Wir löschen gefährliche Drifts mit einer Lenkradbewegung. Wie erfolgt das kontrollierte Schleudern bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Antrieben?

Es kommt vor, dass ein Auto, das die ganze Zeit treu gearbeitet hat, plötzlich ins Stolpern kommt, aus heiterem Himmel versucht, nach rechts zu wackeln, dann nach links, die Lenkung wird schlecht befolgt ... Aus diesem Grund muss man lenken die ganze Zeit langsamer fahren, als Sie könnten, sicherere und ruhigere Wegabschnitte wählen ... Was ist los? Warum wird ein gehorsamer Mechanismus plötzlich unkontrollierbar und eigensinnig?

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Was ist der Grund?

Es ist unmöglich, den Effekt des Anfahrens des Autos mit etwas anderem zu verwechseln. Sie werden sofort verstehen, dass die Sache nicht sauber ist. Es ist wichtig, die Tatsache eines solchen Verhaltens des Autos auf der Straße nicht nur zu bemerken, sondern auch so schnell wie möglich zu handeln, da das Verlassen eines bestimmten Abschnitts der Straße durchaus durch schwere Verstöße und den Vor-Notfall-Zustand verursacht werden kann des Fahrzeugs.

Ein solches Verhalten eines Autos kann durch einen oder mehrere der derzeit 70 bekannten Gründe ausgelöst werden.

Und wenn es sich nicht um eine tödliche Panne handelt, können Sie versuchen, die Situation selbst zu beheben.

Was zu tun ist?

Zuerst keine Panik. Vielleicht ist alles nicht so schlimm, wie es auf den ersten Blick scheint. Zweitens, wenn die Sache unterwegs ist - versuchen Sie, innezuhalten und sorgfältig nachzudenken:

Erinnerst du dich, was du in letzter Zeit mit dem Auto gemacht hast, hast du die Räder gewechselt, hast du Löcher bekommen?

Wenn die Temperatur von Minus auf Plus rast, überprüfen Sie die Federung, sie ist die erste, die unter dieser Art von Wetter leidet. Und ihre Fehler werden allen anderen angezeigt: dem Auto, dem Fahrer und sogar Fußgängern. Ist die Federung defekt, lässt die Haftung der Reifen auf der Straße nach – Sie haben also das Auto gefahren. Aber das ist natürlich eine der möglichen Optionen.

Ihr eigener Diagnostiker

Etwas, das Sie direkt vor Ort oder nach dem Betreten der Garage selbst überprüfen können, zum Beispiel:

• Kontrollieren Sie die Räder: Wenn die Reifen merklich und ungleichmäßig abgenutzt sind, insbesondere an den vorderen Lenkrädern, kann dies und höchstwahrscheinlich der Grund dafür sein, dass das Auto auf der Straße zur Seite gezogen wurde.
• Wenn Sie an einem der Räder mehr Verschleiß oder offensichtliche Verformungen feststellen - geben Sie die Amateurleistung auf - gehen Sie zum Reifenservice. Ihr Auto muss dringend den Sturz prüfen und einstellen.
• Schauen Sie sich die Reifen genauer an, wenn Sie einen Gummi mit laufrichtungsgebundenem Profil haben, prüfen Sie, ob er richtig montiert ist. Wenn sich herausstellt, dass Sie die Drehung versehentlich verwechselt haben, korrigieren Sie die Situation, sonst sehen Sie nicht das richtige Rollen.
• Überprüfen Sie, ob die Räder Ihres Autos gleich sind: Was ist, wenn Sie ein Rad mit einem anderen Profil verwenden?
• Wenn die Reifen selbst in Ordnung sind, überprüfen Sie den Druck. Versuchen Sie, keinen erhöhten Druck oder einen signifikanten Unterschied dieser Anzeige in den Reifen zuzulassen.
• Und zum Schluss: Prüfen Sie die Radauswuchtung an Sonderausstattungen.

Etwas Ernsteres...

Schwerwiegendere Gründe für die Besorgnis können ein Verklemmen der Räder mit einem Bremszylinder oder -block, ein blockiertes Feststellbremsseil, eine Fehlfunktion der Federung und des Lenkmechanismus, einschließlich der Servolenkung, sein.

Hier wenden Sie sich am besten und zuverlässigsten an Profis – Reparaturen können Sie nur dann selbst durchführen, wenn Sie sich 100%ig sicher sind, dass Sie damit umgehen können.

Unzumutbares Bremsen auf rutschiger Straße führt zum Schleudern des Autos – das weiß jeder. Aber kann dieses Problem nur bei einer scharfen Bremsung passieren? Wissen Sie alle, wie ein Schleudern entsteht und sich entwickelt, wie man damit umgeht und wie man es komplett vermeiden kann?

Ich muss Ihnen vorab zugeben, dass das Thema Schleudern für die Wahrnehmung und das Verständnis schwierig ist. Aber das ist nicht das Schlimmste. Theoretisch ist es möglich, die Ursachen des Schleuderns und die Methoden zum Umgang damit zu verstehen. Das Problem ist, dass viele Autofahrer, wenn sie nicht auf dem Papier, sondern auf einer echten Straße ins Schleudern geraten, Theorie und Praxis nicht verbinden.

Um endlich etwas zu meistern, muss dieses „Etwas“ „gefühlt“ werden. Daher lautet die Empfehlung wie folgt. Wählen Sie eine Zeit, finden Sie einen geeigneten Standort und üben Sie mit Hilfe der Informationen aus diesem Kapitel und anderen Büchern, Ihr Auto aus dem Schleudern zu bekommen. Wenn Sie es wagen zu üben, wird Sie das erste "unbeabsichtigte" Schleudern auf einer normalen Straße nicht überraschen. In der Zwischenzeit rate ich Ihnen, Ihre Vorstellungskraft häufiger einzusetzen, dann nimmt das, was auf Papier geschrieben ist, reale Formen an.

Jedes der Räder eines fahrenden Autos hat einen bestimmten Adhäsionskoeffizienten an der Straßenoberfläche. Der Wert dieses Koeffizienten hängt von vielen Faktoren ab (Geschwindigkeit, Straßenbelag, Reifendruck, Fahrzeugbeladung, Wetterbedingungen, Reifendesign und vieles mehr). Die Berechnung des Haftbeiwertes für ein bestimmtes Fahrzeug in einer bestimmten Situation ist schwierig und unnötig. Sie müssen nur verstehen, dass das Auto mit einer gewissen Anstrengung auf der Straße "hält" und dass diese Anstrengung nicht grenzenlos ist.

Nehmen wir ein Beispiel mit Bremsen. Wenn es erforderlich ist, die Bewegungsgeschwindigkeit zu reduzieren, nimmt ein Fahrer einfach das "Gas" weg, ein anderer drückt ein wenig auf das Bremspedal und der dritte "mit eckigen Augen" bremst so stark, dass ein wenig mehr und seine Bein zusammen mit dem Pedal befindet sich im Motorraum.

Im letzteren Fall können sich die Räder des Autos nicht mehr an der Straße "kleben", sie werden blockiert und beginnen zu rutschen. Das Auto geht in den Schleudermodus (es gibt noch kein Schleudern).

Skid ist das Rutschen der Räder eines Autos auf der Fahrbahn.

In den meisten Fällen beginnt das Schleudern aufgrund übermäßiger Kraft beim Drücken des Bremspedals. Allerdings kann es auch zu Schleudern kommen, wenn das Gaspedal zu stark in den Boden gedrückt wird, wodurch sich die Räder des Autos eindrehen. Bei Kurvenfahrten mit erhöhter Geschwindigkeit kann es zu seitlichem Schleudern kommen, der durch ein spezifisches „Gummiquietschen“ gekennzeichnet ist.

Mit anderen Worten, wenn die unvernünftigen Handlungen des Fahrers dazu führten, dass die Räder des Autos relativ zur Straßenoberfläche durchrutschen, dann hat er die Möglichkeit, das Phänomen des Schleuderns und später des Schleuderns zu spüren.

Ein Schleudern ist eine spontane Abweichung der Laufbahn der Räder (und des gesamten Autos als Ganzes) von der vorherigen Bewegungsrichtung des Autos.

In der Regel folgt auf das Schleudern ein Schleudern des Autos. Dies liegt daran, dass jedes der Schlupfräder einen anderen Griffigkeitskoeffizienten hat als das andere Rad.

Der Unterschied in den Haftbeiwerten der Räder zur Straße führt dazu, dass die "rutschigeren" Räder von der vorherigen Bewegungsbahn weg verschoben werden, wodurch sich das Auto um seine Hochachse zu drehen beginnt (Abb . 55).

Reis. 55. Skid

Welche Räder sind Ihrer Meinung nach leichter zu rutschen - vorne oder hinten? Welche Fahrzeugachse, vorne oder hinten, ist anfälliger für Schleuder- und Schleudererscheinungen?

Wenn Sie ein paar freie Minuten haben, empfehle ich Ihnen, nach draußen zu gehen und sich echte Autos anzusehen, die vor der Kreuzung aktiv verlangsamen. Achten Sie auf die Karosserie des Autos, dessen Fahrer das Bremspedal "gedrückt" hat.

Jedes Auto, sowohl mit Heckantrieb als auch mit Frontantrieb, beißt sich beim Bremsen "in die Nase"! Sein vorderer Teil wird gegen die Straße gedrückt, und der hintere Teil hebt sich entsprechend an.

Durch die Umverteilung der Fahrzeugmasse entlang der Achsen "drücken" die Hinterräder weniger auf die Straße als die Vorderräder, und ihr Haftbeiwert ist auch niedriger. Folglich ist es für die Hinterräder leichter, auf der Straße zu blockieren und zu rutschen.

Die Hinterräder des Autos sind anfälliger für Blockieren, das Phänomen des Schleuderns und Schleuderns als die Vorderräder.

Und es ist gut, dass es vor allem die Hinterräder sind, die in eine Kufe "einbrechen", die erfolgreich behandelt werden kann. Bei den Vorderrädern ist dies nicht der Fall. Wenn die Vorderachse ins Schleudern gerät, wird das Auto praktisch unkontrollierbar!

Sie sollten keine große Angst haben, das Durchdrehen der Vorderachse passiert sehr selten. Und jetzt beschäftigen wir uns mit dem Schleudern der Hinterachse.

Bremsen auf rutschiger Straße

Wie kann man ein Auto auf einer rutschigen Straße anhalten, wenn an der roten Ampel nicht mehr so ​​viel Platz für die Autos bleibt?

Das erste, was Sie tun müssen, ist, sich an die Motorbremsung zu erinnern und zu vergessen, dass Sie Ihr linkes Bein haben. Wenn Sie das Kupplungspedal nicht berühren, unterstützt Sie der Motor beim Bremsen.

Das rechte Bein ist schwieriger. Zunächst müssen Sie den Drang überwinden, das Bremspedal "so weit wie möglich" zu treten.

Denken Sie daran, dass sich der Bremsweg bei blockierten und auf der Straße rutschenden Rädern im Vergleich zum Bremsen bei nicht blockierten Rädern mindestens 2-mal verlängert!

Die optimale Bremsmöglichkeit ist - dosierter Kraftaufwand am Bremspedal, der für maximale Bremswirkung sorgt, ohne die Räder auf der Straße zu blockieren und durchzudrehen.

Unter extremen Bedingungen schaffen es jedoch nur wenige Menschen, den ersten Druck auf das Bremspedal zu kontrollieren. Typischerweise treten die Fahrer reflexartig mit maximaler Kraft auf die Bremsen.

Wenn Sie das Bremspedal weiterhin "im Boden" halten, entwickelt sich das Schleudern und Ihr Auto erhält ein stabiles Drehmoment. Sobald Sie also etwas "Freiheit" Ihres Autos verspürten, sahen Sie, dass die "Nase" Ihres Autos nach dem "Pick" zu Beginn des Bremsens zurückkam und der Kofferraum begann, zur Seite abzuweichen - Sie müssen sofort das Bremspedal loslassen!

Ja, ja, es gibt Autos, und Sie müssen das Bremspedal loslassen! Geschieht dies nicht, kollidiert Ihr Auto um die eigene Achse mit stehenden Autos!

Sobald Sie den Instinkt „auf die Bremse, was ist Urin“ überwunden und die unbändige Kraft Ihres rechten Fußes zähmen, hören die Hinterräder des Autos sofort auf zu rollen und kehren in die vordere Spur zurück. Die Physik der Phänomene in einem Auto ist so, dass die Hinterräder immer den Vorderrädern folgen wollen und nur unvernünftige Handlungen des Fahrers dazu führen, dass sie von der vorgegebenen Bahn abweichen.

Sobald also die falsche Handlung des Fahrers aufhört, hört auch das begonnene Schleudern des Autos auf!

Lassen Sie uns eine wichtige Schlussfolgerung ziehen:

Um den begonnenen Drift zu stoppen, solltest du das Gegenteil der Aktion tun, die zum Drift geführt hat!

Es ist möglich und etwas kürzer: "Action - Skid - Reaction". Diese Regel eignet sich zur Lösung von Problemen des beginnenden Schleuderns beim Bremsen, beim Beschleunigen sowie beim Schleudern in einer Kurve.

Kehren wir nun zu den vorherigen Ereignissen zurück, denn wir haben noch nicht angehalten und es gibt Autos vor uns!

Es ist notwendig, das Bremspedal zu Beginn eines Schleuderns zu lösen, natürlich nicht für immer, sondern nur für einen Moment, danach muss erneut "auf die Bremse gedrückt" werden. Erst beim zweiten Mal ist es notwendig, das Pedal vernünftig zu treten, weniger Kraft zu verwenden und zu versuchen, die Blockierung der Radkante zu spüren.

Doch wie so oft in der Praxis findet der Fahrer nicht die Kante, die zum zweiten Mal bremst, ohne die Räder zu blockieren. Der Kraftaufwand am Bremspedal erwies sich erneut als zu groß, die Hinterräder begannen wieder einzurasten und das Auto wollte ins Schleudern geraten. Aber jetzt sollte es uns nicht erschrecken, wir haben eine Regel, die Sie anwenden können!

Rutschen?! Und warum? Hast du das Bremspedal gedrückt? Nun, machen Sie das Gegenteil - hören Sie auf, das Pedal zu drücken. Was? Müssen Sie aufhören? Es gibt also ein Bremspedal - drück! Schon wieder rutschen? Wieso den? Usw.

Je nach Fahrbahnbeschaffenheit und Geschick des Fahrers müssen Sie den „Push-Release“-Zyklus drei-, fünf-, zehnmal oder besser gesagt so oft wie nötig wiederholen, um das Auto in einer besondere Straßenlage.

Die obige Methode zum Umgang mit dem Schleudern, das beim Bremsen auf einer rutschigen Straße auftritt, hat einen eigenen Namen: "Intermittierendes Bremsen".

Wenn die Strecke Ihrer Reise auf einer verschneiten oder auch nur nassen Fahrbahn verläuft, dann können Sie auf „Stoßbremsungen“ nicht verzichten. Gleichzeitig müssen Sie wissen und sich daran erinnern, dass in zwei besonderen Situationen jegliches Bremsen, einschließlich intermittierender, inakzeptabel ist!

Auf kleinen rutschigen Straßenabschnitten können Sie das Bremspedal überhaupt nicht berühren, nur Untätigkeit spart!

Frühling, März, Tropfen, Bäche und große flache Pfützen. Wer morgens früh aufsteht, erinnert sich vielleicht auch noch an den zweiten Zustand dieser Frühlingspfützen. Glattes und haltbares Eis wird stundenlang bis 9-10 Uhr darauf glänzen.

Leider sind diese Eisbahnen im Frühjahr nicht nur auf dem Bürgersteig, sondern auch auf der Fahrbahn zu finden. Die leichteste Betätigung des Bremspedals oder jede andere Betätigung der Fahrzeugsteuerung führt augenblicklich dazu, dass ein fast unkontrollierbares Schleudern beginnt und sich das Fahrzeug bereits seitwärts der gegenüberliegenden Kante des Eisasphalts nähert. Und dann passiert ein sogenannter Rollover oder einfacher "Rollover".

Die Schlussfolgerung ist einfach:

Wenn Sie sich auf einem kleinen Abschnitt einer rutschigen Straße befinden, dann verlassen Sie sie "ohne zu atmen", ohne etwas zu ändern, wie Sie sie betreten haben. Passivität ist in diesem Fall Erlösung.

Eine nasse Schulter ist das zweite Mal, dass ein leichtes Drücken des Bremspedals schwerwiegende Folgen haben kann.

Wenn das Auto bei hoher oder mittlerer Geschwindigkeit mit der rechten Seite auf einem nassen, ungesicherten Seitenstreifen herunterrutscht, besteht ein großer Unterschied im Haftbeiwert zwischen dem rechten und dem linken Rad. Unter diesen Bedingungen endet jede Bremsung, auch wenn sie sehr mild ist, in der Regel mit einem Überschlag des Fahrzeugs.

In einer solchen Situation ist es nur möglich, den „Flip-Flop“ zu vermeiden, wenn Sie auf aktives Bremsen verzichten und das Lenkrad kompetent einsetzen! Und glauben Sie mir, die Arbeit ist nicht einfach.

Das rechte Vorderrad kann die Asphaltkante zunächst nicht überwinden und aus dem Schlamm herauskommen. Damit das Rad noch die Kante überwindet und auf den Asphalt kommt, muss man das Lenkrad immer weiter nach links drehen. Und dann kommt irgendwann mit einem scharfen Sprung endlich das rechte Rad vom Fahrbahnrand auf die Fahrbahn.

Aber wo ist das Auto geblieben? Sie stürzte auf die linke Straßenseite! Und das war der zweite versteckte Teil des Problems.

Wenn Sie zunächst über die bevorstehende scharfe Änderung der Bewegungsbahn Bescheid wissen, können Sie sich natürlich auf die aktive Arbeit mit dem Lenkrad vorbereiten, zuerst nach links und dann nicht weniger aktiv nach rechts. Aber am nassen Fahrbahnrand ist es besser, gar nicht "unterwegs abzuspringen". Wenn das Fahren am Straßenrand unvermeidlich ist, sollten Sie zumindest versuchen, Ihre Geschwindigkeit zu reduzieren, bevor Sie den Asphalt verlassen.

Intermittierendes Bremsen vermeidet Schleudern und verkürzt den Bremsweg.

Auf kleinen Abschnitten einer rutschigen Straße sind jegliche Handlungen der Fahrzeugsteuerung strengstens untersagt.

Rutschen die rechten Räder des Autos auf dem Asphalt auf den nassen, ungesicherten Seitenstreifen, sollten Sie versuchen, ohne aktives Bremsen auf den Asphalt zurückzukehren.

Skid-Lenkung

Wie Sie gerade gesehen haben, kann der Fahrer auf eine intelligente Lenkung nicht verzichten. Es ist an der Zeit, über diese Komponente im Kampf gegen eine beginnende Drift zu sprechen.

Wohin denkst du, wird das Auto fahren, wenn das Schleudern aufhört?

Richtig, wo die Vorderräder hinschauen, fährt das Auto dorthin - nach rechts ins Gebüsch (Abb. 56 a)! Dies bedeutet, dass es beim Schleudern des Autos nicht ausreicht, nur mit dem Gaspedal zu arbeiten, es stört nicht bei der Arbeit mit dem Kopf.

ein

B

Reis. 56. Verlassen Sie ihre Kufe: a) ohne zu rollen; b) mit Rollen

Wenn Sie während eines Schleuderns einfach nur sitzen und sich am Lenkrad festklammern, wird das Auto, das nicht mehr rutscht, definitiv in die Richtung fahren, in die seine Vorderräder gerichtet sind. Daher sollten die Vorderräder des Autos im Moment des Anhaltens des Schleuderns in die Richtung gerichtet sein, in die wir weiterfahren werden.

Es gibt einen bekannten Ausdruck "das Lenkrad in Richtung einer Rutsche drehen". Es spiegelt deutlich die Essenz der notwendigen Handlungen des Fahrers wider, um die Schleuder sicher zu verlassen. Nur manchmal ist es aus irgendeinem Grund schwer, sofort zu erkennen - Sie müssen das Lenkrad nach rechts oder links drehen. Daher formulieren wir diese Regel etwas anders:

Wenn ein Schleudern beginnt, drehen Sie das Lenkrad in Richtung des Kofferraums Ihres Autos.

Wenn Sie rechtzeitig spüren, auf welcher Seite der Kofferraum Ihres Autos Sie "überholen" will und das Lenkrad darauf zu drehen, dann werden die Vorderräder immer in die Fortsetzung einer sicheren Flugbahn gelenkt (Abb. 56 b).

Als Ergebnis kompetenter Handlungen des Fahrers stoppt das Schleudern und die Hinterräder des Autos beginnen sich nach der Front auszurichten. Und hier tritt in der Regel ein anderes Problem auf.

Wenn Sie das nach links gedrehte Lenkrad überbelichten, kann der hintere Teil des Autos, wenn Sie an die Stelle zurückkehren, durch Trägheit über die Längsachse der Bewegungsrichtung "überfliegen", und dann beginnt das Schleudern erneut, aber jetzt in die andere Richtung (Abb. 57)!

Reis. 57. Der Fahrer hat das Lenkrad "überbelichtet"

Kann ein erneutes Schleudern vermieden werden?

Ja, das können Sie, wenn Sie den „Vorlaufeinfluss am Lenkrad“ nutzen.

Dieser Ausdruck bedeutet, dass Sie die Vorderräder ein wenig in die Geradeausstellung zurückbringen müssen, bevor die Hinterräder in ihre Position zurückkehren. Dazu müssen Sie ständig die Position des Kofferraums Ihres Autos überwachen. Sobald die Hinterräder aufhören zu rutschen und der Kofferraum am äußersten Punkt der Abweichung von der Bahn (Abb. 57, Pos. 3) „einfriert“, sollten Sie sofort mit dem Zurückdrehen des Lenkrads beginnen. Außerdem sollte der "Rücklauf" des Lenkrads etwas vor dem "Rücklauf" des Kofferraums liegen. Andernfalls wird das Auto weiter "nach hinten ausweichen", bis eine Säule dieses "Tanzen auf der Straße" stoppt.

Natürlich spürt nicht jeder beim ersten Mal den Moment, in dem er das Lenkrad zurückdrehen muss. Daher gehen wir davon aus, dass der Kofferraum Ihres Autos auf die andere Seite „geflogen“ ist (Abb. 57, Pos. 4) und Sie nun mit wiederholtem Schleudern zu kämpfen haben.

Wenn Sie nicht in Panik geraten und weiterhin die Selbstkontrolle bewahren, wird es nicht schwer sein, den zweiten Skid zu "gewinnen". Diesmal wird sich der Rumpf nicht so weit von der Flugbahn entfernen. Durch wiederholtes kompetentes Lenken, zuerst in Richtung einer neuen Kufe (nach rechts) und dann mit Vorschub in die entgegengesetzte Richtung (nach links), können Sie die Hinterräder mühelos nach den Vorderrädern ausrichten.

Die Vorwärtsbewegung des Lenkrads verhindert ein erneutes Schleudern des Fahrzeugs.

Fahrzeuge mit Heck- und Frontantrieb

Je nachdem, auf welches Radpaar das Drehmoment vom Motor übertragen wird, werden Autos in Heckantrieb und Frontantrieb unterteilt. Es gibt auch Autos mit Allradantrieb, aber das ist ein eigenes Thema.

Autos mit Hinterradantrieb bewegen sich aufgrund der Tatsache, dass die Hinterräder, die auf dem Boden ruhen, das Auto vor sich "schieben". Die Vorderräder dienen in diesem Fall nur der Fahrtrichtungsänderung.

Ein Beispiel für Autos mit Heckantrieb sind die Zhiguli-Modelle von VAZ 2101 bis VAZ 2107.

Autos mit Frontantrieb werden von den Vorderrädern angetrieben, die, an der Fahrbahn "anhaftend", die Karosserie hinter sich "ziehen". Bei solchen Autos werden die Hinterräder nur benötigt, damit sich die Karosserie mit ihrem hinteren Teil auf der Straße abstützen kann und nicht auf dem Asphalt schleift. Die Vorderräder erfüllen jedoch zwei Funktionen gleichzeitig – sie bewegen und lenken das Auto.

Unter den Autos des Wolga-Automobilwerks sind die Modelle mit Frontantrieb VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 usw.

Der Unterschied in den Prinzipien des Fahrens eines Autos mit Heckantrieb und Frontantrieb unter günstigen Bedingungen (niedrige Geschwindigkeit, trockene Fahrbahn usw.) ist vernachlässigbar. Aber unter extremen Bedingungen kann die Unkenntnis dieses Unterschieds katastrophale Folgen haben.

Der Umgang mit dem Verhalten von Autos mit Heck- und Frontantrieb auf einer rutschigen Straße wird uns helfen ... ein auf dem Fluss treibendes Lastkahn.

Ja, ein gewöhnlicher Lastkahn. Wie ein Auto kann es von hinten (durch einen "Schieber") oder von vorne (durch einen Schlepper) angetrieben werden; es kann nicht alleine schwimmen (insbesondere gegen die Strömung).

Heckantrieb

Ein Lastkahn mit Hinterradantrieb wird wie folgt hergestellt. Ein „Schieber“ nähert sich von hinten, legt sich am Heck des Lastkahns an und schiebt ihn dann vor sich an der Wasseroberfläche entlang (Abb. 58 a).

Stellen Sie sich nun vor, dass der „Schieber“ irgendwann etwas „übertrieben“ hat und dadurch der hintere Teil des Lastkahns begann, aktiv zum Ufer abzuweichen (Abb. 58 b).

Glaubst du, dass es sich lohnt, den Lastkahn weiter zu schieben? Das ist richtig, es lohnt sich nicht, sonst dreht es sich komplett seitwärts über den Fluss.

ein

B

v

Reis. 58. Heckantrieb

Was mit dem Lastkahn auf dem Fluss passiert ist, unterscheidet sich nicht von einem Auto mit Heckantrieb, das auf einer rutschigen Straße ins Schleudern geraten ist (Abb. 58 c). Die Hinterräder wirken als "Schieber" und somit ist es unmöglich, das Auto mit ihnen weiter "zuschieben"! Andernfalls beginnt sie sich in einem so komplizierten Tanz zu drehen, dass es praktisch unmöglich ist, sinnvoll herauszukommen. Um dies zu vermeiden, muss gleich zu Beginn des Schleuderns eines heckgetriebenen Autos aufgehört werden, "Gas zu drücken" und aktiv am Lenkrad zu arbeiten.

Um das Schleudern der Hinterachse eines Autos mit Heckantrieb zu vermeiden, sollten Sie die Kraft Ihres Fußes auf das "Gas"-Pedal reduzieren.

Manchmal reicht es aus, nur den Druck auf das "Gas"-Pedal abzulassen, und manchmal ist es besser, es vollständig loszulassen. Aber es ist der Fahrer selbst, der spüren muss, welche Handlungen die aktuelle Situation von ihm im Moment verlangt.

Frontantrieb

Nun wird unser Lastkahn von einem Schlepper gezogen (Abb. 59 a). Und er war von diesem Geschäft so mitgerissen, dass an einer der Flusskrümmungen der Rücken der "Karawane", nämlich des Lastkahns, ans Ufer getragen wurde (Abb. 59 b).

Was zu tun ist? Heißhunger verringern oder steigern?

Wenn Sie kein "Gas" hinzufügen, ziehen Sie den Lastkahn nicht am "Bug", dann wird er mit Sicherheit gegen das Ufer krachen. Folglich sollte der Schlepper die Bewegungsgeschwindigkeit leicht erhöhen und alles, was an seinem Heck "baumelt", hinter sich "ziehen".

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Reis. 58. Frontantrieb

Ein Auto mit Frontantrieb hat ein "baumelndes" Heck - einen Kofferraum an den Hinterrädern (Abb. 59 c).

Dies sind die Vorderräder, die sich an die Straße "klammern", das Auto ziehen und die Hinterräder - also einfach alleine leben. Wenn ein Auto mit Frontantrieb schleudert, ist es daher die Erhöhung der Traktion an den vorderen Vorderrädern, die dazu beiträgt, das Schleudern loszuwerden. Durch das Hinzufügen von "Gas" (natürlich innerhalb vernünftiger Grenzen) zwingen Sie die Hinterräder, in die vordere Spur zurückzukehren.

Um ein Schleudern der Hinterachse eines Fahrzeugs mit Frontantrieb zu vermeiden, erhöhen Sie die Fahrgeschwindigkeit leicht.

Übersteuern

Also tauchte die Kufe in der Kurve auf. Und an der Wende von was?

Fakt ist, dass es egal ist, wo das Schleudern aufgetreten ist – in einer Kurve, an einer Kreuzung oder auf einem Trainingsgelände. Es ist wichtig, dass das Schleudern durch eine starke Drehung des Lenkrads verursacht wurde. Und jetzt haben wir das gleiche Problem - das Heck des Autos beginnt sich relativ zur Flugbahn der Vorderräder und zur Längsachse des Autos zur Seite zu verschieben.

Basierend auf früheren Gesprächen (Rollen beim Schleudern) muss das Lenkrad zum Stoppen des Schleuderns in Richtung des unanständigen Kofferraums Ihres Autos gedreht werden.

Wenn das Heck des Autos nach links gegangen ist, muss auch das Lenkrad nach links gedreht werden. Gleichzeitig dürfen wir die vorausschauenden Aktionen des Lenkrads nicht vergessen, wenn wir den Kofferraum an seinen Platz zurückbringen.

Was sollen wir mit unseren Füßen machen?

Mit dem linken Fuß ist alles klar – in Extremsituationen darf die Kupplung nicht berührt werden. Darauf haben wir uns längst geeinigt. Das rechte Bein ist etwas schwieriger. Zuallererst müssen Sie sich daran erinnern, in welchem ​​​​Auto Sie sich gerade befinden - Heckantrieb oder Frontantrieb, und erst danach mit dem "Gas" -Pedal arbeiten.

Bei einem Auto mit Heckantrieb müssen Sie das Gaspedal entlasten oder das Gas vollständig entfernen. Andernfalls können die Hinterräder den Kofferraum beschleunigen, sodass er die Motorhaube Ihres Autos überholt.

Wenn Sie den "Gashebel" entfernen und richtig mit den Händen arbeiten, richten sich die Hinterräder nach den Vorderrädern aus und das Auto beginnt sich genau dorthin zu bewegen, wo Sie ursprünglich abbiegen wollten. Später, wenn sich das Auto "beruhigt", kann "Gas" hinzugefügt werden, jedoch nur wenig, um ein Rutschen der Räder gegenüber der Fahrbahn zu verhindern.

Bei einem Auto mit Frontantrieb ist das Gegenteil der Fall. Zieht man nicht an der „Nase“ des Autos, dann finden sich die Hinterräder sehr schnell wieder dort, wo früher die Vorderräder waren.

Um das Schleudern des Autos mit Frontantrieb zu stoppen, müssen Sie "Gas" hinzufügen. So zwingst du die Hinterräder, in die vordere Spur zurückzukehren. Es ist notwendig, "Gas" nach Bedarf und natürlich in vernünftigen Grenzen hinzuzufügen.

Beim "Kampf" mit einer Kufe muss man sich auch bewusst sein, dass das frontgetriebene Auto am Ende der Kufe aktiv dorthin rast, wo seine Vorderräder in diesem Moment gelenkt werden. Mit welcher Geschwindigkeit es dort rauscht, hängt ganz davon ab, wie stark Sie „Gas durchdrücken“. Daher muss nach dem Erfühlen des Endes der Rutsche der übermäßige Druck auf das "Gas" -Pedal gestoppt werden.

Schleudern bei starker Beschleunigung

Das Besiegen eines durch eine starke Beschleunigung verursachten Schleuderns ist überhaupt nicht schwierig. Aber lassen Sie mich zunächst ein paar moralische Hinweise geben.

Wahrscheinlich ist es bereits notwendig, endlich zu verstehen, dass die Schärfe von Aktionen auf einer rutschigen Straße (und auch auf einer normalen) eindeutig kontraindiziert ist. Philosophisch gesprochen hat ein guter Fahrer in seinen Gedanken und Handlungen keine Verben, die auf jedem Straßenabschnitt und bei jedem Wetter eine Schärfe des Handelns implizieren.

Statt "überspringen" - "ich passe" (und wenn "ich nicht passiere" - das heißt ich höre auf), statt "drehen" - "ich drehe" (vielleicht schnell, aber nicht abrupt), "I tritt aufs Gas oder auf die Bremse" - "Ich trete in die Pedale" und so weiter. Es gibt viele andere Verben, die in andere geändert werden können, die aus Sicht der Verkehrssicherheit für die Straße akzeptabler sind.

Was das Schleudern mit starker Beschleunigung angeht, haben wir eine Grundregel für den Umgang mit jedem Schleudern: "Aktion - Rutschen - Widerstand".

Wenn Sie im Winter beim Einschalten der grünen Ampel die Kreuzung zuerst verlassen möchten und Sie "so viel wie möglich" auf das Gaspedal gedrückt haben, dann kann es vorkommen, dass Ihr Auto die letzte verlässt oder nicht fährt überhaupt lange in der Tür oder im Kotflügel eines Nachbarautos bleiben. Vergessen Sie nicht, dass nicht nur beim Bremsen, sondern auch bei jeder unvernünftigen Handlung des Fahrers ein Schleudern auftritt, was zu einem Radschlupf gegenüber der Fahrbahn führt.

Wenn durch ein großes "Gas" ein Schleudern aufgetreten ist, müssen Sie es weniger machen oder das "Gas" -Pedal ganz loslassen, sonst "schwebt" Ihr Auto zum nächsten Auto.

Technik zum Entfernen eines Autos aus einem Skid

Lassen Sie uns alle Phasen der Entwicklung und Beendigung eines Skids für ein Auto mit Heck- und Frontantrieb der Reihe nach durchgehen. Nehmen wir zum Beispiel einen Schleudergang in einer Straßenkurve.

Aufgrund der unvernünftigen Handlungen des Fahrers "schwebte" die Hinterachse seines Autos nach links (Abb. 60). Was ist nun zu tun, wie kommt man aus der Kufe und wie behält man gleichzeitig die vorgesehene Bewegungsrichtung bei?

Reis. 60. Ausfahrt aus einem Schleudergang in einer Straßenkurve: A - auf einem Auto mit Heckantrieb; B - bei einem Auto mit Frontantrieb

Tabelle 2, die mit Abbildung 60 übereinstimmt, hilft bei der Beantwortung dieser Fragen.

Tabelle 2. Die Abfolge der Aktionen des Fahrers, um das Auto in einer Kurve aus dem Schleudern zu bekommen

Nach sorgfältigem Studium der Tabelle und Zeichnung zum Thema Rutschen könnte man fertig sein, aber ein Rest von Unzufriedenheit bleibt auf der Seele. Der Punkt ist, dass das Schleudern eine praktische Seite des Fahrkönnens ist, kein Thema für eine theoretische Debatte. Rennfahrer studieren die Wissenschaft des kontrollierten Drifts ihr ganzes Leben lang. Wir hingegen haben nur die elementaren Regeln für den Umgang mit dem unprätentiösen Schleudern analysiert, der durch die Unzumutbarkeit unseres Handelns entstanden ist.

Natürlich reicht dieses "Papier" -Gespräch für den Anfang. Aber "bis Sie es selbst fühlen, werden Sie es nicht verstehen." Dieser Ausdruck ist am besten für die Phänomene des Schleuderns und Schleuderns geeignet. Daher rate ich Ihnen, eine Gelegenheit zu finden und das Fahren mit Kufen an einem abgelegenen Ort zu üben, an dem Ihre Fehler den umliegenden Autos, Menschen und Straßenpfosten nicht schaden. Fehler werden sicher sein, selbst wenn Sie dieses oder ein ähnliches Buch auswendig lernen. Erst nachdem Sie diese Fehler gemacht haben, können Sie endlich verstehen, warum sie passiert sind, wie es hätte gemacht werden sollen und wie nicht. Erst danach wird die Theorie wieder mit der Praxis vereint, und ein Schleudern auf einer echten Straße wird Sie nicht mehr beängstigen.

Es ist überhaupt nicht notwendig, ein professioneller Fahrer zu sein, um zu wissen, was im Falle eines Schleuderns auf der Straße zu tun ist. Berücksichtigen Sie die Voraussetzungen, um die Kontrolle über das Auto zu verlieren, sowie alle Möglichkeiten, um aus der Situation herauszukommen, als der Abriss oder das Schleudern des Autos begann.

Unterschied zwischen Drift und Skid

Aus physikalischer Sicht ist Skid das Aufbringen einer Kraft senkrecht zur gerichteten geradlinigen Bewegung zur hinteren Achse. Es ist dieser Krafteinleitungsvektor beim Gleiten, der das Auto um seine Achse dreht. In diesem Fall besteht immer ein Unterschied im Kraftschlussbeiwert von Hinter- und Vorderachse. Einfach ausgedrückt versucht es beim Schleudern des Hecks des Autos, den Bug zu überholen.

Abriss hat einen etwas anderen Charakter. Ein ähnliches Phänomen ist nur an der Vorderachse möglich. Bei einer Drift ändert das Fahrzeug seinen Bewegungsvektor nicht der Lenkradbewegung folgend. Grund dafür ist der Haftungsverlust der Räder der Pendelachse mit der Fahrbahn. Beim Drift kann das Auto trotz der komplett ausgedrehten Räder nur geringfügig vom Geradeausvektor abweichen.

Wenn Sie vorbereitet sein müssen

Nur in seltenen Fällen kann der Verlust der Kontrolle über das Auto durch unvorhergesehene Umstände (zum Beispiel ein Platzen eines Reifens bei hoher Geschwindigkeit) verursacht werden. In den meisten Fällen hat dieses Phänomen bestimmte Voraussetzungen:

Das Fundament der Grundlagen

Auch ein perfektes Verständnis der theoretischen Grundlagen der Schleuder- und Driftkontrolle hilft Ihnen nicht weiter, wenn Sie sich nicht an ein paar einfache Regeln halten:

Auto mit einer führenden Hinterachse

Beim Schleudern eines Fahrzeugs mit Heckantrieb ist wie folgt vorzugehen:

1. Sie müssen die Kupplung treten und den Fuß vom Gaspedal nehmen. Wenn im Auto ein Automatikgetriebe verbaut ist, müssen Sie nur das Gaspedal loslassen. Durch die Arbeit mit den Füßen tragen Sie dazu bei, die Traktion der Hinterräder mit der Straßenoberfläche zurückzugewinnen;
2. gleichzeitig ist es notwendig, das Lenkrad in Richtung Kufen zu drehen. Wird im Uhrzeigersinn gedreht, muss das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden.

Frontantrieb

Bei einem Auto mit Frontantrieb ist das Verfahren wie folgt:

1. Schrauben Sie das Lenkrad in Richtung Kufe ab;
2. unter keinen Umständen Gas freisetzen; Durch die Messung der Kraftanstrengung können Sie den Rädern sogar Traktion verleihen. Die aufzubringende Kraft hängt vom Grad der Rutschentwicklung ab. Im Anfangsstadium der Entwicklung reichen sogar 30 % des Pedalwegs. Um ein tiefes Rutschen zu überwinden, muss das Pedal bis zum Boden gedrückt werden.

Die Essenz der Manipulationen besteht darin, deren Ausführung blitzschnell zu starten, in der Antriebsachse, um das Auto aus der Kufe zu ziehen.

4x4

Ein rutschendes Fahrzeug mit Allradantrieb ist die schwierigste Situation, die dargestellt wird. Das Problem ist, dass alle Räder gleichzeitig mit dem Gaspedal verbunden sind. In diesem Fall erhält jedes Rad seinen Teil des Drehmoments vom Motor. Dieser Faktor hängt von mehreren Parametern gleichzeitig ab: der Art des Allradantriebs, der Einstellung des Differenzials, dem vom Fahrer gewählten 4x4-Systemsteuerungsmodus, dem Vorhandensein intelligenter Stabilisierungssysteme und anderen. Jeder SUV oder Crossover ist in dieser Hinsicht individuell.

Als einzige Bedingung bleibt die Drehung des Lenkrads in Richtung Kufen. Aber bei Gas muss man besonders vorsichtig sein. Profis empfehlen, das Gaspedal nur so weit zu treten, dass die Traktion an den Rädern nicht verloren geht. Sie können kein Gas nachfüllen, wie wir es bei einem Auto mit Frontantrieb tun würden, oder umgekehrt, wenn Sie ein Auto mit einer vorlaufenden Hinterachse fahren, vollständig ablassen.

So verhindern Sie dynamisches Schleudern

Der Hauptfehler vieler Fahrer ist eine verspätete Reaktion auf das Verhalten des Autos. Auch für erfahrene Fahrer ist Ausrutschen keine alltägliche Situation, sodass sie sich nicht nur oft verirren, sondern auch alles spät machen.

Der Fahrer reagiert auf den Schlupf und versucht, das Heck des Autos aufzufangen, und dreht das Lenkrad in Richtung Kufe. Das Auto richtet sich auf. Dies ist der entscheidende Moment. Beim Aufrichten hat das Auto eine Trägheitskraft, die jetzt ein Schleudern provoziert, jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Um dies zu verhindern, ist es erforderlich, das Lenkrad kurz vor dem Aufrichten des Fahrzeugs wieder in die „Null“-Position zu bringen. Bei einem Auto mit Frontantrieb können Sie in solchen Momenten sogar leicht Gas geben, damit sich die Räder auf der Straße verfangen.

Dies ist ziemlich schwierig, daher kann selbst ein guter Fahrer dafür mehrere Tricks benötigen. Es ist wichtig, dass die Amplitude der Lenkradumdrehung bei jedem weiteren Versuch, das Fahrzeugheck aufzufangen, geringer war als beim vorherigen. Erst dann können Sie die Kontrolle über das Auto zurückerlangen.

Vergiss die Bremsen

Das Anziehen der Bremsen ist etwas, das Sie niemals tun sollten. Wieso den? - du fragst. Wenn das Auto ins Schleudern gerät, führt das Betätigen der Bremsen zu einer zusätzlichen Entlastung der Hinterräder. Dies führt zu einem noch größeren Traktionsverlust an der Hinterachse.

Man muss zugeben, dass das Treten des Bremspedals für fast 90 % der Autofahrer fast eine instinktive Bewegung ist. Um die Situation nicht durch instinktives Bremsen zu verschlimmern, müssen Sie sich zunächst regelmäßig an diese Regel erinnern. Es ist am besten, es zu üben.

Abriss

Jetzt wissen Sie, wie Sie das Schleudern stoppen, aber was tun, wenn die Räder ausgedreht sind und das Auto weiter geradeaus "klebt"?

Sie müssen einen weiteren schädlichen Instinkt loswerden. Die meisten Fahrer, die die Reaktion des Autos beim Drehen des Lenkrads nicht spüren, beginnen, das Lenkrad in einen noch größeren Winkel zu drehen. Sie müssen das Gegenteil tun - den Lenkwinkel leicht reduzieren. Es ist in diesem Moment strengstens verboten, Gas zu drücken.

Wenn zum Zeitpunkt des Abrissbeginns das Gaspedal gedrückt wurde, muss es buchstäblich geworfen werden. Dadurch wird die Schwenkachse etwas belastet. Sie können auch ganz einfach das Bremspedal betätigen. Wenn kein ABS-System im Fahrzeug installiert ist, kann dessen Betrieb durch zeitweiliges Drücken des Pedals simuliert werden. Es ist wichtig, ein Blockieren der Räder der Antriebsachse zu vermeiden.

Sobald sich das Auto zu drehen beginnt, können Sie das Lenkrad wieder ein wenig drehen. Auf diese Weise spüren Sie die Haftung der Räder auf der Fahrbahn, überwinden Drift und verhindern das Schleudern des Autos.

Praktischer Unterricht

Auch ein perfektes Theorieverständnis wird Ihnen nicht helfen, im Notfall adäquat zu handeln. Der Hauptschlüssel ist Übung. Sie müssen lernen, das Auto zu fühlen, die Trägheitskraft zu spüren, um die Pedale und das Lenkrad angemessen zu betätigen.

Beginnen Sie mit dieser Übung am besten im Winter, da eine trockene Beschichtung die Komponenten und Baugruppen Ihres Autos stark verschleißen wird. Zum Üben müssen Sie einen menschenleeren Abschnitt der Straße finden, auf dem Sie ohne unnötige Angst versuchen können, ein Schleudern, Driften oder Rutschen aller vier Räder zu provozieren. Natürlich können Sie die Techniken des Gegen-Not-Fahrens weiter verfeinern.

Das Schleudern des Autos ist die gefährlichste Situation im Straßenverkehr. Es tritt am häufigsten im Winter auf verschneiten oder vereisten Straßen auf. Solche Umstände gelten seltsamerweise als die sichersten, da die meisten Fahrer für die Möglichkeit des Schleuderns sorgen und ihr Bestes tun, um dies zu verhindern - sie fahren sanft in Kurven ein, entwickeln keine hohen Geschwindigkeiten, überholen keine anderen Autos. Oftmals wird bei Eis mit Bedacht das Gummi auf Spikes umgestellt oder die Ketten auf die Räder gelegt.

Es gibt auch völlig unvorhergesehene Drifts. Zum Beispiel fiel nach etwas Regen oder sogar Nebel ein Frost auf den Boden. Die Straße scheint sauber und trocken zu sein, aber man kann sie entlanglaufen. Oder es ist gerade ein Regenschauer vorbeigezogen, und in solchen Momenten vergisst man, dass das Fahren mit hoher Geschwindigkeit, insbesondere beim Einfahren in Kurven, äußerst unerwünscht ist.

Aber ein Skid ist ein Skid, und in den meisten Fällen sieht es gleich aus, aber Sie müssen bei Autos mit Front-, Heck- oder Allradantrieb auf unterschiedliche Weise aussteigen. Wer von Heckantrieb auf Frontantrieb umgestiegen ist, kann beim Ausstieg aus einem Schleudergang einen fatalen Fehler machen.

Beim Allradantrieb weiß nicht jeder, was er tun soll. Tatsächlich können solche Autos nach Meinung der Mehrheit der Autofahrer überhaupt nicht mitgenommen werden. Drifts treten jedoch sowohl bei SUVs als auch bei Pkw auf, unabhängig von der Antriebsart. Daher sollten Sie sich mit einigen Regeln vertraut machen, die Ihnen helfen, in einer unvorhergesehenen Situation richtig zu handeln.

Was ist ein Skid

Das Schleudern ist durch das seitliche Gleiten des Fahrzeugs gekennzeichnet. Dies geschieht auf einer eisbedeckten Straße oder im Regen in scharfen Kurven. Meistens rutscht die Hinterachse, aber auch die Vorderachse kann ungewollt durchrutschen. Dies geschieht aufgrund des Verlusts der Gummihaftung an der Straße.

Meistens ist es die Hinterachse, die einsteigt. In diesem Fall ändert das Auto unwillkürlich seine Bewegungsrichtung und Orientierung auf der Straße. Der hintere Teil bläst nur zur Seite. Gleichzeitig bewegt sich der vordere mit nahezu gleicher Geschwindigkeit entgegen der Kufe. Dies ist entweder der Straßenrand oder die angrenzende Fahrspur. Driften gehen daher oft mit Abflügen in einen Graben einher.

Wenn der Grip sehr schwach ist, kommen die Drehbewegungen des Autos zu diesen Problemen hinzu. Dies ist auf die Zentrifugalkraft zurückzuführen. Wenn also beim Schleudern nichts geändert wird, kann das Auto mehrmals auf der Straße scrollen. Es ist gut, wenn es sich gleichzeitig als leer und ohne hohe Grenzen erweist.

Daher müssen Sie versuchen, die Ursache dieser Situation zu beseitigen. Wenn alles mit einer starken Beschleunigung begann, müssen Sie langsamer werden. Wenn der Grund plötzliches Bremsen ist, dann beschleunigen wir. Somit eliminieren wir die Seitenkraft.

Grundregeln zum Schleudern

Ein Auto mit Voll-, Front- oder Heckantrieb ist ins Schleudern geraten, die Gesetze der Physik sind noch nicht aufgehoben. Daher ist es notwendig, die Ursachen der auf das Auto einwirkenden Fliehkraft zu beseitigen. Dazu dreht sich das Lenkrad in Richtung Kufe.

Dadurch entsteht ein Gegenzentrifugaleffekt, der das Auto in die andere Richtung dreht. Das heißt, es bringt es in seine ursprüngliche Position zurück, in der es sich sogar vor dem Skid befand. Unter Berücksichtigung der Fliehkraft müssen Sie die Räder drehen, bis das Auto eben auf der Straße steht, dh wir verhalten uns wie beim Einfahren in eine Kurve. Wenn das Auto fast waagerecht steht, drehen Sie die Räder gerade.

Wenn sich das Auto nach dem Ausfahren unwillkürlich in die andere Richtung zu drehen begann, drehen Sie das Lenkrad erneut in die entgegengesetzte Richtung, aber nicht so stark. Daran ist nichts auszusetzen, nur erfahrene Fahrer können die Bewegungsrichtung des Autos auf einmal wiederherstellen.

Aber die wichtigste Regel ist, nicht in Panik zu geraten. Sie müssen das Auto fühlen und nicht nur mechanisch alle erlernten Regeln befolgen.

Viele Leute raten, beim Schleudern das Kupplungspedal zu treten. Wenn Sie jedoch keine Erfahrung in solchen Situationen haben, ist es besser, die Kupplung nicht zu berühren, sondern mehr auf die Arbeit mit dem Lenkrad zu achten. Was tun mit dem Gaspedal? Fachleute raten, es leicht zu drücken, damit der Motor nicht belastet wird und gleichzeitig seine Umdrehungen ausreichen, um die Position des Autos auszurichten und es nach vorne zu richten. Wenn das Auto in einer Kurve ins Schleudern geraten ist, hängt Ihr weiteres Vorgehen davon ab, welchen Antrieb das Auto hat.

Maßnahmen bei Schleudern eines frontgetriebenen Fahrzeugs

Wenn ein Auto mit Frontantrieb ins Schleudern kommt, müssen Sie das Lenkrad in Richtung des Schleuderns drehen, ohne den Fuß vom Gaspedal zu nehmen. Verringern Sie die Kraftstoffzufuhr bei Fahrzeugen mit Frontantrieb vor dem Wenden, um ein Schleudern zu vermeiden.

Wenn das Auto zu stark ins Schleudern geraten ist, sollte der Gaspedaldruck erhöht werden. Dann ziehen die Umdrehungen der Vorderräder das Auto nach vorne. Bei einem leichten Rutschen reicht nur eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr, während die Traktion der Räder die Position des Autos auf der Straße ausrichtet. Sie müssen das Lenkrad nicht berühren.

Gehen Sie beim Einfahren in eine Kurve wie folgt vor, um ein Schleudern zu vermeiden:

• Verlangsamen Sie ein wenig, bevor Sie abbiegen;
• erhöhen Sie die Kraftstoffzufuhr beim Verlassen gleichmäßig;
• nicht zu stark auf das Gas geben, da es sonst zum Durchrutschen der Vorderräder und anschließendem Schleudern kommt.

Wenn das Gaspedal stark betätigt wird, verlieren die Räder eines Fahrzeugs mit Frontantrieb bei Kurvenfahrt die Traktion. Gleichzeitig bewegt sich das Heck des Autos in die der Bewegung entgegengesetzte Richtung. In diesem Fall bleibt das Drehen am Lenkrad wirkungslos, Sie müssen den Druck auf das Gaspedal langsam reduzieren, bis die Haftung auftritt.

Aus dem oben Gesagten können wir schließen, dass Sie in verschiedenen Situationen je nach Situation handeln müssen.

Vielleicht kann dir ein Video helfen, was zu tun ist, wenn ein Auto mit Frontantrieb ins Schleudern gerät:

Maßnahmen beim Schleudern eines Autos mit Heckantrieb

Bei einem Auto mit Heckantrieb unterscheidet sich das Schleuderverhalten geringfügig:

• zu Beginn eines Rutschens des Hecks des Autos drehen wir das Lenkrad in die gleiche Richtung, in die der Kofferraum willkürlich gegangen ist;
• nimm den Fuß vom Gas;
• das Auto wird langsamer. Anschließend können Sie durch Drehen des Lenkrads in Fahrtrichtung mit der Nivellierung des Fahrzeugs beginnen;
• wenn der hintere Teil fast eben ist, wird das Lenkrad in die Position gebracht, die für die weitere Bewegung des Fahrzeugs in die gewünschte Richtung erforderlich ist.

Dieses Schema funktioniert beim Schleudern, das durch einen scharfen Druck auf das Gas begann. Wenn der Grund dafür war, die Bremse zu betätigen, entfernen wir den Fuß von diesem Pedal und fahren dann nach dem Schema fort, um die Kraftstoffzufuhr sanft zu erhöhen.

Maßnahmen bei Schleudern bei einem Allradfahrzeug

Natürlich haben Fahrzeuge mit Allradantrieb Vorteile beim Fahren unter extremen Wetterbedingungen. Sie sind dynamischer, haben eine bessere Traktion und eine gesteigerte Geländegängigkeit. Beim Fahren auf glatten Straßen muss der Fahrer eines Allradfahrzeugs jedoch besonders vorsichtig sein.

Tatsache ist, dass Sie beim Schleudern mit zwei Antriebsachsen gleichzeitig fahren müssen. Hier reicht es nicht aus, nur Gas abzulassen oder hinzuzufügen, wie in den beiden vorherigen Beispielen. Die Schwierigkeit, eine Doppelfahrt zu kontrollieren, liegt darin, dass das Auto in einem unerwarteten Moment ins Schleudern geraten kann und es selbst für erfahrene Fahrer ziemlich schwierig ist, aus dieser Situation herauszukommen.

Wenn das Auto ins Schleudern kommt, treten Sie nicht aufs Gas und bremsen Sie nicht scharf. Verlangsamen Sie durch kurzzeitiges Bremsen. Lassen Sie gleichzeitig das Gaspedal nicht los und führen Sie die Kraftstoffzufuhr im gleichen Modus fort. Wenn Sie mit relativ hoher Geschwindigkeit im Voraus in eine Kurve einfahren müssen, bringen wir das Auto im Voraus in Position, verlangsamen die Bewegung und geben das Gas sanft ab. Bei der Ausfahrt aus der Kurve fügen wir auch die Kraftstoffzufuhr reibungslos hinzu.

Es empfiehlt sich, diese einfachen Regeln vorab auf leerer Straße auszuarbeiten, damit Sie nicht unter extremen Bedingungen lernen müssen.

Glatte Fahrbahn (nasser Asphalt, Schnee oder Eiskruste auf der Fahrbahn) bietet keine normale Haftung der Fahrzeugräder auf der Fahrbahn. Ein solches Auto wird schwer zu kontrollieren. Schleudern oder Driften des Autos sind die häufigsten Fahrprobleme.

Alleine Rutschen oder Driften ist kein kritisches Problem. Im Winter ist dies jedoch der Grund für die meisten Verkehrsunfälle. Natürlich interessiert den Fahrer, wie der Kontrollverlust vermieden werden kann, was die Ursache ist und wie er sich verhalten sollte, wenn der Verlust der Fahrzeugstabilität auf der Straße nicht zu vermeiden war.

Dies ist keine leichte Aufgabe, da es mehrere Komponenten umfasst:

Klassifizieren Sie die Art der Drift oder Drift so schnell wie möglich
Entscheiden Sie sich für die Reihenfolge der Aktionen
Vermeiden Sie falsche Manöver

Das Problem wird auch dadurch erschwert, dass für unterschiedliche Arten von Stabilitäts- und Kontrollierbarkeitsverlusten unterschiedliche Maßnahmen erforderlich sind. Die typischsten Situationen werden im Folgenden besprochen.

Abriss der Vorderräder

Der Abriss der Vorderräder wird als deren Seitenschlupf bei Kurvenfahrten oder beim Notrangieren bezeichnet. Es tritt auf durch eine negative Neigung der Straße in einer Kurve, starken Seitenwind, falsch aufgepumpte Räder, die Verwendung von Reifen mit abgenutztem Profil, Kurvenfahrten mit zu hoher Geschwindigkeit usw.

In diesem Fall bewegt sich das Auto durch Trägheit schräg zu den Vorderrädern, da deren Haftung auf der Straße nicht ausreicht, um diese Kraft zu kompensieren. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie am Lenkrad drehen, bewegt sich das Auto weiter geradeaus, wenn die Vorderachse driftet. Beginnt der Fahrer gleichzeitig extrem zu bremsen, wird das Auto völlig unkontrollierbar und hebt oft entweder auf die Gegenfahrbahn oder am Fahrbahnrand ab.

Dieses Problem ist typisch für Fahrzeuge mit Hinterrad- und Allradantrieb, bei denen die Vorder- und Hinterräder eine multidirektionale Traktion aufweisen, die zu einer willkürlichen Änderung der Kurvenbahn beiträgt. Die High-Profile-Reifen, die SUVs oft verwenden, verstärken nur das Abdriften der Vorderräder.

Bremsen mit Motor, Herunterschalten
Verwenden Sie weiches Bremsen, um die Haupttraktionskraft auf das äußere Vorderrad zu übertragen (es ist wichtig, ein Blockieren der Räder durch starkes Bremsen zu vermeiden)
Bei ausreichender Spurbreite das Lenkrad wieder in die Ausgangsposition bringen und dann wieder abbiegen, jedoch ohne plötzliche Bewegungen

Geringe Amplitudendrift

Das Auto rutscht auf einer rutschigen Straße aufgrund von scharfen Manövern, starkem Seitenwind, Unebenheiten der Straßenoberfläche, starkem Drücken des Gaspedals usw ein Auto mit Heckantrieb. Dazu müssen Sie das Lenkrad schnell in die gleiche Richtung drehen, in die das Auto gefahren wird, ohne die Position Ihrer Hände am Lenkrad (mit demselben Griff) zu ändern.

Der Sinn dieses Manövers besteht darin, die Vorderräder parallel zur Fahrtrichtung auszurichten. In diesem Fall sollte die Motordrehzahl reduziert werden. Solche Aktionen führen zur Bildung einer kleinen Bremswirkung an den Hinterrädern. Nach der Ausrichtung kehrt das Lenkrad in seine ursprüngliche Position zurück. Geschieht dies nicht, kommt es zu einer Pendelschwingung der Antriebsachse - einem rhythmischen Schleudern (etwas darunter).

Ein Fahrzeug mit Frontantrieb ist noch einfacher aus dem Schleudern zu kommen. Es genügt, die Motordrehzahl zu addieren und die antreibenden Vorderräder müssen das Auto selbst aus der Kufe "ziehen".

Autos mit Allradantrieb benötigen eine Lenkausrichtung, genau wie Autos mit Heckantrieb. Nach dem Abbremsen müssen Sie jedoch sofort das Gaspedal durchtreten, damit die vorderen Antriebsräder ausreichend Traktion haben.

Hohe Amplitudendrift

Stabilisiert sich das Auto bei einem Schleudern mit kleiner Amplitude nicht, kommt es zu einem tiefen Schleudern, bei dem der Bahnwinkel große Werte erreicht. Die allgemeine Vorgehensweise ist die gleiche wie bei einem Skid mit kleiner Amplitude. Es gibt jedoch einige Funktionen:

Das Lenkrad sollte schnell mit beiden Händen bearbeitet werden, wobei die seitlichen Sektoren platziert und eine der Hände „gedreht“ wird, ohne den Griff des „Lenkrads“ zu ändern
Beim Rollen muss der Winkel gefunden werden, bei dem die Gleichgewichtsstabilisierung maximal ist
Drücken Sie das Gas- und Bremspedal abwechselnd, wodurch die Antriebsachse und die gelenkten Räder belastet werden

Kritisches Rutschen

Ein charakteristisches Merkmal eines kritischen Skids ist der Ausgleich der auf das Fahrzeug einwirkenden Kräfte. Gleichzeitig verliert es kurzzeitig an Kontrollierbarkeit. Danach richtet sich die Maschine entweder selbst aus oder beginnt sich zu drehen. Die Stabilität des Autos an dieser Stelle ist entscheidend. Die seitliche Stabilität kann durch folgende Maßnahmen wiederhergestellt werden:

Mit beiden Händen das Lenkrad schnell drehen und kreuzweise an den Seitensektoren greifen
Schnelles Drehen des Lenkrads mit einer Hand, Rollen des Griffs auf dem Handrücken oder der Handfläche (effektiv für LKW und Busse mit horizontalem Lenkrad)
Schnelles Rollen mit einer Hand (die andere Hand macht einen „Twist“)

Autorotation

Oft bringen selbst die ergriffenen Maßnahmen keine Ergebnisse und das Auto beginnt sich auf der Straße zu drehen. In diesem Fall geht es vor allem darum, nicht zu bremsen, sondern mit dem Lenkrad in Drehrichtung zu drehen. Nachdem Sie gewartet haben, bis das Auto nicht über die Straße oder in einem Winkel dazu steht (dh nach einer Drehung um 180, 360, 540, 720 usw. Grad), treten Sie das Gaspedal, machen eine „Polizeikurve“ und fügen weitere Umdrehungen hinzu ... Diese Technik ist selbst für einen erfahrenen Fahrer eine Herausforderung.

Rhythmische Drift

Als rhythmisches Schleudern bezeichnet man das seitliche Schwingen der Hinterachse mit einer Zunahme der Amplitude, das durch die Resonanz der Schwingungen auftritt. Es tritt auf, wenn versucht wird, mehrere gegenläufige Manöver durchzuführen - zum Beispiel eine scharfe Drehung des Lenkrads in beide Richtungen beim Ausweichen eines Hindernisses, Überholen oder ein erzwungenes Manöver.

Die Maschine kann beim Eintreten des zweiten Schleuderimpulses durch einen scharfen Ruck des Lenkrads mit der richtigen Drosselung zum Ausgleich der Drehimpulse nivelliert werden. In diesem Fall sollte der Fahrer mit Vorsicht vorgehen. Wenn das Rollen oder Drosseln nicht rechtzeitig erfolgt, wird die Situation nur noch schlimmer.

Seitenschlupf

Wenn das Auto im Schleudern seitlich zu rutschen beginnt, muss der Fahrer zunächst die Geschwindigkeit reduzieren. Dazu können Sie einen kontrollierten Seitenaufprall auf eine Schneebrüstung verwenden. Wenn die Maschine mit Hinterradantrieb ausgestattet ist, sollte das Aufsetzen anhand des Heckflügels oder der Seitenfläche eines der Hinterräder berechnet werden. Das frontgetriebene Fahrzeug sollte im Bereich des vorderen Kotflügels oder Rades „getroffen“ werden. Bei einem Allradfahrzeug erfolgt der „Kontakt“ über die gesamte Seitenfläche (beachten Sie, dass ein hochsitzender Allrad-Geländewagen überschlagen kann).

Abschluss

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Verlust der Stabilität und Beherrschbarkeit des Autos auf der Straße in der Regel durch Fahrerfehler auftritt, besteht die Hauptmöglichkeit, dieses Problem zu vermeiden, in der Wahl des optimalen Fahrmodus unter den gegebenen Straßenbedingungen und rechtzeitige Reaktion auf den Übergang zur Bewegung entlang einer unkontrollierbaren Bahn.