug"- eine Kombination aus einem Auto und einem Anhänger (Auflieger);
• "Voller Anhänger" Deichselanhänger - ein gezogenes Fahrzeug mit mindestens zwei Achsen, von denen mindestens eine Achse lenkbar ist und zusätzlich:
  - ausgestattet mit einer Zugvorrichtung (Deichsel), die sich in Bezug auf den Traktor vertikal bewegen kann;
  - keine nennenswerte Stützlast auf den Schlepper übertragen (nicht mehr als 100 daN).
  Wenn ein Sattelanhänger an ein Satteldrehgestell gekoppelt ist, gilt er als vollständiger Anhänger;
• "Sattelauflieger"- ein gezogenes Fahrzeug, das für den Anschluss an eine Sattelzugmaschine (oder einen Sattelzugmaschine) ausgelegt ist und eine erhebliche vertikale Last auf die Zugvorrichtung (oder einen Sattelzugmaschine) überträgt;
• "Sattelwagen"- Ein Anhänger mit Zentralachse, der mit einer Sattelkupplung ausgestattet ist.
• „Maximale Fahrzeuglänge“- die Länge des Fahrzeugs, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land) nicht überschreitet;
• „Maximale Fahrzeugbreite“- die Breite des Fahrzeugs, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land) nicht überschreitet;
• „Maximale Fahrzeughöhe“- die Höhe des Fahrzeugs, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land) nicht überschreitet;
• „Maximales Fahrzeuggewicht“- die Masse des Fahrzeugs mit oder ohne Ladung, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land) nicht überschreitet;
• "Maximale Achslast"- Masse, die durch die Achse des Fahrzeugs auf die Straßenoberfläche übertragen wird und die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land) nicht überschreitet;
• „Gewicht des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand“- die Masse eines leeren Fahrzeugs mit Aufbau und Anhängevorrichtung im Falle eines Sattelzugmaschinenbusses oder die Masse eines Fahrgestells mit Fahrerhaus, wenn der Hersteller keinen Aufbau und/oder eine Anhängevorrichtung einbaut. Diese Masse umfasst die Massen Kühlmittel, Öle, mind. 90 % Kraftstoff, 100 % sonstige Flüssigkeiten (ohne Brauchwasser), Werkzeug, Fahrer (75 kg) und Reserverad.
• „Technisch zulässiges Fahrzeuggesamtgewicht“- die vom Fahrzeughersteller festgelegte Höchstmasse des Fahrzeugs aufgrund seiner Konstruktion und der festgelegten Merkmale.
• "Unteilbare Ladung"- Ladung, die während des Transports wegen Beschädigungsgefahr oder großem Zeit- und Kostenaufwand nicht geteilt werden kann;
• "Luftfederung"- ein Aufhängungssystem, bei dem das stoßdämpfende Element Luft ist, die mindestens 75 % der stoßdämpfenden Wirkung liefert;

Spediteur oder Frachtführer? Drei Geheimnisse und internationaler Frachttransport

Spediteur oder Spediteur: Welchen soll man wählen? Wenn der Spediteur gut und der Spediteur schlecht ist, dann der erste. Wenn der Spediteur schlecht und der Spediteur gut ist, dann der zweite. Eine solche Wahl ist einfach. Aber wie entscheidet man, wenn beide Bewerber gut sind? Wie kann man zwischen zwei scheinbar gleichwertigen Optionen wählen? Das Problem ist, dass diese Optionen nicht gleich sind.

Gruselgeschichten des internationalen Transports

ZWISCHEN HAMMER UND AMBOß.

Es ist nicht einfach, zwischen einem Transportkunden und einem sehr sparsamen Ladungseigentümer zu leben. Eines Tages erhielten wir eine Bestellung. Fracht für drei Kopeken, Nebenkonditionen für zwei Bogen, Abholung heißt .... Verladung am Mittwoch. Das Auto steht bereits am Dienstag, und am nächsten Tag zur Mittagszeit beginnt das Lager, langsam alles in den Anhänger zu werfen, was Ihr Spediteur für seine Kunden-Empfänger gesammelt hat.

VERZAUBERTER ORT - PTO KOZLOVICHI.

Legenden und Erfahrungen zufolge weiß jeder, der Waren aus Europa auf der Straße transportiert hat, was für ein schrecklicher Ort der PTO Kozlovichi, der Zoll von Brest, ist. Was für ein Chaos die belarussischen Zollbeamten anrichten, sie bemängeln auf jede erdenkliche Weise und reißen an Wucherpreisen. Und das ist die Wahrheit. Aber nicht alles...

WIE UNTER DEM NEUEN JAHR TRAGEN WIR TROCKENMILCH.

Sammelgutverladung in einem Sammellager in Deutschland. Eine der Ladungen ist Milchpulver aus Italien, dessen Lieferung vom Spediteur bestellt wurde .... Ein klassisches Beispiel für die Arbeit des Spediteurs - "Sender" (er vertieft sich nicht in nichts, er geht nur entlang der Kette). ).

Dokumente für den internationalen Transport

Der internationale Straßengüterverkehr ist daher sehr organisiert und bürokratisch - für die Durchführung des internationalen Straßengüterverkehrs werden viele einheitliche Dokumente verwendet. Egal ob Zollspediteur oder ganz normaler – er geht nicht ohne Papiere. Obwohl es nicht sehr aufregend ist, haben wir versucht, den Zweck dieser Dokumente und die Bedeutung, die sie haben, einfach anzugeben. Sie gaben ein Beispiel für das Ausfüllen von TIR, CMR, T1, EX1, Rechnung, Packliste...

Berechnung der Achslast für LKW

Zweck - Untersuchung der Möglichkeit, die Lasten auf den Achsen der Zugmaschine und des Aufliegers neu zu verteilen, wenn der Standort der Ladung im Auflieger geändert wird. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.

In dem System, das wir betrachten, gibt es 3 Objekte: einen Traktor $(T)$, einen Auflieger $(\large ((p.p.)))$ und eine Fracht $(\large (gr))$. Alle Variablen, die sich auf jedes dieser Objekte beziehen, werden mit $T$, $(\large (p.p.))$ bzw. $(\large (gr))$ hochgestellt. Das Leergewicht eines Traktors würde beispielsweise als $m^(T)$ angegeben.

Warum isst du keine Pilze? Der Zoll atmete Traurigkeit aus.

Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat bereits in mehreren Bundesbezirken die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien verboten. Und sie teilte mit, dass sie ab dem 1. Dezember dieses Jahres den Vertrag mit der IRU als unangemessen für die Anforderungen der Zollunion vollständig kündigen und nicht kindliche finanzielle Forderungen geltend machen werde.
IRU antwortete: „Die Erklärungen des russischen föderalen Zolldienstes bezüglich der angeblichen Schulden von ASMAP in Höhe von 20 Milliarden Rubel sind eine komplette Erfindung, da alle alten TIR-Forderungen vollständig beglichen wurden ... Was machen wir, einfach Träger, denken Sie?

Staufaktor Gewicht und Volumen der Ladung bei der Berechnung der Transportkosten

Die Berechnung der Transportkosten hängt vom Gewicht und Volumen der Ladung ab. Beim Seetransport ist meist das Volumen entscheidend, beim Lufttransport das Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine wichtige Rolle. Welcher Parameter für Berechnungen im Einzelfall gewählt wird, hängt davon ab spezifisches Gewicht der Ladung (Staufaktor) .

Der Gütertransport ist in unserer Zeit sehr entwickelt. Einen Truck auf der Strecke zu treffen ist eine Selbstverständlichkeit, keine Seltenheit. Es gibt immer mehr solcher Maschinen, und sie selbst werden immer mehr. Aus diesem Grund werden wir heute über die maximale Länge des Lastzugs und alles, was mit dieser Frage der Abmessungen zusammenhängt, sprechen. Darüber hinaus werden wir auch die Situation in anderen Ländern sowie die Aussichten für die Entwicklung ansprechen Die Sphäre.

SDA

Die maximale Länge eines Lastzuges gemäß den geltenden Vorschriften beträgt zwanzig Meter (wenn ein Anhänger vorhanden ist). Die Regeln geben eine klare Erklärung der Länge. Ein einzelnes Fahrzeug sollte zwölf Meter nicht überschreiten, ein Anhänger für Fahrzeuge sollte ebenfalls nicht länger als zwölf Meter sein, und die maximale Länge eines Lastzuges mit Anhänger sollte, wie oben erwähnt, nicht mehr als zwanzig Meter betragen .

Es ist wichtig zu sagen, dass die Länge (Deichsel) in der Länge des Lastzugs enthalten ist. Zum Beispiel ist ein Lastwagen zehn Meter lang, sein Anhänger ist ebenfalls zehn Meter lang, aber vergessen Sie nicht, dass die Deichsel des Anhängers zwei Meter lang ist, sodass die Länge des Lastzugs zweiundzwanzig Meter und nicht zwanzig Meter beträgt. In diesem Fall wird die maximal zulässige Länge des Lastzugs um zwei Meter überschritten. Dies ist ein Verstoß und sollte berücksichtigt werden.

Andere Abmessungen

Aber Dimensionen werden nicht an der Länge eines gemessen. Wir haben die maximale Länge des Lastzugs herausgefunden, jetzt ist es an der Zeit, über seine anderen zulässigen Abmessungen zu sprechen. Die Regeln besagen eindeutig, dass die Breite des Lastzugs in eine Abmessung von 2,55 Metern passen muss (2,6 Meter für Kühlschränke und isothermische Aufbauten). Wenn wir über die Höhe sprechen, dann gibt es eine Grenze von vier Metern über der Oberfläche der Straßenoberfläche.

In Lastzügen darf Ladung transportiert werden, die zwei oder weniger Meter über die Hinterkante des Anhängers hinausragt. Darüber hinaus ist die Bewegung eines Lastzuges mit zwei oder mehr Anhängern erlaubt, dies wird jedoch durch separate Regeln geregelt. Dies ist eine mehrdeutige Frage, wir werden sie weiter unten berühren.

Realitäten

Wir alle wissen, dass Verkehrspolizisten die Gelegenheit nicht verpassen, mit dem Fahrer des Lastzugs zu kommunizieren. Die Fahrer sagen, dass es immer etwas im Lastzug gibt, das einen Verstoß darstellt.

Wobei es auch solche Fahrer von Lastzügen gibt, an denen es einfach keine Möglichkeit gibt, etwas auszusetzen. Zunächst einmal interessieren sich die Verkehrspolizisten genau für die Frage, ob der Lastzug in die Dimensionen passt, die im Land verkehren. Dies gilt für Gewicht und Länge und alles andere. Sie müssen sich daran erinnern und versuchen, einem Verkehrspolizisten keinen Grund zu geben, eine Geldstrafe für Verstöße gegen den Rechtsrahmen unseres Landes zu verhängen.

Dreigliedrige Lastzüge: Geschichte

Dreigliedrige Straßenzüge sind vor langer Zeit aufgetaucht, es wird angenommen, dass eine solche Option zum ersten Mal in Deutschland getestet wurde. Zu dieser Zeit gab es keine strengen und starren Normen, die das Gewicht und die Länge von Lastzügen betrafen. Dann war alles durch die Möglichkeiten der Technologie begrenzt.

In den frühen sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts übernahm ganz Europa gemeinsame und vertraute Normen. Aber alle Carrier sind sehr eifrig bestrebt, diese bestehenden Parameter zu erhöhen. Diese Initiative entstand Ende der achtziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts in Deutschland, dann stellte sich heraus, dass sie in mehreren dreigliedrigen Lastzügen auf den Straßen ihres Landes verkehrte.

Dreigliedrige Straßenzüge: die UdSSR und Russland

Alte Trucker und Kinoliebhaber der UdSSR werden sich daran erinnern, dass in der Weite unseres Landes Straßenzüge mit mehr als einem Anhänger in der Zusammensetzung rutschten. Zwei oder sogar drei Anhänger wurden von Chauffeuren, die Getreide transportierten, hinter ihnen hergezogen. Und zu dieser Zeit fuhr der bedingte GAZ-53 durch die Stadt, für den ganze "Perlen" aus Kwasfässern eingehakt wurden. Aber nach 1996 sind solche Lastzüge nicht mehr auf unseren Straßen zu finden.

Es gibt eine Klausel im Gesetz, dass zwei oder mehr Anhänger in den Lastzug aufgenommen werden können, wenn eine entsprechende Genehmigung vorliegt. Aber wenn alles so einfach wäre, dann würden solche Lastzüge in unserer Zeit auf den Gleisen zu finden sein, aber das sind sie nicht. Das bedeutet, dass alles nicht so einfach ist und niemand die russische Bürokratie mit dem Sammeln von Zeugnissen und Papieren abgeschafft hat. Für einen LKW-Fahrer ist es wahrscheinlich einfacher, zwei Fahrten zu machen, als leider alle notwendigen Dokumente zu sammeln.

Dreigliedrige Lastzüge: andere Länder

Heute gilt Holland in dieser Hinsicht als das liberalste Land in Europa (dieses Land hat eine deutliche Gesetzeserleichterung, nicht nur bei Lastzügen). Das Land hat fünfhundert dreigliedrige Lastzüge (Länge bis zu fünfundzwanzig Meter, Bruttogewicht sechzig Tonnen), hauptsächlich Containerverkehr.

Es gibt Skandinavier in Europa, die hatten schon immer ihre eigenen Regeln in dieser Angelegenheit. Früher war alles auf zwanzig Meter Länge und fünfzig Tonnen Bruttogewicht begrenzt, dann wuchs die Zahl auf fünfundzwanzig Meter beziehungsweise sechzig Tonnen. Heutzutage darf die Länge eines Lastzugs dreißig Meter nicht überschreiten, und der Lastzug selbst muss in 76 Tonnen Bruttogewicht nach Gewicht passen.

Es ist bemerkenswert, dass einst ein finnischer Lastzug mit zwei Anhängern durch unser Land fuhr (die Strecke Helsinki - Moskau - Helsinki), dies geschah gemäß einem speziellen zwischenstaatlichen Abkommen zwischen den beiden Ländern.

Heute kann man in Finnland auf internen Straßen einen Lastzug sehen, der zwei Anhänger von vierzig Metern oder vier Anhänger von zwanzig Metern umfasst. Schweden ging sogar noch weiter. Sie machen ein Experiment und testen sich selbst an einem Lastzug mit einem Gesamtgewicht von bis zu neunzig Tonnen!

In den Vereinigten Staaten kommt ein solcher Transport auch vor, die Schwierigkeit liegt darin, dass verschiedene Bundesstaaten der Vereinigten Staaten ihre eigenen Gesetze und Vorschriften haben. Michigan hebt sich von allen anderen ab. Hier sehen Sie auf der Straße einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von bis zu 86 Tonnen, aber solche Lastzüge haben viele Radachsen, um die Belastung der Fahrbahn zu verringern.

In Kanada, Lateinamerika und sogar in Afrika gibt es auch „Drei-Linker“. Und in Brasilien finden Sie eine Kombination, die über das Vernünftige hinausgeht! Es gibt Kombinationen im Land, in denen die zulässige Länge des Lastzugs respektable dreißig Meter beträgt, bei einem Gesamtgewicht von achtzig Tonnen!

Aber das ist noch nicht alles. Australien ist in dieser Frage der Kurve voraus. Es gibt Lastzüge, die auf einhundertsechzig Tonnen begrenzt sind! Diese Zahl kommt unserem Trucker einfach in den Sinn, und in Australien wundert das niemanden.

Die Komplexität Russlands

Wie aus dem Obigen ersichtlich ist, sind Lastzüge mit drei Gliedern auf der Welt nicht ungewöhnlich. Was haben wir? Nehmen wir fairerweise an, dass Rekordstraßenzüge in Ländern mit einem günstigen Klima fahren. Unser Asphalt ist bereits in einem schrecklichen Zustand, und wenn darauf von Straßenzügen Rekorde aufgestellt werden, wird er ganz verschwinden.

Ja, natürlich leben auch unsere Nachbarn aus den skandinavischen Ländern in einem ähnlichen Klima wie unsere rauen nördlichen Regionen, aber die maximal zulässige Länge eines Lastzugs nimmt in diesen Ländern nicht ab, sondern wächst nur. Aber es gibt einen Tropfen Traurigkeit in unserem Land. Wir haben keine Ordnung, wir haben keine Straßen und ohne Ordnung nirgendwo. Hoffen wir, dass sich die Dinge bald zum Besseren wenden.

Straßen Russlands

Jeder Autofahrer weiß, dass es manchmal sehr schwierig ist, einen Lastzug auf einer normalen Straße zu überholen. Und wenn die maximale Länge eines Lastzugs in Russland wächst? Überholen wird sicher nicht einfacher. In Europa und im Westen sind die Straßen breit und haben mindestens zwei Fahrspuren in jede Richtung. Wir haben nur wenige dieser Straßen.

Wir haben auch Stellen auf den Straßen, an denen es einfach unmöglich ist, mit einem Traktor zu manövrieren, wenn die maximale Länge eines Lastzugs in Russland der in westlichen Ländern entspricht. Leider ist unsere Infrastruktur für solche Veranstaltungen noch nicht bereit.

Russische Flotte

Aber Sie können unsere Regierung nicht einfach dafür schelten, dass unsere Straßen dafür nicht bereit sind, dass die Infrastruktur nicht bereit ist, dass die Brücken nicht standhalten und so weiter. Wir müssen ein wenig über uns sagen. Denn wenn einem Russen etwas erlaubt ist, beginnt er es ohne zu zögern zu benutzen.

Stellen Sie sich eine Situation vor, in der sie in unserem Land ohne Probleme mehrgliedrige Lastzüge fahren dürfen. Und dann kauft unser fiktiver privater Trucker einen alten KAMAZ oder MAZ, der zu Beginn der UdSSR zusammengebaut wurde, und hängt ein paar Anhänger daran, dann lädt er alles bis zu den Augäpfeln, um irgendwie die Norm zu erfüllen, und auf die Strecke gehen. Wie sicher ist es für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer?

Das Problem muss als Ganzes gelöst werden, und nicht mit dem Finger auf andere Länder zeigen und sagen, dass sie es können, auch wenn es für uns auch möglich sein wird. Eine umfassende Problemlösung kostet Zeit und Geld. Sowohl Zeit als auch finanzielle Mittel sind kolossal erforderlich.

Gebührenpflichtige Straßen

Vielleicht sind sie die Lösung. Theoretisch könnten starke, zuverlässige Mautstraßen mit mehreren Fahrspuren in jede Richtung und eine durchdachte moderne Infrastruktur eine erste Lösung für Russland sein.

Private Spediteure können damit beginnen, mautpflichtige Straßen zu nutzen, um noch mehr Profit aus ihrem Transport zu ziehen. Aber vergessen wir nicht, wie schwierig Innovation in unserem Land ist. Vor nicht allzu langer Zeit war dies bei der Einführung des „PLATON“-Systems für schwere Fahrzeuge zu sehen. Obwohl in den Ländern Europas und im Westen solche Systeme existieren und seit sehr langer Zeit in Betrieb sind. In unserem Land möchte jeder alles auf einmal und am liebsten kostenlos bekommen. Dies wurde seit der Antike getan und dauert bis heute an.

Schlupflöcher

Einige thematische Foren haben die folgenden interessanten Informationen, analysieren wir sie anhand eines Beispiels. Die maximal zulässige Länge eines Lastzuges ist in unserem Land geregelt. Und es ist fast unmöglich, eine Genehmigung zu erhalten, zwei Anhänger in einen Lastzug aufzunehmen. Aber unsere Fahrer fanden einen Ausweg.

Bei einem bedingten KAMAZ können Sie nicht zwei Anhänger anhängen, aber derselbe KAMAZ kann einen kaputten KAMAZ mit einem Anhänger ziehen. Warum magst du keinen Langstreckenzug, der in unsere seltsame aktuelle Gesetzgebung passt? Natürlich behauptet niemand, dass die Verkehrspolizei nicht erraten wird, dass Sie schlau sind.

Obwohl es in diesen thematischen Foren, in denen diese Informationen gesammelt werden, Benutzer gibt, die sagen, dass sie dieses Schema recht erfolgreich verwenden. Hoffen wir, dass dies wahr ist und nicht ihre Fiktion und Prahlerei.

Modularer Lastzug der Zukunft

Die Zukunft ist nah. Heute ist die Entwicklung des sogenannten modularen Straßenzugs aktiv im Gange. Es gibt einige Entwicklungen, die bereits kurz vor Tests und der Umsetzung unter realen Bedingungen stehen.

Unter dem Strich sitzt der Fahrer im ersten Schwerlaster, und hinter diesem Schwerlaster stehen beispielsweise fünf weitere Schwerlaster. Diese fünf Autos sind computer- und automatisch gesteuert. Tatsächlich kopieren sie das Verhalten und die Flugbahn eines Autos mit Fahrer.

Tatsächlich haben wir sechs separate schwere Lkw, die problemlos in alle Normen und Anforderungen der Abmessungen passen, und nur einen Fahrer. Natürlich werden für solche Zwecke mehrspurige Straßen benötigt, aber die Idee an sich ist interessant und attraktiv.

Es gibt auch solche Entwicklungen, dass der Fahrer im ersten Führungswagen nicht benötigt wird. Und das alles wird extrem sicher sein. Dies ist ein großer Schritt nach vorn für den weltweiten Güterverkehr. Mal sehen, wie schnell das alles umgesetzt, umgesetzt und verwurzelt ist.

Auch hier scheint es, dass unser Land mit der Durchführung solcher innovativer Innovationen nicht zu einer Plattform für Pilotprojekte wird, aber natürlich möchte jeder moderne Autofahrer dieser Situation folgen.

Zusammenfassen

Heute haben wir erfahren, was die maximale Länge eines Lastzuges in unserem Land ist und was die ähnlichen Zahlen in der Welt sind. Wir haben Raum zum Streben und Wachsen. Aber Sie müssen klar verstehen, dass die heute maximal zulässige Länge eines Lastzugs in Russland nicht vom Himmel genommen wird, sondern für unsere Realität ausgelegt ist. Ich würde gerne glauben, dass wir in sehr naher Zukunft die führenden Länder der Welt in diesem Bereich einholen und nicht nur überholen, sondern sogar vorankommen werden.

Die Sicherheit der Ladung wird durch die Qualität ihres Transports bestimmt. Wenn das Objekt große Abmessungen hat, muss die Wahl der Seite des Trägers mit besonderer Sorgfalt angegangen werden. Das richtige Transportunternehmen bedeutet Sicherheit, Integrität und pünktliche Lieferung der Fracht.

Die Auswahl an Angeboten in der Transportdienstleistungsbranche ist groß, Hauptsache man macht keinen Fehler. Insbesondere das Transportunternehmen "Pit-Stop" ist seit mehr als 7 Jahren auf dem Frachttransportmarkt tätig, hat einen ausgezeichneten Ruf, wohlverdiente Partnerschaften und eine Fahrzeugflotte mit einer breiten Palette von Spezialausrüstungen. Die Lieferung von übergroßer Fracht in alle Regionen der Russischen Föderation ist die Hauptrichtung der gewissenhaften Tätigkeit der Organisation.

Existieren Internationale Regeln für den Transport von sperrigen Gütern, ihre Einhaltung wird auf der Gesetzgebungsebene der Russischen Föderation geregelt. Die Besonderheit der Tätigkeit von Transportunternehmen ist der qualitativ hochwertige Transport verschiedener Frachtarten.

Übergroße Lasten. Einschränkungen

Der Transport von Gütern nach Straßenverkehrsordnung erfolgt durch spezielle Gesamttransporte. Dieselben Regeln legen die zulässigen Abmessungen für die Beförderung von Gütern in Übereinstimmung mit etablierten internationalen Standards fest.

• Ladungsgewicht sollte nicht mehr sein als vom Hersteller für jeden Fahrzeugtyp empfohlen;
• Die Abmessungen der Ladung sollten die Sicht des Fahrers auf die Straße nicht einschränken die Verkehrssteuerung stören oder einschränken;
• Abmessungen der Ladung, die über die Grenzen von Fahrzeugen hinausragen(Länge - 1 m, Breite - 0,4 m), müssen mit Erkennungszeichen (Reflektor, Laterne, Flicken aus rotem oder weißem Stoff) gekennzeichnet sein.

Alle Transporte von nicht standardmäßigen Ladungen (schwere, gefährliche, bestimmte Größen usw.), die in irgendeiner Hinsicht die Standards überschreiten, werden durch übergroße Transporte gemäß den festgelegten Regeln durchgeführt.

Maximal zulässige Abmessungen beförderte Ladung:

• Breite - 2650 mm;
• Länge - 22000 mm;
• Höhe - 4000 mm;
• Gesamtgewicht - 38-40 Tonnen.

Vielleicht Erhöhen Sie die zulässige Ladungsabmessung in der Länge, von der Rückseite des Fahrzeugs nicht mehr als 2 m. In diesem Fall ist das Vorhandensein von Erkennungszeichen (Signalleuchten, Rückstrahler, rotes Tuch) Voraussetzung.

Unter Bedingungen, die die zulässigen Normen überschreiten, ist für den Transport von sperrigen und schweren Gütern eine Beschaffung erforderlich Sondergenehmigung und Begleitdienst der Verkehrspolizei.

Folgen bei Verstößen gegen die Beförderungsvorschriften

Lasten, die die festgelegten Normen überschreiten, können auf der Straße zu schwierigen Situationen oder Notsituationen führen.

Für einen sicheren Transport ist dies zu berücksichtigen Zustand der Fahrbahn, seine Übereinstimmung mit den erwarteten Belastungen:

• Durchgängigkeit;
• das Vorhandensein und die Nähe von elektrischen Kabeln;
• Tragfähigkeit des Transportbettes;
• das Vorhandensein von Tunneln, Brücken und anderen Hindernissen auf dem Weg.

Bei Verstößen gegen die Regeln und Vorschriften für den Transport von schweren und sperrigen Gütern werden die Eigentümer (Unternehmen) von Fahrzeugen mit Geldbußen belegt. Das Bußgeldsystem sieht eine Rückforderung von bis zu 500.000 Rubel vor.

Organisation des Frachttransports

Gewissenhafte Spezialisten von Transportunternehmen arbeiten nach den Normen der russischen Gesetzgebung, die eine kompetente Organisation der Frachtlieferung gewährleistet.

Die Kosten der aktuellen Tarife für den Frachttransport finden Sie auf der Website des Unternehmens pit-stopp.ru, dort wird auch die gesamte Palette der verfügbaren Ausrüstung bereitgestellt. Der Transport von wertvoller, nicht standardmäßiger Fracht sollte nur kompetenten Logistikspezialisten anvertraut werden, die einen guten Ruf und einige Erfahrung in dieser Art von Aktivität haben. Nur sie können einen qualitativ hochwertigen und sicheren Warentransport in jede Region der Russischen Föderation gewährleisten.

Der Transport auf der Straße ist heute vielleicht der am meisten nachgefragte im Segment des Gütertransports. Gründe: Vergleichende Erreichbarkeit und Prävalenz der Straßeninfrastruktur im Vergleich zu Schienen- oder Flugverbindungen. Der Straßenfernverkehr wird sowohl innerhalb desselben Staates als auch zwischen Nachbarländern mit gemeinsamen Landgrenzen durchgeführt. Damit ein Fahrzeug auf den Autobahnen aller Staaten ungehindert fahren kann, ohne gegen die Verkehrsregeln zu verstoßen, werden die zulässigen Frachtabmessungen für den Straßentransport auf internationaler Ebene vereinbart und festgelegt.

Einheitliche allgemeine Transportnormen

Einheitliche Gewichts- und Größennormen werden in gegenseitigen Vereinbarungen internationaler Organisationen festgelegt und durch die Gesetzgebung der einzelnen Länder dupliziert und spezifiziert. Eine solch komplexe Regelung hat ihre Ziele:

• Schaffung einheitlicher Bedingungen für den Straßenverkehr;
• Gewährleistung der Verkehrssicherheit in allen Abschnitten;
• Gewährleistung der Warensicherheit und Pünktlichkeit der Lieferung.

Höchste automobile Standards in Europa

Die maximal zulässigen Abmessungen und das Gewicht der Fracht für den durchgehenden und geschlossenen Straßentransport werden sowohl durch nationale Gesetze als auch durch internationale multilaterale Vereinbarungen - Übereinkommen und Richtlinien - geregelt. Die Anforderungen an solche Parameter sind starr und eindeutig festgelegt, da laut EU-Verordnung Nr. 96/53 „Unterschiede zwischen den geltenden Normen bezüglich Gewicht und Abmessungen von Nutzfahrzeugen den Wettbewerb beeinträchtigen und behindern können zum Transport zwischen Mitgliedstaaten der Europäischen Union. Union“.

Genaue Angaben zu den Höchstgewichten und Abmessungen der in den Ländern der Europäischen Gemeinschaft zugelassenen Fahrzeuge sind in den Anhängen der Richtlinie enthalten:

Rationierung von Frachtfahrzeugen in der Russischen Föderation

In der Russischen Föderation gilt hier das Bundesgesetz Nr. 257 „Über Autostraßen und Straßenaktivitäten“ sowie die Regierungsverordnung Nr. Nr. 272. Absatz 2 dieser Verordnung besagt, dass die Beförderung von Gütern auf der Straße im internationalen Verkehr durch das Territorium Russlands in Übereinstimmung mit internationalen Verträgen und russischen Gesetzen erfolgt. Von größtem Interesse sind die 1. und 3. Anlage bezüglich der zulässigen Masse und der maximalen Abmessungen der Ladung.

So legt Anhang 1 die zulässigen Massen in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp, der Ladeflächenkombination und der Achszahl fest. In der folgenden Tabelle sind die Gewichtsgrenzen in Tonnen angegeben:

Anhang 3 ist den Größenbeschränkungen gewidmet:

Daraus folgt, dass der schwerste und größte Lkw, der auf heimischen Straßen rollen darf, in jedem Fall nicht mehr als 44 Tonnen wiegen und eine Länge von mehr als 20 und eine Höhe von mehr als 4 Metern haben sollte. Andernfalls liegt eine übergroße Ladung vor.

Merkmale des Transports von übergroßer Fracht

Übergroße Fracht ist solche Fracht, deren Gewichts- und Größenmerkmale die zulässigen Werte überschreiten. Der Transport von Gütern, die die festgelegten Abmessungen überschreiten, ist grundsätzlich zulässig, muss jedoch unter Einhaltung einer Reihe von Sonderbedingungen durchgeführt werden, die in Absatz 23 der Straßenverkehrsordnung der Russischen Föderation vorgesehen sind. Wenn also die Ladung hinten mehr als 1 Meter und seitlich mehr als 40 cm herausragt, wird sie mit Erkennungszeichen „Übergroße Ladung“ sowie Lichter und Reflektoren in Weiß (vorne) und Rot ( Rückseite) Farben.

Die Beförderung von übergroßer Fracht, die mehr als 2 Meter aus dem Heck herausragt und eine Höhe von mehr als 4 Metern überschreitet, sowie von Straßenzügen erfolgt gemäß den Sonderregeln, die durch Regierungsvorschriften und den Erlass des Verkehrsministeriums von 2012 Nr. 258 festgelegt wurden :

1. die Bewegungsroute eines schweren und (oder) großen Transporters wird im Voraus vereinbart;
2. Sondergenehmigungen für die Beförderung übergroßer Gegenstände auf öffentlichen Bundesstraßen werden von einer dazu befugten Stelle, nämlich dem Bundesstraßenamt, erteilt;
3. die Bewegung entlang der Route wird in Begleitung von Streifenwagen der Verkehrspolizei oder der Militärverkehrspolizei durchgeführt;
4. Wenn nach dem Passieren der übergroßen Spurweite die Fahrbahn oder andere Elemente der Straßeninfrastruktur beschädigt wurden, ist der Eigentümer des Fahrzeugs verpflichtet, den verursachten Schaden zu ersetzen.

Das Überschreiten des Gewichts und der Abmessungen beim Transport von Gütern unter Missachtung speziell festgelegter Regeln ist ein Verstoß gegen die Verkehrsregeln und zieht eine Verwaltungshaftung nach sich.

Verantwortung für die Verletzung von Gewichts- und Größenanforderungen

Bei Verstößen gegen die Anforderungen der nach russischem Recht festgelegten Verkehrsregeln für die Abmessungen der beförderten Fracht ist eine gesetzliche Haftung vorgesehen, insbesondere eine administrative. Zuwiderhandlungen unterliegen verwaltungsrechtlichen Sanktionen. Welche? Bußgeld oder Entzug der Fahrerlaubnis für einen bestimmten Zeitraum. Für eine detaillierte Bekanntschaft mit der Höhe der Verwaltungsstrafen für transportierte übergroße Fracht siehe Artikel 12.21.1 des Gesetzbuchs für Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation. Zu beachten ist, dass bei der Einleitung eines Verwaltungsverfahrens automatisch ein übergroßer Transporter mitsamt der zu transportierenden Güter in den Arrestort einfährt. Und die Verzögerung verursacht zusätzliche Kosten.

Ergebnisse

Aus einer vergleichenden Analyse der Anforderungen an die Abmessungen und das Gewicht der transportierten Güter geht hervor, dass diese Parameter für die Europäische Gemeinschaft und die Russische Föderation im Allgemeinen übereinstimmen. Die Masse eines Sattel- oder Anhängerlastzugs mit 6 oder mehr Achsen darf 40 Tonnen für Europa und 44 Tonnen für Russland nicht überschreiten. Die maximale Höhe für alle Transportarten, sowohl bei uns als auch bei ihnen, beträgt 4 m. Die maximale Breite beträgt 2,55 m, für Kühlschränke - 2,6. Lkw-Normen sind in den meisten Ländern gleich, was angesichts des Zwecks einer solchen Regelung durchaus sinnvoll ist.